EP3300489A1 - Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule - Google Patents

Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule

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EP3300489A1
EP3300489A1 EP17733493.5A EP17733493A EP3300489A1 EP 3300489 A1 EP3300489 A1 EP 3300489A1 EP 17733493 A EP17733493 A EP 17733493A EP 3300489 A1 EP3300489 A1 EP 3300489A1
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EP
European Patent Office
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seat
vehicle
seats
axis
cable
Prior art date
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EP17733493.5A
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German (de)
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EP3300489B1 (fr
Inventor
Damien Lanier
Sébastien GEORGET
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Poma SA
Original Assignee
Poma SA
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Publication date
Application filed by Poma SA filed Critical Poma SA
Publication of EP3300489A1 publication Critical patent/EP3300489A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/028—Cabin or seat suspension means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • Transport vehicle intended to be towed by an aerial cable and installation comprising such a vehicle
  • the invention relates to transport by aerial cable, and more particularly the type of chairlift installations and the vehicles of these installations. State of the art
  • a chairlift is a transport facility equipped with seats suspended from an aerial cable, both carrier and tractor.
  • An object of the invention is to overcome these disadvantages, and more particularly to provide means to create thrills to passengers transported by aerial cable tractor safely.
  • a transport vehicle intended to be towed by an overhead cable, comprising a hooking device configured to hook the vehicle to the overhead cable, a support structure configured to support at least one seat, and a suspension connecting the carrier structure to the attachment device.
  • the seat is rotatably mounted on the support structure.
  • the vehicle provides thrills safely because the carrier structure can remain attached to the hanger.
  • the hanger may extend along a longitudinal axis and said at least one seat is rotatably mounted about an axis of rotation perpendicular to the longitudinal axis.
  • the seat may include a harness pivotally mounted on the seat between a raised position in which access to the seat is permitted and a lowered position to provide protection for a passenger sitting on the seat.
  • the vehicle may include a tilt system configured to rotate said at least one seat relative to a seat reference position.
  • the seat can be configured to rotate about the axis of rotation so that the field of view of the passenger sitting in the seat is oriented towards the ground.
  • the vehicle may comprise several seats located next to each other along an axis perpendicular to the longitudinal axis.
  • an overhead cable transport installation comprising at least one vehicle as defined above.
  • FIG. 1 schematically illustrates a front view of an embodiment of a cable transport installation according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a side view of a vehicle according to the invention wherein the seat occupies a reference position
  • FIG. 3 schematically illustrates a side view of the vehicle of Figure 2 where the seat is rotated relative to its reference position.
  • FIG. 1 shows an installation 1 for transport by overhead cable 2, comprising at least one vehicle 3.
  • the installation 1 is preferably a chairlift comprising an aerial cable 2 which is both tractor and carrier on which the vehicles 3 to pull them.
  • Each vehicle 3 includes a attachment device 4, a hanger 5 and a support structure 6.
  • the attachment device 4 is configured to hook the vehicle 3 to the aerial traction cable 2.
  • the attachment device 6 may be a fixed clamp, for a hooking of the vehicle 3 permanently to the cable 2, or a detachable clip for hooking the vehicle 3 removably to the cable 2.
  • the hanger 5 is connected to the attachment device 4, and extends along a longitudinal axis L.
  • the longitudinal axis L is oriented vertically when the vehicle 3 is stationary.
  • the carrying structure 6 is connected to the hanger 5 by a first end of the hanger 5. Furthermore, the hanger 5 is connected to the attachment device 4 by a second end of the hanger 5 opposite the first.
  • the attachment device 4 hooks the vehicle 3 to the aerial cable 2 at a point of attachment.
  • the longitudinal axis L passes through the first end of the hanger 5 and the aerial cable 2, that is to say the attachment point of the attachment device 4.
  • the carrier structure 6 can be formed from an assembly of cylindrical elements, which may be bars, or tubes, or solid rods, or a combination of the three.
  • cylinder By cylinder is meant a solid bounded by a cylindrical surface generated by a set of parallel straight lines, denoted generators, based on a closed planar curve, denoted as a director, and two planes intersecting the generatrices.
  • the support structure 6 forms a frame connected to the hanger 5.
  • the vehicle 3 comprises at least one seat 7 to 9 mounted on the carrier structure 6 and suspended from the cable 2 when the vehicle 3 is hooked to the cable 2.
  • the vehicle 3 may comprise several seats 7 to 9 located on the next to each other along a main axis R perpendicular to the longitudinal axis L.
  • the main axis R can also be perpendicular to an attachment axis X of the attachment device 4.
  • the attachment axis X is a axis along which the towing cable 2 extends when the attachment device 4 is hooked to the towing cable 2.
  • the hooking axis X extends in the direction of the direction of movement of the vehicle 3 when the latter is towed by the towing cable 2.
  • the seats 7 to 9 are of the bucket type, that is to say individual seats whose backrest encases a passenger's back, so that passengers are wedged in seat 7 to 9.
  • the vehicle 3 comprises at least one seat 7 to 9 rotatably mounted on the carrier structure 6 about an axis of rotation R perpendicular to the longitudinal axis L.
  • the axis of rotation R corresponds to the main axis R described above.
  • all the seats 7 to 9 are rotatably mounted about the axis of rotation R.
  • the seats 7 to 9 have different axes of rotation from one another.
  • all the axes of rotation of the seats 7 to 9 are parallel to each other and are perpendicular to the longitudinal axis L.
  • the axis of rotation R can be located in the middle of the frame formed by the supporting structure 6.
  • the axis of rotation R passes through all the seat backs. It can also be located in a part of the frame located near the line 5.
  • each seat 7 to 9 comprises a harness 10 pivotally mounted on the seat 7 to 9 between a raised position in which access to the seat 7 to 9 is allowed, and a lowered position to provide protection for a passenger sitting on the seat.
  • seat 7 to 9 can be equipped with a railing 1 1 pivotally mounted between a raised position and a lowered position so as to immobilize the legs of the passenger.
  • the harness 10 is shaped to protect the trunk of the passenger by wedging between the backrest and the harness 10 when the harness 10 is in the lowered position. It is also possible to design a specific protective harness that can both wedge the trunk and legs of the passenger, and in this case the railing January 1 is no longer necessary.
  • the vehicle 3 comprises a tilting system 12 configured to rotate the seats 7 to 9 in rotation with respect to respective reference positions of the seats 7 to 9.
  • a reference position may be a position in which the seat back seat is vertical and the seat is horizontal, as illustrated in FIG. 2.
  • the inclination system 12 may comprise a transmission element 13, a rotation mechanism 14, and a transmission cable 15 connecting the rotation mechanism 14 with the transmission element 13.
  • the rotation mechanism 14 may comprise a set of gears configured to rotate the seats 7 to 9, and controlled by cylinders, hydraulic or pneumatic, or controlled by one or more electric motors.
  • the transmission cable 15 is then an electric cable connected to the cylinders or the electric motors and the transmission element 13 is a control button 13.
  • the rotation mechanism 14 comprises a wireless device for controlling the actuators or the actuators. electric motors, the wireless device being controlled by the control knob 13 and the electric cable 15 is no longer necessary.
  • the gear assembly of the rotation mechanism 14 is controlled by a transmission cable 15 of the mechanical type.
  • the mechanical type cable 15 may be flexible.
  • the cable of the mechanical type can be replaced by several rods hinged together.
  • the transmission element 13 may be a lever arm.
  • the lever arm 13 is movably mounted on the carrier structure 6, between a first position P in which the lever arm 13 raises the seats 7 to 9 in their reference position, and a second position Q in which the arm lever 13 inclines the seats 7 to 9.
  • the seats 7 to 9 are directed upwards, in particular to the attachment device 4, that is to say that the top folders are directed to the attachment device 4.
  • tilting the fact that the seats 7 to 9 are directed towards the ground, in other words the top of the files are removed from the device. 4 hanging, that is to say close to the ground.
  • the seats 7 to 9 are configured to rotate about their axes of rotation so that the field of view V of passengers sitting in the seats is oriented towards the ground.
  • the orientation of the passenger's field of vision V is represented by the reference O.
  • the seats are inclined in the direction of the attachment axis X, that is to say in the direction 3.
  • FIG 2 there is shown seats 7 to 9 immobile station and occupying their reference position.
  • the lever arm 13 occupies its first position P.
  • the harnesses 10 and the guardrails are raised and the passengers can embark in the seats 7 to 9.
  • the harnesses 10 and the railings 1 1, as shown in Figure 2.
  • the user inclines the seats 7 to 9 in the direction of the ground by moving the lever arm 13 in its second position Q, as shown in Figure 3.
  • the vehicle 3 is then ready to be towed by the cable 2. More particularly, the seats 7 to 9 retain their inclined positions for the duration of the journey to the terminal end station.
  • the passengers are thus suspended in the vacuum with their field of vision V oriented towards the ground.
  • Such a vehicle provides new sensations stronger than those that can be experienced with a traditional chairlift.
  • the lever arm 13 may comprise a roller 16, fixed or movable, to automatically trigger the inclination of the seats 7 to 9.
  • the embarkation and disembarkation stations may include triggers, such as rails or cams, which cooperate with the roller 16 when the vehicle 3 is moved to the station and passes the trigger. It is thus possible to propose an installation 1 in which the passengers embark in the seats 7 to 9, while the vehicle 3 is moving in the station.
  • the trigger of the boarding station comes into contact with the roller 16, the seats 7 to 9 are inclined in the boarding station and before the exit of the vehicle 3 from the boarding station.
  • the landing station comprises an inverse release which raises the roller 16 and brings the lever arm 13 in its first position to bring the seats 7 to 9 in reference position in the landing station.
  • the tilt system 12 can raise the seats 7 to 9 to return to their reference positions to facilitate the landing of passengers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien (2), comprenant un dispositif d'accrochage (4) configuré pour accrocher le véhicule au câble aérien (2), une structure porteuse (6) configurée pour supporter au moins un siège (7 à 9), et une suspente (5) reliant la structure porteuse (6) au dispositif d'accrochage (4), ledit au moins un siège (7 à 9) étant monté en rotation sur la structure porteuse (6).

Description

Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne le transport par câble aérien, et plus particulièrement les installations du type télésièges et les véhicules de ces installations. État de la technique
Actuellement, de nombreux télésièges sont utilisés pour transporter des passagers en altitude et sont pour la plupart anciens. Un télésiège est une installation de transport équipée de sièges suspendus à un câble aérien, à la fois porteur et tracteur.
On peut citer la demande de brevet suisse CH704725 qui divulgue un télésiège dont chaque siège comporte des assises, une pince serrant le câble tracteur du télésiège, une suspente s'étendant le long d'un axe longitudinal orienté verticalement et reliée à la pince, et un support horizontal situé au-dessus des assises et couplé à la suspente par l'intermédiaire d'une liaison pivot de sorte que le support horizontal peut tourner autour de l'axe longitudinal de la suspente. Ce télésiège permet de tourner les assises des sièges en direction d'un côté du télésiège pour fournir une vision dégagée du paysage situé sur ce côté.
Mais ce type de télésiège ne procure pas de sensations fortes car les passagers sont maintenus dans une position de confort. En outre, ces télésièges sont généralement exploités en hiver et ne sont pas, ou peu, utilisés l'été. II existe donc un besoin pour utiliser les télésièges en été lorsque les passagers ne peuvent pas faire de ski, et plus particulièrement de proposer des télésièges à sensations fortes pouvant être utilisés aussi bien l'été que l'hiver. Objet de l'invention
Un objet de l'invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir des moyens pour créer des sensations fortes aux passagers transportés par câble tracteur aérien en toute sécurité.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé un véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien, comprenant un dispositif d'accrochage configuré pour accrocher le véhicule au câble aérien, une structure porteuse configurée pour supporter au moins un siège, et une suspente reliant la structure porteuse au dispositif d'accrochage.
Dans ce véhicule, le siège est monté en rotation sur la structure porteuse.
Ainsi, le véhicule procure des sensations fortes en toute sécurité car la structure porteuse peut rester fixée à la suspente.
La suspente peut s'étendre le long d'un axe longitudinal et ledit au moins un siège est monté en rotation autour d'un axe de rotation perpendiculaire à l'axe longitudinal.
Ainsi, les passagers sont inclinés dans le sens de déplacement du siège ce qui procure des sensations inédites qui sont plus fortes que celles procurées par les télésièges traditionnels. En outre, un tel véhicule permet de rapprocher les passagers vers le sol afin d'augmenter la sensation de vitesse, ce qui accentue les sensations fortes.
Le siège peut comporter un harnais monté pivotant sur le siège entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection d'un passager assis sur le siège. Le véhicule peut comprendre un système d'inclinaison configuré pour animer en rotation ledit au moins un siège par rapport à une position de référence du siège.
Le siège peut être configuré pour tourner autour de l'axe de rotation de sorte que le champ de vision du passager assis dans le siège est orienté en direction du sol.
Le véhicule peut comprendre plusieurs sièges situés les uns à côté des autres selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal.
Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé une installation de transport par câble aérien, comprenant au moins un véhicule tel que défini ci-avant.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 , illustre schématiquement une vue de face d'un mode de réalisation d'une installation de transport par câble selon l'invention ;
- la figure 2, illustre schématiquement une vue de côté d'un véhicule selon l'invention où le siège occupe une position de référence ; et
- la figure 3, illustre de façon schématique une vue de côté du véhicule de la figure 2 où le siège est tourné par rapport à sa position de référence.
Description détaillée
Sur la figure 1 , on a représenté une installation 1 de transport par câble aérien 2, comprenant au moins un véhicule 3. L'installation 1 est de préférence un télésiège comprenant un câble aérien 2 à la fois tracteur et porteur sur lequel sont accrochés les véhicules 3 pour les tracter. Chaque véhicule 3 comprend un dispositif d'accrochage 4, une suspente 5 et une structure porteuse 6. Le dispositif d'accrochage 4 est configuré pour accrocher le véhicule 3 au câble tracteur aérien 2. Le dispositif d'accrochage 6 peut être une pince fixe, pour un accrochage du véhicule 3 de façon permanente au câble 2, ou une pince débrayable pour accrocher le véhicule 3 de manière amovible au câble 2. La suspente 5 est reliée au dispositif d'accrochage 4, et s'étend le long d'un axe L longitudinal. L'axe longitudinal L est orienté verticalement lorsque le véhicule 3 est immobile. La structure porteuse 6 est reliée à la suspente 5 par une première extrémité de la suspente 5. Par ailleurs, la suspente 5 est reliée au dispositif d'accrochage 4 par une deuxième extrémité de la suspente 5 opposée à la première. En particulier, le dispositif d'accrochage 4 accroche le véhicule 3 au câble aérien 2 en un point d'accrochage. En d'autres termes l'axe longitudinal L passe par la première extrémité de la suspente 5 et le câble aérien 2, c'est-à-dire le point d'accrochage du dispositif d'accrochage 4. La structure porteuse 6 peut être formée à partir d'un assemblage d'éléments cylindriques, qui peuvent être des barres, ou des tubes, ou des tiges pleines, ou une combinaison des trois. On entend par cylindre, un solide limité par une surface cylindrique engendrée par un ensemble de droites parallèles, notées génératrices, s'appuyant sur une courbe plane fermée, notée directrice, et deux plans coupant les génératrices. De manière générale, la structure porteuse 6 forme un cadre relié à la suspente 5.
En outre, le véhicule 3 comporte au moins un siège 7 à 9 monté sur la structure porteuse 6 et suspendu au câble 2 lorsque le véhicule 3 est accroché au câble 2. Par exemple, le véhicule 3 peut comprendre plusieurs sièges 7 à 9 situés les uns à côté des autres selon un axe principal R perpendiculaire à l'axe longitudinal L. L'axe principal R peut également être perpendiculaire à un axe d'accrochage X du dispositif d'accrochage 4. L'axe d'accrochage X est un axe le long duquel le câble tracteur 2 s'étend lorsque le dispositif d'accrochage 4 est accroché au câble tracteur 2. L'axe d'accrochage X s'étend dans la direction du sens de déplacement du véhicule 3 lorsque ce dernier est tracté par le câble tracteur 2. Plus particulièrement, les sièges 7 à 9 sont du type baquet, c'est-à-dire des sièges individuels dont le dossier emboîte les reins d'un passager, de façon que les passagers soient calés dans le siège 7 à 9.
En particulier, le véhicule 3 comprend au moins un siège 7 à 9 monté en rotation sur la structure porteuse 6 autour d'un axe de rotation R perpendiculaire à l'axe longitudinal L. L'axe de rotation R correspond à l'axe principal R décrit ci-avant. Préférentiellement, tous les sièges 7 à 9 sont montés en rotation autour de l'axe de rotation R. En variante, on peut envisager que les sièges 7 à 9 ont des axes de rotation différents les uns des autres. Par exemple, tous les axes de rotation des sièges 7 à 9 sont parallèles entre eux et sont perpendiculaires à l'axe longitudinal L. Lorsque les sièges 7 à 9 ont le même axe de rotation R, l'axe de rotation R peut être situé au milieu du cadre formé par la structure porteuse 6. Par exemple, l'axe de rotation R passe par l'ensemble des dossiers des sièges. Il peut également être situé dans une partie du cadre située à proximité de la suspente 5.
Préférentiellement, chaque siège 7 à 9 comporte un harnais 10 monté pivotant sur le siège 7 à 9 entre une position relevée dans laquelle un accès au siège 7 à 9 est autorisé, et une position abaissée pour assurer une protection d'un passager assis sur le siège 7 à 9. En outre, chaque siège 7 à 9 peut être équipé d'un garde-corps 1 1 monté pivotant entre une position relevée et une position abaissée de manière à immobiliser les jambes du passager. En particulier, le harnais 10 est conformé pour protéger le tronc du passager en le calant entre le dossier et le harnais 10 lorsque le harnais 10 est dans la position abaissée. On peut également concevoir un harnais de protection spécifique qui puisse à la fois caler le tronc et les jambes du passager, et dans ce cas le garde-corps 1 1 n'est plus nécessaire.
De préférence, le véhicule 3 comprend un système d'inclinaison 12 configuré pour animer en rotation les sièges 7 à 9 par rapport à des positions de référence respectives des sièges 7 à 9. Une position de référence peut être une position dans laquelle le dossier du siège est vertical et l'assise du siège est horizontale, comme illustré sur la figure 2. En outre, le système d'inclinaison 12 peut comporter un élément de transmission 13, un mécanisme de rotation 14, et un câble de transmission 15 reliant le mécanisme de rotation 14 avec l'élément de transmission 13. Le mécanisme de rotation 14 peut comprendre un ensemble d'engrenages configurés pour mettre en rotation les sièges 7 à 9, et commandés par des vérins, hydrauliques ou pneumatiques, ou commandés par un ou plusieurs moteurs électriques. Le câble de transmission 15 est alors un câble électrique relié aux vérins ou au moteurs électriques et l'élément de transmission 13 est un bouton de commande 13. En variante, le mécanisme de rotation 14 comporte un appareil sans fil pour commander les vérins ou les moteurs électriques, l'appareil sans fil étant commandé par le bouton de commande 13 et le câble électrique 15 n'est plus nécessaire. Préférentiellement, l'ensemble d'engrenages du mécanisme de rotation 14 est commandé par un câble de transmission 15 du type mécanique. Le câble du type mécanique 15 peut être flexible. Selon une autre variante, le câble du type mécanique 15 peut être remplacé par plusieurs tiges articulées entre elles. L'élément de transmission 13 peut être un bras de levier. En particulier, le bras de levier 13 est monté mobile sur la structure porteuse 6, entre une première position P dans laquelle le bras de levier 13 relève les sièges 7 à 9 dans leur position de référence, et une deuxième position Q dans laquelle le bras de levier 13 incline les sièges 7 à 9. On entend ici par relever, le fait que les sièges 7 à 9 sont dirigés vers le haut, en particulier vers le dispositif d'accrochage 4, c'est-à-dire que le sommet des dossiers sont dirigés vers le dispositif d'accrochage 4. A l'inverse, on entend par incliner, le fait que les sièges 7 à 9 sont dirigés vers le sol, en d'autres termes le sommet des dossiers sont éloignés du dispositif d'accrochage 4, c'est-à-dire rapprochés du sol. De préférence, les sièges 7 à 9 sont configurés pour tourner autour de leurs axes de rotation de sorte que le champ de vision V des passagers assis dans les sièges est orienté en direction du sol. On a représenté l'orientation du champ de vision V des passagers par la référence O. En d'autres termes, les sièges sont inclinés dans la direction de l'axe d'accrochage X, c'est- à-dire dans la direction du sens de déplacement du véhicule 3. Lorsque les sièges 7 à 9 sont inclinés, les passagers se trouvent dans une position prononcée en regard du sol, ce qui crée des sensations fortes. En outre, l'inclinaison des sièges 7 à 9 modifie les repères traditionnels des passagers où le tronc des passagers est maintenu verticalement, ce qui accentue les sensations fortes.
Sur la figure 2, on a représenté les sièges 7 à 9 immobiles en gare et occupant leur position de référence. Dans la position de référence, le bras de levier 13 occupe sa première position P. Les harnais 10 et les garde-corps sont relevés et les passagers peuvent embarquer dans les sièges 7 à 9. Puis on abaisse les harnais 10 et les garde-corps 1 1 , comme illustré sur la figure 2. Une fois que les passagers sont calés dans les sièges 7 à 9, l'utilisateur incline les sièges 7 à 9 en direction du sol en déplaçant le bras de levier 13 dans sa deuxième position Q, comme illustré sur la figure 3. Le véhicule 3 est alors prêt pour être tracté par le câble 2. Plus particulièrement, les sièges 7 à 9 conservent leurs positions inclinées pendant toute la durée du trajet jusqu'à la gare d'extrémité de débarquement. Les passagers se trouvent ainsi suspendus dans le vide avec leur champ de vision V orienté en direction du sol. Un tel véhicule procure des sensations inédites plus fortes que celles qu'on peut éprouver avec un télésiège traditionnel.
En variante, le bras de levier 13 peut comprendre un galet 16, fixe ou mobile, pour déclencher automatiquement l'inclinaison des sièges 7 à 9. Par exemple, les gares d'embarquement et de débarquement peuvent comprendre des déclencheurs, comme des rails ou des cames, qui coopèrent avec le galet 16 lorsque le véhicule 3 est déplacé en gare et passe au regard du déclencheur. On peut ainsi proposer une installation 1 dans laquelle les passagers embarquent dans les sièges 7 à 9, alors que le véhicule 3 est en mouvement dans la gare. En outre, lorsque le déclencheur de la gare d'embarquement entre en contact avec le galet 16, les sièges 7 à 9 sont inclinés dans la gare d'embarquement et avant la sortie du véhicule 3 de la gare d'embarquement. A l'inverse, la gare de débarquement comprend un déclencheur inverse qui relève le galet 16 et amène le bras de levier 13 dans sa première position pour ramener les sièges 7 à 9 en position de référence dans la gare de débarquement. Lorsque le véhicule 3 a atteint la gare de débarquement, le système d'inclinaison 12 permet de relever les sièges 7 à 9 pour les ramener dans leurs positions de référence pour faciliter le débarquement des passagers.
L'installation et le véhicule qui viennent d'être décrits permettent de créer de nouvelles sensations plus fortes que celles qui sont procurées par les télésièges traditionnels.

Claims

Revendications
1. Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien (2), comprenant un dispositif d'accrochage (4) configuré pour accrocher le véhicule au câble aérien (2), une structure porteuse (6) configurée pour supporter au moins un siège (7 à 9), et une suspente (5) reliant la structure porteuse (6) au dispositif d'accrochage (4), la suspente (5) s'étendant le long d'un axe longitudinal (L) et ledit au moins un siège (7 à 9) étant monté en rotation sur la structure porteuse (6) autour d'un axe de rotation (R) perpendiculaire à l'axe longitudinal (L), caractérisé en ce que ledit au moins un siège (7 à 9) est configuré pour tourner autour de l'axe de rotation (R) de sorte que le champ de vision (V) du passager assis dans le siège (7 à 9) est orienté en direction du sol.
2. Véhicule selon la revendication 1 , dans lequel ledit au moins un siège (7 à 9) comporte un harnais (10) monté pivotant sur le siège (7 à 9) entre une position relevée dans laquelle un accès au siège (7 à 9) est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection d'un passager assis sur le siège (7 à 9).
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, comprenant un système d'inclinaison (12) configuré pour animer en rotation ledit au moins un siège (7 à 9) par rapport à une position de référence du siège (7 à 9).
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant plusieurs sièges (7 à 9) situés les uns à côté des autres selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal (L).
5. Installation de transport par câble aérien, comprenant au moins un véhicule selon l'une des revendications 1 à 4.
EP17733493.5A 2016-05-24 2017-05-24 Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule Active EP3300489B1 (fr)

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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Country Link
US (1) US20190300022A1 (fr)
EP (1) EP3300489B1 (fr)
KR (1) KR20190009306A (fr)
CN (1) CN109195851B (fr)
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