EP3224107B1 - Anordnung zur befestigung eines koppelelements an einem wagenkasten eines fahrzeugs - Google Patents

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EP3224107B1
EP3224107B1 EP16709340.0A EP16709340A EP3224107B1 EP 3224107 B1 EP3224107 B1 EP 3224107B1 EP 16709340 A EP16709340 A EP 16709340A EP 3224107 B1 EP3224107 B1 EP 3224107B1
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EP
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profile
console
coupling element
recess
vehicle
Prior art date
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Wilhelm Mayer
Uwe SONNLEITNER
Philipp HALLING
Martin JÜLY
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/14—Attaching or supporting vehicle body-structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for fastening a coupling element to a car body of a vehicle.
  • Trolleys of vehicles in particular track-guided vehicles such as rail vehicles are connected by means of several connections to the car body of the vehicle.
  • a releasable connection of various elements such as handlebars, dampers or springs with attachment points on the car body.
  • these attachment points are each formed differently.
  • Integralbauweise the car body is made of several metal profiles, which are interconnected and thereby form the main subassembly, walls, roof and end walls. These metal profiles are often made as hollow profiles made of light metal.
  • the attachment points for suspension components are usually designed as a console, which are connected by means of a screw connection with a main assembly (typically the base frame). Certain types of vehicles require a particularly small distance of the vehicle floor to the track. This requirement can not be met according to the design principles known from the prior art.
  • consoles are the international patent application WO2014 / 173743 A1 in which a rail vehicle is disclosed, in which a car body is connected by means of coupling elements on a support structure.
  • various connection systems are known from the prior art, for example, in German Offenlegungsschrift DE 199 10 034 A1 such, disclosed on the use of C-rails and slidably disposed therein sliding blocks.
  • a component can be flexibly positioned, it is not possible to apply force to chassis components.
  • Another example is in the publication DE 10 2007 021 747 A1 shown, wherein interior components can be fastened to a vehicle body by means of nuts, which in turn are fastened by means of a holder in recesses of the vehicle body structure.
  • the invention is therefore based on the object, an arrangement for fastening a coupling element to a Specify car body of a vehicle, which eliminates the disadvantages of the prior art.
  • a space-saving mounting option should be found, with the car body structure is to be weakened by the fastening means as low as possible
  • an arrangement for fastening a coupling element to a vehicle body of a vehicle is described by means of a console, wherein the vehicle is at least partially manufactured in Integralbauweise and the console arranged in the installed position in the interior of a profile of the car body and detachable with this profile connected is.
  • the advantage can be achieved to be able to reduce the height of a coupling element connection, since the interior of the profile is used.
  • Conventional vehicles in Integralbauweise are constructed of a plurality of metal profiles (generally light metal extruded profiles), which are firmly connected to each other and which are usually designed as closed hollow chamber profiles. These hollow chambers can be used according to representational invention for producing a connection of a coupling element, whereby compared to conventional solutions a reduced space requirement is achieved.
  • Conventional solutions require attaching a console to an exterior (typically the track surface of the undercarriage) a profile and an opening on the opposite side for producing a screw connection, ie an opening for introducing the fastening means.
  • a console is to be introduced into a cavity of a profile and connected to this profile, for which purpose in particular a screw connection is advantageous.
  • This recess should be as small as possible to weaken the strength of the profile as low as possible.
  • a certain minimum size is required for the assembly process, which allows both the insertion of the console, as well as the introduction of the fastening means (screws or nuts, washers) and also access by tools for the execution of the fastening operation.
  • This recess can be arranged for example on the opposing wall of the profile of the profile, which is very disadvantageous in practical terms, since this page typically forms the inner bottom of the vehicle and is usually no longer accessible through the interior fixtures and flooring after the production of the vehicle body shell, which would make maintenance extremely difficult.
  • the shape and size of the recess is determined by the shape of the console, but is to maintain the strength of the profile, in particular for the reduction of stress cracks a
  • the typical forms of suitable for this purpose brackets require this purpose counter-rotating shape of the recess. This can be remedied by a specific assembly process, for which the recess may have an optimally rounded outline and the console in relation to their installation position mirrored position in the profile can be introduced and rotated before attachment to the profile in the interior of the profile by 180 degrees (mirrored ) becomes.
  • the problem can be solved to be able to arrange a console inside a profile (a profile chamber), even if the designated opening in a profile wall, an insertion of the console in the same position in which it is to be attached, not allowed.
  • a mirroring of the position (turn by 180 degrees) is provided and introduced in a mirrored position and a turn in the installed position in the interior of the profile.
  • An advantage of the present invention is that the entire console is arranged within a profile and no such parts of the console protrudes from the profile. At most, the required fasteners (screws, washers, etc.) can protrude from the profile. As a result, the area underneath the undercarriage can be optimally utilized.
  • Fig.1 shows an example and schematically an arrangement for attachment of a coupling element. It is a view on a horizontally arranged profile 2 shown normal to the longitudinal direction of the profile 2.
  • the profile 2 is formed as a hollow profile. Such an arrangement is typical of the car floor of a railway vehicle in integral construction.
  • the profile 2 has in one of its walls a recess 3, through which a console 1 can be introduced.
  • the console 1 comprises a flange plate with holes for producing a screw connection with the profile 2 and a connection for a coupling element. This connection is made in shown embodiment by means of a bolt for receiving a corresponding bore in the coupling element.
  • Detailed illustration of the connection or the coupling element are in Fig.1 Not shown.
  • the recess 3 is rounded to avoid stress cracks with the largest possible radii. These fillets are made at the lower edge of the recess 3 with particularly large radii, since at this point the risk of cracking is greatest. This rounding prevent insertion of the console 1 in its installed position, ie that position in which the flange plate of the console 1 of its attachment point to the profile 2 is closest. Therefore, it is necessary to introduce the console in the mirrored position 1a through the recess 3 in the profile interior and to rotate in the cavity in the profile inside in the installed position. Cut along the section line AA is in the following Illustrations of the start of bringing a console shown.
  • Fig.2 shows by way of example and schematically the introduction of a console in a profile in a first step. It is shown a section transverse to the longitudinal axis of a profile 2, which along the section line AA in Fig.1 is done.
  • the profile 2 is designed as a multi-chamber profile with four chambers. Furthermore, the profile 2 has on both sides formations for connection to other profiles.
  • the profile 2 shown is typical for an edge profile of a built-in integral construction rail vehicle floor.
  • a recess 3 is introduced, for example by means of milling.
  • a diagonal wall 4 of the profile 2 is broken. Such a diagonal wall 4 increases the rigidity of the profile 2.
  • a coupling element feedthrough 7 is provided, through which a coupling element attachment in the profile interior is feasible ,
  • This coupling element feedthrough 7 can be produced for example by means of milling or by drilling.
  • the recess 3 is as in Fig.1 shown performed, the rounding of the outline of the recess 3 do not allow insertion of a console 1.
  • the console is arranged in the mirrored position 1a and can thus be introduced into the interior of the profile.
  • a plate 8 is loosely arranged, which also has a recess for performing a Having coupling element. This plate 8 makes it possible to make the console 1 smaller and thus make the recess 3 smaller.
  • the plate 8 also has holes (in Fig. 2 not shown) by means of which it is connected by the screw 5 together with the console 1 with the profile 2.
  • FIG. 3 shows by way of example and schematically the introduction of a console in a profile in a second step.
  • the console 1a penetrates the recess 3 in its mirrored position.
  • FIG 4 shows by way of example and schematically the introduction of a console in a profile in a third step.
  • the console is completely inside the profile chamber of the profile 2 and can be rotated about its axis. It is advantageous that both the recess 3 and the coupling element bushing 7 allow access to the console and facilitate rotation and alignment of the holes of the screw 5.
  • FIG. 5 shows by way of example and schematically the introduction of a console in a profile in a 4th step.
  • the console 1 In this 4th and last step, the console 1 is in its mounting position and rests on the plate 8.
  • a screw 5 (in Fig. 5 not shown) can now be done.

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Description

  • Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs.
    • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs.
    • Stand der Technik
  • Fahrwerke von Fahrzeugen, insbesondere spurgeführte Fahrzeuge wie Schienenfahrzeug sind mittels mehrerer Anbindungen mit dem Wagenkasten des Fahrzeugs verbunden. Dabei erfolgt üblicherweise eine lösbare Verbindung verschiedener Elemente wie Lenker, Dämpfer oder Federn mit Befestigungspunkten am Wagenkasten. In Abhängigkeit von der Fertigungsart des Wagenkastens sind diese Befestigungspunkte jeweils anders ausgebildet. Bei der sogenannten Integralbauweise wird der Wagenkasten aus mehreren Metallprofilen gefertigt, welche untereinander verbunden sind und dadurch die Hauptbaugruppen Untergestell, Wände, Dach und Stirnwände bilden. Diese Metallprofile sind häufig als Hohlprofile aus Leichtmetall gefertigt. Bei dieser Ausführungsform sind die Befestigungspunkte für Fahrwerkskomponenten meist als Konsole ausgebildet, welche mittels einer Schraubverbindung mit einer Hauptbaugruppe (typischerweise dem Untergestell) verbunden sind. Bestimmte Typen von Fahrzeugen erfordern einen besonders geringen Abstand des Fahrzeugbodens zum Fahrweg. Diese Anforderung kann gemäß den aus dem Stand der Technik bekannten Konstruktionsprinzipien nicht erfüllt werden.
  • Beispielhaft für solche Konsolen sei die internationale Patentanmeldeschrift WO2014/173743 A1 genannt, in welcher ein Schienenfahrzeug offenbart ist, bei welchem ein Wagenkasten mittels Koppelelementen an einer Tragstruktur verbunden ist. Des Weiteren sind aus dem Stand der Technik verschiedene Verbindungssysteme bekannt, beispielsweise ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE 199 10 034 A1 ein solcher, auf der Verwendung von C-Schienen und darin verschiebbar angeordneter Nutensteine offenbart. Dabei kann ein Bauteil zwar flexibel positioniert werden, die Krafteinleitung von Fahrwerkskomponenten ist jedoch nicht möglich. Ein anderes Beispiel ist in der Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 747 A1 gezeigt, wobei Innenausbauteile an einem Fahrzeugwagenkasten mittels Muttern befestigbar sind, welche ihrerseits mittels einer Halterung in Ausnehmungen der Wagenkastenstruktur befestigt sind. Auch dieses System ist nur für die Aufnahme geringer Kräfte vorgesehen, Fahrwerkskomponenten können mit ihm nicht befestigt werden. Ein System zur Verbindung von Sandwichplatten untereinander ist in der Offenlegungsschrift DE 10 2008 044 834 A1 gezeigt, wobei mittels Auskleidungen verstärkte Ausnehmungen vorgesehen sind, in welchen Schraubverbindungen angeordnet werden. Die Auskleidungen übertragen die von den Schraubverbindungen eingeleiteten Kräfte in die Decklagen der Sandwichplatten.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs anzugeben, welche die Nachteile des Standes der Technik behebt. Insbesondere soll eine platzsparende Befestigungsmöglichkeit gefunden werden, wobei auch die Wagenkastenstruktur durch die Befestigungsmittel so gering wie möglich geschwächt werden soll
  • Die Aufgabe wird durch eine Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs mittels einer Konsole beschrieben, wobei das Fahrzeug zumindest teilweise in Integralbauweise gefertigt ist und wobei die Konsole in eingebauter Position im Inneren eines Profils des Wagenkastens angeordnet und mit diesem Profil lösbar verbunden ist.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Bauhöhe einer Koppelelementanbindung verringern zu können, da der Innenraum des Profils genutzt wird.
  • Konventionelle Fahrzeuge in Integralbauweise sind aus einer Mehrzahl von Metallprofilen (im Allgemeinen Leichtmetall-Strangpreßprofile) aufgebaut, welche untereinander fest verbunden sind und welche meist als geschlossene Hohlkammerprofile ausgebildet sind. Diese Hohlkammern können gemäß gegenständlicher Erfindung zur Herstellung einer Anbindung eines Koppelelements genutzt werden, wodurch gegenüber herkömmlichen Lösungen ein verringerter Bauraumbedarf erzielt wird. Herkömmliche Lösungen bedingen das Befestigen einer Konsole an einer Außenseite (typischerweise der gleisseitigen Fläche des Untergestells) eines Profils und eine Öffnung an der gegenüberliegenden Seite zur Herstellung einer Schraubverbindung, d.h. einer Öffnung zur Einbringung der Befestigungsmittel.
  • Einfindungsgemäß ist eine Konsole in einen Hohlraum eines Profils einzubringen und mit diesem Profil zu verbinden, wozu insbesondere eine Schraubverbindung vorteilhaft ist.
  • Dabei ist insbesondere vorteilhaft, eine Wandung des Profils mit einer Ausnehmung auszustatten, deren Abmessungen das Einbringen der Konsole in das Innere des Profils erlaubt. Diese Ausnehmung soll um die Festigkeit des Profils möglichst gering zu schwächen so klein wie möglich ausgeführt werden. Jedoch ist für den Montagevorgang eine bestimmte Mindestgröße erforderlich, welche sowohl das Einbringen der Konsole, als auch das Einbringen der Befestigungsmittel (Schrauben bzw. Muttern, Scheiben) erlaubt und auch den Zugriff durch Werkzeug für die Ausführung des Befestigungsvorgangs. Diese Ausnehmung kann beispielsweise an der dem Koppelement gegenüberliegenden Wandung des Profils angeordnet sein, was in praktischen Ausführungen sehr nachteilig ist, da diese Seite typischerweise den Innenboden des Fahrzeugs bildet und durch die Inneneinbauten und den Bodenbelag nach der Fertigung des Fahrzeugrohbaus meist nicht mehr zugänglich ist, was eine Wartung extrem erschweren würde.
  • Es ist vorteilhaft, die Ausnehmung in einem im Wesentlichen senkrechten Abschnitt des Profils anzuordnen, da diese Bereiche auch bei komplett aufgebautem Fahrzeug zugänglich sind. Solcherart kann ein Austausch, bzw. eine Wartung des Koppelelements einfach von außerhalb des Fahrzeugs erfolgen.
  • Die Form und Größe der Ausnehmung ist von der Form der Konsole bestimmt, jedoch ist zur Erhaltung der Festigkeit des Profils, insbesondere zur Reduktion von Spannungsrissen eine Verrundung der Umrisse der Ausnehmung mit möglichst großen Radien vorzusehen. Die typischen Formen von für diesen Einsatzzweck geeigneten Konsolen bedingen jedoch eine diesem Ziel entgegenlaufende Formgebung der Ausnehmung. Dies kann durch eine bestimmten Montagevorgang behoben werden, für welchen die Ausnehmung einen optimal verrundeten Umriß aufweisen kann und die Konsole in gegenüber ihrer Einbaulage gespiegelter Lage in das Profil einbringbar ist und vor der Befestigung an dem Profil im Inneren des Profils um 180 Grad gedreht (gespiegelt) wird. Mittels gegenständlicher Erfindung kann das Problem gelöst werden, eine Konsole im Inneren eines Profils (einer Profilkammer) anordnen zu können, auch wenn die dafür vorgesehene Öffnung in einer Profilwand ein Einbringen der Konsole in derselben Position in welcher sie befestigt werden soll, nicht erlaubt. Erfindungsgemäß ist ein Spiegeln der Lage (drehen um 180Grad) vorgesehen und Einbringen in gespiegelter Lage und ein drehen in die Einbauposition im Inneren des Profils.
  • Ein Vorteil gegenständlicher Erfindung liegt darin, dass die gesamte Konsole innerhalb eine Profils angeordnet ist und solcherart kein Teile der Konsole aus dem Profil ragt. Allenfalls die erforderlichen Befestigungsmittel (Schrauben, Scheiben, etc.) können aus dem Profil ragen. Dadurch kann der Bereich unterhalb des Untergestells optimal genutzt werden.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1
    Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements.
    Fig.2
    Einbringen einer Konsole in ein Profil - 1. Schritt
    Fig.3
    Einbringen einer Konsole in ein Profil - 2. Schritt.
    Fig.4
    Einbringen einer Konsole in ein Profil - 3. Schritt.
    Fig.4
    Einbringen einer Konsole in ein Profil - 4. Schritt.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements. Es ist eine Ansicht auf ein waagrecht angeordnetes Profil 2 normal auf die Längsrichtung des Profils 2 gezeigt. Das Profil 2 ist als Hohlprofil ausgebildet. Eine solche Anordnung ist für den Wagenboden eines Schienenfahrzeugs in Integralbauweise typisch. Das Profil 2 weist in einer seiner Wandungen eine Ausnehmung 3 auf, durch welche eine Konsole 1 einbringbar ist. Die Konsole 1 umfasst eine Flanschplatte mit Bohrungen zur Herstellung einer Schraubverbindung mit dem Profil 2 und eine Anbindung für ein Koppelelement. Diese Anbindung erfolgt in gezeigtem Ausführungsbeispiel mittels eines Bolzens zur Aufnahme einer korrespondierenden Bohrung in dem Koppelelement. Detailliertere Darstellung der Anbindung oder des Koppelelements sind in Fig.1 nicht gezeigt. Die Ausnehmung 3 ist zur Vermeidung von Spannungsrissen mit möglichst großen Radien verrundet. Diese Verrundungen sind an der unteren Kante der Ausnehmung 3 mit besonders großen Radien ausgeführt, da an dieser Stelle die Rißgefahr am größten ist. Diese Verrundungen verhindern ein Einbringen der Konsole 1 in ihrer Einbauposition, d.h. jene Position bei welcher die Flanschplatte der Konsole 1 ihrer Befestigungsstelle an dem Profil 2 am nächsten ist. Daher ist es erforderlich, die Konsole in gespiegelter Position 1a durch die Ausnehmung 3 in das Profilinnere einzubringen und in dem Hohlraum im Profilinneren in die Einbauposition zu drehen. Entlang der Schnittlinie A-A geschnitten ist in den folgenden Darstellungen der Anlauf des Einbringens einer Konsole gezeigt.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch das Einbringen einer Konsole in ein Profil in einem 1. Schritt. Es ist ein Schnitt quer zur Längsachse eines Profils 2 dargestellt, welcher entlang der Schnittline A-A in Fig.1 erfolgt ist. Dabei ist das Profil 2 als Mehrkammerprofil mit vier Kammern ausgebildet. Weiters weist das Profil 2 beidseitig Ausformungen zur Verbindung mit weiteren Profilen auf. Das gezeigte Profil 2 ist für ein Randprofil eines in Integralbauweise aufgebauten Schienenfahrzeugboden typisch. In einen in wesentlichen senkrecht angeordneten Profilabschnitt 6 ist eine Ausnehmung 3 eingebracht, beispielsweise mittels Fräsungen. Zu Schaffung eines ausreichend großen Einbauraums ist dabei auch eine diagonal verlaufende Wandung 4 des Profils 2 durchbrochen. Eine solche diagonale Wandung 4 erhöht die Steifigkeit des Profils 2. An der Unterseite des Profils 2, welche in praktischen Ausführungsformen dem Gleisbett zugewandt ist und an welcher das Fahrwerk angeordnet ist, ist eine Koppelelementdurchführung 7 vorgesehen, durch welche eine Koppelelementbefestigung in das Profilinnere durchführbar ist. Diese Koppelelementdurchführung 7 kann beispielsweise mittels Fräsen oder auch mittels Bohren hergestellt werden. Die Ausnehmung 3 ist wie in Fig.1 dargestellt ausgeführt, wobei die Verrundungen des Umrisses der Ausnehmung 3 ein Einbringen einer Konsole 1 nicht zulassen. In diesem ersten Schritt ist die Konsole in gespiegelter Position 1a angeordnet und kann so in das Profilinnere eingebracht werden. Am Boden jener Profilkammer in welche die Konsole 1 eingebracht wird, ist eine Platte 8 lose angeordnet, welche ebenfalls eine Ausnehmung zur Durchführung eines Koppelelements aufweist. Diese Platte 8 ermöglicht es, die Konsole 1 kleiner auszuführen und somit die Ausnehmung 3 kleiner gestalten zu können. Die Platte 8 weist weiters Bohrungen auf (in Fig. 2 nicht gezeigt) mittels welcher sie durch die Schraubverbindung 5 zusammen mit der Konsole 1 mit dem Profil 2 verbunden wird.
  • Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch das Einbringen einer Konsole in ein Profil in einem 2. Schritt. In diesem 2. Schritt durchdringt die Konsole 1a in ihrer gespiegelten Lage die Ausnehmung 3.
  • Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch das Einbringen einer Konsole in ein Profil in einem 3. Schritt. In diesem 3. Schritt ist die Konsole vollständig im Inneren der Profilkammer des Profils 2 und kann um ihre Achse gedreht werden. Dabei ist es vorteilhaft, dass sowohl die Ausnehmung 3 als auch die Koppelelementdurchführung 7 den Zugriff auf die Konsole ermöglichen und ein Drehen und auch die Ausrichtung der Bohrungen der Verschraubung 5 erleichtern.
  • Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch das Einbringen einer Konsole in ein Profil in einem 4. Schritt. In diesem 4. Und letzten Schritt ist die Konsole 1 in ihrer Montageposition und liegt auf der Platte 8 auf. Eine Verschraubung 5 (in Fig 5 nicht dargestellt) kann nun erfolgen.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Konsole in Einbauposition
    1a
    Konsole in gespiegelter Position
    2
    Profil
    3
    Ausnehmung
    4
    Diagonale Wandung
    5
    Verschraubung
    6
    Senkrechter Profilabschnitt
    7
    Koppelelementdurchführung
    8
    Platte

Claims (4)

  1. Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs mittels einer Konsole (1), wobei die Anordnung einen Wagenkasten und eine Konsole aufweist, und wobei der Wagenkasten zumindest teilweise in Integralbauweise gefertigt ist und ein geschlossenes Hohlprofil (2), welches zur Befestigung des Koppelelements vorgesehen ist, aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Konsole (1) in eingebauter Position im Inneren des Hohlprofils (2) angeordnet und mit diesem Hohlprofil (2) lösbar verbunden ist, wobei eine Wandung (6) des Hohlprofils (2) eine Ausnehmung (3) aufweist, deren Abmessungen das Einbringen der Konsole (1) in das Innere des Hohlprofils (2) erlaubt.
  2. Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (3) so geformt ist, dass die Konsole (1) nur in gegenüber der Einbaulage gespiegelter Lage (1a) einbringbar ist.
  3. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (3) in einem im Wesentlichen senkrechten Abschnitt (6) des Hohlprofils (2) angeordnet ist.
  4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konsole (1) in ihrer Einbaulage mit dem Hohlprofil (2) mittels einer Verschraubung (5) verbindbar ist.
EP16709340.0A 2015-03-10 2016-03-08 Anordnung zur befestigung eines koppelelements an einem wagenkasten eines fahrzeugs Active EP3224107B1 (de)

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ATA50192/2015A AT516921B1 (de) 2015-03-10 2015-03-10 Anordnung zur Befestigung eines Koppelelements an einem Wagenkasten eines Fahrzeugs
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EP3224107A1 EP3224107A1 (de) 2017-10-04
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