EP3070244B1 - Oberer türbeschlag einer schiebetür - Google Patents

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EP3070244B1
EP3070244B1 EP16000624.3A EP16000624A EP3070244B1 EP 3070244 B1 EP3070244 B1 EP 3070244B1 EP 16000624 A EP16000624 A EP 16000624A EP 3070244 B1 EP3070244 B1 EP 3070244B1
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EP
European Patent Office
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housing
door
transverse guide
armature assembly
guide rollers
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EP16000624.3A
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EP3070244A1 (de
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Günther Zimmer
Martin Zimmer
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Original Assignee
Individual
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    • E05D15/063—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to an upper door fitting a sliding door, which has a housing with a bottom plate lying on a housing cover, and two rotatably mounted on each axle journal mounted transverse guide rollers, wherein both axle arranged parallel to each other and symmetrical to a vertical central longitudinal plane of the door fitting are, both axle stubs are rigidly mounted in the housing and wherein the two transverse guide rollers define an insertion opening of the housing.
  • the present invention is therefore an object of the invention to develop a door fitting that prevents impact noise and jerky movements of the sliding door.
  • FIGS. 1 and 2 the upper guide of a sliding door (10) is shown.
  • the sliding door (10) is seated in a U-shaped door guide rail (1).
  • the sliding door (10) is displaceable or movable between an open and a closed position.
  • the sliding door can be driven manually or by motor.
  • the sliding door (10) comprises a multi-part support frame (12), which carries a sliding door leaf (11) inserted into it.
  • a door fitting (30) is arranged, which is fastened at its two ends lying in the longitudinal direction (5) on the support frame (12).
  • the sliding door (10) in the door guide rail (1) is guided.
  • the sliding door (10) has a second, z. B.
  • identically constructed door fitting (30) at the other in the longitudinal direction (5) oriented end of the sliding door (10) may be arranged.
  • rollers are arranged at the lower end of the sliding door (10.
  • the support frame (12) in the exemplary embodiment comprises a horizontal profile element (13) and a vertical profile element (23) connected thereto.
  • the vertical profile element (23) limits the front side of the sliding door (10).
  • front vertical profile element (23) is shown.
  • the door fitting (30) comprises a support plate (38) and a retaining element (61) for attachment to the support frame (12).
  • the abutment plate (38) projects downwards from the bottom plate (37) of the door fitting (30) on the front side (33) of the door fitting (30) oriented in the closing direction (6).
  • a fastening screw (22) By means of a fastening screw (22), it is screwed together with the vertical profile element (23) with the horizontal profile element (13).
  • the retaining element (61) is arranged on the rear side of the door fitting (30) facing away from the front side (33).
  • the holding element (61) is attached to an on the back of the door fitting (30) outstanding elbow (53).
  • it is for example - spaced from the angle piece (53) - locked with the door fitting (30).
  • the holding element (61) comprises two clamping legs (64), with which it is locked non-positively and / or positively in the horizontal profile element (13).
  • the door fitting (30) sits firmly on the support frame (12).
  • the FIG. 3 shows a door fitting (30).
  • the door fitting (30) comprises a housing (34).
  • This housing (34) has a lower floor plate (37) to which a housing cover (35) is attached.
  • the bottom plate (37) is made of a metallic material.
  • the housing cover (35) consists for example of a thermoplastic or a thermosetting plastic. However, it is also conceivable to produce the bottom plate (37) and the housing cover (35) from the same material.
  • a sliding shoe (46) on the upper side (47) of the door fitting (30) limits a tilting of the sliding door (10), for example, during abrupt braking.
  • an acceleration and deceleration device (41) is arranged in the housing (34) in the housing (34) an acceleration and deceleration device (41) is arranged.
  • This includes a driving element (42) which can be moved between a parked and / or positively locked parking position and an end position.
  • a driving element (42) which can be moved between a parked and / or positively locked parking position and an end position.
  • the entrainment element (42) is released from the parking position.
  • an accelerator e.g. a relaxing Federenergy Profid
  • the delay device comprises, for example, a cylinder-piston unit.
  • the resultant force from the accelerator and decelerator acts on the driver element (42).
  • the sliding door (10) is controlled in the e.g. closed end position, where it stops without striking.
  • the door fitting (30) has an insertion opening (36) adjacent to the front side (33). This is arranged in the housing cover (35) and comprises the entire travel of the driving element (42). In this insertion opening (36), the carrier element (42) makes contact with the driver (2) projecting into the insertion opening (36).
  • transverse guide rollers (31, 32) are rotatably mounted.
  • the transverse guide rollers (31, 32) are symmetrical to one vertical center longitudinal plane of the door fitting (30).
  • the axis of rotation of the transverse guide rollers (31, 32) is normal to the longitudinal direction (5) and aligned parallel to the vertical center longitudinal plane.
  • the cylindrically shaped transverse guide rollers (31, 32) project laterally, for example, by 15% of their diameter over the envelope contour of the housing (34). They are thus more than 10% of their diameter out of the housing (34), so that a collision of the longitudinal webs (3, 4) of the door guide rail (1) with the housing (34) is prevented.
  • the inner width of the door guide rail (1) delimited by the longitudinal webs (3, 4) corresponds, for example, to the nominal dimension of the width of the door fitting (30) measured via the transverse guide rollers (31, 32).
  • the door fitting (30) for example rolls with both transverse guide rollers (31, 32) on the longitudinal webs (3, 4).
  • the transverse guide rollers (31, 32) also on the front side (33) from the housing (34) out.
  • the supernatant for example, 15% of the diameter of a transverse guide roller (31, 32).
  • the transverse guide rollers (31, 32) continue to protrude into the limited by two mutually parallel housing edges insertion opening (35).
  • the supernatant is for example 5% of the diameter of a transverse guide roller (31, 32).
  • FIG. 4 a cross section of the door fitting (30) is shown, wherein the cutting plane is normal to the vertical center longitudinal plane of the door fitting (30) and the transverse guide rollers (31, 32) cuts in the middle.
  • the two, for example, identical transverse guide rollers (31, 32) are cylindrical. They comprise a tire-like rubber sleeve (71), which engages around the outer ring (76) of a rolling bearing (77) in a form-fitting manner. In this case, the center transverse plane of the rolling bearing penetrates (77) in the middle of the tread (72) of the rubber boot (71).
  • the pot-shaped in the embodiment rubber sleeve (71) is closed at its top. It engages under the outer ring (76) of the rolling bearing (77) with 20% of its height.
  • the outer diameter of the rubber sleeve (71) measured via the running surface (72) is 23% greater than the outer diameter of the rolling bearing (77).
  • the rolling bearing (77) is in the embodiment a sealed on both sides, single-row deep groove ball bearings with a grease life lubrication. Its outer diameter in this example is 3.25 times the inner diameter. The height of the transverse to the vertical center longitudinal plane of the door fitting (30) arranged rolling bearing (77) is 25% larger than its inner diameter.
  • the use of differently constructed bearings (77) or the use of plain bearings is conceivable.
  • the single roller bearing (77) sits with its inner ring (78) on a journal (81).
  • This journal (81) is fixed in the bottom plate (37) of the door fitting (30) and cantilevered out of this.
  • the FIG. 5 shows a journal (81) prior to installation in the door fitting (30).
  • the axle journal (81) produced, for example, from a metallic material is a shaft component with four mutually coaxial sections (82-85) of different diameters. Its two end faces (86, 88) have central depressions (87, 89). These depressions (87, 89) have in the representation of FIG. 5 in each case a cylindrical depression section (91) and a conical depression base (92).
  • the wall thickness of the journal (81) surrounding the cylindrical recess portion (91) is smaller than 20% of the outside diameter of the journal (81) in the area of the respective one Depression (87, 89).
  • the length of the journal (81) is twice its diameter.
  • the lowest section (82) of the in FIG. 5 Achszapfens (81) is shown an insertion portion (82). Its diameter is, for example, three quarters of the diameter of the uppermost portion (85), which is hereinafter referred to as bearing seat portion (85).
  • the length of the Einsetzabitess (82) is for example one-eighth of the total length of the journal (81).
  • Above the Einsetzubitess (82) increases the diameter in a cone portion (83) on the outer diameter of the journal (81).
  • the support portion (84) has a normal to the longitudinal axis (93) of the journal (81) arranged support surface (94). This goes over in a transition groove (95) in the bearing seat portion (85).
  • the length of the bearing seat portion (85) is for example 55% of the length of the journal (81).
  • the diameter of the bearing seat portion (85) is four millimeters in
  • the axle journals (81) with the insertion sections (82) are inserted into openings (39) in the base plate (37). From the bottom, for example, by means of a grain tool, the lower depressions (89) are widened, so that they engage behind the bottom plate (37), cf. FIG. 4 , The stub axles (81) now sit firmly and non-rotatably in the bottom plate (37) of the door fitting (30). On the bearing seat portions (85) of the axle journal (81) in each case a roller bearing (77) is pushed. After the bearing assembly, the respective inner ring (78) of the rolling bearing (77) is seated with a press fit or with a transition fit on the bearing seat portion (85).
  • the single inner ring (78) abuts the support surface (95).
  • the upper recess (87) of the axle journal (81) is widened, for example by means of a grain tool, so that the inner ring (78) in the direction of the longitudinal axis (93) of the axle journal (81) is firmly clamped.
  • the elastically deformable rubber sleeve (71) is slipped over the outer ring (76) of the rolling bearing (77).
  • the two transverse guide rollers (31, 32) now have a constant distance from each other.
  • the housing cover (35) After installation of the acceleration and deceleration device (41) in the door fitting (30) of the housing cover (35) can be placed and secured, for example, with fasteners on the bottom plate (37).
  • the housing cover (35) projects over a portion of the transverse guide rollers (31, 32). It is spaced therefrom and has no contact with the stub axles (81). Another order of assembly is conceivable.
  • transverse guide rollers (31, 32) When opening and closing the sliding door (10) roll with ideal adjustment both transverse guide rollers (31, 32) along the entire useful length of the longitudinal webs (3, 4) of the door guide rail (1) from.
  • the door guide rail (1) In a clearance fit between the door guide rail (1) and the door fitting (30), for example, only one transverse guide roller (31; 32) bears against one of the longitudinal webs (3; 4).
  • the other transverse guide roller (32; 31) stands still.
  • This transverse guide roller (32; 31) rolls on the driver (2), wherein the sliding door (10) is centered.
  • the driving element (42) contacts the driver (2).
  • the sliding door (10) and / or the door guide rail (1) in the longitudinal direction (5) have a bend or a ripple, allows the door fitting (30) - for example, together with a second similar door fitting (30) at the other end of the door - a jerk - And stop-free guidance of the sliding door (10).
  • the right and the left transverse guide rollers (31, 32) alternately rest against a longitudinal web (3, 4) or both transverse guide rollers (31, 32) can roll off at the two opposite longitudinal webs (3, 4) at the same time.

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  • Structural Engineering (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft einen oberen Türbeschlag einer Schiebetür, der ein Gehäuse mit einer unten liegenden Bodenplatte, an der ein Gehäusedeckel befestigt ist, und zwei auf je einem Achszapfen drehbar gelagerte Querführungsrollen aufweist, wobei beide Achszapfen parallel zueinander und symmetrisch zu einer vertikalen Mittenlängsebene des Türbeschlags angeordnet sind, wobei beide Achszapfen starr im Gehäuse befestigt sind und wobei die beiden Querführungsrollen eine Einführöffnung des Gehäuses begrenzen.
  • Aus der CN 203 145 671 U sind derartige Türbeschläge bekannt. Sollte zwischen dem Türbeschlag und einer Türführungsschiene Spiel bestehen, kann dies zu Schlaggeräuschen oder zu ruckartigen Bewegungen der Schiebetür führen.
  • Aus der US 1,925,473 A ist eine obere Türführung bekannt, bei der vier Rollen in einem schwenkbaren Gehäuse hängen und an ihrem unteren Ende mittels eines Vierkants am Verdrehen gehindert sind.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Türbeschlag zu entwickeln, der Schlaggeräusche und ruckartige Bewegungen der Schiebetür verhindert.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu sind die Achszapfen frei auskragend und einseitig dreiwertig im Gehäuse befestigt. Außerdem überkragt das Gehäuse die freien Enden der Achszapfen, wobei der Gehäusedeckel einen Teilbereich der Querführungsrollen überkragt, wobei er zu diesen beabstandet ist und keinen Kontakt mit den Achszapfen hat. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
    • Figur 1:
    Isometrische Ansicht einer oberen Führung einer Schiebetür;
    Figur 2:
    Stirnansicht der oberen Führung einer Schiebetür;
    Figur 3:
    Türbeschlag;
    Figur 4:
    Querschnitt des Türbeschlags aus Figur 3;
    Figur 5:
    Achszapfen vor dem Einbau.
  • In den Figuren 1 und 2 ist die obere Führung einer Schiebetür (10) dargestellt. Die Schiebetür (10) sitzt in einer U-förmigen Türführungsschiene (1). Entlang dieser Türführungsschiene (1) ist die Schiebetür (10) zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung verschiebbar oder verfahrbar. Der Antrieb der Schiebetür kann manuell oder motorisch erfolgen.
  • Die Schiebetür (10) umfasst einen mehrteiligen Tragrahmen (12), der ein in diesen eingesetztes Schiebetürblatt (11) trägt. Auf dem Tragrahmen (12) ist ein Türbeschlag (30) angeordnet, der an seinen beiden in Längsrichtung (5) liegenden Enden am Tragrahmen (12) befestigt ist. Mittels des Türbeschlags (30) ist die Schiebetür (10) in der Türführungsschiene (1) geführt. Gegebenenfalls kann zur Führung der Schiebetür (10) ein zweiter, z. B. identisch aufgebauter Türbeschlag (30) am anderen in Längsrichtung (5) orientierten Ende der Schiebetür (10) angeordnet sein. Am unteren Ende der Schiebetür (10) sind beispielsweise Laufrollen angeordnet.
  • Der Tragrahmen (12) umfasst im Ausführungsbeispiel ein horizontales Profilelement (13) und ein mit diesem verbundenes vertikales Profilelement (23). Das vertikale Profilelement (23) begrenzt hierbei die Stirnseite der Schiebetür (10). In der Darstellung der Figur 1 ist beispielsweise das in der Schließrichtung (6) vorne liegende vertikale Profilelement (23) dargestellt.
  • Der Türbeschlag (30) umfasst zur Befestigung am Tragrahmen (12) eine Anlageplatte (38) und ein Halteelement (61). Die Anlageplatte (38) kragt an der in Schließrichtung (6) orientierten Vorderseite (33) des Türbeschlags (30) von der Bodenplatte (37) des Türbeschlags (30) nach unten aus. Mittels einer Befestigungsschraube (22) ist sie zusammen mit dem vertikalen Profilelement (23) mit dem horizontalen Profilelement (13) verschraubt.
  • Das Halteelement (61) ist an der der Vorderseite (33) abgewandten Rückseite des Türbeschlags (30) angeordnet. Im Ausführungsbeispiel ist das Halteelement (61) auf ein an der Rückseite des Türbeschlags (30) herausragendes Winkelstück (53) aufgesteckt. Außerdem ist es beispielsweise - beabstandet vom Winkelstück (53) - mit dem Türbeschlag (30) verrastet. Das Halteelement (61) umfasst zwei Klemmschenkel (64), mit denen es kraft- und/oder formschlüssig im horizontalen Profilelement (13) arretiert ist. Der Türbeschlag (30) sitzt damit fest auf dem Tragrahmen (12).
  • Die Figur 3 zeigt einen Türbeschlag (30). Der Türbeschlag (30) umfasst ein Gehäuse (34). Dieses Gehäuse (34) hat eine unten liegende Bodenplatte (37), an der ein Gehäusedeckel (35) befestigt ist. Im Ausführungsbeispiel ist die Bodenplatte (37) aus einem metallischen Werkstoff hergestellt. Der Gehäusedeckel (35) besteht beispielsweise aus einem thermoplastischen oder einem duroplastischen Kunststoff. Es ist aber auch denkbar, die Bodenplatte (37) und den Gehäusedeckel (35) aus dem gleichen Werkstoff herzustellen. Ein Gleitschuh (46) auf der Oberseite (47) des Türbeschlags (30) begrenzt ein Kippen der Schiebetür (10) beispielsweise beim abrupten Abbremsen.
  • Im Gehäuse (34) ist eine Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (41) angeordnet. Diese umfasst ein Mitnahmeelement (42), das zwischen einer kraft- und/oder formschlüssig arretierten Parkposition und einer Endposition verfahrbar ist. Beispielsweise beim Schließen der Schiebetür (10) kontaktiert ein in der Türführungsschiene (1) angeordneter Mitnehmer (2) das Mitnahmeelement (42) und koppelt mit diesem. Das Mitnahmeelement (42) wird aus der Parkposition gelöst. In der Folge wird es gleichzeitig mittels einer Beschleunigungsvorrichtung, z.B. eines sich entspannenden Federenergiespeichers, beschleunigt und mittels einer Verzögerungsvorrichtung abgebremst. Die Verzögerungsvorrichtung umfasst beispielsweise eine Zylinder-Kolben-Einheit. Die resultierende Kraft aus der Beschleunigungsvcrrichtung und aus der Verzögerungsvorrichtung wirkt auf das Mitnahmeelement (42). Die Schiebetür (10) wird gesteuert in die z.B. geschlossene Endlage verfahren, wo sie ohne anzuschlagen stehenbleibt.
  • Parallel zur Längsrichtung (5) hat der Türbeschlag (30) eine an die Vorderseite (33) angrenzende Einführöffnung (36). Diese ist im Gehäusedeckel (35) angeordnet und umfasst den gesamten Verfahrweg des Mitnahmeelements (42). In dieser Einführöffnung (36) kontaktiert das Mitnahmeelement (42) den in die Einführöffnung (36) hineinragenden Mitnehmer (2).
  • An den äußeren Ecken der Vorderseite (33) des Gehäuses (34) sind zwei Querführungsrollen (31, 32) drehbar gelagert. Die Querführungsrollen (31, 32) sind symmetrisch zu einer vertikalen Mittenlängsebene des Türbeschlags (30) angeordnet. Die Drehachse der Querführungsrollen (31, 32) ist normal zur Längsrichtung (5) und parallel zur vertikalen Mittenlängsebene ausgerichtet. Die zylindrisch ausgebildeten Querführungsrollen (31, 32) stehen seitlich beispielsweise um 15 % ihres Durchmessers über die Hüllkontur des Gehäuses (34) über. Sie stehen damit mit mehr als 10 % ihres Durchmessers aus dem Gehäuse (34) heraus, sodass eine Kollision der Längsstege (3, 4) der Türführungsschiene (1) mit dem Gehäuse (34) verhindert wird. Die durch die Längsstege (3, 4) begrenzte Innenbreite der Türführungsschiene (1) entspricht beispielsweise als Nennmaß der über die Querführungsrollen (31, 32) gemessenen Breite des Türbeschlags (30). Im Betriebszustand wälzt der Türbeschlag (30) z.B. mit beiden Querführungsrollen (31, 32) an den Längsstegen (3, 4) ab.
  • Im Ausführungsbeispiel stehen die Querführungsrollen (31, 32) außerdem an der Vorderseite (33) aus dem Gehäuse (34) heraus. In dieser Richtung beträgt der Überstand beispielsweise 15 % des Durchmessers einer Querführungsrolle (31, 32).
  • Die Querführungsrollen (31, 32) ragen weiterhin in die durch zwei zueinander parallele Gehäusekanten begrenzte Einführöffnung (35) hinein. Hier beträgt der Überstand beispielsweise 5 % des Durchmessers einer Querführungsrolle (31, 32).
  • In der Figur 4 ist ein Querschnitt des Türbeschlags (30) dargestellt, wobei die Schnittebene normal zur vertikalen Mittenlängsebene des Türbeschlags (30) liegt und die Querführungsrollen (31, 32) mittig schneidet. Die beiden beispielsweise identischen Querführungsrollen (31, 32) sind zylindrisch ausgebildet. Sie umfassen eine reifenartige Gummimanschette (71), die den Außenring (76) eines Wälzlagers (77) formschlüssig umgreift. Hierbei durchdringt die Mittenquerebene des Wälzlagers (77) mittig die Lauffläche (72) der Gummimanschette (71). Die im Ausführungsbeispiel topfförmig ausgebildete Gummimanschette (71) ist an ihrer Oberseite geschlossen. Sie untergreift den Außenring (76) des Wälzlagers (77) mit 20 % ihrer Höhe. Der über die Lauffläche (72) gemessene Außendurchmesser der Gummimanschette (71) ist um 23 % größer als der Außendurchmesser des Wälzlagers (77).
  • Das Wälzlager (77) ist im Ausführungsbeispiel ein beidseitig abgedichtetes, einreihiges Rillenkugellager mit einer Fett-Lebensdauerschmierung. Sein Außendurchmesser beträgt in diesem Beispiel das 3,25-fache des Innendurchmessers. Die Höhe des quer zur vertikalen Mittenlängsebene des Türbeschlags (30) angeordneten Wälzlagers (77) ist 25 % größer als sein Innendurchmesser. Auch der Einsatz anders aufgebauter Wälzlager (77) oder der Einsatz von Gleitlagern ist denkbar.
  • Das einzelne Wälzlager (77) sitzt mit seinem Innenring (78) auf einem Achszapfen (81). Dieser Achszapfen (81) ist in der Bodenplatte (37) des Türbeschlags (30) befestigt und kragt frei aus diesem heraus.
  • Die Figur 5 zeigt einen Achszapfen (81) vor dem Einbau in den Türbeschlag (30). Der beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff hergestellte Achszapfen (81) ist ein Wellenbauteil mit vier zueinander koaxialen Abschnitten (82 - 85) unterschiedlichen Durchmessers. Seine beiden Stirnseiten (86, 88) weisen zentrale Einsenkungen (87, 89) auf. Diese Einsenkungen (87, 89) haben in der Darstellung der Figur 5 jeweils einen zylindrischen Einsenkungsabschnitt (91) und einen kegelförmigen Einsenkungsgrund (92). Die den zylindrischen Einsenkungsabschnitt (91) umgebende Wandstärke des Achszapfens (81) ist kleiner als 20 % des Außendurchmessers des Achszapfens (81) in dem Bereich der jeweiligen Einsenkung (87, 89). Die Länge des Achszapfens (81) entspricht dem Doppelten seines Durchmessers.
  • Der unterste Abschnitt (82) des in der Figur 5 dargestellten Achszapfens (81) ist ein Einsetzabschnitt (82). Sein Durchmesser beträgt beispielsweise drei Viertel des Durchmessers des obersten Abschnitts (85), der im Folgenden als Lagersitzabschnitt (85) bezeichnet ist. Die Länge des Einsetzabschnitts (82) beträgt z.B. ein Achtel der Gesamtlänge des Achszapfens (81). Oberhalb des Einsetzubschnitts (82) vergrößert sich der Durchmesser in einem Kegelabschnitt (83) auf den Außendurchmesser des Achszapfens (81). Dies ist auch der Durchmesser des an den Kegelabschnitt (83) anschließenden Stützabschnitts (84). Er ist um 25 % größer als der Durchmesser des Lagersitzabschnitts (85). Der Stützabschnitt (84) hat eine normal zur Längsachse (93) des Achszapfens (81) angeordnete Stützfläche (94). Diese geht in einer Übergangsnut (95) in den Lagersitzabschnitt (85) über. Die Länge des Lagersitzabschnitts (85) beträgt z.B. 55 % der Länge des Achszapfens (81). Der Durchmesser des Lagersitzabschnitts (85) beträgt im Ausführungsbeispiel vier Millimeter.
  • Bei der Montage werden die Achszapfen (81) mit den Einsetzabschnitten (82) in Durchbrüche (39) der Bodenplatte (37) eingesetzt. Von der Unterseite her werden z.B. mittels eines Körnerwerkzeuges die unteren Einsenkungen (89) aufgeweitet, sodass sie die Bodenplatte (37) hintergreifen, vgl. Figur 4. Die Achszapfen (81) sitzen nun fest und verdrehsicher in der Bodenplatte (37) des Türbeschlags (30). Auf die Lagersitzabschnitte (85) der Achszapfen (81) wird jeweils ein Wälzlager (77) aufgeschoben. Nach der Lagermontage sitzt der jeweilige Innenring (78) des Wälzlagers (77) mit einer Presspassung oder mit einer Übergangspassung auf dem Lagersitzabschnitt (85). Der einzelne Innenring (78) liegt an der Stützfläche (95) an. Zur Sicherung des Wälzlagers (77) wird die obere Einsenkung (87) des Achszapfens (81) beispielsweise mittels eines Körnerwerkzeugs aufgeweitet, sodass der Innenring (78) in der Richtung der Längsachse (93) des Achszapfens (81) fest eingespannt ist. Anschließend wird die elastisch verformbare Gummimanschette (71) über den Außenring (76) des Wälzlagers (77) übergestülpt. Die beiden Querführungsrollen (31, 32) haben nun einen konstanten Abstand zueinander.
  • Nach dem Einbau der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (41) in den Türbeschlag (30) kann der Gehäusedeckel (35) aufgesetzt und beispielsweise mit Befestigungselementen an der Bodenplatte (37) gesichert werden. Der Gehäusedeckel (35) kragt über einen Teilbereich der Querführungsrollen (31, 32) über. Er ist zu diesen beabstandet und hat keinen Kontakt mit den Achszapfen (81). Auch eine andere Reihenfolge der Montage ist denkbar.
  • Beim Öffnen und beim Schließen der Schiebetür (10) wälzen bei idealer Einstellung beide Querführungsrollen (31, 32) entlang der gesamten Nutzlänge der Längsstege (3, 4) der Türführungsschiene (1) ab. Bei einer Spielpassung zwischen der Türführungsschiene (1) und dem Türbeschlag (30) liegt beispielsweise nur eine Querführungsrolle (31; 32) an einem der Längsstege (3; 4) an. Die andere Querführungsrolle (32; 31) steht still. Bei Annäherung an den Mitnehmer (2) kontaktiert dieser zunächst die stillstehende Querführungsrolle (32; 31). Diese Querführungsrolle (32; 31) wälzt am Mitnehmer (2) ab, wobei die Schiebetür (10) zentriert wird. Beim weiteren Verschieben wandert der Mitnehmer (2) anschlagsfrei in die Einführöffnung (36) des Gehäuses (34). Hier kontaktiert das Mitnahmeelement (42) den Mitnehmer (2). Wie oben beschrieben, löst der Mitnehmer (2) das Mitnahmeelement (42) aus seiner arretierten Parkposition und führt es gekoppelt in die Endposition. Sollte die Schiebetür (10) und/oder die Türführungsschiene (1) in der Längsrichtung (5) eine Biegung oder eine Welligkeit aufweisen, ermöglicht der Türbeschlag (30) - beispielsweise zusammen mit einem zweiten gleichartigen Türbeschlag (30) am anderen Türende - eine ruck- und anschlagsfreie Führung der Schiebetür (10). Hierbei kann beispielsweise abwechselnd die in Verfahrrichtung rechte und die linke Querführungsrolle (31; 32) an einem Längssteg (3; 4) anliegen oder es können gleichzeitig beide Querführungsrollen (31, 32) an den beiden einander gegenüberliegenden Längsstegen (3, 4) abwälzen. Beim Annähren an die Endlage zentriert auch in diesem Fall der feststehende Mitnehmer (2) die Schiebetür (10), die ohne Querstoß in die z.B. geschlossene Endlage gefördert wird.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Türführungsschiene
    2
    Mitnehmer
    3
    Längssteg
    4
    Längssteg
    5
    Längsrichtung
    6
    Schließrichtung
    10
    Schiebetür
    11
    Schiebetürblatt
    12
    Tragrahmen
    13
    horizontales Profilelement
    22
    Befestigungsschraube
    23
    vertikales Profilelement
    30
    Türbeschlag
    31
    Querführungsrolle
    32
    Querführungsrolle
    33
    Vorderseite
    34
    Gehäuse
    35
    Gehäusedeckel
    36
    Einführöffnung
    37
    Bodenplatte
    38
    Anlageplatte
    39
    Durchbrüche
    41
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung
    42
    Mitnahmeelement
    46
    Gleitschuh
    47
    Oberseite
    53
    Winkelstück
    61
    Halteelement
    64
    Klemmschenkel
    71
    Gummimanschette
    72
    Lauffläche
    76
    Außenring
    77
    Wälzlager
    78
    Innenring
    81
    Achszapfen
    82
    Einsetzabschnitt
    83
    Kegelabschnitt
    84
    Stützabschnitt
    85
    Lagersitzabschnitt
    86
    Stirnseite, oben
    87
    Einsenkung, oben
    88
    Stirnseite, unten
    89
    Einsenkung, unten
    91
    Einsenkungsabschnitt
    92
    Einsenkungsgrund
    93
    Längsachse von (81)
    94
    Stützfläche
    95
    Übergangsnut

Claims (6)

  1. Oberer Türbeschlag (30) einer Schiebetür (10), der ein Gehäuse (34) mit einer unten liegenden Bodenplatte (37), an der ein Gehäusedeckel (35) befestigt ist, und zwei auf je einem Achszapfen (81) drehbar gelagerte Querführungsrollen (31, 32) aufweist, wobei beide Achszapfen (81) parallel zueinander und symmetrisch zu einer vertikalen Mittenlängsebene des Türbeschlags (30) angeordnet sind, wobei beide Achszapfen (30) starr im Gehäuse (34) befestigt sind und wobei die beiden Querführungsrollen (31, 32) eine Einführöffnung (36) des Gehäuses (34) begrenzen, wobei die Achszapfen (81) frei auskragend sind und einseitig dreiwertig im Gehäuse (34) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Gehäuse (34) die freien Enden der Achszapfen (81) überkragt, wobei der Gehäusedeckel (35) einen Teilbereich der Querführungsrollen (31,32) überkragt, wobei er zu diesen beabstandet ist und keinen Kontakt mit den Achszapfen (81) hat.
  2. Oberer Türbeschlag (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querführungsrollen (31, 32) mittels beidseitig abgedichteten, lebensdauergeschmierten Wälzlagern (77) auf den Achszapfen (81) gelagert sind.
  3. Oberer Türbeschlag (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querführungsrollen (31, 32) in der Normalenrichtung zur Mittenlängsebene um mindestens 10 % ihres Durchmessers aus dem Gehäuse (34) herausstehen.
  4. Oberer Türbeschlag (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querführungsrollen (31, 32) in der Längsrichtung (5) des Türbeschlags (30) über das Gehäuse (34) überstehen.
  5. Oberer Türbeschlag (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (41) umfasst.
  6. Schiebetür (10) mit einem Türbeschlag (30) nach Anspruch 1.
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