EP3423655B1 - Vorrichtung zum öffnen einer tür oder klappe an einem kraftfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zum öffnen einer tür oder klappe an einem kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP3423655B1
EP3423655B1 EP17717617.9A EP17717617A EP3423655B1 EP 3423655 B1 EP3423655 B1 EP 3423655B1 EP 17717617 A EP17717617 A EP 17717617A EP 3423655 B1 EP3423655 B1 EP 3423655B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
guide
motor vehicle
lock
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17717617.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3423655A1 (de
Inventor
Thorsten Bendel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3423655A1 publication Critical patent/EP3423655A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3423655B1 publication Critical patent/EP3423655B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a device for opening a door or flap on a motor vehicle comprising a handle that can be gripped by an operator from outside the motor vehicle, a motor vehicle locking device, wherein a means for actuating the locking device by means of the handle is arranged between the handle and the motor vehicle locking device.
  • Electric locks are locks or locking systems that are equipped with electrical devices that make it possible to open the lock electrically operated.
  • a locking mechanism formed, for example, from a rotary latch and pawl can be unlocked electrically by means of an electric drive in the locking system.
  • the handle In order to open the locking system or the locking mechanism, a mechanical connection between a handle, such as an outside door handle, and the locking system is not absolutely necessary.
  • the handle has an electrical signal generator, which generates a signal, which in turn is forwarded to the locking system, as a result of which the electrical drive for opening the Locking system is activated.
  • the door, flap, sliding door or hood can therefore be opened very easily and comfortably.
  • the opening device can thus also be referred to as an emergency opening device for a motor vehicle.
  • various mechanical means for example, have become known with which an electrically operated lock can be opened in an emergency.
  • a handle part for opening an electrically operated door lock is for example from the DE 196 42 698 C2 known.
  • a solution is disclosed in which a movably mounted handle part is firmly connected to the body of a motor vehicle.
  • the handle part also has a pressure switch with which the door lock can be opened.
  • the handle part is firmly attached to the outer skin of the motor vehicle in normal operation.
  • an electromagnet is actuated, which in turn moves a locking bolt, so that a swivel lever is released.
  • a gearwheel with which a Bowden cable is connected is released.
  • the Bowden cable connected to the gearwheel is mechanically coupled to the door lock so that the Bowden cable is pulled when the gearwheel moves can be.
  • the gear cooperates with a rack, which in turn is attached to the handle. By releasing the gear, the handle part can be pulled out of the outer skin of the motor vehicle so that it can pivot, whereby the rack meshes with the gear and pulls on the Bowden cable.
  • a mechanical actuation of the lock is available.
  • a handle device for opening an electric lock is from the DE 10 2006 029 774 A1 known.
  • a handle element that is movably received on one side is arranged in a fixed handle part. Inside the handle element there is a sensor with which a signal can be passed on to the lock, so that when the handle element is gripped, an opening command can be forwarded to the electric lock.
  • the handle element does not have to be moved to operate the electric lock.
  • mechanical actuation of the lock is provided.
  • the movably arranged handle element interacts with a power lock unit that has to be overcome to activate the mechanical connection element to the lock.
  • the power lock unit can be, for example, a compression spring or a snap connection.
  • a device for opening a door or flap on a motor vehicle in which a handle part is pivotally mounted in a body part.
  • the handle part is supported on one side and on the opposite side of the bearing by a small stroke
  • the stroke is limited, a path limiting means being used which can engage in the handle part in an electrically actuated manner or can be moved out of the engagement area of the handle part.
  • the small stroke of the handle part can actuate a sensor element, so that an opening signal can be transmitted to the lock.
  • the drive unit moves the travel limiting means out of the engagement area of the handle part, so that a large stroke is available on the handle part in order to actuate the electrical lock mechanically in an emergency.
  • handle device for opening an electric lock is from the US 2004/0129040 A1 known.
  • the handle when actuated, is used to open the door when there is an unlocking position.
  • the use of a mechanical key is only necessary in an emergency if the electrical components or the electrical power supply in the vehicle fail.
  • a disadvantage of the solutions known from the prior art is that there must always be a defined mechanical connection between the handle part or the handle for opening the door or flap and the lock.
  • the connection for example of a Bowden cable, is connected to a mechanical and constructive structure.
  • the object of the invention is to provide an improved device for opening a door or flap.
  • a device for opening a door or flap is provided on a motor vehicle, comprising a handle that can be gripped by an operator from outside the motor vehicle, a motor vehicle locking device, wherein between the handle and the motor vehicle locking device Means for actuating the locking device is arranged by means of the handle, the means for actuating being a rope.
  • a rope is extremely inexpensive and can easily be installed in a side door, for example.
  • a Connection between the electric lock and the handle is therefore very easy.
  • a rope is used as a means of actuating the electrical lock in the event of a power drop.
  • an easy connection to the handle part and the lock is possible, secondly, the rope can be laid without constructive aids and thirdly, the use of a rope is an inexpensive way of connecting.
  • the opening device can be used on a door or flap on a motor vehicle.
  • the use is not limited to a door or flap, but can also be used, for example, for a front flap and / or a cover, such as for a convertible roof and / or for a center armrest.
  • the device can thus be used wherever electrically operated locking systems are used in the motor vehicle.
  • a handle in the form of a handle part is pivotally mounted in the motor vehicle, on the one hand to give the operator the possibility of activating the lock by means of the handle part, and on the other hand, the handle part also provides a means for manually opening a side door, for example.
  • the handle can also be part of a cover if it is used for example in a tailgate.
  • the handle is in any case to be arranged on the motor vehicle in such a way that it can be gripped by the operator from outside the motor vehicle in the event of a power drop in the motor vehicle.
  • Locking devices and / or locks that are actuated electrically that is, in which the locking mechanism is unlocked by means of an electric drive and the lock disengages from, for example, a lock holder, can be regarded as a motor vehicle locking device in the sense of the invention. After the locking device has been actuated electrically, the door or flap can then be opened manually and / or electrically and / or by means of comparable drives.
  • the handle is connected to the locking device.
  • the handle is preferably arranged in an area in which the operator can easily grip the handle, so that the cover, flap and / or hood can be opened easily.
  • the handle can have a small stroke of 2-3 mm and can be integrated into the body at least in some areas.
  • the stroke of the handle can be used to actuate a sensor which transmits a signal to the electronic lock in order to start the opening mechanism and in particular an electric motor in order to initialize the opening of the locking mechanism.
  • the locking mechanism is then spring-supported and / or fully opened, for example, by a flap seal pressure. In the event of a power failure, there is no energy available for the sensor or for the electrical lock.
  • the lock In the event of a power failure, the lock would be unlocked automatically, so that a mechanical unlocking chain is closed, so that the lock can be opened mechanically by means of mechanical actuation of the lock, for example on an external actuation lever or an internal actuation lever.
  • the rope is formed at least in regions from plastic.
  • a plastic rope is flexible and therefore easy to lay and without guide elements, such as a jacket. This means that the rope can also be installed across areas that are difficult to access in terms of design and between the handle and the lock. Since it is an emergency actuation that is only used when electrical opening is not available, it is not necessary to run the rope between the handle and the lock, which is complex in terms of design.
  • Another advantage of using a rope made of plastic, at least in some areas, is that it provides an inexpensive means with sufficient tensile strengths for actuating the lock.
  • the use of braided and / or opposing strands offers the advantage that high tensile forces can also be transmitted.
  • the rope is formed at least in regions from a flexible wire or wire rope, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • Flexible wire ropes are inexpensive and can be connected to the handle or handle and the lock without great design effort. Highest forces can be transmitted with a wire rope, so that in the event of a power failure and / or an accident, high forces can be transmitted to the lock by means of the handle. Highest forces can be transmitted by means of the wire rope if the wire rope consists of two or more, in particular a plurality of strands, which are entangled or twisted together are. If the means for actuation is a flexible wire rope, no structurally complex guides for the wire rope are necessary, since the wire rope must be actuated solely by the movement of the handle.
  • the handle is arranged pivotably in the motor vehicle.
  • a pivotable arrangement of the handle offers the advantage that a precisely guided handle is available for the operator.
  • the mobility of the handle in the z-direction of the motor vehicle forms a quality standard, so that a means is provided by means of a fixation in the form of a bearing, on the one hand providing a quality feature for the handle and on the other hand, by precisely guiding the handle, the means for Actuate precisely and can be actuated in a defined manner.
  • the handle is supported on one side and is guided on a side opposite the storage.
  • a guide for the handle offers several advantages. On the one hand, the handle can be guided to a high to the highest quality standard, and on the other hand, guiding the handle offers the possibility of guiding the means for actuation via a defined path. Moving the handle thus enables the means for actuation to be moved very precisely and, at the same time, the possibility of haptic feedback to the operator.
  • a latching contour in the guide for example, can serve as haptic feedback, depending on the design enables easy or difficult or precise guiding of the handle in the guide.
  • the guide comprises a stop, so that movement of the handle can be limited.
  • the management therefore has several functions.
  • the guide can represent a quality feature
  • the haptic feedback can be set by means of the guide and there is also the possibility of limiting the stroke of the handle by means of the guide.
  • the guide can be designed such that a depression and / or an elevation is arranged on the handle, which interacts with an elevation or a depression in the guide.
  • the guiding of the handle can be represented as a quality standard and on the other hand the stroke and the haptic feedback can be influenced and defined.
  • the stop can preferably be designed in such a way that the handle or the grip part performs a stroke of 2-3 mm on the side opposite the bearing in a conventional actuation for activating the electrical lock.
  • the grip part comes into contact with a stop in the area of the guide, so that the stroke can be limited. Due to the limited stroke, a movement is initiated in the means for actuating, but this stroke is not sufficient, for example, to actuate an actuating lever, preferably an external actuating lever To actuate the lock in such a way that a mechanical chain for opening the locking mechanism is initialized or actuated.
  • the stop is advantageously formed from a positive and / or non-positive connection between the handle and the guide.
  • a precise and defined guidance of the means for actuation can be made possible by means of a positive and / or non-positive connection between the handle and the guide.
  • the connection defines the haptic feedback for the operator and forms a guiding means for the handle part.
  • the guide has a device for deflecting the means for actuation.
  • the guide can thus include a further function, namely that the means for actuating can be guided at least in the area of the handle.
  • a guide can be designed, for example, in the form of a bushing for the rope, or it can deflect the rope in a targeted manner. Guiding and / or deflecting the rope offers the advantage that the rope can be guided in such a way that an optimized alignment of the rope in relation to the electronic lock can be formed.
  • the rope can, for example, pass over a web and deflect or guide the rope towards an actuating lever of the lock.
  • the guide for the rope can be designed, for example, in the form of a hole through which the rope can be guided.
  • the guide can also be made so long that the rope can be brought up to an actuating lever of the lock. In one embodiment the guide can then also be connected directly to the lock.
  • the handle can be moved out of the guide.
  • the guide is equipped in such a way that the handle can be moved out of the guide by means of an increased force.
  • the handle comes into contact with the stop the first time the handle is gently actuated, so that the operator receives haptic feedback that the usual or normal actuation path of the handle part has been reached.
  • the operator of the motor vehicle is then given the option.
  • To pivot the handle beyond the stop out of the guide. A pivoting of the handle part beyond the actual stop offers the advantage that very large distances or strokes are available for operating the rope and thus the emergency operation of the lock.
  • the handle is moved out of the guide by means of an excessive force.
  • the removal then takes place in that the handle can be moved out of the non-positive and / or form-fitting guide over the stop.
  • the actuation chain in the lock is interrupted for external actuation. This can be done, for example, by locking the lock.
  • the electrical lock is thus advantageously in a locked form. In the event of a power failure, the lock would then have to be released and the lock unlocked.
  • the handle can be moved out of the guide by the stop after the handle has been released.
  • the stop can be moved manually out of the engagement area of the handle, so that the handle or the handle can be moved out of the guide.
  • the long way of handling means that a rope can be used as a means for actuating the electrical lock, so that an inexpensive and structurally simple means for emergency actuation of the electrical lock is available.
  • FIG. 1 a side view of a motor vehicle 1 is shown.
  • a side door with a side door pane 3 and a handle 4 is shown.
  • the motor vehicle side door 2 is shown in the closed state and lies flush against a side wall 5 of the motor vehicle.
  • the side door 2 is held in a closed position by means of a motor vehicle locking device.
  • the motor vehicle side door 2 has a recess 7 in the form of a depression in the motor vehicle side door 2, so that an operator can easily grip the handle 4.
  • the means for actuating 8 is shown as a dashed line.
  • the means for actuating 8 is connected on one side to the handle 4 and in the area of the motor vehicle locking device 6 to an actuating lever 9.
  • the motor vehicle lock 6 usually acts with a locking mechanism, not shown Lock holder together, which is mounted on the side wall 5.
  • FIG 2 is a section along the line II-II Figure 1 played.
  • the handle 4 the motor vehicle side door 2 and the means for actuating 8 connected to an extension 10 are shown.
  • the extension 10 of the handle is received and stored in a guide 11.
  • the handle is mounted in the bearing point 12 and in this exemplary embodiment is mounted in a receptacle 13 in the motor vehicle side door 2.
  • the guide 11 has a stop 14, which in this exemplary embodiment is formed as part of a recess in the guide 11.
  • the extension 10 of the handle 4 has an elevation 16 corresponding to the depression 15, so that the handle 4 can be guided at least in the direction of the axis y with respect to the motor vehicle 1.
  • one, two or more recesses 15 and corresponding elevations 16 can be arranged in the guide 11.
  • the depressions 15 and elevations 16 are preferably arranged symmetrically on the circumference of the guide 11. A symmetrical arrangement offers the advantage that the handle 4 can be guided very precisely in the guide 11.
  • the elevation 16 can be formed on the guide 11 and the depression 15 on the handle 4. Combined arrangements of depressions 15 and elevations 16 in the guide 11 or the handle 4 are also conceivable according to the invention.
  • FIG 3 is a section along the line II-II from the Figure 1 played.
  • the position of the handle 4 is shown in an actuation position, in which the handle 4 executes a stroke H1, through which, for example, a sensor can be actuated, the sensor transmitting an electrical signal to the motor vehicle 6, around the locking mechanism or the motor vehicle lock 6 to unlock.
  • the stroke H1 can be a stroke of 2-3 mm, for example.
  • the stroke H1 is achieved by a small force F1 as a pulling force F1 on the handle 4.
  • the extension 10 and in particular the elevation 16 on the extension 10 reaches the stop 14 of the guide 11.
  • the stroke H1, which is generated by pulling the handle 4 is consequently due to the interaction of the guide 11 and the extension 10 limited to the handle 4.
  • the Figure 3 shows an embodiment in which the stop 14 is positively formed with the handle 4. It is thus possible to implement a structurally advantageous structure which can be represented with small components and which enables a limitation of the movement of the handle 4.
  • FIG 4 is again a representation according to line II-II Figure 1 played.
  • the position of the handle 4 is shown in the case of an emergency opening in which the handle has been pulled out of the engagement area of the guide 11.
  • the riser 16 on the extension 10 has been pulled beyond the stop 14 so that the handle is out of engagement with the guide and the motor vehicle side door 2 arrives.
  • the force F2 is much greater than the force F1.
  • a very large stroke H2 can be realized with the handle 4 by pulling the handle 4 out of the guide 11.
  • the stroke H2 is also significantly larger than the stroke H1 and can be, for example, 30 mm.
  • the means for actuating 8 is a rope in the illustrated embodiment.
  • the guide 11 has a guide contour 17 in the form of a deflection 17, so that the cable 8 can be guided and deflected in the direction of the lock 6, for example.
  • the large stroke H2 which can also be more than 30 mm and in particular, for example, 50 mm, can compensate for play when laying the cable 8 and ensure that the actuating lever 9 on the lock 6 is actuated safely.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug aufweisend eine von einem Bediener von außerhalb des Kraftfahrzeugs ergreifbare Handhabe, eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung, wobei zwischen der Handhabe und der Kraftfahrzeugschließeinrichtung ein Mittel zum Betätigen der Schließeinrichtung mittels der Handhabe angeordnet ist.
  • Kraftfahrzeuge werden heute mehr und mehr mit Komfortfunktionen ausgestattet. Zu nennen sind hierbei zum Beispiel elektrisch betätigte Schiebetüren, Zuziehhilfen und/oder elektrische Schlösser. Elektrische Schlösser, sogenannte E-Schlösser, sind Schlösser bzw. Schließsysteme, die mit elektrischen Einrichtungen ausgestattet sind, die es ermöglichen, das Schloss elektrisch betätigt zu öffnen. Dabei kann zum Beispiel mittels eines elektrischen Antriebs im Schließsystem ein zum Beispiel aus Drehfalle und Sperrklinke gebildetes Gesperre elektrisch entsperrt werden.
  • Um das Schließsystem bzw. das Gesperre zu öffnen, wird nicht zwingend eine mechanische Verbindung zwischen einer Handhabe, wie beispielsweise einem Türaußengriff und dem Schließsystem benötigt. Die Handhabe weist zu diesem Zweck einen elektrischen Signalgeber auf, der ein Signal generiert, das wiederum an das Schließsystem weitergeleitet wird, wodurch der elektrische Antrieb zum Öffnen des Schließsystems aktiviert wird. Die Tür, Klappe, Schiebetür oder Haube kann folglich sehr leicht und komfortabel geöffnet werden.
  • Kommt es im Kraftfahrzeug zu einem Stromabfall, müssen Mittel vorhanden sein, um die Vorrichtung zum Öffnen notbetätigen zu können. Die Vorrichtung zum Öffnen kann somit auch als Notöffnungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bezeichnet werden. Um nun im Falle eines zum Beispiel Stromabfalls im Kraftfahrzeug das Kraftfahrzeug bzw. die beweglich am Kraftfahrzeug angeordneten Bestandteile öffnen zu können, sind verschiedene zum Beispiel mechanische Mittel bekannt geworden, mit dem ein elektrisch betätigtes Schloss im Notfall geöffnet werden kann.
  • Ein Griffteil zum Öffnen eines elektrisch betätigten Türschlosses ist beispielsweise aus der DE 196 42 698 C2 bekannt. Offenbart ist eine Lösung, bei der ein beweglich gelagertes Griffteil fest mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Griffteil weist zusätzlich einen Druckschalter auf, mit dem das Türschloss geöffnet werden kann. Das Griffteil ist im üblichen Betrieb fest an der Außenhaut des Kraftfahrzeugs anliegend befestigt.
  • Kommt es nun zum Beispiel im Falle eines Unfalls zu einem Stromabfall, so wird ein Elektromagnet betätigt, der wiederum einen Sperrriegel bewegt, so dass ein Schwenkhebel frei kommt. Dies bedingt, dass ein Zahnrad freigegeben wird, mit dem ein Bowdenzug verbunden ist. Der am Zahnrad angebundene Bowdenzug ist mechanisch mit dem Türschloss gekoppelt, so dass bei einem Bewegen des Zahnrads am Bowdenzug gezogen werden kann. Das Zahnrad wirkt mit einer Zahnstange zusammen, die wiederum am Griffteil befestigt ist. Durch das Freiwerden des Zahnrads kann das Griffteil schwenkbeweglich aus der Außenhaut des Kraftfahrzeugs herausgezogen werden, wodurch die Zahnstange in das Zahnrad kämmt und am Bowdenzug zieht. Im Notfall steht somit eine mechanische Betätigung des Schlosses zur Verfügung.
  • Eine weitere Griffvorrichtung zum Öffnen eines elektrischen Schlosses ist aus der DE 10 2006 029 774 A1 bekannt. In einem feststehenden Griffteil ist ein einseitig beweglich aufgenommenes Griffelement angeordnet. Im Inneren des Griffelementes befindet sich ein Sensor, mit dem ein Signal an das Schloss weitergegeben werden kann, so dass bei einem Ergreifen des Griffelementes ein Öffnungsbefehl an das elektrische Schloss weitergeleitet werden kann. Das Griffelement muss zum Betätigen des elektrischen Schlosses nicht zwingend bewegt werden. Im Falle eines Stromabfalls ist aber eine mechanische Betätigung des Schlosses vorgesehen. Das beweglich angeordnete Griffelement wirkt dabei mit einer Kraftsperreinheit zusammen, die überwunden werden muss, um das mechanische Verbindungselement zum Schloss zu aktivieren. Die Kraftsperreinheit kann beispielsweise eine Druckfeder oder eine Rastverbindung sein.
  • Aus der DE 10 2015 115 221 A1 ist eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug bekannt geworden, bei dem ein Griffteil schwenkbeweglich gelagert in einem Karosserieteil angeordnet ist. Das Griffteil ist einseitig gelagert und auf der der Lagerung gegenüberliegenden Seite um einen geringen Hub
  • bewegbar. Der Hub ist begrenzt, wobei ein Wegbegrenzungsmittel eingesetzt wird, das elektrisch betätigbar in das Griffteil eingreifen oder aus dem Eingriffsbereich des Griffteils heraus bewegt werden kann. Bei üblicher Betätigung kann der geringe Hub des Griffteils ein Sensorelement betätigen, so dass ein Öffnungssignal an das Schloss übertragbar ist. Im Falle eines Stromabfalls und somit einer Unmöglichkeit eines elektrischen Öffnens des Schlosses, bewegt die Antriebseinheit das Wegbegrenzungsmittel aus dem Eingriffsbereich des Griffteils, so dass eine großer Hub am Griffteil zur Verfügung steht, um das elektrische Schloss mechanisch not zu betätigen.
  • Eine weitere Griffvorrichtung zum Öffnen eines elektrischen Schlosses ist aus der US 2004/0129040 A1 bekannt. Bei derartigen Griffvorrichtungen dient der Griff bei seiner Betätigung zum Öffnen der Tür, wenn eine Entsicherungsstellung vorliegt. Eine Benutzung eines mechanischen Schlüssels ist nur im Notfall erforderlich, wenn die elektrischen Bauteile oder die elektrische Stromversorgung im Fahrzeug ausfallen.
  • Nachteilig ist bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen, dass stets eine definierte mechanische Verbindung zwischen dem Griffteil bzw. der Handhabe zum Öffnen der Tür oder Klappe und dem Schloss vorhanden sein muss. Insbesondere ist die Anbindung zum Beispiel eines Bowdenzugs mit mechanischem und konstruktivem Aufbau verbunden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Öffnen und insbesondere eine Notöffnungseinrichtung für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, die mit minimalen konstruktiven Mitteln ausführbar ist und ein sicheres Betätigen des elektrischen Schlosses im Falle eines Stromabfalls oder -ausfalls ermöglicht. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit zum Öffnen einer Tür oder Klappe für die Betätigung elektrischer Schlösser bereitzustellen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.
  • Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend eine von einem Bediener von außerhalb des Kraftfahrzeugs ergreifbare Handhabe, eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung, wobei zwischen der Handhabe und der Kraftfahrzeugschließeinrichtung ein Mittel zum Betätigen der Schließeinrichtung mittels der Handhabe angeordnet ist, wobei das Mittel zum Betätigen ein Seil ist. Durch die Ausbildung des Mittels zum Betätigen in Form eines Seils ist nun die Möglichkeit geschaffen, mit minimalen konstruktiven Mitteln eine Verbindung zwischen der Handhabe und dem Schloss herzustellen. Insbesondere ist ein Seil nicht an konstruktive Mittel gebunden, um am Griffteil befestigt zu werden und das Seil benötigt darüber hinaus auch keine separate Führung, wie beispielsweise einen Mantel.
  • Darüber hinaus ist ein Seil äußerst kostengünstig und kann leicht zum Beispiel in einer Seitentür verlegt werden. Eine Anbindung zwischen elektrischem Schloss und Griffteil ist somit sehr leicht möglich. Es ergeben sich somit eine Reihe von Vorteilen, wenn ein Seil als Mittel zum Betätigen des elektrischen Schlosses im Falle eines Stromabfalls eingesetzt wird. Einerseits ist eine leichte Anbindung an das Griffteil und das Schloss möglich, zweitens ist ein Verlegen des Seils ohne konstruktive Hilfsmittel möglich und drittens stellt die Verwendung eines Seils eine kostengünstige Möglichkeit zur Anbindung dar.
  • Die Vorrichtung zum Öffnen kann bei einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden. Der Einsatz ist aber nicht auf eine Tür oder Klappe beschränkt, sondern kann auch zum Beispiel bei einer Frontklappe und/oder einer Abdeckung, wie beispielsweise für ein Cabriodach und/oder bei einer Mittelarmlehne zum Einsatz kommen. Die Vorrichtung kann somit überall dort eingesetzt werden, wo elektrisch betätigte Schließsysteme im Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen. Zumeist wird eine Handhabe in Form eines Griffteils im Kraftfahrzeug schwenkbeweglich gelagert, um dem Bediener einerseits die Möglichkeit zu geben, das Schloss mittels des Griffteils zu aktivieren und andererseits steht mit dem Griffteil gleichzeitig ein Mittel bereit, um zum Beispiel eine Seitentür manuell zu öffnen. Die Handhabe kann aber auch Teil einer Abdeckung sein, wenn sie beispielsweise bei einer Heckklappe zum Einsatz kommt. Die Handhabe ist auf jeden Fall derart am Kraftfahrzeug anzuordnen, dass sie vom Bediener im Falle eines Stromabfalls im Kraftfahrzeug von außerhalb des Kraftfahrzeugs ergriffen werden kann.
  • Als Kraftfahrzeugschließeinrichtung im Sinne der Erfindung sind Schließeinrichtungen und/oder Schlösser anzusehen, die elektrisch betätigt werden, das heißt bei denen mittels eines elektrischen Antriebs das Gesperre entsperrt wird und das Schloss außer Eingriff mit zum Beispiel einem Schlosshalter gelangt. Nach dem elektrischen Betätigen der Schließeinrichtung kann die Tür oder Klappe dann manuell und/oder elektrisch und/oder mittels vergleichbarer Antriebe geöffnet werden.
  • Die Handhabe ist mit der Schließeinrichtung verbunden. Dabei ist die Handhabe bevorzugt in einem Bereich angeordnet, in dem der Bediener die Handhabe leicht ergreifen kann, so dass ein Öffnen der Abdeckung, Klappe und/oder Haube leicht ermöglicht wird. Die Handhabe kann dabei einen geringen Hub von 2-3 mm ausführen, und zumindest bereichsweise in die Karosserie integriert sein. Durch den Hub der Handhabe kann ein Sensor betätigbar sein, der ein Signal an das elektronische Schloss übermittelt, um den Öffnungsmechanismus und insbesondere einen elektrischen Motor in Gang zu setzen, um ein Öffnen des Gesperres zu initialisieren. Das Gesperre wird dann federunterstützt und/oder zum Beispiel durch einen Klappendichtungsdruck vollständig geöffnet. Im Falle eines Stromabfalls steht weder Energie für den Sensor noch für das elektrische Schloss zur Verfügung. Im Falle eines Stromabfalls würde das Schloss automatisch entriegelt, so dass eine mechanische Entsperrkette geschlossen wird, so dass mittels einer mechanischen Betätigung des Schlosses, zum Beispiel an einem Außenbetätigungshebel oder Innenbetätigungshebel, das Schloss mechanisch öffenbar ist.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist das Seil zumindest bereichsweise aus Kunststoff gebildet. Ein Kunststoffseil ist einerseits flexibel und somit leicht und ohne Führungselemente, wie beispielsweise einen Mantel, verlegbar. Somit kann das Seil auch über konstruktiv schwer zugängliche Bereiche hinweg und zielgerichtet zwischen Handhabe und Schloss montiert werden. Da es sich um eine Notbetätigung handelt, die lediglich dann zum Einsatz kommt, wenn das elektrische Öffnen nicht zur Verfügung steht, kann auf ein konstruktiv aufwändiges Führen des Seils zwischen der Handhabe und dem Schloss verzichtet werden. Ein weiterer Vorteil bei einem Einsatz eines zumindest bereichsweise aus Kunststoff gebildeten Seils ist der, dass hierdurch ein kostengünstiges Mittel mit ausreichenden Zugfestigkeiten zur Betätigung des Schlosses zur Verfügung steht. Insbesondere der Einsatz von geflochtenen und/oder gegenläufigen Litzen bieten hierbei den Vorteil, dass auch hohe Zugkräfte übertragen werden können.
  • Ist das Seil zumindest bereichsweise aus einem flexiblen Draht bzw. Drahtseil gebildet, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Flexible Drahtseile sind kostengünstig und ohne großen konstruktiven Aufwand mit dem Griffteil bzw. der Handhabe und dem Schloss verbindbar. Mit einem Drahtseil können höchste Kräfte übertragen werden, so dass im Falle eines Stromausfalls und/oder einem Unfall hohe Kräfte mittels der Handhabe an das Schloss übertragen werden können. Höchste Kräfte können mittels des Drahtseils übertragen werden, wenn das Drahtseil aus zwei und mehr, insbesondere einer Vielzahl von Litzen besteht, die miteinander verwickelt bzw. verdreht sind. Ist das Mittel zum Betätigen ein flexibles Drahtseil, so sind keine konstruktiv aufwändigen Führungen für das Drahtseil notwendig, da das Drahtseil alleine durch die Bewegung der Handhabe betätigbar sein muss.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist die Handhabe schwenkbeweglich im Kraftfahrzeug angeordnet. Eine schwenkbewegliche Anordnung der Handhabe bietet den Vorteil, dass für den Bediener eine präzis geführte Handhabe zur Verfügung steht. Insbesondere eine Bewegbarkeit der Handhabe in z-Richtung des Kraftfahrzeugs bildet einen Qualitätsmaßstab, so dass mittels einer Fixierung in Form einer Lagerung ein Mittel bereitgestellt wird, mit dem einerseits ein Qualitätsmerkmal für die Handhabe gegeben ist und andererseits durch eine präzise Führung der Handhabe das Mittel zum Betätigen präzise und definiert betätigbar ist.
  • Erfindungsgemäß ist die Handhabe einseitig gelagert und auf einer der Lagerung gegenüberliegenden Seite geführt aufgenommen. Eine Führung für die Handhabe bietet gleich mehrere Vorteile. Einerseits kann die Handhabe auf einem hohen bis höchsten Qualitätsmaßstab geführt werden und andererseits bietet ein Führen der Handhabe die Möglichkeit das Mittel zum Betätigen über einen definierten Weg zu führen. Das Führen der Handhabe ermöglicht somit ein sehr genaues Bewegen des Mittels zum Betätigen und gleichzeitig die Möglichkeit einer haptischen Rückmeldung an den Bediener. Als haptische Rückmeldung kann beispielsweise eine Rastkontur in der Führung dienen, die je nach Auslegung ein leichtes oder schweres oder präzises Führen der Handhabe in der Führung ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß umfasst die Führung einen Anschlag, so dass eine Bewegung der Handhabe begrenzbar ist. Der Führung kommen somit mehrere Funktionen zu. Einerseits kann die Führung ein Qualitätsmerkmal darstellen, andererseits kann mittels der Führung die haptische Rückmeldung eingestellt werden und darüber hinaus besteht die Möglichkeit mittels der Führung den Hub der Handhabe zu begrenzen. Die Führung kann dabei derart ausgelegt sein, dass an der Handhabe eine Vertiefung und/oder eine Erhöhung angeordnet ist, die mit einer Erhöhung bzw. einer Vertiefung in der Führung wechselwirkt. Mittels einer formschlüssigen Aufnahme der Handhabe in der Führung kann somit einerseits das Führen der Handhabe als Qualitätsmaßstab dargestellt werden und andererseits der Hub und die haptische Rückmeldung beeinflussbar und definierbar ausgestaltet sein. Bevorzugt kann der Anschlag derart ausgelegt sein, dass die Handhabe bzw. das Griffteil in einer üblichen Betätigung zum Aktivieren des elektrischen Schlosses einen Hub an der der Lagerung entgegengesetzten Seite von 2-3 mm vollzieht.
  • Nach einem Hub von 2-3 mm des Griffteils kommt das Griffteil im Bereich der Führung gegen einen Anschlag, so dass der Hub begrenzbar ist. Durch den begrenzten Hub wird zwar eine Bewegung in das Mittel zum Betätigen eingeleitet, dieser Hub reicht aber nicht aus, um beispielsweise einen Betätigungshebel, bevorzugt einen Außenbetätigungshebel, am Schloss derart zu betätigen, dass eine mechanische Kette zum Öffnen des Gesperres initialisiert bzw. betätigt wird.
  • In vorteilhafter Weise ist der Anschlag aus einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen Handhabe und Führung gebildet. Mittels einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen Handhabe und Führung kann ein präzises und definiertes Führen des Mittels zum Betätigen ermöglicht werden. Die Verbindung definiert dabei die haptische Rückmeldung für den Bediener und bildet gleichsam ein Führungsmittel für das Griffteil.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Führung eine Einrichtung zur Umlenkung des Mittels zur Betätigung auf. Neben der Begrenzung des Hubs und der Führung der Handhabe kann somit die Führung eine weitere Funktion umfassen, nämlich die, dass das Mittel zum Betätigen zumindest im Bereich der Handhabe führbar ist. Eine Führung kann dabei beispielsweise in Form einer Durchführung für das Seil ausgebildet sein, oder das Seil zielgerichtet umlenken. Eine Führung und/oder Umlenkung des Seils bietet dabei den Vorteil, dass das Seil derart führbar ist, dass eine optimierte Ausrichtung des Seils in Bezug auf das elektronische Schloss ausbildbar ist. Somit kann das Seil zum Beispiel über einen Steg hinweg führen und das Seil in Richtung eines Betätigungshebels des Schlosses hin auslenken bzw. führen. Die Führung für das Seil kann beispielsweise in Form einer Bohrung ausgeführt sein, durch das das Seil hindurch führbar ist. Die Führung kann dabei auch so lang ausgebildet sein, dass das Seil bis an einen Betätigungshebel des Schlosses heran führbar ist. In einer Ausgestaltungsform kann die Führung dann auch unmittelbar an das Schloss anbindbar sein.
  • Ist die Handhabe aus der Führung heraus bewegbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Kommt es zu einem Stromabfall, so kann die Handhabe aus der Führung heraus bewegt werden. Die Führung ist dabei derart ausgestattet, dass die Handhabe mittels einer erhöhten Kraft aus der Führung heraus bewegbar ist. Dabei kommt die Handhabe bei einem ersten leichten Betätigen der Handhabe mit dem Anschlag in Kontakt, so dass der Bediener eine haptische Rückmeldung erfährt, dass der übliche bzw. normale Betätigungsweg des Griffteils erreicht ist. Im Falle eines Stromausfalls steht dem Bediener des Kraftfahrzeugs dann die Möglichkeit zur Verfügung. Das Griffteil über den Anschlag hinaus aus der Führung heraus zu verschwenken. Eine Verschwenkung des Griffteils über den eigentlichen Anschlag hinaus bietet den Vorteil, dass sehr große Wege bzw. Hübe zum Betätigen des Seils und somit der Notbetätigung des Schlosses zur Verfügung steht.
  • Kommen bei einem üblichen Notbetätigen, wie aus dem Stand der Technik bekannt, Notbetätigungswege bzw. Hübe eines Griffteils von 20 mm zum Einsatz, so ist mittels eines Herausbewegens des Griffteils aus der Führung die Möglichkeit geschaffen, weit größere Hübe bzw. Betätigungswege für die Betätigung des Seils zur Verfügung zu stellen. Einerseits bietet das den Vorteil, dass auf eine definierte Führung des Seils und somit eine präzise Auslegung auf einen Hub von beispielsweise 15 oder 20 mm zur Betätigung des Betätigungshebels am Schloss verzichtet werden kann, wobei durch ein Herausbewegen der Handhabe aus der Führung weit größere Hübe realisierbar sind. Es sind Hübe bzw. Wege an der Handhabe von größer 20 mm, bevorzugt 30, noch bevorzugter 40 und noch bevorzugter mehr als 50 mm Hub an der Handhabe realisierbar. Somit kann auf ein definiertes Verlegen des flexiblen Seils bzw. eines Drahtes verzichtet werden, was eine konstruktiv einfache Auslegung der Verbindung zwischen Handhabe und Schloss ermöglicht. Nach einem Notbetätigen kann dann die Handhabe einfach wieder in die Führung eingefügt werden, wonach die Führung dann wieder die Begrenzung in Form eines Anschlags für eine Normalbetätigung bietet. Das Notbetätigen ist somit reversibel.
  • Erfindungsgemäß wird die Handhabe mittels einer überhöhten Kraft aus der Führung heraus bewegt. Das Herausbewegen geschieht dann dadurch, dass die Handhabe über den Anschlag hinweg aus der kraft- und/oder formschlüssigen Führung heraus bewegbar ist. Da ein Herausbewegen des Griffteils zu jedem Zeitpunkt möglich ist und somit ein Notbetätigen und folglich manuelles Öffnen der Tür und/oder Klappe zu jedem Zeitpunkt möglich wäre, ist es vorteilhaft für die Erfindung, dass die Betätigungskette im Schloss zur Außenbetätigung hin unterbrochen ist. Dies kann beispielsweise durch ein Verriegeln des Schlosses erfolgen. In vorteilhafter Weise liegt somit das elektrische Schloss in einer verriegelten Form vor. Im Falle eines Stromabfalls müsste dann die Verriegelung aufgehoben und das Schloss entriegelt werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Handhabe nach einer Freigabe der Handhabe durch den Anschlag aus der Führung heraus bewegbar. Neben einem Herausbewegen des Griffteils aus der Führung mittels einer erhöhten Kraft besteht auch die Möglichkeit, den Anschlag aus dem Bereich der Handhabe herauszubewegen. Dies kann beispielsweise mittels eines elektrischen Antriebs erfolgen. Es ist aber auch vorstellbar, dass der Anschlag manuell aus dem Eingriffsbereich der Handhabe heraus bewegt wird, so dass der Griff bzw. die Handhabe aus der Führung heraus bewegbar ist. In jedem Fall kann durch den großen Weg der Handhabe ein Seil als Mittel zum Betätigen des elektrischen Schlosses eingesetzt werden, so dass ein kostengünstiges und konstruktiv einfaches Mittel zum Notbetätigen des elektrischen Schlosses verfügbar ist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausgestaltungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
  • Es zeigt:
    • Figur 1
    eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeug im Bereich einer Seitentür mit einer Handhabe,
    Figur 2
    einen Schnitt entlang der Linie II-II aus Figur 1 im Bereich der Handhabe und in unbetätigter Stellung,
    Figur 3
    einen Schnitt entlang der Linie II-II aus der Figur 1 im Bereich der Handhabe, wobei die Handhabe in einer Normalbetätigung wiedergegeben ist, und
    Figur 4
    einen Schnitt entlang der Linie II-II aus Figur 1, wobei die Handhabe aus der Führung heraus bewegt dargestellt ist.
  • In der Figur 1 ist eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeug 1 wiedergegeben. Dargestellt ist eine Seitentür mit einer Seitentürscheibe 3 und einer Handhabe 4. Die Kraftfahrzeugseitentür 2 ist im geschlossenen Zustand wiedergegeben und liegt bündig an einer Seitenwand 5 des Kraftfahrzeugs an. Die Seitentür 2 wird mittels einer Kraftfahrzeugschließeinrichtung in einer geschlossenen Position gehalten.
  • Im Bereich der Handhabe 4 weist die Kraftfahrzeugseitentür 2 eine Mulde 7 in Form einer Vertiefung in der Kraftfahrzeugseitentür 2 auf, so dass ein Bediener die Handhabe 4 leicht ergreifen kann. Als gestrichelte Linie ist das Mittel zum Betätigen 8 wiedergegeben. Das Mittel zum Betätigen 8 ist einseitig mit der Handhabe 4 und im Bereich der Kraftfahrzeugschließeinrichtung 6 mit einem Betätigungshebel 9 verbunden. Das Kraftfahrzeugschloss 6 wirkt üblicherweise mittels eines nicht dargestellten Gesperres mit einem Schlosshalter zusammen, der an der Seitenwand 5 montiert ist.
  • In der Figur 2 ist ein Schnitt entlang der Linie II-II aus Figur 1 wiedergegeben. Dargestellt ist die Handhabe 4, die Kraftfahrzeugseitentür 2 sowie das an eine Verlängerung 10 angebundene Mittel zum Betätigen 8. Die Verlängerung 10 der Handhabe ist in einer Führung 11 aufgenommen und gelagert. Die Handhabe ist im Lagerpunkt 12 gelagert und in diesem Ausführungsbeispiel in einer Aufnahme 13 der Kraftfahrzeugseitentür 2 gelagert.
  • Die Führung 11 weist einen Anschlag 14 auf, der in diesem Ausführungsbeispiel als Teil einer Vertiefung in der Führung 11 ausgebildet ist. Die Verlängerung 10 der Handhabe 4 weist eine zur Vertiefung 15 korrespondierende Erhöhung 16 auf, so dass die Handhabe 4 zumindest in Richtung der Achse y in Bezug auf das Kraftfahrzeug 1 führbar ist. Je nach Ausführungsform und Güte der Führung der Handhabe 4 in der Führung 11 können eine, zwei oder mehr Vertiefungen 15 und korrespondierende Erhöhungen 16 in der Führung 11 angeordnet sein. Vorzugsweise sind die Vertiefungen 15 und Erhöhungen 16 symmetrisch am Umfang der Führung 11 angeordnet. Eine symmetrische Anordnung bietet dabei den Vorteil, dass ein sehr genaues Führen der Handhabe 4 in der Führung 11 ermöglicht wird. Selbstverständlich ist es auch erfindungsgemäß vorstellbar, dass die Erhöhung 16 an der Führung 11 und die Vertiefung 15 an der Handhabe 4 ausbildbar ist. Auch kombinierte Anordnungen von Vertiefungen 15 und Erhöhungen 16 in der Führung 11 bzw. der Handhabe 4 sind erfindungsgemäß vorstellbar.
  • In der Figur 3 ist ein Schnitt entlang der Linie II-II aus der Figur 1 wiedergegeben. Dargestellt ist die Position der Handhabe 4 in einer Betätigungsposition, bei der die Handhabe 4 einen Hub H1 vollzieht, durch die zum Beispiel ein Sensor betätigbar ist, wobei der Sensor ein elektrisches Signal an das Kraftfahrzeug 6 weiterleitet, um das Gesperre bzw. das Kraftfahrzeugschloss 6 zu entsperren. Der Hub H1 kann beispielsweise ein Hub von 2-3 mm sein. Der Hub H1 wird durch eine geringe Kraft F1 als Zugkraft F1 auf die Handhabe 4 erzielt. Nach einem Hub H1 gelangt die Verlängerung 10 und insbesondere die Erhöhung 16 an der Verlängerung 10 gegen den Anschlag 14 der Führung 11. Der Hub H1, der durch ein Ziehen an der Handhabe 4 erzeugt wird, ist folglich durch das Zusammenspiel aus Führung 11 und Verlängerung 10 an der Handhabe 4 begrenzbar.
  • Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Anschlag 14 formschlüssig mit der Handhabe 4 ausgebildet ist. Es ist somit eine konstruktiv günstige und mit geringen Bauteilen darstellbaren Aufbau einer Begrenzung der Bewegung der Handhabe 4 ermöglichenden Wegbegrenzung realisierbar.
  • In der Figur 4 ist wiederum eine Darstellung gemäß der Linie II-II aus Figur 1 wiedergegeben. Dargestellt ist die Position der Handhabe 4 im Falle einer Notöffnung, bei der die Handhabe aus dem Eingriffsbereich der Führung 11 herausgezogen wurde. Die Erhöhung 16 an der Verlängerung 10 wurde über den Anschlag 14 hinaus gezogen, so dass die Handhabe außer Eingriff mit der Führung und der Kraftfahrzeugseitentür 2 gelangt. Die Kraft F2 ist wesentlich größer als die Kraft F1. Wie zu erkennen, kann mittels des Herausziehens der Handhabe 4 aus der Führung 11 ein sehr großer Hub H2 mit der Handhabe 4 realisiert werden. Der Hub H2 ist ebenfalls wesentlich größer als der Hub H1 und kann beispielsweise 30 mm betragen.
  • Durch das Herausbewegen der Handhabe bzw. des Griffteils 4 aus der Fahrzeugseitentür kann somit ein sehr großer Hub zur Betätigung des Mittels zum Betätigen 8 bereitgestellt werden. Das Mittel zum Betätigen 8 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Seil. Neben der Funktion der Führung der Handhabe weist die Führung 11 eine Führungskontur 17 in Form einer Umlenkung 17 auf, so dass das Seil 8 zum Beispiel in Richtung des Schlosses 6 führbar und umlenkbar ist.
  • Durch den großen Hub H2, der auch mehr als 30 mm und insbesondere zum Beispiel 50 mm betragen kann, kann ein Spiel beim Verlegen des Seils 8 ausgeglichen werden und ein sicheres Betätigen des Betätigungshebels 9 am Schloss 6 gewährleistet werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Kraftfahrzeugseitentür
    3
    Seitentürscheibe
    4
    Handhabe
    5
    Seitenwand
    6
    Kraftfahrzeugschließeinrichtung, Schloss
    7
    Mulde
    8
    Mittel zum Betätigen
    9
    Betätigungshebel
    10
    Verlängerung
    11
    Führung
    12
    Lagerpunkt
    13
    Aufnahme
    14
    Anschlag
    15
    Vertiefung
    16
    Erhöhung
    17
    Umlenkung, Führungskontur
    H1, H2
    Hub
    F1, F2
    Kraft
    x
    Richtung der x-Achse in Bezug auf das Kraftfahrzeug
    y
    Richtung der y-Achse in Bezug auf das Kraftfahrzeug
    z
    Richtung der z-Achse in Bezug auf das Kraftfahrzeug

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug (1) aufweisend eine von einem Bediener von außerhalb des Kraftfahrzeugs (1) ergreifbaren Handhabe, eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung (6), wobei zwischen der Handhabe (4) und der Kraftfahrzeugschließeinrichtung (6) ein Mittel zum Betätigen (8) der Schließeinrichtung (6) mittels der Handhabe (4) angeordnet ist, wobei das Mittel zum Betätigen (8) ein Seil (8) ist, und wobei die Handhabe (4) einseitig gelagert und auf einer gegenüberliegenden Seite geführt durch eine Führung (11) für die Handhabe aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (11) einen Anschlag (14) aufweist, so dass eine Bewegung (H1, H2) der Handhabe (4) begrenzbar ist, wobei die Handhabe (4) mittels einer überhöhten Kraft (F2) über den Anschlag (14) hinweg aus der kraft- und/oder formschlüssigen Führung (11) heraus bewegbar ist.
  2. Vorrichtung zum Öffnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (8) zumindest bereichsweise aus Kunststoff gebildet ist.
  3. Vorrichtung zum Öffnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (8) zumindest bereichsweise aus einem flexiblen Draht gebildet ist.
  4. Vorrichtung zum Öffnen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) schwenkbeweglich im Kraftfahrzeug (1) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung zum Öffnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (14) aus einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen Handhabe (4) und Führung (11) gebildet ist.
  6. Vorrichtung zum Öffnen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (11) eine Einrichtung zum Umlenken (17) des Mittels zum Betätigen (8) aufweist.
  7. Vorrichtung zum Öffnen nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) aus der Führung (11) heraus bewegbar ist.
  8. Vorrichtung zum Öffnen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) nach einer Freigabe der Handhabe (4) durch den Anschlag (14) aus der Führung (11) heraus bewegbar ist.
EP17717617.9A 2016-03-04 2017-03-01 Vorrichtung zum öffnen einer tür oder klappe an einem kraftfahrzeug Active EP3423655B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016103926.8A DE102016103926A1 (de) 2016-03-04 2016-03-04 Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug
PCT/DE2017/100161 WO2017148475A1 (de) 2016-03-04 2017-03-01 Vorrichtung zum öffnen einer tür oder klappe an einem kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3423655A1 EP3423655A1 (de) 2019-01-09
EP3423655B1 true EP3423655B1 (de) 2020-01-08

Family

ID=58548498

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17717617.9A Active EP3423655B1 (de) 2016-03-04 2017-03-01 Vorrichtung zum öffnen einer tür oder klappe an einem kraftfahrzeug

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11486170B2 (de)
EP (1) EP3423655B1 (de)
JP (1) JP6926380B2 (de)
KR (1) KR102342076B1 (de)
CN (1) CN109072642B (de)
DE (1) DE102016103926A1 (de)
WO (1) WO2017148475A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016014773B4 (de) * 2016-12-10 2024-03-28 Audi Ag Entriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugklappe
DE102017102898A1 (de) 2017-02-14 2018-08-16 Kiekert Ag Kraftfahrzeug
DE102018107503A1 (de) * 2018-03-28 2019-10-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffvorrichtung für eine Tür oder eine Klappe
CN110284780A (zh) * 2019-06-11 2019-09-27 浙江吉利控股集团有限公司 一种车门开启装置和汽车
EP3832057B1 (de) * 2019-12-04 2023-01-25 U-Shin Italia S.p.A. Türblattgriff für ein kraftfahrzeug
CN111206834A (zh) * 2020-01-10 2020-05-29 浙江吉利汽车研究院有限公司 隐藏式门把手及汽车
JP7330140B2 (ja) * 2020-06-23 2023-08-21 ミネベアアクセスソリューションズ株式会社 車両用ドアハンドル装置
KR20220009211A (ko) * 2020-07-15 2022-01-24 현대자동차주식회사 케이블용 유격조정장치
DE102022127595A1 (de) * 2022-10-19 2024-04-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugtür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, sowie Kraftwagen
DE102022127594A1 (de) 2022-10-19 2024-04-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Flügelelement, insbesondere Fahrzeugtür, für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
DE102022131291A1 (de) * 2022-11-25 2024-05-29 H+E Molding Solutions GmbH Öffnungsmechanismus für eine Fahrzeugtür und Verfahren zur Betätigung einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59192565U (ja) * 1983-06-08 1984-12-20 株式会社　大井製作所 自動車用ドアロツク装置と操作装置との連結装置
US5531489A (en) * 1994-09-23 1996-07-02 Atoma International Inc. Anti-kink cable for automotive door handles
JPH0921253A (ja) * 1995-07-07 1997-01-21 Kanto Auto Works Ltd 自動車用アウトサイドハンドル
JP3379333B2 (ja) * 1996-05-13 2003-02-24 トヨタ自動車株式会社 自動車用ドアハンドル
DE19642698C2 (de) 1996-10-16 2000-11-09 Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg Türgriff für ein Kraftfahrzeug
US6447030B1 (en) * 2000-08-25 2002-09-10 Adac Plastics, Inc. Door handle assembly with detented closed position
EP1197620A3 (de) * 2000-10-10 2004-01-02 Delphi Technologies, Inc. Fahrzeugtürschloss
US6964439B2 (en) * 2001-01-11 2005-11-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door handle device
KR20030093222A (ko) * 2001-03-01 2003-12-06 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게 특히 자동차의 도어, 플랩 등에 있는 잠금 장치를작동시키기 위한 장치
AU2003288312A1 (en) * 2002-10-11 2004-05-04 Mecaplast Sam Device for controlling opening of motor vehicle operating sashes
US20070138802A1 (en) * 2005-12-07 2007-06-21 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg Motor vehicle lock
US7562917B2 (en) * 2006-01-10 2009-07-21 Ford Global Technologies, Llc Door latch system for automotive vehicle
DE102006029774A1 (de) 2006-06-27 2008-01-03 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffvorrichtung
DE102007057866B4 (de) * 2007-08-01 2014-07-03 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Türmodul für Fahrzeugtür und Montageverfahren
JP2009203604A (ja) * 2008-02-26 2009-09-10 Takigen Mfg Co Ltd 扉開閉用ハンドルの掛金装置
DE202008003845U1 (de) * 2008-03-19 2009-08-13 Kiekert Ag Türverschlusseinheit für ein Kraftfahrzeug
JP2010024802A (ja) * 2008-07-24 2010-02-04 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ドアハンドル及び車両用ドアハンドル装置
US8469411B2 (en) * 2008-09-24 2013-06-25 GM Global Technology Operations LLC Door handle and latch assembly
FR2953782B1 (fr) * 2009-12-15 2012-01-13 Valeo Securite Habitacle Dispositif d'activation de systeme mains-libres
JP5732795B2 (ja) * 2010-09-22 2015-06-10 アイシン精機株式会社 車両用ドアハンドル装置
DE202011002154U1 (de) * 2011-01-31 2012-05-02 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschlossanordnung
US8317237B1 (en) * 2011-08-26 2012-11-27 GM Global Technology Operations LLC Release handle for vehicle closure lid latch
DE102013109912A1 (de) * 2013-09-10 2015-03-12 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schlossanordnung
US10072448B2 (en) * 2014-05-29 2018-09-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door handle
DE102014018095A1 (de) * 2014-12-09 2016-06-09 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit Führung des Handgriffs
DE102015004985A1 (de) * 2015-04-18 2015-12-17 Daimler Ag Schloss für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
CN204728848U (zh) * 2015-04-21 2015-10-28 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车外开把手限位结构
CN204691470U (zh) * 2015-06-24 2015-10-07 宁波华德汽车零部件有限公司 一种车辆门把手的惯性锁机构
DE102015115221A1 (de) * 2015-09-10 2017-03-16 Kiekert Ag Handhabe eines Kraftfahrzeugtürgriffs

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2017148475A1 (de) 2017-09-08
EP3423655A1 (de) 2019-01-09
US20200291694A1 (en) 2020-09-17
JP2019508611A (ja) 2019-03-28
CN109072642A (zh) 2018-12-21
JP6926380B2 (ja) 2021-08-25
DE102016103926A1 (de) 2017-09-07
CN109072642B (zh) 2020-10-30
US11486170B2 (en) 2022-11-01
KR20180118772A (ko) 2018-10-31
KR102342076B1 (ko) 2021-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3423655B1 (de) Vorrichtung zum öffnen einer tür oder klappe an einem kraftfahrzeug
EP3482024B1 (de) Griffvorrichtung mit einem flächenbündigen griff
EP3699379B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102010016869A1 (de) Griffvorrichtung insbesondere für ein Fahrzeug
DE102011050783A1 (de) Verriegelungsvorrichtung, insbesondere für einen Stecker
DE102015115221A1 (de) Handhabe eines Kraftfahrzeugtürgriffs
DE10046189B4 (de) Schließeinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür
DE102019115304A1 (de) Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement
DE102015104695A1 (de) Öffnungsantrieb
DE202016103804U1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung
EP3262258B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102016103918A1 (de) Kraftfahrzeugschließeinrichtung
DE102019112398A1 (de) Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement
DE102016121199A1 (de) Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP3262260B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP1767737A2 (de) Torantrieb mit Aufschubsicherung
DE102016208253A1 (de) Vorrichtung zum Öffnen einer Fahrzeugtür sowie Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung
DE102016121184A1 (de) Schliesseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102016121190A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102020124240A1 (de) Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement
DE102019128296A1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung
DE102018120798A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102009012514B4 (de) Vorrichtung zum Betätigen zweier Betätigungseinrichtungen, insbesondere Schließeinrichtungen
DE102019134375A1 (de) Kupplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
DE102017118829A1 (de) Kraftfahrzeugschloss

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180920

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20191015

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017003470

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1222907

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200215

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200108

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200408

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200408

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200409

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200508

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017003470

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20201009

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200301

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1222907

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220301

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220301

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240321

Year of fee payment: 8

Ref country code: CZ

Payment date: 20240216

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240320

Year of fee payment: 8