EP2891838A1 - Befestigungsvorrichtung - Google Patents

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EP2891838A1
EP2891838A1 EP14195900.7A EP14195900A EP2891838A1 EP 2891838 A1 EP2891838 A1 EP 2891838A1 EP 14195900 A EP14195900 A EP 14195900A EP 2891838 A1 EP2891838 A1 EP 2891838A1
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EP
European Patent Office
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damping
fastening device
receiving
holding
section
Prior art date
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Granted
Application number
EP14195900.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2891838B1 (de
Inventor
Waldemar Fiebich
Roland Claßen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Illinois Tool Works Inc
Original Assignee
BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BCS Automotive Interface Solutions GmbH filed Critical BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Publication of EP2891838A1 publication Critical patent/EP2891838A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2891838B1 publication Critical patent/EP2891838B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
    • F16L3/237—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals for two pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
    • F16L55/033—Noise absorbers
    • F16L55/035—Noise absorbers in the form of specially adapted hangers or supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
    • F16L3/12—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing comprising a member substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
    • F16L3/13—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing comprising a member substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing and engaging it by snap action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
    • F16L3/223—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals each support having one transverse base for supporting the pipes

Definitions

  • the invention relates to a fastening device for at least one line.
  • fastening devices For fastening of lines, for example hydraulic lines or brake lines, in vehicles, in particular on the vehicle body, different fastening devices from the prior art are known. Such fastening devices are increasingly demanding.
  • the fasteners should ensure a secure hold of the line in the vehicle and protect the line from the vibrations and vibrations occurring in the vehicle.
  • the fastening devices should be simple and quick to assemble and have low production costs.
  • the object of the invention is to provide a fastening device for at least one line, which allows a reliable hold and improved decoupling of the held in the fastening device line of a vehicle body.
  • a simple assembly and manufacture of the fastening device are desired.
  • a fastening device for at least one line for at least one line, with a holding portion for mounting the fastening device, at least one receiving portion having a receptacle for at least one line, wherein between the holding portion and the at least one receiving portion at least one Damping portion is provided which connects the at least one receiving portion with the holding portion and vibration-decoupled from the holding portion, wherein the connection between receiving portion and holding portion is formed exclusively by the damping portion, wherein the holding portion of a first, hard material and the damping portion of a second, soft Material consists, wherein the receiving portion at least one projecting into the receiving damping element has, wherein the receiving portion on the outside at least one damping component is provided and wherein the damping element and the damping portion are integrally connected to each other.
  • the invention is based on the idea of isolating the receiving sections, which receive the line (s), as far as possible from the holding section by virtue of the fact that there is no direct connection of their material between the holding section and the receiving section. Instead, a separate component, namely the damping portion, used to connect the two components holding portion and receiving portion with each other.
  • the soft material of the damping portion can effectively damp vibrations or shocks transmitted from the vehicle body to the holding portion, so that they are kept away from the receiving portion. Apart from this damping section there is no further connection between the holding section and the receiving section, via which a transmission of vibrations to the receiving section would be possible.
  • the receiving portion of the vehicle body is possible, so that the loads can be effectively reduced by vibrations or shocks to the line. Since the line is not applied to the hard support member, but on a softer damping element, which is supported by the support member to some extent on the outside, results in addition to the damping section further decoupling or damping possibility for the line, so that even if vibrations should be transmitted to the support element, these do not affect the line.
  • the receiving portion rests, for example, with this damping component on the vehicle body or another component, whereby an additional support function for the receiving portion is provided.
  • the damping component is preferably made of the second, soft material and thus can yield flexibly, a vibration-technical decoupling of the receiving portion of the vehicle body takes place even with such a support function. It is also conceivable that this damping component in the installed state is not constantly applied to the vehicle body, but shocks that can act on the fastening device, in particular on the receiving portion, can cushion.
  • the receiving portion may, for example, comprise at least one support element which at least partially encloses the receptacle, wherein the support element is in particular made of a hard material, in particular of the first, hard material.
  • the damping element covers the support element for receiving at least partially covers. This improves the decoupling.
  • the damping element for example, have at least one radially inwardly extending damping rib, which can yield resiliently.
  • the line can rest on these damping ribs and be limitedly moved in the receptacle in order to damp or cushion movements of the receiving section.
  • the damping element, the damping section and / or the damping component can each be formed by separate components, so that any arrangement on the receiving portion or on the holding portion is possible.
  • the damping element, the damping section and / or the damping component are integrally connected to one another. These thus form a common component which is fastened to the holding section and in which at least partially the receptacle for the line is provided. Since this component is made of a soft plastic, no transmission of vibrations between the damping element, damping section and / or damping component can take place, so that the line is reliably decoupled from the holding section or from the vehicle body.
  • the fastening device is preferably produced in a two-component injection molding process.
  • the holding section and the support element and thus also parts of the receiving section are produced from the first, hard material.
  • the second, soft material is injected, the incidentally part of the receiving portion, the damping portion and optionally the damping component and the forms at least one damping element, and connects the receiving portion with the holding portion.
  • a fastener 10 for a conduit such as a hydraulic line or a brake pipe in a vehicle
  • the fastening device 10 has a holding section 12 and two receiving sections 14 arranged on opposite sides of the holding section 12, each of which has a substantially cylindrical receptacle for one line each.
  • the fastening device 10 can be fastened, for example, to a vehicle body.
  • the holding portion 12 has for this purpose a receiving bore 18 into which a vehicle-fixed bolt in an insertion direction E can be inserted.
  • the holding portion 12 can be pushed onto a bolt fixed to the vehicle.
  • a holding structure 20 for example, a locking or a thread is provided to anchor the fastening device 10 on the vehicle-fixed bolt.
  • the holding portion 12 consists of a first, hard material, preferably made of a plastic material.
  • the receiving portions 14 are arranged on circumferentially opposite sides of the holding portion 12, wherein in the embodiment shown both receptacles 16 have the same orientation.
  • the inserted lines are thus kept parallel to one another in the region of the receptacles 16.
  • the receiving portions 14 and the receptacles can be arbitrarily arranged relative to the holding portion and in particular have different orientations.
  • the receiving portions 14 each have a support element 22, which is also made of a hard material, preferably the same material as the holding portion 12.
  • the support element 22 is substantially cylindrical and has an insertion gap 24, which is arranged in the longitudinal direction of the receptacle 16.
  • the support member 22 encloses each of the receptacle 16 in the circumferential direction to the insertion gap 24 completely.
  • a line can be inserted into the receptacle 16.
  • the support member 22 can be bent elastically, so that the insertion gap 24 is widened.
  • a damping portion 26 is provided from a second, soft material, preferably a soft plastic, which can yield elastically.
  • the damping section 26 connects, in particular in the FIGS. 1a to 1c to see the receiving portion 14 each with the holding section 12. As in particular in the FIGS. 2a to 2c can be seen, there is no direct connection between the hard support members 22 and the holding portion 12. This takes place exclusively via the damping section 26 of the second, soft material. This soft material can effectively damp vibrations or shocks that act on the fastening device 10 via the holding section 12 of the vehicle body, so that they are not or only greatly reduced passed to the receiving portions 14. Since there is no further connection between the receiving sections 14 and the holding section 12, apart from the soft damping sections 26, an effective vibration-technical decoupling of the receiving sections 14 from the holding section 12 thus takes place.
  • each receiving section 14 is associated with a damping component 28 and a damping element 30, which, as will be explained below, are produced in one piece with the damping section of the second, soft material (see in particular FIGS. 3a to 3c ).
  • the damping components 28 are each provided on the outside on the receiving portions 14 and the support elements 22, wherein each receiving a damping components 28 is associated.
  • the opening of the receiving bore 18 and the abutment surfaces 34 of the damping components 28 are in a plane, so that the damping components 28 abut with mounted fastening device 10 on the surface of the vehicle body.
  • the receiving portions 14 are thus additionally supported and stabilized by the damping components 28. Since the damping components 28 are made of the second, soft material, no shocks or vibrations can be transmitted to the receiving portions 14 over this.
  • damping components 28 do not permanently abut the vehicle body, but only prevent large shocks or shocks that the receiving portions 14 abut against the vehicle body.
  • the damping elements 30 each cover the support element 22 on the inside, wherein the insertion gap 24 is kept free.
  • the damping element 30 has radially inwardly extending damping ribs 32, which can yield elastically, so that the receptacle 16 can be adapted to the diameter of the conduit. A inserted into the receptacle 16 line is therefore not on the support member 22, but only on the damping element 30 at.
  • the damping element 30 in particular by the damping ribs 32, which consist of the second, soft material, further decoupling of the inserted into the receptacle 16 line from the support element 22nd
  • the damping portions 26, the damping members 28 and the damping elements 30, the receiving portions 14 and the support members 22 are thus securely held, but completely decoupled from the holding portion 12 and the vehicle body, so that vibrations acting on the holding portion or the vehicle body, reliably damped can be.
  • the fastening device 10 according to the invention is preferably produced in a two-component injection molding process, whereby a rapid production is ensured and the individual sections are reliably connected to each other.
  • a first production step the components of the first, hard material, so the holding portion 12 and the support members 22, are produced.
  • the injection mold is filled with the second, soft material, whereby the damping portion 26, the damping members 28 and the damping elements 30 are formed.
  • 22 recesses 36 and structures 38 are provided on the holding portion and on the support elements into which the second, soft material can flow in this manufacturing step. This also ensures a good mechanical connection between the two materials.
  • the damping sections 26, the damping components 28 and the damping elements 30 via webs 40 are connected to each other, so integrally connected.
  • a reliable connection of all components of the fastening device 10 is ensured in connection with the structures 38 and recesses 36 into which the second, soft material extends.
  • FIGS. 4 to 6 Other embodiments of fastening devices 10 according to the invention are in the FIGS. 4 to 6 shown.
  • FIG. 4 embodiment shown substantially corresponds to the in the FIGS. 1a to 1c illustrated embodiment. It differs only in that on a receiving portion 14 two receptacles 16 are provided for each line. This receiving portion 14 also has a common support member 22 for both receptacles 16. But it is also conceivable that two separate support members 22 are used, which are connected by a further portion of the second, soft material.
  • Each receptacle 16 furthermore has a damping element 30 with damping ribs 32.
  • Each receiving portion 14 is associated with only one damping component 28.
  • the one receiving portion 14 associated damping portions 26, damping members 28 and damping elements 30 are also integrally connected to each other in this embodiment, wherein the receiving portions 14 are completely decoupled from the holding portion 12 by the respective damping portion 26.
  • each receiving portion 14 has two receptacles 16, wherein the structure of the receiving portions 14 respectively from the receiving portion FIG. 4 corresponds, which has two receptacles 16.
  • each receptacle 16 is associated with a separate damping component 28.
  • FIG. 6 illustrated embodiment corresponds substantially to in FIG. 4 shown fastening device 10, wherein on a support member in addition a lever 42 is provided, with a simpler bending of the Support member 22 for easier removal of the line from the receptacle 16 is possible.
  • the receiving portions consist of both the soft material and the hard material.
  • the receptacle is formed by a combination of the support element 22 with the damping element 30.
  • the receiving section 14 since a complete vibration-technical decoupling of the receiving section already takes place through the damping section 26, it is also possible for the receiving section 14 to consist only of the first, hard material. Alternatively, it is also conceivable, if the soft material has sufficient stability, to dispense with a support element 22. In particular, the receiving portion 14 may also consist of a third material, for example, is softer than the first material, but harder than the second.
  • damping sections 26, the damping components 28 and the damping elements 30 can also be manufactured separately or have no connection to one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für zumindest eine Leitung, mit einem Halteabschnitt (12) zur Montage der Befestigungsvorrichtung (10), zumindest einem Aufnahmeabschnitt (14), der eine Aufnahme (16) für zumindest eine Leitung aufweist, wobei zwischen dem Halteabschnitt (12) und dem zumindest einen Aufnahmeabschnitt (14) zumindest ein Dämpfungs-abschnitt (26) vorgesehen ist, der den zumindest einen Aufnahmeabschnitt (14) mit dem Halteabschnitt (12) verbindet und vom Halteabschnitt (12) schwingungs-technisch entkoppelt, wobei die Verbindung zwischen Aufnahmeabschnitt (14) und Halteabschnitt (12) ausschließlich durch den Dämpfungsabschnitt (26) gebildet ist, wobei der Halteabschnitt (12) aus einem ersten, harten Material und der Dämpfungsabschnitt (26) aus einem zweiten, weichen Material besteht, wobei der Aufnahmeabschnitt (14) zumindest ein in die Aufnahme (16) ragendes Dämpfungselement (30) aufweist, wobei am Aufnahmeabschnitt (14) außenseitig zumindest ein Dämpfungsbauteil (28) vorgesehen ist und wobei das Dämpfungselement (30) und der Dämpfungsabschnitt (26) einstückig miteinander verbunden sind

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für zumindest eine Leitung.
  • Zur Befestigung von Leitungen, beispielsweise Hydraulikleitungen oder Bremsleitungen, in Fahrzeugen, insbesondere an der Fahrzeugkarosserie, sind unterschiedliche Befestigungsvorrichtungen aus dem Stand der Technik bekannt. An solche Befestigungsvorrichtungen werden zunehmend höhere Anforderungen gestellt. Die Befestigungsvorrichtungen sollen einen sicheren Halt der Leitung im Fahrzeug gewährleisten sowie die Leitung vor den im Fahrzeug auftretenden Erschütterungen und Vibrationen schützen. Des Weiteren sollen die Befestigungsvorrichtungen aber einfach und schnell zu montieren sein sowie geringe Herstellungskosten aufweisen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung für zumindest eine Leitung bereitzustellen, die einen zuverlässigen Halt sowie eine verbesserte Entkoppelung der in der Befestigungsvorrichtung gehaltenen Leitung von einer Fahrzeugkarosserie ermöglicht. Zudem sind eine einfache Montage und Herstellung der Befestigungsvorrichtung erwünscht.
  • Zur Lösung der Aufgabe ist eine Befestigungsvorrichtung für zumindest eine Leitung vorgesehen, für zumindest eine Leitung, mit einem Halteabschnitt zur Montage der Befestigungsvorrichtung, zumindest einem Aufnahmeabschnitt, der eine Aufnahme für zumindest eine Leitung aufweist, wobei zwischen dem Halteabschnitt und dem zumindest einen Aufnahmeabschnitt zumindest ein Dämpfungsabschnitt vorgesehen ist, der den zumindest einen Aufnahmeabschnitt mit dem Halteabschnitt verbindet und vom Halteabschnitt schwingungstechnisch entkoppelt, wobei die Verbindung zwischen Aufnahmeabschnitt und Halteabschnitt ausschließlich durch den Dämpfungsabschnitt gebildet ist, wobei der Halteabschnitt aus einem ersten, harten Material und der Dämpfungsabschnitt aus einem zweiten, weichen Material besteht, wobei der Aufnahmeabschnitt zumindest ein in die Aufnahme ragendes Dämpfungselement aufweist, wobei am Aufnahmeabschnitt außenseitig zumindest ein Dämpfungsbauteil vorgesehen ist und wobei das Dämpfungselement und der Dämpfungsabschnitt einstückig miteinander verbunden sind.
  • Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, die Aufnahmeabschnitte, welche die Leitung(en) aufnehmen, schwingungstechnisch vom Halteabschnitt dadurch so weit wie möglich zu entkoppeln, dass zwischen Halteabschnitt und Aufnahmeabschnitt keine direkte Verbindung aus ihrem Material besteht. Stattdessen wird ein separates Bauteil, nämlich der Dämpfungsabschnitt, dazu verwendet, die beiden Bauteile Halteabschnitt und Aufnahmeabschnitt miteinander zu verbinden. Das weiche Material des Dämpfungsabschnitts kann Schwingungen oder Erschütterungen, die von der Fahrzeugkarosserie auf den Halteabschnitt übertragen werden, wirkungsvoll dämpfen, sodass diese vom Aufnahmeabschnitt ferngehalten werden. Außer diesem Dämpfungsabschnitt besteht keine weitere Verbindung zwischen dem Halteabschnitt und dem Aufnahmeabschnitt, über die eine Übertragung von Schwingungen auf den Aufnahmeabschnitt möglich wäre. Somit ist eine wirkungsvolle Entkoppelung des Aufnahmeabschnitts von der Fahrzeugkarosserie möglich, sodass die Belastungen durch Schwingungen oder Stöße auf die Leitung effektiv reduziert werden können. Da die Leitung nicht am harten Stützelement anliegt, sondern an einem weicheren Dämpfungselement, das vom Stützelement gewissermaßen außenseitig gestützt wird, ergibt sich zusätzlich zum Dämpfungsabschnitt eine weitere Entkoppelung bzw. Dämpfungsmöglichkeit für die Leitung, sodass auch, falls Schwingungen auf das Stützelement übertragen werden sollten, diese nicht auf die Leitung einwirken. Der Aufnahmeabschnitt liegt beispielsweise mit diesem Dämpfungsbauteil an der Fahrzeugkarosserie oder einem anderen Bauteil an, wodurch eine zusätzliche Stützfunktion für den Aufnahmeabschnitt bereitgestellt ist. Da das Dämpfungsbauteil vorzugsweise aus dem zweiten, weichen Material hergestellt ist und somit flexibel nachgeben kann, erfolgt auch bei einer solchen Stützfunktion eine schwingungstechnische Entkoppelung des Aufnahmeabschnitts von der Fahrzeugkarosserie. Es ist auch denkbar, dass dieses Dämpfungsbauteil im Einbauzustand nicht konstant an der Fahrzeugkarosserie anliegt, aber Stöße, die auf die Befestigungsvorrichtung, insbesondere auf den Aufnahmeabschnitt wirken können, abfedern kann.
  • Der Aufnahmeabschnitt kann beispielsweise zumindest ein Stützelement aufweisen, das die Aufnahme zumindest teilweise umschließt, wobei das Stützelement insbesondere aus einem harten Material, insbesondere aus dem ersten, harten Material hergestellt ist. Dadurch ist ein zuverlässiger Halt der Leitung im Aufnahmeabschnitt bzw. in der Aufnahme sichergestellt, da durch das Stützelement der Aufnahmeabschnitt stabiler ist und somit die Leitung besser fixieren kann.
  • Das Dämpfungselement deckt das Stützelement zur Aufnahme hin zumindest teilweise abdeckt. Dies verbessert die Entkopplung.
  • Das Dämpfungselement kann beispielsweise zumindest eine sich radial nach innen erstreckende Dämpfungsrippe aufweisen, die federnd nachgeben kann. Die Leitung kann an diesen Dämpfungsrippen anliegen und begrenzt in der Aufnahme bewegt werden, um Bewegungen des Aufnahmeabschnitts zu dämpfen bzw. abzufedern.
  • Das Dämpfungselement, der Dämpfungsabschnitt und/oder das Dämpfungsbauteil können jeweils durch separate Bauteile gebildet sein, so dass eine beliebige Anordnung am Aufnahmeabschnitt bzw. am Halteabschnitt möglich ist. Um die Herstellung der Befestigungsvorrichtung zu vereinfachen und um dessen Stabilität zu erhöhen, sind das Dämpfungselement, der Dämpfungsabschnitt und/oder das Dämpfungsbauteil aber einstückig miteinander verbunden. Diese bilden somit ein gemeinsames Bauteil, das am Halteabschnitt befestigt ist und in dem zumindest teilweise die Aufnahme für die Leitung vorgesehen ist. Da dieses Bauteil aus einem weichen Kunststoff hergestellt ist, kann keine Übertragung von Schwingungen zwischen Dämpfungselement, Dämpfungsabschnitt und/oder Dämpfungsbauteil erfolgen, so dass die Leitung zuverlässig vom Halteabschnitt bzw. von der Fahrzeugkarosserie entkoppelt ist.
  • Die Befestigungsvorrichtung ist vorzugsweise in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt. In einem ersten Herstellungsschritt werden aus dem ersten, harten Material der Halteabschnitt und das Stützelement und somit auch Teile des Aufnahmeabschnitts hergestellt. Anschließend wird das zweite, weiche Material angespritzt, das den übrigens Teil des Aufnahmeabschnitt, den Dämpfungsabschnitt sowie gegebenenfalls das Dämpfungsbauteil und das zumindest eine Dämpfungselement bildet, und den Aufnahmeabschnitt mit dem Halteabschnitt verbindet.
  • Am Stützelement sowie am Halteabschnitt können Aussparungen oder Hinterschnitte vorgesehen sein, in die das zweite, weiche Material eindringt, sodass eine stabile Verbindung der beiden Materialien gewährleistet ist.
  • Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
    • Figuren 1a bis 1c eine perspektivische Ansicht, eine Frontansicht sowie eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung, wobei die Schnittebene durch die Mitte der Befestigungsvorrichtung und parallel zur Zeichenebene der Darstellung von Figur 1b verläuft,
    • Figuren 2a bis 2c eine perspektivische Ansicht, eine Frontansicht sowie eine Schnittansicht des Halteabschnitt sowie der Stützelemente der Befestigungsvorrichtungen aus den Figuren 1a bis 1c,
    • Figuren 3a bis 3c eine perspektivische Ansicht, eine Frontansicht sowie eine Schnittansicht der Dämpfungselemente, der Dämpfungsabschnitte sowie der Dämpfungsbauteile der Befestigungsvorrichtung aus den Figuren 1a bis 1c,
    • Figur 4 eine Frontansicht durch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung,
    • Figur 5 eine Frontansicht einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung, und
    • Figur 6 eine Frontansicht einer vierten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung.
  • In den Figuren 1a bis 1c ist eine Befestigungsvorrichtung 10 für eine Leitung, beispielsweise eine Hydraulikleitung oder eine Bremsleitung in einem Fahrzeug, gezeigt. Die Befestigungsvorrichtung 10 hat einen Halteabschnitt 12 sowie zwei an gegenüberliegenden Seiten des Halteabschnitts 12 angeordnete Aufnahmeabschnitte 14, die jeweils eine im Wesentlichen zylindrische Aufnahme für jeweils eine Leitung aufweisen.
  • Mit dem Halteabschnitt 12 kann die Befestigungsvorrichtung 10 beispielsweise an einer Fahrzeugkarosserie befestigt werden. Der Halteabschnitt 12 hat dazu eine Aufnahmebohrung 18, in die ein fahrzeugfester Bolzen in einer Einschubrichtung E eingeschoben werden kann. Alternativ kann der Halteabschnitt 12 auf einen fahrzeugfest angebrachten Bolzen aufgeschoben werden.
  • An der Innenseite der Aufnahmebohrung 18 ist eine Haltestruktur 20, beispielsweise eine Verrastung oder ein Gewinde vorgesehen, um die Befestigungsvorrichtung 10 am fahrzeugfesten Bolzen zu verankern. Um einen zuverlässigen Halt sicherzustellen und die Stabilität der Befestigungsvorrichtung 10 zu gewährleisten, besteht der Halteabschnitt 12 aus einem ersten, harten Material, vorzugsweise aus einem Kunststoff.
  • Die Aufnahmeabschnitte 14 sind an in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Seiten des Halteabschnitts 12 angeordnet, wobei in der gezeigten Ausführungsform beide Aufnahmen 16 die gleiche Ausrichtung haben. Die eingelegten Leitungen werden also im Bereich der Aufnahmen 16 parallel zueinander gehalten. Unabhängig davon können die Aufnahmeabschnitte 14 und die Aufnahmen beliebig relativ zum Halteabschnitt angeordnet werden und insbesondere verschiedene Ausrichtungen aufweisen.
  • Die Aufnahmeabschnitte 14 weisen jeweils ein Stützelement 22 auf, das ebenfalls aus einem harten Material, vorzugsweise dem gleichen Material wie der Halteabschnitt 12, hergestellt ist. Das Stützelement 22 ist im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet und weist einen Einschubspalt 24 auf, der in Längsrichtung der Aufnahme 16 angeordnet ist. Das Stützelement 22 umschließt jeweils die Aufnahme 16 in Umfangsrichtung bis auf den Einschubspalt 24 vollständig. Über diesen Einschubspalt 24 kann eine Leitung in die Aufnahme 16 eingelegt werden. Dazu kann das Stützelement 22 elastisch aufgebogen werden, sodass der Einschubspalt 24 verbreitert wird.
  • Zwischen den Aufnahmeabschnitten 14 und dem Halteabschnitt 12 ist jeweils ein Dämpfungsabschnitt 26 aus einem zweiten, weichen Material vorgesehen, vorzugsweise einem weichen Kunststoff, das elastisch nachgeben kann.
  • Der Dämpfungsabschnitt 26 verbindet, wie insbesondere in den Figuren 1a bis 1c zu sehen, den Aufnahmeabschnitt 14 jeweils mit dem Halteabschnitt 12. Wie insbesondere in den Figuren 2a bis 2c zu sehen ist, besteht zwischen den harten Stützelementen 22 und dem Halteabschnitt 12 keine direkte Verbindung. Diese erfolgt ausschließlich über den Dämpfungsabschnitt 26 aus dem zweiten, weichen Material. Dieses weiche Material kann Schwingungen oder Stöße, die über den Halteabschnitt 12 von der Fahrzeugkarosserie auf die Befestigungsvorrichtung 10 einwirken, wirkungsvoll dämpfen, sodass diese nicht oder nur stark reduziert an die Aufnahmeabschnitte 14 weitergegeben werden. Da außer den weichen Dämpfungsabschnitten 26 keine weitere Verbindung zwischen den Aufnahmeabschnitten 14 und dem Halteabschnitt 12 besteht, erfolgt so eine effektive schwingungstechnische Entkoppelung der Aufnahmeabschnitte 14 vom Halteabschnitt 12.
  • Des Weiteren sind jedem Aufnahmeabschnitt 14 ein Dämpfungsbauteil 28 sowie ein Dämpfungselement 30 zugeordnet, die, wie nachfolgend erläutert wird, einstückig mit dem Dämpfungsabschnitt aus dem zweiten, weichen Material hergestellt sind (siehe insbesondere Figuren 3a bis 3c).
  • Die Dämpfungsbauteile 28 sind jeweils außenseitig an den Aufnahmeabschnitten 14 bzw. den Stützelementen 22 vorgesehen, wobei jeder Aufnahme ein Dämpfungsbauteile 28 zugeordnet ist. In der hier gezeigten Ausführungsform befinden sich die Öffnung der Aufnahmebohrung 18 sowie die Anlageflächen 34 der Dämpfungsbauteile 28 in einer Ebene, sodass die Dämpfungsbauteile 28 bei montierter Befestigungsvorrichtung 10 an der Oberfläche der Fahrzeugkarosserie anliegen.
  • Die Aufnahmeabschnitte 14 werden so durch die Dämpfungsbauteile 28 zusätzlich gestützt und stabilisiert. Da die Dämpfungsbauteile 28 aus dem zweiten, weichen Material hergestellt sind, können über diese keine Stöße oder Vibrationen an die Aufnahmeabschnitte 14 weitergeleitet werden.
  • Abhängig von der Position und der Form der Dämpfungsbauteile 28 ist es aber auch möglich, dass diese nicht permanent an der Fahrzeugkarosserie anliegen, sondern nur bei größeren Erschütterungen oder Schlägen verhindern, dass die Aufnahmeabschnitte 14 an der Fahrzeugkarosserie anschlagen.
  • Die Dämpfungselemente 30 decken jeweils das Stützelement 22 innenseitig ab, wobei der Einschubspalt 24 freigehalten ist. Zusätzlich weist das Dämpfungselement 30 sich radial nach innen erstreckende Dämpfungsrippen 32 auf, die elastisch nachgeben können, sodass die Aufnahme 16 an den Durchmesser der Leitung angepasst werden kann. Eine in die Aufnahme 16 eingelegte Leitung liegt also nicht am Stützelement 22, sondern nur am Dämpfungselement 30 an. Durch dieses Dämpfungselement 30, insbesondere durch die Dämpfungsrippen 32, die aus dem zweiten, weichen Material bestehen, erfolgt des Weiteren eine weitere Entkoppelung der in die Aufnahme 16 eingelegten Leitung vom Stützelement 22.
  • Durch die Dämpfungsabschnitte 26, die Dämpfungsbauteile 28 sowie die Dämpfungselemente 30 sind die Aufnahmeabschnitte 14 bzw. die Stützelemente 22 somit sicher gehalten, aber vollständig vom Halteabschnitt 12 und der Fahrzeugkarosserie entkoppelt, sodass Schwingungen, die auf den Halteabschnitt bzw. die Fahrzeugkarosserie wirken, zuverlässig gedämpft werden können.
  • Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 10 wird vorzugsweise in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt, wodurch eine schnelle Herstellung sichergestellt ist und die einzelnen Abschnitte zuverlässig miteinander verbunden sind.
  • In einem ersten Herstellungsschritt werden die Bauteile aus dem ersten, harten Material, also der Halteabschnitt 12 sowie die Stützelemente 22, hergestellt.
  • Anschließend wird die Spritzgussform mit dem zweiten, weichen Material gefüllt, wodurch der Dämpfungsabschnitt 26, die Dämpfungsbauteile 28 sowie die Dämpfungselemente 30 gebildet werden.
  • Wie in den Figuren 2a bis 2c zu sehen ist, sind am Halteabschnitt sowie an den Stützelementen 22 Aussparungen 36 und Strukturen 38 vorgesehen, in die bei diesem Herstellungsschritt das zweite, weiche Material fließen kann. Dies sorgt auch für eine gute mechanische Verbindung zwischen den beiden Materialien.
  • Wie in den Figuren 3a bis 3c zu sehen ist, sind die Dämpfungsabschnitte 26, die Dämpfungsbauteile 28 sowie die Dämpfungselemente 30 über Stege 40 miteinander verbunden, also einstückig miteinander verbunden. Dadurch ist in Verbindung mit den Strukturen 38 und Aussparungen 36, in die sich das zweite, weiche Material erstreckt, eine zuverlässige Verbindung aller Bauteile der Befestigungsvorrichtung 10 sichergestellt.
  • Weitere Ausführungsformen für erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtungen 10 sind in den Figuren 4 bis 6 dargestellt.
  • Die in Figur 4 gezeigte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen der in den Figuren 1a bis 1c dargestellten Ausführungsform. Sie unterscheidet sich lediglich darin, dass an einem Aufnahmeabschnitt 14 zwei Aufnahmen 16 für jeweils eine Leitung vorgesehen sind. Dieser Aufnahmeabschnitt 14 weist zudem ein gemeinsames Stützelement 22 für beide Aufnahmen 16 auf. Es ist aber auch denkbar, dass zwei separate Stützelemente 22 verwendet werden, die durch einen weiteren Abschnitt aus dem zweiten, weichen Material verbunden sind.
  • Jede Aufnahme 16 weist des Weiteren ein Dämpfungselement 30 mit Dämpfungsrippen 32 auf. Jedem Aufnahmeabschnitt 14 ist nur ein Dämpfungsbauteil 28 zugeordnet.
  • Die einen Aufnahmeabschnitt 14 zugeordneten Dämpfungsabschnitte 26, Dämpfungsbauteile 28 sowie Dämpfungselemente 30 sind auch in dieser Ausführungsform einstückig miteinander verbunden, wobei die Aufnahmeabschnitte 14 durch die jeweiligen Dämpfungsabschnitt 26 vollständig vom Halteabschnitt 12 entkoppelt sind.
  • In Figur 5 weist jeder Aufnahmeabschnitt 14 zwei Aufnahmen 16 auf, wobei der Aufbau der Aufnahmeabschnitte 14 jeweils dem Aufnahmeabschnitt aus Figur 4 entspricht, der zwei Aufnahmen 16 aufweist.
  • Des Weiteren ist in dieser Ausführungsform jeder Aufnahme 16 ein separates Dämpfungsbauteil 28 zugeordnet.
  • Die in Figur 6 dargestellte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen der in Figur 4 gezeigten Befestigungsvorrichtung 10, wobei an einem Stützelement zusätzlich ein Hebel 42 vorgesehen ist, mit dem ein einfacheres Aufbiegen des Stützelements 22 zur leichteren Entnahme der Leitung aus der Aufnahme 16 möglich ist.
  • In allen gezeigten Ausführungsformen bestehen die Aufnahmeabschnitte sowohl aus dem weichen Material wie auch aus dem harten Material. Die Aufnahme ist durch eine Kombination des Stützelements 22 mit dem Dämpfungselement 30 gebildet.
  • Da durch den Dämpfungsabschnitt 26 aber bereits eine vollständige schwingungstechnische Entkoppelung des Aufnahmeabschnitts erfolgt, ist es auch möglich, dass der Aufnahmeabschnitt 14 nur aus dem ersten, harten Material besteht. Alternativ ist es auch denkbar, falls das weiche Material eine ausreichende Stabilität besitzt, auf ein Stützelement 22 zu verzichten. Insbesondere kann der Aufnahmeabschnitt 14 auch aus einem dritten Material bestehen, das beispielsweise weicher ist als das erste Material, aber härter als das zweite.
  • Die Dämpfungsabschnitte 26, die Dämpfungsbauteile 28 sowie die Dämpfungselemente 30 können auch separat voneinander hergestellt werden bzw. keine Verbindung miteinander haben.

Claims (7)

  1. Befestigungsvorrichtung (10) für zumindest eine Leitung, mit einem Halteabschnitt (12) zur Montage der Befestigungsvorrichtung (10), zumindest einem Aufnahmeabschnitt (14), der eine Aufnahme (16) für zumindest eine Leitung aufweist, wobei zwischen dem Halteabschnitt (12) und dem zumindest einen Aufnahmeabschnitt (14) zumindest ein Dämpfungsabschnitt (26) vorgesehen ist, der den zumindest einen Aufnahmeabschnitt (14) mit dem Halteabschnitt (12) verbindet und vom Halteabschnitt (12) schwingungstechnisch entkoppelt, wobei die Verbindung zwischen Aufnahmeabschnitt (14) und Halteabschnitt (12) ausschließlich durch den Dämpfungsabschnitt (26) gebildet ist, wobei der Halteabschnitt (12) aus einem ersten, harten Material und der Dämpfungsabschnitt (26) aus einem zweiten, weichen Material besteht, wobei der Aufnahmeabschnitt (14) zumindest ein in die Aufnahme (16) ragendes Dämpfungselement (30) aufweist, wobei am Aufnahmeabschnitt (14) außenseitig zumindest ein Dämpfungsbauteil (28) vorgesehen ist und wobei das Dämpfungselement (30) und der Dämpfungsabschnitt (26) einstückig miteinander verbunden sind.
  2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Aufnahmeabschnitt (14) zumindest ein Stützelement (22) aufweist, das die Aufnahme (16) zumindest teilweise umschließt, wobei das Stützelement (22) insbesondere aus einem harten Material, insbesondere aus dem ersten, harten Material besteht.
  3. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (30) das Stützelement (22) zur Aufnahme (16) hin zumindest teilweise abdeckt.
  4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (30) zumindest eine sich radial nach innen erstreckende Dämpfungsrippe (32) aufweist.
  5. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsbauteil (28) einstückig mit dem Dämpfungselement (30) und dem Dämpfungsabschnitt (26) verbunden ist.
  6. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (10) in einem Zweikomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt ist.
  7. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Halteabschnitt (12) und/oder am Stützelement (22) Aussparungen (36) und/oder Strukturen (38) vorgesehen sind, in die sich das Material des Dämpfungselements (30), des Dämpfungsabschnitts (26) und/oder des Dämpfungsbauteils (28) erstreckt.
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