EP3314100B1 - Ölversorgungssystem für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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EP3314100B1
EP3314100B1 EP16740930.9A EP16740930A EP3314100B1 EP 3314100 B1 EP3314100 B1 EP 3314100B1 EP 16740930 A EP16740930 A EP 16740930A EP 3314100 B1 EP3314100 B1 EP 3314100B1
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EP
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oil
line
internal combustion
combustion engine
supply system
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EP3314100A1 (de
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Michael FÖRSTER
Alfred RANGGER
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Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
Innio Jenbacher GmbH and Co OG
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    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F01M11/061—Means for keeping lubricant level constant
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    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0458—Lubricant filling and draining
    • F01M2011/0466—Filling or draining during running

Definitions

  • the invention relates to an oil supply system for an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.
  • oil is pumped from an internal oil pan of the internal combustion engine by an oil pump to the consumers in pressure lubrication and returns to the internal oil pan of the internal combustion engine under the influence of gravity. It is also known to increase the service life of the oil by increasing the volume of oil involved in the circuit.
  • the internal oil pan of the internal combustion engine is connected to an additional oil reservoir, for example in the form of oil tanks.
  • JPH02204609 A discloses such an oil supply system according to the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is therefore to specify an oil supply system with which the dwell time of the oil in the additional oil reservoir is extended.
  • an extraction opening of the return line is arranged near the ground or in the bottom of the at least one oil tank, a better mixing of the oil in the additional oil tank and a longer residence time in the additional oil tank given before a withdrawal. This ensures that unused (fresh) oil is removed via the return line.
  • a ventilation line is provided which connects the oil reservoir to the return line, in which gases dissolved in the oil are introduced into a crankcase of the internal combustion engine together with returned oil via the return line.
  • This measure makes it possible to discharge the gases dissolved in the oil coming from the internal combustion engine from the oil tank. This measure is important, as otherwise the pressure in the oil tank may increase and the oil tank may partially empty into the oil pan.
  • Venting can now take place in such a way that a vent line near the cover of the oil tank is connected to a return line.
  • the gases are introduced into a crankcase of the internal combustion engine together with the returned oil for the return line.
  • the return line is preferably connected to a removal line which extends close to the bottom of the at least one oil tank, the removal line having a removal opening close to the bottom of the at least one oil tank.
  • At least one flow guide device is provided in the at least one oil tank. This measure further improves the flow in the oil tank.
  • the flow guide device can be designed, for example, in the form of guide plates.
  • a preferably spring-loaded check valve is installed in the feed line between the internal combustion engine and the oil reservoir.
  • a check valve prevents oil from oil lines of the internal combustion engine or oil from the oil pan from being emptied into the oil reservoir when the internal combustion engine is at a standstill.
  • the internal combustion engine and the external oil reservoir arranged outside the internal combustion engine are set up on the same structural level.
  • the measure is implemented that the removal opening of the connecting line is close to the bottom of the oil tank located upstream.
  • the return line to the internal combustion engine is then connected to the at least second oil tank.
  • the return line is connected to the at least one oil tank.
  • the invention is particularly suitable for stationary internal combustion engines, in particular internal combustion engines coupled to a generator to form a genset.
  • the invention is particularly suitable for applications in internal combustion engines with high oil wear, such as in performance-enhanced engines with an unchanged oil volume, in biogas or landfill gas applications or engines with small internal oil pans due to their design.
  • the invention has proven to be particularly advantageous in connection with the use of steel pistons.
  • FIG. 1 shows an embodiment of an oil supply system according to the invention.
  • An internal combustion engine 1 with an internal oil pan 2 can be seen.
  • pressure lubrication 10 includes oil pan 2, an oil pump 11, a main oil line 14 and an oil filter 12. Oil O is routed via main oil line 14 to consumers 13 in internal combustion engine 1.
  • a supply line 4 branches off from the main oil line 14 upstream of the oil filter 12 and leads a partial flow of oil O into an external oil reservoir 3, formed here by two oil tanks 7 arranged in series.
  • the oil reservoir 3 can also be formed by just a single oil tank 7 .
  • the oil level of oil O in the two oil tanks 7 is indicated by the shaded area.
  • the oil level preferably reaches the cover of the oil tank 7.
  • the oil O is fed back to the internal combustion engine 1 via a return line 6 from the second oil tank 7 located downstream of the first oil tank 7 .
  • the supply line 4 leads to the first of the two oil tanks 7 arranged in series and ends in a filling opening 5 near the bottom of the oil tank 7.
  • a flow guide device 15 here in the form of a guide plate, can be provided in order to further improve the flow through the oil tank 7.
  • a connecting line 19 between the oil tanks 7.
  • a first extraction line 9 leads via the connecting line 19 into the oil tank 7 located downstream.
  • the extraction opening 8 of the extraction line 9, which opens into the connecting line 19 is arranged near the bottom of the oil tank 7 .
  • connection line 19 is omitted and the extraction line 9 is connected directly to the return line 6 .
  • the extraction opening 8 of the extraction line 9 is arranged near the bottom of the oil tank or tanks 7 .
  • the removal opening 8 is designed as an opening in the bottom of the oil tank 7 and opens into the return line 6 there.
  • the arrangement of the removal opening 8 near the bottom of the oil tank 7 thus ensures good mixing of the oil O in the oil tank 7 on the one hand and ensures on the other hand that hot oil that has just come from the internal combustion engine 1 is removed and returned to the internal combustion engine 1.
  • the gas G dissolved in the oil O separates from the oil O in the oil tank 7 and rises to the surface. So that the pressure in the oil tank 7 does not rise, a ventilation line 16 is provided, which directs the gas G to the return line 6 . In this way, it gets back into a crankcase 20 of the internal combustion engine 1.
  • the removal line 9 has a ventilation bore 17, via which gas G can be fed into the return line 6 (or, if there are several oil tanks, first into the connecting line 19). can step.
  • the return line 6 opens into the crankcase 20 of the internal combustion engine 1, preferably above the oil level of the oil O in the oil pan 2.
  • the internal combustion engine 1 and the external oil reservoir 3 arranged outside the internal combustion engine 1 are set up on the same structural level. It may be that when setting up Internal combustion engine 1 and oil reservoir 3 results in an elevation of the oil pan 2 compared to a reference level in the oil tank 7 . This can lead to oil O leaking out of oil lines in the internal combustion engine 1 or oil O out of the oil pan 2 into the oil tank 7 . Leaking of oil lines when the internal combustion engine 1 is at a standstill, for example lines between the main oil line 14 and consumers 13, is particularly unfavorable because this significantly lengthens a pre-lubrication process before the internal combustion engine 1 is started. In a pre-lubrication process, oil O is brought to consumers 13 before the internal combustion engine 1 is started.
  • the pre-lubrication is usually taken over by a pre-lubrication pump 21, which is designed significantly below the oil pump 11 in terms of performance and bridges this during the pre-lubrication process.
  • the pre-lubrication pump 21 produces an oil pressure of 0.8 bar, for example.
  • a preferably spring-loaded non-return valve 18 prevents oil O from being emptied from the oil lines and the oil pan 2 into the oil reservoir 3 when the internal combustion engine 1 is at a standstill.
  • a further particular advantage of a spring-loaded check valve 18 is that it remains closed during the pre-lubrication process and therefore the oil O only has to be pumped through the internal combustion engine 1 and not through the entire oil reservoir 3 during the pre-lubrication process.
  • the external oil reservoir 3 is supplied with oil O via the supply line 4 via the main oil line 14. Upstream of the oil filter 12 with a pressure of 3 to 10 bar, with a cross-sectional narrowing of the supply line 4 compared to the main oil line 14 to a cross-section of 2.5 mm an oil flow of 6 l/min at an oil pressure of 4.2 bar at the extraction point in the supply line 4.
  • the circulation capacity of the oil pump 11 is 480 l/min.
  • the temperature of the oil O emerging from the oil pan 2 is approximately 70°C.
  • the pre-lubrication pump 21 produces an oil pressure of 0.8 bar, for example.
  • the opening pressure of the check valve 18 is designed to be 1 bar, for example. The pressure of the pre-lubrication pump 21 is then below the opening pressure of the check valve 18.
  • the oil reservoir 3 has approximately the same oil volume as the oil pan 2 .
  • the oil volume involved in the oil circuit is thus doubled by the oil reservoir 3 .

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ölversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
  • Bei aus dem Stand der Technik bekannten Ölversorgungssystemen für Brennkraftmaschinen wird in einer Druckumlaufschmierung Öl aus einer internen Ölwanne der Brennkraftmaschine durch eine Ölpumpe zu den Verbrauchern gepumpt und gelangt unter dem Einfluss der Schwerkraft wieder zurück in die interne Ölwanne der Brennkraftmaschine. Weiters ist es bekannt, eine Ölstandzeit durch eine Vergrößerung des am Kreislauf beteiligten Ölvolumens zu erhöhen. Dazu wird beispielsweise die interne Ölwanne der Brennkraftmaschine mit einem zusätzlichen Ölreservoir, beispielsweise in Form von Öltanks verbunden. Die JPH02204609 A offenbart solch ein Ölversorgungssystem nach dem Obenbegriff des Anspruchs 1.
  • Es hat sich im Betrieb von verfügbaren Ölversorgungssystemen mit zusätzlichen Öltanks allerdings herausgestellt, dass über Entnahmeleitungen aus zusätzlichen Öltanks entnommenes Öl häufig nur eine kurze Verweildauer im zusätzlichen Öltank vor einer Entnahme erfahren hat. Geändetrte
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Ölversorgungssystem anzugeben, mit welchen die Verweildauer des Öls im zusätzlichen Ölreservoir verlängert wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Ölversorgungssystem mit den Merkmalen von Anspruch 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Indem eine Entnahmeöffnung der Rückführleitung in Bodennähe oder im Boden des wenigstens einen Öltanks angeordnet ist, ist eine bessere Durchmischung des Öls im zusätzlichen Öltank und eine verlängerte Verweildauer im zusätzlichen Öltank vor einer Entnahme gegeben. So wird gewährleistet, dass über die Rückführleitung unverbrauchtes (frisches) Öl entnommen wird.
  • Weiters ist vorgesehen, dass eine Entlüftungsleitung vorgesehen ist, die das Ölreservoir mit der Rückführleitung verbindet, bei welcher im Öl gelöste Gase zusammen mit rückgeführtem Öl über die Rückführleitung in ein Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eingebracht werden.
  • Durch diese Maßnahme wird die Möglichkeit geschaffen, die in dem von der Brennkraftmaschine stammenden Öl gelösten Gase aus dem Öltank abzuführen. Diese Maßnahme ist wichtig, da es sonst zu einem Ansteigen des Drucks im Öltank und dadurch zu einer teilweisen Entleerung des Öltanks in die Ölwanne kommen kann.
  • Die Entlüftung kann nun so erfolgen, dass eine Entlüftungsleitung in Deckelnähe des Öltanks mit einer Rückführleitung verbunden ist. In diesem Fall werden die Gase zusammen mit dem rückgeführten Öl für die Rückführleitung in ein Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eingebracht.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Rückführleitung mit einer bis in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks ragenden Entnahmeleitung verbunden ist, wobei die Entnahmeleitung eine Entnahmeöffnung in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks aufweist. Dies beschreibt den Fall, dass die Entnahme von Öl aus dem Öltank durch eine eigene, in den Öltank ragende Entnahmeleitung erfolgt. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Entnahme durch eine Öffnung im Boden des Öltanks erfolgt. Wegen der Ansammlung von Ablagerungen am Boden des Öltanks ist allerdings eine Entnahme über eine bis in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks ragende Entnahmeleitung vorzuziehen.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Zufuhrleitung in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks mündet. Diese Maßnahme bewirkt eine günstige Durchströmung und Durchmischung des Öltanks, da das von der Brennkraftmaschine stammende Öl mit hoher Temperatur und mit Gas beladen eintritt. Dadurch hat es die Tendenz, im Öltank aufzusteigen. Bei einer Mündung der Zufuhrleitung in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks bewirkt das aufsteigende Öl eine Umwälzung des Ölvolumens im Öltank.
  • Es kann vorgesehen sein, dass im wenigstens einen Öltank wenigstens eine Strömungsleiteinrichtung vorgesehen ist. Durch diese Maßnahme wird die Durchströmung im Öltank weiter verbessert. Die Strömungsleiteinrichtung kann beispielsweise in Form von Leitblechen ausgebildet sein.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Entnahmeleitung in Deckelnähe des Öltanks wenigstens eine Entlüftungsbohrung aufweist. Durch diese zusätzliche oder alternative Maßnahme zur Entlüftung ist gewährleistet, dass sich keine Gase im Öltank sammeln, sondern über die Entnahmeleitung aus dem Öltank abgeführt werden.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass ein vorzugsweise federbelastetes Rückschlagventil in der Zuführleitung zwischen Brennkraftmaschine und dem Ölreservoir eingebaut ist.
  • Durch ein Rückschlagventil wird verhindert, dass sich bei Stillstand der Brennkraftmaschine Öl aus Ölleitungen der Brennkraftmaschine oder Öl aus der Ölwanne in das Ölreservoir entleert. In der Regel werden die Brennkraftmaschine und das außerhalb der Brennkraftmaschine angeordnete externe Ölreservoir auf dem gleichen baulichen Niveau aufgestellt.
  • Es kann vorgesehen sein, dass wenigstens zwei seriell angeordnete Öltanks vorhanden sind, wobei in einen ersten Öltank die Zuführleitung mündet und die wenigstens zwei Öltanks über Verbindungsleitungen verbunden sind. Dies beschreibt den Fall, in dem das externe Ölreservoir in Form mehrerer, seriell angeordneter Öltanks realisiert ist. Auch bei der Verbindungsleitung zwischen einzelnen Öltanks ist die Maßnahme realisiert, dass die Entnahmeöffnung der Verbindungsleitung in Bodennähe des stromaufwärts gelegenen Öltanks liegt. Die Rückführleitung zur Brennkraftmaschine ist dann mit dem wenigstens zweiten Öltank verbunden.
  • Ist nur ein Öltank vorgesehen, ist die Rückführleitung mit dem wenigstens einen Öltank verbunden.
  • Die Erfindung ist besonders geeignet für stationäre Brennkraftmaschinen, insbesondere mit einem Generator zu einem Genset gekoppelte Brennkraftmaschinen.
  • Besonders eignet sich die Erfindung für Anwendungen von Brennkraftmaschinen mit hohem Ölverschleiß, wie beispielsweise bei leistungsgesteigerten Motoren mit unverändertem Ölvolumen, bei Biogas- oder Deponiegasanwendungen oder Motoren mit konstruktionsbedingt kleinen internen Ölwannen.
  • Die Erfindung hat sich als besonders günstig im Zusammenhang mit der Verwendung von Stahlkolben erwiesen.
  • Die Erfindung wird anhand der Figur näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ölversorgungssystems. Zu erkennen ist eine Brennkraftmaschine 1 mit einer internen Ölwanne 2. Das gezeigte Ölversorgungssystem weist eine Druckumlaufschmierung 10 auf.
  • Die Druckumlaufschmierung 10 umfasst in dieser vereinfachten Darstellung die Ölwanne 2, eine Ölpumpe 11, eine Hauptölleitung 14 und einen Ölfilter 12. Das Öl O wird über die Hauptölleitung 14 zu Verbrauchern 13 in der Brennkraftmaschine 1 geleitet.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel zweigt eine Zufuhrleitung 4 stromaufwärts des Ölfilters 12 von der Hauptölleitung 14 ab und führt einen Teilstrom von Öl O in ein externes Ölreservoir 3, hier durch zwei seriell angeordnete Öltanks 7 ausgebildet.
  • Das Ölreservoir 3 kann natürlich auch nur von einem einzigen Öltank 7 gebildet sein. Der Ölstand von Öl O in den zwei Öltanks 7 ist durch die schraffierte Fläche angedeutet. Vorzugsweise reicht der Ölstand bis an den Deckel des Öltanks 7.
  • Aus dem stromabwärts des ersten Öltanks 7 gelegenen zweiten Öltank 7 wird über eine Rückführleitung 6 das Öl O wieder der Brennkraftmaschine 1 zugeführt.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel führt die Zufuhrleitung 4 zum ersten der zwei in Serie angeordneten Öltanks 7 und mündet in einer Einfüllöffnung 5 in Bodennähe des Öltanks 7.
  • Eine Strömungsleiteinrichtung 15, hier in Form eines Leitblechs, kann vorgesehen sein, um die Durchströmung des Öltanks 7 weiter zu verbessern.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel von zwei in Serie geschalteten Öltanks 7 besteht zwischen den Öltanks 7 eine Verbindungsleitung 19. Eine erste Entnahmeleitung 9 führt in diesem Fall also über die Verbindungsleitung 19 in den stromabwärts gelegenen Öltank 7. Die Entnahmeöffnung 8 der in die Verbindungsleitung 19 mündenden Entnahmeleitung 9 ist in Bodennähe des Öltanks 7 angeordnet.
  • Ist nur ein Öltank 7 vorgesehen, entfällt die Verbindungsleitung 19 und die Entnahmeleitung 9 ist direkt mit der Rückführleitung 6 verbunden.
  • Die Entnahmeöffnung 8 der Entnahmeleitung 9 ist in Bodennähe des bzw. der Öltanks 7 angeordnet.
  • Dies bewirkt eine günstige Durchmischung des Öls O im zusätzlichen Öltank 7 (bzw. den zusätzlichen Öltanks7) und eine verlängerte Verweildauer des Öls O im zusätzlichen Öltank 7 vor der Wieder-Entnahme und Rückführung in die Brennkraftmaschine 1. Somit wird über die Entnahmeöffnung 8 stets frisches Öl O aus dem Öltank 7 bzw. den Öltanks 7 entnommen.
  • Hier nicht gezeigt, aber ebenfalls vorstellbar ist es, dass Entnahmeöffnung 8 als Öffnung im Boden des Öltanks 7 ausgebildet ist dort in die Rückführleitung 6 mündet.
  • Das Öl O tritt aus der Brennkraftmaschine 1 gasbeladen und mit erhöhter Temperatur über die Zufuhrleitung 4 und die Einfüllöffnung 5 in den Öltank 7 ein. Das heiße Öl O steigt im Öltank 7 an die Oberfläche. Durch die Anordnung der Entnahmeöffnung 8 in Bodennähe des Öltanks 7 ist also einerseits eine gute Durchmischung des Öls O im Öltank 7 gewährleistet und andererseits sichergestellt, dass nicht heißes, eben aus der Brennkraftmaschine 1 stammendes Öl entnommen und der Brennkraftmaschine 1 rückgeführt wird.
  • Das im Öl O gelöste Gas G entmischt sich im Öltank 7 vom Öl O und steigt zur Oberfläche. Damit der Druck im Öltank 7 nicht ansteigt, ist eine Entlüftungsleitung 16 vorgesehen, welche das Gas G zur Rückführleitung 6 leitet. Auf diese Weise gelangt es wieder in ein Kurbelgehäuse 20 der Brennkraftmaschine 1. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Entnahmeleitung 9 eine Entlüftungsbohrung 17 aufweist, über welche Gas G in die Rückführleitung 6 (bzw. bei mehreren Öltanks zunächst in die Verbindungsleitung 19) treten kann.
  • Die Rückführleitung 6 mündet in das Kurbelgehäuse 20 der Brennkraftmaschine 1, vorzugsweise oberhalb des Ölspiegels des Öls O in der Ölwanne 2.
  • In der Regel werden die Brennkraftmaschine 1 und das außerhalb der Brennkraftmaschine 1 angeordnete externe Ölreservoir 3 auf dem gleichen baulichen Niveau aufgestellt. Es kann sein, dass sich bei der Aufstellung von Brennkraftmaschine 1 und Ölreservoir 3 eine Überhöhung der Ölwanne 2 gegenüber einer Referenzebene im Öltank 7 ergibt. Dies kann zu einem Auslaufen von Öl O aus Ölleitungen in der Brennkraftmaschine 1 oder Öl O aus der Ölwanne 2 in den Öltank 7 führen. Ein Auslaufen von Ölleitungen bei einem Stillstand der Brennkraftmaschine 1, beispielsweise von Leitungen zwischen der Hauptölleitung 14 und Verbrauchern 13, ist besonders ungünstig, weil dadurch ein Vorschmiervorgang vor einem Starten der Brennkraftmaschine 1 deutlich verlängert wird. In einem Vorschmiervorgang wird Öl O vor einem Starten der Brennkraftmaschine 1 an Verbraucher 13 gebracht. Die Vorschmierung wird üblicherweise von einer Vorschmierpumpe 21 übernommen, die leistungsmäßig deutlich unter der Ölpumpe 11 ausgelegt ist und diese während des Vorschmiervorganges überbrückt. Die Vorschmierpumpe 21 erbringt beispielsweise 0,8 bar Öldruck.
  • Ein vorzugsweise federbelastetes Rückschlagventil 18 verhindert, dass sich bei Stillstand der Brennkraftmaschine 1 Öl O aus Ölleitungen und der Ölwanne 2 in das Ölreservoir 3 entleert. Ein weiterer besonderer Vorteil eines federbelasteten Rückschlagventils 18 liegt darin, dass es während des Vorschmiervorganges geschlossen bleibt und somit das Öl O während des Vorschmiervorganges nur durch die Brennkraftmaschine 1 und nicht durch das gesamte Ölreservoir 3 gepumpt werden muss.
  • Die Verhältnisse sollen anhand eines Zahlenbeispiels illustriert werden:
    Die Versorgung des externen Ölreservoirs 3 über die Zufuhrleitung 4 mit Öl O erfolgt über die Hauptölleitung 14. Stromaufwärts vom Ölfilter 12 mit einem Druck von 3 bis 10 bar, wobei eine Querschnittsverjüngung der Zufuhrleitung 4 gegenüber der Hauptölleitung 14 auf einen Querschnitt von 2,5 mm einen Öldurchfluss von 6 l/min bei einem Öldruck von 4,2 bar an der Entnahmestelle in der Zufuhrleitung 4 ergibt. Die Umwälzleistung der Ölpumpe 11 liegt bei 480 l/min. Die Temperatur des aus der Ölwanne 2 austretenden Öls O beträgt etwa 70°C. Die Vorschmierpumpe 21 erbringt beispielsweise 0,8 bar Öldruck. Der Öffnungsdruck des Rückschlagventils 18 sei beispielsweise mit 1 bar ausgelegt. Dann liegt der Druck der Vorschmierpumpe 21 unter dem Öffnungsdruck des Rückschlagventils 18.
  • Das Ölreservoir 3 weist in etwa das gleiche Ölvolumen wie die Ölwanne 2 auf. Das am Ölkreislauf beteiligte Ölvolumen ist also durch das Ölreservoir 3 verdoppelt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Brennkraftmaschine
    2
    interne Ölwanne
    3
    externes Ölreservoir
    4
    Zufuhrleitung
    5
    Einfüllöffnung
    6
    Rückführleitung
    7
    Öltank
    8
    Entnahmeöffnung
    9
    Entnahmeleitung
    10
    Druckumlaufschmierung
    11
    Ölpumpe
    12
    Ölfilter
    13
    Verbraucher
    14
    Hauptölleitung
    15
    Strömungsleiteinrichtung
    16
    Entlüftungsleitung
    17
    Entlüftungsbohrung
    18
    Rückschlagventil
    19
    Verbindungsleitung
    20
    Kurbelgehäuse
    21
    Vorschmierpumpe
    O
    Öl
    G
    Gas

Claims (11)

  1. Ölversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine (1), wobei in der Brennkraftmaschine (1) eine interne Ölwanne (2) angeordnet ist, wobei das Ölversorgungssystem wenigstens ein gegenüber der internen Ölwanne (2) der Brennkraftmaschine (1) zusätzliches, außerhalb der Brennkraftmaschine angeordnetes externes Ölreservoir (3) aufweist, wobei eine mit der Brennkraftmaschine (1) zu verbindende Zufuhrleitung (4) vorgesehen ist, welche zu einer Einfüllöffnung (5) des Ölreservoirs (3) führt, wobei die Zufuhrleitung (4) stromabwärts einer Ölpumpe (11) von einer Hauptölleitung (14) abzweigt und einen Teilstrom von Öl (O) in das externe Ölreservoir (3) leitet und wobei eine mit der Brennkraftmaschine (1) zu verbindende Rückführleitung (6) vorgesehen ist, durch welche Öl (O) aus dem Ölreservoir (3) zu der Brennkraftmaschine (1) rückführbar ist, wobei die Rückführleitung (6) mit dem Ölreservoir (3) verbunden ist und wobei das Ölreservoir (3) wenigstens einen Öltank (7) und wenigstens eine Entlüftungsbohrung (17) aufweist, wobei eine Entnahmeöffnung (8) der Rückführleitung (6) in Bodennähe oder im Boden des wenigstens einen Öltanks (7) angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Entlüftungsleitung (16) vorgesehen ist, die das Ölreservoir (3) mit der Rückführleitung (6) verbindet, bei welcher im Öl (O) gelöste Gase zusammen mit rückgeführten Öl (O) über die Rückführleitung (6) in ein Kurbelgehäuse (20) der Brennkraftmaschine (1) eingebracht werden.
  2. Ölversorgungssystem nach Anspruch 1, wobei die Rückführleitung (6) mit einer bis in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks (7) ragenden Entnahmeleitung (9) verbunden ist, wobei die Entnahmeleitung (9) eine Entnahmeöffnung (8) in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks (7) aufweist.
  3. Ölversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zufuhrleitung (4) in Bodennähe des wenigstens einen Öltanks (7) mündet.
  4. Ölversorgungssystem nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei im wenigstens einen Öltank (7) wenigstens eine Strömungsleiteinrichtung (15) vorgesehen ist.
  5. Ölversorgungssystem nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Rückführleitung (6) in ein Kurbelgehäuse (20) der Brennkraftmaschine (1) mündet.
  6. Ölversorgungssystem nach Anspruch 5, wobei die Rückführleitung (6) oberhalb eines Ölspiegels des Öls (O) in der Ölwanne (2) in das Kurbelgehäuse (20) der Brennkraftmaschine (1) mündet.
  7. Ölversorgungssystem nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein vorzugsweise federbelastetes Rückschlagventil (18) in der Zuführleitung (4) zwischen Brennkraftmaschine (1) und dem Ölreservoir (3) vorgesehen ist.
  8. Ölversorgungssystem nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei wenigstens zwei seriell angeordnete Öltanks (7) vorgesehen sind, wobei in einen ersten Öltank (7) die Zuführleitung (4) mündet und die wenigstens zwei Öltanks (7) über wenigstens eine Verbindungsleitung (19) verbunden sind.
  9. Ölversorgungssystem nach Anspruch 8, wobei die Rückführleitung (6) mit dem wenigstens zweiten Öltank (7) verbunden ist.
  10. Ölversorgungssystem nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Rückführleitung (6) mit dem wenigstens einen Öltank (7) verbunden ist.
  11. Ölversorgungssystem nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Entnahmeleitung (9) in Deckelnähe des Öltanks (7) wenigstens eine Entlüftungsbohrung (17) aufweist.
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