EP3274252B1 - Rumpfauftriebseinrichtung und bergeeinrichtung - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a fuselage buoyancy device according to the preamble of claim 1.
- hull is understood to mean any floating body.
- it can be the hull of a ship (powered by a motor, muscle power or wind power), a board or some other element that can be moved in the water or lowered to the ground in the water.
- pressure medium should be understood to mean that it has a lower density than water and thus serves as a buoyancy device.
- Such a torso buoyancy device is for example in the DE 199 21 670 A1 disclosed.
- This known fuselage buoyancy device has at least two buoyancy bodies (floaters) which are connected to one another via a non-positive connection.
- the floaters are inflatable and can be positioned on both sides of the keel line of a ship's hull when deflated, the non-positive connection means extending across this keel line so that the two buoyancy bodies are arranged on both sides of the keel line.
- the buoyancy bodies are supplied with compressed air so that the increase in volume of the buoyancy bodies creates buoyancy that is sufficient to lift the ship and make it maneuverable again.
- the DE 32 27 348 A1 discloses a hull buoyancy device with elongated floaters that extend substantially the entire length of the underwater hull. These floaters are also firmly attached to the hull with ropes.
- the U.S. 5,860,379 discloses a fuselage buoyancy device with pillow-like floaters.
- the invention is based on the object of creating a torso buoyancy device, the handling of which is simplified.
- the claimed hull buoyancy device has at least two floaters which are connected to one another via a connecting means and are designed such that they can be attached to an underwater hull in a buoyancy position to increase buoyancy.
- the floaters can be filled with pressure medium, preferably air, via a pressure medium source.
- a device for connecting the floaters to a pressure medium sink is also provided, by means of which the pressure medium pressure can be reduced in the buoyancy position.
- the pressure medium e.g. Air
- the pressure medium can be completely sucked off or drained off via the pressure medium sink, so that removal is significantly simplified.
- a vacuum can be applied to the floaters for suction.
- the recovery device has at least two such fuselage lifting devices, which are connected to each other via a suitable longitudinal connection, so that they can be attached, for example, in the bow and stern area, so that the fuselage can be lifted over its entire length.
- a pressure chamber receptacle into which a pressure chamber is inserted is formed on the flexible system or in one piece with the flexible system.
- the pressure chamber is approximately annular and an outer edge of the pressure chamber receptacle is approximately circular.
- the pressure medium source and the pressure medium sink are formed by a pump with a reversible delivery direction.
- the device can also be a valve via which the floaters can be connected to the pressure medium sink for filling and to the environment for draining. The emptying is supported by the water pressure.
- each floater can be assigned a fastening means for fixing the respective floater in the respective buoyancy position on an area of the hull located above the waterline.
- the connecting means is preferably designed to be adjustable in length.
- the connecting means is designed as or with a lowering weight that is at least so heavy that the buoyancy force of the floater is overcome in the unfilled state.
- the floaters are designed in such a way that they laterally support the hull when it falls dry, for example in a tidal body of water - the floater in question then acts as a mudflat support. It is particularly advantageous if the geometry of the floater is optimized with regard to the lateral support of the fuselage.
- the fuselage buoyancy device can be designed as or with a leak sail which can be brought into contact with the fuselage by means of the floater or floaters.
- Stowing the fuselage buoyancy device is particularly easy if the floaters can be rolled up or folded in the deflated state.
- the entire unit is arranged in a pocket.
- the hull buoyancy device can also be integrated into the hull of a watercraft.
- the floaters are annular.
- a flexible system of the floater is designed such that it rests frictionally and / or positively on the ship's side, so that a buoyancy force of the floater can be transmitted to the ship's side in a sealing, frictional and / or form-locking manner.
- the floater can be held tightly, frictionally and / or positively on the side of the ship even when driving slowly.
- the floater or its support can thus be designed in such a way that it remains in the predetermined position without additional holding means.
- the ship's side is roughly horizontal in the area of the lift position or has an angle of less than 65 degrees to the horizontal, this is usually the case possible without major technical effort.
- increasing steepness of the drop side e.g. 65 to 75 degrees from the horizontal
- increasing demands are placed on this static friction between the flexible system and the drop side, so that the flexible system has to be (increasingly) rough or adhesive.
- the drop side is uneven, e.g. Due to a shape of the underwater hull for guiding the water flow, in particular with longitudinal grooves or longitudinal webs.
- the flexible system is designed so that it can adapt to the given unevenness of the ship's side. A certain elastic deformability of the flexible system can be helpful, so that the inner areas of the outer edge can still extend into a recess (e.g. longitudinal groove) in the ship's side when the outer edge is already pressed on and fixed.
- the second connection variant can also be viewed as a mixture of form fit and force fit.
- the system is preferably also sealing.
- the form fit can be improved if the flexible system is approximately in the transverse direction, e.g. in the lift position has structures running parallel to the longitudinal grooves or longitudinal webs.
- the flexible system is developed into a leakage sail that lies tightly against the fuselage.
- the floater can thus also be used to seal a leak, the floater sealingly covering the leak.
- the registrants reserve the right to make their own independent claims on the leaking sail.
- the flexible system has a concave shape, it can optimally adapt to most of the ship's sides and produce the frictional connection and / or positive connection according to the invention. Furthermore, the penetration of water between the flexible system of the filled floater and the ship's side can be made more difficult. This makes it easier to maintain the frictional engagement and / or positive engagement according to the invention.
- the tightness of the leak seal can also be improved by the concave shape.
- the pressure chamber is also designed to be flexible so that it can adapt to the given shape of the ship's side, in particular to longitudinal grooves or longitudinal webs.
- the pressure chamber receptacle can completely surround the pressure chamber, so that the latter is particularly well protected and the demands on its wear resistance can be reduced.
- the pressure chamber receptacle can consist of fastening sections (e.g. evenly distributed around the circumference), between which drainage openings remain.
- the pressure chamber receptacle can have a circumferential inner wall.
- a truck or tractor tire tube which is also available on the market at low cost, is also suitable as a pressure chamber. With a concentric configuration, self-centering of the pressure chamber in the pressure chamber receptacle is made possible.
- the pressure chamber is also concentric to the flexible system and is smaller than the flexible system. This is a disadvantage of the elongated floater DE 32 27 348 A1 fixed that could cover the intake opening for engine cooling water, as they extend the entire length of the underwater hull.
- the pressure medium source can be a pump which can be operated manually or electrically e.g. is operated with a battery.
- the pressure medium source can also have a pressure accumulator, in particular a compressed air cylinder.
- the second aspect of the invention “friction fit and / or form fit” can be developed according to the first aspect. More precisely, a device for connecting the pressure chamber of the floater to a pressure medium sink for reducing the pressure medium pressure or for partial emptying of the pressure chamber in the buoyancy position.
- This device can be a valve, e.g. be a pilot operated check valve, and the pressure medium sink can be the environment.
- the pressure medium sink and the pressure medium source can also be formed jointly by the pump with a reversible delivery device.
- the floater is "packed under vacuum", that is, by applying a vacuum via the above-mentioned pressure medium sink or via measures provided at the factory, air or other gas present in the floaters and in the other pressure medium flow paths is sucked out so that the packaging volume of the floater is reduced to a minimum.
- the weight of the floater is designed so that it is greater than the buoyancy of the entire arrangement, so that the floater sinks due to its own weight and can thus be easily positioned under the fuselage without additional weights.
- the packing volume of the entire arrangement is minimized, so that very little storage space is required.
- the dead weight of the floater can be adjusted via an additional weight or the like.
- the floater can have a pliable traction means attached to an upper side of the fuselage for handling. This can extend over the entire inside of the flexible system and also have a section protruding downwards.
- the flexible traction device is a belt, twisting can be prevented. If the belt is two-colored, for example two-layer, twisting can be detected and prevented even more easily.
- the limp traction means can preferably also be used as a fastening means for fixing the floater in the buoyancy position on an area of the hull located above a waterline.
- a pressure line is guided along the pliable traction means or in the pliable traction means, this can serve as a strain relief for the pressure line.
- the pressure line is preferably arranged on the outside of the traction means, that is to say on a side of the traction means facing away from the fuselage.
- the pressure line is accommodated in the traction means further developed as a two-layer belt or as a fabric hose (fire hose), it is particularly well protected.
- a depth indicator e.g. in the form of changing colors or numbers is attached to the pliable traction means or to a rope attached to it. over which a depth of the floater can be displayed.
- a lowering weight (lead line) is provided, the weight of which is greater than the buoyancy of the floater in the unfilled state, the unfilled floater can be specifically lowered at the desired point on the ship's side to the buoyancy position.
- the lowering weight is preferably fastened to the section protruding downwards.
- the lowering weight can be designed as a ring. This variant can be advantageous if the floater's own weight is not greater than the buoyancy force that acts when it is lowered.
- the floater is designed as a watt support, so that it can support the fuselage laterally if it falls dry. A certain wear resistance is then required on the outside of the floater and, due to the uneven loading, a high level of tear resistance.
- the floater can preferably be rolled up or folded when it is empty. Then the flexible system can serve as the outside of the rolled up or folded floater.
- the pump has a reversible conveying device to generate a vacuum, or if a Venturi nozzle is provided via which the pressure chamber of the floater can be largely emptied, the floater then has a minimal packing volume.
- the bilateral construction of the fuselage buoyancy device according to the invention with two floaters is used, the two floaters being connected to one another via a connecting means.
- the connecting means can be attached to the two downward protruding sections or to the two lowering weights.
- the connecting means can be designed as the lowering weight to reduce the number of parts.
- the connecting means can be designed to be adjustable in length for adaptation to different hulls or to different points on the hull.
- a variation of the height and / or the position of the two buoyancy positions of the two floaters can be set by varying the connection points and thus a variation of the oblique bracing of the two fastening means in an approximately horizontal direction on the hull (above the waterline), especially if the connection means is below the keel remains in the same place.
- the two floaters of the hull buoyancy device on both sides and the respective depth indicators are designed symmetrically. If, for example, a person positions the assigned floater on each side of the fuselage, the two depths of the two floaters indicated by the depth display can be compared before they are filled with the pressure medium. This means that the hull can then be lifted evenly using the two symmetrically attached floaters.
- a uniform lifting of the fuselage during the filling with pressure medium can be ensured or made possible with a Y-adapter developed further to form a trim valve be, via which the pressure medium source can be connected to the two pressure chambers of the floater.
- a distribution of the pressure medium flowing to the two floaters can thus be controlled.
- a check valve is advantageously provided between the Y-adapter and each pressure chamber to safely maintain the filling pressure of the floater concerned. If the non-return valve can be unlocked, a side of the fuselage that has been raised too far can be lowered a little and a misalignment can be corrected.
- a recovery device can be created with two trunk lift devices that are spaced apart from one another in the longitudinal direction, the two trunk lift devices being connected to one another via a longitudinal connection.
- the pressure chambers of the two pairs of floaters have different volumes. Preferably in a ratio of 1 to 2, e.g. 500l to 1000l.
- three levels of buoyancy can be generated in which either only the pair with the two smaller floaters or only the pair with the two larger floaters or both pairs of floaters are used.
- the recovery device can also be developed as a roll recovery device, via which the fuselage can also roll over a shoal.
- a roll recovery device via which the fuselage can also roll over a shoal.
- either the above-mentioned floaters can be used or designed as roll-mountain floaters or additional roll-mountain floaters are provided. In the latter case, a modular recovery device is created in which the appropriate floater type is used depending on the application.
- the rolling mountain floaters preferably have a circular cylindrical cross-sectional area so that they can roll between the shoal and the hull.
- a bag or a case can be provided to hold the at least one floater and the associated components, or the at least one floater is stowed in a box on deck.
- the floaters are integrated into the hull on both sides.
- Figure 1 shows a basic illustration of a recovery device 1 according to the invention, which has two torso lift devices 2, 2 ′ which are connected to one another by means of a longitudinal connection 4.
- each fuselage buoyancy device 2, 2 ′ has two floaters 6, 8, which are each connected to one another via a connecting means 10.
- fastening means 12, 14 are formed on each floater 6, 8, via which the respective hull buoyancy device 2, 2 'in the deck area of the watercraft, for example a ship 16 ( Figure 2 ), can be determined.
- the longitudinal connection 4 is formed by one or more ropes 18, which are guided through a multiplicity of loops 20 of the floaters 6, so that a zigzag-shaped connection is formed.
- a plurality of parallel ropes or the like can also be provided.
- Figure 2 shows the recovery device 1 in a state attached to the ship 16, in this case a motor yacht.
- one fuselage buoyancy device 2 is located in the bow area and the other fuselage buoyancy device 2 'is located in the stern area, so that the entire fuselage can be raised.
- the longitudinal connection 4 is designed to be adjustable, so that the positioning of the hull lifting devices 2, 2 'in the stern and bow area is simplified and can be adjusted to different ship lengths.
- the fastening means 12 are guided upwards out of the waterline 22 into the deck area 24 and fixed there on a cleat or winch, so that the respective hull buoyancy device 2, 2 'is fixed in position.
- the positioning takes place in such a way that the two floaters 6, 8 rest on both sides of a keel line 26 on the hull of the ship 16, so that in the side view according to FIG Figure 2 only the floaters 6 of the respective fuselage buoyancy device 2, 2 'are visible.
- the floaters 6, 8 are designed as inflatable bodies. It is preferred if this is in the emptied state according to Figure 2 positioned in their respective buoyancy position (in the stern and / or in the bow area) and then filled by means of a pump 28. Due to the buoyancy associated with the filling, the floaters 6, 8 are pressed against the fuselage wall or side walls and additionally positioned, the respective floaters 6, 8 via the connecting means 10 guided across the keel line (see Figure 1 ) are connected to each other.
- the pressure lines 30 for the filler or pressure medium preferably air, are preferably also integrated into the fuselage buoyancy device 2, 2 'and do not have to be attached separately.
- the pump 28 or other conveying device is designed to be reversible in its conveying direction, so that the floaters 6, 8 can also be emptied via this device, for example to change the position or to remove the entire fuselage buoyancy device 2, 2 'or recovery device 1. Without such emptying, the change in the relative position or the removal is considerably simplified due to the considerable buoyancy of the floaters 6, 8 and the associated loading into the contact position on the fuselage.
- the floaters 6, 8 and the lines carrying pressure fluid are emptied / evacuated before they are stowed.
- the weight of the fuselage buoyancy device or the leaking sail together with the supply lines and the connecting means etc. is designed in such a way that the resulting dead weight is greater than the buoyancy force acting during lowering. This accordingly means that the floater / buoyancy device can be positioned in the intended area without additional weights.
- this evacuation ensures a particularly compact packaging and design, so that the storage space is minimized and handling when stowing is made easier.
- the pump 28 can accordingly act both in the direction of pressure build-up and in the direction of pressure reduction (pressure medium source, pressure medium sink).
- the pump 28 can be operated manually or by a motor.
- a valve can also be provided that connects the floaters 6, 8 with the pump 28 in one switching position and with the atmosphere in another switching position, so that the air is let out, the water pressure assisting the emptying.
- FIG 3a shows an embodiment of a torso buoyancy device which can be used in a recovery device described above.
- the two floaters 6, 8 are each formed in a ring shape.
- each floater 6, 8 is formed, for example, by a tube of a truck tire or the like, which is characterized by maximum robustness and a high buoyancy volume and is entirely suitable for such an application.
- other floaters can also be used.
- each floater 6, 8 is provided with a tarpaulin or cover 32, into which the respective floater 6, 8 after the air has been released (evacuating) via the pressure medium sink according to FIG Figure 3b Can be wrapped so that storage space is minimal.
- this cover 32 can be fixed with a Velcro strip 34.
- the two floaters 6, 8 are connected via the connecting means 10, the end sections of which encompass a section of the annular floater 6, 8 via suitable tabs 36, 38.
- the connecting means 10 is designed in sections as a chain 40, the weight of which is designed so that the weight is greater than the buoyancy of the floaters 6, 8 in the deflated state.
- the chain 40 In the lift position, the chain 40 extends transversely to the keel line 26. To avoid damage the chain 40 is covered in the contact area by a cover 42 which rests against the fuselage in the lift position.
- the fastening means 12, 14 are fastened to the floaters 6, 8 diametrically to the loops 36, 38. This attachment can also take place via tabs or the like.
- Each of the floaters 6, 8 is designed with a valve 44, 44 'to each of which a pressure line 30 is connected. These pressure lines 30 converge in a Y-adapter 48, which in turn is connected to the pressure medium source / pressure medium sink via a hose 50.
- a hand-operated or motor-operated pump 28 is provided with a reversible delivery direction.
- Such pumps 28 are available on the market and can, for example, be battery-operated.
- the pressure medium is sucked out of the floaters 6, 8 via the pump 28.
- the pump 28 can be designed such that a vacuum can be applied so that any air is removed from the interior and the storage volume of the floaters 6, 8 is minimal.
- the fuselage buoyancy device or the recovery device can also be designed with a leak sail that is suitably connected to the floaters and / or is pressed against the ship's side via these in the buoyancy position, so that the leak is reliably sealed and the ship the next Port.
- the floaters 6, 8 themselves can be designed in such a way that they lie tightly against the hull wall and thus seal the leak - in this case the floaters 6, 8 themselves are designed as leak sails.
- the floaters 6, 8 are designed with regard to their geometry in such a way that, in the event of a dry fall in tidal water, the hull is supported laterally and thus remains in a comparatively upright position - the hull lifting device / recovery device then replaces one Watt support.
- the support position can be adjusted by varying the floater filling pressure.
- the recovery device 1 with the two fuselage lifting devices 2, 2 'connected to one another in the longitudinal direction is guided from the bow area under the fuselage, the floaters 6, 8 on different Sides of the fuselage are arranged.
- the recovery device 1 or the hull lifting devices 2, 2 ′ are then guided along the keel line 26 into the area of the shoal 54 and fixed in position in the desired position via the fastening means 12 in the deck area 24 of the ship 16.
- the floaters 6, 8 are then shown in FIG Figure 4c filled with pressure medium (indicated by the small arrows and the dashed lines), so that the buoyancy of the floaters 6, 8 increases and the stern can be lifted off the shoal 54 accordingly (see Figure 4d ).
- the floaters 6, 8 or their contact surface on the fuselage wall is preferably designed in such a way that the floaters 6, 8 are held non-positively or positively in the predetermined area.
- the fastening means 12 therefore only serve to position the floaters - the holding force is preferably generated by the suitable design of the contact on the fuselage.
- the ship 16 After taking off, the ship 16 can then drive out of the disaster area with engine power. Subsequently, the compressed air is then pumped or drained from the floaters 6, 8 via the pressure medium sink, so that they can again be withdrawn easily to the front of the bow.
- one of the fuselage buoyancy devices 2, 2 ' is sufficient to lift the fuselage in one area and thus to free itself from a shoal.
- the buoyancy of the floaters 6, 8 is designed so that it is sufficient to lift a ship in sections. Different floater sizes can therefore be provided depending on the displacement of the ship.
- Figure 5 shows an embodiment of a single floater 6 of a one-sided hull buoyancy device 2 not belonging to the invention with a backboard or starboard side of the corresponding hull of a ship 16 in cross section.
- the floater 6 was brought to the desired buoyancy position 56 of the underwater hull and then filled with the pressure medium serving as a buoyancy device, with Figure 5 shows the floater 6 in its filled state.
- the floater 6 thus has the shape of an approximately circular cushion and also has a flexible system 58 with which it rests on the side and transfers its always vertical lift force A to the side.
- the buoyancy force A is compensated by the sum of forces of a normal force N and a frictional force R to be transmitted by frictional engagement. Since the ship's side in the area of the lift position 56 has an inclination of about 45 ° relative to the horizontal or relative to the water line 22, the normal force N is about as great as the friction force R to be transmitted, so that the normal force is comparatively large in relation to the friction force R. is. So that in Figure 5 The illustrated embodiment of the floater 6 transfers the buoyancy force A to the ship 16 even without a force-fit connection - in particular without a rope that runs under the keel line 26. A frictional connection between the flexible system 58 of the floater 6 and the ship's side is used for this purpose.
- Figure 6 shows a representation of a ship 16 and a single floater 6, in principle comparable to the exemplary embodiment according to FIG Figure 5 .
- the ship 16 has two longitudinal grooves 60 in its side wall on the side shown, which are used to guide the flow during faster travel.
- the flexible system 58 is designed in such a way that it can also adapt to such unevenness in the ship's side, at least to a certain extent, and can thus, as it were, generate a form fit between the floater 6 and the ship's side.
- the flexible system 58 has a circumferential protruding edge 61, which lies sealingly against the fuselage. With this increase in area, the flexible system 58 can preferably also be used as a leakage sail.
- FIG. 6 the interior of the floater 6 is also shown schematically.
- a circular, flexible pressure chamber receptacle 62 is formed there, which has an essentially approximately circular cylindrical inner wall 64.
- a pressure chamber 66 designed as a tractor or truck hose is inserted in the pressure chamber receptacle 62. This is also designed to be flexible and elastic in such a way that it can adapt to the unevenness of the ship's side at least to a certain extent in order to produce the form fit of the floater 6.
- both forms of the invention according to the invention that is, in addition to the form fit, also the frictional connection of the floater 6 with the ship's side is created.
- Figure 7 shows the floater 6 Figure 6 in a perspective view.
- an outer shell 67 was partially cut off and removed in a rear area, so that the annular pressure chamber 66 is exposed.
- Figure 8 shows that side of the floater 6 from Figures 6 and 7th which, when used as intended, is at the top, i.e. near the waterline 22.
- Figure 9 shows the area of the floater 6 according to FIG Figures 6 and 7th , which is arranged at the bottom, that is, near the keel line 26 when used as intended.
- Reinforcements 74 attached to the edge 61 or formed in one piece therewith are shown, which extend approximately arcuately or U-shaped away from the edge 61. They reinforce a belt 12 or its connection to the floater 6, in particular in the case of a pulling direction which deviates from the radial direction and is accordingly inclined. With such a pulling direction, one of the two legs of the reinforcements 74 is subjected to tensile loading and in the case of the upper connection according to Figure 8 kinking of the pressure line 30 guided therein (cf. Figure 3a ) prevented.
- the belt 12 extends from a handle (not shown) or a fastening means to the upper edge of the floater 6 and then along the system 58 to the lower edge of the floater 6 according to FIG Figure 9 .
- the belt 12 forms a protruding section to which a ring 140 is attached.
- the ring 140 can be used as a lowering weight when the floater 6 is used on one side or as a fastening means for the connecting means 10 (cf. Figure 3a ) serve.
- Figure 8 shows that in the belt 12 in a channel delimited by seams which extends along the belt 12, a receptacle 78 for the pressure line 30 (cf. Figure 3a ) is formed. A strain relief is thus implemented for the pressure line 30.
- FIG Figure 10 shows part of a bilateral fuselage buoyancy device 2 in a schematic representation.
- Two of the floaters 6 are shown in FIG Figures 6 to 9 provided, of which only one floater 6 is shown.
- the two lower rings 140 of the two floaters 6 are connected to one another via a lead line 240 or chain, whereby the fuselage buoyancy device 2 according to FIG Figure 10 from their function in principle that of those Figure 3a corresponds.
- the inventive frictional and / or positive connection of the floater 6 to the fuselage is provided.
- an upper fastening means 80 and / or a handle is provided on the upper one (in Figure 10 On the right) end section of the belt 12. Furthermore, a measuring rope 82 is attached there, and the pressure line 30 is led out of the belt 12 there. The measurement rope 82 and the pressure line 30 are loosely connected to one another via fastening clips 84 connected, so that any tension on the measuring rope 82 when positioning the floater 6 is not transmitted to the pressure line 30.
- a further fastening means 80 and / or a handle can be provided on the measuring rope 82 so that the belt 12 with the measuring rope 82 can be used for manual positioning of the floater 6 and also for (transitional) fastening, as already explained in the previous text .
- FIG 11 shows a schematic representation of the measuring rope 82, which has a scale with fields 83, which in this embodiment are 10 cm wide.
- the individual fields 83 of the measuring rope 82 can be colored and also fluorescent. Since on each side of the bilateral fuselage buoyancy device according to Figure 10 Such a perennialtau 82 is provided, z. B. two people who want to position the fuselage buoyancy device 2, adjust the heights of the two floaters 6.
- FIG 10 Furthermore, shows the case 52, in which, in addition to storage space for the torso buoyancy device 2, a pressure accumulator 128 designed as a compressed air cylinder is accommodated.
- a pressure accumulator 128 designed as a compressed air cylinder
- this is via the hose 50 with a Y-piece developed further as a trim valve 148 (cf. Figure 3a ) connected, via which the pressure medium serving as buoyancy can be distributed from the pressure accumulator 128 to the two pressure lines 30 and thus to the two floaters 6.
- the Y-piece, further developed as a trim valve 148 can also be omitted, and instead only one control valve 248 can be provided.
- the control valve 248 according to option 2 is used when only a floater 6 of a unilateral fuselage buoyancy device 2 is to be filled from the pressure accumulator 128.
- Figure 12 shows the trim valve 148, via which the pressure medium flowing in from the hose 50 can be distributed either evenly or unevenly to the two pressure lines 30 and thus to the two associated floaters 6.
- the trim valve 148 has an operating element 86 for opening and closing the pressure medium connection.
- an operating element 88 is provided, which is derived from the in Figure 12 middle position shown can be rotated in both directions. In this way, the volume flow of pressure medium to the associated pressure line 30 is proportionally increased or to the opposite pressure line 30 reduced.
- trim valve 148 sensitive balancing and lifting of the affected ship 16 with the bilateral embodiment of the hull lifting device 2 according to the invention is possible.
- Figure 13 shows a modification of the trim valve 148 in which the inlet is not connected to the hose 50 but directly to the pressure accumulator 128 designed as a compressed air cylinder.
- FIG 14 a front view (14a), a side view (14b) and a top view (14c) of a module 90 of a further exemplary embodiment of a fuselage buoyancy device 2 are shown.
- the module 90 shown has a floater in principle like the embodiments described above (see Figure 15 ) 6 with a float which is covered by the aforementioned robust outer shell 67 (also called DE fender) and is thus protected.
- This outer shell 67 is connected to the flexible system 58, on which the strap 12 acting as a strain relief for the pressure line 30 is arranged on the one hand via the reinforcement 74 and on the other hand a weight 340 with a connection for the connecting means 10 to another structurally identical module.
- the outer shell 67 is designed such that it encloses the actual buoyancy / volume body, for example the tube 50.
- the cover 67 is designed with one or more drainage openings 92, 94. In the illustrated embodiment, these drainage openings 92, 94 lie in the axis of the belt 12.
- reinforcements are applied in the axis spanned by the belt 12 and in an axis running transversely thereto, which are referred to below as bumpers 96, 97 and which encompass both the outer shell 67 and the volume body (hose 50) protect against damage.
- Figure 15 shows an exploded view of the module 90, in which the individual components can be seen. From top to bottom in Figure 15 Shown are the elastic but very shock and wear-resistant outer shell 67 (D-Fender), the buoyancy body (hose 50) received therein and the two bumpers 97 arranged in the direction of the belt axis. These are each designed with a window 98 that is opened by a network-like material are covered, which forms the two drainage openings 92, 94.
- the two other bumpers 96 which are also applied to the outer skin of the outer shell 67, are provided on an axis arranged at right angles thereto.
- the lower section of the outer shell 67 resting against the fuselage wall is formed by an elastic base 91, which is designed, for example, as a tarpaulin.
- this belt 12 is formed in two parts from an upper belt part 100 forming a receptacle for the pressure line 30 and a lower belt part 102 connected to it.
- This belt 12 stretches over the outer shell 67 with the elastic base 91 diametrically with the in Figure 15 the right protruding short end section the weight 340 is attached.
- This weight 340 is shown in FIG Figure 15 partially covered by the bumper 96.
- the reinforcement 74 can - how Figure 15 removable - be designed in several parts, a multi-part handle 104 being additionally provided in this area, which is attached to the reinforcement 74.
- a floor-side tarpaulin 106 is provided which, together with the elastic floor 91 of the outer shell 67, forms the flexible abutment 58.
- the tarpaulin has two lateral flaps 108, 110, which cover the connection areas in which the belt 12 is connected to the outer cover 67 or the floor 91.
- this tarpaulin 106 also serves as "packaging" when it is not in use, Velcro fasteners 112 being provided for closing the tarpaulin 106 and the floor 91.
- FIG. 14 shows a partial top view of module 90 as shown in FIG Figure 14a
- the indicated pressure chamber receptacle 62 for the volume body (hose 50) can be seen.
- the interior space encompassed by the annular pressure chamber receptacle 62 is covered by a cover wall 114 of the outer shell 67.
- This cover wall 114 has an inspection opening 116 which can be opened in order to make the interior of the outer shell 67 accessible.
- the inspection opening 116 is covered by a Velcro flap 118 in the state of use, and when opened, a closure 120 of the inspection opening 116 becomes accessible.
- This closure 120 is formed in the illustrated embodiment by a lacing. Of course, other types of closure can also be used.
- Figure 18 shows the in Figure 14a overhead portion of the module 90 with the bumper 97 that protects the outer shell 67.
- the tab 108, a correspondingly designed section 122 of the bottom 91 and the reinforcement 74 protrude radially beyond the outer circumference of the outer shell 67 and form a reinforcement / connection for the belt 12 and the pressure line guided therein.
- the drainage 94 is also formed adjacent to this approximately trapezoidal protruding area.
- the one in the exploded view according to Figure 15 indicated handle 104 is connected in a suitable manner, for example by short lines or the like, to the trapezoidal overhang, so that the module can be handled relatively comfortably.
- Figure 19 shows a radial view of the in Figure 14a underlying drainage 92, which is formed in bumper 97.
- the weight 340 is visible, which is attached to a corresponding radially protruding trapezoidal tab of the reinforcement 74, the base 91 and the short end section of the belt 12.
- Figure 20 shows a radially outer area of the floater 6 according to the illustration in FIG Figure 14c . It can be seen in this figure that - as already explained - the flexible system 58 with its base 91 and the tarpaulin 106 with the in Figure 7 The edge 61 shown protrudes beyond the outer shell 67 and the buoyant body and thus enlarges the contact surface on the fuselage, so that a reliable non-positive and / or form-fitting and / or sealing contact of the module 90 on the fuselage is ensured.
- This weight is in Figure 21 shown in detail. As explained, this weight is fixed on the radially protruding tab 110 of the tarpaulin 106 and possibly also on a corresponding section of the floor 91. The shorter end section of the belt 12 projects beyond this flap 110, with an eyelet 124 being provided on the end section, to which, for example, the connecting means 10 to the other module can be attached.
- the weight 340 is designed as a molded body.
- lead weights or the like can be encapsulated with plastic and then fastened to the tab 110. In principle it is also possible to make individual weight elements of the weight 340 interchangeable in order to adapt the lowering weight.
- Figure 22 shows a view of the module 90 seen from the contact side of the fuselage. It can be seen in this illustration that the tarpaulin 106 is designed in principle ring-shaped and covers the edge region of the base 91. As explained, the belt 12 stretches diagonally over the floor 91 and is connected to the flexible system 58 via the tabs 108, 110, 122 and the other reinforcements 74, so that reliable positional positioning is made possible.
- Velcro fasteners 112 are arranged on the tarpaulin 108 and on the floor 91, which make it possible for released pressure medium (air) the entire module 90 is rolled up around a winding axis running parallel to the belt axis and then fixed in position via the Velcro fasteners 112, so that the storage space is minimal.
- the floater 6 can be used with its in Figure 14a visible large area, ie actually with the rear side described here in contact with the leak, so that the belts pretension the floater against the leak or the hull wall.
- the in Figure 15 The area provided with the reference numeral 126 can be designed as a sealing surface which encompasses the leak or the area provided on the fuselage or which pretensions a sealing material against the leak.
- a torso buoyancy device is disclosed. This has two floaters that can be filled with pressure medium. According to a first aspect, a device is provided for connecting the floaters to a pressure medium sink and a pressure medium source or, according to a second aspect, the floater rests against the ship's side in a frictional or form-fitting manner.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Rumpfauftriebseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Bei den folgenden Ausführungen wird unter dem Begriff "Rumpf" jedweder Schwimmkörper verstanden. Es kann sich beispielsweise um den Rumpf eines Schiffes (motor-, muskelkraft- oder windkraftbetrieben), ein Board oder um ein sonstiges im Wasser bewegliches oder auf den Boden im Wasser absenkbares Element handeln.
- Weiterhin ist der Begriff Druckmittel so zu verstehen, dass es eine geringere Dichte als Wasser hat und somit als Auftriebsmittel dient.
- Eine derartige Rumpfauftriebseinrichtung ist beispielsweise in der
DE 199 21 670 A1 offenbart. Diese bekannte Rumpfauftriebseinrichtung hat zumindest zwei Auftriebskörper (Floater), die über eine kraftschlüssige Verbindung mit einander verbunden sind. Die Floater sind aufblasbar ausgeführt und können im entleerten Zustand beidseitig der Kiellinie eines Schiffrumpfes positioniert werden, wobei sich das kraftschlüssige Verbindungsmittel quer über diese Kiellinie hinweg erstreckt, so dass die beiden Auftriebskörper beidseitig der Kiellinie angeordnet sind. Nach dem Positionieren werden die Auftriebskörper mit Druckluft versorgt, so dass durch die Volumenvergrößerung der Auftriebskörper ein Auftrieb entsteht, der hinreichend ist, um das Schiff anzuheben und wieder manövrierfähig zu machen. - Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass das Entfernen der Rumpfauftriebseinrichtung nach dem Anheben sehr schwierig ist, da die Auftriebskörper mit großer Kraft gegen die Bordwand gedrückt werden.
- Es ist daher relativ schwierig, das Schiff mit an der Bordwand anliegendem Auftriebskörper aus dem Havariebereich zu manövrieren.
- Die
DE 32 27 348 A1 offenbart eine Rumpfauftriebseinrichtung mit länglichen Floatern, die sich im Wesentlichen entlang der gesamten Länge des Unterwasserschiffes erstrecken. Auch diese Floater werden kraftschlüssig - mit Tauen - am Rumpf befestigt. - Die
US 5,860,379 offenbart eine Rumpfauftriebseinrichtung mit kissenartigen Floatern. - Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Rumpfauftriebseinrichtung zu schaffen, deren Handhabung vereinfacht ist.
- Die beanspruchte Rumpfauftriebseinrichtung gemäß der Erfindung hat zumindest zwei Floater, die über ein Verbindungsmittel mit einander verbunden sind und derart ausgelegt sind, dass sie zur Auftriebserhöhung an ein Unterwasserschiff in einer Auftriebsposition ansetzbar sind. Die Floater sind über eine Druckmittelquelle mit Druckmittel, vorzugsweise Luft, befüllbar. Erfindungsgemäß ist des Weiteren gemäß einem ersten Aspekt eine Einrichtung zur Verbindung der Floater mit einer Druckmittelsenke vorgesehen, über die der Druckmitteldruck in der Auftriebsposition verringerbar ist.
- Auf diese Weise ist es möglich, zur Veränderung der Wirkposition der Floater etwas Druckmittel, z.B. Luft, abzulassen, so dass sie einfacher entlang des Unterwasserschiffes bewegbar sind. Zum Abnehmen der Rumpfauftriebseinrichtung, beispielsweise nach der Bergung, kann über die Druckmittelsenke das Druckmittel vollständig abgesaugt oder abgelassen werden, so dass das Abnehmen deutlich vereinfacht ist. Zum Absaugen können die Floater mit Vakuum beaufschlagt werden.
- Die erfindungsgemäße Bergeeinrichtung hat zumindest zwei derartiger Rumpfauftriebseinrichtungen, die über eine geeignete Längsverbindung mit einander verbunden sind, so dass sie z.B. im Bug- und im Heckbereich ansetzbar sind, so das der Rumpf auf der ganzen Länge angehoben werden kann.
- Erfindungsgemäß ist an der flexiblen Anlage oder einstückig mit der flexiblen Anlage eine Druckkammeraufnahme gebildet, in die eine Druckkammer eingesetzt ist.
- Die Druckkammer ist etwa ringförmig und ein Außenrand der Druckkammeraufnahme ist etwa kreisförmig.
- Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Druckmittelquelle und die Druckmittelsenke durch eine Pumpe mit umkehrbarer Förderrichtung ausgebildet. Die Einrichtung kann auch ein Ventil sein, über das die Floater mit der Druckmittelsenke zum Befüllen und mit der Umgebung zum Ablassen verbindbar sind. Das Entleeren wird dabei durch den Wasserdruck unterstützt.
- Zur Verbesserung der Lagepositionierung der Rumpfauftriebseinrichtung kann jedem Floater ein Befestigungsmittel zum Festlegen des betreffenden Floaters in der jeweiligen Auftriebsposition an einem oberhalb der Wasserlinie gelegenen Bereich des Rumpfes zugeordnet sein.
- Zur Anpassung der Floaterposition ist das Verbindungsmittel vorzugsweise in der Länge verstellbar ausgeführt.
- Das Verbringen der Rumpfauftriebseinrichtung in die Auftriebsposition ist vereinfacht, wenn das Verbindungsmittel als oder mit einem Absenkgewicht ausgeführt ist, das zumindest so schwer ist, dass die Auftriebskraft der Floater im unbefüllten Zustand überwunden ist.
- Bei einem Ausführungsbeispiel sind die Floater derart ausgebildet, dass sie den Rumpf beim Trockenfallen, beispielsweise in einem Tidengewässer seitlich abstützen - der betreffende Floater wirkt dann als Wattstütze. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Geometrie des Floaters im Hinblick auf die seitliche Abstützung des Rumpfes optimiert ist.
- Zum Abdichten eines Lecks kann die Rumpfauftriebseinrichtung als oder mit einem Lecksegel ausgeführt sein, das mittels des oder der Floater in Anlage an den Rumpf bringbar ist.
- Das Verstauen der Rumpfauftriebseinrichtung ist besonders einfach, wenn die Floater im entleerten Zustand aufrollbar oder faltbar sind.
- Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn die gesamte Einheit in einer Tasche angeordnet ist.
- Alternativ kann die Rumpfauftriebseinrichtung auch in den Rumpf eines Wasserfahrzeuges integriert sein.
- Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Floater ringförmig ausgebildet.
- Gemäß der Erfindung ist eine flexible Anlage des Floaters derart ausgebildet, dass sie reibschlüssig und/oder formschlüssig an der Bordwand anliegt, so dass eine Auftriebskraft des Floaters dichtend, reibschlüssig und/oder formschlüssig an die Bordwand übertragbar ist. Vorzugsweise ist der Floater auch bei langsamer Fahrt dichtend, reibschlüssig und/oder formschlüssig an der Bordwand haltbar.
- Der Floater bzw. dessen Auflage kann somit so ausgeführt sein, dass er ohne zusätzliche Haltemittel an der vorbestimmten Position verbleibt.
- Für die Verbindungsvariante "Reibschluss" ist es vorgesehen, dass über die flexible Anlage des Floaters eine Haftreibung mit der Bordwand hergestellt bzw. aufgebaut und gehalten werden kann. Im Prinzip ist diese Anlage des Floaters vorzugsweise so ausgeführt, dass dieser auch ohne die erfindungsgemäßen Verbindungsmittel in seiner Anlageposition am Rumpf gehalten werden kann.
- Wenn die Bordwand im Bereich der Auftriebsposition etwa waagerecht ist oder einen Winkel kleiner etwa 65 Grad gegenüber der Horizontalen aufweist, ist dies meist ohne größeren vorrichtungstechnischen Aufwand möglich. Mit zunehmender Steilheit der Bordwand (z.B. 65 bis 75 Grad gegenüber der Horizontalen) werden zunehmende Anforderungen an diese Haftreibung zwischen der flexiblen Anlage und der Bordwand gestellt, so dass die flexible Anlage (zunehmend) rau oder haftend beschaffen sein muss.
- Für die zweite Verbindungsvariante "Formschluss" ist es vorteilhaft, wenn die Bordwand uneben ist, z.B. auf Grund einer Form des Unterwasserschiffs zur Strömungsführung des Wassers, insbesondere mit Längsnuten oder Längsstegen. Dazu ist die flexible Anlage so ausgebildet, dass sie sich an die gegebene Unebenheiten der Bordwand anpassen kann. Dabei kann eine gewisse elastische Deformierbarkeit der flexiblen Anlage hilfreich sein, damit diese sich bei bereits angepresstem und festgelegtem Außenrand noch mit ihren inneren Bereichen in eine Vertiefung (z.B. Längsnut) der Bordwand hinein erstrecken kann. Die zweite Verbindungsvariante kann auch als eine Mischung aus Formschluss und Kraftschluss angesehen werden. Vorzugsweise erfolgt die Anlage auch dichtend.
- Der Formschluss kann verbessert werden, wenn die flexible Anlage etwa in Querrichtung, also z.B. in der Auftriebsposition parallel zu den Längsnuten oder Längsstegen verlaufende Strukturen hat.
- Bei einer Weiterbildung ist die flexible Anlage zu einem Lecksegel weitergebildet, das dichtend am Rumpf anliegt. Damit kann der Floater auch zur Abdichtung eines Lecks genutzt werden, wobei der Floater das Leck dichtend überdeckt. Die Anmelder behalten sich vor, auch auf das Lecksegel eigene unabhängige Ansprüche zu richten.
- Wenn die flexible Anlage eine konkave Form hat, kann sie sich an die meisten Bordwände optimal anpassen und den erfindungsgemäßen Reibschluss und/oder Formschluss herstellen. Weiterhin kann damit das Eindringen von Wasser zwischen der flexiblen Anlage des befüllten Floaters und der Bordwand erschwert werden. Dadurch wird die Aufrechterhaltung des erfindungsgemäßen Reibschlusses und/oder Formschlusses erleichtert.
- Weiterhin kann durch die konkave Form auch die Dichtheit des Lecksegels verbessert werden.
- Insbesondere bei der Verbindungsvariante "Formschluss" ist es vorteilhaft, wenn auch die Druckkammer entsprechend flexibel ausgebildet ist, so dass sie sich an die gegebene Form der Bordwand, insbesondere an Längsnuten oder Längsstege, anpassen kann.
- Die Druckkammeraufnahme kann die Druckkammer vollumfänglich umgeben, so dass letztgenannte besonders gut geschützt ist, und die Anforderungen an ihre Verschleißfestigkeit reduziert werden können. Alternativ kann die Druckkammeraufnahme aus (z.B. gleichmäßig am Umfang verteilten) Befestigungsabschnitten bestehen, zwischen denen Entwässerungsöffnungen verbleiben.
- Ergänzend kann die Druckkammeraufnahme eine umlaufende Innenwand haben. Als Druckkammer eignet sich auch ein LKW- oder Traktor-Reifenschlauch, der auch kostengünstig am Markt angeboten wird. Mit einer konzentrischen Ausgestaltung wird eine Selbstzentrierung der Druckkammer in der Druckkammeraufnahme ermöglicht.
- Wenn die flexible Anlage ebenfalls kreisförmig ist, wird es bevorzugt, wenn auch die Druckkammer konzentrisch zur flexiblen Anlage und dabei kleiner als die flexible Anlage ist. Damit ist ein Nachteil der länglichen Floater der
DE 32 27 348 A1 behoben, die die Ansaugöffnung für Motor-Kühlwasser abdecken könnten, da sie sich über die gesamte Länge des Unterwasserschiffs erstrecken. - Die Druckmittelquelle kann eine Pumpe sein, die manuell oder elektrisch z.B. mit einem Akku betrieben wird. Die Druckmittelquelle kann auch einen Druckspeicher, insbesondere eine Pressluftflasche aufweisen.
- Der zweite Aspekt der Erfindung "Reibschluss und / oder Formschluss" kann gemäß dem ersten Aspekt weitergebildet werden. Genauer gesagt kann eine Einrichtung zur Verbindung der Druckkammer des Floaters mit einer Druckmittelsenke zum Verringern des Druckmitteldrucks oder zum teilweisen Entleeren der Druckkammer in der Auftriebsposition vorgesehen werden.
- Diese Einrichtung kann ein Ventil, z.B. ein entsperrbares Rückschlagventil sein, und die Druckmittelsenke kann die Umgebung sein.
- Die Druckmittelsenke und die Druckmittelquelle können auch gemeinsam durch die Pumpe mit umkehrbarer Fördereinrichtung gebildet sein.
- Der Floater wird gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung "unter Vakuum verpackt", das heißt, durch Anlegen eines Vakuums über die oben genannte Druckmittelsenke oder auch über werksseitig vorgesehene Maßnahmen wird in den Floatern und in den sonstigen Druckmittelströmungspfaden vorhandene Luft oder sonstiges Gas abgesaugt, so dass das Verpackungsvolumen des Floaters auf ein Minimum verringert ist. Das Gewicht des Floaters ist dabei so ausgelegt, dass es größer ist als der Auftrieb der gesamten Anordnung, so dass der Floater aufgrund ihres Eigengewichtes absinkt und somit ohne zusätzliche Gewichte auf einfache Weise unter dem Rumpf positioniert werden kann. Darüber hinaus ist durch das Anlegen des Vakuums das Packvolumen der gesamten Anordnung minimiert, so dass sehr wenig Stauraum erforderlich ist. Das Eigengewicht des Floaters kann über ein zusätzliches Gewicht oder dergleichen eingestellt werden.
- Selbstverständlich kann diese Auslegung (Eigengewicht des Floaters größer als der Auftrieb der Anordnung) auch bei dem genannten Lecksegel verwendet werden.
- Der Floater kann zur Handhabung ein an einer Oberseite des Rumpfes befestigtes biegeschlaffes Zugmittel aufweisen. Dieses kann sich über die gesamte Innenseite der flexiblen Anlage erstrecken und auch einen nach unten überstehenden Abschnitt aufweisen.
- Wenn das biegeschlaffe Zugmittel ein Gurt ist, kann ein Verdrehen verhindert werden. Wenn der Gurt zweifarbig z.B. zweischichtig ist, kann ein Verdrehen noch leichter erkannt und verhindert werden.
- Vorzugsweise ist das biegeschlaffe Zugmittel auch als ein Befestigungsmittel zum Festlegen des Floaters in der Auftriebsposition an einem oberhalb einer Wasserlinie gelegenen Bereich des Rumpfes nutzbar.
- Wenn eine Druckleitung entlang dem biegeschlaffen Zugmittel oder in dem biegeschlaffen Zugmittel geführt ist, kann dieses als Zugentlastung für die Druckleitung dienen. Bevorzugt wird die Druckleitung außen am Zugmittel, also an einer vom Rumpf abgewandte Seite des Zugmittels angeordnet.
- Wenn die Druckleitung in dem als zweischichtiger Gurt oder als Gewebeschlauch (Feuerwehrschlauch) weitergebildeten Zugmittel aufgenommen ist, ist sie besonders gut geschützt.
- Bevorzugt wird eine Tiefenanzeige, die z.B. in Form von wechselnden Farben oder Zahlen an dem biegeschlaffen Zugmittel oder an einem daran befestigten Maßtau angebracht ist. über die eine Tiefe des Floaters anzeigbar ist.
- Wenn ein Absenkgewicht (Bleileine) vorgesehen ist, dessen Gewicht größer als der Auftrieb des Floaters im unbefüllten Zustand ist, kann der unbefüllte Floater zielgerichtet an der gewünschten Stelle an der Bordwand zur Auftriebsposition abgelassen werden. Vorzugsweise ist das Absenkgewicht an dem nach unten überstehenden Abschnitt befestigt. Das Absenkgewicht kann als Ring ausgebildet sein. Diese Variante kann dann vorteilhaft sein, wenn das Eigengewicht des Floaters nicht größer als die beim Absenken wirkende Auftriebskraft ist.
- Bei einer vielseitig anwendbaren Weiterbildung der erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung ist der Floater als Wattstütze ausgebildet, so dass er den Rumpf bei einem Trockenfallen seitlich abstützen kann. Dann ist an einer Außenseite des Floaters eine gewisse Verschleißfestigkeit und wegen der ungleichmäßigen Belastung eine hohe Reißfestigkeit nötig.
- Für eine platzsparende Verstauung und/oder für einen wiederholten Einsatz ist der Floater im entleerten Zustand vorzugsweise aufrollbar oder faltbar. Dann kann die flexible Anlage als Außenseite des aufgerollten oder gefalteten Floaters dienen.
- Wenn zur Vakuumerzeugung die Pumpe eine umkehrbare Fördereinrichtung hat, oder wenn eine Venturidüse vorgesehen ist, über die die Druckkammer des Floater weitestgehend entleerbar ist, weist der Floater danach minimales Packvolumen auf.
- Zur beidseitigen oder symmetrischen Erzeugung von Auftriebskraft am Rumpf dient die erfindungsgemäße beidseitige Ausbildung der Rumpfauftriebseinrichtung mit zwei Floatern, wobei die beiden Floater über ein Verbindungsmittel mit einander verbunden sind. Das Verbindungsmittel kann an den beiden nach unten überstehenden Abschnitten oder an den beiden Absenkgewichten befestigt werden. Das Verbindungsmittel kann zur Reduzierung der Teileanzahl als das Absenkgewicht ausgeführt sein. Das Verbindungsmittel kann zur Anpassung an verschieden Rümpfe oder an verschiedene Stellen des Rumpfes in der Länge verstellbar ausgeführt sein.
- Eine Variation der Höhe und/oder der Position der beiden Auftriebspositionen der beiden Floater kann durch eine Variation der Verbindungsstellen und damit eine Variation der Schrägverspannung der beiden Befestigungsmittel in etwa horizontaler Richtung am Rumpf (oberhalb der Wasserlinie) eingestellt werden, insbesondere wenn dabei das Verbindungsmittel unter dem Kiel an der gleichen Stelle verbleibt.
- Besonders bevorzugt wird es, wenn die beiden Floater der beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung und die jeweiligen Tiefenanzeigen symmetrisch gestaltet sind. Wenn beispielsweise an jeder Seite des Rumpfes eine Person den zugeordneten Floater positioniert, kann ein Abgleich der beiden durch die Tiefenanzeige angezeigten Tiefen der beiden Floater erfolgen, bevor diese mit dem Druckmittel befüllt werden. Somit ist danach ein gleichmäßiges Anheben des Rumpfes durch die beiden symmetrisch angesetzten Floater möglich.
- Ein gleichmäßiges Anheben des Rumpfes während der Befüllung mit Druckmittel kann mit einem zu einem Trimmventil weitergebildeten Y-Adapter gewährleistet oder ermöglicht sein, über das die Druckmittelquelle mit den beiden Druckkammern der Floater verbindbar ist. Damit ist eine Verteilung des zu den beiden Floatern strömenden Druckmittels steuerbar.
- Zwischen dem Y-Adapter und jeder Druckkammer ist vorteilhafter Weise ein Rückschlagventil zum sicheren Halten des erreichten Fülldrucks des betroffenen Floaters vorgesehen. Wenn das Rückschlagventil entsperrbar ist, kann auch eine zu weit angehobene Seite des Rumpfes wieder etwas abgelassen und eine Schieflage korrigiert werden.
- Mit zwei in Längsrichtung zueinander beabstandeten beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtungen kann eine Bergeeinrichtung geschaffen werden, wobei die zwei Rumpfauftriebseinrichtungen über eine Längsverbindung mit einander verbunden sind.
- Bei einer besonders bevorzugten Bergeeinrichtung mit zwei beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtungen haben die Druckkammern der beiden Paare von Floatern unterschiedliche Volumina. Vorzugsweise im Verhältnis 1 zu 2, also z.B. 500l zu 1000l. Mit einer derartigen Bergeeinrichtung lassen sich drei Stufen der Auftriebskraft erzeugen, in dem entweder nur das Paar mit den beiden kleineren Floatern oder nur das Paar mit den beiden größeren Floatern oder beide Paare von Floatern benutzt werden.
- Die Bergeeinrichtung kann auch als Roll-Bergeeinrichtung weitergebildet sein, über die der Rumpf auch über eine Untiefe abrollen kann. Dazu sind entweder die oben genannten Floater als Roll-Bergefloater einsetzbar oder ausgebildet oder es sind zusätzliche Roll-Berge-Floater vorgesehen. Im letzten Fall ist eine modulare Bergeeinrichtung geschaffen, bei der je nach Einsatzsituation der passende Floatertyp genutzt wird. Die Roll-Bergefloater haben vorzugsweise eine kreiszylindrische Querschnittsfläche, so dass sie zwischen der Untiefe und dem Rumpf abwälzen können.
- Weiterhin kann eine Tasche oder ein Koffer zur Aufnahme des zumindest einen Floater und der zugeordneten Komponenten vorgesehen sein, oder der zumindest eine Floater ist in einer Kiste an Deck verstaut. Bei einer optisch besonders unauffälligen Weiterbildung sind die Floater beidseitig in den Rumpf integriert.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer Bergeeinrichtung mit zwei erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtungen; -
Figur 2 die Bergeeinrichtung gemäßFigur 1 in einem an ein Schiff angebrachten Zustand; -
Figur 3 eine Rumpfauftriebseinrichtung der Bergeeinrichtung in Einzeldarstellung; -
Figur 4 den prinzipiellen Ablauf einer Bergung mittels einer erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung / Bergeeinrichtung; -
Figur 5 einen Querschnitt eines Rumpfes mit einem Floater mit reibschlüssiger, vorzugsweise dichtender Befestigung in einer schematischen Darstellung; -
Figur 6 einen Querschnitt eines Rumpfes mit einem Floater mit formschlüssiger, vorzugsweise dichtender Befestigung in einer schematischen Darstellung; -
Figur 7 den Floater ausFigur 6 mit einer Druckkammer und mit einem Teil einer Druckkammeraufnahme; -
Figur 8 eine Anbindung eines oberen Gurtes an den Floater ausFigur 7 ; -
Figur 9 eine Anbindung eines unteren überstehenden Abschnitts an den Floater ausFigur 7 ; -
Figur 10 einen Ausschnitt einer beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung in einer schematischen Darstellung; -
Figur 11 einen Abschnitt einer Tiefenanzeige; -
Figur 12 ein Trimmventil für die beidseitige Rumpfauftriebseinrichtung gemäßFigur 10 mit einem gemeinsamen Schlauch; -
Figur 13 ein Trimmventil für die beidseitige Rumpfauftriebseinrichtung gemäßFigur 10 mit einem Druckspeicher; -
Figur 14 Ansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung; -
Figur 15 eine Explosionsdarstellung der Rumpfauftriebseinrichtung gemäßFigur 14 ; -
Figur 16 eineFigur 14a entsprechende Detailansicht; -
Figur 17 eineFigur 16 entsprechende Darstellung mit teilweise geöffneter Revisionsöffnung; -
Figuren 18, 19, 20 und21 Detaildarstellungen der Rumpfauftriebseinrichtung gemäß denFiguren 14 bis 17 und -
Figur 22 eine Ansicht einer Variante des Ausführungsbeispiels gemäß denFiguren 14 bis 21 . -
Figur 1 zeigt eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Bergeeinrichtung 1, die zwei Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' hat, die mittels einer Längsverbindung 4 miteinander verbunden sind. - Erfindungsgemäß hat jede Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' zwei Floater 6, 8, die über jeweils ein Verbindungsmittel 10 mit einander verbunden sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind an jedem Floater 6, 8 Befestigungsmittel 12, 14 ausgebildet, über das die jeweilige Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' im Deckbereich des Wasserfahrzeuges, beispielsweise eines Schiffes 16 (
Figur 2 ), festlegbar ist. - Die Längsverbindung 4 ist durch einen oder mehrere Tampen 18 gebildet, die durch eine Vielzahl von Schlaufen 20 der Floater 6 geführt sind, so dass sich ein zickzack-förmige Verbindung ausbildet. Selbstverständlich kann auch eine Vielzahl von parallelen Tampen oder dergleichen vorgesehen sein.
-
Figur 2 zeigt die Bergeeinrichtung 1 in einem an das Schiff 16, vorliegend eine Motoryacht, angesetzten Zustand. Dabei befindet sich beispielsweise jeweils eine Rumpfauftriebseinrichtung 2 im Bugbereich und die andere Rumpfauftriebseinrichtung 2' im Heckbereich, so dass der gesamte Rumpf angehoben werden kann. Die Längsverbindung 4 ist dabei verstellbar ausgeführt, so dass die Positionierung der Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' im Heck- und Bugbereich vereinfacht ist und auf unterschiedliche Schiffslängen einstellbar ist. - Gemäß der Darstellung in
Figur 2 sind dabei die Befestigungsmittel 12 aus der Wasserlinie 22 heraus nach oben in den Decksbereich 24 geführt und dort an einer Klampe oder einer Winsch festgelegt, so dass die jeweilige Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' lagefixiert ist. Die Positionierung erfolgt dabei derart, dass die beiden Floater 6, 8 beidseitig einer Kiellinie 26 am Rumpf des Schiffes 16 anliegen, so dass in der Seitendarstellung gemäßFigur 2 lediglich die Floater 6 der jeweiligen Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' sichtbar sind. - Die Floater 6, 8 sind als aufblasbare Körper ausgebildet. Dabei wird es bevorzugt, wenn diese im entleerten Zustand gemäß
Figur 2 in ihrer jeweiligen Auftriebsposition (im Heck- und/oder im Bugbereich) positioniert und dann mittels einer Pumpe 28 befüllt werden. Durch den mit dem Befüllen einhergehenden Auftrieb werden die Floater 6, 8 gegen die Rumpfwandung bzw. Bordwände gepresst und zusätzlich lagepositioniert, wobei die jeweiligen Floater 6, 8 über das quer über die Kiellinie geführte Verbindungsmittel 10 (sieheFigur 1 ) mit einander verbunden sind. Die Druckleitungen 30 für das Füllmittel bzw. Druckmittel, vorzugsweise Luft, sind vorzugsweise ebenfalls in die Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' integriert und müssen nicht gesondert angebracht werden. Die Pumpe 28 oder die sonstige Fördereinrichtung ist beispielsweise in ihrer Förderrichtung umkehrbar ausgeführt, so dass die Floater 6, 8 auch über diese Einrichtung entleerbar sind, um beispielsweise die Position zu ändern oder aber die gesamte Rumpfauftriebseinrichtung 2, 2' bzw. Bergeeinrichtung 1 abzunehmen. Ohne ein derartiges Entleeren ist die Veränderung der Relativposition oder das Abnehmen aufgrund des erheblichen Auftriebs der Floater 6, 8 und der damit einhergehenden Beaufschlagung in die Anlageposition an den Rumpf erheblich vereinfacht. - Wie vorstehend erläutert, werden die Floater 6, 8 und die druckmittelführenden Leitungen vor dem Verstauen entleert/evakuiert. Dabei ist das Gewicht der Rumpfauftriebseinrichtung bzw. des Lecksegels nebst den Zuleitungen und den Verbindungsmitteln etc. so ausgelegt, dass das resultierende Eigengewicht größer ist als die beim Absenken wirkende Auftriebskraft. Dies führt dementsprechend dazu, dass der Floater/ die Auftriebseinrichtung ohne zusätzliche Gewichte in dem vorgesehenen Bereich positioniert werden kann. Darüber hinaus sichert diese Evakuierung eine besonders kompakte Verpackungs- und Bauform, so dass der Stauraum minimiert ist und dazu das Handling beim Verstauen erleichtert wird.
- Die Pumpe 28 kann demnach sowohl in Richtung Druckaufbau als auch in Richtung Druckabbau (Druckmittelquelle, Druckmittelsenke) wirken. Die Pumpe 28 kann dabei handbetrieben oder motorisch betrieben sein.
- Prinzipiell ist es auch möglich, eine eigene Druckmittelquelle und eine davon getrennte Einrichtung zum Entleeren vorzusehen, die beide an die jeweilige Druckleitung 30 angeschlossen sind. Es kann auch ein Ventil vorgesehen sein, dass in einer Schaltstellung die Floater 6, 8 mit der Pumpe 28 und in einer anderen Schaltstellung mit der Atmosphäre verbindet, so dass die Luft abgelassen wird, wobei der Wasserdruck das Entleeren unterstützt.
-
Figur 3a zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Rumpfauftriebseinrichtung, die bei einer vorbeschriebenen Bergeeinrichtung verwendbar ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die beiden Floater 6, 8 jeweils ringförmig ausgebildet. Beim konkreten Ausführungsbeispiel ist jeder Floater 6, 8 beispielsweise durch einen Schlauch eines Lkw-Reifens oder dergleichen ausgebildet, die sich durch eine maximale Robustheit und ein hohes Auftriebsvolumen auszeichnen und durchaus für eine derartige Anwendung geeignet sind. Selbstverständlich sind auch andere Floater verwendbar. - In
Figur 3a sind die Floater 6, 8 im aufgeblasenen Zustand gezeigt. In dieser Ansicht sieht man, dass jeder Floater 6, 8 mit einer Plane oder Abdeckung 32 versehen ist, in die der jeweilige Floater 6, 8 nach dem Ablassen der Luft (Evakuieren) über die Druckmittelsenke gemäßFigur 3b eingewickelt werden kann, so dass der Stauraum minimal ist. Zur Lagefixierung kann diese Abdeckung 32 mit einem Klettband 34 fixiert sein. - Wie erläutert, erfolgt die Verbindung der beiden Floater 6, 8 über das Verbindungsmittel 10, dessen Endabschnitte über geeignete Laschen 36, 38 einen Abschnitt des ringförmigen Floaters 6, 8 umgreifen. Konkret ist das Verbindungsmittel 10 abschnittsweise als Kette 40 ausgeführt, deren Gewicht so ausgelegt ist, dass die Gewichtskraft größer ist als der Auftrieb der Floater 6, 8 im entleerten Zustand. In der Auftriebsposition erstreckt sich die Kette 40 quer zur Kiellinie 26. Zur Vermeidung einer Beschädigung ist die Kette 40 im Anlagebereich von einer Abdeckung 42 überdeckt, die in der Auftriebsposition an dem Rumpf anliegt.
- Diametral zu den Schlaufen 36, 38 sind die Befestigungsmittel 12, 14 an den Floatern 6, 8 befestigt. Diese Befestigung kann ebenfalls über Laschen oder dergleichen erfolgen.
- Jeder der Floater 6, 8 ist mit einem Ventil 44, 44' ausgeführt, an das jeweils eine Druckleitung 30 angeschlossen ist. Diese Druckleitungen 30 laufen in einem Y-Adapter 48 zusammen, der wiederum über einen Schlauch 50 mit der Druckmittelquelle / Druckmittelsenke verbunden ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine hand- oder motorisch betriebene Pumpe 28 mit umkehrbarer Förderrichtung vorgesehen.
- Derartige Pumpen 28 sind am Markt erhältlich und können beispielsweise akkubetrieben sein.
- Nach dem Gebrauch wird, wie vorstehend ausgeführt, über die Pumpe 28 das Druckmittel aus den Floatern 6, 8 abgesaugt. Dabei kann die Pumpe 28 so ausgelegt sein, dass ein Vakuum angelegt werden kann, so dass jedwede Luft aus dem Inneren entfernt wird und das Stauvolumen der Floater 6, 8 minimal ist.
- In einem anschließenden, in
Figur 3b dargestellten Arbeitsgang werden die Floater 6, 8 dann zusammengerollt und die Abdeckung 32 geschlossen, so dass sich zwei in etwa zylinderförmige Floaterkörper ergeben, aus denen heraus sich die sonstigen Druckmittelverbindungen erstrecken. - Diese gesamte Einheit kann dann, wie in
Figur 3c dargestellt, sehr kompakt in einem Koffer 52 verstaut werden. - Die in
Figur 3 dargestellte Variante zeichnet sich durch einen sehr kompakten Aufbau mit minimalem Stauvolumen aus, so dass eine derartige Einheit ohne weiteres auf jedem größeren Boot mitgeführt werden kann. Prinzipiell ist es auch möglich, die Rumpfauftriebseinrichtung oder die Bergeeinrichtung bereits in die Rumpfwandung zu integrieren, so dass im Havariefall der Rumpf bei einem Auflaufen angehoben werden kann. - Die Anwendung der Rumpfauftriebseinrichtung ist jedoch nicht nur auf derartige Bergungen beschränkt. Prinzipiell kann die Rumpfauftriebseinrichtung bzw. die Bergeeinrichtung auch mit einem Lecksegel ausgeführt sein, das auf geeignete Weise mit den Floatern verbunden ist und/oder über diese in der Auftriebsposition gegen die Bordwand gedrückt wird, so dass das Leck zuverlässig abgedichtet ist und das Schiff den nächsten Hafen anlaufen kann. Wie vorstehend erwähnt, können die Floater 6, 8 selbst so ausgeführt sein, dass sie dichtend an der Rumpfwand anliegen und so das Leck abdichten - in diesem Fall sind die Floater 6, 8 selbst als Lecksegel ausgeführt.
- Eine weitere mögliche Anwendung besteht darin, dass die Floater 6, 8 im Hinblick auf ihre Geometrie so ausgelegt sind, dass bei einem Trockenfallen in einem Tidengewässer der Rumpf seitlich abgestützt ist und somit in vergleichsweise aufrechter Position liegen bleibt - die Rumpfauftriebseinrichtung / Bergeeinrichtung ersetzt dann eine Wattstütze. Die Stützlage kann dabei durch Variation des Floater-Fülldrucks eingestellt werden.
- Die Funktion der Bergeeinrichtung sei zur Verdeutlichung anhand der
Figur 4 erläutert. - Es sei angenommen, dass ein Schiff 16 bzw. Motorboot mit seinem Heckbereich bzw. seinem Antrieb auf eine Untiefe 54 aufgelaufen ist. Eine Weiterfahrt ist ohne Beschädigung des Antriebs / Heckbereiches in diesem Fall nicht möglich. Normaler Weise müsste nun beispielsweise in einem Tidengewässer die nächste Flut abgewartet werden oder aber ein Bergefahrzeug zum Abschleppen des Schiffes 16 gerufen werden. Dies kann mit der erfindungsgemäßen Bergeeinrichtung deutlich einfacher gelöst werden.
- Gemäß der Darstellung in
Figur 4b wird die Bergeeinrichtung 1 mit den beiden in Längsrichtung miteinander verbundenen Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' vom Bugbereich her unter den Rumpf geführt, wobei die Floater 6, 8 auf unterschiedlichen Seiten des Rumpfes angeordnet sind. Die Bergeeinrichtung 1 bzw. die Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' werden dann entlang der Kiellinie 26 in den Bereich der Untiefe 54 geführt und in der gewünschten Position über die Befestigungsmittel 12 im Decksbereich 24 des Schiffes 16 lagefixiert. Anschließend werden die Floater 6, 8 gemäß der Darstellung inFigur 4c mit Druckmittel befüllt (gekennzeichnet durch die kleinen Pfeile und die gestrichelten Linien), so dass sich der Auftrieb der Floater 6, 8 erhöht und entsprechend das Heck von der Untiefe 54 abgehoben werden kann (sieheFigur 4d ). Die Floater 6, 8 bzw. deren Anlagefläche an die Rumpfwandung ist vorzugsweise so ausgebildet, dass die Floater 6, 8 kraft- oder formschlüssig im vorbestimmten Bereich gehalten werden. Die Befestigungsmittel 12 dienen daher lediglich zum Positionieren der Floater - die Haltekraft wird vorzugsweise durch die geeignete Ausgestaltung der Anlage am Rumpf erzeugt. - Nach dem Abheben kann dann das Schiff 16 mit Motorkraft aus dem Havariebereich heraus fahren. Anschließend wird dann die Druckluft über die Druckmittelsenke aus den Floatern 6, 8 abgepumpt oder abgelassen, so dass diese wieder ohne weiteres nach vorne zum Bug abgezogen werden können.
- Wie erwähnt, reicht eine der Rumpfauftriebseinrichtungen 2, 2' aus, um den Rumpf in einem Bereich anzuheben und so von einer Untiefe freizukommen.
- Der Auftrieb der Floater 6, 8 ist so ausgelegt, dass er ausreicht, um ein Schiff abschnittsweise anzuheben. Es können daher unterschiedliche Floatergrößen je nach Verdrängung des Schiffs bereitgestellt werden.
-
Figur 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines einzigen Floaters 6 einer nicht zur Erfindung gehörenden einseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 mit einer Backboard- oder Steuerbordseite des entsprechenden Rumpfes eines Schiffes 16 im Querschnitt. Der Floater 6 wurde an die gewünschte Auftriebsposition 56 des Unterwasserschiffes des Rumpfes verbracht und dann mit dem als Auftriebsmittel dienenden Druckmittel befüllt, wobeiFigur 5 den Floater 6 in seinem befüllten Zustand zeigt. Damit hat der Floater 6 die Form eines etwa kreisrunden Kissens und hat weiterhin eine flexible Anlage 58, mit der er an der Bordwand anliegt und seine stets vertikale Auftriebskraft A an die Bordwand überträgt. - Die Auftriebskraft A wird von der Kräftesumme einer Normalkraft N und einer zu durch Reibschluss zu übertragende Reibkraft R kompensiert. Da die Bordwand im Bereich der Auftriebsposition 56 eine Neigung von etwa 45° gegenüber der Horizontalen bzw. gegenüber der Wasserlinie 22 aufweist, ist die Normalkraft N etwa so groß wie die zu übertragende Reibkraft R, so dass die Normalkraft im Verhältnis zur Reibkraft R vergleichsweise groß ist. Damit kann das in
Figur 5 gezeigte Ausführungsbeispiel des Floaters 6 die Auftriebskraft A auch ohne kraftschlüssige Verbindung - insbesondere ohne ein Tau, das unter der Kiellinie 26 verläuft - an das Schiff 16 übertragen. Dazu dient lediglich eine reibschlüssige Verbindung zwischen der flexiblen Anlage 58 des Floaters 6 und der Bordwand. - Wenn abweichend von der in
Figur 5 gezeigten Auftriebsposition 56 eine höhere Auftriebsposition gewählt wird, in deren Bereich die beispielhaft gezeigte Bordwand steiler ist, wird die Normalkraft N kleiner und die zu übertragende Reibkraft R größer. Damit verschlechtert sich das Verhältnis der Normalkraft N zur zu übertragenden Reibkraft R. Wenn dieses Verhältnis einen kritischen Wert unterschreitet, muss ein Reibwert verbessert werden. Dies kann z. B. durch eine besondere Rauigkeit der flexiblen Anlage 58 geschehen. -
Figur 6 zeigt eine Darstellung eines Schiffes 16 und eines einzigen Floaters 6 prinzipiell vergleichbar mit dem Ausführungsbeispiel gemäßFigur 5 . Abweichend vom Beispiel gemäßFigur 5 hat das Schiff 16 an der gezeigten Seite in seiner Bordwand zwei Längsnuten 60, die zur Strömungsführung bei schnellerer Fahrt dienen. Die flexible Anlage 58 ist derart ausgebildet, dass sie sich auch an derartige Unebenheiten der Bordwand zumindest in gewissem Umfang anpassen kann und somit quasi einen Formschluss zwischen dem Floater 6 und der Bordwand erzeugen kann. - Weiterhin ist in
Figur 6 dargestellt, dass die flexible Anlage 58 einen umlaufenden überstehenden Rand 61 hat, der dichtend am Rumpf anliegt. Mit dieser Flächenvergrößerung ist die flexible Anlage 58 vorzugsweise auch als Lecksegel benutzbar. - In
Figur 6 ist weiterhin das Innere des Floaters 6 schematisch dargestellt. Dort ist eine kreisringförmige flexible Druckkammeraufnahme 62 ausgebildet, die eine im Wesentlichen etwa kreiszylindrische Innenwand 64 hat. In der Druckkammeraufnahme 62 ist eine als Traktor- oder LKW-Schlauch ausgebildete Druckkammer 66 eingesetzt. Diese ist auch derart flexibel und elastisch ausgestaltet, so dass sie sich zumindest in gewissem Umfang den Unebenheiten der Bordwand anpassen kann, um den Formschluss des Floaters 6 zu erzeugen. - Besonders bevorzugt wird es, wenn bei einer unebenen Bordwand gemäß
Figur 6 oder z.B. auf Grund vom Muschelbewuchs beide erfindungsgemäße Ausprägungen der Erfindung, also neben dem Formschluss auch die reibschlüssige Verbindung des Floaters 6 mit der Bordwand erzeugt wird. -
Figur 7 zeigt den Floater 6 ausFigur 6 in einer perspektivischen Darstellung. Dabei wurde in einem hinteren Bereich eine Außenhülle 67 teilweise abgeschnitten und entfernt, so dass die kreisringförmige Druckkammer 66 freigelegt ist. - In einem vorderen Bereich der
Figur 7 ist zu erkennen, dass die Außenhülle 67 des Floaters 6 eine kreisförmige Oberseite 68 hat, über deren konzentrische kreisförmige innere Naht 70 die (mit Bezug zurFigur 6 erläuterte) Innenwand 64 der Drucckammeraufnahme 62 befestigt ist. Am Außenrand der Oberseite 68 sind am Umfang verteilte Segmente 72 angenäht, die den Außenumfang des Floaters 6 bilden. Schließlich ist der umlaufende Rand 61 der Anlage 58 dargestellt. - Während bei den Darstellungen gemäß den
Figuren 5 bis 7 eine Druckmittelzuführung und Handhabungshilfen weggelassen wurden, werden diese in denFiguren 8 und 9 gezeigt.Figur 8 zeigt diejenige Seite des Floaters 6 aus denFiguren 6 und7 , die beim bestimmungsgemäßen Gebrauch oben, also in der Nähe der Wasserlinie 22 ist.Figur 9 zeigt den Bereich des Floaters 6 gemäß denFiguren 6 und7 , der beim bestimmungsgemäßen Gebrauch unten, also in der Nähe der Kiellinie 26 angeordnet ist. - In beiden
Figuren 8 und 9 sind an den Rand 61 angesetzte oder einstückig mit diesem gebildete Verstärkungen 74 gezeigt, die sich etwa bogenförmig oder U-förmig vom Rand 61 weg erstrecken. Sie verstärken einen Gurt 12 bzw. dessen Anbindung an den Floater 6 insbesondere bei einer Zugrichtung, die von der radialen Richtung abweicht und demensprechend schräg ist. Bei einer derartigen Zugrichtung wird einer der beiden Schenkel der Verstärkungen 74 auf Zug belastet und im Falle der oberen Anbindung gemäßFigur 8 ein Abknicken der darin geführten Druckleitung 30 (vgl.Figur 3a ) verhindert. - Gemäß
Figur 8 erstreckt sich der Gurt 12 von einem (nicht gezeigten) Handgriff oder einem Befestigungsmittel zum oberen Rand des Floaters 6 und dann entlang der Anlage 58 bis zum unteren Rand des Floaters 6 gemäßFigur 9 . Dort bildet der Gurt 12 einen überstehenden Abschnitt, an dem ein Ring 140 befestigt ist. Der Ring 140 kann als Absenkgewicht bei einer einseitigen Benutzung des Floaters 6 oder bei einer beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 zusätzlich als Befestigungsmittel für das Verbindungsmittel 10 (vgl.Figur 3a ) dienen. -
Figur 8 zeigt, dass in dem Gurt 12 in einem durch Nähte begrenzten Kanal, der sich entlang dem Gurt 12 erstreckt, eine Aufnahme 78 für die Druckleitung 30 (vgl.Figur 3a ) gebildet ist. Damit ist für die Druckleitung 30 eine Zugentlastung realisiert. -
Figur 10 zeigt einen Teil einer beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 in einer schematischen Darstellung. Dabei sind zwei der Floater 6 gemäß denFiguren 6 bis 9 vorgesehen, von denen nur ein Floater 6 gezeigt ist. Die beiden unteren Ringe 140 der beiden Floater 6 sind über eine Bleileine 240 oder Kette miteinander verbunden, womit die Rumpfauftriebsvorrichtung 2 gemäßFigur 10 von ihrer Funktion prinzipiell derjenigen ausFigur 3a entspricht. Dabei ist die erfindungsgemäße reibschlüssige und/oder formschlüssige Anbindung der Floater 6 an den Rumpf vorgesehen. - An dem oberen (in
Figur 10 rechten) Endabschnitt des Gurtes 12 ist ein oberes Befestigungsmittel 80 und/oder ein Handgriff vorgesehen. Weiterhin ist dort ein Maßtau 82 befestigt, und die Druckleitung 30 ist dort aus dem Gurt 12 herausgeführt. Über Befestigungsclipse 84 sind das Maßtau 82 und die Druckleitung 30 lose miteinander verbunden, so dass eventueller Zug auf dem Maßtau 82 bei der Positionierung des Floaters 6 nicht an die Druckleitung 30 übertragen wird. Am Maßtau 82 kann ein weiteres Befestigungsmittel 80 und/oder ein Handgriff vorgesehen sein, so dass der Gurt 12 mit dem Maßtau 82 einerseits zu händischen Positionierung des Floaters 6 und weiterhin auch zur (übergangsweisen) Befestigung dienen kann, wie bereits im vorhergehenden Text erläutert wurde. -
Figur 11 zeigt in einer schematischen Darstellung das Maßtau 82, das eine Skala mit Feldern 83 aufweist, die bei diesem Ausführungsbeispiel 10 cm breit sind. Die einzelnen Felder 83 des Maßtaus 82 können farblich gestaltet und darüber hinaus fluoreszierend sein. Da an jeder Seite der beidseitigen Rumpfauftriebseinrichtung gemäßFigur 10 ein derartiges Maßtau 82 vorgesehen ist, können z. B. zwei Personen, die die Rumpfauftriebseinrichtung 2 positionieren wollen, die Höhen der beiden Floater 6 abgleichen. -
Figur 10 zeigt weiterhin den Koffer 52, in dem neben Stauraum für die Rumpfauftriebseinrichtung 2 auch ein als Pressluftflasche ausgebildeter Druckspeicher 128 aufgenommen ist. Dieser ist gemäß einer Option 1 über den Schlauch 50 mit einem als Trimmventil 148 weitergebildeten Y-Stück (vgl.Figur 3a ) verbunden, über den das als Auftriebsmittel dienende Druckmittel aus dem Druckspeicher 128 an die beiden Druckleitungen 30 und damit an die beiden Floater 6 verteilt werden kann. Gemäß einer Option 2 kann auch das als Trimmventil 148 weitergebildete Y-Stück entfallen, und stattdessen nur ein Regelventil 248 vorgesehen sein. Das Regelventil 248 gemäß Option 2 wird dann verwendet, wenn aus dem Druckspeicher 128 lediglich ein Floater 6 einer einseitigen Rumpfauftriebseinrichtung 2 befüllt werden soll. -
Figur 12 zeigt das Trimmventil 148, über das das aus dem Schlauch 50 zuströmende Druckmittel entweder gleichmäßig oder ungleichmäßig an die beiden Druckleitungen 30 und damit an die beiden zugeordneten Floater 6 verteilt werden kann. Das Trimmventil 148 hat ein Bedienelement 86 zum Öffnen und zum Schließen der Druckmittelverbindung. - Weiterhin ist ein Bedienelement 88 vorgesehen, das aus der in
Figur 12 gezeigten mittleren Lage in beide Richtungen verdreht werden kann. Damit wird anteilig der Volumenstrom von Druckmittel zur zugeordneten Druckleitung 30 erhöht oder zur gegenüber liegenden Druckleitung 30 verringert. Mit dem Trimmventil 148 ist ein feinfühliges Ausbalancieren und Anheben des betroffenen Schiffs 16 mit der beidseitigen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Rumpfauftriebseinrichtung 2 möglich. -
Figur 13 zeigt eine Abwandlung des Trimmventils 148, bei dem der Eingang nicht mit dem Schlauch 50 sondern direkt mit dem als Pressluftflasche ausgestalteten Druckspeicher 128 verbunden wird. - In
Figur 14 sind eine Vorderansicht (14a), eine Seitenansicht (14b) und eine Draufsicht (14c) eines Moduls 90 eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Rumpfauftriebseinrichtung 2 dargestellt. Aus diesem Modul 90 lässt sich dann beispielsweise eine Rumpfauftriebseinrichtung mit dem Grundaufbau gemäßFigur 3 herstellen, bei der zwei Floater verwendet sind. - Das in
Figur 14 dargestellte Modul 90 hat im Prinzip wie die vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele einen Floater (sieheFigur 15 ) 6 mit einem Auftriebskörper, der durch die vorgenannte robuste Außenhülle 67 (auch DE-Fender genannt) überdeckt und somit geschützt ist. Diese Außenhülle 67 ist mit der flexiblen Anlage 58 verbunden, an der einerseits über die Verstärkung 74 der als Zugentlastung für die Druckleitung 30 wirkende Gurt 12 und andererseits ein Gewicht 340 mit einer Anbindung für das Verbindungsmittel 10 zu einem weiteren baugleichen Modul angeordnet ist. - Wie vorstehend beschrieben, ist die Außenhülle 67 so ausgebildet, dass sie den eigentlichen Auftriebs-/Volumenkörper beispielsweise den Schlauch 50 umschließt. Für den Fall, dass in den Zwischenraum zwischen diesem Schlauch 50 und der Außenhülle 67 Wasser eindringt, ist die Abdeckung 67 mit einer oder mehreren Drainageöffnungen 92, 94 ausgeführt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel liegen diese Drainageöffnungen 92, 94 in der Achse des Gurts 12.
- Wie auch bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen sind in der von dem Gurt 12 aufgespannten Achse und in einer quer dazu verlaufenden Achse Verstärkungen aufgebracht, die im Folgenden Bumper 96, 97 genannt werden und die sowohl die Außenhülle 67 als auch den von dieser umgriffenen Volumenkörper (Schlauch 50) gegen Beschädigung schützen.
-
Figur 15 zeigt eine Explosionsdarstellung des Moduls 90, in der die einzelnen Bauelemente erkennbar sind. Von oben nach unten inFigur 15 dargestellt sind die elastische aber sehr stoß- und verschleißfest ausgeführte Außenhülle 67 (D-Fender), der darin aufgenommene Auftriebskörper (Schlauch 50) und die in Richtung der Gurtachse angeordneten beiden Bumper 97. Diese sind jeweils mit einem Fenster 98 ausgeführt, das von einem netzartigen Material überdeckt sind, das die beiden Drainageöffnungen 92, 94 ausbildet. Auf einer rechtwinklig dazu angeordneten Achse sind die beiden anderen Bumper 96 vorgesehen, die ebenfalls auf die Außenhaut der Außenhülle 67 aufgebracht sind. - Den unteren, an der Rumpfwandung anliegenden Abschnitt der Außenhülle 67 bildet ein elastischer Boden 91, der beispielsweise als Plane ausgeführt sind.
- In der Explosionsdarstellung gemäß
Figur 15 sichtbar sind auch die vorgenannten, zugfest mit dem Boden 91 verbundenen Verstärkungen 74, an denen beispielsweise der Gurt 12 angreift. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Gurt 12 zweiteilig aus einem eine Aufnahme für die Druckleitung 30 bildenden Gurtoberteil 100 und einem damit verbundenen Gurtunterteil 102 gebildet. Dieser Gurt 12 überstreckt die Außenhülle 67 mit dem elastischen Boden 91 diametral wobei an dem inFigur 15 rechts überstehenden kurzen Endabschnitt das Gewicht 340 befestigt ist. Dieses Gewicht 340 ist in der Darstellung gemäßFigur 15 teilweise von dem Bumper 96 überdeckt. - Die Verstärkung 74 kann - wie
Figur 15 entnehmbar - mehrteilig ausgebildet sein, wobei in diesem Bereich zusätzlich ein mehrteiliger Handgriff 104 vorgesehen ist, der jeweils an der Verstärkung 74 angebracht ist. - Dargestellt in
Figur 15 ist des Weiteren eine bodenseitige Plane 106 vorgesehen, die gemeinsam mit dem elastischen Boden 91 der Außenhülle 67 die flexible Anlage 58 ausbildet. Die Plane hat zwei seitliche Laschen 108, 110, die Anbindungsbereiche überdecken, in denen der Gurt 12 mit der Außenhülle 67 bzw. dem Boden 91 verbunden ist. - Wie im Folgenden noch näher erläutert ist, dient diese Plane 106 auch im nicht benutzten Zustand als "Verpackung", wobei zum Verschließen an der Plane 106 und am Boden 91 Klettverschlüsse 112 vorgesehen sind.
-
Figur 16 zeigt eine Teildraufsicht des Moduls 90 gemäß der Darstellung inFigur 14a In dieser Darstellung erkennt man die angedeutete Druckkammeraufnahme 62 für den Volumenkörper (Schlauch 50). Der von der ringförmigen Druckkammeraufnahme 62 umgriffene Innenraum ist von einer Deckwandung 114 der Außenhülle 67 überdeckt. Diese Deckwandung 114 hat eine Revisionsöffnung 116, die geöffnet werden kann, um den Innenraum der Außenhülle 67 zugänglich zu machen. - Gemäß
Figur 17 ist die Revisionsöffnung 116 im Gebrauchszustand von einer Klettklappe 118 überdeckt, bei deren Öffnen ein Verschluss 120 der Revisionsöffnung 116 zugänglich wird. Dieser Verschluss 120 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Verschnürung gebildet. Selbstverständlich können auch andere Verschlussarten verwendet werden. -
Figur 18 zeigt den inFigur 14a oben liegenden Teilbereich des Moduls 90 mit dem Bumper 97, der die Außenhülle 67 schützt. Wie vorstehend erläutert, stehen die Lasche 108, ein entsprechend ausgebildeter Abschnitt 122 des Bodens 91 sowie der Verstärkung 74 radial über den Außenumfang der Außenhülle 67 hinaus und bilden eine Verstärkung/Anbindung für den Gurt 12 und die darin geführte Druckleitung. Benachbart zu diesem etwa trapezförmig überstehenden Bereich ist auch die Drainage 94 ausgebildet. Der in der Explosionsdarstellung gemäßFigur 15 angedeutete Handgriff 104 ist in geeigneter Weise, beispielsweise durch kurze Leinen oder dergleichen, an den trapezförmigen Überstand angebunden, so dass das Modul relativ bequem gehandhabt werden kann. -
Figur 19 zeigt eine radiale Ansicht der inFigur 14a untenliegenden Drainage 92, die im Bumper 97 ausgebildet ist. InFigur 19 unterhalb der Drainage 92 ist das Gewicht 340 sichtbar, das an eine entsprechende radial überstehende trapezförmige Lasche der Verstärkung 74, des Bodens 91 sowie des kurzen Endabschnittes des Gurts 12 angesetzt ist. -
Figur 20 zeigt einen radial außen liegenden Bereich des Floaters 6 gemäß der Darstellung inFigur 14c . Man erkennt in dieser Abbildung, dass - wie bereits erläutert - die flexible Anlage 58 mit ihrem Boden 91 und der Plane 106 mit dem inFigur 7 dargestellten Rand 61 über die Außenhülle 67 und den Auftriebskörper hinaussteht und somit die Anlagefläche an den Rumpf vergrößert, so dass eine zuverlässige kraft- und/oder formschlüssige und/oder dichtende Anlage des Moduls 90 am Rumpf gewährleistet ist. - Dieses Gewicht ist in
Figur 21 detailliert dargestellt. Wie erläutert, ist dieses Gewicht an der radial überstehenden Lasche 110 der Plane 106 und ggf. auch an einem entsprechenden Abschnitt des Bodens 91 festgelegt. Der kürzere Endabschnitt des Gurts 12 steht über diese Lasche 110 hinaus, wobei am Endabschnitt eine Öse 124 vorgesehen ist, an die beispielsweise das Verbindungsmittel 10 zum anderen Modul angebracht werden kann. Das Gewicht 340 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Formkörper ausgebildet. So können beispielsweise Bleigewichte oder dergleichen mit Kunststoff umspritzt und dann an der Lasche 110 befestigt werden. Prinzipiell ist es auch möglich, zur Anpassung des Absenkgewichtes einzelne Gewichtselemente des Gewichts 340 auswechselbar auszugestalten. -
Figur 22 zeigt eine Ansicht des Moduls 90 von der Anlageseite an den Rumpf her gesehen. Man erkennt in dieser Darstellung, dass die Plane 106 im Prinzip ringförmig ausgebildet ist und den Randbereich des Bodens 91 überdeckt. Wie erläutert, überstreckt der Gurt 12 den Boden 91 diagonal und ist über die Laschen 108, 110, 122 und die sonstigen Verstärkungen 74 an die flexible Anlage 58 angebunden, so dass eine zuverlässige Lagepositionierung ermöglicht ist. - Wie anhand der Explosionsdarstellung in
Figur 15 erläutert, sind an der Plane 108 sowie dem Boden 91 Klettverschlüsse 112 angeordnet, die es ermöglichen, dass bei abgelassenem Druckmittel (Luft) das gesamte Modul 90 um eine parallel zur Gurtachse verlaufende Wickelachse aufgerollt und dann über die Klettverschlüsse 112 lagefixiert wird, so dass der Stauraum minimal ist. - Bei den oben beschriebenen Ausführungen ist es bevorzugt, dass der jeweilige Floater 6, 8 mit der in
Figur 22 dargestellten Seite an der Rumpfwandung anliegt, so dass entsprechend die Gurte 10, 12 ebenfalls entlang der Rumpfwandung verlaufen. - Alternativ, insbesondere bei einer Verwendung als Lecksegel kann es vorteilhaft sein, den Floater 6 mit seiner in
Figur 14a sichtbaren Großfläche, d. h. eigentlich mit der hier beschriebenen Rückseite in Anlage an das Leck zu bringen, so dass die Gurte den Floater gegen das Leck bzw. die Rumpfwandung vorspannen. Dem entsprechend kann der inFigur 15 mit dem Bezugszeichen 126 versehene Bereich als Dichtfläche ausgebildet werden, die das Leck oder den am Rumpf vorgesehenen Bereich umgreift oder aber ein Dichtmaterial gegen das Leck vorspannt. - Offenbart ist eine Rumpfauftriebseinrichtung. Diese hat zwei mit Druckmittel befüllbare Floater. Gemäß einem ersten Aspekt ist eine Einrichtung zur Verbindung der Floater mit einer Druckmittelsenke und einer Druckmittelquelle vorgesehen oder der Floater liegt gemäß einem zweiten Aspekt reib- oder formschlüssig an der Bordwand an.
-
- 1
- Bergeeinrichtung
- 2
- Rumpfauftriebseinrichtung
- 4
- Längsverbindung
- 6
- Floater
- 8
- Floater
- 10
- Verbindungsmittel
- 12
- Befestigungsmittel / Gurt
- 14
- Befestigungsmittel / Gurt
- 16
- Schiff
- 18
- Tampen
- 20
- Schlaufe
- 22
- Wasserlinie
- 24
- Decksbereich
- 26
- Kiellinie
- 28
- Pumpe
- 30
- Druckleitung
- 32
- Abdeckung
- 34
- Klettband
- 36
- Lasche
- 38
- Lasche
- 40
- Kette
- 42
- Abdeckung
- 44
- Ventil
- 48
- Y-Adapter
- 50
- Schlauch
- 52
- Koffer
- 54
- Untiefe
- 56
- Auftriebsposition
- 58
- flexible Anlage
- 60
- Längsnut
- 61
- Rand
- 62
- Druckkammeraufnahme
- 64
- Innenwand
- 66
- Druckkammer
- 67
- Außenhülle
- 68
- Oberseite
- 70
- Naht
- 72
- Segment
- 74
- Verstärkung
- 76
- Gurt
- 78
- Aufnahme
- 80
- Befestigungsmittel und/oder Handgriff
- 82
- Maßtau
- 83
- Feld
- 84
- Befestigungsclips
- 86
- Bedienelement
- 88
- Bedienelement
- 90
- Modul
- 91
- Boden
- 92
- Drainageöffnung
- 94
- Drainageöffnung
- 96
- Bumper
- 97
- Bumper
- 98
- Fenster
- 100
- Gurtoberteil
- 102
- Gurtunterteil
- 104
- Griff
- 106
- Plane
- 108
- Lasche
- 110
- Lasche
- 112
- Klettverschluss
- 114
- Deckwandung
- 116
- Revisionsöffnung
- 118
- Klettklappe
- 120
- Verschluss
- 122
- Lasche des Bodens
- 124
- Öse
- 126
- Dichtfläche
- 128
- Druckspeicher
- 140
- Ring
- 148
- Trimmventil
- 240
- Bleileine
- 248
- Regelventil
- 340
- Gewicht
- A
- Auftriebskraft
- N
- Normalkraft
- R
- Reibkraft
Claims (17)
- Rumpfauftriebseinrichtung mit zwei Floatern (6, 8), die über Verbindungsmittel (10) miteinander verbunden sind, und die zur Auftriebserhöhung an eine Bordwand eines Unterwasserschiffes in eine Auftriebsposition (56) bringbar sind, und die über eine Druckmittelquelle (28, 128) mit Druckmittel befüllbar sind, wobei eine flexible Anlage (58) der Floater (6, 8) derart ausgebildet ist, dass eine aus der Auftriebskraft (A) der Floater (6, 8) resultierende Kraft reibschlüssig und/oder formschlüssig an die Bordwand übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der flexiblen Anlage (58) oder einstückig mit der flexiblen Anlage (58) eine Drucckammeraufnahme (62) gebildet ist, deren Außenrand etwa kreisförmig ist, und in der eine etwa ringförmige Druckkammer (66) eingesetzt ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 1, wobei die flexible Anlage (58) zur reibschlüssigen Übertragung der Auftriebskraft (A) haftend ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei der Floater (6, 8) oder die flexible Anlage (58) zur formschlüssigen Übertragung der Auftriebskraft (A) an Unebenheiten der Bordwand anpassbar ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die flexible Anlage (58) zur formschlüssigen Übertragung der Auftriebskraft (A) etwa in Querrichtung verlaufende Strukturen hat.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die flexible Anlage (58) als Lecksegel ausgebildet ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die flexible Anlage (58) eine konkave Form hat.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Druckmittelquelle eine Pumpe (28) oder ein Druckspeicher (128) ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche mit einer Einrichtung zur Verbindung des Floaters (6, 8) mit einer Druckmittelsenke zum Verringern des Druckmitteldrucks in der Auftriebsposition.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei der Floater (6, 8) ein biegeschlaffes Zugmittel (12, 14) aufweist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 9, wobei das biegeschlaffe Zugmittel ein Befestigungsmittel (12, 14) zum Festlegen des Floaters (6, 8) in der Auftriebsposition an einem oberhalb einer Wasserlinie (22) gelegenen Bereich des Rumpfes ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 9 oder 10, wobei eine Druckleitung (30) entlang dem biegeschlaffen Zugmittel (12, 14) oder in dem biegeschlaffen Zugmittel (12, 14) geführt ist, das als Zugentlastung für die Druckleitung (30) dient.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der Patentansprüche 9 bis 11 mit einer Tiefenanzeige, die an dem biegeschlaffen Zugmittel (12, 14) oder an einem daran befestigten Maßtau (82) angebracht ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Gewicht des Floaters (6, 8) und der zugehörigen Bauelemente größer als der Auftrieb dieser Baugruppe im unbefüllten Zustand ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei der Floater (6, 8) derart ausgebildet ist, dass damit der Rumpf bei einem Trockenfallen seitlich abstützbar ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 10 oder einen darauf rückbezogenen Patentanspruch, wobei eine Höhe der Auftriebsposition (56) oder der beiden Floater (6, 8) durch eine Variation der Verbindungsstellen der beiden Befestigungsmittel (12, 14) in etwa horizontaler Richtung am Rumpf einstellbar ist.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach Patentanspruch 12, wobei die beiden Floater (6, 8) und die jeweiligen Tiefenanzeigen symmetrisch gestaltet sind.
- Rumpfauftriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche mit einem zu einem Trimmventil (148) ausgebildeten Y-Adapter (48), über das die Druckmittelquelle mit den beiden Floatern (6, 8) verbindbar ist.
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