EP3697665B1

EP3697665B1 - Schienenfahrzeug mit absaugleitung

Info

Publication number: EP3697665B1
Application number: EP18815538.6A
Authority: EP
Inventors: Frank Hugemann; Thomas KÜBECK; Christian Schneider
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2017-12-18
Filing date: 2018-11-23
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2038-11-23
Also published as: WO2019120883A1; DE102017223080A1; DE102017223080B4; EP3697665A1; CN213831686U; ES2896692T3; RU200513U1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit Absaugleitung.
Zu den Nasszellen in Schienenfahrzeugen gehören auch die Abwasserbehälter, in denen das in den Toiletten und an den Handwaschbecken anfallende Abwasser gesammelt wird. In regelmäßigen zeitlichen Abständen wird der Abwasserbehälter über eine Absaugleitung entleert. Dazu wird an einen Absauganschluss außen am Fahrzeug eine mobile oder ortsfeste Absauganlage angeschlossen. In der Nähe des Absauganschlusses befindet sich ein Kugelhahn oder ein anderes Absperrventil, mit welchem die Absaugleitung geöffnet wird. Mit einer Pumpe erzeugt die Absauganlage einen Unterdruck von minus 0,6 bis 0,8 bar, wodurch das Abwasser aus dem Abwasserbehälter gesaugt wird.
In der Regel sind die Absaugleitungen bei innenliegenden Abwasserbehältern so gestaltet, dass das Abwasser im Abwasserbehälter angesaugt wird, die Absaugleitung nach oben aus dem Abwasserbehälter führt und der Absauganschluss der tiefste Punkt der Absaugleitung ist, sodass das Abwasser einfach gefördert werden kann. Für die Höhe des Absauganschlusses am Fahrzeug ist für die Bedienung eine minimale und maximale Höhe vorgegeben. Auch lässt die Fahrzeugkontur eine Verlegung der Absaugleitung mit dem Absauganschluss als tiefsten Punkt nicht immer zu. Es gibt Fahrzeuge, zum Beispiel Doppelstockfahrzeuge, bei denen die Absaugleitung im Schienenfahrzeug unter dem Fußboden verlegt wird und der Absauganschluss deutlich oberhalb dieses Leitungsniveaus liegt. Durch die Absaugung nach oben aus dem Abwasserbehälter hinaus, anschließend nach unten bis unter den Fußboden und wieder hoch zum Absauganschluss ergibt sich eine Senke beziehungsweise U-Form der Absaugleitung.
Der tiefste Punkt der Absaugleitung lässt sich nicht vollständig entleeren, da sobald der Abwasserbehälter leer ist, Luft angesaugt wird und die Strömung abreißt. Es verbleibt Abwasser im tiefsten Punkt und kann nicht abgesaugt werden. Dieses Abwasser kann im Winter einfrieren und die Absaugleitung beschädigen oder verstopfen.
Die U-Form ist dabei nur eine Form der Absaugleitung, die problematisch sein kann und für die die vorliegende Erfindung eine Lösung liefert. Auch in anderen Absaugleitungsformen können nachteilig große Mengen an Abwasser in der Absaugleitung verbleiben. Beispielsweise kann bei einer Unterbrechung der Absaugleitung, weil zum Beispiel bei einer mobilen Absauganlage der relativ kleine Behälter voll ist, die Absaugleitung nachteilig mit Abwasserresten gefüllt bleiben.
Die Offenbarungen DE 20 2015 002424 U1 und DE 10 2014 213653 A1 zeigen ein Schienenfahrzeug mit einem Frischwasser- bzw. Abwasserbehälter und mit einer Ansaugleitung und einer Druckluftleitung.
Durch geeignete Positionierung des Absauganschlusses können die oben genannten Probleme teilweise gemindert werden. Jedoch sind solche Positionierungen für den Bediener unpraktisch und ferner zumeist nicht normkonform.
Die Aufgabe besteht darin, ein Schienenfahrzeug mit Absaugleitung zu entwickeln, bei welcher einfach und kostengünstig rückständiges beziehungsweise übriges Abwasser aus der Absaugleitung entfernt werden kann.
Erfindungsgemäß wird ein Schienenfahrzeug zur Verfügung gestellt, welches einen Abwasserbehälter umfasst. Ferner umfasst das Schienenfahrzeug eine Absaugleitung, welche an den Abwasserbehälter angeschlossen ist und von dem Abwasserbehälter zu einem Absauganschluss zum Absaugen des Abwassers geführt ist. Das Schienenfahrzeug umfasst ferner ein in der Absaugleitung eingebrachtes Absperrventil, welches in einem geöffneten Zustand die Absaugleitung öffnet und in einem geschlossenen Zustand die Absaugleitung schließt. Ferner umfasst das Schienenfahrzeug eine Druckluftleitung, welche über einen Druckluftanschluss an die Absaugleitung angeschlossen ist und dazu eingerichtet ist, bei geschlossenem Zustand des Absperrventils Druckluft über den Druckluftanschluss in die Absaugleitung einzuleiten, wobei der Druckluftanschluss zwischen dem Absperrventil und dem Abwasserbehälter positioniert ist.
Mit Druckluft ist insbesondere komprimierte Luft gemeint, welche einen Druck von mehreren bar, beispielsweise mehr als 5 bar, 8 bar oder auch 10 bar aufweist. Eine Druckluftleitung ist dabei eine Leitung, welche dazu ausgebildet ist, Druckluft standzuhalten und Druckluft zu leiten. An den Absauganschluss kann eine externe Absauganlage zum Absaugen des Abwassers aus dem Abwasserbehälter angeschlossen werden. Als Absperrventil kommt beispielsweise ein Kugelhahn in Betracht, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist.
Die Erfindung hat den Vorteil, dass über die Druckluftleitung mittels Druckluft rückständiges beziehungsweise restliches Abwasser in der Absaugleitung in den Abwasserbehälter zurückgeblasen werden kann. Dabei strömt die Druckluft über den Druckluftanschluss in die Absaugleitung, wird von dem im geschlossenen Zustand befindlichen Absperrventil aufgehalten und baut einen Druck zwischen Absperrventil und dem verbliebenen Abwasser auf, wodurch das restliche Abwasser in den Abwasserbehälter gedrückt wird. Die Lösung zum Entleeren der Absaugleitung mit einer Druckluftleitung ist ein einfaches Mittel und erhöht die Betriebssicherheit. Geborstene oder verstopfte Absaugleitungen, wie sie zum Beispiel durch einfrierendes in der Absaugleitung übriges Abwasser erfolgen kann, können zu Ausfallzeiten der Toilette und zu Reparaturmaßnahmen führen, was durch die vorliegende Erfindung durch die Rückblasung von Abwasser in den Abwasserbehälter mit Druckluft vermieden wird. Ferner wird der Konstrukteur freier in der Planung des Verlaufs der Absaugleitung, wobei lange oder komplizierte Verläufe der Absaugleitung mit der vorliegenden Erfindung vermieden werden können. Die Druckluftleitung ist dabei mit der Absaugleitung derart verbunden, dass möglichst kein Abwasser in die Druckluftleitung eindringen kann. Die Konstruktion mit der Druckluftleitung ist einfach und lässt sich auch für bestehende Schienenfahrzeuge nachrüsten, da bis auf die zusätzlichen Komponenten keine baulichen Veränderungen vorgenommen werden müssen.
Bevorzugt umfasst die Absaugleitung eine Senke zwischen dem Abwasserbehälter und dem Absperrventil, wobei der Druckluftanschluss zwischen der Senke und dem Absperrventil positioniert ist. Gerade bei Absaugleitungen, welche eine Senke oder anders ausgedrückt eine U-Form aufweisen, verbleibt typischerweise bei jedem Absaugvorgang eine Restmenge an Abwasser innerhalb der Absaugleitung, und zwar insbesondere innerhalb der Senke. Durch die Positionierung des Druckluftanschlusses zwischen Senke und Absperrventil kann also mittels der Druckluft besonders effektiv das verbleibende Abwasser aus der Senke zurück in den Abwasserbehälter gedrückt bzw. geblasen werden. Mit anderen Worten ausgedrückt ist eine Senke ein lokales Minimum im Verlauf der Absaugleitung.
Vorzugsweise ist die Druckluftleitung an eine innerhalb des Schienenfahrzeugs positionierte Druckluftanlage angeschlossen. Dadurch ist eine Entleerung der Absaugleitung allein schienenfahrzeugseitig ohne eine extern an das Schienenfahrzeug angeschlossene Druckluftversorgung möglich. Dadurch kann eine Entleerung auch zeitlich effizient und ohne besonderen Aufwand erfolgen.
Die Druckluftleitung umfasst bevorzugt ein Regelventil, welches in einem geöffneten Zustand die Druckluftleitung öffnet, sodass Druckluft über den Druckluftanschluss in die Absaugleitung geführt wird, und in einem geschlossenen Zustand die Druckluftleitung schließt, sodass keine Druckluft über den Druckluftanschluss in die Absaugleitung geführt wird. Dadurch kann die Zufuhr von Druckluft in die Absaugleitung gezielt gesteuert werden.
Vorzugsweise umfasst das Schienenfahrzeug eine Steuerungseinheit, welche dazu eingerichtet ist, das Regelventil zu öffnen, wenn das Absperrventil geschlossen wird. Dadurch kann vollautomatisch eine Auslösung der Druckluftzufuhr und damit eine Entleerung der Absaugleitung erfolgen. Als Steuerungseinheit kommt beispielsweise die Steuerung einer Nasszelle in Betracht, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist.
Bevorzugt umfasst das Absperrventil einen Schalter, welcher dazu eingerichtet ist, bei Schließung des Absperrventils ein Signal an die Steuerungseinheit zu senden, wobei die Steuerungseinheit dazu eingerichtet ist, in Antwort auf das Signal das Regelventil der Druckluftleitung zu öffnen. Als Schalter kommt hierbei bevorzugt ein Endlagenschalter, auch Positionsschalter genannt, in Betracht.
Vorzugsweise ist die Steuerungseinheit dazu eingerichtet, das Regelventil nach Ablauf einer vorgegebenen Rückblaszeit zu schließen. Dadurch wird auch automatisch die Einleitung der Druckluft in die Absaugleitung beendet. Die Rückblaszeit kann beispielsweise 10 oder 20 Sekunden betragen, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist.
Bevorzugt ist die Steuerungseinheit dazu eingerichtet, das Regelventil während der Rückblaszeit abwechselnd zu öffnen und zu schließen. Anstatt also kontinuierlich Druckluft zuzuführen, wird in einer solchen Ausführungsform Druckluft gepulst in die Absaugleitung eingeleitet. Dadurch kann eine verbesserte oder effizientere Rückblasung des übrigen Abwassers in den Abwasserbehälter erfolgen. In einem derartigen gepulsten Betrieb wird ferner vorteilhaft weniger Druckluft verbraucht.
Vorzugsweise umfasst der Abwasserbehälter einen Füllstandmesser zum Messen des Füllstands des Abwasserbehälters, wobei die Steuerungseinheit dazu eingerichtet ist, den Füllstand des Abwasserbehälters einzulesen und oberhalb eines Maximalfüllstands das Regelventil geschlossen zu halten oder zu schließen. Wenn die Druckluft in einen vollen Abwasserbehälter geführt wird, welcher typischerweise einen Überlauf besitzt und/oder belüftet wird, sprudelt das Abwasser kräftig auf, wodurch nachteilig Abwasser in den Überlauf gedrückt wird und große Mengen Abwasser aus dem Schienenfahrzeug austreten können. Durch die Unterdrückung der Rückblasung bei Füllständen oberhalb eines Maximalfüllstands wird ein solcher Überlauf verhindert.
Bevorzugt umfasst die Absaugleitung einen Drucksensor, welcher zwischen dem Absperrventil und dem Abwasserbehälter positioniert ist und zum Messen des Drucks innerhalb der Absaugleitung ausgebildet ist, wobei die Steuerungseinheit dazu eingerichtet ist, in Antwort auf den gemessenen Druck das Regelventil der Druckluftleitung zu öffnen oder geschlossen zu halten. Dadurch kann überprüft werden, ob die Absaugleitung voll ist oder verstopft ist. Beispielsweise kann dies mittels eines Druckstoßes des Regelventils erfolgen, der dann vom Drucksensor erfasst wird. Somit kann durch die Steuerungseinheit vorteilhaft auf Basis der Druckmessung entschieden werden, ob eine Rückblasung erfolgen soll oder nicht. Der Drucksensor ist bevorzugt an dem Druckluftanschluss positioniert.
Vorzugsweise umfasst die Absaugleitung zwischen dem Abwasserbehälter und dem Absperrventil einen Füllstandmesser zum Messen des Füllstands in der Absaugleitung, wobei die Steuerungseinheit dazu eingerichtet ist, den gemessenen Füllstand der Absaugleitung einzulesen und das Regelventil der Druckluftleitung bei einem Füllstand oberhalb eines Mindestfüllstands zu öffnen. Somit kann bedarfsgerecht eine Auslösung der Rückblasung erfolgen, wenn mittels des Füllstandmessers eine Mindestbefüllung der Absaugleitung festgestellt beziehungsweise detektiert wird.
Bevorzugt umfasst die Druckluftleitung einen Druckminderer. Die Druckluftanlage eines Schienenfahrzeugs erzeugt typischerweise Druckluft mit einem Druck von bis zu 10 bar. Dies kann für die hier benötigte Anwendung der Rückblasung zu hoch sein. Ein Druckminderer kann diesen Druck drosseln, beispielsweise kann eine Druckreduktion mittels des Druckminderers auf 5 bar erfolgen, was für die spezifische Anwendung der Rückblasung ausreichend ist. Mit dem Druckminderer kann somit ein passender Druck der Druckluft eingestellt werden.
Das Schienenfahrzeug kann auch einen manuellen Schalter umfassen, welcher außen am oder im Schienenfahrzeug positioniert ist und dazu eingerichtet ist, das Regelventil der Druckluftleitung zu öffnen. Somit kann sehr einfach und praktisch für Wartungspersonal durch manuelle Auslösung die Rückblasung erfolgen, wenn das Absperrventil entsprechend geschlossen ist.
Die Druckluftleitung kann an einen außen am Schienenfahrzeug positionierten externen Druckluftanschluss geführt sein. Somit kann eine externe Druckluftanlage an den Druckluftanschluss abgeschlossen werden. Eine solche Lösung erlaubt vor allem eine einfache Nachrüstbarkeit. Eine Steuerungseinheit und weitere Zusatzkomponenten müssen nicht integriert werden.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:

Figur 1: ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug nach einer ersten Ausführungsform,
Figur 2: ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug nach einer zweiten Ausführungsform,
Figur 3: ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug nach einer dritten Ausführungsform, und
Figur 4: ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug nach einer vierten Ausführungsform.

In der Figur 1 ist ein Schienenfahrzeug 1 nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Das Schienenfahrzeug 1 umfasst einen Abwasserbehälter 10. In diesem Abwasserbehälter 10 kann Abwasser, welches durch Benutzung von Frischwasser durch Benutzer/Passagiere auf dem Schienenfahrzeug 1 erzeugt wird, gesammelt beziehungsweise zwischenzeitlich gespeichert werden. Dazu kann beispielsweise eine Abwasserleitung 80 für Grauwasser und/oder Schwarzwasser von einer Nasszelle beziehungsweise von einem WC-System 82 des Schienenfahrzeugs 1 zum Abwasserbehälter 10 geführt werden und an den Abwasserbehälter 10 angeschlossen werden, sodass das Abwasser in den Abwasserbehälter 10 geleitet werden kann.
Das Schienenfahrzeug 1 umfasst weiterhin eine Absaugleitung 20. Die Absaugleitung 20 ist an den Abwasserbehälter 10 angeschlossen und führt von dem Abwasserbehälter 10 zu einem Absauganschluss 30 zum Absaugen des Abwassers. Der Absauganschluss 30 ist dabei bevorzugt an einer Außenseite des Schienenfahrzeugs 1 angebracht, sodass mit einer externen an den Absauganschluss 30 anschließbaren Absauganlage über diesen Absauganschluss 30 das Abwasser aus dem Abwasserbehälter 10 und über die Absaugleitung 20 abgesaugt werden kann. Ein solches Absaugen kann bei Bedarf erfolgen.
Das Schienenfahrzeug 1 umfasst ferner ein in der Absaugleitung 20 eingebrachtes Absperrventil 22, welches in einem geöffneten Zustand die Absaugleitung 20 öffnet und in einem geschlossenen Zustand die Absaugleitung 20 schließt. Das Absperrventil 22 kann beispielsweise als ein Kugelhahn oder Absperrhahn ausgeführt sein.
Ferner umfasst das Schienenfahrzeug 1 eine Druckluftleitung 40. Eine Druckluftleitung 40 ist dabei eine Leitung, welche zum Befördern von Druckluft, d. h. Luft mit hohem Druck beispielsweise im Bereich mehrerer bar wie zum Beispiel 5 bar oder 10 bar ausgebildet ist. Eine solche Druckluftleitung 40 unterscheidet sich somit von einer herkömmlichen Leitung.
Die Druckluftleitung 40 ist dabei über einen Druckluftanschluss 42 an die Absaugleitung 20 angeschlossen. Der Druckluftanschluss 42 ist zwischen dem Absperrventil 22 und dem Abwasserbehälter 10 positioniert. Die Druckluftleitung 40 ist ausgebildet, im geschlossenen Zustand des Absperrventils 22 Druckluft über den Druckluftanschluss 42 in die Absaugleitung 20 einzuleiten beziehungsweise zu führen. Das zugrundeliegende Prinzip der Erfindung ist, dass Druckluft, welche über den Druckluftanschluss 42 in die Absaugleitung 20 eingeleitet beziehungsweise eingespeist wird, nicht über das geschlossene Absperrventil 22 entweichen kann. Vielmehr presst, beziehungsweise drückt, beziehungsweise bläst die Druckluft das sich in der Absaugleitung 20 befindende restliche Abwasser zurück in den Abwasserbehälter 10. Das in der Absaugleitung 20 befindliche Abwasser kann beispielsweise ein übriges oder restliches Abwasser nach einem Absaugvorgang durch eine Absauganlage sein. Das Rückblasen dieses Abwassers hat den Vorteil, dass kein Abwasser in der Absaugleitung 20 verbleibt und somit zum Beispiel ein Einfrieren dieses Abwassers und damit verbundene Verstopfungen oder Beschädigungen der Absaugleitung 20 vermieden werden. Zudem ist der Konstrukteur des Schienenfahrzeugs 1 viel freier in der räumlichen Planung des Schienenfahrzeugs, da die Absaugleitung 20 keinem streng vorgegebenen Verlauf folgen muss.
Die Druckluftleitung 40 ist dabei mit der Absaugleitung 20 bevorzugt derart verbunden, dass möglichst kein Abwasser in die Druckluftleitung 40 eindringen kann. Dazu kann, wie in den Figuren gezeigt, ein Rückschlagventil 49 in der Druckluftleitung 40 eingebracht sein, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Insbesondere kann dieses Rückschlagventil 49 bevorzugt in der Nähe des Druckluftanschlusses 42 positioniert sein, sodass kein Abwasser über den Druckluftanschluss 42 in die Druckluftleitung 40 gelangt. Die Erfindung lässt sich ferner für bestehende Schienenfahrzeuge 1 nachrüsten, da keine oder zumindest nur wenige bauliche Veränderungen vorgenommen werden müssen.
In dieser beispielhaften Ausführungsform weist die Absaugleitung 20 eine Senke 24 zwischen dem Abwasserbehälter 10 und dem Absperrventil 22 auf. Dabei ist der Druckluftanschluss 42 hiernach zwischen der Senke 24 und dem Absperrventil 22 positioniert. Sehr häufig findet sich in Schienenfahrzeugen die Konstellation, dass die Absaugleitung 20 eine derartige Senke 24 aufweist. Solche Senken 24 sind kritische Stellen, an denen sich restliches Abwasser sammelt und zu Schäden beispielsweise durch Einfrieren des Abwassers an der Absaugleitung 20 bzw. Verstopfungen in der Absaugleitung 20 führen können. Die Positionierung des Druckluftanschlusses 42 erfolgt ferner beispielhaft am Ende des dem Absperrventil 22 zugewandten Anstiegs der Senke 24. Die Senke weist eine U-Form auf und bildet ein lokales Minimum in der Absaugleitung 20. Die hier beschriebene Positionierung des Druckluftanschlusses 42 ermöglicht es, dass das in der Senke 24 befindliche Abwasser mittels der Druckluft bei geschlossenem Absperrventil 22 in den Abwasserbehälter 10 zurückgeblasen wird.
Die Druckluftleitung 40 ist in dieser Ausführungsform beispielhaft an eine innerhalb des Schienenfahrzeugs 1 positionierte Druckluftanlage 44 angeschlossen. Die Druckluftleitung 40 ist demnach eine interne Druckluftleitung des Schienenfahrzeugs 1. Dadurch kann also eine Entleerung der Absaugleitung 20 alleine durch das Schienenfahrzeug 1 selbst erfolgen und die bereits in den Schienenfahrzeugen 1 bestehenden Druckluftleitungen 40 können zum Rückblasen des Abwassers in den Abwasserbehälter 10 verwendet werden.
Zur Steuerung der Druckluftzufuhr aus der Druckluftleitung 40 in die Absaugleitung 20 ist in dieser Ausführungsform ein Regelventil 46 vorgesehen. In einem geöffneten Zustand des Regelventils 46 ist dabei die Druckluftleitung 40 geöffnet, sodass Druckluft über den Druckluftanschluss 42 in die Absaugleitung 20 geführt wird. In einem geschlossenen Zustand des Regelventils 46 ist die Druckluftleitung 40 geschlossen, sodass keine Druckluft über den Druckluftanschluss 42 in die Absaugleitung 20 geführt werden kann.
Des Weiteren ist in dieser beispielhaften Ausführungsform eine Steuerungseinheit 50 vorgesehen. Die Steuerungseinheit 50 öffnet dabei das Regelventil 46, wenn das Absperrventil 22 geschlossen wird. Das Absperrventil 22 kann dazu ferner einen Schalter 23 aufweisen, zum Beispiel einen Endlagenschalter, welcher das Schließen des Absperrventils 22 erfasst beziehungsweise detektiert. Der Schalter 23 kann beispielhaft bei Schließung des Absperrventils 22 ein Signal an die Steuerungseinheit 50 über eine von dem Absperrventil 22 zur Steuerungseinheit 50 geführten Signalleitung S1 senden. Die Steuerungseinheit 50 kann dann wiederum als Reaktion auf das empfangene Signal das Regelventil 46 der Druckluftleitung 40 öffnen. Dazu kann ein Steuersignal über eine von der Steuerungseinheit 50 zum Regelventil 46 führenden Steuerleitung S2 gesendet werden. Das Regelventil 46 weist in dieser Ausführungsform ebenfalls beispielhaft einen Schalter 47 auf, zum Beispiel ebenfalls einen Endlagenschalter. Diese Teilvorgänge finden automatisch statt, sodass das Verbleiben von Abwasserrückständen in der Absaugleitung 20 automatisch verhindert wird.
Die Steuerungseinheit 50 schließt bevorzugt nach Ablauf einer vorgegebenen Rückblaszeit das Regelventil 46 automatisch. Dazu kann ebenfalls ein Steuersignal an das Regelventil 46 gesendet werden, sodass das Regelventil 46 nach Ablauf der Rückblaszeit geschlossen wird. Die Rückblaszeit kann beispielsweise 20 Sekunden oder beispielsweise 10 Sekunden betragen, wobei die Erfindung nicht auf diese Zahlenbeispiele beschränkt ist.
Die Steuerungseinheit 50 kann auch so eingestellt sein, dass das Regelventil 46 während der Rückblaszeit abwechselnd geöffnet und geschlossen wird. Dadurch wird die Druckluft gepulst in die Absaugleitung 20 befördert, was zu einer verbesserten beziehungsweise effizienteren Rückblasung im Vergleich zu einer kontinuierlichen Zuführung von Druckluft führen kann. Insbesondere kleine Reste von Abwasser können so besser in den Abwasserbehälter 10 zurückgeblasen werden. Grundsätzlich umfasst die Erfindung auch, dass abwechselnd kontinuierlich und dann gepulst Druckluft in die Absaugleitung 20 geführt wird. Beispielsweise kann in einem ersten Zeitabschnitt kontinuierlich Druckluft in die Absaugleitung 20 geleitet werden, sodass zunächst eine große Abwassermenge in den Abwasserbehälter 10 zurückgeführt wird. In einem zweiten Zeitabschnitt, welcher auf den ersten Zeitabschnitt folgt, kann dann gepulst Druckluft in die Absaugleitung 20 zugeführt werden, sodass dann das restliche Abwasser zurückgeführt wird. Vorteilhaft wird im gepulsten Betrieb die Menge an Druckluft eingespart.
In der Figur 2 ist ein Schienenfahrzeug 1 nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Im Folgenden wird im Vergleich zur Figur 1 nur auf die Unterschiede eingegangen.
Im Vergleich zu der Figur 1 umfasst der Abwasserbehälter 10 ferner einen Füllstandmesser 12, beispielsweise ein Füllstandsensor. Der Füllstandmesser 12 misst hierbei den Füllstand des Abwassers im Abwasserbehälter 10. Die Steuerungseinheit 50 kann dabei den Füllstand des Abwasserbehälters 10 einlesen. Das kann zum Beispiel mittels einer Messdatenleitung M1 erfolgen, welche den Füllstandmesser 12 mit der Steuerungseinheit 50 verbindet, über den der Füllstand an die Steuerungseinheit 50 übermittelt wird. Die Steuerungseinheit 50 kann das Regelventil 46 dann in dem Falle, dass der Füllstand oberhalb eines Maximalfüllstands liegt, das Regelventil 46 geschlossen halten oder alternativ schließen, falls dieses geöffnet war. Letzteres kann beispielsweise eintreten, wenn der Maximalfüllstand erst während der Rückblasung überschritten wird. Vorteilhaft kann somit vermieden werden, dass Druckluft in einen überfüllten Abwasserbehälter 10 gelangt. Dadurch wird insbesondere das Risiko gemindert, dass Abwasser über einen Überlauf 14 des Abwasserbehälters 10 oder Belüftungsschlitze in größeren Mengen aus dem Schienenfahrzeug 1 ausdringt. Ein Überlauf 24 kann grundsätzlich auch in den anderen Ausführungen vorliegen, auch wenn dort nicht explizit gezeigt.
Ferner umfasst in dieser beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die Absaugleitung 20 einen Drucksensor 26. Der Drucksensor 26 ist hierbei zwischen dem Absperrventil 22 und dem Abwasserbehälter 10 positioniert. Bevorzugt ist, wie in Figur 2 gezeigt, der Drucksensor 26 an dem Druckluftanschluss 42 positioniert, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Der Drucksensor 26 ist hierbei zum Messen des Drucks innerhalb der Absaugleitung 20 ausgebildet. Mittels einer Messdatenleitung M2, welche den Drucksensor 26 mit der Steuerungseinheit 50 verbindet, kann der gemessene Druck in der Absaugleitung 20 an die Steuerungseinheit 50 übergeben werden. Die Steuerungseinheit 50 kann dann in Antwort auf den gemessenen Druck das Regelventil 46 der Druckluftleitung 40 öffnen oder geschlossen halten. Mittels des Drucksensors 26 kann durch beispielsweise einen kleinen Druckstoß überprüft werden, ob die Absaugleitung 20 voll ist oder verstopft ist. Somit kann dann auf Basis des gemessenen Drucks durch die Steuerungseinheit 50 entschieden werden, ob eine Rückblasung mittels Druckluft erfolgen soll oder nicht. Auch kann bei Feststellung einer Überfüllung oder Verstopfung der Absaugleitung 20 eine Warnung an das Service-Personal gegeben werden, die dann beispielsweise eine Rückblasung von außen veranlassen, siehe hierzu die Ausführungsform nach Figur 3, oder durch einen manuellen Schalter, siehe hierzu die Ausführungsform nach Figur 4.
Auch kann die Absaugleitung 20 einen Füllstandmesser 28 zwischen dem Abwasserbehälter 10 und dem Absperrventil 22, wie es in der vorliegenden Figur gezeigt ist, zum Messen des Füllstands in der Absaugleitung 20 umfassen. Dieser kann an geeigneter Stelle innerhalb der Absaugleitung 20 positioniert sein, beispielsweise im aufsteigenden Teil der Senke 24, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Der Füllstandmesser 28 kann erfassen, ob die Absaugleitung 20 gefüllt ist. Falls die Absaugleitung 20 gefüllt ist, kann der gemessene Füllstand oder das Vorhandensein von Abwasser über eine Messdatenleitung M3 an die Steuerungseinheit 50 übergeben werden. Die Steuerungseinheit 50 kann dann dazu eingerichtet sein, den gemessenen Füllstand der Absaugleitung 20 einzulesen und das Regelventil 46 der Druckluftleitung 40 bei einem Füllstand oberhalb eines Mindestfüllstands zu öffnen. Die Druckluft wird dann von der Druckluftleitung 40 in die Absaugleitung 20 geführt. Das hat den Vorteil, dass die Auslösung der Rückblasung nur dann erfolgt, wenn tatsächlich auch restliches Abwasser in der Absaugleitung 20 durch den Füllstandmesser 28 festgestellt wird. Überflüssige Rückblasung und damit Verschwendung von Druckluft wird daher vermieden.
In dieser beispielhaften Ausführungsform der Figur 2 weist die Druckluftleitung 40 einen Druckminderer 48 auf. Dieser ist hierbei zwischen dem Regelventil 46 und dem Druckluftanschluss 42 positioniert. Die Druckluftanlage 44 eines Schienenfahrzeugs 1 erzeugt typischerweise eine Druckluft mit einem Druck von bis zu 10 bar, was für die vorliegende Rückblasung nicht notwendig beziehungsweise zu hoch sein kann. Ein in der Druckluftleitung 40 eingebrachter Druckminderer 48 kann den Druck selbständig auf einen geringeren Druck, rein beispielhaft 5 bar, reduzieren. Mit dem Druckminderer 48 kann insbesondere ein passender Druck für die vorliegende Rückblasung von Abwasser eingestellt werden. Eine bestimmte Umsetzung für den Druckminderer 48 kann beispielsweise auf Basis von Erfahrungswerten erfolgen. Ferner wird durch den Druckminderer 48 das Problem des Überlaufens von Abwasser aus dem Abwasserbehälter 10 verhindert oder zumindest gemindert.
In der Figur 3 ist ein Schienenfahrzeug 1 nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung gezeigt.
Das Schienenfahrzeug 1 weist im Vergleich zu Figur 1 in dieser Ausführungsform einen manuellen Schalter 60 oder Taster auf. Dieser ist außen am Schienenfahrzeug 1 angebracht. Alternativ, hier nicht explizit gezeigt, kann der manuelle Schalter 60 auch im Schienenfahrzeug 1 positioniert sein. Mittels des manuellen Schalters 60 kann das Regelventil 46 der Druckluftleitung 40 beispielsweise durch Service-Personal geöffnet werden. Dazu ist hierbei beispielhaft, wie in der vorliegenden Figur 3 gezeigt, eine Steuerleitung S3 zwischen dem Schalter 60 und dem Regelventil 46 zur Übertragung eines Steuersignals vorgesehen. Somit kann die Absaugleitung 20 durch manuelles Betätigen entleert werden, sofern gleichzeitig das Absperrventil 22 geschlossen ist. Das manuelle Auslösen kann auch dann erfolgen, wenn, wie im Zusammenhang mit Figur 2 beschrieben, eine Überfüllung oder Verstopfung der Absaugleitung 20 durch einen Drucksensor, in dieser Figur 3 wegen Übersicht nicht gezeigt, erfasst wird.
In der Figur 4 ist ein Schienenfahrzeug 1 nach einer vierten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. In dieser Ausführungsform der Erfindung ist die Druckluftleitung 40 an einen außen am Schienenfahrzeug 1 positionierten externen Druckluftanschluss 70 geführt. An diesen Druckluftanschluss 70 kann eine externe Druckluftanlage angeschlossen werden, welche die Druckluft bei geschlossener Stellung des Absperrventils 22 in die Absaugleitung 20 leitet. Eine derartige Ausführungsform der Erfindung benötigt keine Steuerungseinheit und auch keine zusätzlichen Komponenten, sodass eine solche Realisierung ohne besonderen Aufwand realisiert werden kann. Eine solche Ausführungsform ist entsprechend besonders einfach nachrüstbar.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Schienenfahrzeug (1), umfassend:
- einen Abwasserbehälter (10);

- eine Absaugleitung (20), welche an den Abwasserbehälter (10) angeschlossen ist und von dem Abwasserbehälter (10) zu einem Absauganschluss (30) zum Absaugen des Abwassers geführt ist;

- ein in der Absaugleitung (20) eingebrachtes Absperrventil (22), welches in einem geöffneten Zustand die Absaugleitung (20) öffnet und in einem geschlossenen Zustand die Absaugleitung (20) schließt;

- eine Druckluftleitung (40), welche über einen Druckluftanschluss (42) an die Absaugleitung (20) angeschlossen ist und dazu eingerichtet ist, bei geschlossenem Zustand des Absperrventils (22) Druckluft über den Druckluftanschluss (42) in die Absaugleitung (20) einzuleiten, wobei der Druckluftanschluss (42) zwischen dem Absperrventil (22) und dem Abwasserbehälter (10) positioniert ist.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, wobei die Absaugleitung (20) eine Senke (24) zwischen dem Abwasserbehälter (10) und dem Absperrventil (22) umfasst, wobei der Druckluftanschluss (42) zwischen der Senke (24) und dem Absperrventil (22) positioniert ist.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Druckluftleitung (40) an eine innerhalb des Schienenfahrzeugs (1) positionierte Druckluftanlage (44) angeschlossen ist.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Druckluftleitung (40) ein Regelventil (46) umfasst, welches in einem geöffneten Zustand die Druckluftleitung (40) öffnet, sodass Druckluft über den Druckluftanschluss (42) in die Absaugleitung (20) geführt wird, und in einem geschlossenen Zustand die Druckluftleitung (40) schließt, sodass keine Druckluft über den Druckluftanschluss (42) in die Absaugleitung (20) geführt wird.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 4, wobei das Schienenfahrzeug (1) eine Steuerungseinheit (50) umfasst, welche dazu eingerichtet ist, das Regelventil (46) zu öffnen, wenn das Absperrventil (22) geschlossen wird.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5, wobei das Absperrventil (22) einen Schalter (23) umfasst, welcher dazu eingerichtet ist, bei Schließung des Absperrventils (22) ein Signal an die Steuerungseinheit (50) zu senden, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, in Antwort auf das Signal das Regelventil (46) der Druckluftleitung (40) zu öffnen.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, das Regelventil (46) nach Ablauf einer vorgegebenen Rückblaszeit zu schließen.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 7, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, das Regelventil (46) während der Rückblaszeit abwechselnd zu öffnen und zu schließen.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 5 bis 8, wobei der Abwasserbehälter (10) einen Füllstandmesser (12) zum Messen des Füllstands des Abwasserbehälters (10) umfasst, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, den Füllstand des Abwasserbehälters (10) einzulesen und oberhalb eines Maximalfüllstands das Regelventil (46) geschlossen zu halten oder zu schließen.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 5 bis 9, wobei die Absaugleitung (20) einen Drucksensor (26) umfasst, welcher zwischen dem Druckluftanschluss (42) und dem Absperrventil (22) positioniert ist und zum Messen des Drucks innerhalb der Absaugleitung (20) ausgebildet ist, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, in Antwort auf den gemessenen Druck das Regelventil (46) der Druckluftleitung (40) zu öffnen oder geschlossen zu halten.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 5 bis 10, wobei die Absaugleitung (20) zwischen dem Abwasserbehälter (10) und dem Absperrventil (22) einen Füllstandmesser (28) zum Messen des Füllstands in der Absaugleitung (20) umfasst, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, den gemessenen Füllstand der Absaugleitung (20) einzulesen und das Regelventil (46) der Druckluftleitung (40) bei einem Füllstand oberhalb eines Mindestfüllstands zu öffnen.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Druckluftleitung (40) einen Druckminderer (48) umfasst.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 4, wobei das Schienenfahrzeug (1) einen manuellen Schalter (60) umfasst, welcher außen am Schienenfahrzeug (1) angebracht oder im Schienenfahrzeug (1) positioniert ist und dazu eingerichtet ist, das Regelventil (46) der Druckluftleitung (40) zu öffnen.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 2, wobei die Druckluftleitung (40) an einen außen am Schienenfahrzeug (1) positionierten externen Druckluftanschluss (70) geführt ist.