EP3365214A1 - Klemme - Google Patents

Klemme

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EP3365214A1
EP3365214A1 EP16767320.1A EP16767320A EP3365214A1 EP 3365214 A1 EP3365214 A1 EP 3365214A1 EP 16767320 A EP16767320 A EP 16767320A EP 3365214 A1 EP3365214 A1 EP 3365214A1
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EP
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terminal
clamp according
curvature
tongues
maximum
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EP16767320.1A
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Andreas Sutterluety
Josef Sutter
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Innova Patent GmbH
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Innova Patent GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways

Definitions

  • the invention relates to a clamp for a cable-drawn
  • terminal back and the terminal tongues have rolling surfaces for roles.
  • the invention further relates to a cable-drawn
  • Driving means such as a chair of a
  • connected driving means are mobile.
  • the clamps are usually designed so that they overlap the rope from above, whereby the clamps the lower portion of the rope protrude less than the upper region and thus less disturbing effect when passing over a roller battery than when
  • terminal tongues which extend in the upper region of the cable or the clamps in the longitudinal direction of the rope before and after the terminals to allow a softer run-up of the rollers on the terminal back and running from the terminal back, when the terminals are moved under the rollers ,
  • the invention has for its object to improve the geometry of these clamp tongues, so as gentle as possible
  • Roller-type batteries are optimized with the clamps on the rope by reducing abrupt accelerations of the system components while moving under a hold-down roller battery.
  • the tread of the clamping tongues preferably has a positive curvature in the region of their free ends and subsequently a negative curvature, with a point of inflection lying between these curvatures.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a clamp according to the invention with terminal tongues in the form of a coupling terminal
  • Fig. 2 shows an embodiment of a clamping tongue in section
  • Fig. 3 is a view of the terminal tongue of Fig. 2 of
  • Fig. 4 is a diagram showing the course of the curvature over the
  • a clamp 1 according to the invention is shown, which is a so-called coupling clamp in the illustrated embodiment, which is released during passage through a station from the rope to which it is clamped while driving on the track.
  • the type of clamp is not essential to the present invention.
  • the clamp can therefore, for example, be a terminal that is indeed detachably connected to the cable, but that is not released from the cable during transit through a station, or a terminal which is cast firmly with the cable.
  • these types of clamps are well known in the art, they will not be described further.
  • terminals 1 Since a clamp 1 of whatever kind must grasp the rope so that it can be connected permanently or temporarily, it forms an elevation or an obstacle for a single roll for the rope, as well as for rolls of a roll battery Driving over generates a shock. To mitigate or minimize this shock, therefore, terminals 1 have terminal tongues 2 which allow a smoother running of the rollers on the terminal 1 and drainage of the terminal 1. When the terminal 1 is a coupling terminal as in the illustrated embodiment, the terminal tongues 2 are at one
  • Clamping jaws 3, 5 in the region of their lower edges in contact with the roller, wherein the impact occurring is considerably smaller than when a roller is traversed by the terminal 1, since the terminal 1, the top of the rope considerably surmounted.
  • the role initially runs on one end 7 of a terminal tongue 2 and then rolls on a tread 8 on the opposite side of the rope to a tread 9 on a terminal back of the jaws 3, 5, whereupon they on the tread 8 of the other terminal tongue 2 expires again from terminal 1.
  • the tread 9 on the terminal back is shown in Fig. 1
  • Jaw 3 of the terminal 1 is formed.
  • the running surfaces 8, 9 are curved in cross-section transversely to the longitudinal extent of the terminal tongues.
  • the clamp tongues 2 have in the longitudinal direction a substantially S-shaped curved running surface 8, which merges continuously or curvilinearly into the running surface 9 of the clamp back ,
  • the running surface 8 of the clamping tongues 2 has in the region of its free ends 8 a positive curvature Kp and subsequently, ie on the side facing the clamping jaw 3, a negative curvature Kn.
  • Positive curvature in the context of the present invention means that the center of curvature of the
  • Tread 8 is located above the terminal tongue 2, so on the side facing away from the rope side of the clamp tongue 2. Negative curvature means, therefore, that the center of curvature of the tread 8 lies on the side of the clamping tongue 2 facing the cable.
  • Kn is a turning point 10, which is preferably in the region of the clamp back facing half of the clamp tongues 2. But it can also be provided a short straight section on which the turning point 10 is located.
  • the tread 9 at the terminal back also has a negative curvature, in which the negative curvature Kn of the tread 8 of the terminal tongues 2 passes continuously.
  • Roll battery on the terminal 1 is made possible, with one or more of the details of the curvature described below can also be performed differently.
  • the positive curvature Kp has a maximum approximately in the central region between the inflection point 10 and the free end 7 and is substantially zero at the free end 7 of the clamp tongues.
  • the positive curvature Kp increases continuously from the free end to the maximum, preferably linearly, as shown in the diagram of FIG. That is, the radius of curvature at the end 7 of the clamp tongue 2 is substantially infinite and reaches a maximum up to the point 11 where the radius of curvature is smallest.
  • the positive curvature Kp decreases continuously from the maximum at the point 11 to the inflection point 10, preferably linearly, is zero again there and goes into a negative one
  • Curvature Kn over until it again has a negative maximum in the central region 12 of the terminal back.
  • the negative curvature from the inflection point 10 to the maximum 12 at the terminal back towards continuously preferably linear, increases.
  • a linear increase and decrease is preferred, it could not increase and / or decrease linearly or even in sections.
  • straight sections may be included between the individual sections with positive or negative curvature, but also within these sections.
  • Curvature Kp from the free end of the clamping tongue to the maximum 11 toward increases more than it decreases from the maximum 11 to the inflection point 10 and when the negative curvature of the inflection point 10 to the maximum 12 at the terminal back less strongly increases from the free end 7 of the terminal tongue 2 to the maximum 11 at the
  • the terminal tongues 2 are preferably made of plastic, wherein in the base body for the sake of weight savings and / or to improve the elastic or damping
  • Properties recesses 13 may be attached.
  • the free ends 7 of the terminal tongues are preferably rounded, with the positive curvature Kp adjoining the rounded area.

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Abstract

Eine Klemme (1) für ein seilgezogenes Fahrbetriebsmittel weist Klemmbacken (3, 5) mit einem Klemmenrücken und daran anschließenden Klemmenzungen (2) auf, wobei der Klemmenrücken und die Klemmenzungen (2) Laufflächen (8, 9) für Rollen aufweisen. Die Klemmenzungen (2) weisen in Längsrichtung eine im Wesentlichen S-förmig gekrümmte Lauffläche (8) auf, welche kontinuierlich in die Lauffläche (9) des Klemmenrückens übergeht.

Description

Klemme
Die Erfindung betrifft eine Klemme für ein seilgezogenes
Fahrbetriebsmittel mit einem Klemmenrücken und daran
anschließenden Klemmenzungen, wobei der Klemmenrücken und die Klemmenzungen Laufflächen für Rollen aufweisen.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein seilgezogenes
Fahrbetriebsmittel, beispielsweise einen Sessel eines
Sessellifts oder eine Seilbahnkabine, mit einem Aufnahmebereich für Personen und/oder Gegenstände und einer
Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Aufnahmebereichs mit einem Seil, sowie eine Seilbahnanlage mit wenigstens zwei
Stationen, wobei zwischen den Stationen mit einem Seil
verbundene Fahrbetriebsmittel fahrbar sind.
Bei Seilbahnen werden in vielen Fällen zwischen Stationen
Stützen mit Rollenbatterien verwendet, wobei diese
Rollenbatterien von den Klemmen zum Teil überfahren und zum Teil unterfahren werden. Das heißt, dass die Klemmen der
Fahrbetriebsmittel über die Rollen der Rollenbatterien hinweg oder unter diesen durch bewegt werden. Die Klemmen sind dabei in der Regel so ausgeführt, dass sie das Seil von oben übergreifen, wodurch die Klemmen den unteren Bereich des Seiles weniger überragen als den oberen Bereich und folglich beim Überfahren einer Rollenbatterie weniger störend wirken als beim
Unterfahren. Es ist allerdings auch möglich, dass die Klemmen den unteren Bereich des Seiles übergreifen, wobei die Erfindung auch für derartige Klemmen uneingeschränkt anwendbar ist.
Dies hat zur Folge, dass beim Unterfahren einer Rollenbatterie nicht nur die einzelnen Komponenten der Rollenbatterie
mechanisch stärker belastet werden, sondern auch die Komponenten der Fahrbetriebsmittel und die Erschütterungen überdies von Fahrgästen als unangenehm empfunden werden.
Um den negativen Einfluss dieser Erschütterungen zu verkleinern, weisen Klemmen für seilgezogene Fahrbetriebsmittel daher
sogenannte Klemmenzungen auf, welche sich im oberen Bereich des Seiles bzw. der Klemmen in Längsrichtung des Seils vor und nach den Klemmen erstrecken um ein sanfteres Auflaufen der Rollen auf den Klemmenrücken und Ablaufen vom Klemmenrücken zu ermöglichen, wenn die Klemmen unter den Rollen durch bewegt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Geometrie dieser Klemmenzungen zu verbessern, damit ein möglichst sanfter
Abrollvorgang der Rollen über den Klemmenrücken ermöglicht wird.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Klemme mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Durch die S-förmig gekrümmte Lauffläche der Klemmenzungen und den kontinuierlichen bzw. krümmungsstetigen Übergang in die Lauffläche des Klemmenrückens wird das dynamische
Systemverhalten, d.h. das Zusammenwirken der Rollen bzw.
Rollenbatterien mit den Klemmen am Seil optimiert, indem abrupte Beschleunigungen der Systemkomponenten beim Unterfahren einer Niederhalte-Rollenbatterie verringert werden.
Die Lauffläche der Klemmenzungen weist bevorzugt im Bereich ihrer freien Enden eine positive Krümmung und darauffolgend eine negative Krümmung auf, wobei ein Wendepunkt zwischen diesen Krümmungen liegt.
Dabei ist weiters bevorzugt, wenn die positive Krümmung im
Mittelbereich zwischen dem Wendepunkt und dem freien Ende ein Maximum aufweist bzw. die positive Krümmung am freien Ende der Klemmenzunge im Wesentlichen Null ist.
Auf diese Weise wird ein kontinuierliches
Beschleunigungsverhalten der über die Klemme und die
Klemmenzungen rollenden Laufrollen der Rollenbatterien und der Klemme mit dem Fahrbetriebsmittel bewirkt. Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Klemme mit Klemmenzungen in Form einer Kuppelklemme, Fig. 2 eine Ausführungsform einer Klemmenzunge im Schnitt, Fig. 3 eine Ansicht auf die Klemmenzunge von Fig. 2 von
unten, und
Fig. 4 ein Diagramm, das den Verlauf der Krümmung über die
Länge der Klemme mit den Klemmenzungen zeigt.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Klemme 1 gezeigt, die in der dargestellten Ausführungsform eine sogenannte Kuppelklemme ist, welche während der Durchfahrt durch eine Station vom Seil, an das sie während der Fahrt auf der Strecke geklemmt ist, gelöst wird. Die Art der Klemme ist für die vorliegenden Erfindung jedoch nicht wesentlich. Die Klemme kann daher beispielsweise auch eine zwar lösbar mit dem Seil verbundene Klemme sein, die aber während der Durchfahrt durch eine Station nicht vom Seil gelöst wird, oder eine fest mit dem Seil vergossene Klemme. Da diese Arten von Klemmen überdies aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt sind, werden diese nicht näher beschrieben.
Da eine Klemme 1, egal welcher Art, das Seil übergreifen muss, damit sie damit dauerhaft oder temporär verbunden werden kann, bildet sie für eine einzelne Rolle für das Seil, ebenso wie für Rollen einer Rollenbatterie, eine Erhebung bzw. ein Hindernis, das beim Überfahren einen Stoß erzeugt. Um diesen Stoß zu mildern bzw. zu minimieren, weisen Klemmen 1 daher Klemmenzungen 2 auf, die ein sanfteres Auflaufen der Rollen auf die Klemme 1 und Ablaufen von der Klemme 1 zu ermöglichen. Wenn die Klemme 1 wie in der dargestellten Ausführungsform eine Kuppelklemme ist, sind die Klemmenzungen 2 an einer
feststehenden Klemmbacke 3 der Klemme 1 befestigt. Das in den Zeichnungen nicht dargestellte Seil wird zwischen einer über einen Hebel 4 beweglichen Klemmbacke 5 und dem feststehenden Teil 3 der Klemme 1 geklemmt. Die Klemmenzungen 2 liegen mit ihrer unteren Auflagefläche 6 auf dem Seil auf.
Wenn die Klemme 1 eine Rolle überfährt, kommen nur die
Klemmbacken 3, 5 im Bereich ihrer unteren Ränder in Kontakt mit der Rolle, wobei der auftretende Stoß erheblich kleiner ist, als wenn eine Rolle mit der Klemme 1 unterfahren wird, da die Klemme 1 die Oberseite des Seiles erheblich überragt. Die Rolle läuft dabei zunächst auf ein Ende 7 einer Klemmenzunge 2 auf und rollt dann auf einer Lauffläche 8 an der dem Seil gegenüberliegenden Seite entlang bis über eine Lauffläche 9 an einem Klemmenrücken der Klemmbacken 3, 5, worauf sie an der Lauffläche 8 der anderen Klemmenzunge 2 wieder von der Klemme 1 abläuft. Die Lauffläche 9 am Klemmenrücken wird bei der in Fig. 1 dargestellten
Ausführungsform der Klemme 1 zum Teil von der beweglichen
Klemmbacke 5 der Klemme 1 als auch von der feststehenden
Klemmbacke 3 der Klemme 1 gebildet. Die Laufflächen 8, 9 sind im Schnitt quer zur Längserstreckung der Klemmenzungen gekrümmt.
Damit die Rolle möglichst stoßfrei über die Laufflächen 8, 9 an den Klemmenzungen 2 und dem Klemmenrücken laufen kann, weisen die Klemmenzungen 2 in Längsrichtung eine im Wesentlichen S- förmig gekrümmte Lauffläche 8 auf, welche kontinuierlich bzw. krümmungsstetig in die Lauffläche 9 des Klemmenrückens übergeht.
Die Lauffläche 8 der Klemmenzungen 2 weist im Bereich ihrer freien Enden 8 eine positive Krümmung Kp und darauf folgend, also auf der der Klemmbacke 3 zugewandten Seite eine negative Krümmung Kn auf. Positive Krümmung bedeutet im Rahmen der vorliegenden Erfindung, dass der Krümmungsmittelpunkt der
Lauffläche 8 über der Klemmenzunge 2 liegt, also auf der vom Seil abgewandten Seite der Klemmenzunge 2. Negative Krümmung bedeutet daher, dass der Krümmungsmittelpunkt der Lauffläche 8 auf der dem Seil zugewandten Seite der Klemmenzunge 2 liegt.
Zwischen diesen Krümmungen Kp, Kn liegt ein Wendepunkt 10, der bevorzugt im Bereich der dem Klemmenrücken zugewandten Hälfte der Klemmenzungen 2 liegt. Es kann aber auch ein kurzer gerader Abschnitt vorgesehen sein, auf dem der Wendepunkt 10 liegt.
Die Lauffläche 9 am Klemmenrücken weist ebenfalls eine negative Krümmung auf, in welche die negative Krümmung Kn der Lauffläche 8 der Klemmenzungen 2 kontinuierlich übergeht.
In Verbindung mit Fig. 4 wird eine besonders bevorzugte
Ausführungsform der Krümmung der Laufflächen 8, 9 beschrieben, mit der ein besonders sanftes Abrollen der Rollen einer
Rollenbatterie auf der Klemme 1 ermöglicht wird, wobei einzelne oder mehrere der nachfolgend beschriebenen Details der Krümmung auch anders ausgeführt werden können.
Die positive Krümmung Kp weist etwa im Mittelbereich zwischen dem Wendepunkt 10 und dem freien Ende 7 ein Maximum auf und ist am freien Ende 7 der Klemmenzungen im Wesentlichen Null. Die positive Krümmung Kp nimmt vom freien Ende zum Maximum hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zu, wie im Diagramm von Fig. 4 dargestellt ist. Das heißt, dass der Krümmungsradius am Ende 7 der Klemmenzunge 2 im Wesentlichen unendlich ist und bis zum Punkt 11, an dem der Krümmungsradius am kleinsten ist, ein Maximum erreicht.
In weiterer Folge nimmt die positive Krümmung Kp vom Maximum am Punkt 11 zum Wendepunkt 10 hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, ab, ist dort wieder Null und geht in eine negative
Krümmung Kn über, bis sie im Mittelbereich 12 des Klemmenrückens wieder ein in diesem Fall negatives Maximum aufweist. Auch hier nimmt die negative Krümmung vom Wendepunkt 10 zum Maximum 12 am Klemmenrücken hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zu. Wenngleich eine lineare Zu- und Abnahme bevorzugt ist, könnte diese überall oder auch nur abschnittsweise nicht linear zu- und/oder abnehmen. Des Weiteren können zwischen den einzelnen Abschnitten mit positiver bzw. negativer Krümmung, aber auch innerhalb dieser Abschnitte, gerade Abschnitte enthalten sein.
Bei der Erfindung ist weiters bevorzugt, wenn die positive
Krümmung Kp vom freien Ende der Klemmenzunge zum Maximum 11 hin stärker zunimmt als sie vom Maximum 11 zum Wendepunkt 10 hin abnimmt und wenn die negative Krümmung vom Wendepunkt 10 zum Maximum 12 am Klemmenrücken hin weniger stark zunimmt als vom freien Ende 7 der Klemmenzunge 2 zum Maximum 11 an der
Klemmenzunge. Auch hier könnte die Zu- und Abnahme überall oder auch nur abschnittsweise anders ausgeführt sein.
Die Klemmenzungen 2 sind bevorzugt aus Kunststoff ausgeführt, wobei in deren Grundkörper aus Gründen der Gewichtsersparnis und/oder zur Verbesserung der elastischen bzw. dämpfenden
Eigenschaften Ausnehmungen 13 angebracht sein können. Die freien Enden 7 der Klemmenzungen sind bevorzugt abgerundet, wobei die positive Krümmung Kp an den abgerundeten Bereich anschließt.

Claims

Ansprüche :
1. Klemme für ein seilgezogenes Fahrbetriebsmittel mit
Klemmbacken (3, 5) mit einem Klemmenrücken und daran
anschließenden Klemmenzungen (2), wobei der Klemmenrücken und die Klemmenzungen (2) Laufflächen (8, 9) für Rollen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmenzungen (2) in Längsrichtung eine im Wesentlichen S-förmig gekrümmte Lauffläche (8) aufweisen, welche kontinuierlich bzw.
krümmungsstetig in die Lauffläche (9) des Klemmenrückens übergeht .
2. Klemme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lauffläche (8) der Klemmenzungen (2) im Bereich ihrer freien Enden (7) eine positive Krümmung (Kp) und darauf folgend eine negative Krümmung (Kn) aufweist.
3. Klemme nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wendepunkt (10) zwischen diesen Krümmungen (Kp, Kn) liegt.
4. Klemme nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wendepunkt (10) im Bereich der dem Klemmenrücken zugewandten Hälfte der Klemmenzungen (2) liegt.
5. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lauffläche (9) am Klemmenrücken eine negative Krümmung (Kn) aufweist.
6. Klemme nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp)ein Maximum (11) aufweist, das vorzugsweise im Mittelbereich, besonders bevorzugt in der Mitte, zwischen dem Wendepunkt (10) und dem freien Ende ( 7 ) .
7. Klemme nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) am freien Ende (7) der Klemmenzungen (2) im Wesentlichen Null ist.
Klemme nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die freien Enden (7) der Klemmenzungen (2) abgerundet sind, und dass die positive Krümmung (Kp) an den abgerundeten Bereich mit vorzugsweise negativer Krümmuni anschließt .
Klemme nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) vom
Ende (7) zum Maximum (11) hin kontinuierlich, vorzug
linear, zunimmt. Klemme nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) vom Maximum (11) zum Wendepunkt (10) hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, abnimmt. Klemme nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die negative Krümmung (Kn) im
Mittelbereich des Klemmenrückens ein Maximum (12) aufweist. Klemme nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, dass die negative Krümmung (Kn) vom
Wendepunkt (10) zum Maximum (12) am Klemmenrücken hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zunimmt. Klemme nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) vom freien Ende (7) der Klemmenzunge (2) zum Maximum (11) hin stärker zunimmt als sie vom Maximum (11) zum Wendepunkt (10) hin abnimmt . Klemme nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die negative Krümmung (Kn) vom
Wendepunkt (10) zum Maximum (12) am Klemmenrücken hin weniger stark zunimmt als vom freien Ende (7) der
Klemmenzunge (2) zum Maximum (11) an der Klemmenzunge (2) .
15. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmenzungen (2) eine
Auflagefläche (6) für ein Seil aufweisen, welche der
Lauffläche (8) gegenüber liegt.
16. Klemme nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmenzungen (2) im Bereich der Auflagefläche (6)
wenigstens eine Ausnehmung (13) aufweisen.
17. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, dass sie zwei Klemmbacken (3, 5) aufweist, von denen eine Klemmbacke (3) unbeweglich und mit den
Klemmenzungen (2) verbunden ist.
18. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen den einzelnen Abschnitten mit positiver bzw. negativer Krümmung (Kp, Kn) und/oder
innerhalb dieser Abschnitte gerade Abschnitte enthalten sind .
19. Seilgezogenes Fahrbetriebsmittel mit einem Aufnahmebereich für Personen und/oder Gegenstände und einer
Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Aufnahmebereichs mit einem Seil, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verbindungseinrichtung eine Klemme (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 18 aufweist.
20. Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, wobei zwischen den Stationen mit einem Seil verbundene Fahrbetriebsmittel fahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die
Fahrbetriebsmittel eine Klemme (1) nach einem der Ansprüche
1 bis 18 aufweisen.
EP16767320.1A 2015-10-19 2016-09-21 Klemme Active EP3365214B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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ATA677/2015A AT517919B1 (de) 2015-10-19 2015-10-19 Klemme
PCT/EP2016/072444 WO2017067731A1 (de) 2015-10-19 2016-09-21 Klemme

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Publication Number Publication Date
EP3365214A1 true EP3365214A1 (de) 2018-08-29
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EP (1) EP3365214B1 (de)
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