EP3234357B1 - Hochdruckpumpe sowie verfahren zur herstellung einer hochdruckpumpe - Google Patents

Hochdruckpumpe sowie verfahren zur herstellung einer hochdruckpumpe Download PDF

Info

Publication number
EP3234357B1
EP3234357B1 EP15787968.5A EP15787968A EP3234357B1 EP 3234357 B1 EP3234357 B1 EP 3234357B1 EP 15787968 A EP15787968 A EP 15787968A EP 3234357 B1 EP3234357 B1 EP 3234357B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bushing
housing part
pressure pump
cylinder bore
plastic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15787968.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3234357A1 (de
Inventor
Carsten Tuechert
Marco Lamm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3234357A1 publication Critical patent/EP3234357A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3234357B1 publication Critical patent/EP3234357B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/445—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0421—Cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0439—Supporting or guiding means for the pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8046—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly the manufacture involving injection moulding, e.g. of plastic or metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9053—Metals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber

Definitions

  • the invention relates to a high pressure pump for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for producing such a high pressure pump.
  • a high pressure pump for a fuel injection system serves to deliver fuel to high pressure.
  • a high-pressure pump designed as a radial piston pump comprises at least one pump element with a liftable pump piston which is supported via a plunger assembly on a cam or eccentric of a drive shaft, so that the rotation of the drive shaft is converted into a stroke movement of the pump piston.
  • a designed as a radial piston pump high pressure pump for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, is an example of the published patent application DE 10 2010 041 213 A1 out.
  • the known high pressure pump comprises a housing in which at least one drive shaft is mounted in an engine room, and a high pressure housing in which a high pressure working space is formed.
  • the high-pressure housing has an extension which engages in a cylinder bore of the housing.
  • a pump piston is accommodated, wherein one end of the pump piston for connection to a liftably received in the receiving opening of the main housing ram assembly protrudes beyond the extension of the high-pressure housing.
  • About the plunger assembly is the pump piston on a cam of the Supported drive shaft.
  • the housing of the high-pressure pump consists of a metallic skeleton, which is encapsulated or encapsulated with a plastic sheath.
  • the metallic skeleton comprises a sleeve surrounding the cylinder bore for guiding the plunger body of the plunger assembly.
  • the casing made of plastic is applied directly to the metallic skeleton in this high-pressure pump and a hydraulic connection of serving to guide the plunger body cylinder bore with the engine room can be done only by the plunger body.
  • the stroke movement of the plunger body in the bushing produces frictional heat which can only be dissipated poorly via the bush and the basic skeleton of the housing.
  • a high-pressure pump which has a plunger assembly with a plunger body, which is guided in a cylinder bore of a housing of the high-pressure pump.
  • the plunger body has in its outer shell in the longitudinal direction extending channels in the form of grooves. Through the grooves serving to guide the plunger cylinder bore is connected to the engine room, but no flow through the housing is possible, so that here, the resulting frictional heat can be derived only badly.
  • the present invention seeks to provide a high pressure pump for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, which at the same time simpler and thus cost-effective production balancing the changing during operation of the high-pressure pump hydraulic To allow volume and pressure conditions in the cylinder bore. Furthermore, a high-pressure pump should be specified, which has a high reliability.
  • the high-pressure pump with the features of claim 1 is proposed. Furthermore, a method for producing such a high-pressure pump is specified. Advantageous developments of the invention can be found in the respective subclaims.
  • the proposed for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, high-pressure pump comprises a housing part which is at least partially made of plastic and forms an engine room, wherein in the engine room, a cylinder bore opens, in which a socket for guiding a plunger body of a plunger assembly was added is.
  • at least one channel is formed in the housing part, via which the cylinder bore is hydraulically connected to the engine room or another cylinder bore.
  • the channel has the task to compensate for the operation of the high-pressure pump permanently changing hydraulic volume and pressure conditions in the cylinder bore or in the engine room, which are caused in particular by the lifting movement of the pump piston and the plunger assembly.
  • the channel is formed immediately adjacent to the socket in the housing part.
  • the sleeve limits the channel radially inward.
  • the bushing is thus flowed around in areas of fuel.
  • the fuel flow around the bush promotes the exchange of fuel and thus a targeted removal of the frictional heat, which arises due to the lifting movement of the plunger body in the socket.
  • the channel extends at least over the entire height of the socket.
  • the channel can also be formed longer than the height or axial extent of the bushing.
  • the part of the channel which extends beyond the bushing is not bounded radially inwardly by the bush in this case, so that the channel remains open towards the cylinder bore.
  • the channel can be formed in this way completely straight, which simplifies the production of the channel.
  • the socket is made of metal and / or plastic. Both materials can be encapsulated or encapsulated with plastic to make a firm connection of the socket with the housing part.
  • a guide function can be realized both via a metal bush, as well as a plastic bushing. The materials metal and plastic can also be combined to form the bush.
  • a plurality of hydraulic connection channels are formed in the housing part, which are arranged at the same angular distance from one another around the bush. As a result, the frictional heat generated in the guide area can be dissipated even better. Further pumping losses are reduced as the displaced fuel is throttled and / or diverted less.
  • a drive shaft with a cam or eccentric is received in the engine room, on which the plunger assembly is supported, so that via the rotation of the drive shaft connected to the plunger assembly pump piston is driven in a reciprocating motion.
  • the high pressure pump according to the invention is preferably designed as a radial piston pump and has at least one pump element with a liftable pump piston. With only one pump element, at least one hydraulic connection channel is preferably provided, which connects the cylinder bore with the engine compartment. If several pump elements are provided, the housing part also forms a plurality of cylinder bores. The at least one channel is then preferably arranged such that it hydraulically connects the cylinder bores with each other.
  • a method for producing a high-pressure pump according to the invention is also proposed.
  • the bushing for guiding the plunger body is encapsulated or encapsulated with plastic during an injection molding process for the manufacture or completion of the housing part.
  • the connection of the socket with the housing part is thus carried out in one step with the production or completion of the housing part of the high-pressure pump.
  • This has a time and cost saving effect.
  • the position of the bushing with respect to the housing part during encapsulation or encapsulation can be precisely defined, so that expensive post-processing steps, for example, to remedy angular errors eliminated.
  • the bush is fixed on a tool, in particular on a sliding element, before molding or encasing with plastic.
  • the high pressure pump shown in the figure comprises a housing part 1 made of plastic, which forms an engine room 2 for receiving a drive shaft 8.
  • a housing part 1 made of plastic, which forms an engine room 2 for receiving a drive shaft 8.
  • the plunger assembly 6 is connected via a spring plate 11 with a pump piston 10.
  • a compression spring 12 is supported, the spring force biases the plunger assembly 6 in the direction of a cam 9 of the drive shaft 8.
  • the illustrated high-pressure pump comprises a further housing part in the form of a flange 13, which has a bearing bore 14 for rotatably supporting the drive shaft 8.
  • a further housing part is provided which has a engaging in the cylinder bore 3 of the first housing part 1 hollow cylindrical projection 16 for guiding the pump piston 10.
  • the recorded in the cylinder head 15 end of the pump piston 10 thereby limits a pump working chamber 17, which is filled via an integrated into the cylinder head inlet valve 18 with fuel. After compression, the fuel present in the pump working chamber 17 is supplied via an outlet valve 19 to a high-pressure accumulator (not shown).
  • housing part 1 While the engine compartment 2 forming housing part 1 is made of plastic, the flange member 13 and the cylinder head 15 in the present case of a metallic material. Because the requirements in terms of mechanical strength are higher in these housing parts. However, the housing part 1 is also exposed to an increased load in the region of the guide of the tappet body 5, so that the sleeve 4 arranged in the cylinder bore 3, which serves to guide the tappet body 5, in the present case is also made of metal. Alternatively, however, the bush 4 may also be wholly or partly made of plastic.
  • the bushing 4 is encapsulated or encapsulated by the plastic of the housing part 1, the production of the high-pressure pump can be simplified and made more cost-effective. Because it eliminates the step of inserting or pressing the bushing 4 in the cylinder bore 3. Further, no post-processing to eliminate manufacturing tolerances is required because an accurate positioning of the bushing 4 with respect to the housing part 1 during encapsulation or encapsulation is made.
  • channels 7 are formed in the housing part 1 of the illustrated high-pressure pump on both sides of the bushing, which channels connect the cylinder bore 3 with the engine compartment 2. After radially inward, the channels 7 are bounded by the bushing 4, wherein in each case one above the bushing 4 coming to the channel section to the cylinder bore 3 remains open.
  • the channels 7 are used to compensate for volume and pressure changes within the cylinder bore 3, through the Lifting movement of the plunger assembly 6 and the pump piston 10 are caused.
  • the bush 4 flows around in the region of the channels 7 of fuel, so that a fuel exchange is ensured, which has a positive effect on the cooling of the dynamically loaded components.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Hochdruckpumpe.
  • Eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem dient der Förderung von Kraftstoff auf Hochdruck. Eine als Radialkolbenpumpe ausgelegte Hochdruckpumpe umfasst hierzu mindestens ein Pumpenelement mit einem hubbeweglichen Pumpenkolben, der über eine Stößelbaugruppe an einem Nocken oder Exzenter einer Antriebswelle abgestützt ist, so dass die Rotation der Antriebswelle in eine Hubbewegung des Pumpenkolbens umgesetzt wird.
    • Stand der Technik
  • Eine als Radialkolbenpumpe ausgelegte Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, geht beispielhaft aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 041 213 A1 hervor. Die bekannte Hochdruckpumpe umfasst ein Gehäuse, in dem in einem Triebwerksraum wenigstens eine Antriebswelle gelagert ist, sowie ein Hochdruckgehäuse, in dem ein Hochdruckarbeitsraum ausgebildet ist. Das Hochdruckgehäuse weist einen Fortsatz auf, der in eine Zylinderbohrung des Gehäuses eingreift. In einer Zylinderbohrung des Fortsatzes ist ein Pumpenkolben aufgenommen, wobei ein Ende des Pumpenkolbens zur Verbindung mit einer in der Aufnahmeöffnung des Hauptgehäuses hubbeweglich aufgenommenen Stößelbaugruppe über den Fortsatz des Hochdruckgehäuses vorsteht. Über die Stößelbaugruppe ist der Pumpenkolben an einem Nocken der Antriebswelle abgestützt. Das Gehäuse der Hochdruckpumpe besteht aus einem metallischen Grundskelett, das mit einer Ummantelung aus Kunststoff umspritzt oder umgossen ist. Das metallische Grundskelett umfasst eine die Zylinderbohrung umgebende Buchse zur Führung des Stößelkörpers der Stößelbaugruppe. Die Ummantelung aus Kunststoff ist bei dieser Hochdruckpumpe direkt auf das metallische Grundskelett aufgebracht und eine hydraulische Verbindung der zur Führung des Stößelkörpers dienenden Zylinderbohrung mit dem Triebwerksraum kann nur durch den Stößelkörper erfolgen. Durch die Hubbewegung des Stößelkörpers in der Buchse entsteht Reibwärme, die über die Buchse und das Grundskelett des Gehäuses nur schlecht abgeleitet werden kann.
  • Durch die DE 10 2011 084 486 A1 ist eine Hochdruckpumpe bekannt, die eine Stößelbaugruppe mit einem Stößelkörper aufweist, der in einer Zylinderbohrung eines Gehäuses der Hochdruckpumpe geführt ist. Der Stößelkörper weist in seinem Außenmantel in Längsrichtung verlaufende Kanäle in Form von Nuten auf. Durch die Nuten ist die zur Führung des Stößelkörpers dienende Zylinderbohrung mit dem Triebwerksraum verbunden, jedoch ist keine Durchströmung des Gehäuses ermöglicht, so dass auch hier die entstehende Reibwärme nur schlecht abgeleitet werden kann.
  • Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, anzugeben, welche bei zugleich einfacher und damit kostengünstiger Fertigung einen Ausgleich der sich im Betrieb der Hochdruckpumpe ändernden hydraulischen Volumen- und Druckverhältnisse in der Zylinderbohrung zu ermöglichen. Ferner soll eine Hochdruckpumpe angegeben werden, die eine hohe Funktionssicherheit besitzt.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird die Hochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Ferner wird ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Hochdruckpumpe angegeben. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen zu entnehmen.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, vorgeschlagene Hochdruckpumpe umfasst ein Gehäuseteil, das zumindest teilweise aus Kunststoff gefertigt ist und einen Triebwerksraum ausbildet, wobei in den Triebwerksraum eine Zylinderbohrung mündet, in welcher eine Buchse zur Führung eines Stößelkörpers einer Stößelbaugruppe aufgenommen ist. Erfindungsgemäß ist im Gehäuseteil mindestens ein Kanal ausgebildet, über den die Zylinderbohrung mit dem Triebwerksraum oder einer weiteren Zylinderbohrung hydraulisch verbunden ist. Der Kanal besitzt die Aufgabe, die sich im Betrieb der Hochdruckpumpe permanent ändernden hydraulischen Volumen- und Druckverhältnisse in der Zylinderbohrung bzw. im Triebwerksraum auszugleichen, die insbesondere über die Hubbewegung des Pumpenkolbens und der Stößelbaugruppe verursacht werden. Der Kanal ist unmittelbar angrenzend an die Buchse im Gehäuseteil ausgebildet. Das heißt, dass bevorzugt die Buchse den Kanal nach radial innen begrenzt. Die Buchse ist somit bereichsweise von Kraftstoff umströmt. Die Kraftstoffumströmung der Buchse fördert den Kraftstoffaustausch und damit eine gezielte Abführung der Reibwärme, die aufgrund der Hubbewegung des Stößelkörpers in der Buchse entsteht.
  • Ergänzend wird vorgeschlagen, dass sich der Kanal zumindest über die gesamte Höhe der Buchse erstreckt. Das heißt, dass der Kanal auch länger als die Höhe bzw. axiale Erstreckung der Buchse ausgebildet sein kann. Der sich über die Buchse hinaus erstreckende Teil des Kanals wird in diesem Fall nicht radial innen von der Buchse begrenzt, so dass der Kanal zur Zylinderbohrung hin offen bleibt. Der Kanal kann auf diese Weise völlig gerade verlaufend ausgebildet werden, was die Herstellung des Kanals vereinfacht.
  • Bevorzugt ist die Buchse aus Metall und/oder Kunststoff gefertigt. Beide Werkstoffe können mit Kunststoff umspritzt oder umgossen, um eine feste Verbindung der Buchse mit dem Gehäuseteil herzustellen. Ferner kann eine Führungsfunktion sowohl über einen Buchse aus Metall, als auch über eine Buchse aus Kunststoff realisiert werden. Die Werkstoffe Metall und Kunststoff können auch kombiniert zur Ausbildung der Buchse eingesetzt werden. Vorzugsweise sind mehrere hydraulische Verbindungskanäle im Gehäuseteil ausgebildet, die in gleichem Winkelabstand zueinander um die Buchse herum angeordnet sind. Dadurch kann die im Führungsbereich entstehende Reibwärme noch besser abgeführt werden. Ferner werden Umpumpverluste verringert, da der verdrängte Kraftstoff weniger stark gedrosselt und/oder umgelenkt wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist im Triebwerksraum eine Antriebswelle mit einem Nocken oder Exzenter aufgenommen, an dem die Stößelbaugruppe abgestützt ist, so dass über die Rotation der Antriebswelle ein mit der Stößelbaugruppe verbundener Pumpenkolben in einer Hubbewegung antreibbar ist. Das heißt, dass die erfindungsgemäße Hochdruckpumpe bevorzugt als Radialkolbenpumpe ausgebildet ist und mindestens ein Pumpenelement mit einem hubbeweglichen Pumpenkolben besitzt. Bei nur einem Pumpenelement ist vorzugsweise mindestens ein hydraulischer Verbindungkanal vorgesehen, der die Zylinderbohrung mit dem Triebwerksraum verbindet. Sind mehrere Pumpenelemente vorgesehen, bildet das Gehäuseteil auch mehrere Zylinderbohrungen aus. Der mindestens eine Kanal ist dann bevorzugt derart angeordnet, dass er die Zylinderbohrungen untereinander hydraulisch verbindet.
  • Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Hochdruckpumpe vorgeschlagen. Bei diesem Verfahren wird die Buchse zur Führung des Stößelkörpers während eines Spritzgießprozesses zur Herstellung oder Fertigstellung des Gehäuseteils mit Kunststoff umspritzt oder umgossen. Die Verbindung der Buchse mit dem Gehäuseteil erfolgt demnach in einem Arbeitsschritt mit der Herstellung bzw. Fertigstellung des Gehäuseteils der Hochdruckpumpe. Dies wirkt sich zeit- und kostensparend aus. Zudem kann die Lage der Buchse in Bezug auf das Gehäuseteil beim Umspritzen bzw. Umgießen genau festgelegt werden, so dass aufwendige Nachbearbeitungsschritte, beispielsweise zur Behebung von Winkelfehlern, entfallen. Dies hat ferner zur Folge, dass etwaige im Kunststoff enthaltene Füllstoffe nicht freigelegt werden, sondern eine die Füllstoffe abdeckende, wenige Mikrometer dicke Gusshaut aus Kunststoff erhalten bleibt. Diese kann sich im Betrieb der Hochdruckpumpe als verschleißmindernd auswirken. Während des Spritzgießprozesses zur Herstellung oder Fertigstellung des Gehäuseteils wird außerdem der mindestens eine Kanal ausgebildet, der die Zylinderbohrung mit dem Triebwerksraum oder einer weiteren Zylinderbohrung hydraulisch verbindet. Die Ausbildung des Kanals erfordert somit keinen weiteren Arbeitsschritt, insbesondere keine Nachbearbeitung, welche zeit- und kostenintensiv ist. Ferner ist sichergestellt, dass eine Füllstoffe abdeckende Gusshaut erhalten bleibt. Weiterhin entfällt eine Reinigung des Kanals, die in der Regel erforderlich ist, wenn der Kanal mittels Zerspanung hergestellt worden ist.
  • Um eine exakte Positionierung der Buchse innerhalb einer Spritzgussform oder innerhalb einer Ausnehmung des Gehäuseteils zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass die Buchse vor dem Umspritzen oder Umgießen mit Kunststoff auf einem Werkzeug, insbesondere auf einem Schiebeelement, fixiert wird.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen beigefügten Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt eine erfindungsgemäße Hochdruckpumpe in einem schematischen Längsschnitt.
    • Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
  • Die in der Figur dargestellte Hochdruckpumpe umfasst ein Gehäuseteil 1 aus Kunststoff, das einen Triebwerksraum 2 zur Aufnahme einer Antriebswelle 8 ausbildet. In den Triebwerksraum 2 mündet eine Zylinderbohrung 3, in welcher eine Stößelbaugruppe 6 sowie eine Buchse 4 zur Führung eines Stößelkörpers 5 der Stößelbaugruppe 6 aufgenommen sind. Die Stößelbaugruppe 6 ist über einen Federteller 11 mit einem Pumpenkolben 10 verbunden. An dem Federteller 11 ist eine Druckfeder 12 abgestützt, deren Federkraft die Stößelbaugruppe 6 in Richtung eines Nockens 9 der Antriebswelle 8 vorspannt. Bei einer Drehbewegung der Antriebswelle 8 hebt und senkt sich die Stößelbaugruppe 6 und mit ihr der Pumpenkolben 10.
  • Neben dem Gehäuseteil 1 umfasst die dargestellte Hochdruckpumpe ein weiteres Gehäuseteil in Form eines Flanschbauteils 13, das eine Lagerbohrung 14 zur drehbaren Lagerung der Antriebswelle 8 besitzt. Darüber hinaus ist ein als Zylinderkopf 15 ausgebildetes weiteres Gehäuseteil vorgesehen, das einen in die Zylinderbohrung 3 des ersten Gehäuseteils 1 eingreifenden hohlzylinderförmigen Ansatz 16 zur Führung des Pumpenkolbens 10 besitzt. Das im Zylinderkopf 15 aufgenommene Ende des Pumpenkolbens 10 begrenzt dabei einen Pumpenarbeitsraum 17, der über ein in den Zylinderkopf integriertes Einlassventil 18 mit Kraftstoff befüllbar ist. Nach dem Verdichten wird der im Pumpenarbeitsraum 17 vorhandene Kraftstoff über ein Auslassventil 19 einem Hochdruckspeicher (nicht dargestellt) zugeführt.
  • Während das den Triebwerksraum 2 ausbildende Gehäuseteil 1 aus Kunststoff gefertigt ist, bestehen das Flanschbauteil 13 und der Zylinderkopf 15 vorliegend aus einem metallischen Werkstoff. Denn die Anforderungen hinsichtlich der mechanischen Festigkeit sind bei diesen Gehäuseteilen höher. Allerdings ist das Gehäuseteil 1 im Bereich der Führung des Stößelkörpers 5 ebenfalls einer erhöhten Belastung ausgesetzt, so dass die in der Zylinderbohrung 3 angeordnete Buchse 4, welche der Führung des Stößelkörpers 5 dient, vorliegend ebenfalls aus Metall gefertigt ist. Alternativ kann die Buchse 4 aber auch ganz oder teilweise aus Kunststoff gefertigt sein.
  • Da bei einer erfindungsgemäßen Hochdruckpumpe die Buchse 4 vom Kunststoff des Gehäuseteils 1 umspritzt oder umgossen ist, kann die Herstellung der Hochdruckpumpe vereinfacht und kostengünstiger gestaltet werden. Denn es entfällt der Arbeitsschritt des Einsetzens bzw. Einpressens der Buchse 4 in die Zylinderbohrung 3. Ferner ist keine Nachbearbeitung zur Beseitigung von Fertigungstoleranzen erforderlich, da eine genaue Positionierung der Buchse 4 in Bezug auf das Gehäuseteil 1 beim Umspritzen bzw. Umgießen vorgenommen wird.
  • Wie der einzigen Figur ferner zu entnehmen ist, sind im Gehäuseteil 1 der dargestellten Hochdruckpumpe beidseits der Buchse 4 Kanäle 7 ausgebildet, welche die Zylinderbohrung 3 mit dem Triebwerksraum 2 verbinden. Nach radial innen werden die Kanäle 7 von der Buchse 4 begrenzt, wobei jeweils ein oberhalb der Buchse 4 zu liegen kommender Kanalabschnitt zur Zylinderbohrung 3 hin geöffnet bleibt. Die Kanäle 7 dienen dem Ausgleich von Volumen- und Druckänderungen innerhalb der Zylinderbohrung 3, die durch die Hubbewegung der Stößelbaugruppe 6 und des Pumpenkolbens 10 verursacht werden. Zugleich ist die Buchse 4 im Bereich der Kanäle 7 von Kraftstoff umströmt, so dass ein Kraftstoffaustausch gewährleistet ist, der sich positiv auf die Kühlung der dynamisch belasteten Bauteile auswirkt.

Claims (7)

  1. Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend ein Gehäuseteil (1), das zumindest teilweise aus Kunststoff gefertigt ist und einen Triebwerksraum (2) ausbildet, wobei in den Triebwerksraum (2) eine Zylinderbohrung (3) mündet, in welcher eine Buchse (4) zur Führung eines Stößelkörpers (5) einer Stößelbaugruppe (6) aufgenommen ist, wobei die Buchse (4) von dem Kunststoff des Gehäuseteils (1) umspritzt oder umgossen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuseteil (1) mindestens ein Kanal (7) ausgebildet ist, über den die Zylinderbohrung (3) mit dem Triebwerksraum (2) oder einer weiteren Zylinderbohrung (3) hydraulisch verbunden ist und dass der Kanal (7) unmittelbar angrenzend an die Buchse (4) im Gehäuseteil (1) ausgebildet ist und sich vorzugsweise über die gesamte Höhe der Buchse (4) erstreckt.
  2. Hochdruckpumpe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (4) aus Metall und/oder Kunststoff gefertigt ist.
  3. Hochdruckpumpe nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kanäle (7) im Gehäuseteil (1) ausgebildet sind, die in gleichem Winkelabstand zueinander um die Buchse (4) herum angeordnet sind.
  4. Hochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Triebwerksraum (2) eine Antriebswelle (8) mit einem Nocken (9) oder Exzenter aufgenommen ist, an dem die Stößelbaugruppe (6) abgestützt ist, so dass über die Rotation der Antriebswelle (8) ein mit der Stößelbaugruppe (6) verbundener Pumpenkolben (10) in einer Hubbewegung antreibbar ist.
  5. Verfahren zur Herstellung einer Hochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Buchse (4) zur Führung des Stößelkörpers (5) während eines Spritzgießprozesses zur Herstellung oder Fertigstellung des Gehäuseteils (1) mit Kunststoff umspritzt oder umgossen wird und der mindestens eine Kanal (7) ausgebildet wird, der die Zylinderbohrung (3) mit dem Triebwerksraum (2) oder einer weiteren Zylinderbohrung (3) hydraulisch verbindet.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (4) in eine Ausnehmung des Gehäuseteils (1) eingesetzt und mit Kunststoff umspritzt oder umgossen wird, so dass eine feste Verbindung der Buchse (4) mit dem Gehäuseteil (1) hergestellt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (4) vor dem Umspritzen oder Umgießen mit Kunststoff auf einem Werkzeug, insbesondere auf einem Schiebeelement, fixiert wird.
EP15787968.5A 2014-12-15 2015-10-27 Hochdruckpumpe sowie verfahren zur herstellung einer hochdruckpumpe Active EP3234357B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014225794.8A DE102014225794A1 (de) 2014-12-15 2014-12-15 Hochdruckpumpe sowie Verfahren zur Herstellung einer Hochdruckpumpe
PCT/EP2015/074880 WO2016096210A1 (de) 2014-12-15 2015-10-27 Hochdruckpumpe sowie verfahren zur herstellung einer hochdruckpumpe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3234357A1 EP3234357A1 (de) 2017-10-25
EP3234357B1 true EP3234357B1 (de) 2019-05-01

Family

ID=54365228

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15787968.5A Active EP3234357B1 (de) 2014-12-15 2015-10-27 Hochdruckpumpe sowie verfahren zur herstellung einer hochdruckpumpe

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3234357B1 (de)
KR (1) KR20170093978A (de)
CN (1) CN107002613A (de)
DE (1) DE102014225794A1 (de)
WO (1) WO2016096210A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201600081962A1 (it) * 2016-08-03 2018-02-03 Bosch Gmbh Robert Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10322598A1 (de) * 2003-05-20 2004-12-09 Robert Bosch Gmbh Kolbenpumpe, insbesondere Hochdruck-Kraftstoffpumpe
DE102008020330A1 (de) * 2008-04-23 2009-10-29 Continental Automotive Gmbh Wellenlager und Hochdruckpumpe mit einem Wellenlager
DE102008040351A1 (de) 2008-07-11 2010-01-14 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE102010041213A1 (de) * 2010-09-22 2012-03-22 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe und Verfahren zum Herstellen eines Pumpengehäuses
DE102010041425A1 (de) * 2010-09-27 2012-03-29 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102010063363A1 (de) * 2010-12-17 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe
DE102011084486A1 (de) * 2011-10-14 2013-04-18 Robert Bosch Gmbh Stößelbaugruppe für eine Hochdruckpumpe
EP2639444B1 (de) * 2012-03-12 2014-11-26 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Brennstoffpumpenanordnung
DE102012204264A1 (de) * 2012-03-19 2013-09-19 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016096210A1 (de) 2016-06-23
DE102014225794A1 (de) 2016-06-16
KR20170093978A (ko) 2017-08-16
EP3234357A1 (de) 2017-10-25
CN107002613A (zh) 2017-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4138313C2 (de) Radialkolbenpumpe
EP2409014B1 (de) HOCHDRUCKPUMPE UND STÖßELBAUGRUPPE
EP2182211A2 (de) Nockenwellentrieb mit gegen axiales Rutschen optimierten Lagerbuchsen
DE10300070A1 (de) Axialkolbenmaschine, Rückzugplatte und Verfahren zum Herstellen einer Rückzugplatte
EP3014107B1 (de) Pumpvorrichtung, insbesondere kraftstoffhochdruckpumpvorrichtung für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung
EP3234357B1 (de) Hochdruckpumpe sowie verfahren zur herstellung einer hochdruckpumpe
DE10349318B4 (de) Anschlußplatte einer hydrostatischen Maschine und Verfahren zur Herstellung der Anschlußplatte
DE102010041178A1 (de) Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102006044294B3 (de) Radialkolbenpumpe
DE10116658A1 (de) Verfahren und Herstellung eines Führungs-, Lager- oder Dichtrings und Maschine mit einem derartigen Ring
EP3673176B1 (de) Nockenwelle für eine pumpe, insbesondere eine kraftstoffhochdruckpumpe, und pumpe mit nockenwelle
DE102008042877A1 (de) Hochdruckpumpenanordnung
DE102014211609A1 (de) Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem Kolben
DE102005060957B4 (de) Hochdruckpumpe mit mehreren Kolben pro Zylinder
DE102014209217A1 (de) Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
EP1561031B1 (de) AXIALKOLBENMASCHINE, R üCKZUGPLATTE UND VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER RüCKZUGPLATTE
DE102010041213A1 (de) Hochdruckpumpe und Verfahren zum Herstellen eines Pumpengehäuses
DE102016224347A1 (de) Pumpe, insbesondere Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems, mit einer Stößel-Baugruppe die eine Verdrehsicherung und eine Schmierstoffversor- gung der Laufrolle durch einen verlängerten Lagerbolzen aufweist
EP1798415B1 (de) Hochdruckpumpe
DE102016212339A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102011089959A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE102021205753A1 (de) Zylinderkopfhaube
DE102011075478A1 (de) Stößelbaugruppe für eine Hochdruckpumpe sowie Hochdruckpumpe
EP2872778B1 (de) Hochdruckpumpe
DE102019206639A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines längenverstellbaren Pleuels, längenverstellbares Pleuel, Hubkolbenmaschine sowie Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170717

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20181122

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1127281

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190515

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015008916

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190501

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190801

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190901

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190802

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502015008916

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

26N No opposition filed

Effective date: 20200204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191031

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191027

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191031

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20191031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191031

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20191027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191027

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191031

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191027

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20151027

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1127281

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190501

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20231218

Year of fee payment: 9