EP2955798B1 - Modul mit einer mechanischen und elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul - Google Patents

Modul mit einer mechanischen und elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul Download PDF

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EP2955798B1
EP2955798B1 EP14171888.2A EP14171888A EP2955798B1 EP 2955798 B1 EP2955798 B1 EP 2955798B1 EP 14171888 A EP14171888 A EP 14171888A EP 2955798 B1 EP2955798 B1 EP 2955798B1
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EP
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module
terminal module
terminal
locking pin
mechanical
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Stefan Gruber
Norbert Lindner
Christian Löh
Manuel Geitner
Jürgen Trottmann
Andreas Fritsch
Markus Riech
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/621—Bolt, set screw or screw clamp
    • H01R13/6215—Bolt, set screw or screw clamp using one or more bolts

Definitions

  • the invention relates to a module with a mechanical and electrical locking for a terminal module.
  • Modules in the sense of the present invention are in particular motor starters.
  • Motor starters can have either direct or indirect, that is, hardwired wiring. If the motor starter is switched on with a direct wiring system, it is possible for the operator to release under load, that is to say under voltage, the plug connection or the connections of the motor. At the connection of the motor output there are usually higher voltages and currents. Therefore, it is possible that an arc may occur which may cause personal injury or equipment damage.
  • Motor starters with indirect that is, fixed wiring
  • the terminal module is a rail system that carries the wiring of the motor starter to be locked.
  • the operator can plug the motor starter onto the rail system or disconnect it from the rail system without having to loosen the wiring.
  • an unlocking must be actuated. This can also lead to an arc that leads to personal injury or equipment damage.
  • a warning is therefore placed on the devices in the manual or directly on the device, which indicates that the device or a cable may not be removed under load.
  • the technical solution used so far provides that the supply voltage of the switching element interrupted will be to initiate a shutdown. This can be achieved for example by a pivoting movement of the motor starter, in which solve the connectors.
  • the US 2004/002249 A1 describes a module with a mechanical or electrical locking for a terminal module, wherein on the module and the terminal module, an interlocking locking device is arranged, which is designed such that three differentmaschinetechniksstati between module and terminal module can be implemented.
  • a locking device for an electrical connector is shown in which a spring acted upon screw is inserted into a sleeve with a guide groove.
  • the object of the present invention is to provide a module with a mechanical and electrical locking for a terminal module, which allows a secure electrical separation of the two modules from each other.
  • a module with a mechanical and electrical locking for a terminal module according to claim 1.
  • a module in particular a motor starter, is placed on a wiring or terminal module and contacted with it electrically.
  • This motor starter module must also be mechanically stable connected to the terminal module.
  • the motor starter module should have three different ones Take status on the terminal module. At the first contacting status, the motor starter module is placed on the terminal module, but neither a mechanical interlocking nor an electrical contact is provided. In the second contacting state, the motor starter module is mounted on the terminal module, mechanically locked, but not electrically connected. This contact status is a parking position for maintenance when it is necessary to disconnect the electronics assembly. The user does not have to completely remove the device from the terminal. In the third contacting status, the motor starter module is locked to the terminal module. That is, it is mechanically and electrically connected. The third contacting status corresponds to the operating position.
  • the mechanical lock is made by a bayonet mechanism.
  • the customer can turn an operating knob on the front of the motor starter module, which converts the rotational movement by means of a link in a hub.
  • This actuator knob is connected to an axle, which in turn has a pin at its other end. This pin dives into a bayonet mechanism.
  • the rotational movement of the axis is converted into a translational movement of the entire starter module.
  • the electrical plug contacts which are located between terminal module and starter module, solved. The electrical connection is thus interrupted and safely disconnected.
  • a concept may consist in that in the first contacting state the module is placed on the terminal module, the module being connected to the terminal module neither mechanically nor electrically. In this status there is a complete mechanical and electrical separation of the modules from each other.
  • An inventive continuation of this concept may consist in that in the secondmaschine istsstatus the module is placed on the terminal module, wherein the module with the terminal module is not mechanically, but electrically connected. This contact status is a park position that can be used for maintenance when it is necessary to disconnect the electronics assembly. The user does not have to completely remove the device from the terminal.
  • the module in the third contacting status the module is locked onto the terminal module, wherein the module is mechanically and electrically connected to the terminal module.
  • This contacting status is the operating position.
  • the locking device is formed on the module as an axis which is convertible at a first end via a rotary knob in a rotational movement, and which has a locking pin at the second end.
  • the customer can turn the rotary knob on the front side of the motor starter module, which converts the rotational movement by means of a link in a hub.
  • This knob is connected to the axle, which in turn carries the locking pin at its other end.
  • This pin immersed in a bayonet mechanism, thus the rotational movement of the axis is converted into a translational movement of the whole module.
  • the electrical plug contacts which are located between terminal module and starter module, solved.
  • the electrical connection is thus interrupted and safely disconnected.
  • the locking device is formed on the terminal module as a sliding groove, via which the axis including locking pin from a first position to a second position can be transferred. Go berserk of the rotary knob, the axle, including the locking pin, rotates into the sliding groove and slides down the gate to the end position.
  • An inventive continuation of this concept may consist in that the transfer from the first position to the second position and vice versa is designed as a vertical movement.
  • the sliding groove is located in a slot of the terminal module and moves depending on the positioning of the module on the terminal module either on this slide up or down.
  • the terminal module has recesses into which the locking pin engages. These recesses mark the end position for the first and second position after the axis including the locking pin has passed through the sliding groove.
  • the module is a motor starter.
  • the module according to the invention is preferably cuboid with four side parts, a front side and a bottom.
  • a knob is arranged at the front.
  • From the bottom protrudes an axle, on which a locking pin is arranged at the end.
  • the terminal module is preferably designed as a rail, from which two mutually parallel and spaced-apart insertion contours are arranged, which facilitate the proper positioning of the module on the terminal module.
  • a backdrop is arranged, which is preferably cylindrical.
  • On the inside of the gate is a sliding groove, which has a preferably helical course. According to the invention, it is provided that by turning the knob the axis including the locking pin slides on the Gleitmut up or down.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a module according to the invention, which is preferably parallelepiped-shaped with four side panels 1, a front side 2 and a bottom 3.
  • a knob 4 is arranged on the front side 2.
  • the terminal module 7 is designed as a rail, from which two mutually parallel and spaced-apart insertion contours 8 are arranged, which facilitate the proper positioning of the module on the terminal module 7.
  • a gate 9 is arranged, which is preferably cylindrical.
  • a sliding groove 10 On the inside of the gate 9 is a sliding groove 10, which has a preferably helical course. According to the invention it is provided that by rotating the knob 4, the axis 5 including the locking pin 6 slides on the sliding groove 10 up or down.
  • FIG. 2 an embodiment of a locking device according to the invention for locking and unlocking the module is shown by the terminal module.
  • Fig. 2 shows the axis 5 including the locking pin 6, which is inserted into the preferably cylindrical gate 9 of the terminal module 7.
  • the locking pin 6 is located in a recess 11 which marks the first end position of the axis 5. Slides the locking pin 6 including the axis 5, the sliding groove 10 downwards, ie in the vertical direction, the locking pin 6 reaches the second end position, which is characterized by the recess 12.
  • Fig. 2 illustrated the electrical contact 13 of the terminal module.
  • Fig. 4 shows the module including terminal module 7 in a second contacting state.
  • the module In this secondmaschinetechniksstatus the module is placed on the terminal module 7, wherein a mechanical lock is present, but no electrical connection.
  • This second contacting status is the parking position for maintenance when it is necessary to disconnect the electronics assembly. The user does not have to completely remove the device from the terminal.
  • Fig. 5 the third contacting status between module and terminal module 7 is shown.
  • the module In this contacting status, the module is locked to the terminal module 7. There is both a mechanical, as well as an electrical lock.
  • This contacting status is the operating position.
  • the present invention is characterized in that the locking device provides for a conversion of a rotary motion into a stroke.
  • This hub produces a guided electrical shutdown of the main voltage of the module.
  • the solution presented here is a linear movement which requires less space than, for example, a pivoting movement.
  • the guided electrical shutdown can be triggered by a button, a read contacts, an optical detection, for example by a fork light barrier, a Hall transmitter or by inductive or capacitive sensors.

Landscapes

  • Connections Arranged To Contact A Plurality Of Conductors (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Modul mit einer mechanischen und elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul.
  • Module im Sinne der vorliegenden Erfindung sind insbesondere Motorstarter. Motorstarter können entweder eine direkte oder eine indirekte, das heißt, feste Verdrahtung aufweisen. Bei einem eingeschalteten Motorstarter mit einem direkten Verdrahtungssystem ist es möglich, dass der Bediener unter Last, das heißt, unter Spannung, die Steckverbindung beziehungsweise die Anschlüsse des Motors löst. Am Anschluss des Motorabgangs liegen in der Regel höhere Spannungen und Ströme an. Daher ist es möglich, dass ein Lichtbogen entsteht, der einen Personenschaden oder einen Geräteschaden hervorrufen kann.
  • Motorstarter mit einer indirekten, das heißt, festen Verdrahtung, sind auf einer Baseunit beziehungsweise auf einem Terminalmodul aufgesteckt. Das Terminalmodul ist ein Schienensystem, das die Verdrahtung des einzurastenden Motorstarters trägt. Durch diese indirekte beziehungsweise feste Verdrahtung ist es möglich, den Motorstarter vom Schienensystem abzuziehen, ohne die Verdrahtung zuvor gelöst haben zu müssen. Der Bediener kann den Motorstarter, ohne die Verdrahtung lösen zu müssen, auf das Schienensystem aufstecken beziehungsweise vom Schienensystem abziehen. Beim Abziehen des Motorstarters muss eine Entriegelung betätigt werden. Dabei kann es auch hier zu einem Lichtbogen kommen, der zu einem Personenschaden oder einem Geräteschaden führt.
  • An den Geräten wird deshalb ein Warnhinweis im Handbuch beziehungsweise direkt am Gerät platziert, welcher darauf hinweist, dass man das Gerät oder eine Leitung unter Last nicht abnehmen darf. Die bisher verwendete technische Lösung sieht vor, dass die Versorgungsspannung des Schaltelements unterbrochen wird, um so eine Abschaltung einzuleiten. Dies kann beispielsweise durch eine Schwenkbewegung des Motorstarters erreicht werden, bei der sich die Steckverbindungen lösen.
  • Der Nachteil, der aus dem Stand der Technik bekannten Lösung für eine sichere elektrische Trennung von einem Terminalmodul beziehungsweise für die Abschaltung des Geräts, besteht darin, dass diese Lösungen nicht die gewünschte Sicherheit bieten. Der Warnhinweis auf einem Gerät kann übersehen werden. Auch ist es denkbar, dass die mechanische Entriegelung vom Schienensystem nicht korrekt ausgeführt wird und dadurch eine Spannung am Gerät anliegt.
  • Die US 2004/002249 A1 beschreibt ein Modul mit einer mechanischen oder elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul, wobei am Modul und am Terminalmodul eine ineinander greifende Arretierungsvorrichtung angeordnet ist, die derart ausgebildet ist, dass drei unterschiedliche Kontaktierungsstati zwischen Modul und Terminalmodul umsetzbar sind.
  • Aus der GB 2 469 855 A geht eine Verriegelungsvorrichtung für einen elektrischen Verbinder hervor, bei dem eine Feder beaufschlagte Schraube in eine Hülse mit einer Führungsnut eingeführt wird.
  • Demgemäß besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Modul mit einer mechanischen und elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul zu schaffen, das eine sichere elektrische Trennung der beiden Module voneinander ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Modul mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind der Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Modul mit einer mechanischen und elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird auf ein Verdrahtungs- oder Terminalmodul, ein Modul, insbesondere ein Motorstarter, gesetzt und mit diesem elektrisch kontaktiert. Dieses Motorstartermodul muss auch mechanisch stabil mit dem Terminalmodul verbunden werden. Das Motorstartermodul soll drei unterschiedliche Stati auf dem Terminalmodul einnehmen. Beim ersten Kontaktierungsstatus wird das Motorstartermodul auf das Terminalmodul aufgesetzt, wobei jedoch weder eine mechanische Verriegelung, noch eine elektrische Kontaktierung vorgesehen ist. Beim zweiten Kontaktierungsstatus wird das Motorstartermodul auf das Terminalmodul aufgesetzt, mechanisch verriegelt, aber nicht elektrisch verbunden. Bei diesem Kontaktierungsstatus handelt es sich um eine Parkposition für Wartungsarbeiten, wenn ein Freischalten der Elektronikbaugruppe erforderlich ist. Der Anwender muss das Gerät nicht vollständig vom Terminal entfernen. Beim dritten Kontaktierungsstatus ist das Motorstartermodul am Terminalmodul arretiert. Das heißt, es ist mechanisch und elektrisch verbunden. Der dritte Kontaktierungsstatus entspricht der Betriebsposition.
  • Die mechanische Arretierung wird durch einen Bajonettmechanismus hergestellt. Der Kunde kann einen Betätigungsknopf auf der Frontseite des Motorstartermoduls drehen, welcher die Drehbewegung mittels einer Kulisse in einen Hub umwandelt. Dieser Betätigungsknopf ist mit einer Achse verbunden, die wiederum an ihrem anderen Ende einen Zapfen hat. Dieser Zapfen taucht in einen Bajonettmechanismus ein. Somit wird die rotatorische Bewegung der Achse in eine translatorische Bewegung des ganzen Startermoduls umgewandelt. Durch diese so eingeleitete Hubbewegung werden die elektrischen Steckkontakte, die sich zwischen Terminalmodul und Startermodul befinden, gelöst. Die elektrische Verbindung ist somit unterbrochen und sicher getrennt.
  • In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung kann ein Konzept darin bestehen, dass im ersten Kontaktierungsstatus das Modul auf das Terminalmodul aufgesetzt ist, wobei das Modul mit dem Terminalmodul weder mechanisch noch elektrisch verbunden ist. In diesem Status liegt eine komplette mechanische und elektrische Trennung der Module voneinander vor.
  • Eine erfindungsgemäße Weiterführung dieses Konzepts kann darin bestehen, dass im zweiten Kontaktierungsstatus das Modul auf das Terminalmodul aufgesetzt ist, wobei das Modul mit dem Terminalmodul nicht mechanisch, aber elektrisch verbunden ist. Bei diesem Kontaktierungsstatus handelt es sich um eine Parkposition, die für Wartungsarbeiten genutzt werden kann, wenn ein Freischalten der Elektronikbaugruppe erforderlich ist. Der Anwender muss das Gerät dabei nicht vollständig vom Terminal entfernen.
  • In einer weiteren erfindungsgemäßen Weiterführung dieses Konzepts kann es vorgesehen sein, dass im dritten Kontaktierungsstatus das Modul auf das Terminalmodul arretiert ist, wobei das Modul mit dem Terminalmodul mechanisch und elektrisch verbunden ist. Bei diesem Kontaktierungsstatus handelt es sich um die Betriebsposition. Erfindungsgemäß ist die Arretierungsvorrichtung am Modul als Achse ausgebildet, die an einem ersten Ende über einen Drehknopf in eine rotatorische Bewegung überführbar ist, und die am zweiten Ende einen Verriegelungszapfen aufweist. Hierbei ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Kunde den Drehknopf auf der Frontseite des Motorstartermoduls drehen kann, welche die Drehbewegung mittels einer Kulisse in einen Hub umwandelt. Dieser Drehknopf ist mit der Achse verbunden, die wiederum an ihrem anderen Ende den Verriegelungszapfen trägt. Dieser Zapfen taucht in einen Bajonettmechanismus ein, somit wird die rotatorische Bewegung der Achse in eine translatorische Bewegung des ganzen Moduls umgewandelt. Durch diese so eingeleitete Hubbewegung werden die elektrischen Steckkontakte, die sich zwischen Terminalmodul und Startermodul befinden, gelöst. Die elektrische Verbindung ist somit unterbrochen und sicher getrennt. Erfindungsgemäß ist die Arretierungsvorrichtung am Terminalmodul als Gleitnut ausgebildet, über welche die Achse inklusive Verriegelungszapfen von einer ersten Position in eine zweite Position überführbar ist. Durch Drehen des Drehknopfes dreht sich die Achse inklusive Verriegelungszapfen in die Gleitnut hinein und gleitet an der Kulisse hinunter zur Endposition.
  • Eine erfindungsgemäße Weiterführung dieses Konzepts kann darin bestehen, dass die Überführung aus der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt als vertikale Bewegung ausgebildet ist. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die Gleitnut in einer Kulisse des Terminalmoduls befindet und je nach Positionierung des Moduls auf dem Terminalmodul entweder an dieser Gleitnut nach oben verfährt oder nach unten.
  • In einer weiteren speziellen Fortführung dieses erfindungsgemäßen Konzepts kann es vorgesehen sein, dass das Terminalmodul Ausnehmungen aufweist, in welche der Verriegelungszapfen eingreift. Diese Ausnehmungen kennzeichnen die Endposition für die erste und zweite Position, nachdem die Achse inklusive des Verriegelungszapfens die Gleitnut durchlaufen hat.
  • Es kann erfindungsgemäß außerdem vorgesehen sein, dass das Modul ein Motorstarter ist.
  • Das erfindungsgemäße Modul ist vorzugsweise quaderförmig ausgebildet mit vier Seitenteilen, einer Frontseite und einer Unterseite. An der Frontseite ist ein Drehknopf angeordnet. Aus der Unterseite ragt eine Achse hervor, an welcher am Ende ein Verriegelungszapfen angeordnet ist. Das Terminalmodul ist vorzugsweise als Schiene ausgebildet, aus welcher zwei parallel zueinander angeordnete und voneinander beabstandete Einführkonturen angeordnet sind, die die vorschriftsmäßige Positionierung des Moduls auf dem Terminalmodul erleichtern. Zwischen den Einführkonturen ist eine Kulisse angeordnet, die vorzugsweise zylinderförmig ausgebildet ist. An der Innenseite der Kulisse befindet sich eine Gleitnut, die einen vorzugsweise schraubenförmigen Verlauf aufweist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass durch Drehen des Drehknopfes die Achse inklusive des Verriegelungszapfens an der Gleitmut nach oben oder unten gleitet.
  • Weitere Vorteile und Ausführungen der Erfindung werden nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigen schematisch:
    • Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung ein erfindungsgemäßes Modul mit Terminalmodul;
    • Fig. 2 in einer perspektivischen Darstellung eine erfindungsgemäße Arretierungsvorrichtung zur Verriegelung und Entriegelung des Moduls am bzw. vom Terminalmodul:
    • Fig. 3 in einer perspektivischen Darstellung das Modul aufgesetzt auf das Terminalmodul in einem ersten Kontaktierungsstatus;
    • Fig. 4 in einer perspektivischen Darstellung das Modul aufgesetzt auf das Terminalmodul in einem zweiten Kontaktierungsstatus;
    • Fig. 5 in einer perspektivischen Darstellung das Modul aufgesetzt auf das Terminalmodul in einem dritten Kontaktierungsstatus.
  • Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Moduls, das vorzugsweise quaderförmig ausgebildet ist mit vier Seitenteilen 1, einer Frontseite 2 und einer Unterseite 3. An der Frontseite 2 ist ein Drehknopf 4 angeordnet. Aus der Unterseite 3 ragt eine Achse 5 hervor, an welcher am Ende ein Verriegelungszapfen 6 angeordnet ist. Das Terminalmodul 7 ist als Schiene ausgebildet, aus welcher zwei parallel zueinander angeordnete und voneinander beabstandete Einführkonturen 8 angeordnet sind, die die vorschriftsmäßige Positionierung des Moduls auf dem Terminalmodul 7 erleichtern. Zwischen den Einführkonturen 8 ist eine Kulisse 9 angeordnet, die vorzugsweise zylinderförmig ausgebildet ist. An der Innenseite der Kulisse 9 befindet sich eine Gleitnut 10, die einen vorzugsweise schraubenförmigen Verlauf aufweist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass durch Drehen des Drehknopfes 4 die Achse 5 inklusive des Verriegelungszapfens 6 an der Gleitnut 10 nach oben oder unten gleitet.
  • In Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Arretierungsvorrichtung zur Verriegelung und Entriegelung des Moduls vom Terminalmodul dargestellt. Fig. 2 zeigt die Achse 5 inklusive des Verriegelungszapfens 6, die in die vorzugsweise zylinderförmige Kulisse 9 des Terminalmoduls 7 eingeführt ist. Der Verriegelungszapfen 6 befindet sich in einer Ausnehmung 11, die die erste Endposition der Achse 5 kennzeichnet. Gleitet der Verriegelungszapfen 6 inklusive der Achse 5 die Gleitnut 10 nach unten, also in vertikaler Richtung, so erreicht der Verriegelungszapfen 6 die zweite Endposition, die durch die Ausnehmung 12 gekennzeichnet ist. Zudem ist in Fig. 2 die elektrische Kontaktierung 13 des Terminalmoduls dargestellt.
  • In Fig. 3 ist das auf das Terminalmodul 7 aufgesetzte Modul in einem ersten Kontaktierungsstatus dargestellt. In diesem Kontaktierungsstatus ist das Modul auf das Terminalmodul 7 aufgesetzt, wobei weder eine mechanische noch eine elektrische Verbindung vorliegt.
  • Fig. 4 zeigt das Modul inklusive Terminalmodul 7 in einem zweiten Kontaktierungsstatus. Bei diesem zweiten Kontaktierungsstatus ist das Modul auf das Terminalmodul 7 aufgesetzt, wobei eine mechanische Verriegelung vorliegt, jedoch keine elektrische Verbindung. Bei diesem zweiten Kontaktierungsstatus handelt es sich um die Parkposition für Wartungsarbeiten, wenn ein Freischalten der Elektronikbaugruppe erforderlich ist. Der Anwender muss das Gerät nicht vollständig vom Terminal entfernen.
  • In Fig. 5 ist der dritte Kontaktierungsstatus zwischen Modul und Terminalmodul 7 dargestellt. In diesem Kontaktierungsstatus ist das Modul mit dem Terminalmodul 7 arretiert. Dabei liegt sowohl eine mechanische, als auch eine elektrische Verriegelung vor. Bei diesem Kontaktierungsstatus handelt es sich um die Betriebsposition.
  • Die vorliegende Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Arretierungsvorrichtung eine Umwandlung einer Drehbewegung in einen Hub vorsieht. Dieser Hub erzeugt ein geführtes elektrisches Abschalten der Hauptspannung des Moduls. Es handelt sich bei der hier vorgestellten Lösung um eine lineare Bewegung, die einen geringeren Platzbedarf benötigt als beispielsweise eine Schwenkbewegung. Das geführte elektrische Abschalten kann dabei durch einen Taster, einen Read-Kontakte, eine optische Erkennung, zum Beispiel durch eine Gabellichtschranke, einen Hall-Sender oder durch induktive oder kapazitive Sensoren ausgelöst werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Seitenteil
    2
    Frontseite
    3
    Unterseite
    4
    Drehknopf
    5
    Achse
    6
    Verriegelungszapfen
    7
    Terminalmodul
    8
    Einführkontur
    9
    Kulisse
    10
    Gleitnut
    11
    Ausnehmung
    12
    Ausnehmung
    13
    Kontaktierung

Claims (7)

  1. Modul mit einer mechanischen und elektrischen Verriegelung für ein Terminalmodul (7), wobei am Modul und am Terminalmodul (7) eine ineinander greifende Arretierungsvorrichtung angeordnet ist, die derart ausgebildet ist, dass drei unterschiedliche Kontaktierungsstati zwischen Modul und Terminalmodul (7) umsetzbar sind, wobei die Arretierungsvorrichtung am Modul als Achse (5) ausgebildet ist, die an einem ersten Ende über einen Drehknopf (4) in eine rotatorische Bewegung überführbar ist und die am zweiten Ende einen Verriegelungszapfen (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierungsvorrichtung am Terminalmodul (7) als Gleitnut (10) ausgebildet ist, über welche die Achse (5) inklusive Verriegelungszapfen (6) von einer ersten Position in eine zweite Position überführbar ist, und wobei das Terminalmodul (7) als Schiene ausgebildet ist, aus welcher zwei parallel zueinander angeordnete und voneinander beabstandete Einführkonturen (8) angeordnet sind, wobei zwischen den Einführkonturen (8) eine Kulisse (9) angeordnet ist, an deren Innenseite sich die Gleitnut (10) befindet.
  2. Modul nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Kontaktierungsstatus das Modul auf das Terminalmodul (7) aufgesetzt ist, wobei das Modul mit dem Terminalmodul (7) weder mechanisch noch elektrisch verbunden ist.
  3. Modul nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Kontaktierungsstatus das Modul auf das Terminalmodul (7) aufgesetzt ist, wobei das Modul mit dem Terminalmodul (7) nicht mechanisch, aber elektrisch verbunden ist.
  4. Modul nach Anspruch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass im dritten Kontaktierungsstatus das Modul auf das Terminalmodul (7) arretiert ist, wobei das Modul mit dem Terminalmodul (7) mechanisch und elektrisch verbunden ist.
  5. Modul nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Überführung aus der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt, eine vertikale Bewegung ist.
  6. Modul nach Anspruch 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Terminalmodul (7) Ausnehmungen (11,12) aufweist, in welche der Verriegelungszapfen (6) eingreift.
  7. Modul nach Anspruch 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Modul ein Motorstarter ist.
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