CN110284780A - 一种车门开启装置和汽车 - Google Patents

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朱其莹
章小杰
黄钟灵
马杰
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Abstract

本发明公开了一种车门开启装置，包括手柄、支座、感应机构、控制器和锁体，所述手柄设置有安装部，所述安装部通过旋转轴与所述支座连接，所述旋转轴外设置有手柄复位机构，所述安装部设置有拉索端头，所述拉索端头与所述锁体通过拉索连接；所述手柄内设置有感应机构，所述感应机构与所述控制器连接，所述控制器与所述锁体连接。本发明具有电动和机械两种开锁方式，即使在碰撞或车辆没电情况下，可以开启车门；感应机构设置在手柄内，结构更加简单，操作方便，用户体验更加好；手柄为塑料材质，不会阻挡感应器的信号。

Description

一种车门开启装置和汽车
技术领域
本发明汽车技术领域，特别涉及一种车门开启装置和汽车。
背景技术
对现代社会而言，汽车已成为人们出行的代步工具之一，人们对汽车安全性、舒适性、便利性的要求与日俱增。这对汽车的各个零部件都提出了越来越高的要求。
目前市场上可见的具备电动开启功能的外部开启机构。它在车门上设置一个镀铬的区域。按动该区域，该把手可以传出一个电信号给车门控制模块。车门控制模块接受到电信号之后，可以向门锁传递解锁指令。该设计的不足之处在于：一，该外部开启装置只能传递一种信号给车门控制模块，因此车门控制模块也只能输出一种指令(如开门)；二，该外部开启机构没有机械开启功能，如果车辆碰撞过程中导致整车断电，或是长期放置导致电瓶亏电，将没有办法从车外部开启车门；三、如果车辆碰撞的过程中导致整车断电，外部救援的人员在没有钥匙的情况下无法进行开门施救；四、通过按动的方式进行操作，操作的人机体验非常差。
还有一种车门外部开启机构。用户可以通过旋转该装置的手柄，使得手柄产生旋转位移。手柄上集成的位置传感器采集到位移信息后，转换成电信号传递给车门控制模块。车门控制模块可向门锁输出开门指令。该设计的不足之处在于：一、该外部开启装置没有机械开启功能，如果车辆碰撞过程中导致整车断电，或是长期放置导致电瓶亏电，将没有办法从车外部开启车门；二、该外部开启装置的电动开启是通过翻转手柄实现的，操作复杂。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车门开启装置，包括手柄、支座、感应机构、控制器和锁体，所述手柄设置有安装部，所述安装部通过旋转轴与所述支座连接，所述旋转轴外设置有手柄复位机构，所述安装部设置有拉索端头，所述拉索端头与所述锁体通过拉索连接；
所述手柄内设置有感应机构，所述感应机构与所述控制器连接，所述控制器与所述锁体连接。
进一步地，所述手柄复位机构采用扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与手柄连接，所述扭力弹簧另一端与支座连接。
进一步地，所述拉索端头通过所述拉索与所述锁体连接，所述拉索外设置有拉索护套。
进一步地，所述手柄采用塑料材料制成。
进一步地，所述感应机构采用传感器。
进一步地，所述支座设置有锁芯，所述锁芯与所述锁体连接。
进一步地，还包括惯性锁机构，所述惯性锁机构设置在所述支座靠手柄一侧，所述惯性锁机构包括惯性锁弹簧、惯性锁旋转轴和惯性锁连杆。
进一步地，所述惯性锁旋转轴与所述支座固定连接，所述惯性锁旋转轴外设置有惯性锁弹簧，所述惯性锁弹簧一端与惯性锁连杆连接，所述惯性锁弹簧另一端与所述支座连接。
进一步地，所述手柄内还设置有指纹识别机构。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括车门外板、车门外板加强板和所述的车门开启装置，所述车门开启装置与所述车门外板加强板固定连接，或所述车门开启装置与所述车门外板固定连接。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明具有电动和机械两种开锁方式，即使在碰撞或车辆没电情况下，可以开启车门；感应机构设置在手柄内，结构更加简单，操作方便，用户体验更加好；手柄为塑料材质，不会阻挡感应器的信号，支座与车门外板连接，手柄与车门外板无连接，所以车门外板可以采用金属材质，成本低，硬度好；本发明还具有惯性锁机构，惯性锁连杆会受到惯性作用弹出，阻挡手柄在惯性力作用下转动，防止车门打开，人员甩出车体。
附图说明
为了更清楚地说明本发明车门开启装置，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为实施例1所述的车门开启装置截面图；
图2为实施例2所述的车门开启装置截面图；
图3为实施例3所述的车门开启装置截面图；
图4为实施例4所述的汽车结构图。
附图中标记如下:
1-支座；2-手柄；3-旋转轴；4-手柄复位机构；5-感应机构；6-控制器；7-拉索端头；8-拉索；9-拉索护套；10-锁芯；11-惯性锁机构；12-车门外板；13-车门外板加强板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
如图1所示，一种车门开启装置，包括手柄2、支座1、感应机构5、控制器6和锁体，所述手柄2设置有安装部，所述安装部通过旋转轴3与所述支座1连接，所述旋转轴3外设置有手柄复位机构4，所述安装部设置有拉索端头7，所述拉索端头7与所述锁体通过拉索8连接；
所述手柄2内设置有感应机构5，所述感应机构5与所述控制器6连接，所述控制器6与所述锁体连接。
优选地，在使用手柄2时，提供一外力，使手柄2沿旋转轴3旋转，带动拉索端头7移动，锁体打开；通过对感应机构5的设置，用户在手柄2表面向不同方向滑动，感应机构5采集不同的手势信息传递到控制器6，控制器6根据感应机构5输出信号，控制锁体开启或关闭，如:用户在手柄2上往右滑动，控制器6控制锁体关门上锁，用户在手柄2上往左滑动，控制器6控制锁体打开。
优选地，所述手柄复位机构4采用扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与手柄2连接，所述扭力弹簧另一端与支座1连接。在拉动手柄2后外力撤销时，在扭力弹簧的作用下，使手柄2沿旋转轴3旋转，手柄2复位。
具体地，所述拉索端头7通过所述拉索8与所述锁体连接，所述拉索8外设置有拉索护套9，确保拉索的沿设计路径连接到锁体，并对锁体起保护作用。
优选地，所述手柄2采用塑料材料制成，不会阻挡感应器的信号。
进一步地，所述感应机构5采用传感器，分辨率高，使用效果好，低温下也能使用，结构简单。优选地，所述传感器采用电容传感器，成本低，结构简单，效果好。
实施例2：
如图2所示，一种车门开启装置，包括手柄2、支座1、感应机构5、控制器6和锁体，所述手柄2设置有安装部，所述安装部通过旋转轴3与所述支座1连接，所述旋转轴3外设置有手柄复位机构4，所述安装部设置有拉索端头7，所述拉索端头7与所述锁体通过拉索8连接；
所述手柄2内设置有感应机构5，所述感应机构5与所述控制器6连接，所述控制器6与所述锁体连接。
优选地，在使用手柄2时，提供一外力，使手柄2沿旋转轴3旋转，带动拉索端头7移动，锁体打开；通过对感应机构5的设置，用户在手柄2表面向不同方向滑动，感应机构5采集不同的手势信息传递到控制器6，控制器6根据感应机构5输出信号，控制锁体开启或关闭，如:用户在手柄2上往右滑动，控制器6控制锁体关门上锁，用户在手柄2上往左滑动，控制器6控制锁体打开。
优选地，所述手柄复位机构4采用扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与手柄2连接，所述扭力弹簧另一端与支座1连接。在拉动手柄2后外力撤销时，在扭力弹簧的作用下，使手柄2沿旋转轴3旋转，手柄2复位。
具体地，所述拉索端头7通过所述拉索8与所述锁体连接，所述拉索8外设置有拉索护套9，确保拉索的沿设计路径连接到锁体，并对锁体起保护作用。
优选地，所述手柄2采用塑料材料制成，不会阻挡感应器的信号。
进一步地，所述感应机构5采用传感器，分辨率高，使用效果好，低温下也能使用，结构简单。优选地，所述传感器采用电容传感器，成本低，结构简单，效果好。
优选地，所述支座1设置有锁芯9，所述锁芯9与所述锁体连接；通过用户对锁芯9的操作，可以控制锁体在锁止和解锁状态之间的切换。
实施例1与实施例2区别：实施例2设置有锁芯9，所述锁芯9与所述锁体连接，可以控制锁体在锁止和解锁状态之间的切换。
实施例3：
如图3所示，一种车门开启装置，包括手柄2、支座1、感应机构5、控制器6和锁体，所述手柄2设置有安装部，所述安装部通过旋转轴3与所述支座1连接，所述旋转轴3外设置有手柄复位机构4，所述安装部设置有拉索端头7，所述拉索端头7与所述锁体通过拉索8连接；
所述手柄2内设置有感应机构5，所述感应机构5与所述控制器6连接，所述控制器6与所述锁体连接。
优选地，在使用手柄2时，提供一外力，使手柄2沿旋转轴3旋转，带动拉索端头7移动，锁体打开；通过对感应机构5的设置，用户在手柄2表面向不同方向滑动，感应机构5采集不同的手势信息传递到控制器6，控制器6根据感应机构5输出信号，控制锁体开启或关闭，如:用户在手柄2上往右滑动，控制器6控制锁体关门上锁，用户在手柄2上往左滑动，控制器6控制锁体打开。
优选地，所述手柄复位机构4采用扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与手柄2连接，所述扭力弹簧另一端与支座1连接。在拉动手柄2后外力撤销时，在扭力弹簧的作用下，使手柄2沿旋转轴3旋转，手柄2复位。
具体地，所述拉索端头7通过所述拉索8与所述锁体连接，所述拉索8外设置有拉索护套9，确保拉索的沿设计路径连接到锁体，并对锁体起保护作用。
优选地，所述手柄2采用塑料材料制成，不会阻挡感应器的信号。
进一步地，所述感应机构5采用传感器，分辨率高，使用效果好，低温下也能使用，结构简单。优选地，所述传感器采用电容传感器，成本低，结构简单，效果好。
优选地，所述支座1设置有锁芯9，所述锁芯9与所述锁体连接；通过用户对锁芯9的操作，可以控制锁体在锁止和解锁状态之间的切换。
优选地，还包括惯性锁机构11，所述惯性锁机构11设置在所述支座1靠手柄2一侧，所述惯性锁机构11包括惯性锁弹簧、惯性锁旋转轴和惯性锁连杆。
优选地，所述惯性锁旋转轴与所述支座1固定连接，所述惯性锁旋转轴外设置有惯性锁弹簧，所述惯性锁弹簧一端与惯性锁连杆连接，所述惯性锁弹簧另一端与所述支座1连接。
优选地，在车辆碰撞发生时，惯性锁连杆会受到惯性作用弹出，阻挡手柄2在惯性力作用下转动，防止车门打开，人员甩出车体。
进一步地，所述手柄2内还设置有指纹识别机构。
实施例2与实施例3区别：实施例3还包括惯性锁机构11，所述惯性锁机构11设置在所述支座1靠手柄2一侧，所述惯性锁机构11包括惯性锁弹簧、惯性锁旋转轴和惯性锁连杆。所述惯性锁旋转轴与所述支座1固定连接，所述惯性锁旋转轴外设置有惯性锁弹簧，所述惯性锁弹簧一端与惯性锁连杆连接，所述惯性锁弹簧另一端与所述支座1连接。在车辆碰撞发生时，惯性锁连杆会受到惯性作用弹出，阻挡手柄2在惯性力作用下转动，防止车门打开，人员甩出车体。
实施例4：
如图4所示，一种汽车，包括车门外板12、车门外板加强板13和所述的车门开启装置，所述车门开启装置与所述车门外板加强板13固定连接，或所述车门开启装置与所述车门外板12固定连接。
具体地，所述支座1通过螺栓与所述车门外板12连接，手柄2没有被车门外板12遮挡，所以车门外板12可以采用金属材料，成本低，硬度高。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种车门开启装置，其特征在于，包括手柄(2)、支座(1)、感应机构(5)、控制器(6)和锁体，所述手柄(2)设置有安装部，所述安装部通过旋转轴(3)与所述支座(1)连接，所述旋转轴(3)外设置有手柄复位机构(4)，所述安装部设置有拉索端头(7)，所述拉索端头(7)与所述锁体通过拉索(8)连接；
所述手柄(2)内设置有感应机构(5)，所述感应机构(5)与所述控制器(6)连接，所述控制器(6)与所述锁体连接。
2.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述手柄复位机构(4)采用扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与手柄(2)连接，所述扭力弹簧另一端与支座(1)连接。
3.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述拉索端头(7)通过所述拉索(8)与所述锁体连接，所述拉索(8)外设置有拉索护套(9)。
4.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述手柄(2)采用塑料材料制成。
5.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述感应机构(5)采用传感器。
6.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述支座(1)设置有锁芯(10)，所述锁芯(10)与所述锁体连接。
7.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，还包括惯性锁机构(11)，所述惯性锁机构(11)设置在所述支座(1)靠手柄(2)一侧，所述惯性锁机构(11)包括惯性锁弹簧、惯性锁旋转轴和惯性锁连杆。
8.根据权利要求7所述的车门开启装置，其特征在于，所述惯性锁旋转轴与所述支座(1)固定连接，所述惯性锁旋转轴外设置有惯性锁弹簧，所述惯性锁弹簧一端与惯性锁连杆连接，所述惯性锁弹簧另一端与所述支座(1)连接。
9.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述手柄(2)内还设置有指纹识别机构。
10.一种汽车，包括车门外板、车门外板加强板和如权利要求1-9所述的车门开启装置，其特征在于，所述车门开启装置与所述车门外板加强板固定连接，或所述车门开启装置与所述车门外板固定连接。
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