EP3028688B1 - Bestattungsfahrzeug mit trennwand zum transportraum - Google Patents

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EP3028688B1
EP3028688B1 EP15187664.6A EP15187664A EP3028688B1 EP 3028688 B1 EP3028688 B1 EP 3028688B1 EP 15187664 A EP15187664 A EP 15187664A EP 3028688 B1 EP3028688 B1 EP 3028688B1
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partition wall
driver
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seat
vehicle
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Udo Schmidt
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G21/00—Funeral aspects of hearses or like vehicles

Definitions

  • the invention relates to a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a coffin space is located behind the driver's cab.
  • the driver's cabin is separated from the coffin space by means of a partition which forms the rear boundary of the driver's cabin.
  • the invention is based on the object of improving a hearse in such a way that the possibility of adjusting the seats allows the greatest possible usable space behind the driver's cab and the greatest possible adjustment path for a seat within the driver's cab to the rear.
  • the invention proposes making the partition wall elastic, ie instead of forming the partition wall, at least in some areas, from an elastic surface element instead of the partition walls made of sheet metal or similar rigid elements that have been customary up to now.
  • This configuration makes it possible for a seat to be pushed so far backwards that it not only--as has been possible up to now--butts against the partition wall, but the seat can be under Deformation of the elastic surface element are shifted even further to the rear, so that it is at least partially immersed in the partition, for example with the upper edge of the backrest or with a headrest.
  • suitable elastic surface elements are commercially available and therefore economically available.
  • the elastic planar element can have a layer of chloroprene rubber, which can be in the form of a foam, for example.
  • the elastic surface element can consist exclusively of the chloroprene rubber, or it can be provided that the chloroprene rubber forms one of several layers of the elastic surface element.
  • an elastic surface element has proven to be extremely suitable, which is formed from an elastic foam which is provided with an elastic textile cover layer on one or advantageously on both of its surfaces.
  • Such a sheet, which has a middle layer of foamed chloroprene rubber, is commercially available under the trade name neoprene.
  • the elastic cover layer has excellent mechanical resilience to grazing or impact stress, so that the material can withstand everyday use can be considered particularly robust.
  • the elastic surface element can be attached directly to body surfaces, for. B. be glued from the inside to the body surfaces.
  • the partition can have a peripheral frame which is covered with the elastic surface element, so that the handling of the elastic surface element and its assembly is simplified.
  • this frame can have the contour of the entire partition, so that the entire partition as a surface element has only the elastic surface element.
  • an adjustment range is often sufficient in which only the upper areas of the seat, such as the upper edge of the backrest or the headrest, are moved backwards beyond the surface of the partition wall, while, for example, a lower section the backrest or the rear edge of the seat itself remain in front of the plane in which the partition is provided.
  • an extended adjustment range is made possible only for the driver's seat, since there are no pedals in the footwell of the front passenger and therefore the front passenger seat usually does not have to be adjusted as far back as the driver's seat for a tall person, even for tall people tall person.
  • the dividing wall is designed to be elastic only in regions where the seat dips into the dividing wall and comes into contact with the dividing wall.
  • it can be made rigid in a lower portion and/or on the side behind the passenger seat, for example by mounting a rigid plate there, and in this second embodiment only the upper half, upper third or the like or the side the partition wall behind the driver's seat is designed with the help of the elastic surface element, so that the frame framing the elastic surface element can be dimensioned correspondingly smaller.
  • the driver's cab is directly adjacent to the coffin space and only these two spaces are separated from one another in an odour-tight manner by the partition.
  • the desired level of odor tightness can be achieved, for example, in that the partition is configured gas-tight overall and gas-tight to the Connects vehicle elements, which rests on the partition.
  • the elastic planar element has a layer of chloroprene rubber, and if this elastic planar element adjoins the surrounding areas of the partition wall in a correspondingly close manner, this causes the partition wall to be odour-proof.
  • the odor-tight separation between the coffin space and driver's cabin can already be ensured by the end wall of the coffin space.
  • an odor-tight design of the partition wall is also advantageous in this case, firstly to provide another odor-tight wall in the form of a redundant system in addition to the bulkhead, and secondly to ensure odor separation between the driver's cab and the storage space.
  • 1 denotes a funeral vehicle overall, which has a driver's cab 2, behind it a storage compartment 3 and behind it a coffin space 4 for receiving one or more coffins.
  • the storage compartment 3 is separated from the driver's cab 2 by a partition 5 and to the rear, towards the coffin space 4, by a front wall 6 of the coffin space 4.
  • a seat 7 in the driver's cab 2 has a backrest 8 that runs diagonally backwards and upwards. In the embodiment of 1 the seat 7 is placed so far back that the upper edge of the backrest 8 rests against the partition wall 5.
  • the partition wall 5 is created by a frame which fits inside the vehicle body and which is covered with an elastic sheet material, so that the entire partition wall 5 consists of this elastic material, except for the mentioned frame.
  • the deformation of the partition wall 5 is only required in a higher area, namely where the upper area of the backrest 8 is arranged. It is therefore possible to provide a lower region of the partition wall 5 that differs from the illustrated exemplary embodiment and is designed to be rigid.
  • the partition wall 5 also forms the end wall of the coffin space 4 at the same time. Based on the typical interior design of a hearse, the partition wall 5 is therefore largely designed rigidly, in particular it has a rigid lower section 9, to which - in contrast to the present proposal - hinge-like a likewise inherently rigid plate 10 borders.
  • the rigid plate 10 thus remains stationary along a hinge line 11, but is bordered on three other sides by an elastic surface element 12, resulting in a type of expansion fold that allows the rigid plate 10 to pivot about the hinge line 11, so that the rigid plate 10 with its upper edge can be deflected further to the rear, into the coffin space 4 and thus an inherently rigid but movably mounted area is created within the partition wall 5, which makes it possible with a corresponding adjustment of the seat 7 to the rear to allow the seat 7 to be at least partially immersed in the partition wall 5.
  • the hinge line is provided at such a height that the desired mobility of the plate 10 is possible even with maximum utilization of the coffin space 4:
  • the coffins in the coffin space 4 usually have their greatest circumference at approximately mid-height and extend upwards from there obliquely, so that the cross section of the coffin has a conical shape towards the top. Due to the shape of the coffin, sufficient free space is provided above the hinge line 11 in order to be able to pivot the plate 10 backwards around the hinge line 11 , even if a coffin should be pushed up to the end wall or the partition wall 5 .

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei einem Bestattungsfahrzeug ist hinter der Fahrerkabine ist ein Sargraum angeordnet. Mittels einer Trennwand, welche die rückwärtige Begrenzung der Fahrerkabine bildet, ist die Fahrerkabine von dem Sargraum abgetrennt.
  • Bestattungsfahrzeuge sind aus der Praxis bekannt. Um die Fahrzeugabmessungen nicht unhandlich groß werden zu lassen, jedoch einen ausreichend großen Sargraum bereitzustellen, sowie in Anpassung an die durchschnittlichen Größen des Personals, welches das Bestattungsfahrzeug fährt und sich in der Fahrerkabine aufhält, ist der Verstellweg der Sitze in der Fahrerkabine nach hinten begrenzt. Falls beispielsweise groß gewachsene Fahrer eine Position des Sitzes möglichst weit hinten wünschen, kann für derartige Fälle beispielsweise eine verlängerte Sitzschiene montiert werden, so dass sich ein längerer Verstellbereich des Sitzes nach hinten ergibt. Problematisch ist dabei allerdings stets, dass die Trennwand, die stets als Abschluss der Fahrerkabine vorgesehen ist und welche die Fahrerkabine geruchsdicht von dem Sargraum trennen soll, die Verstellmöglichkeiten für den Sitz begrenzt.
  • Aus der DE 10 2012 014 898 B3 , die als am nächsten kommender Stand der Technik angesehen wird, und aus der DE 197 04 268 A1 sind jeweils Personenwagen bekannt, bei denen Trennwände zwischen den Rücksitzen eines Pkws und dessen Kofferraum angeordnet sind. Diese Trennwände weisen jeweils einen festen, beweglichen Abschnitt auf, der über eine Dehnfläche mit umgebenden, starren Abschnitten der jeweiligen Trennwand verbunden ist. Bei Verstellung der jeweiligen Rückenlehne kann der feste, bewegliche Abschnitt relativ zu dem umgebenden, starren Abschnitt der Trennwand bewegt werden, und das Dehnelement überbrückt dabei die sich verändernden Zwischenräume zwischen dem festen, beweglichen Abschnitt und dem umgebenden, starren Abschnitt der Trennwand. Das dabei verwendete Dehnelement kann entweder als Faltenbalg ausgestaltet sein oder aus einem elastisch verformbaren, dehnbaren Material bestehen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bestattungsfahrzeug dahingehend zu verbessern, dass die Verstellmöglichkeit der Sitze einen möglichst großen Nutzraum hinter der Fahrerkabine und einen möglichst großen Verstellweg für einen Sitz innerhalb der Fahrerkabine nach hinten ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Bestattungsfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, die Trennwand elastisch auszugestalten, also statt der bislang üblichen, aus Blech oder ähnlichen starren Elementen bestehenden Trennwände, die Trennwand wenigstens bereichsweise aus einem elastischen Flächenelement zu bilden. Durch diese Ausgestaltung wird ermöglicht, dass ein Sitz so weit nach hinten verschoben werden kann, dass er nicht nur - wie dies auch bislang möglich war - an die Trennwand anstößt, sondern der Sitz kann unter Verformung des elastischen Flächenelements noch weiter nach hinten verschoben werden, so dass er wenigstens teilweise, nämlich beispielsweise mit der Oberkante der Rückenlehne oder mit einer Kopfstütze in die Trennwand regelrecht eintaucht. Entsprechend geeignete elastische Flächenelemente sind handelsüblich und somit wirtschaftlich erhältlich.
  • Vorteilhaft kann das elastische Flächenelement eine Schicht aus einem Chloropren-Kautschuk aufweisen, der beispielsweise schaumförmig vorliegen kann. Beispielsweise kann das elastische Flächenelement ausschließlich aus dem Chloropren-Kautschuk bestehen, oder es kann vorgesehen sein, dass der Chloropren-Kautschuk eine von mehreren Schichten des elastischen Flächenelements bildet. In praktischen Versuchen hat sich ein elastisches Flächenelement als hervorragend geeignet erwiesen, welches aus einem elastischen Schaum gebildet ist, der auf einer oder vorteilhaft auf beiden seiner Oberflächen mit jeweils einer elastischen textilen Deckschicht versehen ist. Ein derartiges Flächenelement, welches eine mittlere Schicht aus geschäumtem Chloropren-Kautschuk aufweist, ist unter der Handelsbezeichnung Neopren handelsüblich. Abgesehen davon, dass die Elastizität aller drei Schichten, nämlich des Schaumkerns einerseits und der textilen Deckschichten andererseits, die gewünschte elastische Verformbarkeit des gesamten Flächenelementes sicherstellt, bewirkt die elastische Deckschicht eine hervorragende mechanische Belastbarkeit gegenüber streifenden oder stoßenden Beanspruchungen, so dass das Material im alltäglichen Gebrauch als besonders robust angesehen werden kann.
  • Das elastische Flächenelement kann unmittelbar an Karosserieflächen befestigt werden, z. B. von innen an die Karosserieflächen geklebt werden. Vorteilhaft jedoch kann die Trennwand einen umlaufenden Rahmen aufweisen, der mit dem elastischen Flächenelement bespannt ist, so dass die Handhabung des elastischen Flächenelements und seine Montage vereinfacht wird.
  • In einer ersten Ausgestaltung kann dieser Rahmen die Kontur der kompletten Trennwand aufweisen, so dass die gesamte Trennwand als Flächenelement ausschließlich das elastische Flächenelement aufweist. In der Praxis hat sich jedoch herausgestellt, dass ein Verstellbereich häufig ausreichend ist, bei dem lediglich die oberen Bereiche des Sitzes, wie beispielsweise die Oberkante der Rückenlehne oder die Kopfstütze, über die Fläche der Trennwand hinaus nach hinten verschoben werden, während beispielsweise ein unterer Abschnitt der Rückenlehne oder auch die Hinterkante der Sitzfläche selbst noch vor der Ebene verbleiben, in welcher die Trennwand vorgesehen ist. Zudem kann vorgesehen sein, dass lediglich für den Fahrersitz ein erweiterter Verstellbereich ermöglicht wird, da im Fußraum des Beifahrers keine Pedalerie vorhanden ist und daher üblicherweise der Beifahrersitz auch für groß gewachsene Personen nicht so weit nach hinten verstellt zu werden braucht wie der Fahrersitz für eine gleich große Person.
  • Es kann daher in einer zweiten Ausgestaltung vorgesehen sein, die Trennwand nur bereichsweise dort elastisch auszugestalten, wo der Sitz in die Trennwand eintaucht und in Kontakt mit der Trennwand kommt. Beispielsweise kann sie in einem unteren Abschnitt und / oder auf der Seite hinter dem Beifahrersitz starr ausgestaltet sein, indem dort beispielsweise eine steife Platte montiert wird, und in dieser zweiten Ausgestaltung lediglich die obere Hälfte, das obere Drittel o. dgl. bzw. die Seite der Trennwand hinter dem Fahrersitz mit Hilfe des elastischen Flächenelements ausgestaltet wird, so dass der Rahmen, der das elastische Flächenelement umrahmt, dementsprechend kleiner bemessen sein kann.
  • In einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Fahrerkabine unmittelbar an den Sargraum grenzt und lediglich diese beiden Räume durch die Trennwand geruchsdicht voneinander getrennt sind. Das gewünschte Maß an Geruchsdichtheit kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass die Trennwand insgesamt gasdicht ausgestaltet ist und gasdicht an die Fahrzeugelemente anschließt, denen die Trennwand anliegt.
  • Ggf. muss jedoch keine vollständig gasdichte Ausgestaltung der Trennwand und ihrer Einbausituation erreicht werden, um in der Praxis eine geruchsdichte Trennung zwischen dem Sargraum und der Fahrerkabine zu bewirken. Wenn das elastische Flächenelement eine Schicht aus einem Chloropren-Kautschuk aufweist, und wenn dieses elastische Flächenelement entsprechend dicht an die umgebenden Bereiche der Trennwand anschließt, bewirkt dies eine geruchsdichte Ausgestaltung der Trennwand.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann allerdings vorgesehen sein, in an sich bekannter Weise ein Staufach zwischen dem Sargraum und der Fahrerkabine vorzusehen, so dass in diesem Fall die Trennwand zwischen der Fahrerkabine und dem Staufach angeordnet ist, während zwischen dem Staufach und dem Sargraum eine zweite Wand in Form einer Stirnwand des Sargraums vorgesehen ist. In diesem Fall kann die geruchsdichte Trennung zwischen Sargraum und Fahrerkabine bereits durch die Stirnwand des Sargraums sichergestellt werden. Dennoch ist auch in diesem Fall eine geruchsdichte Ausgestaltung der Trennwand vorteilhaft, um erstens in Form eines redundanten Systems zusätzlich zu der Stirnwand eine weitere geruchsdichte Wand vorzusehen, und um zweitens eine Geruchstrennung zwischen der Fahrerkabine und dem Stauraum sicherzustellen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der rein schematischen Darstellungen nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt
    • Fig. 1
    skizzenhaft die Raumaufteilung eines Bestattungsfahrzeugs, wobei sich ein Sitz in einer ersten Position befindet,
    Fig. 2
    in gegenüber Fig. 1 größerem Maßstab den Sitz in einer demgegenüber weiter hinten angeordneten zweiten Position, und
    Fig. 3
    einen Blick in das Innere eines nicht erfindungsgemäßen Bestattungsfahrzeugs von hinten auf eine Stirnwand des Sargraums.
  • In den Zeichnungen ist mit 1 insgesamt ein Bestattungsfahrzeug bezeichnet, das eine Fahrerkabine 2 aufweist, dahinter ein Staufach 3 und dahinter einen Sargraum 4 zur Aufnahme eines oder mehrerer Särge. Das Staufach 3 ist zur Fahrerkabine 2 hin durch eine Trennwand 5 abgetrennt und nach hinten, zum Sargraum 4 hin, durch eine Stirnwand 6 des Sargraums 4. Ein Sitz 7 in der Fahrerkabine 2 weist eine schräg nach hinten und oben verlaufende Rückenlehne 8 auf. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist der Sitz 7 so weit nach hinten gestellt, dass die Oberkante der Rückenlehne 8 an der Trennwand 5 anliegt.
  • Fig. 2 zeigt, dass der Sitz gegenüber dieser aus Fig. 1 ersichtlichen Stellung noch weiter nach hinten verschoben werden kann, so dass er teilweise, nämlich mit dem oberen Bereich seiner Rückenlehne 8, regelrecht in die Trennwand 5 eintaucht. Da die Trennwand 5 ein elastisches Flächenelement aufweist, ist diese Verformung der Trennwand 5 problemlos möglich.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 ist vorgesehen, dass die Trennwand 5 durch einen Rahmen geschaffen wird, der innen der Fahrzeugkarosserie anliegt und der mit einem elastischen Flächenmaterial bespannt ist, so dass die gesamte Trennwand 5 aus diesem elastischen Material besteht, bis auf den erwähnten Rahmen. Aus Fig. 2 ist jedoch ersichtlich, dass die Verformung der Trennwand 5 ausschließlich in einem höheren Bereich erforderlich ist, nämlich dort, wo der obere Bereich der Rückenlehne 8 angeordnet ist. Es kann daher ein unterer Bereich der Trennwand 5 abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, der starr ausgestaltet ist.
  • Fig. 3 betrifft ein Bestattungsfahrzeug, bei dem kein Staufach 3 vorgesehen ist, sondern bei welchem die Fahrerkabine 2 unmittelbar an den Sargraum 4 grenzt und lediglich durch die Trennwand 5 von diesem Sargraum 4 abgetrennt ist. Die Trennwand 5 bildet in diesem Fall also gleichzeitig auch die Stirnwand des Sargraums 4. In Anlehnung an den typischen Innenausbau eines Bestattungsfahrzeugs ist daher die Trennwand 5 großteils starr ausgestaltet, insbesondere weist sie einen starren unteren Abschnitt 9 auf, an den - und zwar abweichend von dem vorliegenden Vorschlag - scharnierartig eine ebenfalls in sich starre Platte 10 grenzt. Die starre Platte 10 verbleibt also ortsfest entlang einer Scharnierlinie 11, ist aber an drei übrigen Seiten von einem elastischen Flächenelement 12 umrandet, so dass sich eine Art Dehnfalte ergibt, die es ermöglicht, die starre Platte 10 um die Scharnierlinie 11 zu schwenken, so dass die starre Platte 10 mit ihrer Oberkante weiter nach hinten, in den Sargraum 4 ausgelenkt werden kann und somit innerhalb der Trennwand 5 ein zwar in sich starrer, aber beweglich gelagerter Bereich geschaffen wird, der es ermöglicht, bei einer entsprechenden Verstellung des Sitzes 7 nach hinten den Sitz 7 zumindest teilweise in die Trennwand 5 eintauchen zu lassen.
  • Die Scharnierlinie ist dabei in einer solchen Höhe vorgesehen, dass auch bei einer maximalen Ausnutzung des Sargraums 4 die gewünschte Beweglichkeit der Platte 10 möglich ist: Die Särge im Sargraum 4 weisen üblicherweise auf annähernd mittlerer Höhe ihren größten Umfang auf und erstrecken sich von dort nach oben hin schräg, so dass im Querschnitt der Sarg einen nach oben konischen Verlauf aufweist. Oberhalb der Scharnierlinie 11 wird aufgrund der Sargform ein ausreichender Freiraum bereitgestellt, um die Platte 10 um die Scharnierlinie 11 herum nach hinten schwenken zu können, selbst wenn ein Sarg bis an die Stirnwand bzw. die Trennwand 5 herangeschoben sein sollte.

Claims (6)

  1. Fahrzeug (1),
    mit einer Fahrerkabine (2),
    und mit einer Trennwand (5),
    welche die rückwärtige Begrenzung der Fahrerkabine (2) bildet,
    und wenigstens bereichsweise aus einem elastischen Flächenelement gebildet ist,
    derart, dass bei einer Verstellung eines Sitzes (7) in der Fahrerkabine (2) nach hinten der Sitz (7) wenigstens teilweise in die Trennwand (5) eintaucht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Fahrzeug als Bestattungsfahrzeug (1) ausgestaltet ist,
    und einen hinter der Fahrerkabine angeordneten Sargraum (4) aufweist,
    und dass der Sitz (7) in der Art verstellbar ist, dass er in Kontakt mit der Trennwand (5) kommen kann,
    wobei die Trennwand (5) dort aus einem elastischen Flächenelement gebildet ist,
    wo der Sitz (7) in die Trennwand (5) eintaucht und in Kontakt mit der Trennwand (5) kommt.
  2. Bestattungsfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trennwand (5) einen umlaufenden Rahmen aufweist, der mit dem elastischen Flächenelement (12) bespannt ist.
  3. Bestattungsfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen der Fahrerkabine (2) und dem Sargraum (4) ein Staufach vorgesehen ist,
    wobei der Sargraum zum Staufach (3) hin durch eine Stirnwand (6) begrenzt ist,
    und das Staufach (3) zur Fahrerkabine (2) hin durch die Trennwand (5) begrenzt ist.
  4. Bestattungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an die Trennwand (5) einerseits die Fahrerkabine (2) und andererseits der Sargraum (4) angrenzt.
  5. Bestattungsfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trennwand (5), die wenigstens bereichsweise aus einem elastischen Flächenelement gebildet ist, geruchsdicht ausgestaltet ist.
  6. Bestattungsfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das elastische Flächenelement eine Schicht aus einem Chloropren-Kautschuk aufweist.
EP15187664.6A 2014-12-03 2015-09-30 Bestattungsfahrzeug mit trennwand zum transportraum Active EP3028688B1 (de)

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