EP3499009A1 - Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug - Google Patents

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EP3499009A1
EP3499009A1 EP18210319.2A EP18210319A EP3499009A1 EP 3499009 A1 EP3499009 A1 EP 3499009A1 EP 18210319 A EP18210319 A EP 18210319A EP 3499009 A1 EP3499009 A1 EP 3499009A1
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EP
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purge gas
pressure
combustion engine
internal combustion
fuel tank
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EP18210319.2A
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Jens Wodausch
Björn Fröhlich
Silke Weddig
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
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    • F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
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    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine with a tank tank valve comprising a fuel tank system.
  • the invention furthermore relates to an internal combustion engine suitable for carrying out such a method and to a motor vehicle having such an internal combustion engine.
  • a fuel tank system for an internal combustion engine of a motor vehicle regularly has a vent line, which makes it possible to relieve an increasing pressure in the fuel tank of the tank system due to, for example, at high ambient temperatures evaporating fuel to the environment. In this case, also due to emission regulations, if possible no fuel vapors escape into the environment. This is prevented by integrating into the vent line a fuel vapor filter, which is regularly in the form of an activated carbon filter, which absorbs the fuel vapors.
  • such a tank system is additionally provided with a purge gas line, which is connected on the one hand to the fuel vapor filter and on the other hand to the fresh gas line of the internal combustion engine.
  • a purge gas line which is connected on the one hand to the fuel vapor filter and on the other hand to the fresh gas line of the internal combustion engine.
  • ambient air can be temporarily drawn in via an ambient orifice of the fuel vapor filter by means of the negative pressure prevailing in the region of the mouth of the purge gas line, which flow through the fuel vapor filter in the opposite direction to that flow direction in which the fuel vapors flow from the fuel tank into the fuel vapor filter and flush it.
  • the fuel vapors from the fuel vapor filter are thus supplied via the fresh gas train to the combustion chambers of the internal combustion engine of the internal combustion engine.
  • a fuel tank system of an internal combustion engine having a direct-injection internal combustion engine is known in which the type of the combustion method and the amount of fuel injected thereto when purging the fuel tank system in response to a target value deviation for the ratio of fuel and air, which is based on the measured value of a lambda probe will be set.
  • the US 2002/0162457 A1 describes a method for venting a fuel tank system of an internal combustion engine, in which it is decided based on the content of hydrocarbons in the purge gas when purging of the fuel vapor filter must be done and when this purging can be stopped again.
  • the determination of the content of hydrocarbons in the purge gas is carried out by means of a corresponding HC sensor.
  • the invention had the object of specifying an advantageous method for determining the content of hydrocarbons in the purge gas of a fuel tank system of an internal combustion engine.
  • the term "fuel vapor filter” does not require that it must filter the volatile fuel in gaseous form. Rather, the fuel in the filtering again (partially) be condensed out.
  • the inventive determination of the qualitative loading allows a particularly accurate estimation of the influence of the purge gas, which is supplied to the fresh gas train of the internal combustion engine and via this the internal combustion engine, on the combustion processes during operation of the internal combustion engine has.
  • countermeasures in particular an adaptation of the quantities of the fuel injected into the combustion chambers of the internal combustion engine for the individual working cycles, which serves to compensate the hydrocarbons introduced into the combustion chambers with the purge gas, can be carried out as precisely as possible.
  • the fuel fresh gas mixture quantities which are thermally converted in the individual working cycles in the combustion chambers, are kept as accurately as possible in the range of a planned target value or setpoint range, which has a positive effect on the performance of the internal combustion engine or the entire internal combustion engine and in particular on the efficiency and / or the emission behavior.
  • the invention also relates to a method for operating an internal combustion engine, which comprises determining the content of hydrocarbons in the purge gas of a fuel tank system of the internal combustion engine and, based on this determination result, adapting parameters that influence combustion processes occurring during operation of the internal combustion engine in an internal combustion engine.
  • the preferably provided quantitative determination of the loading of the purge gas with hydrocarbons wherein preferably the amount of hydrocarbons in relation to the total amount of the purge gas, ie the relative content of the hydrocarbons (in Volume percent or mass percent), is preferably first or once (for the period) at the end of the period, which can be based on pressure measurements particularly accurate results with respect to the quantitative loading of the purge gas with hydrocarbons can be realized.
  • the defined period of time starts with the startup of the compressor and thus begins with the beginning of a rinsing process and / or ends with the determination of a plurality of pressure values lying in the same value range.
  • This range of values is relatively small in comparison to the maximum difference of the measured pressure values, so that it is accordingly provided that the defined period ends when multiple occurrences of identical or approximately equal pressure values occur.
  • the defined period of time extends exactly or at least over the defined number of pressure measurements.
  • a pressure gradient, a pressure difference to one of the other pressure measurements and / or a pressure gradient difference is determined for each of the pressure measurements characteristic of at least one respective descriptive value characteristic of certain types of hydrocarbons is to be analyzed to qualitatively determine the loading of the purge gas with the hydrocarbons.
  • a relatively large pressure gradient a relatively large ethanol content in the purge gas is assumed.
  • the positions of at least one of the pressure measurements within the defined period of time and / or the time interval of at least one of the pressure measurements from a previous commissioning of the compressor is additionally used to determine the qualitative loading of the purge gas with the hydrocarbons. This can result in a particularly accurate investigation of the qualitative load. For example, it may be provided that a relatively large ethanol content in the purge gas is assumed only if at least one relatively large pressure gradient has been determined in a relatively early section of the defined period and in particular after commissioning of the compressor.
  • the time interval between the pressure measurements is at least partially varied.
  • the time interval between a first pressure measurement and a second pressure measurement is chosen to be shorter, the greater a pressure gradient determined based on the first pressure measurement. Consequently, it can preferably be provided that a first pressure gradient based on a first pressure measurement and a second pressure gradient based on a subsequent second pressure measurement is determined and the time interval between the second and a subsequent third pressure measurement varies based on the size of the difference between these pressure gradients is that with a relatively large difference between the pressure gradients, the time interval is chosen to be relatively small.
  • a method according to the invention is carried out at least once each time the compressor is started, so that for each flushing process an inventive determination of the content of hydrocarbons in the then conveyed purge gas takes place, so that desenschreibend also for each flushing the most accurate compensation of the Influence of the introduced via the purge gas in the combustion chambers of the engine hydrocarbons can take place.
  • the method according to the invention can be used in particular in a fuel tank system of an internal combustion engine according to the invention whose internal combustion engine is externally ignited and, in particular, operated according to the Otto principle because the fuel used for the operation of such an internal combustion engine is generally relatively high (in particular compared to diesel - Fuel) is volatile, which may be due to the particular need for a tank ventilation.
  • An internal combustion engine according to the invention may in particular be part of a motor vehicle.
  • the internal combustion engine of the internal combustion engine can be provided in particular for the direct or indirect provision of the drive power for the motor vehicle.
  • the invention therefore further relates to a motor vehicle, in particular a wheel-based motor vehicle (preferably a car or a truck), with an internal combustion engine according to the invention.
  • the Fig. 1 shows an internal combustion engine according to the invention for a motor vehicle with a fuel tank system.
  • This comprises a fuel tank 10, which is connected via a vent line 12 to a fuel vapor filter 14, which may be formed in particular in the form of an activated carbon filter or at least may comprise such.
  • the fuel vapor filter 14 is further connected via a purge gas line 16 to a fresh gas line 18 of the internal combustion engine, wherein the purge gas line 16 in the fresh gas line 18 upstream (with respect to the flow direction of fresh gas in the fresh gas line 18 in Direction of an internal combustion engine 20 of the internal combustion engine) of an integrated into the fresh gas line 18 charge air compressor 22 opens.
  • the charge air compressor 22 is part of an exhaust gas turbocharger, which further comprises an exhaust gas turbine 24, which is integrated in an exhaust line 26 of the internal combustion engine.
  • an exhaust gas turbine 24 which is integrated in an exhaust line 26 of the internal combustion engine.
  • a throttle valve 36 is provided which divides the charge air passage in an upstream, often referred to as pressure tube section and downstream, often referred to as suction tube section.
  • combustion chambers 28 of the engine 20 which are partially bounded by cylinders 30 of the engine 20
  • Fuel injectors into the combustion chambers 28 injected fuel burned, the pressure increases thus generated are used in the combustion chambers 28 to move in the cylinders 30 longitudinal axial movable guided piston 32.
  • the fuel vapor filter 14 of the fuel tank system stands with its relative to the vent line 12 and the purge gas line 16 side facing away (based on its filtering effect for fuel vapors) via an ambient air line 38 with the environment in gas-conducting connection, to which the ambient air line 38 forms an environmental orifice 44.
  • the fuel tank 10 is partially filled with fuel, wherein a portion of this actually liquid fuel is usually vaporized, so that in the fuel tank 10 and fuel is present in gaseous state.
  • vaporization of fuel in the Fuel tank 10 is amplified by a relatively high temperature of the fuel, which may be the case in particular at relatively high ambient temperatures as well as a change in ambient pressure, for example due to an uphill ride of a motor vehicle comprising the internal combustion engine.
  • the possibility of pressure equalization with the ambient pressure via the vent line 12 and the fuel vapor filter 14 and the ambient air line 38 is provided, whereby the fuel vapor filter 14 avoids such a pressure equalization leads to the escape of fuel vapors into the environment.
  • Such a venting of the fuel tank 10 leads to an increasing saturation of the fuel vapor filter 14, which in turn conditioned to regenerate this at regular intervals.
  • a purging of the fuel vapor filter 14 is provided by ambient air is sucked in via the surrounding mouth 44 and the ambient air line 38.
  • This ambient air flows through the fuel vapor filter 14 in opposite direction compared to the flow in the venting of the fuel tank 10, whereby in the fuel vapor filter 10 absorbed fuel molecules are entrained by the ambient air and entered via the purge gas line 16 in the fresh gas line 18.
  • this fuel which as a rule comprises a mixture of different hydrocarbons, is supplied to combustion in the combustion chambers 28 of the internal combustion engine 20.
  • Such purging of the fuel vapor filter 14 is provided only temporarily and always during operation of the internal combustion engine 26, because only then introduced by the purging of the fuel vapor filter 14 in the fresh gas line 18 fuel can be safely supplied to combustion in the combustion chambers 34.
  • a tank vent valve 42 is integrated, which is arranged as close to the mouth 40 in the fresh gas line 18 or integrated into this.
  • the pressure in the fresh gas line 18 in Area of the mouth 40 of the purge gas line 16 is required, which is not always given due to strongly fluctuating pressures in the fresh gas line 18 during operation of the internal combustion engine 20.
  • the pressure of the fresh gas in the section of the fresh gas line 18 in the region of the orifice 40 of the purge gas line 16 is usually so low that a sufficient pressure gradient exists compared to the ambient pressure applied to the ambient orifice 44. However, this is not always the case.
  • the fuel tank system of the internal combustion engine comprises a built-in the purge gas line 16 compressor 46, which is also regularly referred to as "purge air pump” and in the form of a Piston compressor, in particular as a vane compressor, or can be designed as a radial fan.
  • the purge gas line 16 compressor 46 By operation of this compressor 46, ambient air can be actively sucked in via the environmental orifice 44, which then flows through the fuel vapor filter 14 for rinsing and is conveyed via the compressor 46 as far as the mouth 40 of the purge gas line 16.
  • At least the compressor 46, the tank venting valve 42, the throttle valve 36, and a pressure sensor 50 integrated with the purge gas line 16 are controllable by means of a control device 48 (e.g., engine control of the engine).
  • a control device 48 e.g., engine control of the engine.
  • the Fig. 2 Illustrates a diagram of the procedure when carrying out a method according to the invention.
  • a plurality of pressure measurements taken in the Fig.
  • the end time t E which may also be different for the different rinsing operations, may be a defined period of time after the respective starting time t A. Alternatively it can be provided that the end time t E is at the same time as the execution of the last of a defined number of pressure measurements. And again, alternatively, it may be provided that the end time t E is set, if the respectively considered pressure curve over a defined period of time and / or over a defined number of pressure measurements does not change any more or only with a value lying below a defined limit value.
  • an evaluation of the / each pressure curve, on the one hand, the quantitative and the other qualitative charge of the funded during the associated period funded by the compressor purge gas, which then flows into the fresh gas stream or has already flowed, is derived with hydrocarbons .
  • This evaluation is based, in particular, on different densities which the various hydrocarbons contained in the purge gas have, on the one hand, in comparison with each other and, on the other hand, in comparison with ambient air also contained in the purge gas.
  • the quantitative loading of the purge gas with hydrocarbons can be determined in particular from the average increase in pressure over the respective period, while statements about the qualitative loading and thus the composition of the mixture comprising various hydrocarbons in the mixture can be derived from the characteristic course of the pressure during the respective period Purging gas are taken.
  • the top of the two in the Fig. 2 shown pressure curves a much steeper slope in a relatively early portion of the defined period of time as the lower pressure curve in a corresponding portion of the associated period, whereby a relatively high ethanol content of the funded in the corresponding flushing purge gas can be derived.
  • Fig. 2 is also shown that the time intervals between the pressure measurements for the individual pressure gradients are varied, whereby it is provided that the time interval after which a still to be performed pressure measurement is to be performed, the shorter the increase or the greater the pressure gradient of the pressure curve at the time of each previous pressure measurement was. In this way, the resolution in the determination of the pressure curves can be increased and thus the evaluation result can be improved.

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Abstract

Es ist ein Verfahren zum Ermitteln des Gehalts von Kohlenwasserstoffen in Spülgas eines Kraftstofftanksystem einer Brennkraftmaschine vorgesehen, wobei das Kraftstofftanksystem zumindest einen Kraftstofftank, einen Kraftstoffdampffilter, der in fluidleitender Verbindung mit einer Umgebungsmündung steht, eine von dem Kraftstofftank zu dem Kraftstoffdampffilter führende Entlüftungsleitung, eine von dem Kraftstoffdampffilter zu dem Frischgasstrang der Brennkraftmaschine führende Spülgasleitung, ein in die Spülgasleitung integriertes Tankentlüftungsventil, einen in die Spülgasleitung integrierten Drucksensor, der als Absolutdrucksensor oder als Differenzdrucksensor ausgebildet sein kann, und einen in die Spülgasleitung integrierten Verdichter umfasst. Dabei ist vorgesehen, dass während eines Betriebs des Verdichters über einen definierten Zeitraum mittels des Drucksensors mindestens drei Druckmessungen in der Spülgasleitung durchgeführt und erst am Ende des Zeitraums basierend auf den ermittelten Druckwerten die Beladung des Spülgases, das während des Zeitraums die Spülgasleitung durchströmt hat, mit Kohlenwasserstoffen qualitativ ermittelt wird. Neben einer Ermittlung der quantitativen Beladung, die vorzugsweise parallel zu der Ermittlung der qualitativen Beladung durchgeführt wird, ermöglicht die erfindungsgemäße Ermittlung der qualitativen Beladung eine besonders genaue Abschätzung des Einflusses, den das Spülgas, das dem Frischgasstrang der Brennkraftmaschine und über diesen dem Verbrennungsmotor zugeführt wird, auf die Verbrennungsprozesse im Betrieb des Verbrennungsmotors hat.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem ein Tankentlüftungsventil umfassenden Kraftstofftanksystem. Die Erfindung betrifft weiterhin eine zur Durchführung eines solchen Verfahrens geeignete Brennkraftmaschine sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine.
  • Ein Kraftstofftanksystem für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs weist regelmäßig eine Entlüftungsleitung auf, die es ermöglicht, einen ansteigenden Druck in dem Kraftstofftank des Tanksystems infolge von beispielsweise bei hohen Umgebungstemperaturen verdampfendem Kraftstoff an die Umgebung zu entlasten. Dabei dürfen, auch aufgrund von Emissionsvorschriften, möglichst keine Kraftstoffdämpfe in die Umgebung gelangen. Dies wird verhindert, indem in die Entlüftungsleitung ein Kraftstoffdampffilter, der regelmäßig in Form eines Aktivkohlefilters ausgebildet ist, integriert ist, der die Kraftstoffdämpfe absorbiert.
  • Zur Regeneration eines solchen Kraftstoffdampffilters ist ein solches Tanksystem zusätzlich mit einer Spülgasleitung versehen, die einerseits mit dem Kraftstoffdampffilter und andererseits mit dem Frischgasstrang der Brennkraftmaschine verbunden ist. Im Betrieb der Brennkraftmaschine kann zeitweise mittels des im Bereich der Mündung der Spülgasleitung in dem Frischgasstrang herrschenden Unterdrucks Umgebungsluft über eine Umgebungsmündung des Kraftstoffdampffilters angesaugt werden, die den Kraftstoffdampffilter in Gegenrichtung zu derjenigen Strömungsrichtung, in der die Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank in den Kraftstoffdampffilter strömen, durchströmen und diesen dadurch spülen. Die Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstoffdampffilter werden so über den Frischgasstrang den Brennräumen des Verbrennungsmotors der Brennkraftmaschine zugeführt.
  • Aus der US 2003/0047161 A1 ist ein Kraftstofftanksystem einer Brennkraftmaschine mit einem direkt einspritzenden Verbrennungsmotor bekannt, bei dem die Art des Verbrennungsverfahrens und die Menge des dazu eingespritzten Kraftstoffs beim Spülen des Kraftstofftanksystems in Abhängigkeit von einer Sollwertabweichung für das Verhältnis aus Kraftstoff und Luft, die basierend auf dem Messwert einer Lambdasonde ermittelt wird, eingestellt werden.
  • Die US 2002/0162457 A1 beschreibt ein Verfahren zur Entlüftung eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine, bei dem basierend auf dem Gehalt an Kohlenwasserstoffen in dem Spülgas entschieden wird, wann ein Spülen des Kraftstoffdampffilters erfolgen muss und wann dieses Spülen wieder beendet werden kann. Die Ermittlung des Gehalts an Kohlenwasserstoffen in dem Spülgas wird dabei mittels eines entsprechenden HC-Sensors durchgeführt.
  • Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein vorteilhaftes Verfahren zum Ermitteln des Gehalts von Kohlenwasserstoffen in Spülgas eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird mittels eines Verfahrens gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Eine zur Durchführung eines solchen Verfahrens geeignete Brennkraftmaschine ist Gegenstand des Patentanspruchs 9. Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens und bevorzugten Ausgestaltungsformen der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine sind Gegenstände der weiteren Patentansprüche und/oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zum Ermitteln des Gehalts von Kohlenwasserstoffen in Spülgas eines Kraftstofftanksystem einer Brennkraftmaschine vorgesehen, wobei das Kraftstofftanksystem zumindest
    • einen Kraftstofftank,
    • einen Kraftstoffdampffilter, der in fluidleitender Verbindung mit einer Umgebungsmündung steht,
    • eine von dem Kraftstofftank zu dem Kraftstoffdampffilter führende Entlüftungsleitung,
    • eine von dem Kraftstoffdampffilter zu dem Frischgasstrang der Brennkraftmaschine führende Spülgasleitung,
    • ein in die Spülgasleitung integriertes Regelventil (Tankentlüftungsventil),
    • einen in die Spülgasleitung integrierten Drucksensor, der als Relativdrucksensor oder als Absolutdrucksensor oder als Differenzdrucksensor ausgebildet sein kann, und
    • einen in die Spülgasleitung integrierten Verdichter, d.h. eine sogenannte Spülluftpumpe, umfasst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass während eines Betriebs des Verdichters über einen definierten Zeitraum mittels des Drucksensors mindestens drei Druckmessungen in der Spülgasleitung durchgeführt und erst am Ende des Zeitraums basierend auf den ermittelten Druckwerten die Beladung des Spülgases, das während des Zeitraums die Spülgasleitung durchströmt hat, mit Kohlenwasserstoffen qualitativ ermittelt wird.
  • Als Ermittlung der "qualitativen" Beladung wird dabei verstanden, dass für das in dem Spülgas enthaltene Gemisch an Kohlenwasserstoffen zumindest eine Aussage über eine konkrete Zusammensetzung einzelner der Kohlenwasserstoffe getroffen wird.
  • Die Bezeichnung "Kraftstoffdampffilter" bedingt erfindungsgemäß nicht, dass dieser den flüchtigen Kraftstoff in gasförmiger Form filtern muss. Vielmehr kann der Kraftstoff bei der Filterung auch schon wieder (teilweise) auskondensiert sein.
  • Neben einer Ermittlung der quantitativen Beladung, die vorzugsweise parallel zu der Ermittlung der qualitativen Beladung durchgeführt wird, ermöglicht die erfindungsgemäße Ermittlung der qualitativen Beladung eine besonders genaue Abschätzung des Einflusses, den das Spülgas, das dem Frischgasstrang der Brennkraftmaschine und über diesen dem Verbrennungsmotor zugeführt wird, auf die Verbrennungsprozesse im Betrieb des Verbrennungsmotors hat. Dadurch können dementsprechend auch Gegenmaßnahmen, wie insbesondere eine Anpassung der Mengen des für die einzelnen Arbeitsspiele in Brennräume des Verbrennungsmotors eingespritzten Kraftstoffs, die der Kompensation der mit dem Spülgas in die Brennräume eingebrachten Kohlenwasserstoffe dient, möglichst genau durchgeführt werden. Dadurch können die Kraftstoff-Frischgas-Gemischmengen, die in den einzelnen Arbeitsspielen in den Brennräumen thermisch umgesetzt werden, möglichst exakt im Bereich eines vorgesehenen Sollwerts oder Sollwertbereichs gehalten werden, was sich positiv auf das Betriebsverhalten des Verbrennungsmotors oder der gesamten Brennkraftmaschine und insbesondere auf den Wirkungsgrad und/oder das Emissionsverhalten auswirkt.
  • Die Erfindung betrifft dementsprechend auch ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, das ein erfindungsgemäßes Ermitteln des Gehalts von Kohlenwasserstoffen in Spülgas eines Kraftstofftanksystems der Brennkraftmaschine sowie basierend auf diesem Ermittlungsergebnis eine Anpassung von Parametern, die im Betrieb der Brennkraftmaschine in einem Verbrennungsmotor ablaufende Verbrennungsprozesse beeinflussen, umfasst.
  • Die vorzugsweise vorgesehene quantitative Ermittlung der Beladung des Spülgases mit Kohlenwasserstoffen, bei der vorzugsweise die Menge der Kohlenwasserstoffe im Verhältnis zu der Gesamtmenge des Spülgases, d.h. der relative Gehalt der Kohlenwasserstoffe (in Volumenprozent oder Massenprozent), ermittelt wird, erfolgt vorzugsweise erst beziehungsweise einmalig (für den Zeitraum) am Ende des Zeitraums, wodurch basierend auf Druckmessungen besonders genaue Ergebnisse hinsichtlich der quantitativen Beladung des Spülgases mit Kohlenwasserstoffen realisiert werden können.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der definierte Zeitraum mit der Inbetriebnahme des Verdichters folglich mit dem Anfang eines Spülvorgangs beginnt und/oder mit dem Ermitteln von mehreren in einem gleichen Wertebereich liegenden Druckwerten endet. Dieser Wertebereich ist dabei im Vergleich zu der maximalen Differenz der gemessenen Druckwerten relativ klein, so dass demnach vorgesehen ist, dass der definierte Zeitraum beim mehrfachen Auftreten von gleichen oder annähernd gleichen Druckwerten endet. Alternativ oder ergänzend kann aber auch vorgesehen sein, dass der definierte Zeitraum sich genau oder mindestens über die definierte Anzahl von Druckmessungen erstreckt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens kann vorgesehen sein, dass für die Druckmessungen jeweils ein Druckgradient, eine Druckdifferenz zu einer der anderen Druckmessungen und/oder eine Druckgradientendifferenz ermittelt wird, die hinsichtlich mindestens eines diese jeweils beschreibenden Werts, der für bestimmte Arten von Kohlenwasserstoffen charakteristisch ist, analysiert werden, um die Beladung des Spülgases mit den Kohlenwasserstoffen qualitativ zu ermitteln. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass bei einem relativ großen Druckgradienten von einem relativ großen Ethanolgehalt im Spülgas ausgegangen wird.
  • Weiterhin bevorzugt kann vorgesehen sein, dass für die Ermittlung der qualitativen Beladung des Spülgases mit den Kohlenwasserstoffen ergänzend die Positionen zumindest einzelner der Druckmessungen innerhalb des definierten Zeitraums und/oder der zeitliche Abstand zumindest einzelner der Druckmessungen von einer vorausgegangenen Inbetriebnahme des Verdichters genutzt wird. Dadurch kann sich eine besonders genaue Ermittlungen der qualitativen Beladung ergeben. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass von einem relativ großen Ethanolgehalt im Spülgas nur dann ausgegangen wird, wenn in einem relativ frühen Abschnitt des definierten Zeitraums und insbesondere nach einer Inbetriebnahme des Verdichters mindestens ein relativ großer Druckgradient ermittelt worden ist.
  • Zur Erhöhung der Genauigkeit der Ermittlung der quantitativen und/oder der qualitativen Beladung des Spülgases mit Kohlenwasserstoffen kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass der zeitliche Abstand zwischen den Druckmessungen zumindest teilweise variiert wird. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass, in definierten Grenzen und bezogen auf Referenzwerte, der zeitliche Abstand zwischen einer ersten Druckmessung und einer zweiten Druckmessung umso kürzer gewählt wird, je größer ein basierend auf der ersten Druckmessung ermittelter Druckgradient ist. Folglich kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass ein erster Druckgradient basierend auf einer ersten Druckmessung sowie ein zweiter Druckgradient basierend auf einer darauffolgenden zweiten Druckmessung ermittelt wird und basierend auf der Größe des Unterschieds zwischen diesen Druckgradienten der zeitliche Abstand zwischen der zweiten und einer darauffolgenden dritten Druckmessung derart variiert wird, dass bei einem relativ großen Unterschied zwischen den Druckgradienten der zeitliche Abstand relativ klein gewählt wird.
  • Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass ein erfindungsgemäßes Verfahren bei jeder Inbetriebnahme des Verdichters zumindest einmalig durchgeführt wird, so dass für jeden Spülvorgang eine erfindungsgemäße Ermittlung des Gehalts von Kohlenwasserstoffen in dem dann geförderten Spülgas erfolgt, so dass demensprechend auch für jeden Spülvorgang eine möglichst exakte Kompensation des Einflusses der über das Spülgas in die Brennräume des Verbrennungsmotors eingebrachten Kohlenwasserstoffe erfolgen kann.
  • Eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine umfasst einerseits zumindest
    • einen Verbrennungsmotor,
    • einen Frischgasstrang zum Zuführen von Frischgas zu dem Verbrennungsmotor,
    • einen Abgasstrang zum Abführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor und
    • ein Kraftstofftanksystem, das
      • einen Kraftstofftank,
      • einen Kraftstoffdampffilter, der in fluidleitender Verbindung mit einer Umgebungsmündung steht,
      • eine von dem Kraftstofftank zu dem Kraftstoffdampffilter führende Entlüftungsleitung,
      • eine von dem Kraftstoffdampffilter zu dem Frischgasstrang der Brennkraftmaschine führende Spülgasleitung,
      • ein in die Spülgasleitung integriertes Regelventil (Tankentlüftungsventil),
      • einen in die Spülgasleitung integrierten Drucksensor und
      • einen in die Spülgasleitung integrierten Verdichter, d.h. eine sogenannte Spülluftpumpe, umfasst. Weiterhin weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine eine Steuerungsvorrichtung auf, die zur automatisierten Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet ist.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann insbesondere bei einem Kraftstofftanksystem einer (erfindungsgemäßen) Brennkraftmaschine zur Anwendung kommen, deren Verbrennungsmotor fremdgezündet und insbesondere nach dem Otto-Prinzip betreibbar ist, weil der für den Betrieb eines solchen Verbrennungsmotors genutzte Kraftstoff in der Regel relativ (insbesondere im Vergleich zu Diesel-Kraftstoff) leicht flüchtig ist, wodurch die besondere Notwendigkeit einer Tankentlüftung begründet sein kann.
  • Eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine kann insbesondere Teil eines Kraftfahrzeugs sein. Dabei kann der Verbrennungsmotor der Brennkraftmaschine insbesondere zur direkten oder indirekten Bereitstellung der Antriebsleistung für das Kraftfahrzeug vorgesehen sein. Die Erfindung betrifft daher weiterhin ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein radbasiertes Kraftfahrzeug (vorzugsweise ein PKW oder ein LKW), mit einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.
  • Die unbestimmten Artikel ("ein", "eine", "einer" und "eines"), insbesondere in den Patentansprüchen und in der die Patentansprüche allgemein erläuternden Beschreibung, sind als solche und nicht als Zahlwörter zu verstehen. Entsprechend damit konkretisierte Komponenten sind somit so zu verstehen, dass diese mindestens einmal vorhanden sind und mehrfach vorhanden sein können.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausgestaltungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
    • Fig. 1:
    eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem Kraftstofftanksystem in schematischer Darstellung und
    Fig. 2:
    ein Diagramm zur Veranschaulichung der Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Die Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftanksystem. Dieses umfasst einen Kraftstofftank 10, der über eine Entlüftungsleitung 12 mit einem Kraftstoffdampffilter 14, der insbesondere in Form eines Aktivkohlefilters ausgebildet sein oder zumindest einen solchen umfassen kann, verbunden ist. Der Kraftstoffdampffilter 14 ist weiterhin über eine Spülgasleitung 16 mit einem Frischgasstrang 18 der Brennkraftmaschine verbunden, wobei die Spülgasleitung 16 in den Frischgasstrang 18 stromauf (bezüglich der Strömungsrichtung von Frischgas in dem Frischgasstrang 18 in Richtung eines Verbrennungsmotor 20 der Brennkraftmaschine) eines in den Frischgasstrang 18 integrierten Ladeluftverdichters 22 mündet. Der Ladeluftverdichter 22 ist Teil eines Abgasturboladers, der weiterhin eine Abgasturbine 24 umfasst, die in einen Abgasstrang 26 der Brennkraftmaschine integriert ist. In der zwischen dem Ladeluftverdichter 22 und dem Verbrennungsmotor 20 gelegenen Ladeluftstrecke des Frischgasstrangs 18 ist noch eine Drosselklappe 36 vorgesehen, die die Ladeluftstrecke in einen stromauf gelegenen, häufig als Druckrohr bezeichneten Abschnitt sowie einen stromab gelegenen, häufig als Saugrohr bezeichneten Abschnitt unterteilt.
  • Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird in bekannter Weise in definierter Reihenfolge in Brennräumen 28 des Verbrennungsmotors 20, die teilweise von Zylindern 30 des Verbrennungsmotors 20 begrenzt sind, Gemischmengen, die aus Frischgas, das vollständig oder hauptsächlich aus Umgebungsluft besteht, sowie aus beispielsweise direkt mittels nicht dargestellten Einspritzventilen in die Brennräume 28 eingespritztem Kraftstoff bestehen, verbrannt, wobei die so erzeugten Druckerhöhungen in den Brennräumen 28 dazu genutzt werden, in den Zylindern 30 längsaxial beweglich geführte Kolben 32 zu bewegen. Diese Bewegungen der Kolben 32 werden unter Zwischenschaltung von Pleueln (nicht dargestellt) in eine Drehbewegung einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) gewandelt, wobei die Führung der Kolben 32 über die Pleuel mittels der Kurbelwelle gleichzeitig zu einer zyklischen Hin-und-herBewegung der Kolben 32 führt. Das bei der Verbrennung der Frischgas-Kraftstoff-Gemischmengen in den Brennräumen 28 entstandene Abgas wird über den Abgasstrang 26 abgeführt und durchströmt dabei die Abgasturbine 24, was zu einem drehenden Antrieb eines Turbinenlaufrads (nicht dargestellt) führt. Diese Drehung des Turbinenlaufrads wird mittels einer Welle 34 auf ein Verdichterlaufrad (nicht dargestellt) des Ladeluftverdichters 22 übertragen, wodurch der Ladeluftverdichter 22 für eine Verdichtung des über den Frischgasstrang 18 dem Verbrennungsmotor 20 zugeführten Frischgases sorgt.
  • Der Kraftstoffdampffilter 14 des Kraftstofftanksystems steht mit seiner bezüglich der Entlüftungsleitung 12 und der Spülgasleitung 16 abgewandten Seite (bezogen auf dessen Filterwirkung für Kraftstoffdämpfe) über eine Umgebungsluftleitung 38 mit der Umgebung in gasleitender Verbindung, wozu die Umgebungsluftleitung 38 eine Umgebungsmündung 44 ausbildet.
  • Der Kraftstofftank 10 ist teilweise mit Kraftstoff gefüllt, wobei ein Teil dieses eigentlich flüssigem Kraftstoffs in der Regel verdampft ist, so dass in dem Kraftstofftank 10 auch Kraftstoff in gasförmigem Aggregatzustand vorliegt. Ein solches Verdampfen von Kraftstoff in dem Kraftstofftank 10 wird durch eine relativ hohe Temperatur des Kraftstoffs verstärkt, was insbesondere bei relativ hohen Umgebungstemperaturen sowie bei einer Änderung des Umgebungsdrucks, beispielsweise infolge einer Bergfahrt eines die Brennkraftmaschine umfassenden Kraftfahrzeugs, der Fall sein kann. Um einen durch ein solches Verdampfen bedingten, unzulässig hohen Überdruck in dem Kraftstofftank 10 zu vermeiden, ist die Möglichkeit eines Druckausgleichs mit dem Umgebungsdruck über die Entlüftungsleitung 12 und den Kraftstoffdampffilter 14 sowie über die Umgebungsluftleitung 38 gegeben, wobei durch den Kraftstoffdampffilter 14 vermieden wird, dass ein solcher Druckausgleich zu einem Entweichen von Kraftstoffdämpfen in die Umgebung führt.
  • Ein solches Entlüften des Kraftstofftanks 10 führt zu einer zunehmenden Sättigung des Kraftstoffdampffilters 14, was wiederum bedingt, diesen in regelmäßigen Abständen zu regenerieren. Hierzu ist ein Spülen des Kraftstoffdampffilters 14 vorgesehen, indem Umgebungsluft über die Umgebungsmündung 44 und die Umgebungsluftleitung 38 angesaugt wird. Diese Umgebungsluft durchströmt den Kraftstoffdampffilter 14 in im Vergleich zu der Durchströmung bei der Entlüftung des Kraftstofftanks 10 entgegengesetzter Richtung, wodurch in dem Kraftstoffdampffilter 10 absorbierte Kraftstoffmoleküle durch die Umgebungsluft mitgenommen und über die Spülgasleitung 16 in den Frischgasstrang 18 eingetragen werden. Dadurch wird dieser Kraftstoff, der in der Regel eine Mischung unterschiedlicher Kohlenwasserstoffe umfasst, einer Verbrennung in den Brennräumen 28 des Verbrennungsmotors 20 zugeführt.
  • Ein solches Spülen des Kraftstoffdampffilters 14 ist lediglich zeitweise und stets während des Betriebs des Verbrennungsmotors 26 vorgesehen, weil nur dann der durch das Spülen des Kraftstoffdampffilters 14 in den Frischgasstrang 18 eingebrachte Kraftstoff auch sicher einer Verbrennung in den Brennräumen 34 zugeführt werden kann. Ein Einbringen in den Frischgasstrang 18 bei einem Nichtbetrieb des Verbrennungsmotors 26 könnte dagegen dazu führen, dass der gasförmige Kraftstoff über Undichtigkeiten des Frischgasstrangs 18 und insbesondere über eine Ansaugöffnung des Frischgasstrangs 18 in die Umgebung entweichen könnte.
  • In die Spülgasleitung 16 ist ein Tankentlüftungsventil 42 integriert, das möglichst nah an deren Mündung 40 in den Frischgasstrang 18 angeordnet oder in diese integriert ist.
  • Für ein Spülen des Kraftstoffdampffilters 14 ist ein ausreichendes Druckgefälle zwischen einerseits dem Umgebungsdruck und andererseits dem Druck im Frischgasstrang 18 im Bereich der Mündung 40 der Spülgasleitung 16 erforderlich, die aufgrund stark schwankender Drücke in dem Frischgasstrang 18 während eines Betriebs des Verbrennungsmotors 20 nicht immer gegeben ist. Während eines Betriebs des Verbrennungsmotors 20 und damit des Ladeluftverdichters 22 ist der Druck des Frischgases in dem Abschnitt des Frischgasstrangs 18 im Bereich der Mündung 40 der Spülgasleitung 16 meistens so niedrig, dass ein ausreichendes Druckgefälle im Vergleich zu dem an der Umgebungsmündung 44 anliegenden Umgebungsdruck vorliegt. Dies ist jedoch nicht immer der Fall.
  • Um jederzeit ein Spülen des Kraftstoffdampffilters 14 zu ermöglichen, so dass sicher eine vollständige Sättigung desselben verhindert werden kann, umfasst das Kraftstofftanksystem der Brennkraftmaschine noch einen in die Spülgasleitung 16 integrierten Verdichter 46, der regelmäßig auch als "Spülluftpumpe" bezeichnet wird und der in Form eines Kolbenverdichters, insbesondere als Flügelzellenverdichter, oder als Radialgebläse ausgebildet sein kann. Durch einen Betrieb dieses Verdichters 46 kann aktiv Umgebungsluft über die Umgebungsmündung 44 angesaugt werden, die dann den Kraftstoffdampffilter 14 zu dessen Spülung durchströmt und über den Verdichter 46 bis zu der Mündung 40 der Spülgasleitung 16 gefördert wird.
  • Zumindest der Verdichter 46, das Tankentlüftungsventil 42, die Drosselklappe 36 und ein in die Spülgasleitung 16 integrierter Drucksensor 50 sind mittels einer Steuerungsvorrichtung 48 (z.B. der Motorsteuerung der Brennkraftmaschine) ansteuerbar.
  • Die Fig. 2 veranschaulicht in einem Diagramm das Vorgehen bei der Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Darin sind für zwei Spülvorgänge eines Kraftstofftanksystems einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine gemäß beispielsweise der Fig. 1 die Verläufe des Drucks in einem Abschnitt der Spülgasleitung 16, der insbesondere stromab des Verdichters 46 angeordnet sein kann, über der Zeit für einen definierten Zeitraum, der mit der Inbetriebnahme des Verdichters beginnt (Anfangszeitpunkt tA) und sich über eine Zeitspanne bis zu dem in der Fig. 2 gekennzeichneten Endzeitpunkt tE erstreckt, dargestellt. Während dieses definierten Zeitraums werden für jeden der Spülvorgänge eine Mehrzahl von Druckmessungen, die in der Fig. 2 durch entsprechende Messpunkte entlang der Druckverläufe gekennzeichnet sind, durchgeführt und die dazugehörigen Druckverläufe basierend auf den gemessenen Druckwerten interpoliert. Der Endzeitpunkt tE , der für die verschiedenen Spülvorgänge auch unterschiedlich liegen kann, kann eine definierte Zeitspanne nach dem jeweiligen Anfangszeitpunkt tA liegen. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Endzeitpunkt tE zeitgleich mit der Durchführung der letzten einer definierten Anzahl von Druckmessungen liegt. Und wiederum alternativ kann vorgesehen sein, dass der Endzeitpunkt tE gesetzt wird, wenn sich der jeweils betrachtete Druckverlauf über einen definierten Zeitraum und/oder über eine definierte Anzahl von Druckmessungen nicht mehr oder nur noch mit einem unterhalb eines definierten Grenzwerts liegenden Wert ändert.
  • Zeitgleich mit dem Ende des definierten Zeitraums erfolgt eine Auswertung des/jedes Druckverlaufs, woraus einerseits die quantitative und andererseits die qualitative Beladung des während des dazugehörigen Zeitraums von dem Verdichter geförderten Spülgases, das anschließend in den Frischgasstrang einströmt oder bereits eingeströmt ist, mit Kohlenwasserstoffen abgeleitet wird. Diese Auswertung basiert insbesondere auf unterschiedlichen Dichten, die die verschiedenen in dem Spülgas enthaltenen Kohlenwasserstoffe einerseits im Vergleich zueinander und andererseits im Vergleich zu in dem Spülgas ebenfalls enthaltener Umgebungsluft aufweisen. Dabei kann aus dem über dem jeweiligen Zeitraum gemittelten Anstieg des Drucks insbesondere die quantitative Beladung des Spülgases mit Kohlenwasserstoffen ermittelt werden, während aus dem charakteristischen Verlauf des Drucks während des jeweiligen Zeitraums Aussagen über die qualitative Beladung und damit die Zusammensetzung des verschiedene Kohlenwasserstoffe umfassenden Gemischs in dem Spülgas getroffen werden. Beispielsweise zeigt der obere der beiden in der Fig. 2 dargestellten Druckverläufe einen deutlich steileren Anstieg in einem relativ frühen Abschnitt des definierten Zeitraums als der untere Druckverlauf in einem entsprechenden Abschnitt des dazugehörigen Zeitraums, wodurch ein relativ hoher Ethanolgehalt des in dem entsprechenden Spülvorgang geförderten Spülgases abgeleitet werden kann.
  • In der Fig. 2 ist auch dargestellt, dass die zeitlichen Abstände zwischen den Druckmessungen für die einzelnen Druckverläufe variiert werden, wobei tendenziell vorgesehen ist, dass der zeitliche Abstand, nach dem eine noch durchzuführende Druckmessung durchgeführt werden soll, umso kürzer gewählt wird, je steiler der Anstieg beziehungsweise je größer der Druckgradient des Druckverlauf zum Zeitpunkt der jeweils vorausgegangenen Druckmessung war. Auf diese Weise kann die Auflösung bei der Ermittlung der Druckverläufe erhöht und damit das Auswertungsergebnis verbessert werden.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 10
    Kraftstofftank
    12
    Entlüftungsleitung
    14
    Kraftstoffdampffilter
    16
    Spülgasleitung
    18
    Frischgasstrang
    20
    Verbrennungsmotor
    22
    Ladeluftverdichter
    24
    Abgasturbine
    26
    Abgasstrang
    28
    Brennraum des Verbrennungsmotors
    30
    Zylinder des Verbrennungsmotors
    32
    Kolben des Verbrennungsmotors
    34
    Welle
    36
    Drosselklappe
    38
    Umgebungsluftleitung
    40
    Mündung der Spülgasleitung
    42
    Tankentlüftungsventil
    44
    Umgebungsmündung
    46
    Verdichter
    48
    Steuerungsvorrichtung
    50
    Drucksensor

Claims (10)

  1. Verfahren zum Ermitteln des Gehalts von Kohlenwasserstoffen in Spülgas eines Kraftstofftanksystem einer Brennkraftmaschine, das
    - einen Kraftstofftank (10),
    - einen Kraftstoffdampffilter (14), der in fluidleitender Verbindung mit einer Umgebungsmündung (44) steht,
    - eine von dem Kraftstofftank (10) zu dem Kraftstoffdampffilter (14) führende Entlüftungsleitung (12),
    - eine von dem Kraftstoffdampffilter (14) zu dem Frischgasstrang (18) der Brennkraftmaschine führende Spülgasleitung (16),
    - ein in die Spülgasleitung (16) integriertes Regelventil (42),
    - einen in die Spülgasleitung (16) integrierten Drucksensor (50) und
    - einen in die Spülgasleitung (16) integrierten Verdichter (46)
    umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Betriebs des Verdichters (46) über einen definierten Zeitraum mittels des Drucksensors (50) mindestens drei Druckmessungen durchgeführt und am Ende des Zeitraums basierend auf den dabei ermittelten Druckwerten die Beladung des Spülgases mit Kohlenwasserstoffen qualitativ ermittelt wird.
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitraum mit der Inbetriebnahme des Verdichters (46) beginnt und/oder mit dem Ermitteln von mehreren in einem gleichen Wertebereich liegenden Druckwerten endet und/oder der Zeitraum sich über die definierte Anzahl von Druckmessungen erstreckt.
  3. Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Druckmessungen jeweils ein Druckgradient und/oder eine Druckdifferenz zu einer der anderen Druckmessungen und/oder eine Druckgradientendifferenz ermittelt wird, die hinsichtlich mindestens eines diese beschreibenden Werts, der für bestimmte Arten von Kohlenwasserstoffen charakteristisch ist, analysiert werden, um die Beladung des Spülgases mit den Kohlenwasserstoffen qualitativ zu ermitteln.
  4. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die Ermittlung der qualitativen Beladung des Spülgases mit den Kohlenwasserstoffen ergänzend die Positionen der Druckmessungen innerhalb des definierten Zeitraums und/oder der zeitliche Abstand der Druckmessungen von einer vorausgegangenen Inbetriebnahme des Verdichters (46) genutzt wird.
  5. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende des Zeitraums die Beladung des Spülgases mit Kohlenwasserstoffen (einmalig) auch quantitativ basierend auf den gemessenen Druckwerten ermittelt wird.
  6. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Abstand zwischen den Druckmessungen zumindest teilweise variiert wird.
  7. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Druckgradient basierend auf einer ersten Druckmessung sowie ein zweiter Druckgradient basierend auf einer darauffolgenden zweiten Druckmessung ermittelt wird und basierend auf der Größe des Unterschieds zwischen diesen Druckgradienten der zeitliche Abstand zwischen der zweiten und einer darauffolgenden dritten Druckmessung derart variiert wird, dass bei einem relativ großen Unterschied zwischen den Druckgradienten der zeitliche Abstand relativ klein gewählt wird.
  8. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Durchführung bei jeder Inbetriebnahme des Verdichters (46).
  9. Brennkraftmaschine mit
    - einem Verbrennungsmotor (20),
    - einem Frischgasstrang (18) zum Zuführen von Frischgas zu dem Verbrennungsmotor (20),
    - einem Abgasstrang (26) zum Abführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor (20),
    - einem Kraftstofftanksystem, das
    - einen Kraftstofftank (10),
    - einen Kraftstoffdampffilter (14), der in fluidleitender Verbindung mit einer Umgebungsmündung (44) steht,
    - eine von dem Kraftstofftank (10) zu dem Kraftstoffdampffilter (14) führende Entlüftungsleitung (12),
    - eine von dem Kraftstoffdampffilter (14) zu dem Frischgasstrang (18) der Brennkraftmaschine führende Spülgasleitung (16),
    - ein in die Spülgasleitung (16) integriertes Regelventil (42),
    - einen in die Spülgasleitung (16) integrierten Drucksensor (50) und
    - einen in die Spülgasleitung (16) integrierten Verdichter (46) umfasst, und
    - einer Steuerungsvorrichtung (48),
    dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (48) zur automatisierten Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
  10. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (20) fremdgezündet betreibbar ist.
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