EP3423740A1 - Ventilvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Ventilvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine

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EP3423740A1
EP3423740A1 EP17706762.6A EP17706762A EP3423740A1 EP 3423740 A1 EP3423740 A1 EP 3423740A1 EP 17706762 A EP17706762 A EP 17706762A EP 3423740 A1 EP3423740 A1 EP 3423740A1
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EP
European Patent Office
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valve
internal combustion
diaphragm
combustion engine
engine according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17706762.6A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Paffrath
Kai Sassenrath
Halim Celik
Matthias Boutros-Mikhail
Andreas Wehnemann
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Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a valve device for an internal combustion engine having a pneumatically actuated actuator with a first diaphragm, a housing having an inlet and an outlet, a valve rod which is movable via the actuator, a valve closing member which is attached to the valve rod and which is mounted on a a check plate, which is loaded via a spring force in the direction of a second valve seat, a flow cross-section between the inlet and the outlet, which is releasable or closable by the valve closure member and the check plate, and a pneumatically actuated Distance element, via which the check plate is lifted against the spring force from the second valve seat when resting on the first valve seat valve closing member.
  • valve devices are used in particular in the secondary air injection into the exhaust tract of an internal combustion engine to reduce pollutants, which can be released or shut off via the valve closing member of a secondary air pump Asked secondary air flow, while the check valve prevents backflow of exhaust gas from the exhaust area to the secondary air pump at occurring Abgaspulsationen ,
  • a turn-off check valve is proposed in DE 10 2006 021 467 AI, which has a spacer element through which the check plate is easily lifted from the valve seat when the valve closure member is in the closed state.
  • the spacer element is connected to a shape changing element, by which the spacer element is movable in the direction of the check plate or removable from this.
  • a control chamber which is acted upon to actuate the closing member with a negative pressure, connected to a bellows whose length is chosen such that it rests in its normal position against the check plate and this lifts off from the seat.
  • the bellows Upon application of a negative pressure in the control chamber, the bellows is contracted, so that the check plate can take over their normal function. Accordingly, either additional actuators are to be used or there are other connections that can lead to leaks.
  • the problem with this embodiment is also that the storage area of the valve stem is not reliably sealed, so that condensates begin in the sliding bush between the valve stem and the slide bushing and freeze there, which again the function of the valve is limited.
  • the spacer element is connected to a second diaphragm, which limits a control chamber of the pneumatic actuator on one side, is separated by this membrane, the actuator chamber to the flow housing sealing.
  • the actuation takes place directly via a pressure difference, which is required for the actuation of the valve closure member. Gluing the check plate to the valve seat in the closed position, for example by ice formation is reliably avoided.
  • the spacer element has at least one arm, which is movable against the check plate, so that only a slight influence of the air flow takes place when the valve is open.
  • the spacer elements can be distributed uniformly over the circumference.
  • control chamber is bounded on its opposite side by the first diaphragm which is connected to the valve rod, so that the two diaphragms are deformed in opposite directions, whereby in a simple manner with only one control chamber the opposite movements of the first and second membrane and thus the valve closure member and the check plate can be realized.
  • the second membrane is clamped on its inner circumference and on its outer circumference between the housing and a fastening element, whereby a tight connection of the membrane is produced without additional components.
  • the membrane serves as a fastening element on the outer circumference of the membrane a pressed-in an annular projection of the housing mounting ring. Accordingly, the membrane is circumferentially fixed at its outer periphery with only one assembly step.
  • a widening collar of a sliding bush serves as a fastening element on the inner circumference of the membrane, via which the valve rod is mounted. This attachment is done in only one assembly step. Additional components are not needed. Furthermore, leaks over the gap between the sliding bush and the housing are reliably avoided.
  • a third membrane is attached to the valve rod on the side opposite to the second membrane side of the slide bushing.
  • the gap between the valve rod and the slide bushing can be sealed so that it is completely sealed, whereby the life of the valve is further increased. Furthermore, the penetration of condensates or dirt particles is reliably prevented in this area, so that a seizing is prevented, for example by ice formation in this gap.
  • the third membrane is preferably on its inner circumference on the valve rod between the sliding bush and the valve closing member attached and clamped its outer periphery between a valve seats forming the valve plate and extending in the direction of the valve plate annular projection of the housing. Accordingly, a space between the second and third membrane and the housing is completely shut off.
  • a first spring exerts a force on the first diaphragm, through which the valve closing member is loaded in the closing direction. Accordingly, the valve is closed in its normal position, whereby only a negative pressure for actuation must be initiated.
  • the closing force can be adjusted to a desired force.
  • a second spring exerts a force on the second membrane, through which the spacer is loaded in the direction of the check plate. This means that here is the normal position of the spacer element, the one in which the check plate is lifted by the spacer element. This ensures that the check plate does not rest on its seat when the engine is switched off. The opening force can thus be adjusted by the two springs.
  • the check plate in the resting on the first valve seat state of the valve closing member is radially surrounded by the valve closing member and is loaded by a biased between the valve closing member and the check plate spring element in the direction of the second valve seat, which is formed radially within the first valve seat. So on the one hand the check plate is protected and on the other hand, no other components are required to ensure the function of a check valve.
  • the spring force of the second spring is greater than the spring force of the spring element, so that a safe lifting of the check plate is ensured in the closed state.
  • valve device for an internal combustion engine which is insensitive to contamination, condensates or ice formation and its operation is already available immediately after the start of the internal combustion engine regardless of the ambient temperatures, since a clamping of the check plate is reliably prevented. Furthermore, this valve has a long service life, as mutually sliding parts are reliably sealed.
  • valve device An embodiment of a valve device according to the invention is shown in the figures and will be described below.
  • Figure 1 shows a side view of a valve device according to the invention in a sectional view.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the spacer element with membrane from FIG. 1.
  • the valve device consists of a pneumatically actuated actuator 10 with a control chamber 12, in which a negative pressure via a connecting piece 14, for example, from a vacuum pump can be initiated, which acts on a first diaphragm 16, which by the negative pressure against a spring force of a first spring 18th is deformed.
  • the actuator 10 is bounded by a housing 20, which also has a bearing surface for the first spring 18 and at the same time forms a flow housing of the valve device, which has an inlet 22 and an outlet 24.
  • Actuator side, the housing 20 is closed by a cover 26, wherein between the lid 26 and an annular edge 28 of the housing 20, the first diaphragm 16 is clamped on its outer periphery.
  • the inner circumference of the membrane 16 is molded onto a valve stem support 30, to which a valve rod 32 is attached and which serves as a second bearing surface for the opposite end of the first spring 18, via which the valve rod 32 is loaded in the direction of the lid 26.
  • valve closure member 34 is attached which cooperates with a first valve seat 36 formed on a valve plate 38 which is secured in the housing 20 and has flow cross-sections 40 through which the inlet 22 communicates with the outlet 24 is connected by lifting the valve closure member 34 from the valve seat 36.
  • valve seat 42 On the valve plate 38, a second, concentrically arranged within the first valve seat 36 valve seat 42 is additionally formed, which corresponds to a non-return valve acting as a check plate 44, which is loaded via a spring element 46 in the direction of the second valve seat 42 and mounted on the valve rod 32 ,
  • This spring element 46 is supported with its opposite axial end on the valve closure member 34 and is radially as well as the check plate 44 in the flow cross-section 40 occlusive state of the valve closure member 34 surrounded by this.
  • the check plate 44 is correspondingly loaded with closed valve closing body and thus in the normal position of the actuator 10, in which no vacuum in the control chamber 12, by the spring element 46 against the second valve seat 42. Since this is particularly the case when the valve is in the off state of the internal combustion engine, can be caused by contamination from the exhaust gas or by freezing liquids adhesions between the second valve seat and the check plate, the correct Prevent the functioning of the check valve during a subsequent start of the internal combustion engine.
  • a pneumatically actuated spacer element 48 is additionally mounted in the housing 20, the axial end abuts against the check plate 44 with the valve switched off or when the valve closing member 34 is closed and these removed from the second valve seat 42, so that a gap 50 between the second valve seat 42 and the check plate 44 is formed.
  • the spacer element 48 consists of an annular support element 52, from which two arms 54 extend opposite one another in the direction of the check plate 44. For example, three or more arms 54 could also be formed, which are usually distributed evenly around the circumference.
  • the annular support member 52 is secured to a second diaphragm 56 which bounds the control chamber 12 in the direction of the valve closure member 34 radially inwardly of the first spring 18.
  • This second diaphragm 56 is axially clamped at its outer periphery between a support surface 58 of the housing 20 and a fastener which is formed as a fixing ring 60, which in a corresponding extending into the control chamber 12 annular projection 62 of the housing 20, which of the first spring 18 is surrounded, is pressed.
  • the second diaphragm 56 is axially between an axial end of an inner housing portion 64, in which a receiving bore 66 is formed, in which a sliding bushing 68 is arranged for slidably receiving the valve rod 32, and a radially outwardly projecting collar 70 of this sliding bushing 68, which serves as a fastener, clamped.
  • a second spring 72 is arranged, which is supported on the one hand on the second diaphragm 56 and the support member 52 and abuts against the valve rod support 30 on the opposite side.
  • This second spring 72 has a greater spring force than that on the Check plate acting spring element, thereby ensuring that upon actuation of the second diaphragm 56 by the second spring 72, the check plate 44 is lifted from the valve seat 42 and is not pressed onto this.
  • the valve rod 32 is correspondingly moved on the one hand such that the valve closing member 34 is lifted from the first valve seat 36 and on the other hand pulled the spacer 48 in the opposite direction, whereby the check plate 44 by the spring member 46 on the valve seat 42nd is pressed and abuts against this, as long as the air pressure produced by the conveyed air flow does not exert a force on the check plate 44, which exceeds the force of the spring element 46.
  • the arrangement of the second diaphragm 56 at the same time ensures that no gas or contaminants can penetrate into the control chamber 12 except along the valve rod 32 between the latter and the slide bushing 68.
  • an annular projection extends from the inner housing portion 64 74 in the direction of the valve plate 38, which ends just before the valve plate 38 and between the end and the valve plate 38, the outer periphery of a third diaphragm 76 is clamped, whose inner periphery is sealingly secured to the valve rod 32. Accordingly, the guide portion of the valve rod 32 is completely sealed by the second diaphragm 56 and the third diaphragm 76.
  • a vacuum is drawn in the control chamber 12.
  • the first diaphragm 16 and the second diaphragm 56 are deflected to each other, so that the valve closing member 34 is lifted from the first valve seat 36 and the spacer 48 is removed from the check plate 44.
  • the check plate 44 assumes its normal function as a check valve and air can flow from the inlet 22 to the outlet 24, while the reverse path through the check plate 44 is locked. If no more air to be conveyed or the engine is issued below, air enters the control chamber 12, so that the spring forces determine the position of the valve rod 32 and the spacer 48.
  • valve closing member 34 is moved against its valve seat 36 and closes it and the spacer 48 is pressed against the check plate 44 and removes it from the valve seat 42.
  • the exhaust gases present at the outlet 24 and the pollutants present in the exhaust gas as well as resulting condensates can not accumulate in the abutment region of the check plate 44 on the second valve seat 42 and lead to jamming of the check plate 44, for example due to ice formation.
  • these exhaust gases or condensates from the air reach the area of the valve stem guide, since this space is completely sealed by the third membrane 76. It follows that the correct operation of the valve device according to the invention is guaranteed regardless of existing contaminants and temperatures from the start. This also increases the life of such a valve.

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Abstract

Es sind Ventilvorrichtungen für Verbrennungskraftmaschinen mit einem pneumatisch betätigtem Aktor (10) mit einer ersten Membran (16), einem Gehäuse (20) mit einem Einlass (22) und einem Auslass (24), einer Ventilstange (32), die über den Aktor (10) bewegbar ist, einem Ventilschließglied (34), welches an der Ventilstange (32) befestigt ist und welches auf einen ersten Ventilsitz (36) absenkbar und vom ersten Ventilsitz (36) abhebbar ist, einer Rückschlagplatte (44), welche über eine Federkraft in Richtung eines zweiten Ventilsitzes (42) belastet ist, einem pneumatisch betätigtem Abstandselement (48), über welches die Rückschlagplatte (44) bei auf dem ersten Ventilsitz (36) aufliegendem Ventilschließglied (34) entgegen der Federkraft vom zweiten Ventilsitz (42) abgehoben ist, wobei ein Durchströmungsquerschnitt (40) zwischen dem Einlass (22) und dem Auslass (24) durch das Ventilschließglied (34) und die Rückschlagplatte (44) freigebbar oder verschließbar ist, bekannt. Um eine verbesserte Dichtigkeit des Ventils zu schaffen und dessen Lebensdauer zu erhöhen, wird vorgeschlagen, dass das Abstandselement (48) mit einer zweiten Membran (56) verbunden ist, welche eine Steuerkammer (12) des pneumatischen Aktors (10) einseitig begrenzt.

Description

B E S C H R E I B U N G
Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem pneumatisch betätigtem Aktor mit einer ersten Membran, einem Gehäuse mit einem Einlass und einem Auslass, einer Ventilstange, die über den Aktor bewegbar ist, einem Ventilschließglied, welches an der Ventilstange befestigt ist und welches auf einen ersten Ventilsitz absenkbar und vom ersten Ventilsitz abhebbar ist, einer Rückschlagplatte, welche über eine Federkraft in Richtung eines zweiten Ventilsitzes belastet ist, einem Durchströmungsquerschnitt zwischen dem Einlass und dem Auslass, welcher durch das Ventilschließglied und die Rückschlagplatte freigebbar oder verschließbar ist, und einem pneumatisch betätigbarem Abstandselement, über welches die Rückschlagplatte bei auf dem ersten Ventilsitz aufliegendem Ventilschließglied entgegen der Federkraft vom zweiten Ventilsitz abgehoben ist.
Derartige Ventilvorrichtungen werden insbesondere bei der Sekundärlufteinblasung in den Abgastrakt eines Verbrennungsmotors zur Schadstoffreduzierung genutzt, wobei über das Ventilschließglied der von einer Sekundärluftpumpe zur Verfügung gestellte Sekundärluftstrom freigegeben oder abgesperrt werden kann, während das Rückschlagventil ein Rückströmen von Abgas aus dem Abgasbereich zur Sekundärluftpumpe bei auftretenden Abgaspulsationen verhindert.
Es sind verschiedene derartige abschaltbare Rückschlagventile bekannt geworden, welche entweder pneumatisch oder auch elektromagnetisch aktuiert werden. Problematisch ist dabei, dass durch Eisbildung oder anhaftende Kondensate am Rückschlagventilkörper beziehungsweise zwischen dem Ventilsitz und dem Rückschlagventilkörper insbesondere bei länger geschlossenem Ventil ein Verkleben des Rückschlagventilkörpers am Ventilsitz erfolgen kann.
Um dies zu verhindern, wird in der DE 10 2006 021 467 AI ein abschaltbares Rückschlagventil vorgeschlagen, welches ein Abstandselement aufweist, durch welches die Rückschlagplatte leicht vom Ventilsitz abgehoben wird, wenn das Ventilschließglied sich im geschlossenen Zustand befindet. Hierzu ist das Abstandselement mit einem Formveränderungselement verbunden, durch welches das Abstandselement in Richtung der Rückschlagplatte bewegbar oder von diesem entfernbar ist. Insbesondere erfolgt dies, indem eine Steuerkammer, welche zur Betätigung des Schließgliedes mit einem Unterdruck beaufschlagt wird, mit einem Balg verbunden ist, dessen Länge derart gewählt ist, dass er in seiner Normalstellung gegen die Rückschlagplatte anliegt und diese vom Sitz abhebt. Bei Anlegen eines Unterdrucks in die Steuerkammer wird der Balg zusammengezogen, so dass die Rückschlagplatte ihre normale Funktion übernehmen kann. Entsprechend sind entweder zusätzliche Aktoren zu verwenden oder es ergeben sich weitere Anschlüsse, die zu Undichtigkeiten führen können.
Problematisch an dieser Ausführungsform ist es auch, dass der Lagerbereich der Ventilstange nicht zuverlässig abgedichtet wird, so dass sich Kondensate im Bereich der Gleitbuchse zwischen der Ventilstange und der Gleitbuchse ansetzen und dort anfrieren können, wodurch erneut die Funktion des Ventils eingeschränkt wird.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Ventilvorrichtung zu schaffen, mit der eine zuverlässige Funktion über eine lange Lebensdauer auch bei anfallenden Kondensaten, Schmutzstoffen oder Eisbildung sichergestellt werden kann. Entsprechend soll sowohl ein Kleben der Rückschlagplatte am Ventilsitz als auch ein schädlicher Einfluss auf die Gleitbuchse der Ventilstange zuverlässig vermieden werden. Diese Aufgabe wird durch eine Ventilvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass das Abstandselement mit einer zweiten Membran verbunden ist, welche eine Steuerkammer des pneumatischen Aktors einseitig begrenzt, wird durch diese Membran der Aktorraum zum Strömungsgehäuse dichtend getrennt. Die Aktuierung erfolgt unmittelbar über eine Druckdifferenz, die für die Aktuierung des Ventilschließgliedes erforderlich ist. Ein Kleben der Rückschlagplatte am Ventilsitz in der geschlossenen Stellung beispielsweise durch Eisbildung wird zuverlässig vermieden.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Abstandselement mindestens einen Arm auf, der gegen die Rückschlagplatte bewegbar ist, so dass lediglich eine geringe Beeinflussung des Luftstromes bei geöffnetem Ventil erfolgt.
In einer besonders bevorzugten Ausbildung erstrecken sich zumindest zwei Arme, die über den Umfang verteilt sind, von einem ringförmigen Trägerelement des Abstandselementes, welches an der zweiten Membran befestigt ist, zur Rückschlagplatte. Entsprechend besteht eine ausreichende Stabilität des Abstandselementes, welches an der Rückschlagplatte von entgegengesetzten Seiten aufliegt, wodurch ein Verkanten vermieden wird. Insbesondere können die Abstandelemente gleichmäßig über den Umfang verteilt werden.
Vorzugsweise ist die Steuerkammer an ihrer entgegengesetzten Seite durch die erste Membran begrenzt, welche mit der Ventilstange verbunden ist, so dass die beiden Membranen in entgegengesetzte Richtungen verformt werden, wodurch auf einfache Weise mit nur einer Steuerkammer die entgegengesetzten Bewegungen der ersten und zweiten Membran und damit des Ventilschließgliedes und der Rückschlagplatte realisiert werden.
Vorteilhafterweise ist die zweite Membran an ihrem Innenumfang und an ihrem Außenumfang zwischen dem Gehäuse und einem Befestigungselement eingespannt, wodurch eine dichte Anbindung der Membran ohne zusätzliche Bauteile hergestellt wird.
In einer hierzu weiterführenden Ausführungsform dient als Befestigungselement am Außenumfang der Membran ein in einen ringförmigen Vorsprung des Gehäuses eingepresster Befestigungsring. Entsprechend wird die Membran an ihrem Außenumfang mit nur einem Montageschritt umfänglich fixiert.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn als Befestigungselement am Innenumfang der Membran ein sich erweiternder Kragen einer Gleitbuchse dient, über welche die Ventilstange gelagert ist. Auch diese Befestigung erfolgt in nur einem Montageschritt. Zusätzliche Bauteile werden nicht benötigt. Des Weiteren wird so Leckagen über den Spalt zwischen der Gleitbuchse und dem Gehäuse zuverlässig vermieden.
In einer besonders bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist an der zur zweiten Membran entgegengesetzten Seite der Gleitbuchse eine dritte Membran an der Ventilstange befestigt. Durch diese Membran kann der Spalt zwischen der Ventilstange und der Gleitbuchse abgedichtet werden, so dass diese vollständig abgedichtet wird, wodurch die Lebensdauer des Ventils zusätzlich erhöht wird. Des Weiteren wird ein Eindringen von Kondensaten oder Schmutzpartikeln in diesen Bereich zuverlässig verhindert, so dass auch ein Festklemmen beispielsweise durch Eisbildung in diesem Spalt verhindert wird.
Hierzu ist die dritte Membran vorzugsweise über ihren Innenumfang an der Ventilstange zwischen der Gleitbuchse und dem Ventilschließglied befestigt und ihr Außenumfang zwischen einer die Ventilsitze bildenden Ventilplatte und einem sich in Richtung der Ventilplatte erstreckenden ringförmigen Vorsprung des Gehäuses eingeklemmt. Entsprechend wird ein Raum zwischen der zweiten und dritten Membran sowie dem Gehäuse vollständig abgesperrt.
Vorzugsweise übt eine erste Feder eine Kraft auf die erste Membran aus, durch die das Ventilschließglied in Schließrichtung belastet ist. Entsprechend ist das Ventil in seiner Normalstellung geschlossen, wodurch lediglich ein Unterdruck zur Betätigung eingeleitet werden muss. Durch diese Feder kann die Schließkraft auf eine gewünschte Kraft eingestellt werden.
In einer weiterführenden Ausführungsform übt eine zweite Feder eine Kraft auf die zweite Membran aus, durch die das Abstandselement in Richtung der Rückschlagplatte belastet ist. Dies bedeutet, dass auch hier die Normalstellung des Abstandselementes, diejenige ist, in der die Rückschlagplatte durch das Abstandselement abgehoben wird. So wird sichergestellt, dass bei abgeschaltetem Motor die Rückschlagplatte nicht auf ihrem Sitz aufliegt. Die Öffnungskraft kann somit durch die beiden Federn eingestellt werden.
Vorteilhafterweise ist die Rückschlagplatte im auf dem ersten Ventilsitz aufliegenden Zustand des Ventilschließgliedes radial vom Ventilschließglied umgeben und ist durch ein zwischen dem Ventilschließglied und der Rückschlagplatte vorgespanntes Federelement in Richtung des zweiten Ventilsitzes belastet, welcher radial innerhalb des ersten Ventilsitzes ausgebildet ist. So wird einerseits die Rückschlagplatte geschützt und andererseits sind keine weiteren Bauteile erforderlich, um die Funktion als Rückschlagventil zu gewährleisten.
In einer hierzu weiterführenden Ausführungsform ist die Federkraft der zweiten Feder größer als die Federkraft des Federelementes, so dass ein sicheres Abheben der Rückschlagplatte im geschlossenen Zustand gewährleistet wird.
Es wird somit eine Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine geschaffen, welche unempfindlich gegen Verschmutzungen, Kondensate oder Eisbildung ist und dessen Funktionsweise bereits unmittelbar nach dem Start der Verbrennungskraftmaschine unabhängig von den Umgebungstemperaturen zur Verfügung steht, da ein Festklemmen der Rückschlagplatte zuverlässig verhindert wird. Des Weiteren weist dieses Ventil eine hohe Lebensdauer auf, da zueinander gleitende Teile zuverlässig abgedichtet werden.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung ist in den Figuren dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Figur 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung in geschnittener Darstellung.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des Abstandselementes mit Membran aus Figur 1.
Die erfindungsgemäße Ventilvorrichtung besteht aus einem pneumatisch betätigbaren Aktor 10 mit einer Steuerkammer 12, in welche ein Unterdruck über einen Anschlussstutzen 14 beispielsweise aus einer Vakuumpumpe eingeleitet werden kann, der auf eine erste Membran 16 wirkt, welche durch den Unterdruck entgegen einer Federkraft einer ersten Feder 18 verformt wird. Der Aktor 10 wird durch ein Gehäuse 20 begrenzt, welches auch eine Auflagefläche für die erste Feder 18 aufweist und gleichzeitig ein Strömungsgehäuse der Ventilvorrichtung bildet, welches einen Einlass 22 und einen Auslass 24 aufweist. Aktorseitig wird das Gehäuse 20 durch einen Deckel 26 verschlossen, wobei zwischen dem Deckel 26 und einem ringförmigen Rand 28 des Gehäuses 20 die erste Membran 16 an ihrem Außenumfang eingeklemmt ist. Hierdurch wird zwischen dem Deckel 26 und der ersten Membran 16 ein Raum abgetrennt, in dem Atmosphärendruck herrscht. Der Innenumfang der Membran 16 ist an einen Ventilstangenträger 30 angespritzt, an welchem eine Ventilstange 32 befestigt ist und der als zweite Auflagefläche für das entgegengesetzte Ende der ersten Feder 18 dient, über welche die Ventilstange 32 in Richtung des Deckels 26 belastet ist.
Am zum Aktor 10 entgegengesetzten Ende der Ventilstange 32 ist ein Ventilschließglied 34 befestigt, welches mit einem ersten Ventilsitz 36 zusammenwirkt, der an einer Ventilplatte 38 ausgebildet ist, welche im Gehäuse 20 befestigt ist und Durchströmungsquerschnitte 40 aufweist, über die der Einlass 22 mit dem Auslass 24 durch Abheben des Ventilschließgliedes 34 vom Ventilsitz 36 verbindbar ist. An der Ventilplatte 38 ist zusätzlich ein zweiter, konzentrisch innerhalb des ersten Ventilsitzes 36 angeordneter Ventilsitz 42 ausgebildet, der mit einer als Rückschlagventil wirkenden Rückschlagplatte 44 korrespondiert, welche über ein Federelement 46 in Richtung des zweiten Ventilsitzes 42 belastet wird und auf der Ventilstange 32 gelagert ist. Dieses Federelement 46 stützt sich mit seinem gegenüberliegenden axialen Ende am Ventilschließglied 34 ab und ist radial ebenso wie die Rückschlagplatte 44 im den Durchströmungsquerschnitt 40 verschließenden Zustand des Ventilschließgliedes 34 von diesem umgeben.
Die Rückschlagplatte 44 wird entsprechend bei geschlossenem Ventilschließkörper und damit in Normalstellung des Aktors 10, in der kein Vakuum in der Steuerkammer 12 anliegt, durch das Federelement 46 gegen den zweiten Ventilsitz 42 belastet. Da dies insbesondere der Fall ist, wenn sich das Ventil im abgeschalteten Zustand des Verbrennungsmotors befindet, können durch Verunreinigungen aus dem Abgas oder durch gefrierende Flüssigkeiten Anhaftungen zwischen dem zweiten Ventilsitz und der Rückschlagplatte entstehen, die eine korrekte Funktionsweise des Rückschlagventils bei einem anschließenden Start des Verbrennungsmotors verhindern.
Aus diesem Grund wird ein pneumatisch betätigbares Abstandelement 48 im Gehäuse 20 zusätzlich montiert, dessen axiales Ende bei abgeschaltetem Ventil beziehungsweise bei geschlossenem Ventilschließglied 34 gegen die Rückschlagplatte 44 anliegt und diese vom zweiten Ventilsitz 42 entfernt, so dass ein Spalt 50 zwischen dem zweiten Ventilsitz 42 und der Rückschlagplatte 44 gebildet wird.
Das Abstandelement 48 besteht aus einem ringförmigen Trägerelement 52, von dem aus sich zwei Arme 54 einander gegenüberliegend in Richtung der Rückschlagplatte 44 erstrecken. Es könnten auch beispielsweise drei oder mehr Arme 54 ausgebildet werden, welche üblicherweise gleichmäßig über den Umfang verteilt werden. Das ringförmige Trägerelement 52 ist an einer zweiten Membran 56 befestigt, welche die Steuerkammer 12 in Richtung des Ventilschließgliedes 34 radial innerhalb der ersten Feder 18 begrenzt. Diese zweite Membran 56 ist an ihrem Außenumfang zwischen einer Auflagefläche 58 des Gehäuses 20 und einem Befestigungselement axial eingeklemmt, welches als Befestigungsring 60 ausgebildet ist, der in einen entsprechenden sich in die Steuerkammer 12 erstreckenden ringförmigen Vorsprung 62 des Gehäuses 20, welcher von der ersten Feder 18 umgeben ist, eingepresst ist. Am Innenumfang ist die zweite Membran 56 axial zwischen einem axialen Ende eines inneren Gehäuseabschnitts 64, in dem auch eine Aufnahmebohrung 66 ausgebildet ist, in der eine Gleitbuchse 68 zur gleitenden Aufnahme der Ventilstange 32 angeordnet ist, und einem nach radial außen stehenden Kragen 70 dieser Gleitbuchse 68, der als Befestigungselement dient, eingeklemmt. In der Steuerkammer 12 ist eine zweite Feder 72 angeordnet, die sich einerseits an der zweiten Membran 56 beziehungsweise dem Trägerelement 52 abstützt und an der entgegengesetzten Seite gegen den Ventilstangenträger 30 anliegt. Diese zweite Feder 72 weist eine größere Federkraft als das auf die Rückschlagplatte wirkende Federelement auf, wodurch sichergestellt wird, dass bei Betätigung der zweiten Membran 56 durch die zweite Feder 72 die Rückschlagplatte 44 vom Ventilsitz 42 abgehoben wird und nicht auf diesen aufgepresst wird. Wird ein Vakuum in der Steuerkammer 12 gezogen, wird entsprechend einerseits die Ventilstange 32 derart bewegt, dass das Ventilschließglied 34 vom ersten Ventilsitz 36 abgehoben wird und andererseits das Abstandselement 48 in entgegengesetzter Richtung gezogen, wodurch die Rückschlagplatte 44 durch das Federelement 46 auf den Ventilsitz 42 gedrückt wird und gegen diesen anliegt, solange nicht die durch den geförderten Luftstrom entstehende Luftdruck eine Kraft auf die Rückschlagplatte 44 ausübt, welche die Kraft des Federelementes 46 übersteigt.
Die Anordnung der zweiten Membran 56 sorgt gleichzeitig dafür, dass kein Gas oder Verschmutzungen in die Steuerkammer 12 dringen können außer entlang der Ventilstange 32 zwischen dieser und der Gleitbuchse 68. Um auch dies zuverlässig zu verhindern, erstreckt sich von dem inneren Gehäuseabschnitt 64 ein ringförmiger Vorsprung 74 in Richtung der Ventilplatte 38, der kurz vor der Ventilplatte 38 endet und zwischen dessen Ende und der Ventilplatte 38 der Außenumfang einer dritten Membran 76 eingeklemmt ist, deren Innenumfang an der Ventilstange 32 dichtend befestigt ist. Entsprechend wird der Führungsbereich der Ventilstange 32 durch die zweite Membran 56 und die dritte Membran 76 vollständig abgedichtet.
Soll im Betrieb beispielsweise ein Sekundärluftstrom in den Abgasbereich des Verbrennungsmotors eingeleitet werden, wird in der Steuerkammer 12 ein Vakuum gezogen. Die erste Membran 16 und die zweite Membran 56 werden zueinander ausgelenkt, so dass das Ventilschließglied 34 vom ersten Ventilsitz 36 abgehoben wird und das Abstandselement 48 von der Rückschlagplatte 44 entfernt wird. In diesem Betriebszustand nimmt die Rückschlagplatte 44 ihre normale Funktion als Rückschlagventil auf und Luft kann vom Einlass 22 zum Auslass 24 strömen, während der umgekehrte Weg durch die Rückschlagplatte 44 gesperrt wird. Soll keine Luft mehr gefördert werden oder wird der Verbrennungsmotor im Folgenden ausgestellt, gelangt Luft in die Steuerkammer 12, so dass die Federkräfte die Stellung der Ventilstange 32 und des Abstandselementes 48 bestimmen. Dies hat zur Folge, dass das Ventilschließglied 34 gegen seinen Ventilsitz 36 bewegt wird und diesen verschließt und das Abstandselement 48 gegen die Rückschlagplatte 44 gedrückt wird und diese vom Ventilsitz 42 entfernt. Hierdurch können die am Auslass 24 vorhandenen Abgase und die im Abgas vorhandenen Schmutzstoffe sowie anfallende Kondensate sich nicht im Anschlagbereich der Rückschlagplatte 44 am zweiten Ventilsitz 42 anlagern und beispielsweise durch Eisbildung zu einem Verklemmen der Rückschlagplatte 44 führen. Auch ist es nicht möglich, dass diese Abgase oder Kondensate aus der Luft in den Bereich der Ventilstangenführung gelangen, da dieser Raum vollständig durch die dritte Membran 76 abgedichtet ist. Daraus folgt, dass die korrekte Funktionsweise der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung unabhängig von vorhandenen Schmutzstoffen und Temperaturen vom Start ab gewährleistet wird. Hierdurch steigt auch die Lebensdauer eines derartigen Ventils.
Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich des vorliegenden Hauptanspruchs nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist. So sind selbstverständlich Änderungen bezüglich des Aufbaus der verschiedenen Teile der Ventilvorrichtung wie dem Gehäuse, dem Abstandselement oder der Befestigungselemente denkbar. Auch kann das Befestigungselement beispielsweise mit drei Armen ausgeführt werden oder der Aktor in anderer Weise ausgestaltet und mit Druckluft oder Unterdruck versorgt werden als dies dargestellt ist.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit
einem pneumatisch betätigtem Aktor (10) mit einer ersten Membran
(16),
einem Gehäuse (20) mit einem Einlass (22) und einem Auslass (24), einer Ventilstange (32), die über den Aktor (10) bewegbar ist, einem Ventilschließglied (34), welches an der Ventilstange (32) befestigt ist und welches auf einen ersten Ventilsitz (36) absenkbar und vom ersten Ventilsitz (36) abhebbar ist,
einer Rückschlagplatte (44), welche über eine Federkraft in Richtung eines zweiten Ventilsitzes (42) belastet ist,
einem Durchströmungsquerschnitt (40) zwischen dem Einlass (22) und dem Auslass (24), welcher durch das Ventilschließglied (34) und die Rückschlagplatte (44) freigebbar oder verschließbar ist,
und einem pneumatisch betätigbarem Abstandselement (48), über welches die Rückschlagplatte (44) bei auf dem ersten Ventilsitz (36) aufliegendem Ventilschließglied (34) entgegen der Federkraft vom zweiten Ventilsitz (42) abgehoben ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Abstandselement (48) mit einer zweiten Membran (56) verbunden ist, welche eine Steuerkammer (12) des pneumatischen Aktors (10) einseitig begrenzt.
Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Abstandselement (48) mindestens einen Arm (54) aufweist, der gegen die Rückschlagplatte (44) bewegbar ist.
3. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich zumindest zwei Arme (54), die über den Umfang verteilt sind, von einem ringförmigen Trägerelement (52) des Abstandselementes (48), welches an der zweiten Membran (56) befestigt ist, zur Rückschlagplatte (44) erstrecken.
4. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuerkammer (12) an ihrer zur zweiten Membran (56) entgegengesetzten Seite durch die erste Membran (16) begrenzt ist, welche mit der Ventilstange (32) verbunden ist, so dass die beiden Membranen (16, 56) in entgegengesetzte Richtungen verformt werden.
5. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zweite Membran (56) an ihrem Innenumfang und an ihrem Außenumfang zwischen dem Gehäuse (20) und einem Befestigungselement (60, 70) eingespannt ist. 6. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Befestigungselement am Außenumfang der zweiten Membran (56) ein in einen ringförmigen Vorsprung (62) des Gehäuses (20) eingepresster Befestigungsring (60) dient.
7. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass
als Befestigungselement am Innenumfang der zweiten Membran (56) ein sich erweiternder Kragen (70) einer Gleitbuchse (68) dient, über welche die Ventilstange (32) gelagert ist.
8. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der zur zweiten Membran (56) entgegengesetzten Seite der Gleitbuchse (68) eine dritte Membran (76) an der Ventilstange (32) befestigt ist.
9. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die dritte Membran (76) über ihren Innenumfang an der Ventilstange (32) zwischen der Gleitbuchse (68) und dem Ventilschließglied (34) befestigt ist und ihr Außenumfang zwischen einer die Ventilsitze (36, 42) bildenden Ventilplatte (38) und einem sich in Richtung der Ventilplatte (38) erstreckenden ringförmigen Vorsprung (74) des Gehäuses (20) eingeklemmt ist.
10. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine erste Feder (18) eine Kraft auf die erste Membran (16) ausübt, durch die das Ventilschließglied (34) in Schließrichtung belastet ist.
11. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Feder (72) eine Kraft auf die zweite Membran (56) ausübt, durch die das Abstandselement (48) in Richtung der Rückschlagplatte (44) belastet ist. 12. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rückschlagplatte (44) im auf dem ersten Ventilsitz (36) aufliegenden Zustand des Ventilschließgliedes (34) radial vom Ventilschließglied (34) umgeben ist und durch ein zwischen dem Ventilschließglied (34) und der Rückschlagplatte (44) vorgespanntes Federelement (46) in Richtung des zweiten Ventilsitzes (42) belastet ist, welcher radial innerhalb des ersten Ventilsitzes (36) ausgebildet ist.
13. Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federkraft der zweiten Feder (72) größer ist als die Federkraft des Federelementes (46).
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