EP2993342B1 - Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine - Google Patents
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- EP2993342B1 EP2993342B1 EP15002291.1A EP15002291A EP2993342B1 EP 2993342 B1 EP2993342 B1 EP 2993342B1 EP 15002291 A EP15002291 A EP 15002291A EP 2993342 B1 EP2993342 B1 EP 2993342B1
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- F02N2300/102—Control of the starter motor speed; Control of the engine speed during cranking
Definitions
- the invention relates to a method for starting an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.
- Starting internal combustion engines especially stationary internal combustion engines, puts a great strain on the components involved.
- a gear wheel driven by an auxiliary motor, the starter pinion engages in a ring gear connected to the crankshaft of the internal combustion engine and accelerates the internal combustion engine up to a speed of rotation of the internal combustion engine at which it can run automatically.
- the stress affects the mechanical components and in particular the auxiliary engine.
- electrical auxiliary motors these are the electrical windings and the starter batteries.
- a safety-relevant aspect is that during the start-up process a combustible mixture is pumped into the exhaust tract and so the risk of deflagration increases with the duration of the start-up process.
- the EP 1 849 982 A2 describes an automatic method for starting an internal combustion engine. It is described here that a start time can be determined by measuring the cooling water temperature (corresponds to a state of the internal combustion engine) on the basis of a table provided. the EP 1 849 982 A2 also shows all the technical features of the preamble.
- the disadvantage of starting methods according to the prior art is that unsuccessful starting attempts are frequent, ie starting attempts that do not lead to the internal combustion engine running automatically.
- the object of the present invention is to specify a starting method by means of which the probability of success of a starting attempt is increased compared to the prior art.
- the starting speed of the internal combustion engine is the speed at which the internal combustion engine begins to run automatically at the earliest.
- a starting time that is adapted to the state of the internal combustion engine and / or the auxiliary motor is determined.
- the start time corresponds to the time that is required until an ignitable mixture is present in all cylinders. Too long a starting time means an increased risk of deflagration, as unburned mixture escapes into the exhaust tract. If the start time is too short, the result would be that not all cylinders are reached by the ignitable mixture.
- the advantages of the proposed method are the reduction of the risk of deflagration, the increased probability of success for the starting process and the reduced load on the auxiliary motor and possibly the batteries, which increases their service life.
- the start time is specified as a function of the size of the dead volumes.
- Dead volumes are understood to be those volumes that are present between the combustion chambers and a fuel metering device or mixing device arranged upstream of the combustion chambers.
- the dead volumes must be emptied by the pumping action of the piston-cylinder units of the internal combustion engine until the cylinders are filled with a combustible mixture.
- a starting process cannot be successful until the majority of the piston-cylinder units are filled with a combustible mixture. Taking into account the size of the dead volumes when calculating the start time is therefore a contribution to increasing the probability of a start attempt being successful.
- Figure 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 1, which has a plurality of piston-cylinder units 2.
- the piston-cylinder units 2 of the internal combustion engine 1 are supplied with a fuel-air mixture via the intake line 6.
- the inflow of the fuel-air mixture into the intake line 6 is symbolized by arrows.
- the fuel supply device 7 meters fuel.
- the fuel supply device 7 can be, for example, a gas mixer, a metering valve or some other common supply device for fuel.
- auxiliary motor 5 (starter motor) which is connected to the crankshaft of the internal combustion engine 1 via the starter ring 4.
- the auxiliary motor 5 can be driven electrically or pneumatically.
- starter batteries are usually provided as the energy storage device; in the case of a pneumatic starter motor, a compressed air storage device serves as an energy store.
- a pinion of the auxiliary motor 5 meshes with the starter ring 4 and accelerates the internal combustion engine 1 until it begins to run automatically.
- the piston-cylinder units 2 deliver gas or a mixture from the intake line 6.
- dead volumes 3 Those sections of the intake line 6 which lie between the piston-cylinder units 2 and the fuel supply device 7 are referred to as dead volumes 3 in the present application.
- the dead volumes 3 must first be flooded with the fuel-air mixture before the fuel-air mixture reaches the piston-cylinder units 2.
- a larger cubic capacity of the piston-cylinder units 2 causes - with a given starter speed and a given number of cylinders - a more rapid pumping out of the dead volumes 3.
- Figure 2 shows a diagram of the speed n of the internal combustion engine 1 on the Y-axis, plotted against the time t on the X-axis.
- a typical speed profile of the internal combustion engine 1 during a starting process is shown in the diagram. It can therefore be seen that after the engine 1 has been accelerated by the auxiliary motor 5 to the maximum starter speed n max (here, for example, 180 revolutions / min), the starting process is carried out until the engine 1 has reached the starting speed n s.
- the maximum starter speed n max is determined by the power of the auxiliary motor 5, the state of charge of starter batteries (in the case of an electric auxiliary motor), the oil temperature and the friction conditions.
- the starting speed n s of the internal combustion engine 1 is that speed at which the internal combustion engine 1 begins to run automatically at the earliest.
- the auxiliary motor 5 has accelerated the internal combustion engine 1 to the maximum starter speed n max.
- the starting time t s indicates how long the internal combustion engine 1 is held at n max before it starts to run automatically and reaches the starting speed n s .
- the maximum starter speed n max is that speed of the internal combustion engine 1 at which the auxiliary motor 5 keeps the internal combustion engine 1 during the starting process. As soon as the internal combustion engine 1 itself produces power through combustion in the piston-cylinder units 2, the internal combustion engine 1 accelerates further. If the internal combustion engine 1 reaches the starting speed n s as a result of the combustion in the piston-cylinder units 2, the starter spurts out.
- Figures 3a and 3b show a graphic representation of the calculation of the start time t s according to an exemplary embodiment.
- an internal combustion engine 1 is the superordinate term.
- Within the engine series there are in turn various types that differ in the number of piston-cylinder units 2.
- An engine series can therefore include engines with different numbers of cylinders, but the size (volume) of the individual piston-cylinder units 2 within an engine series is largely the same.
- a reference starting time t ref for a type with a certain number of cylinders is now first determined for an engine series, which can include types with a different number of cylinders.
- the reference start time t ref is determined for a type with 20 cylinders. Furthermore, a start time is determined for a type with a different number of cylinders, for example 12 cylinders. The start time for the type with 12 cylinders is divided by the reference start time t ref . The result of this division is the factor for taking into account the number of cylinders, Factor cyl .
- the factor cyl therefore reflects the relationship explained above, that at the same speed, the dead volumes 3 are pumped out more quickly with a larger number of cylinders.
- a start time of 1.27 times as long was determined for the type with 12 cylinders as for the type with 20 cylinders, ie the factor cyl is 1.27 in this specific example.
- the factor cyl can of course assume a different amount for other engine series.
- the ratio of the starting time for a lower starter speed to the starting time for a higher starter speed results in the factor for taking into account the starter speed , factor nmax.
- t Max t ref ⁇ Factor cyl ⁇ Factor nmax
- the factors cyl and factor nmax can be used to calculate any number of cylinders and starter speeds within an engine series.
- the start time can be calculated using the following formula.
- the volume flow from the intake line 6 to the piston-cylinder units 2 is denoted by V 'Zyl and has the unit m 3 / s.
- the formula thus reflects the volume flow that the piston-cylinder units 2 deliver from the intake line at a speed of n max.
- the degree of delivery ⁇ L (volumetric efficiency ) indicates how much fresh charge is available for the theoretically maximum possible charge after completion of a charge change in the cylinder. It goes without saying that a larger displacement causes a greater pumping effect and thus a greater volume flow V 'cyl.
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Description
- Die Erfindung betriff ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
- Das Starten von Brennkraftmaschinen, insbesondere von stationären Brennkraftmaschinen, stellt eine große Belastung für die beteiligten Bauteile dar. Beim Starten einer Brennkraftmaschine spurt meist ein von einem Hilfsmotor angetriebenes Zahnrad, das Starterritzel, in einen mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Zahnkranz ein und beschleunigt die Brennkraftmaschine bis zu einer Umdrehungsgeschwindigkeit der Brennkraftmaschine, bei der diese selbsttätig laufen kann. Die Beanspruchung betrifft die mechanischen Komponenten und insbesondere den Hilfsmotor. Im Falle von elektrischen Hilfsmotoren sind das die elektrischen Windungen und die Starterbatterien.
- Ein sicherheitsrelevanter Aspekt ist, dass während des Startvorganges brennfähiges Gemisch in den Auslasstrakt gepumpt wird und so mit der Dauer des Startvorgangs die Gefahr von Verpuffungen steigt.
- Es ist daher aus oben genannten Gründen üblich, die maximal zulässige Dauer eines Startvorganges durch eine vorgegebene Zeit zu beschränken.
- Die
EP 1 849 982 A2 beschreibt ein automatisches Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine. Hierbei wird beschrieben, dass durch das Messen der Kühlwassertemperatur (entspricht einem Zustand der Brennkraftmaschine) anhand einer vorgelegten Tabelle eine Startzeit festgelegt werden kann. DieEP 1 849 982 A2 zeigt zudem alle technische Merkmale der Präambel. - Nachteilig an Startverfahren nach dem Stand der Technik ist, dass erfolglose Startversuche häufig sind, d.h. Startversuche, die nicht zu einem selbsttätigen Laufen der Brennkraftmaschine führen.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Startverfahren anzugeben, durch welches die Erfolgswahrscheinlichkeit eines Startversuches gegenüber dem Stand der Technik erhöht wird.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen definiert. Dadurch, dass die Startzeit vor oder zu Beginn eines Startversuches der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit eines Zustandes der Brennkraftmaschine und/oder des Hilfsmotors berechnet und vorgegeben wird, wird also erreicht, dass die Erfolgswahrscheinlichkeit eines Startversuches deutlich erhöht wird. Mit Erfolg eines Startversuches ist gemeint, dass die Brennkraftmaschine durch den Startversuch selbsttätig zu laufen beginnt.
- Zudem ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenn nach Ablauf der Startzeit die Drehzahl der Brennkraftmaschine die Startdrehzahl nicht erreicht oder überschritten hat, der Startversuch abgebrochen wird.
- Die Startdrehzahl der Brennkraftmaschine ist jene Drehzahl, bei welcher die Brennkraftmaschine frühestens selbsttätig zu laufen beginnt.
- Es wird also überprüft, ob nach Erreichen der vorgegebenen Startzeit die Drehzahl der Brennkraftmaschine auch tatsächlich die Startdrehzahl erreicht hat. Wird in dem betrachteten Startversuch die Startdrehzahl nicht erreicht, so wird dieser Startversuch abgebrochen. Abbrechen des Startversuches bedeutet zumindest das Ausschalten des Hilfsmotors. Eine weitere sinnvolle Maßnahme beim Abbrechen des Startversuches ist das Schließen von Kraftstoffzuführeinrichtungen wie etwa Gasventile, sodass nicht weiter Kraftstoff angesaugt und unverbrannt entlassen wird.
- Damit werden die am Startvorgang beteiligten mechanischen und elektrischen Komponenten weniger beansprucht und erreichen eine höhere Lebensdauer als bei Startverfahren nach dem Stand der Technik, da im Stand der Technik erfolglose Startversuche häufiger sind als mit dem erfindungsgemäßen Verfahren.
- Durch Berücksichtigung eines Zustandes der Brennkraftmaschine und/oder des Hilfsmotors zur Festlegung der Startzeit wird also eine dem Zustand der Brennkraftmaschine und/oder des Hilfsmotors angepasste Startzeit festgelegt.
- Die Startzeit entspricht jener Zeit, die benötigt wird, bis in allen Zylindern ein zündfähiges Gemisch vorliegt. Eine zu lange Startzeit bedeutet erhöhtes Risiko für Verpuffungen, da unverbranntes Gemisch in den Auslasstrakt entweicht. Eine zu kurze Startzeit hätte zur Konsequenz, dass nicht alle Zylinder von zündfähigem Gemisch erreicht werden. Die Vorteile des vorgeschlagenen Verfahrens bestehen in der Reduktion des Verpuffungsrisikos, der erhöhten Erfolgswahrscheinlichkeit für den Startvorgang und in der reduzierten Belastung des Hilfsmotors und gegebenenfalls der Batterien, was deren Lebensdauer erhöht.
- Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Startzeit in Abhängigkeit der Größe der Totvolumina vorgegeben wird. Unter Totvolumina versteht man jene Volumina, die zwischen den Brennräumen und einer stromaufwärts der Brennräume angeordneten Kraftstoffdosiereinrichtung oder Mischeinrichtung vorliegen.
- Während eines Startvorganges müssen die Totvolumina durch die Pumpwirkung der Kolben-Zylinder-Einheiten der Brennkraftmaschine entleert werden, bis die Zylinder mit brennfähigem Gemisch gefüllt sind. Bevor nicht die Mehrzahl der Kolben-Zylinder-Einheiten mit brennfähigem Gemisch gefüllt ist, kann ein Startvorgang nicht erfolgreich sein. Somit ist die Berücksichtigung der Größe der Totvolumina in der Bemessung der Startzeit ein Beitrag zur Erhöhung der Erfolgswahrscheinlichkeit eines Startversuches.
- Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Startzeit
- in Abhängigkeit einer Drehzahl des Hilfsmotors und / oder
- in Abhängigkeit der Zylinderanzahl der Brennkraftmaschine und / oder
- in Abhängigkeit des Hubraums der Kolben-Zylinder-Einheiten und / oder
- in Abhängigkeit des Liefergrads der der Brennkraftmaschine vorgegeben wird.
- Die Erfindung wird im Folgenden durch die Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit Hilfsmotor,
- Fig. 2
- ein schematisches Diagramm von Drehzahl über Zeit während eines Startvorganges,
- Fig. 3
- die graphische Darstellung der Berechnung der Startzeit.
-
Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Brennkraftmaschine 1, die eine Vielzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten 2 aufweist. Die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 der Brennkraftmaschine 1 werden über die Ansaugleitung 6 mit Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt. Die Einströmung von Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Ansaugleitung 6 ist durch Pfeile symbolisiert. Die Kraftstoffzuführeinrichtung 7 misst Kraftstoff zu. - Es kann sich bei der Kraftstoffzuführeinrichtung 7 etwa um einen Gasmischer, ein Dosierventil oder eine andere gebräuchliche Zuführeinrichtung für Kraftstoff handeln.
- Ebenfalls gezeigt ist ein Hilfsmotor 5 (Startermotor), der über den Starterkranz 4 mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. Der Hilfsmotor 5 kann elektrisch oder pneumatisch angetrieben sein. Im Falle von elektrischem Antrieb sind als Energiespeicher meist Starterbatterien vorgesehen, bei einem pneumatischen Startermotor dient ein Druckluftspeicher als Energievorrat.
- Beim Startvorgang spurt ein Ritzel des Hilfsmotors 5 in den Starterkranz 4 ein und beschleunigt die Brennkraftmaschine 1 solange, bis diese selbsttätig zu laufen beginnt. Während des Startvorganges fördern die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 Gas bzw. Gemisch aus der Ansaugleitung 6.
- Jene Abschnitte der Ansaugleitung 6, welche zwischen den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 und der Kraftstoffzuführeinrichtung 7 liegen, werden in der vorliegenden Anmeldung als Totvolumina 3 bezeichnet. Bei einem Startvorgang müssen, nach Zumessung von Kraftstoff durch die Kraftstoffzuführeinrichtung 7, die Totvolumina 3 erst von Kraftstoff-Luft-Gemisch geflutet werden muss, bevor das Kraftstoff-Luft-Gemisch die Kolben-Zylinder-Einheiten 2 erreicht.
- Die Totvolumina 3 zusammen mit dem Durchsatz pro Umdrehung der Brennkraftmaschine 1 bewirken eine Transportverzögerung des Kraftstoff-LuftGemisches in die Kolben-Zylinder-Einheiten 2. Dies hat zur Konsequenz, dass während eines Startvorganges erst nach gewisser Zeit in den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 brennfähiges Gemisch vorliegt. Diese Zeit ergibt sich aus dem Durchsatz der Kolben-Zylinder-Einheiten 2, der durch die Drehzahl des Hilfsmotors 5 gegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 sowie aus der Größe der Totvolumina 3. Ein geeignetes Maß zur Beschreibung der Pumpwirkung (des Durchsatzes) der Kolben-Zylinder-Einheiten ist der Liefergrad (engl. volumetric efficiency), der angibt, wieviel Frischladung zur theoretisch maximal möglichen Füllung nach Abschluß eines Ladungswechsels im Zylinder zur Verfügung steht.
- Je größer die Starterdrehzahl, desto rascher werden die Totvolumina 3 ausgepumpt.
- Je größer die Zylinderanzahl, desto rascher werden die Totvolumina 3 - bei gegebener Starterdrehzahl - ausgepumpt.
- Ein größerer Hubraum der Kolben- Zylinder-Einheiten 2 bewirkt - bei gegebener Starterdrehzahl und gegebener Zylinderanzahl - ein rascheres Auspumpen der Totvolumina 3.
-
Figur 2 zeigt ein Diagramm von Drehzahl n der Brennkraftmaschine 1 auf der Y-Achse, aufgetragen gegen die Zeit t auf der X-Achse. Im Diagramm eingezeichnet ist ein typischer Drehzahlverlauf der Brennkraftmaschine 1 während eines Startvorganges. Man erkennt also, dass nach Beschleunigen der Brennkraftmaschine 1 durch den Hilfsmotor 5 auf die maximale Starterdrehzahl nmax (hier beispielsweise 180 Umdrehungen/min) der Startvorgang so lange durchgeführt wird, bis die Startdrehzahl ns der Brennkraftmaschine 1 erreicht ist. Die maximale Starterdrehzahl nmax wird durch die Leistung des Hilfsmotors 5, den Ladezustand von Starterbatterien (bei einem elektrischen Hilfsmotor), Öltemperatur und Reibungsverhältnissen bestimmt. - Die Startdrehzahl ns der Brennkraftmaschine 1 ist jene Drehzahl, bei welcher die Brennkraftmaschine 1 frühestens selbsttätig zu laufen beginnt.
- Beim Zeitpunkt t0 hat der Hilfsmotor 5 die Brennkraftmaschine 1 auf die maximale Starterdrehzahl nmax beschleunigt. Die Startzeit ts gibt an, wie lange die Brennkraftmaschine 1 auf nmax gehalten wird, bevor sie selbsttätig zu laufen beginnt, und die Startdrehzahl ns erreicht.
- Die maximale Starterdrehzahl nmax ist jene Drehzahl der Brennkraftmaschine 1, auf der der Hilfsmotor 5 die Brennkraftmaschine 1 während des Startvorganges hält. Sobald die Brennkraftmaschine 1 durch Verbrennung in den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 selbst Leistung erbringt, beschleunigt die Brennkraftmaschine 1 weiter. Erreicht die Brennkraftmaschine 1 durch die Verbrennung in den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 die Startdrehzahl ns, spurt der Starter aus.
-
Figuren 3a und 3b zeigen eine graphische Darstellung der Berechnung der Startzeit ts nach einem Ausführungsbeispiel. - Zur Begriffsklärung wird festgehalten, dass eine Brennkraftmaschine 1 der übergeordnete Begriff ist. Darunter fallen unterschiedliche Motoren-Baureihen, die sich etwa durch verschiedene Hubräume der Kolben-Zylinder-Einheiten 2 unterscheiden. Innerhalb der Motoren-Baureihen gibt es wiederum verschiedene Typen, die sich durch die Anzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten 2 unterscheiden. Eine Motoren-Baureihe kann also Motoren mit unterschiedlicher Anzahl an Zylindern umfassen, die Größe (das Volumen) der einzelnen Kolben-Zylinder-Einheiten 2 innerhalb einer Motoren-Baureihe ist aber weitgehend gleich.
- Es wird nun zuerst für eine Motoren-Baureihe, die Typen mit unterschiedlicher Anzahl an Zylindern umfassen kann, eine Referenz-Startzeit tref für einen Typen mit bestimmter Zylinderanzahl ermittelt.
- Es wird im vorliegenden Beispiel die Referenz-Startzeit tref für einen Typen mit 20 Zylindern ermittelt. Weiters wird eine Startzeit für ein Typen mit einer unterschiedlichen Zylinderzahl, beispielsweise 12 Zylindern ermittelt. Die Startzeit für den Typen mit 12 Zylindern wird durch die Referenz-Startzeit tref dividiert. Das Ergebnis dieser Division ist der Faktor zur Berücksichtigung der Zylinderanzahl, Factorcyl.
- Dieser Zusammenhang ist in
Figur 3a graphisch dargestellt. Im Graphen vonFigur 3a ist die Zylinderanzahl Nzyl über der Startzeit ts aufgetragen. Man sieht, dass der Motor mit 20 Zylindern eine kürzere Startzeit, ts_20, aufweist als der Motor mit 12 Zylindern, ts_12. - Der Faktor Factorcyl gibt also den oben erläuterten Zusammenhang wieder, dass bei gleicher Drehzahl die Totvolumina 3 bei einer größeren Zylinderanzahl rascher ausgepumpt werden.
- Im gezeigten Beispiel wurde für den Typen mit 12 Zylindern eine 1,27 mal so lange Startzeit ermittelt als für den Typen mit 20 Zylindern, d.h. der Factorcyl beträgt in diesem konkreten Beispiel 1,27. Der Faktor Factorcyl kann natürlich für andere Motoren-Baureihen einen anderen Betrag annehmen.
- In weiterer Folge wird der Einfluss der Startdrehzahl über einen zweiten Faktor berücksichtigt. Dies ist graphisch in
Figur 3b dargestellt. - Zur Ermittlung des Faktors zur Berücksichtigung der Starterdrehzahl werden zwei Startvorgänge bei unterschiedlicher Starterdrehzahl am selben Motor durchgeführt. Bei höherer Starterdrehzahl wird eine kürzere Startzeit erreicht.
- In
Figur 3b ist die maximale Starterdrehzahl nmax über der Startzeit ts aufgetragen. Man erkennt, dass bei einer höheren Starterdrehzahl n1 eine kürzere Startzeit, ts_n1, erzielt wird, als für die niedrigere Starterdrehzahl n2, bei welcher die Startzeit ts_n1 beträgt. - Das Verhältnis der Startzeit für niedrigere Starterdrehzahl durch Startzeit für höhere Starterdrehzahl ergibt den Faktor zur Berücksichtigung der Starterdrehzahl, Factornmax.
- Dies gibt den oben erläuterten Zusammenhang wieder, dass bei höherer Umdrehungszahl die Totvolumina 3 rascher ausgepumpt werden.
-
- Ist einmal der Zusammenhang zwischen Zylinderanzahl bzw. maximaler Starterdrehzahl durch eine Referenzmessung bekannt, kann mit den Faktoren Factorcyl und Factornmax innerhalb einer Motorenbaureihe auf beliebige Zylinderanzahlen und Starterdrehzahlen gerechnet werden.
- Gemäß einer Variante kann die Startzeit über folgende Formel berechnet werden.
- Der Volumenstrom von der Ansaugleitung 6 zu den Kolben-Zylinder-Einheiten 2 wird mit V'Zyl bezeichnet und trägt als Einheit m3/s. Der Volumenstrom V'Zyl ergibt sich als Produkt von:
- Der Liefergrad λL (engl. volumetric efficiency) gibt an, wieviel Frischladung zur theoretisch maximal möglichen Füllung nach Abschluß eines Ladungswechsels im Zylinder zur Verfügung steht. Es versteht sich, dass ein größerer Hubraum eine größere Pumpwirkung und damit einen größeren Volumenstrom V'Zyl bewirkt.
-
-
- 1
- Brennkraftmaschine
- 2
- Kolben-Zylinder-Einheiten
- 3
- Totvolumina
- 4
- Starterkranz
- 5
- Hilfsmotor
- 6
- Ansaugleitung
- 7
- Kraftstoffzuführeinrichtung
- Factornmax
- Faktor zur Berücksichtigung der Startdrehzahl
- Factorcyl
- Faktor zur Berücksichtigung der Zylinderanzahl
- tmax
- maximal zulässige erforderliche Startzeit
- ts
- Startzeit
- nmax
- Maximale Starterdrehzahl
- ns
- Startdrehzahl
- Nzyl
- Zylinderanzahl
- Vintake
- Rauminhalt der Totvolumina 3 in m3
- λL
- Verhältnis von realem und theoretischem Gasaustausch eines Zylinders (Liefergrad)
Claims (5)
- Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1),- die eine Vielzahl von Kolben-Zylinder-Einheiten (2) aufweist, wobei zwischen Brennräumen der Kolben-Zylinder-Einheiten (2) und einer stromaufwärts der Brennräume angeordneten Kraftstoffdosiereinrichtung oder Mischeinrichtung Totvolumina (3) vorliegen,- wobei bei einem Startversuch der Brennkraftmaschine (1) die Kolben in den Zylindern durch einen Hilfsmotor (5) angetrieben werden,- wobei die maximal zulässige Dauer eines Startversuches durch eine vorgegebene Startzeit (ts) der Brennkraftmaschine (1) beschränkt ist,wobei die Startzeit (ts) vor oder zu Beginn eines Startversuches der Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit eines Zustandes der Brennkraftmaschine (1), und/oder des Hilfsmotors (5) berechnet und vorgegeben wird und wobei wenn nach Ablauf der Startzeit (ts) die Drehzahl (n) der Brennkraftmaschine (1) eine vorher festgelegte Startdrehzahl (ns) nicht erreicht oder überschritten hat, der Startversuch abgebrochen wird,
dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) zusätzlich in Abhängigkeit der Größe der Totvolumina (3) berechnet und vorgegeben wird. - Verfahren nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit einer Drehzahl des Hilfsmotors (5) vorgegeben wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit der Zylinderanzahl (Nzyl) der Brennkraftmaschine (1) vorgegeben wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit des Hubraums (Vzyl) der Kolben-Zylinder-Einheiten (2) der Brennkraftmaschine (1) vorgegeben wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startzeit (ts) in Abhängigkeit des Liefergrads (λL) der der Brennkraftmaschine (1) vorgegeben wird.
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