EP2882978A1

EP2882978A1 - Torsional vibration damper, dual mass flywheel and power distributing torsional vibration damper system

Info

Publication number: EP2882978A1
Application number: EP13739386.4A
Authority: EP
Inventors: Martin RIDDER; Alexander Manger; Daniel Lorenz; Tobias HÖCHE; Thomas Weigand
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2012-08-13
Filing date: 2013-07-12
Publication date: 2015-06-17
Also published as: DE102012214361A1; WO2014026811A1

Abstract

A torsional vibration damper (100) according to an embodiment, for example for a drive train of a vehicle, for transmitting a rotational movement from a drive side to an output side (160) of the torsional vibration damper (100) comprises: a spring arrangement (130) which comprises at least one first spring element (140) and a second spring element (140), the spring arrangement (130) being designed and arranged to transmit the rotational movement at least to some extent via the spring arrangement (130); a receiving element (190) that is arranged between the first and the second spring element (140) and that is designed to receive the first and the second spring element (130) along a circumferential direction; and a guiding device (230) that is connected to the receiving element (190) and designed to guide the receiving element (190) along a radial direction, the guiding device (230) and the receiving element (190) being components separate from each other, and/or the guiding device (230) comprising a first material and the receiving element (190) comprising a second material that is different from the first material. The invention allows, if necessary, a compromise between wear and tear, comfort, noise generation, performance and optionally other parameters to be improved.

Description

Torsionsschwinqunqsdämpfer. Zweimassenschwunqrad und leistunqsverzwei- endes Torsionsschwinqunqsdämpfersvstem Torsionsschwinqunqsdämpfer. Dual mass and high performance torsional vibration dampeners

Ausführungsbeispiele beziehen sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer, ein Zweimassenschwungrad und ein leistungsverzweigendes Torsionsschwingungsdämp- fersystem zum Übertragen einer Drehbewegung von einer Antriebsseite zu einer Abtriebsseite. Embodiments relate to a torsional vibration damper, a dual mass flywheel and a power split torsional vibration damper system for transmitting rotational motion from a drive side to an output side.

In Antriebssträngen, wie sie beispielsweise im Fahrzeugbereich eingesetzt werden, kommt es häufig zu Drehungleichförmigkeiten in Form von Schwankungen des von einer Welle abgegebenen Drehmoments bzw. einer Drehzahl derselben. Solche Drehungleichförmigkeiten können beispielsweise prinzipbedingt von Verbrennungskraftmaschinen erzeugt werden, die zusammen mit entsprechenden Antriebssträngen implementiert werden. So können viele Verbrennungskraftmaschinen prinzipbedingt kein konstantes Drehmoment und keine konstante Drehzahl über eine Kurbelwellenumdrehung abgeben. Diese Größen unterliegen vielmehr je nach Betriebszustand den vorgenannten Schwankungen. Für viele Anwendungen ist es jedoch erstrebenswert, einen möglichst konstanten Momenten- und Drehzahlverlauf zur Verfügung zu haben. Daher werden häufig zusätzliche Systeme eingesetzt, die der Reduzierung solcher Drehungleichförmigkeiten dienen. In drive trains, as used for example in the vehicle sector, there are often rotational irregularities in the form of fluctuations in the torque output by a shaft or a rotational speed thereof. Such rotational irregularities can, for example, in principle be generated by internal combustion engines, which are implemented together with corresponding drive trains. Thus, many internal combustion engines inherently can not deliver constant torque and constant speed over a crankshaft revolution. Rather, these variables are subject to the aforementioned fluctuations depending on the operating state. For many applications, however, it is desirable to have as constant a torque and speed curve as possible. Therefore, additional systems are often used to reduce such rotational irregularities.

Derartige Drehungleichförmigkeiten können beispielsweise im Falle eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs im Fahrbetrieb spürbar sein. Schon aus Komfortgründen, jedoch auch zum Schutz mechanischer Komponenten des Antriebsstrangs kann es daher erstrebenswert sein, Drehungleichförmigkeiten möglichst weitgehend zu eliminieren, zumindest jedoch zu dämpfen. Such rotational irregularities can be felt, for example, in the case of a drive train of a vehicle while driving. For reasons of comfort, but also for the protection of mechanical components of the drive train, it may therefore be desirable to eliminate rotational irregularities as far as possible, or at least to damp them.

Zu ihrer Dämpfung sind eine Reihe von Technologien bekannt. So kann beispielsweise durch den Einsatz von Kraft- oder Energiespeichern ein Teil der bei einer Drehungleichförmigkeit auftretenden Energie zwischengespeichert werden, sodass diese darauffolgend in den Antriebsstrang derart abgegeben wird, dass ein geglätteter Drehzahl- und/oder Drehmomentverlauf erreicht wird. Beispiele für solche Systeme stellen Torsionsschwingungsdämpfer dar, die beispielsweise mit optimierten Reibpaarun- gen, gefangenen Federtellern, Innendämpfern, Tilgern, torsionsgedämpften Kupplungsscheiben, Elektromaschinen, Drehmomentwandlern oder auch den zuvor genannten leistungsverzweigenden Torsionsschwingungsdämpfersystemen gekoppelt und kombiniert werden können. Hierbei können beispielsweise Systeme implementiert werden, bei denen Federn gefangen werden, um eine Reibung im System zu minimieren. So beschreibt beispielsweise die US 4,360,352 eine Torsionsschwingungsdämpferanord- nung. Auch die EP 1 584 838 A1 bezieht sich auf einen Torsionsschwindungsdämpfer mit mindestens einer aus mehreren Federelementen bestehenden Federeinrichtung zur federelastischen Kopplung eines antriebsseitigen Primärelements mit einem abtriebs- seitigen Sekundärelement. Der Torsionsschwingungsdämpfer umfasst hierbei Gleitschuhe zur Beabstandung benachbarter Federelemente. There are a number of technologies known for their damping. Thus, for example, the use of force or energy storage, a part of the energy occurring in a rotational irregularity are cached so that it is subsequently discharged into the drive train such that a smoothed speed and / or torque curve is achieved. Examples of such systems are torsional vibration dampers which, for example, are optimized with friction pairs. gen, trapped spring plates, internal dampers, absorbers, torsionally damped clutch plates, electric machines, torque converters or even the aforementioned power-split torsional vibration damper systems can be coupled and combined. In this case, for example, systems can be implemented in which springs are caught in order to minimize friction in the system. For example, US 4,360,352 describes a Torsionsschwingungsdämpferanord-. EP 1 584 838 A1 also relates to a torsional damping damper with at least one spring device consisting of a number of spring elements for the resilient coupling of a drive-side primary element to a drive-side secondary element. The torsional vibration damper in this case comprises sliding blocks for spacing adjacent spring elements.

Darüber hinaus ist ein Torsionsschwingungsdämpfer aus der In addition, a torsional vibration damper from the

DE 10 2007 01 6 744 A1 bekannt, bei dem Bauteile, die die Feder oder Federelemente führen und aufnehmen, aufrollen, abrollen und entsprechend reibungsarmer geführt werden. DE 10 2007 01 6 744 A1 discloses in which components which guide and receive the spring or spring elements, roll up, roll and be performed according to low friction.

Lösungen mit gefangenen Federn oder Federelementen basieren jedoch darauf, dass Stahl auf Stahl trifft, was zu einer hohen Materialbelastung an den Kontaktstellen führen kann. Folglich können hierdurch Abrieb und Geräusche entstehen. Darüber hinaus kann es gegebenenfalls möglich sein, dass eine Dauerhaltbarkeit und damit eine Lebensdauer bei einigen Lösungen verbesserungsfähig sein kann. Solutions with trapped springs or spring elements, however, are based on the fact that steel strikes steel, which can lead to a high material load at the contact points. Consequently, this can cause abrasion and noise. In addition, it may be possible that a durability and thus a lifetime for some solutions can be improved.

Ähnliche Probleme und Herausforderungen treten jedoch nicht nur im Bereich von Antriebssträngen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine auf. Auch in anderen Bereichen des Maschinen- und Anlagenbaus treten entsprechende Drehungleichförmigkeiten auf, die gegebenenfalls unerwünscht sein können. Daher kann auch bei diesen ein entsprechender Einsatz eines Torsionsschwingungsdämpfers ratsam sein. However, similar problems and challenges occur not only in the area of drive trains of a vehicle, in particular of a motor vehicle with an internal combustion engine. In other areas of mechanical and plant engineering corresponding rotational irregularities occur, which may be undesirable. Therefore, even with these a corresponding use of a torsional vibration damper be advisable.

Es besteht daher ein Bedarf daran, einen Kompromiss zwischen Verschleiß, Komfort, Geräuschentwicklung, Leistungsfähigkeit und gegebenenfalls weitere Parameter zu verbessern. Diesem Bedarf trägt ein Torsionsschwingungsdämpfer gemäß Patentanspruch 1 , ein Zweimassenschwungrad gemäß Patentanspruch 1 6 und ein leistungsverzweigen- des Torsionsschwingungsdämpfersystem gemäß Patentanspruch 17 Rechnung. There is therefore a need to improve a trade-off between wear, comfort, noise, performance, and possibly other parameters. This demand is borne by a torsional vibration damper according to claim 1, a dual mass flywheel according to claim 1 6 and a Leistungsverzweigen- the torsional vibration damper system according to claim 17 bill.

Ein Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, zum Übertragen einer Drehbewegung von einer Antriebsseite zu einer Abtriebsseite des Torsionsschwingungsdämpfers umfasst eine Federanordnung, die wenigstens ein erstes Federelement und ein zweites Federelement umfasst, wobei die Federanordnung ausgebildet und angeordnet ist, um die Drehbewegung wenigstens teilweise über die Federanordnung zu übertragen. Der Torsionsschwingungsdämpfer umfasst ferner ein Aufnahmeelement, das zwischen dem ersten und dem zweiten Federelement angeordnet und ausgebildet ist, um das erste und zweite Federelement entlang einer Umfangsrichtung aufzunehmen. Der Torsionsschwingungsdämpfer umfasst ferner eine Führungseinrichtung, die mit dem Aufnahmeelement verbunden und ausgebildet ist, um das Aufnahmeelement entlang einer radialen Richtung zu führen. Die Führungseinrichtung und das Aufnahmeelement sind hierbei als voneinander separate Bauteile ausgebildet. Ergänzend oder alternativ hierzu umfasst die Führungseinrichtung ein erstes Material und das Aufnahmeelement ein von dem ersten Material verschiedenes zweites Material. A torsional vibration damper according to an exemplary embodiment, for example for a drive train of a vehicle, for transmitting a rotational movement from a drive side to an output side of the torsional vibration damper comprises a spring arrangement comprising at least a first spring element and a second spring element, wherein the spring arrangement is designed and arranged to the To transmit rotational movement at least partially via the spring arrangement. The torsional vibration damper further includes a receiving member disposed between the first and second spring members and configured to receive the first and second spring members along a circumferential direction. The torsional vibration damper further includes guide means connected to the receiving member and configured to guide the receiving member along a radial direction. The guide device and the receiving element are in this case formed as separate components. Additionally or alternatively, the guide device comprises a first material and the receiving element comprises a second material different from the first material.

Ausführungsbeispielen liegt so die Erkenntnis zugrunde, dass ein Kompromiss zwischen Verschleiß, Komfort, Geräuschentwicklung, Leistungsfähigkeit eines Torsionsschwingungsdämpfers und gegebenenfalls weitere Parameter dadurch verbessert werden kann, dass die Führungseinrichtung und das Aufnahmeelement als separate Bauteile ausgeführt sind. Ergänzend oder alternativ hierzu kann eine entsprechende Verbesserung dieses Kompromisses auch dadurch erzielbar sein, dass die Führungseinrichtung ein erstes Material und das Aufnahmeelement ein von diesem verschiedenes zweites Material umfasst, bzw. die Führungseinrichtung und das Aufnahmeelement aus diesen gefertigt sind. Hierdurch ist es möglich, eine Materialpaarung zu verwenden, die besser auf einen geringeren Verschleiß, einen höheren Komfort, eine geringere Geräuschentwicklung oder eine höhere Leistungsfähigkeit abgestimmt ist. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn die Federelemente der Federanordnung ebenfalls aus dem ersten Material gefertigt sind bzw. dieses umfassen. Embodiments is thus based on the finding that a compromise between wear, comfort, noise, performance of a torsional vibration damper and possibly other parameters can be improved by the fact that the guide device and the receiving element are designed as separate components. Additionally or alternatively, a corresponding improvement of this compromise can also be achieved in that the guide device comprises a first material and the receiving element comprises a second material different therefrom, or the guide device and the receiving element are made of these. This makes it possible to use a material combination that is better matched to lower wear, higher comfort, lower noise or higher performance. This can for example be the case when the spring elements of the spring assembly are also made of the first material or include this.

Ausführungsbeispiele umfassen ferner ein Zweimassenschwungrad, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, das einen Torsionsschwingungsdämp- fer gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst. Ausführungsbeispiele umfassen ebenso ein leistungsverzweigendes Torsionsschwingungsdämpfersystem zum Übertragen einer Drehbewegung von einer Antriebsseite zu einer Abtriebsseite, wobei das leistungsver- zweigende Torsionsschwingungsdämpfersystem einen zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite angeordneten ersten Drehmomentübertragungsweg zum Übertragen eines ersten Drehmomentanteils, einen zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite angeordneten zweiten Drehmomentübertragungsweg zum Übertragen eines zweiten Drehmomentanteils, eine Koppelanordnung zum Überlagern bzw. Zusammenführen des ersten Drehmomentanteils und des zweiten Drehmomentanteils und eine Phasenschieberanordnung zum Bewirken einer Phasenverschiebung zwischen Rotationsschwingungen der Drehbewegung, die über den ersten Drehmomentübertragungsweg zu der Koppelanordnung übertragen werden, und den Rotationsschwingungen, die über den zweiten Drehmomentübertragungsweg zu der Koppelanordnung übertragen werden, wobei die Phasenschieberanordnung einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst. Embodiments further comprise a dual-mass flywheel, for example for a drive train of a vehicle, which comprises a torsional vibration damper according to an exemplary embodiment. Embodiments also include a power branching torsional vibration damper system for transmitting rotary motion from a drive side to an output side, the power branching torsional vibration damper system having a first torque transmission path disposed between the input side and the output side for transmitting a first torque component, a second torque transmission path disposed between the input side and the output side Transmitting a second torque component, a coupling assembly for superimposing the first torque component and the second torque component, and a phase shifter assembly for effecting a phase shift between rotational vibrations of the rotary motion transmitted to the coupling assembly via the first torque transmission path and the rotational vibrations transmitted across the second Transmit torque transmission path to the coupling arrangement w ground, wherein the phase shifter assembly comprises a torsional vibration damper according to an embodiment.

Bei Torsionsschwingungsdämpfern gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die Antriebsseite und die Abtriebsseite desselben im Allgemeinen im Wesentlichen inelastisch bzw. unelastisch mit der Federanordnung gekoppelt. Zwischen der Antriebsseite und der Federanordnung und der Federanordnung und der Abtriebsseite sind daher im Allgemeinen keine weiteren Federelemente geschaltet. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass sich dies nur auf die Antriebsseite und die Abtriebsseite des eigentlichen Torsionsschwingungsdämpfers bezieht. Er kann so bei Anwendungen natürlich mit anderen Komponenten, die Federelemente umfassen, gekoppelt oder kombiniert werden. Gleiches kann auch für eine entsprechende Gleitfläche gelten. In torsional vibration dampers according to one embodiment, the drive side and the output side thereof are generally substantially inelastically coupled inelastically to the spring assembly. Therefore, no further spring elements are generally connected between the drive side and the spring arrangement and the spring arrangement and the output side. It is important in this context that this refers only to the drive side and the output side of the actual torsional vibration damper. It can of course be coupled or combined in applications with other components comprising spring elements. The same can also apply to a corresponding sliding surface.

Optional kann ein Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel ferner eine Gleitfläche umfassen, die mit der Antriebsseite oder der Abtriebsseite drehfest gekoppelt ist, wobei das Aufnahmeelement derart ausgebildet ist, um mit der Gleitfläche oberhalb einer vorbestimmten ersten Schwellendrehzahl in Kontakt zu stehen. Das Aufnahmeelement und die Gleitfläche können hierbei miteinander in einen reibschlüssigen Kontakt treten. Ein reibschlüssiger Kontakt liegt hierbei dann vor, wenn zwei Objekte, also beispielsweise das betreffende Aufnahmeelement und die Gleitfläche miteinander reibschlüssig in Kontakt treten, sodass zwischen diesen eine Kraft im Falle einer Relativbewegung senkrecht zu einer Berührfläche zwischen diesen entsteht. Hierbei kann ein Drehzahlunterschied, also beispielsweise ein Schlupf, bestehen. Neben einem solchen reibschlüssigen Kontakt umfasst ein reibschlüssiger Kontakt jedoch auch eine reibschlüssige bzw. kraftschlüssige Verbindung zwischen den betreffenden Objekten, bei denen ein entsprechender Drehzahlunterschied bzw. Schlupf im Wesentlichen nicht auftritt. Hierbei kommt eine kraftschlüssige oder reibschlüssige Verbindung durch Haftreibung, eine stoffschlüssige Verbindung durch molekulare oder atomare Wechselwirkungen und Kräfte und eine formschlüssige Verbindung durch eine geometrische Verbindung der betreffenden Verbindungspartner zustande. Die Haftreibung setzt somit insbesondere eine Normalkraftkomponente zwischen den beiden Verbindungspartnern voraus. Optionally, a torsional vibration damper according to an embodiment may further include a sliding surface connected to the drive side or the driven side is rotatably coupled, wherein the receiving element is designed to be in contact with the sliding surface above a predetermined first threshold speed. The receiving element and the sliding surface can in this case enter into frictional contact with each other. A frictional contact is in this case when two objects, so for example, the respective receiving element and the sliding surface frictionally contact each other, so that between them a force in the case of a relative movement perpendicular to a contact surface between them. Here, a speed difference, so for example, a slip exist. In addition to such a frictional contact, however, a frictional contact also includes a frictional or non-positive connection between the objects in question, in which a corresponding speed difference or slip substantially does not occur. This is a frictional or frictional connection by stiction, a cohesive connection by molecular or atomic interactions and forces and a positive connection by a geometric connection of the respective connection partners come about. The static friction thus presupposes in particular a normal force component between the two connection partners.

Hierdurch kann es möglich sein, dass das Aufnahmeelement eine Reibung zwischen der Gleitfläche und der Abtriebs- oder Antriebsseite erzeugt, mit der die Gleitfläche gerade nicht drehfest verbunden ist. So kann hierdurch eine entsprechende Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers verbessert werden. Darüber hinaus kann es gegebenenfalls durch das Inkontaktstehen des Aufnahmeelements mit den Gleitflächen dazu kommen, dass tendenziell verstärkt Komfort beeinträchtigende Geräusche von dem Torsionsschwingungsdämpfer erzeugt werden. This may make it possible that the receiving element generates a friction between the sliding surface and the output or drive side, with which the sliding surface is not connected rotatably. Thus, a corresponding performance of the torsional vibration damper can be improved thereby. In addition, if necessary, by contacting the receiving element with the sliding surfaces, it may happen that noise that tends to increase comfort is generated by the torsional vibration damper.

Optional kann bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Führungseinrichtung derart ausgebildet sein, um wenigstens oberhalb der ersten Schwellendrehzahl einer zwischen dem Aufnahmeelement und der Gleitfläche wirkenden Radialkraft zu reduzieren. Hierdurch kann es möglich sein, eine Funktionsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers dadurch zu verbessern, indem durch die von der Führungseinrichtung oberhalb der ersten Schwellendrehzahl auf das Aufnahmeelement ausgeübten radialen Kraft eine Charakteristik des Torsionsschwin- gungsdämpfers besser an seine Einsatzbedingungen anpassbar ist. Optionally, in such a torsional vibration damper according to one embodiment, the guide means may be configured to reduce at least above the first threshold speed of a radial force acting between the receiving member and the sliding surface. In this way it may be possible to improve the operability of the torsional vibration damper in that, as a result of the movement of the guide device above the first threshold speed on the Receiving element exerted radial force a characteristic of the torsional vibration damper is better adapted to its conditions of use.

Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, bei dem die Führungseinrichtung das erste Material und das Aufnahmeelement, das das von dem ersten Material verschiedene zweite Material umfasst, das zweite Material derart ausgebildet sein, sodass bei einem Vergleich zu einem aus dem ersten Material gefertigten Aufnahmeelement bei einer Berührung des Aufnahmeelements mit der Gleitfläche eine Geräuschentwicklung und/oder eine Reibung und/oder ein Verschleiß verringert ist. Hierdurch kann es möglich sein, eine Geräuschentwicklung, Reibung und/oder Verschleiß des Torsionsschwingungsdämpfers zu reduzieren und damit den vorgenannten Kompromiss zu verbessern. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment, wherein the guide means the first material and the receiving member comprising the second material different from the first material, the second material may be formed such that when compared to a receiving member made of the first material upon contact of the receiving element with the sliding surface noise and / or friction and / or wear is reduced. This may make it possible to reduce noise, friction and / or wear of the torsional vibration damper and thus to improve the aforementioned compromise.

Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, bei dem die Führungseinrichtung das erste Material und das Aufnahmeelement, das von dem ersten Material verschiedene zweite Material umfasst, das zweite Material einen metallischen Werkstoff, beispielsweise einen Stahl oder eine metallische Legierung und das erste Material einen Polymerwerkstoff, beispielsweise ein Polyamid, umfassen. Hierdurch kann es möglich sein, einen Verschleiß, eine Geräuschentwicklung, einen Komfort und/oder eine Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers positiv zu beeinflussen, wenn beispielsweise das Aufnahmeelement mit der Gleitfläche in Berührung tritt. Aber auch dann, wenn das Aufnahmeelement mit der Gleitfläche nicht in Berührung tritt, kann durch die beschriebene Materialwahl gegebenenfalls der vorgenannte Kompromiss verbessert werden. So kann beispielsweise, wenn auch die Federelemente aus dem ersten Werkstoff oder einem vergleichbaren Werkstoff, also beispielsweise einem metallischen Werkstoff (z. B. Stahl oder einer metallischen Legierung) gefertigt sind oder diesen zumindest umfassen, eine geräuschärmere, ver- schleißärmere und gegebenenfalls weniger reibungsbelastete Führung der Federelemente erzielbar werden. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment, wherein the guide means comprises the first material and the receiving member comprising second material different from the first material, the second material is a metallic material, for example a steel or a metallic alloy, and the first material is a polymeric material For example, a polyamide include. This may make it possible to positively influence wear, noise, comfort and / or performance of the torsional vibration damper, for example, when the receiving element comes into contact with the sliding surface. But even if the receiving element with the sliding surface does not come into contact, if necessary, the aforementioned compromise can be improved by the described choice of material. Thus, for example, although the spring elements are made of the first material or a comparable material, that is, for example, a metallic material (eg, steel or a metallic alloy), or at least comprise a noiseless, less weary, and possibly less frictionally stressed Guide the spring elements can be achieved.

Optional kann ein Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel ferner eine Zentriereinrichtung umfassen, die mit der Antriebsseite oder der Abtriebsseite drehfest gekoppelt ist, wobei die Zentriereinrichtung ausgebildet ist, um die Führungseinrichtung bezüglich der Antriebsseite oder Abtriebsseite zu zentrieren. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Montage des Torsionsschwingungs- dämpfers zu vereinfachen. Ebenso kann es jedoch gegebenenfalls möglich sein, eine Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers dadurch zu verbessern, indem die Zentriereinrichtung durch ihre Zentrierung der Führungseinrichtung zu einer optimaleren Positionierung dieser und damit der Aufnahmeelemente bezogen zu einer Drehachse des Torsionsschwingungsdämpfers führt. So kann gegebenenfalls hierdurch auch ein unbeabsichtigtes Inkontakttreten einzelner Komponenten untereinander vermieden werden, wodurch wiederum gegebenenfalls ein Komfort verbessert und entstehende Geräusche reduziert werden. Optionally, a torsional vibration damper according to an embodiment further comprise a centering device, which is rotatably coupled to the drive side or the driven side, wherein the centering device is formed to the Center guide device with respect to the drive side or output side. This may possibly make it possible to simplify mounting of the torsional vibration damper. However, it may also be possible, if appropriate, to improve the performance of the torsional vibration damper by the centering device, by virtue of its centering of the guide device, leading to a more optimal positioning of the latter and thus of the receiving elements with respect to an axis of rotation of the torsional vibration damper. Thus, if appropriate, an unintentional contact of individual components with one another may also be avoided, which in turn optionally improves comfort and reduces noise.

Optional können bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, der die bereits zuvor erwähnte Gleitfläche umfasst, das Aufnahmeelement und die Führungseinrichtung derart ausgebildet sein, um eine auf die Gleitfläche hin gerichtete Kraft auszuüben. Anders ausgedrückt können das Aufnahmeelement und die Führungseinrichtung derart ausgebildet sein, sodass das Aufnahmeelement von der Führungseinrichtung auf die Gleitfläche aufgedrückt wird, sodass diese also eine entsprechende auf die Gleitfläche hingerichtete Kraft ausüben. Hierdurch kann gegebenenfalls eine Reibung im Inneren des Torsionsschwingungsdämpfers gezielt erhöht werden, wodurch die Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers beispielsweise bei manchen Betriebsbedingungen gegebenenfalls erhöht werden kann. Je nach konkreter Implementierung kann dies beispielsweise durch die Ausgestaltung von Führungseinrichtung und Aufnahmeelement als voneinander separate Bauteile bzw. auch durch die entsprechende Materialwahl derselben positiv beeinflusst werden. Je nach konkreter Ausgestaltung kann hierdurch gegebenenfalls drehzahlunabhängig ein Inkon- taktstehen des Aufnahmeelements und der Gleitfläche ermöglicht werden. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment including the aforementioned sliding surface, the receiving member and the guide means may be formed to exert a force directed toward the sliding surface. In other words, the receiving element and the guide device can be designed such that the receiving element is pressed by the guide device on the sliding surface, so that they thus exert a corresponding force executed on the sliding surface. As a result, a friction in the interior of the torsional vibration damper can optionally be selectively increased, whereby the performance of the torsional vibration damper can be optionally increased, for example, in some operating conditions. Depending on the concrete implementation, this can for example be positively influenced by the design of guide device and receiving element as separate components or by the same choice of materials. Depending on the specific configuration, this may optionally enable the contact element and the sliding surface to be in contact with each other regardless of rotational speed.

Optional können bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, der eine Gleitfläche umfasst, wie sie bereits zuvor erläutert wurde, das Aufnahmeelement und die Führungseinrichtung derart ausgebildet sein, um ein Inkon- taktstehen zwischen der Gleitfläche und dem Aufnahmeelement zumindest unterhalb einer zweiten Schwellendrehzahl zu unterbinden. Die zweite Schwellendrehzahl kann hierbei kleiner als die erste Schwellendrehzahl sein, jedoch beispielsweise auch mit einer maximal zulässigen Drehzahl des Torsionsschwingungsdämpfers übereinstimmen. Anders ausgedrückt kann es hierdurch möglich sein, den Torsionsschwingungs- dämpfer derart auszugestalten, sodass wenigstens eines der Aufnahmeelemente durch die Führungseinrichtung unterhalb der zweiten Schwellendrehzahl an einem Aufbauen eines entsprechenden reibschlüssigen Kontakts zwischen Gleitfläche und Aufnahmeelement zu hindern. Wie zuvor bereits erläutert wurde, liegt ein reibschlüssiger Kontakt hierbei beispielsweise dann vor, wenn die betreffenden Objekte miteinander in Kontakt stehen, wobei zwischen diesen eine Relativbewegung, also insbesondere auch ein Drehzahlunterschied bzw. ein Schlupf bestehen kann. Ein reibschlüssiger Kontakt stellt so eine spezielle Form der reibschlüssigen Verbindung bzw. der kraftschlüssigen Verbindung dar, die auf einer Haftreibung basiert und entsprechend eine Normalkomponente einer Kraft erfordert. Auch hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Leistungsfähigkeit eines Torsionsschwingungsdämpfers dadurch zu verbessern, dass beispielsweise eine Reibung reduziert wird. Als Folge kann es gegebenenfalls möglich sein, auch einen Verschleiß und eine Geräuschentwicklung zu reduzieren und gegebenenfalls damit einen Komfort zu verbessern. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment which comprises a sliding surface, as already explained above, the receiving element and the guide device may be designed to prevent an incontact between the sliding surface and the receiving element at least below a second threshold speed. The second threshold speed may be smaller than the first threshold speed, but also, for example, with a maximum allowable speed of the torsional vibration damper match. In other words, it may thus be possible to design the torsional vibration damper such that at least one of the receiving elements is prevented by the guide device below the second threshold speed from building up a corresponding frictional contact between the sliding surface and the receiving element. As already explained above, a frictional contact is present in this case, for example, when the objects in question are in contact with one another, whereby a relative movement, ie in particular also a speed difference or a slip, can exist between them. A frictional contact is thus a special form of the frictional connection or the frictional connection, which is based on a static friction and correspondingly requires a normal component of a force. This also makes it possible, if appropriate, to improve the performance of a torsional vibration damper by, for example, reducing friction. As a result, it may be possible to also reduce wear and noise and possibly improve comfort.

Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Führungseinrichtung wenigstens einen im Wesentlichen entlang einer radialen Richtung verlaufenden Verbindungsabschnitt aufweisen, der mit dem Aufnahmeelement verbunden ist und eine geringere Erstreckung in einer Umfangsrichtung als in der radialen Richtung aufweist. Hierdurch kann es möglich sein, die Führungseinrichtung gerade so auszulegen, dass diese durch eine definierte Deformation ein Inkontakt- treten des Aufnahmeelements mit der Gleitfläche ermöglicht. So kann mit technisch einfachen Mitteln die vorgenannte Leistungsfähigkeit oder auch eine der anderen Faktoren gegebenenfalls verbessert werden. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment, the guide means may comprise at least one connecting portion extending substantially along a radial direction, which is connected to the receiving member and has a lesser extent in a circumferential direction than in the radial direction. As a result, it may be possible to design the guide device in such a way that, by means of a defined deformation, it allows contacting of the receiving element with the sliding surface. So can be improved with technically simple means, the aforementioned performance or one of the other factors, if necessary.

Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Führungseinrichtung wenigstens zwei im Wesentlichen identische Haltestrukturen umfassen, die mit dem Aufnahmeelement entlang einer axialen Richtung aneinander gegenüberliegenden Seiten des Aufnahmeelements verbunden sind. Hierdurch kann eine Herstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers beispielsweise dadurch vereinfacht werden, dass eine Anzahl unterschiedlicher Teile reduziert wird. Ebenso kann es gegebenenfalls möglich sein, durch im Wesentlichen identische Haltestrukturen eine verbesserte Leistungsfähigkeit dadurch zu erzielen, dass aufgrund der mehrfachen Verwendung im Wesentlichen identische Teile einer Serienstreuung weniger stark ins Gewicht fällt. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment, the guide means may comprise at least two substantially identical support structures connected to the receiving member along an axial direction of opposite sides of the receiving member. As a result, a production of a torsional vibration damper can be simplified, for example, by reducing a number of different parts. Likewise, it may be possible to achieve improved performance by using substantially identical support structures in that due to multiple use, substantially identical parts of a series spread are less significant.

Optional kann ein solcher Torsionsschwingungsdämpfer eine Mehrzahl von Aufnahmeelementen umfassen, wobei die Federanordnung die Mehrzahl der Aufnahmeelemente derart angeordnet und ausgebildet sind, sodass die Drehbewegung im Rahmen einer Serienschaltung über die Mehrzahl der Aufnahmeelemente übertragen wird. Die Führungseinrichtung kann in diesem Fall mit den Aufnahmeelementen verbunden sein, wobei jedes Aufnahmeelement der Mehrzahl von Aufnahmeelementen an entlang der axialen Richtung einander gegenüberliegenden Seiten desselben mit jeweils wenigstens einer Haltestruktur verbunden ist, wobei die Haltestrukturen im Wesentlichen identisch sind. Hierdurch kann die bereits zuvor beschriebene Verbesserung der Leistungsfähigkeit und/oder die Vereinfachung der Herstellung eines Torsionsschwingungs- dämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel gegebenenfalls weiter gesteigert werden. Optionally, such a torsional vibration damper may comprise a plurality of receiving elements, wherein the spring arrangement, the plurality of receiving elements are arranged and formed such that the rotational movement is transmitted in the context of a series circuit on the plurality of receiving elements. The guide device can in this case be connected to the receiving elements, wherein each receiving element of the plurality of receiving elements is connected to along the axial direction of opposite sides thereof with at least one holding structure, wherein the holding structures are substantially identical. As a result, the above-described improvement of the performance and / or the simplification of the production of a torsional vibration damper according to an embodiment can optionally be increased further.

Optional kann bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Mehrzahl von Aufnahmeelementen wenigstens drei Aufnahmeelemente umfassen, wobei die Aufnahmeelemente jeweils wenigstens zwei aneinander gegenüberliegenden Seiten derselben angeordneten Anlageflächen aufweisen, die ausgebildet sind, um mit einer Haltestruktur verbunden zu werden. Die einander gegenüberliegenden Anlageflächen der Aufnahmeelemente der Mehrzahl von Aufnahmeelementen können hierbei Abstände entlang der axialen Richtung aufweisen, die Werten einer arithmetischen Folge entsprechen. Anders ausgedrückt können die Abstände entlang der axialen Richtung der Anlageflächen der Aufnahmeelemente der Mehrzahl von Aufnahmeelementen derart aufsteigend oder absteigend angeordnet werden, sodass zwei in aufsteigender Reihenfolge angeordnete und so aufeinanderfolgende Abstände sich jeweils um einen konstanten Wert unterscheiden. Hierdurch kann es möglich sein, einen Kompromiss zwischen Bauraum einerseits und Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers andererseits zu verbessern, indem die Haltestrukturen äquidistant entlang der axialen Richtung angeordnet werden. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Gefahr einer gegenseitigen Behinderung bzw. eines gegenseitigen Inkontakttretens der Haltestrukturen zu vermeiden oder zu verringern. Optionally, in such a torsional vibration damper according to an embodiment, the plurality of receiving elements comprise at least three receiving elements, wherein the receiving elements each have at least two mutually opposite sides of the same arranged contact surfaces, which are adapted to be connected to a support structure. The opposite contact surfaces of the receiving elements of the plurality of receiving elements may in this case have spacings along the axial direction which correspond to values of an arithmetic sequence. In other words, the distances along the axial direction of the contact surfaces of the receiving elements of the plurality of receiving elements can be arranged in such ascending or descending manner, so that two arranged in ascending order and thus successive distances each differ by a constant value. As a result, it may be possible to improve a compromise between installation space on the one hand and the performance of the torsional vibration damper on the other hand by arranging the support structures equidistantly along the axial direction. This may make it possible, a risk of mutual disability or a mutual Kontaktkontakt the holding structures to avoid or reduce.

Optional können bei Torsionsschwingungsdämpfern gemäß einem Ausführungsbeispiel die Haltestrukturen der wenigstens zwei Haltestrukturen wenigstens teilweise ein Lager, beispielsweise ein Gleitlager, aufweisen, welches derart ausgebildet ist, sodass benachbarte Haltestrukturen entlang der axialen Richtung geführt werden. Benachbart sind hierbei zwei Objekte, zwischen denen kein weiteres Objekt desselben Typs angeordnet ist. Unmittelbar benachbart sind entsprechende Objekte, wenn sie aneinandergrenzen, also beispielsweise miteinander in Kontakt stehen. Optionally, in torsional vibration dampers according to an embodiment, the support structures of the at least two support structures may at least partially comprise a bearing, for example a slide bearing, configured such that adjacent support structures are guided along the axial direction. Adjacent are two objects, between which no further object of the same type is arranged. Immediately adjacent are corresponding objects when they are adjacent, that is, for example, in contact with each other.

Ergänzend oder alternativ können bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Haltestrukturen der wenigstens zwei Torsionsschwingungsdämpfer wenigstens teilweise durch ein Führungsbauteil entlang der axialen Richtung geführt werden, wobei das Führungsbauteil mit der Antriebsseite oder der Abtriebsseite des Torsionsschwingungsdämpfers gekoppelt ist. Das Führungsbauteil kann beispielsweise als Teil der Zentriereinrichtung ausgeführt sein. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Reibung zwischen den Haltestrukturen der Führungseinrichtung und damit gegebenenfalls einen Verschleiß und eine Geräuschentwicklung zu reduzieren. Entsprechend kann aufgrund eines definierteren Einsetzens und Vorliegens einer Reibung die Leistungsfähigkeit und gegebenenfalls des Komforts des Torsionsschwingungsdämpfers verbessert werden. Additionally or alternatively, in a torsional vibration damper according to an embodiment, the support structures of the at least two torsional vibration dampers may be at least partially guided by a guide member along the axial direction, the guide member being coupled to the drive side or the driven side of the torsional vibration damper. The guide component can be designed, for example, as part of the centering device. This may make it possible, if necessary, to reduce friction between the support structures of the guide device and thus possibly wear and noise. Accordingly, the performance and, if necessary, the comfort of the torsional vibration damper can be improved due to a more definite onset and presence of friction.

Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel wenigstens eine Haltestruktur der Mehrzahl von Haltestrukturen einen Verblockungsabschnitt aufweisen, der derart ausgebildet ist, sodass diese oberhalb einer vorbestimmten Verblockungsdrehzahl des Torsionsschwingungsdämpfers mit wenigstens einer weiteren Haltestruktur der Mehrzahl von Haltestrukturen oder einem weiteren Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers in Kontakt tritt und mit diesem einen reibschlüssigen bzw. kraftschlüssigen Kontakt bildet. Hierdurch kann es möglich sein, oberhalb der Verblockungsdrehzahl des Torsionsschwingungsdämpfers eine zusätzliche Reibung der Haltestrukturen untereinander definierter beizuführen, wodurch gegebenenfalls eine Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers weiter gesteigert werden kann. Hierbei handelt es sich also um eine Möglichkeit, gezielt und nicht etwa ungewollt eine Reibung zwischen den Haltestrukturen zu schaffen. Optionally, in a torsional vibration damper according to an embodiment, at least one support structure of the plurality of support structures may include a blocking portion configured to contact a plurality of support structures or another component of the torsional vibration damper above a predetermined blocking speed of the torsional vibration damper and forms with this a frictional or non-positive contact. In this way it may be possible, above the blocking speed of the torsional vibration damper, to supply an additional friction of the holding structures with one another in a defined manner, as a result of which a performance of the torsional vibration damper may be further increased can be. This is a way to create a targeted and not unintentional friction between the support structures.

Optional kann ein Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel eine weitere Federanordnung umfassen, die wenigstens ein erstes weiteres Federelement und ein zweites weiteres Federelement umfasst, wobei die weitere Federanordnung ausgebildet und angeordnet ist, um die Drehbewegung wenigstens teilweise über die weitere Federanordnung zu übertragen. Der Torsionsschwingungsdämpfer kann in einem solchen Fall ferner wenigstens ein weiteres Aufnahmeelement umfassen, das zwischen dem ersten weiteren Federelement und dem zweiten weiteren Federelement angeordnet ist, wobei die Führungseinrichtung wenigstens eine Haltestruktur umfasst, die mit dem Aufnahmeelement und dem wenigstens einen weiteren Aufnahmeelement derart verbunden ist, sodass die Haltestruktur und die mit diesem verbundenen Aufnahmeelemente bezüglich einer Drehachse des Torsionsschwingungsdämpfers bzw. eines Mittelpunkts eine ganzzahlige Rotationssymmetrie und/oder eine Punktsymmetrie aufweisen. Hierdurch kann es möglich sein, eine Exzentrizität der Haltestruktur zu verringern, die aufgrund der auf die Haltestruktur selbst und die mit dieser verbundenen Aufnahmeelemente einwirkenden Zentrifugalkraft entstehen könnte. Die beschriebene ganzzahlige Rotationssymmetrie bzw. die Punktsymmetrie bezogen auf den Mittelpunkt oder die Drehachse können hierbei dazu führen, dass eine entsprechende Deformation der Haltestruktur, die zu einer Exzentrizität führt, zumindest derart beschränkt wird, sodass die Exzentrizität tolerierbare Grenzen nicht überschreitet. Darüber hinaus kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Anzahl verschiedener Teile des Torsionsschwingungsdämpfers zu reduzieren und somit seinen Aufbau zu vereinfachen. Insgesamt kann so gegebenenfalls wiederum ein Kompromiss zwischen Leistungsfähigkeit und Aufwand hinsichtlich der Herstellung gegebenenfalls verbessert werden. Optionally, a torsional vibration damper according to an embodiment comprise a further spring assembly comprising at least a first further spring element and a second further spring element, wherein the further spring arrangement is formed and arranged to transmit the rotational movement at least partially via the further spring arrangement. The torsional vibration damper may in such a case further comprise at least one further receiving element which is arranged between the first further spring element and the second further spring element, wherein the guide device comprises at least one holding structure which is connected to the receiving element and the at least one further receiving element such such that the holding structure and the receiving elements connected thereto have an integral rotational symmetry and / or a point symmetry with respect to an axis of rotation of the torsional vibration damper or of a center point. This may make it possible to reduce an eccentricity of the support structure, which could arise due to the centrifugal force acting on the support structure itself and the associated with these receiving elements. The described integer rotational symmetry or the point symmetry with respect to the center or the axis of rotation can in this case lead to a corresponding deformation of the support structure, which leads to an eccentricity being at least limited such that the eccentricity does not exceed tolerable limits. In addition, it may be possible to reduce a number of different parts of the torsional vibration damper, and thus to simplify its structure. Overall, if necessary, a compromise between performance and effort in terms of production can be improved if necessary.

Unter einer einstückig ausgebildeten Komponente wird eine solche verstanden, die genau aus einem zusammenhängenden Materialstück gefertigt ist. Der Begriff „einstückig" kann daher synonym mit den Begriffen„integral" oder„einteilig" verwendet werden. Eine mechanische Kopplung zweier Komponenten umfasst sowohl eine unmittelbare, wie auch eine mittelbare Kopplung. Elektrische oder andere Komponenten sind hierbei miteinander mittelbar über eine weitere Komponente oder unmittelbar miteinander derart gekoppelt, dass diese einen Signalaustausch zwischen den betreffenden Komponenten ermöglichen. So kann die entsprechende Kopplung abschnittsweise oder vollständig beispielsweise elektrisch, optisch, magnetisch oder mittels Funktechnik implementiert und umgesetzt sein. Under an integrally formed component is understood as one which is made exactly from a contiguous piece of material. The term "integral" may therefore be used interchangeably with the terms "integral" or "one-piece." A mechanical coupling of two components includes both direct and indirect coupling, electrical or other components in this case indirectly coupled together via another component or directly with each other such that they allow a signal exchange between the components in question. Thus, the corresponding coupling sections or completely, for example, implemented electrically and optically, magnetically or by radio technology and implemented.

Trotz des Wortbestandteils„Richtung" kann es sich bei den einzelnen„Richtungen" im vorliegenden Fall nicht notwendigerweise um eine Richtung im mathematischen Sinne eines Vektors, sondern um eine Linie handeln, entlang derer die entsprechende Bewegung erfolgt. Eine solche Linie kann geradlinig, jedoch auch gebogen sein. Abzugrenzen sind hier Richtungen, die tatsächlich Richtungen entlang einer Linie, beispielsweise der Bewegungsrichtung, beschreiben. So kann beispielsweise eine erste Richtung einer zweiten Richtung entgegengerichtet sein, beide jedoch entlang einer auch als Richtung bezeichneten Linie verlaufen oder gerichtet sein. Despite the word component "direction", the individual "directions" in the present case may not necessarily be a direction in the mathematical sense of a vector, but a line along which the corresponding movement takes place. Such a line can be straight but also bent. Abgrenzenzenzen here are directions that actually describe directions along a line, such as the direction of movement. Thus, for example, a first direction may be opposite to a second direction, but both run or be directed along a line also designated as a direction.

Eine Komponente kann beispielsweise eine n-zählige Rotationssymmetrie aufweisen, wobei n eine natürliche Zahl größer oder gleich 2 ist. Eine n-zählige Rotationssymmetrie liegt dann vor, wenn die betreffende Komponente beispielsweise um eine Rotations- oder Symmetrieachse um (360 n) drehbar ist und dabei im Wesentlichen formenmäßig in sich selbst übergeht, also bei einer entsprechenden Drehung im Wesentlichen auf sich selbst im mathematischen Sinn abgebildet wird. Im Unterschied hierzu geht bei einer vollständigen rotationssymmetrischen Ausgestaltung einer Komponente bei einer beliebigen Drehung um jeden beliebigen Winkel um die Rotationsoder Symmetrieachse die Komponente formenmäßig im Wesentlichen in sich selbst über, wird also im mathematischen Sinn im Wesentlichen auf sich selbst abgebildet. Sowohl eine n-zählige Rotationssymmetrie wie auch eine vollständige Rotationssymmetrie wird hierbei als Rotationssymmetrie bezeichnet. For example, a component may have n-fold rotational symmetry, where n is a natural number greater than or equal to 2. An n-fold rotational symmetry is present when the component in question, for example, about a rotational or symmetry axis by (360 n) is rotatable and thereby essentially in terms of form passes into itself, so with a corresponding rotation substantially to itself in the mathematical sense is shown. By contrast, in the case of a complete rotation-symmetrical design of a component in any rotation about any angle about the axis of rotation or symmetry, the component essentially transits itself in terms of its shape, so it is essentially mapped onto itself in a mathematical sense. Both an n-fold rotational symmetry as well as a complete rotational symmetry is referred to here as rotational symmetry.

Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren Ausführungsbeispiele näher beschrieben und erläutert. Hereinafter, embodiments will be described and explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Zweimassenschwungrades gemäß einem Ausführungsbeispiel; Fig. 2 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch ein Zweimassenschwungrad gemäß einem Ausführungsbeispiel, das einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst; Fig. 1 shows an exploded perspective view of a dual mass flywheel according to an embodiment; FIG. 2 shows a cross-sectional view through a dual-mass flywheel according to an embodiment comprising a torsional vibration damper according to one embodiment; FIG.

Fig. 3 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch ein leistungsverzweigendes Tor- sionsschwingungsdämpfersystem gemäß einem Ausführungsbeispiel, das einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst; 3 shows a cross-sectional representation through a power-branching torsional vibration damper system according to an embodiment, which comprises a torsional vibration damper according to an exemplary embodiment;

Fig. 4 zeigt eine Aufsicht auf den Torsionsschwingungsdämpfer des in Fig. 3 gezeigten leistungsverzweigenden Torsionsschwingungsdämpfersystems; FIG. 4 is a plan view of the torsional vibration damper of the power split torsional vibration damper system shown in FIG. 3; FIG.

Fig. 5 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch ein Zweimassenschwungrad gemäß einem Ausführungsbeispiel, welches einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst; 5 shows a cross-sectional view through a dual-mass flywheel according to an embodiment, which comprises a torsional vibration damper according to an embodiment;

Fig. 6 zeigt eine Teilausschnittsdarstellung durch das Zweimassenschwungrad gemäß einem Ausführungsbeispiel, welches einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst; 6 shows a partial section illustration through the dual-mass flywheel according to an exemplary embodiment, which comprises a torsional vibration damper according to an exemplary embodiment;

Fig. 7 zeigt eine Aufsicht auf das Zweimassenschwungrad aus Fig. 6 von einer Abtriebsseite aus, ohne Darstellung eines Sekundärschwungrads und eines Deckblechs; FIG. 7 shows a plan view of the dual-mass flywheel from FIG. 6 from an output side without showing a secondary flywheel and a cover plate; FIG.

Fig. 8 zeigt eine perspektivische Darstellung des Zweimassenschwungrads aus den Fig. 6 und 7 ohne ein Sekundärschwungrad und ohne das Deckblech; Fig. 8 shows a perspective view of the dual mass flywheel of Figures 6 and 7 without a secondary flywheel and without the cover plate.

Fig. 9 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch das in den Fig. 6 bis 8 gezeigte Zweimassenschwungrad entlang einer ersten Querschnittsebene; 9 shows a cross-sectional view through the dual-mass flywheel shown in FIGS. 6 to 8 along a first cross-sectional plane;

Fig. 10 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch das in den Fig. 6 bis 9 gezeigte Zweimassenschwungrad entlang einer zweiten Querschnittsebene; Fig. 1 1 zeigt eine perspektivische Darstellung des in den Fig. 6 bis 10 gezeigten Zweimassenschwungrads ohne das sekundärseitige Schwungrad und das Deckblech; 10 shows a cross-sectional view through the dual-mass flywheel shown in FIGS. 6 to 9 along a second cross-sectional plane; Fig. 1 1 shows a perspective view of the dual mass flywheel shown in Figures 6 to 10 without the secondary side flywheel and the cover plate.

Fig. 12 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch das in den Fig. 6 bis 1 1 gezeigte Zweimassenschwungrad; Fig. 12 shows a cross-sectional view through the dual-mass flywheel shown in Figs. 6 to 11;

Fig. 13 zeigt an einer perspektivischen Querschnittsdarstellung ein durch ein Haltebauteil gefangenes Aufnahmeelement des in den Fig. 6 bis 12 gezeigten Zweimassenschwungrads; FIG. 13 shows, in a perspective cross-sectional view, a receiving element, trapped by a holding component, of the dual-mass flywheel shown in FIGS. 6 to 12; FIG.

Fig. 14 zeigt eine Aufsicht auf eine Haltestruktur des in den Fig. 6 bis 13 gezeigten Zweimassenschwungrads; Fig. 14 is a plan view of a support structure of the dual-mass flywheel shown in Figs. 6 to 13;

Fig. 15 zeigt eine perspektivische Darstellung der in Fig. 14 gezeigten Haltestruktur; Fig. 15 is a perspective view of the support structure shown in Fig. 14;

Fig. 1 6 zeigt eine perspektivische Darstellung der Führungseinrichtung und einiger Aufnahmeelemente des in den Fig. 6 bis 15 gezeigten Zweimassenschwungrads; Fig. 1 6 shows a perspective view of the guide device and some receiving elements of the dual-mass flywheel shown in Figs. 6 to 15;

Fig. 17 zeigt eine weitere perspektivische Darstellung der in Fig. 1 6 gezeigten Führungseinrichtung und der Mehrzahl von Auf nahmeelementen ; Fig. 17 shows a further perspective view of the guide device shown in Figure 1 6 and the majority of on acquisition elements.

Fig. 18 zeigt eine perspektivische Darstellung der Führungseinrichtung, der Mehrzahl von Aufnahmeelementen und der Federanordnung des Zweimassenschwungrads aus den Fig. 6 bis 17; Fig. 18 is a perspective view of the guide means, the plurality of receiving members and the spring assembly of the dual-mass flywheel of Figs. 6 to 17;

Fig. 19 zeigt eine vergrößerte Darstellung der in Fig. 18 gezeigten Anordnungen zur Illustration eines Einsatzes von Gleitlagern im Rahmen der Führungseinrichtung; Fig. 19 is an enlarged view of the arrangements shown in Fig. 18 for illustrating an insert of plain bearings in the guide means;

Fig. 20 zeigt eine perspektivische Darstellung der Federanordnung und der Aufnahmeelemente zur Illustration einer Anbindung der Führungseinrichtung an die Aufnahmeelemente; Fig. 21 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch die Führungseinrichtung und ein mit dieser verbundenem Aufnahmeelement; Fig. 20 shows a perspective view of the spring arrangement and the receiving elements for illustrating a connection of the guide device to the receiving elements; Fig. 21 shows a cross-sectional view through the guide means and a receiving member connected thereto;

Fig. 22 illustriert unterschiedliche an einem Aufnahmeelement angreifende Kräfte entlang einer radialen Richtung; Fig. 22 illustrates different forces acting on a receiving element along a radial direction;

Fig. 23 illustriert eine Ausgangssituation vor einer Verformung der Führungseinrichtung eines Torsionsschwingungsdämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel; Fig. 23 illustrates an initial situation before deformation of the guide means of a torsional vibration damper according to an embodiment;

Fig. 24 illustriert eine aufgrund von zentrifugalen Kräften auftretende Verformung der Führungseinrichtung aus Fig. 23; Fig. 24 illustrates a deformation of the guide means of Fig. 23 due to centrifugal forces;

Fig. 25 illustriert die Führungseinrichtung aus den Fig. 23 und 24 in einem maximal verformten Zustand; Fig. 25 illustrates the guide means of Figs. 23 and 24 in a maximum deformed condition;

Fig. 26 illustriert einen Reibmomentverlauf als Funktion einer Radialkraft eines Zweimassenschwungrades ohne gefangene Aufnahmeelemente; Fig. 26 illustrates a friction torque curve as a function of a radial force of a dual-mass flywheel without captured receiving elements;

Fig. 27 illustriert einen Reibmomentverlauf als Funktion einer Radialkraft gemäß einem Ausführungsbeispiel mit gefangenen Aufnahmeelementen ; FIG. 27 illustrates a friction torque curve as a function of a radial force according to an exemplary embodiment with captured receiving elements; FIG.

Fig. 28 zeigt eine perspektivische Darstellung mit einer Vergrößerung einer kombinierten Zentriereinrichtung und eines Führungsbauteils für eine Haltestruktur einer Führungseinrichtung eines Torsionsschwingungsdämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel; 28 is a perspective view showing an enlargement of a combined centering device and a guide member for a support structure of a guide device of a torsional vibration damper according to an embodiment;

Fig. 29 zeigt eine perspektivische Darstellung der Zentriereinrichtung aus Fig. 28; Fig. 29 is a perspective view of the centering device of Fig. 28;

Fig. 30 illustriert eine Montage der Zentriereinrichtung bzw. des Führungsbauteils an einer Nabenscheibe des Torsionsschwingungsdämpfers; FIG. 30 illustrates a mounting of the centering device or the guide component on a hub disc of the torsional vibration damper; FIG.

Fig. 31 zeigt eine Fig. 29 entsprechende perspektivische Darstellung einer Zentriereinrichtung, die nicht als Führungsbauteil ausgestaltet ist; Fig. 32 zeigt die in Fig. 29 dargestellte Zentriereinrichtung vor einem Aufschieben auf einen Befestigungszapfen der Nabenscheibe aus Fig. 28; FIG. 31 shows a perspective view corresponding to FIG. 29 of a centering device which is not designed as a guide component; FIG. FIG. 32 shows the centering device shown in FIG. 29, before sliding onto a fastening pin of the hub disk from FIG. 28; FIG.

Fig. 33 zeigt ein Auseinanderbiegen von Verrastungsbügeln der Zentriereinrichtung bei einem Aufschieben auf den Befestigungszapfen; Fig. 33 shows a bending apart of Verrastungsbügeln the centering device when pushed onto the mounting pin;

Fig. 34 zeigt eine perspektivische Darstellung der auf den Befestigungszapfen aufgeschobenen und mit diesem formschlüssig verbundenen Zentriereinrichtung; FIG. 34 shows a perspective view of the centering device which is pushed onto the fastening pin and connected with it in a form-fitting manner; FIG.

Fig. 35 zeigt eine Aufsicht auf einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel; FIG. 35 is a plan view of a torsional vibration damper according to another embodiment; FIG.

Fig. 36 zeigt eine Aufsicht auf einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel mit einer wenigstens eine Bogenfeder umfassenden Federanordnung; Fig. 36 shows a plan view of a torsional vibration damper according to one embodiment with a spring assembly comprising at least one bow spring;

Fig. 37 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Führungseinrichtung mit einer Mehrzahl von Aufnahmeelementen, die keine ganzzahlige Rotationssymmetrie aufweisen; FIG. 37 shows a perspective view of a guide device with a plurality of receiving elements which have no integral rotational symmetry; FIG.

Fig. 38 zeigt eine Führungseinrichtung mit einer Mehrzahl von Aufnahmeelementen, wobei Haltestrukturen der Führungseinrichtung einen Verblockungsabschnitt mit wenigstens einer weiteren Haltestruktur aufweist, wie er beispielsweise bei dem in Fig. 4 gezeigten leistungsverzweigenden Torsionsschwingungsdämpfersystem zum Einsatz kommt; FIG. 38 shows a guide device with a plurality of receiving elements, holding structures of the guide device having a blocking section with at least one further holding structure, as used, for example, in the power-branching torsional vibration damper system shown in FIG. 4;

Fig. 39 zeigt ein umgossenes oder angespritztes Aufnahmeelement an einer Haltestruktur; Fig. 39 shows an encapsulated or molded receiving element on a support structure;

Fig. 40 zeigt eine perspektivische Darstellung der in Fig. 39 gezeigten Haltestruktur; Fig. 41 zeigt eine perspektivische Darstellung eines nicht gefangenen Aufnahmeelements ohne eine Haltestruktur; Fig. 40 is a perspective view of the support structure shown in Fig. 39; Fig. 41 is a perspective view of a non-captured receiving member without a support structure;

Fig. 42 zeigt eine perspektivische Darstellung einer doppellagig ausgeführten Haltestruktur; Fig. 42 shows a perspective view of a double-layered holding structure;

Fig. 43 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Haltestruktur auf Basis eines Halterings; Fig. 43 shows a perspective view of a holding structure based on a retaining ring;

Fig. 44 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Haltestruktur mit einer Versteifung; Fig. 44 is a perspective view of a support structure having a stiffener;

Fig. 45 zeigt eine perspektivische Darstellung einer zweiteiligen Haltestruktur; Fig. 45 is a perspective view of a two-part holding structure;

Fig. 46 zeigt eine Aufsicht auf einen Torsionsschwingungsdämpfer mit antriebs- seitig und abtriebsseitig gefangenen Aufnahmeelementen; FIG. 46 shows a plan view of a torsional vibration damper with receiving elements trapped on the drive side and on the output side; FIG.

Fig. 47 zeigt eine weitere Ausführung eines antriebsseitig und abtriebsseitig angeordneten gefangenen Aufnahmeelements. Fig. 47 shows a further embodiment of a drive side and driven side arranged captive receiving element.

Bei der nachfolgenden Beschreibung der beigefügten Darstellungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten. Ferner werden zusammenfassende Bezugszeichen für Komponenten und Objekte verwendet, die mehrfach in einem Ausführungsbeispiel oder in einer Darstellung auftreten, jedoch hinsichtlich eines oder mehrerer Merkmale gemeinsam beschrieben werden. Komponenten oder Objekte, die mit gleichen oder zusammenfassenden Bezugszeichen beschrieben werden, können hinsichtlich einzelner, mehrerer oder aller Merkmale, beispielsweise ihrer Dimensionierungen, gleich, jedoch gegebenenfalls auch unterschiedlich ausgeführt sein, sofern sich aus der Beschreibung nicht etwas anderes explizit oder implizit ergibt. In the following description of the accompanying drawings, like reference characters designate like or similar components. Further, summary reference numbers are used for components and objects that occur multiple times in one embodiment or in one representation, but are described together in terms of one or more features. Components or objects which are described by the same or by the same reference numerals may be the same, but possibly also different, in terms of individual, several or all features, for example their dimensions, unless otherwise explicitly or implicitly stated in the description.

Wie eingangs bereits erläutert wurde, treten in einer Vielzahl technischer Anwendungen im Bereich des Maschinen-, des Anlagen- und des Fahrzeugbaus Drehun- gleichförmigkeiten auf, bei denen es sich beispielsweise um Schwankungen hinsichtlich eines Drehmoments oder einer Drehzahl einer Welle handeln kann. So wird beispielsweise prinzipbedingt im Falle des Einsatzes einer Verbrennungskraftmaschine häufig kein konstantes Drehmoment während einer Kurbelwellenumdrehung erzeugt. Dies kann mit Variationen der Drehzahl einhergehen, die - beispielsweise im Falle eines Fahrzeugs - während des Fahrbetriebs vom Fahrer spürbar sein können. As already explained, in a large number of technical applications in the field of mechanical, plant and vehicle construction, rotational uniformities, which may be, for example, fluctuations in torque or speed of a shaft. For example, in principle, in the case of the use of an internal combustion engine often no constant torque is generated during a crankshaft revolution. This can be accompanied by variations in the speed which, for example in the case of a vehicle, can be felt by the driver during driving.

Torsionsschwingungsdämpfer basieren hierbei häufig darauf, dass Energiebeträge, welche aufgrund der Drehungleichförmigkeiten von einem Mittelwert abweichen, im Rahmen eines Energiespeichers kurzzeitig zwischengespeichert werden und bei Bedarf wieder abgegeben werden, sodass eine Dämpfung der Drehungleichförmigkeiten, also eine gleichmäßigere Energieabgabe möglich wird. Zu diesem Zweck weisen Torsionsschwingungsdämpfer häufig Federelemente auf, welche zur Zwischenspeiche- rung solcher Energiespitzen herangezogen werden. Torsional vibration dampers are often based on the fact that amounts of energy which differ from an average due to the rotational irregularities are temporarily stored as part of an energy storage and released again when needed, so that a damping of rotational irregularities, ie a more uniform energy release is possible. For this purpose, torsional vibration dampers often have spring elements which are used for temporarily storing such energy peaks.

Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel, wie diese weiter unten noch näher beschrieben werden, können daher im Rahmen einer Vielzahl unterschiedlicher Anwendungen und unterschiedlicher Torsionsschwingungsdämpfertech- nologien eingesetzt werden. Zu diesen zählen beispielsweise Zweimassenschwungräder, Tilgeranordnungen, Drehmomentwandler, Elektromaschinen, leistungsverzweigen- de Torsionsschwingungsdämpfersysteme und andere ähnliche Anordnungen. Hierbei werden im weiteren Verlauf der Beschreibung im Wesentlichen Torsionsschwingungsdämpfer im Rahmen von Zweimassenschwungrädern und leistungsverzweigenden Tor- sionsschwingungsdämpfersystemen beschrieben. Selbstverständlich können jedoch entsprechende Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel auch bei anderen Techniken und Technologien herangezogen werden. Torsional vibration damper according to an embodiment, as described in more detail below, can therefore be used in the context of a variety of different applications and different Torsionsschwingungsdämpfertech- nologies. These include, for example, dual mass flywheels, absorber assemblies, torque converters, electric machines, power split torsional vibration damper systems, and other similar arrangements. In the further course of the description, essentially torsional vibration dampers are described in the context of dual-mass flywheels and power-branching torsional vibration damper systems. Of course, however, corresponding torsional vibration damper according to an embodiment can also be used in other techniques and technologies.

Konventionell werden Torsionsschwingungsdämpfer im Wesentlichen auf Basis von Stahl gefertigt, wobei neben den Federn auch wesentliche weitere Komponenten aus Stahl gefertigt sind. Als Folge treffen bei solchen Torsionsschwingungsdämpfern häufig Stahlkomponenten auf andere Stahlkomponenten, was zu einer hohen Materialbelastung an den Kontaktstellen führen kann. Ebenso können hierdurch Abrieb und Geräusche entstehen. Torsionsschwingungsdämpfern gemäß einem Ausführungsbeispiel liegt so unter anderem die Erkenntnis zugrunde, dass eine Führung von Metallfedern in Metallhaltern oder anderen auch als Fliegen bezeichneten Aufnahmeelementen daher häufig ungünstige ist, als die Verwendung von entsprechenden Aufnahmeelementen aus einem Polymerwerkstoff, also beispielsweise entsprechenden Kunststoffteilen. So können bei Ausführungsbeispielen eines Torsionsschwingungsdämpfers entsprechende Aufnahmeelemente sowohl zwischen Federelementen als auch antriebsseitig oder ab- triebsseitig auf Basis solcher Werkstoffe gefertigt werden. Conventionally, torsional vibration dampers are mainly manufactured on the basis of steel, wherein in addition to the springs and essential other components are made of steel. As a result, in such torsional vibration dampers, steel components often impact other steel components, which can lead to high material stress at the contact points. This can also cause abrasion and noise. Torsional vibration damper according to one embodiment is based, inter alia, the finding that a leadership of metal springs in metal holders or other designated as flying receptacles is therefore often unfavorable than the use of corresponding receiving elements of a polymer material, so for example corresponding plastic parts. Thus, in embodiments of a torsional vibration damper, corresponding receiving elements can be manufactured both on the basis of such materials both between spring elements and on the drive side or on the drive side.

Zweimassenschwungräder dienen hierbei der Entkopplung von Drehungleich- förmigkeiten in Antriebssträngen, beispielsweise in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs. Reibung zwischen primärseitigen, also antriebsseitigen Teilen und sekundärsei- tigen, also abtriebsseitigen Teilen kann hierbei einen nachteiligen Einfluss auf die Fähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers zur Entkopplung bzw. Dämpfung der Dre- hungleichförmigkeiten haben. Einen nicht zu vernachlässigenden Einfluss kann hierbei insbesondere eine Reibung zwischen den Federtellern und Gleitschuhen einerseits und dem Primärschwungrad eines solchen Zweimassenschwungrads andererseits entstehen. Dual-mass flywheels serve to decouple rotational irregularities in drive trains, for example in a drive train of a vehicle. Friction between primary-side, that is to say drive-side parts and secondary-side, that is, output-side parts, can have an adverse effect on the ability of the torsional vibration damper to decouple or dampen the rotational irregularities. In particular, a friction between the spring plates and sliding shoes on the one hand and the primary flywheel of such a dual mass flywheel on the other hand can result in a not insignificant influence.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel, bei dem es sich genauer gesagt um ein Zweimassenschwungrad 1 10 handelt. Das Zweimassenschwungrad 1 10 weist hierbei ein Primärschwungrad 120 auf, welches topförmig ausgeführt ist. In einem Inneren des Primärschwungrads 120 ist eine Federanordnung 130 mit einer Mehrzahl von Federelementen 140 angeordnet, wobei die Federelemente 140 derart angeordnet sind, sodass eine von dem Primärschwungrad 120 in den Torsionsschwingungsdämpfer 100 eingeleitete Drehbewegung über die Federelemente 140 im Sinne einer Serienschaltung von einer Antriebsseite 150, die auch als Eingangsseite bezeichnet wird, zu einer Abtriebsseite 160 des Zweimassenschwungrads 1 10 bzw. Torsionsschwingungsdämpfers 100, die auch als Ausgangsseite bezeichnet wird. Die Federanordnung 130 ist hierbei im Wesentlichen inelastisch bzw. unelastisch mit der Antriebsseite 150 und der Abtriebsseite 160 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 selbst gekoppelt. Zwischen der der Antriebs- bzw. Abtriebsseite 1 50, 1 60 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 und der Federanordnung 130 ist so im Wesentlichen kein elastisches Federelement verschaltet. Dies kann - je nach Ausgestaltung - natürlich gegebenenfalls nur für den Torsionsschwingungsdämpfer 100 selbst gelten. Dieser kann dennoch mit anderen, gegebenenfalls ein oder mehrere Federelemente umfassenden Komponenten ein- gangsseitig (antriebsseitig) oder ausgangsseitig (abtriebsseitig) gekoppelt oder mit diesen integriert werden. Gleiches gilt häufig auch für andere Komponenten, etwa eine Gleitfläche, die mit der Antriebs- oder Abtriebsseite 150, 1 60 verbunden ist. 1 shows an exploded perspective view of a torsional vibration damper 100 according to an exemplary embodiment, which is more specifically a dual-mass flywheel 110. The dual-mass flywheel 1 10 in this case has a primary flywheel 120, which is designed to be pot-shaped. In an interior of the primary flywheel 120, a spring arrangement 130 is arranged with a plurality of spring elements 140, wherein the spring elements 140 are arranged such that a rotational movement introduced by the primary flywheel 120 into the torsional vibration damper 100 via the spring elements 140 in the sense of a series connection of a drive side 150th , which is also referred to as an input side, to an output side 160 of the dual-mass flywheel 1 10 or Torsionsschwingungsdämpfers 100, which is also referred to as the output side. The spring arrangement 130 is in this case essentially inelastically or inelastically coupled to the drive side 150 and the output side 160 of the torsional vibration damper 100 itself. Between the drive or driven side 1 50, 1 60 of the torsional vibration damper 100 and the spring assembly 130 is so substantially no elastic spring element connected. This may of course - depending on the configuration - of course apply only to the torsional vibration damper 100 itself. This can nevertheless be coupled to other components, possibly one or more spring elements, on the input side (drive side) or output side (output side) or integrated with them. The same often applies to other components, such as a sliding surface, which is connected to the drive or driven side 150, 1 60.

Genauer gesagt weist der Torsionsschwingungsdämpfer 100 in Fig. 1 zwei Federanordnungen 130, 130' auf, die parallel zueinander zwischen der Antriebsseite 150 und der Abtriebsseite 1 60 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 gekoppelt sind. Jede dieser Federanordnungen 130, 130' umfasst eine Mehrzahl von Federelementen 140, wobei zur Vereinfachung der Darstellung in Fig. 1 nur die Federelemente 140 der Federanordnung 130 mit individuellen Bezugszeichen bezeichnet sind. So umfassen die Federanordnungen 130 jeweils fünf Federelemente 140-1 , 140-5, die identisch oder unterschiedlich voneinander ausgeführt sein können. So weist das Federelement 140-2 beispielsweise einen geringeren Durchmesser eines Federdrahts als die weiteren Federelemente 140-1 , 140-3, 140-4, 140-5 der Federanordnung 130. Das Federelement 140-2 weist daher eine weichere Federcharakteristik auf als die anderen Federelemente 140 der Federanordnung 130. More specifically, the torsional vibration damper 100 in FIG. 1 has two spring assemblies 130, 130 'coupled in parallel with each other between the drive side 150 and the driven side 1 60 of the torsional vibration damper 100. Each of these spring assemblies 130, 130 'comprises a plurality of spring elements 140, wherein for ease of illustration in Fig. 1, only the spring elements 140 of the spring assembly 130 are designated by individual reference numerals. Thus, the spring arrangements 130 each comprise five spring elements 140-1, 140-5, which may be identical or different from each other. For example, the spring element 140-2 has a smaller diameter of a spring wire than the other spring elements 140-1, 140-3, 140-4, 140-5 of the spring arrangement 130. The spring element 140-2 therefore has a softer spring characteristic than the others Spring elements 140 of the spring assembly 130th

Anstelle der in Fig. 1 als Schrauben- bzw. Tonnenfedern eingezeichneten Federelemente 140 können selbstverständlich bei anderen Ausführungsbeispielen auch pneumatische Federelemente oder solche basierend auf einem elastischen Polymer, beispielsweise Gummi, verwendet werden. Die Schraubenfedern sind hierbei auf Druck vorgespannt, um so eine Geräuschentwicklung bei niedrigen Drehzahlen und/oder niedrigen Lastzuständen (z. B. im Leerlauf des Verbrennungskraftmotors) zu reduzieren oder zu unterbinden. Die Federelemente, wie sie in Fig. 1 gezeigt sind, sind so als Schraubendruckfedern implementiert. Instead of the spring elements 140 shown in FIG. 1 as helical or barrel springs, it is of course also possible in other embodiments to use pneumatic spring elements or those based on an elastic polymer, for example rubber. The coil springs are biased in this case so as to reduce or prevent noise at low speeds and / or low load conditions (eg, when the internal combustion engine is idling). The spring elements, as shown in Fig. 1, are implemented as helical compression springs.

Ausgehend von einer Drehbewegung 170, wie sie in Fig. 1 durch den entsprechenden Pfeil gekennzeichnet ist, wird die eingangsseitig in den Torsionsschwingungsdämpfer 100 eingebrachte Drehbewegung von dem Primärschwungrad 120 über jeweils eine Eingriffsstruktur 180 auf ein Aufnahmeelement 190-1 des Torsionsschwingungs- dämpfers 100 übertragen. Hierbei sind in Fig. 1 zur Vereinfachung der Darstellung lediglich die Aufnahmeelemente 190 mit individuellen Bezugszeichen versehen. Die Drehbewegung 170 kann hierbei eine Zug- oder auch eine Schubbewegung darstellen. Starting from a rotational movement 170, as indicated by the corresponding arrow in FIG. 1, the rotational movement introduced on the input side into the torsional vibration damper 100 is transmitted from the primary flywheel 120 via a respective engagement structure 180 to a receiving element 190-1 of the torsional vibration damper. damper 100 transmitted. In this case, only the receiving elements 190 are provided with individual reference numerals in FIG. 1 for the sake of simplicity of illustration. The rotational movement 170 may in this case represent a tensile or a thrust movement.

Das Aufnahmeelement 190-1 , welches antriebsseitig mit dem ersten Federelement 140-1 in Kontakt steht, wird aufgrund dieser exponierten Stellung auch als Federteller bezeichnet. Auch das Aufnahmeelement 190-6 wird aufgrund seiner abtriebsseiti- gen Anordnung als Federteller bezeichnet, während die anderen Aufnahmeelemente 190-2, 190-5 auch als Gleitschuhe bezeichnet werden. Zwischen jeweils zwei Federelementen 140 ist dann jeweils ein weiteres Aufnahmeelement 190-2, 190-5 angeordnet, wobei das Aufnahmeelement 190-5 mit dem fünften Federelement 140-5 in Kontakt steht. Darüber hinaus steht das fünfte Federelement 140-5 auch mit einem Aufnahmeelement 190-6 in Kontakt, welches wiederum mit einer Nabenscheibe in Kontakt steht. Über eine Befestigungsstruktur 210 ist die Nabenscheibe 200 mit einem Sekundärschwungrad 220 verbunden, sodass die Drehbewegung von der Nabenscheibe 200 über ihre Innenverzahnung 210 auf die Sekundärscheibe 220 und damit auf die Abtriebsseite 160 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 übertragen wird. The receiving element 190-1, which on the drive side is in contact with the first spring element 140-1, is also referred to as a spring plate due to this exposed position. Also, the receiving element 190-6 is called due to its output side arrangement as a spring plate, while the other receiving elements 190-2, 190-5 are also referred to as sliding shoes. Between each two spring elements 140, a further receiving element 190-2, 190-5 is then arranged in each case, wherein the receiving element 190-5 is in contact with the fifth spring element 140-5. In addition, the fifth spring element 140-5 is also in contact with a receiving element 190-6, which in turn is in contact with a hub disc. Via a fastening structure 210, the hub disc 200 is connected to a secondary flywheel 220, so that the rotational movement is transmitted from the hub disc 200 via its internal teeth 210 on the secondary pulley 220 and thus on the output side 160 of the torsional vibration damper 100.

Die Aufnahmeelemente 190-2, 190-5 (Gleitschuhe) sind hierbei mit einer Führungseinrichtung 230 mechanisch verbunden, wobei die Führungseinrichtung 230 ausgebildet ist, um die Aufnahmeelemente 190 entlang einer radialen Richtung zu führen. Je nach konkreter Auslegung der Führungseinrichtung 230 und der Aufnahmeelemente 190 können diese beispielsweise mit einer Gleitfläche 240, die an einer entlang einer Umfangsrichtung und einer axialen Richtung ausgerichteten Innenfläche des Primärschwungrads 120 gebildet ist, mit einer entsprechenden Gegengleitfläche 250 in Kontakt treten. Hierdurch können die Aufnahmeelemente 190 bezogen auf das Primärschwungrad 120 in einen reibschlüssigen Kontakt treten und so Reibung zur Dämpfung einer Bewegung der Federanordnung 130 bzw. der entsprechenden Federanordnung 130' entwickeln. The receiving elements 190-2, 190-5 (sliding shoes) are in this case mechanically connected to a guide device 230, wherein the guide device 230 is formed to guide the receiving elements 190 along a radial direction. Depending on the specific design of the guide device 230 and the receiving elements 190, these can come into contact, for example, with a sliding surface 240, which is formed on an inner surface of the primary flywheel 120 oriented along a circumferential direction and an axial direction, with a corresponding counter sliding surface 250. As a result, the receiving elements 190 can come into frictional contact with respect to the primary flywheel 120 and thus develop friction for damping movement of the spring arrangement 130 or the corresponding spring arrangement 130 '.

Die Führungseinrichtung 230 kann hierbei eine Bewegung der Aufnahmeelemente 190 entlang der radialen Richtung beschränken, weshalb die Anordnung aus Feder- anordnung 130, 130^', der Aufnahmeelemente 190 und der Nabenscheibe 200 auch als gefangener Federsatz mit Nabenscheibe bezeichnet wird. The guide device 230 can restrict a movement of the receiving elements 190 along the radial direction, which is why the arrangement of spring Arrangement 130, 130 ^' , the receiving elements 190 and the hub disc 200 is also referred to as captive spring set with hub disc.

Diese Komponenten sind über ein Dichtblech 260 und ein entsprechendes Deckblech 270 in dem Primärschwungrad 120 angeordnet. Das Deckblech 270 ist hierbei mit dem Primärschwungrad 120 - beispielsweise durch ein Verschweißen - verbunden. These components are arranged in the primary flywheel 120 via a sealing plate 260 and a corresponding cover plate 270. The cover plate 270 is in this case connected to the primary flywheel 120 - for example by welding.

Lediglich der Vollständigkeit halber soll an dieser Stelle erwähnt werden, dass auch das Deckblech 270 entsprechende Eingriffsstrukturen 180 zum Übertragen der Drehbewegung auf die Aufnahmeelemente 190 umfasst. Über Stifte 280 oder andere Verbindungsmittel kann das Sekundärschwungrad 220 dann mit weiteren Komponenten, beispielsweise eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, verbunden werden. For the sake of completeness, it should be mentioned at this point that the cover plate 270 also comprises corresponding engagement structures 180 for transmitting the rotational movement to the receiving elements 190. Via pins 280 or other connecting means, the secondary flywheel 220 can then be connected to other components, for example a drive train of a vehicle.

Fig. 2 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch einen Torsionsschwingungs- dämpfer 100 bzw. ein Zweimassenschwungrad 1 10 senkrecht zu einer Drehachse 290. Die Antriebsseite 1 50, also das Primärschwungrad 120, ist hierbei über eine Nietverbindung beispielsweise mit einem elastischen Koppelelement oder einem Anbindungs- blech verbunden, mit dessen Hilfe beispielsweise eine axiale Abstandsüberbrückung oder auch ein Ausgleich von Taumelbewegungen und/oder -Schwingungen möglich ist. Über eine weitere Nietverbindung 320 ist die Nabenscheibe 200 mit dem Sekundärschwungrad 220, also der Abtriebsseite 1 60 verbunden. FIG. 2 shows a cross-sectional view through a torsional vibration damper 100 or a dual mass flywheel 110 perpendicular to a rotation axis 290. The drive side 1 50, ie the primary flywheel 120, is connected via a rivet connection, for example with an elastic coupling element or a connection plate , by means of which, for example, an axial distance bridging or a compensation of wobbling movements and / or vibrations is possible. The hub disk 200 is connected to the secondary flywheel 220, that is to say the output side 1 60, via a further rivet connection 320.

Die weitere Ausgestaltung eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 und insbesondere eines Zweimassenschwungrads 1 10 wird hierbei im Zusammenhang mit den Figuren ab Fig. 6 näher erläutert. The further embodiment of a torsional vibration damper 100 and in particular of a dual mass flywheel 1 10 is explained in more detail in connection with the figures from FIG. 6.

Wie bereits zuvor kurz erwähnt wurde, kann die Reibung zwischen der Antriebsseite 150 und der Abtriebsseite 1 60 einen nachteiligen Einfluss auf die Entkopplung der Drehungleichförmigkeiten aufweisen. Hierbei kann die Reibung zwischen den unterschiedlichen Aufnahmeelementen 190 (Federteller und Gleitschuhe) einerseits und dem Primärschwungrad 120 andererseits einen nicht unerheblichen Einfluss haben. Diese Reibungskräfte steigen aufgrund der auf die beteiligten Komponenten einwirkenden Fliehkräfte und andere radiale Federkraftkomponenten mit zunehmender Drehzahl und steigendem in den Torsionsschwingungsdämpfer 100 eingeleiteten Drehmoment stark an. Wie nachfolgend noch näher beschrieben werden wird, können es Ausführungsbeispiele nun ermöglichen, die Reibung zwischen den Aufnahmeelementen 190 einerseits und dem Primärschwungrad 120 andererseits auf ein Minimum zu reduzieren, sowie Verschleiß zu verhindern und somit eine gegebenenfalls verbesserte Entkoppelung hinsichtlich Drehungleichförmigkeiten zu erreichen. As already briefly mentioned above, the friction between the drive side 150 and the output side 1 60 can have a disadvantageous effect on the decoupling of the rotational irregularities. In this case, the friction between the different receiving elements 190 (spring plate and sliding shoes) on the one hand and the primary flywheel 120 on the other hand can have a not insignificant influence. These frictional forces increase due to the effect on the components involved Centrifugal forces and other radial spring force components with increasing speed and increasing torque introduced into the torsional vibration damper 100 strong. As will be described in more detail below, embodiments can now make it possible to reduce the friction between the receiving elements 190 on the one hand and the primary flywheel 120 on the other hand to a minimum, and to prevent wear and thus to achieve an optionally improved decoupling with respect to rotational irregularities.

Eine Basis stellt hierbei ein Zweimassenschwungrad 1 10 dar, wie dies in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, und bei dem die Aufnahmeelemente 190-2, 190-5 durch die Führungseinrichtung 230 gefangen werden. Wie nachfolgend noch näher beschrieben werden wird, kann hierbei der Aufbau mehrteilig sein und beispielsweise Haltestrukturen in Form von Halteblechen umfassen. Diese können mit beispielsweise zwei sich gegenüberliegenden Aufnahmeelementen 190 (Gleitschuhe) an je einem Verbindungselement, also beispielsweise einem Niet, verbunden werden. Hierbei kann je nach zur Verfügung stehenden Bauraum eine entsprechende Anzahl und Ausführung der auch als Fangeinrichtung bezeichneten Führungseinrichtung gewählt werden. A base in this case represents a dual-mass flywheel 1 10, as shown in FIGS. 1 and 2, and in which the receiving elements 190-2, 190-5 are caught by the guide device 230. As will be described in more detail below, in this case, the structure may be multi-part and include, for example, holding structures in the form of retaining plates. These can be connected to, for example, two opposing receiving elements 190 (sliding blocks) on a respective connecting element, so for example a rivet. Depending on the available installation space, a corresponding number and design of the guide device, also referred to as catching device, can be selected here.

Wie die nachfolgende Beschreibung noch zeigen wird, werden die federführenden Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) hierbei von der Führungseinrichtung 230 gefangen, die den Kontakt dieser Elemente bzw. der Federn mit der Gleitbahn oder Gleitfläche 240 verhindert bzw. auf einen Drehzahlbereich oberhalb einer Schwellendrehzahl beschränkt. Hierdurch kann je nach konkreter Ausgestaltung der Führungseinrichtung 230 gegebenenfalls ein Einfluss einer resultierenden Normalkraft auf die Gleitfläche 240, die durch die resultierende Fliehkraft und die radiale Federkraftkomponente hervorgerufen wird, trotz Kontakt der Aufnahmeelemente 190 mit der Gleitfläche 240 auf einem niedrigeren Niveau gehalten werden. Hierdurch kann entsprechend eine Reibung der Aufnahmeelemente 190 bezüglich der Gleitfläche 240 und damit eine Dämpfung verringert werden. Die genaue Einstellung der herrschenden Reibung bzw. Dämpfung kann hierbei durch eine entsprechende Ausgestaltung der Führungseinrichtung 230 im Wesentlichen frei definiert werden. Somit kann gegebenenfalls mithilfe eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 das bisher entstehende Reibmoment bis zu einem definierten Radiallastzustand verhindert oder minimiert werden. Selbstverständlich kann jedoch auch, wie nachfolgend noch beschrieben werden wird, die Führungseinrichtung 230 eine auf die Gleitfläche 240 hin orientierte Kraft ausüben, sodass hierdurch gegebenenfalls eine herrschende Reibung verstärkt werden kann. Ebenso kann es gegebenenfalls möglich sein, drehzahlunabhängig, also beispielsweise schon im Stillstand die Aufnahmeelemente 190 gegen die Gleitfläche 240 zu pressen, sodass bereits bei geringen Drehzahlen eine entsprechende Dämpfung bzw. Reibung vorherrscht. Eine Führungseinrichtung 230 kann so also nicht nur zum Fangen eines Aufnahmeelements 190 dienen. As the following description will show, the spring-holding receiving elements 190 (sliding shoes) are thereby caught by the guide device 230, which prevents the contact of these elements or the springs with the slide or sliding surface 240 or limited to a speed range above a threshold speed. As a result, depending on the specific configuration of the guide device 230, an influence of a resulting normal force on the sliding surface 240, which is caused by the resulting centrifugal force and the radial spring force component, may be maintained at a lower level, despite contact of the receiving elements 190 with the sliding surface 240. In this way, a corresponding friction of the receiving elements 190 with respect to the sliding surface 240 and thus a damping can be reduced. The exact adjustment of the prevailing friction or damping can be defined essentially freely by a corresponding configuration of the guide device 230. Thus, if necessary, by means of a torsional vibration damper 100, the previously occurring friction torque can be prevented or minimized to a defined radial load condition. Of course, however, as will be described below, the guide device 230 exert a force directed onto the sliding surface 240, so that a prevailing friction can optionally be intensified thereby. Likewise, it may possibly be possible, independent of rotational speed, for example, to press the receiving elements 190 against the sliding surface 240, even at a standstill, so that a corresponding damping or friction already prevails at low rotational speeds. A guide device 230 can thus not only serve to catch a receiving element 190.

Auch wenn bei der Beschreibung des Zweimassenschwungrads 1 10 und anderer Torsionsschwingungsdämpfer 100 im Rahmen der vorliegenden Beschreibung stets von einer Antriebsseite 150 und einer Abtriebsseite 160 gesprochen wird, kann typischerweise bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer 100 auch die Richtung des Drehmomentflusses umgekehrt werden. Ebenso können beispielsweise die Gleitfläche 240 nicht nur antriebsseitig, sondern abtriebsseitig mit einem entsprechenden Bauteil, also beispielsweise einer entsprechend ausgestalteten Nabenscheibe 200 gekoppelt werden. Auch können, wie die nachfolgende Beschreibung noch zeigen wird, die Federanordnungen 130 durchaus auch mit abweichenden Anzahlen, Ausgestaltungen und Auslegung von Federelementen 140 als den hier beschriebenen fünf Federelementen mit zwei unterschiedlichen Federcharakteristiken bzw. Federkennlinien implementiert werden. Although in the description of the dual-mass flywheel 110 and other torsional vibration damper 100 is always referred to in the present description of a drive side 150 and a driven side 160, typically in such a torsional vibration damper 100, the direction of the torque flow can be reversed. Likewise, for example, the sliding surface 240 not only on the drive side, but on the output side with a corresponding component, so for example a correspondingly configured hub disc 200 are coupled. Also, as the following description will show, the spring assemblies 130 may well be implemented with different numbers, configurations, and design of spring members 140 than the five spring members described herein having two different spring characteristics.

Bevor jedoch im Zusammenhang mit den Figuren ab Fig. 6 weitere Ausführungsbeispiele eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 im Zusammenhang mit einem Zweimassenschwungrad beschrieben werden sollen, wird zunächst der Einsatz eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 im Rahmen eines leistungsverzweigenden Torsi- onsschwingungsdämpfersystems beschrieben. Before, however, further embodiments of a torsional vibration damper 100 in connection with a dual-mass flywheel are to be described in connection with the figures from FIG. 6, the use of a torsional vibration damper 100 will first be described in the context of a power-branching torsional vibration damper system.

Zur Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten, um beispielsweise zukünftige Anforderungen der Automobilhersteller erfüllen zu können, werden Systeme eingesetzt, die in ihrer Leistungsfähigkeit deutlich über denen althergebrachte Systeme liegen. Hierbei tritt insbesondere ein eher niedriger Drehzahlbereich aufgrund steigender Anre- gungen und ökonomischer und ökologischer Rahmenbedingungen immer stärker in den Fokus. Hierzu zählen beispielsweise Anforderungen, die durch das sogenannte Down- Speeding, also eine Reduzierung von Motordrehzahlen zur Reduzierung von Reibungsverlusten in dem Verbrennungskraftmotor, und/oder ein Down-Sizing, also eine Reduzierung einer Zylinderanzahl eines Verbrennungskraftmotors, um ebenfalls Reibungen im Inneren desselben zu reduzieren. Der zuvor genannte niedrigere Drehzahlbereich erstreckt sich hierbei häufig ab einer Leerlaufdrehzahl von ca. 500 U/min bis zu Drehzahlen von etwa 1400 U/min. In order to reduce rotational irregularities in order, for example, to be able to meet future requirements of automobile manufacturers, systems are used whose performance is significantly higher than those of traditional systems. In particular, a rather low speed range occurs due to increasing stimulation. and economic and ecological framework conditions. These include, for example, requirements due to the so-called down-speeding, ie a reduction of engine speeds to reduce friction losses in the internal combustion engine, and / or a down-sizing, so reducing a number of cylinders of an internal combustion engine, also to reduce friction inside it , The aforementioned lower speed range often extends from an idling speed of about 500 rpm to speeds of about 1400 rpm.

Zudem ergeben sich neue Anforderungen, beispielsweise für Motoren mit Zylinderabschaltung, Start/Stopp-Systemen und/oder verschiedenen Hybridisierungsstufen, die mit heutigen technischen Lösungen zur Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten gegebenenfalls nicht oder zumindest nicht in dem gewünschten Maße beherrschbar sind. In addition, new requirements arise, for example, for engines with cylinder deactivation, start / stop systems and / or different hybridization stages, which may not be manageable or at least not to the desired extent with today's technical solutions for reducing rotational irregularities.

Nachfolgend wird so im Zusammenhang mit den Fig. 3 bis 5 eine Ausführung eines leistungsverzweigenden Torsionsschwingungsdämpfersystems 400 dargestellt, welches kurz auch als Leistungsverzweigungssystem bezeichnet wird. Hierdurch kann durch eine Variation der Torsionssteifigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. eines entsprechenden Zweimassenschwungrades 1 10 eine Drehzahl angepasste Optimierung der Schwingungsentkopplung ermöglicht werden. Durch eine entsprechende Anpassung kann es beispielsweise so möglich sein, eine drehzahl- und/oder lastadaptive Torsionsfedersteifigkeit in der Federanordnung 130 umzusetzen. Das im Folgenden noch dargestellte Funktionsprinzip einer Leistungsverzweigung zur Reduzierung der Drehungleichförmigkeiten bleibt hiervon grundsätzlich unberührt. An embodiment of a power-branching torsional vibration damper system 400, which is also referred to as a power split system for short, will be described below in conjunction with FIGS. This can be made possible by a variation of the torsional stiffness of the torsional vibration damper 100 and a corresponding dual mass flywheel 1 10 a speed matched optimization of the vibration isolation. By a corresponding adaptation, it may for example be possible to implement a speed-adaptive and / or load-adaptive torsion spring stiffness in the spring arrangement 130. The operating principle of a power split to reduce rotational irregularities, which will be described below, remains fundamentally unaffected.

Fig. 3 zeigt einen Halbschnitt durch ein leistungsverzweigendes Torsionsschwin- gungsdämpfersystem 400, welches nachfolgend auch als Leistungsverzweigungssystem 400 bezeichnet wird und einen Torsionsschwingungsdämpfer 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst. Das Leistungsverzweigungssystem 400 dient dazu, eine Drehbewegung von einer Antriebsseite des Leistungsverzweigungssystems 400, die mit der Antriebsseite 150 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 übereinstimmt, zu einer Abtriebsseite 405 des Leistungsverzweigungssystems 400 zu übertragen. Hierzu arbei- tet das Leistungsverzweigungssystem nach dem Prinzip der Leistungsverzweigung. Dies bedeutet, dass das Leistungsverzweigungssystem 400 einen ersten Drehmomentübertragungsweg 410 und einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 420 aufweist, die in einer Koppelanordnung 430 zusammengeführt und miteinander vereint werden. Der erste Drehmomentübertragungsweg 410 ist hierbei ausgebildet, um einen ersten Drehmomentanteil von der Antriebsseite 150 zu der Abtriebsseite 405 zu übertragen, während der zweite Drehmomentübertragungsweg 420 ausgebildet ist, um einen zweiten Drehmomentanteil der Drehbewegung von der Antriebsseite 150 zu der Abtriebsseite 405 zu übertragen. 3 shows a half section through a power-branching torsional vibration damper system 400, which is also referred to below as a power split system 400 and comprises a torsional vibration damper 100 according to one exemplary embodiment. The power split system 400 serves to transmit a rotational movement from a drive side of the power split system 400, which coincides with the drive side 150 of the torsional vibration damper 100, to an output side 405 of the power split system 400. To do this work The power split system is based on the principle of power split. This means that the power split system 400 has a first torque path 410 and a second torque path 420, which are merged in a coupling arrangement 430 and combined with each other. The first torque transmission path 410 is hereby configured to transmit a first torque component from the drive side 150 to the output side 405, while the second torque transmission path 420 is configured to transmit a second torque component of the rotary motion from the drive side 150 to the output side 405.

Die über die beiden Drehmomentübertragungswege 410, 420 übertragenen Drehmomentanteile werden in der Koppelanordnung 430, die vorliegend durch eine einem Planetengetriebe nachempfundene Anordnung von miteinander verzahnten, in Eingriff stehenden und drehbar gelagerten Zahnrädern gebildet wird, überlagert, sodass abtriebsseitig an einem an die Koppelanordnung 430 angebundenen abtriebsseitigen Bauteil, bei dem es sich wiederum um eine Sekundärschwungmasse bzw. ein Sekundärschwungrad 220 handeln kann, das gesamte übertragene Drehmoment abgegriffen werden kann. Das Sekundärschwungrad 220 bildet hierbei die Abtriebsseite 405 des Leistungsverzweigungssystems 400. Anders ausgedrückt ergibt sich das zu übertragende Drehmoment als Summe der beiden, über die beiden unterschiedlichen Drehmomentübertragungswege 410, 420 übertragene Drehmomentanteile. Eine Summe der beiden stellt somit das gesamte übertragene Drehmoment dar. The torque components transmitted via the two torque transmission paths 410, 420 are superimposed in the coupling arrangement 430, which in the present case is formed by an arrangement of intermeshed, meshed and rotatably mounted gears and modeled on a planetary gear train, so that on the output side it is connected to a driven side connected to the coupling arrangement 430 Component, which in turn may be a secondary flywheel or a secondary flywheel 220, the entire transmitted torque can be tapped. The secondary flywheel 220 forms the output side 405 of the power split system 400. In other words, the torque to be transmitted is the sum of the two torque components transmitted via the two different torque transmission paths 410, 420. A sum of the two thus represents the total transmitted torque.

In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 410 ist eine Phasenschieberanordnung 440 angeordnet, die eine Phasenverschiebung zwischen Torsionsschwingungen, die über den ersten Drehmomentübertragungsweg 410 zu der Koppelanordnung 430 übertragen werden und den Torsionsschwingungen, die über den zweiten Drehmomentübertragungsweg 420 zu der Koppelanordnung übertragen werden, bewirkt. Die Phasenverschiebung wird hierbei dadurch erreicht, dass sich in dem ersten Drehmomentübertragungsweg 410 ein schwingungsfähiges System angeordnet ist, über das der erste Drehmomentanteil übertragen wird und welches eine Resonanzfrequenz aufweist, die unterhalb einer charakteristischen Frequenz der Torsionsschwingungen liegt. Die charakteristische Frequenz kann hierbei beispielsweise einer Leerlaufdrehzahl des Ver- brennungskraftmotors des Antriebsstrangs des Fahrzeugs entsprechen, wenn ein solcher im Zusammenhang mit dem Leistungsverzweigungssystem 400 implementiert werden soll. Dies führt dazu, dass die an einem Eingang des schwingungsfähigen Systems angelegte Erreger- bzw. Torsionsschwingung zu der an dem Ausgang des betreffenden Systems erhaltenen Schwingung phasenverschoben ist. In einem idealisierten Modell eines solchen ungedämpften schwingungsfähigen Systems beträgt die Phasenverschiebung ab der Resonanzfrequenz 180°. Disposed in the first torque path 410 is a phase shifter assembly 440 which effects a phase shift between torsional vibrations transmitted to the coupler assembly 430 via the first torque path 410 and the torsional vibrations transmitted to the coupler assembly via the second torque transfer path 420. The phase shift is in this case achieved in that in the first torque transmission path 410, a vibratory system is arranged, via which the first torque component is transmitted and which has a resonant frequency which is below a characteristic frequency of the torsional vibrations. The characteristic frequency may in this case be, for example, an idling speed of the engine of the powertrain of the vehicle, if such is to be implemented in the context of the power split system 400. As a result, the excitation or torsional vibration applied to an input of the oscillatory system is out of phase with the oscillation obtained at the output of the system concerned. In an idealized model of such an undamped oscillatory system, the phase shift from the resonance frequency is 180 °.

Liegt die Resonanzfrequenz so wie oben beschrieben, würde sich so im gesamten Drehzahlband, indem die Torsionsschwingungsdämpferanordnung bei laufendem Antrieb betrieben wird, eine Phasenverschiebung von 180° ergeben. Dieser würde im Falle der Übertragung von identischen Drehmomentanteilen über den ersten und den zweiten Drehmomentübertragungsweg 410, 420 dazu führen, dass die das schwingfähige System anregenden Torsionsschwingungen sich vollständig kompensieren würden, wenn der erste und der zweite Drehmomentanteil betragsmäßig übereinstimmen. An der Abtriebsseite 160 würde so eine gleichmäßige, von den Rotationsschwingungen vollständig befreite Drehung ohne Drehungleichförmigkeiten vorliegen. If the resonant frequency is as described above, this would result in a phase shift of 180 ° in the entire speed band by operating the torsional vibration damper assembly while the drive is running. In the case of the transmission of identical torque components via the first and the second torque transmission path 410, 420, this would result in the torsional oscillations that stimulate the oscillatory system completely compensating if the first and the second torque components correspond in terms of absolute value. On the output side 160 would thus be a uniform, completely freed from the rotational vibrations rotation without rotational irregularities.

Im Falle realer Systeme treten jedoch Reibungsverluste und andere ungewollte Effekte auf, sodass ein ungedämpftes schwingungsfähiges System typischerweise nicht realisierbar ist. Daher werden die real umsetzbaren Phasenverschiebungen des schwingungsfähigen Systems abhängig von einem Abstand zur Resonanzfrequenz des schwingungsfähigen Systems unter 180° liegen und sich erst bei sehr hohen Frequenzen diesem idealisierten Wert annähern. Trotzdem kann unter Berücksichtigung der Dämpfungsverluste eine konstruktive Auslegung derart vorgenommen werden, sodass bei einer konstruktiv vorgegebenen Drehzahl eine maximal erzielbare Kompensation von Drehungleichförmigkeiten erreichbar ist. In the case of real systems, however, friction losses and other unwanted effects occur, so that an undamped oscillatory system is typically not feasible. Therefore, the real feasible phase shifts of the oscillatory system are dependent on a distance to the resonant frequency of the oscillatory system below 180 ° and approach only at very high frequencies this idealized value. Nevertheless, taking into account the damping losses, a constructive design can be made such that a maximum achievable compensation of rotational irregularities can be achieved at a design-dictated speed.

Bevor dies jedoch im Zusammenhang mit Fig. 5 näher beschrieben wird, wird zunächst die Ausgestaltung des Leistungsverzweigungssystems 400 im Zusammenhang mit den Fig. 3 und 4 näher beschrieben. Fig. 4 zeigt hierbei eine Aufsicht auf den Torsionsschwingungsdämpfer 100 bzw. die Phasenschieberanordnung 440. Ausgehend von der Antriebsseite 150 des Torsionsschwingungsdämpfers 100, die auch die Eingangsseite oder Antriebsseite des Leistungsverzweigungssystems 400 darstellt und als topfförmiges Bauteil 450 ausgestaltet ist, wird die Drehbewegung - wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 erläutert wurde - über in den Fig. 3 und 4 nicht dargestellte Eingriffsstrukturen 180 auf die Federanordnung 130 und die weitere Federanordnung 130' übertragen, die wiederum jeweils eine Mehrzahl von Federelementen 140 aufweisen, die sich von den in Fig. 1 gezeigten Federelementen 140 hinsichtlich ihrer Anordnung nur dadurch unterscheiden, dass es sich im vorliegenden Fall um konzentrisch ausgeführte Federelemente 140 handelt, bei denen eine innere Feder von einer äußeren Feder umschlossen wird. Die beiden Federn sind hierbei als Spiral- oder Tonnenfedern ausgestaltet. Before this will be described in more detail in connection with FIG. 5, the embodiment of the power split system 400 will first be described in more detail in connection with FIGS. 3 and 4. FIG. 4 shows a plan view of the torsional vibration damper 100 or the phase shifter arrangement 440. Starting from the drive side 150 of the torsional vibration damper 100, which is also the input side or drive side of the power split system 400 and configured as a cup-shaped member 450, the rotational movement - as already explained in connection with FIG. 1 - about in Figs. 3 and 4 not shown engagement structures 180 on the spring assembly 130 and the further spring assembly 130 'transferred, which in turn each have a plurality of spring elements 140, which differ from the spring elements 140 shown in Fig. 1 with respect to their arrangement only in that it is in the present case are concentrically designed spring elements 140, in which an inner spring is enclosed by an outer spring. The two springs are designed here as spiral or barrel springs.

Das topfförmige Bauteil 450, welches auch als Primärmasse bezeichnet wird, ist hierbei mit einem Deckblech 460 verschraubt, sodass sich zwischen dem Deckblech 460 und dem Bauteil 450 ein Volumen bildet, in dem die Federanordnung 130 sowie die Aufnahmeelemente 190 und die Nabenscheibe 200 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 angeordnet sind. In dem betreffenden Volumen ist darüber hinaus auch die Führungseinrichtung 230 angeordnet, die zumindest mit einigen der Aufnahmeelemente 190 im Rahmen des in den Fig. 3 und 4 gezeigten Leistungsverzweigungssystems 400 verbunden ist. The pot-shaped component 450, which is also referred to as the primary mass, in this case is screwed to a cover plate 460, so that a volume forms between the cover plate 460 and the component 450, in which the spring arrangement 130 as well as the receiving elements 190 and the hub disc 200 of the torsional vibration damper 100 are arranged. In the relevant volume, moreover, the guide device 230 is arranged, which is connected to at least some of the receiving elements 190 in the context of the power split system 400 shown in FIGS. 3 and 4.

Zwischen den Federelementen 140 sowie antriebsseitig 150 und abtriebsseitig 1 60 ist jeweils ein Aufnahmeelement 190 angeordnet. Die Aufnahmeelemente 190-1 und 190-6 stellen hierbei wiederum die Anbindung der Federanordnung 130 an die Antriebsseite 150 bzw. die Abtriebsseite 1 60 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 dar. Between the spring elements 140 and the drive side 150 and the output side 1 60, a receiving element 190 is arranged in each case. The receiving elements 190-1 and 190-6 again represent the connection of the spring arrangement 130 to the drive side 150 and the output side 1 60 of the torsional vibration damper 100.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 100 weist darüber hinaus eine Führungseinrichtung 230 auf, die mit den Aufnahmeelementen 190-3, 190-4 und 190-5 mechanisch gekoppelt ist. Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 erläutert wurde, ist hierbei die Führungseinrichtung 230 wiederum ausgebildet, um die mit ihr verbundenen Aufnahmeelemente 190-3, 190-4, 190-5 entlang der radialen Richtung zu führen. Ein näherer Aufbau der Führungseinrichtung 230 sowie konstruktive Alternativen werden im Rahmen der weiteren Beschreibung noch näher erläutert. Hierbei zeigt insbesondere Fig. 39 eine perspektivische Darstellung der Führungseinrichtung 230 und der mit dieser verbundenen Aufnahmeelemente 190. Das Aufnahmeelement 190-2 ist hierbei nicht mit der Führungseinrichtung 230 verbunden und wird daher auch als freier Gleitschuh bezeichnet. Wie insbesondere im Zusammenhang mit Fig. 39 noch erläutert werden wird, ist hierbei aufgrund der Ausgestaltung der Führungseinrichtung 230 das Aufnahmeelement 190-5 mit einer geringeren Steifigkeit ausgestaltet, als dies beispielsweise im Hinblick auf die Aufnahmeelemente 190-3 und 190-4 der Fall ist. The torsional vibration damper 100 also has a guide device 230, which is mechanically coupled to the receiving elements 190-3, 190-4 and 190-5. As already explained in connection with FIG. 1, in this case the guide device 230 is again designed to guide the receiving elements 190-3, 190-4, 190-5 connected to it along the radial direction. A closer structure of the guide device 230 and constructive alternatives will be explained in more detail in the context of the further description. In this case, FIG. 39 shows a perspective view of the guide device 230 and the receiving elements 190 connected thereto. The receiving element 190-2 is not connected to the guide device 230 and is therefore also referred to as a free sliding shoe. As will be explained in particular in connection with FIG. 39, due to the configuration of the guide device 230, the receiving element 190-5 is designed with a lower rigidity than is the case, for example, with respect to the receiving elements 190-3 and 190-4 ,

Eine in das Leistungsverzweigungssystem 400 eingangsseitig eingekoppelte Drehbewegung wird so über das Bauteil 450, welches gleichzeitig auch die Antriebsseite 150 des Torsionsschwingungsdämpfers 100 darstellt, über die in Fig. 3 und 4 nicht gezeigten Eingriffsstrukturen 180 auf die Federanordnungen 130 mit ihren Federelementen 140 und den entsprechend angeordneten Aufnahmeelementen 190 übertragen. Von dort wird die Drehbewegung auf die Nabenscheibe 200 und weiter über die Befestigungsstruktur 210 an die Koppelanordnung 430 übertragen. A rotational movement coupled into the power branching system 400 on the input side is thus arranged via the component 450, which simultaneously also represents the drive side 150 of the torsional vibration damper 100, via the engagement structures 180, not shown in FIGS. 3 and 4, to the spring arrangements 130 with their spring elements 140 and the corresponding ones Transfer elements 190. From there, the rotational movement is transmitted to the hub disc 200 and further via the attachment structure 210 to the coupling assembly 430.

An die Nabenscheibe 200 ist darüber hinaus eine Zwischenmasse 470 angebunden, mit der ein Antriebshohlrad 480, der als Planetengetriebe ausgestalteten Koppelanordnung, verschraubt ist. Das Antriebshohlrad 480 steht mit einer Mehrzahl gestufter Planetenräder 490 in Eingriff, die ihrerseits drehbar auf einem Planetenradträger 500 angeordnet sind. Die Planetenräder 490 sind hierbei über Lager 510, die im vorliegenden Fall als Nadellager ausgestaltet sind, mit dem Planetenträger 500 drehbar verbunden. Selbstverständlich können jedoch auch andere Lager an dieser und an anderen Stellen eingesetzt werden. To the hub disc 200, an intermediate mass 470 is also connected, with which a driving ring gear 480, designed as a planetary gear coupling arrangement, is screwed. The drive ring gear 480 engages a plurality of stepped planet wheels 490, which in turn are rotatably mounted on a planet carrier 500. The planet gears 490 are in this case connected via bearings 510, which are configured in the present case as a needle bearing rotatably connected to the planet carrier 500. Of course, however, other bearings can be used at this and in other places.

Die Drehbewegung wird dann über die Planetenräder 490 an ein Abtriebshohlrad 520 übertragen, mit dem die gestuften Planetenräder 490 ebenfalls in Eingriff stehen. Das Abtriebshohlrad 520 weist hierbei einen kleineren Innendurchmesser als das Antriebshohlrad 480 auf. Das Abtriebshohlrad 520 ist dann über ein Dichtblech 530 mit dem Sekundärschwungrad 220 verschraubt. The rotational movement is then transmitted via the planet gears 490 to a driven ring gear 520, with which the stepped planet wheels 490 are also engaged. The output ring gear 520 in this case has a smaller inner diameter than the drive ring gear 480. The output ring gear 520 is then bolted to the secondary flywheel 220 via a sealing plate 530.

Der soeben beschriebene Drehmomentverlauf über das Bauteil 450, die Federanordnungen 130, die Nabenscheibe 200, das Antriebshohlrad 480, die Planetenräder 490 und das Abtriebshohlrad 520 zu dem Sekundärschwungrad 220, also der Abtriebsseite 405 des Leistungsverzweigungssystems 400, bilden hierbei den ersten Drehmomentübertragungsweg 410, der über die Phasenschieberanordnung 440 zum Bewirken der Phasenschiebung dient. The torque curve just described via the component 450, the spring arrangements 130, the hub disc 200, the drive ring gear 480, the planet gears 490 and the output ring gear 520 to the secondary flywheel 220, that is, the output side 405 of the power split system 400, thereby form the first torque transmission path 410 that serves to effect the phase shift via the phase shifter assembly 440.

Der zweite Drehmomentübertragungsweg 420 verläuft hierbei unter Umgehung der Phasenschieberanordnung 440. Zu diesem Zweck ist der Planetenträger 500 mit dem Bauteil 450 drehfest verschraubt. Somit wird der zweite Anteil der Drehbewegung von dem Bauteil 450 unmittelbar auf dem Planetenträger 500 und über diesen und die mit dem Planetenträger 500 drehbar verbundenen Planetenräder 490 ebenso auf das Abtriebshohlrad 520 und weiter zu dem Sekundärschwungrad 220 übertragen. The second torque transmission path 420 runs in this case, bypassing the phase shifter 440. For this purpose, the planetary carrier 500 is rotatably screwed to the component 450. Thus, the second portion of the rotational movement of the component 450 is transmitted directly to the planet carrier 500 and via this and the planet carrier 500 rotatably connected planetary gears 490 also on the output ring gear 520 and on to the secondary flywheel 220.

Somit werden im Bereich des Planetenträgers 500 bzw. im Bereich der Planetenräder 490 und des Abtriebshohlrads 520 die beiden Anteile der Drehbewegung zusammengeführt und über das Letztgenannte an das Sekundärschwungrad 220 ausgegeben. Thus, in the area of the planetary carrier 500 or in the area of the planet wheels 490 and the output ring gear 520, the two parts of the rotational movement are brought together and output via the latter to the secondary flywheel 220.

Der Aufbau des Gesamtsystems des Leistungsverzweigungssystems 400 ist so in den Fig. 3 und 4 gezeigt. Hierbei stellt das als Primärmasse dienende Bauteil 450 zusammen mit dem Deckblech 460 und dem Planetenträger 500 mit seinen Planetenrädern 490 die Primärseite des Leistungsverzweigungssystems 400 dar. Die Aufnahmeelemente 190-1 , 190-6 (Federteller) sind mit der Federanordnung 130 über die Nabenscheibe 200 an die auch als Hohlradträger bezeichnete Zwischenmasse 470 angebunden. Die weiteren Aufnahmeelemente 190-2, 190-5 (Gleitschuhe) können über die Führungseinrichtung 230, die auch als„Flieger" bezeichnet wird, im Vergleich zu einem freien und daher reibenden Aufnahmeelement 190 als ab einer Schwellendrehzahl reibend, reibungsarm oder sogar reibungsfrei ausgeführt sein. An der Zwischenmasse 470 befindet sich das Antriebshohlrad 480. The structure of the overall system of the power split system 400 is shown in FIGS. 3 and 4. Here, serving as the primary mass component 450 together with the cover plate 460 and the planet carrier 500 with its planetary gears 490, the primary side of the power split system 400. The receiving elements 190-1, 190-6 (spring plate) are connected to the spring assembly 130 via the hub disc 200 at also referred to as Hohlradträger intermediate mass 470 connected. The further receiving elements 190-2, 190-5 (sliding blocks) can be executed via the guide device 230, which is also referred to as "flyer" in comparison to a free and therefore frictional receiving element 190 rubbing from a threshold speed, friction or even frictionless At the intermediate mass 470 is the drive ring gear 480.

Gleichzeitig ist direkt an das Bauteil 450 der Planetenradträger 500 angeschraubt. Dieser trägt die gestuften Planetenräder 490, wobei das Abtriebshohlrad 520 in Wirkverbindung mit den gestuften Planetenrädern 490 steht. An das Abtriebshohlrad 520 ist das Dichtblech 530 und das Sekundärschwungrad 220 angebunden. Bei dem in Fig. 3 und 4 gezeigten Leistungsverzweigungssystem 400 kann optional eine Trockenkupplung als Abtriebselement vorgesehen werden. Der Abtrieb kann aber zum Beispiel ebenso mithilfe einer nasslaufenden oder trockenlaufenden Ein- scheiben-, Mehrscheiben- oder Doppelkupplung, einer Getriebeeingangswelle oder einem Wandlerautomaten verbunden sein. At the same time the planet carrier 500 is screwed directly to the component 450. This carries the stepped planet gears 490, wherein the output ring gear 520 is in operative connection with the stepped planetary gears 490. To the output ring gear 520, the sealing plate 530 and the secondary flywheel 220 is connected. In the power split system 400 shown in FIGS. 3 and 4, a dry clutch may optionally be provided as the output element. However, the output can also be connected, for example, by means of a wet-running or dry-running single, multiple or double clutch, a transmission input shaft or a torque converter.

Wie nachfolgend beispielsweise noch im Zusammenhang mit den Fig. 23 bis 28 erläutert wird, werden aufgrund von Fliehkräften, die auf das drehende System wirken, die Aufnahmeelemente 190 nach au ßen an die Gleitfläche 240 des Primärschwungrads 120 gedrückt. Durch die hierbei entstehenden Reibkräfte und durch Radialkräfte aus dem Lastmoment kann sich so die Reibung im Bereich der Aufnahmeelemente und damit die wirksame Federsteifigkeit der so zumindest teilweise blockierten Federelemente 140 erhöhen. As will be explained below, for example, in connection with FIGS. 23 to 28, due to centrifugal forces acting on the rotating system, the receiving elements 190 are pressed outward against the sliding surface 240 of the primary flywheel 120. As a result of the frictional forces and radial forces arising from the load torque, the friction in the region of the receiving elements and thus the effective spring stiffness of the spring elements 140, which are thus at least partially blocked, can increase.

Fig. 5 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch einen Torsionsschwingungsdämpfer 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel, bei dem es sich genauer gesagt wiederum um ein Zweimassenschwungrad 1 10 handelt. Die Darstellung des Torsions- schwingungsdämpfers 100 in Fig. 5 unterscheidet sich von der in Fig. 2 im Wesentlichen dadurch, dass einerseits das Dichtblech 260 nicht implementiert ist, sondern das an seiner Stelle das Deckblech 270 einen sich axial erstreckenden Abschnitt aufweist, durch den eine Spaltdichtung bezüglich der Nabenscheibe 200 gebildet wird. Im Unterschied hierzu wurde bei dem in Fig. 2 gezeigten Torsionsschwingungsdämpfer 100 die Spaltdichtung zwischen dem Dichtblech 260 und dem Deckblech 270 gebildet, da das Dichtblech 260 über die weitere Nietverbindung 320 drehfest mit der Nabenscheibe 200 verbunden ist. FIG. 5 shows a cross-sectional illustration through a torsional vibration damper 100 according to an exemplary embodiment, which in turn is in turn a two-mass flywheel 110. The illustration of the torsional vibration damper 100 in Fig. 5 differs from that in Fig. 2 essentially in that on the one hand, the sealing plate 260 is not implemented, but in its place the cover plate 270 has an axially extending portion through which a Gap seal with respect to the hub disc 200 is formed. In contrast to this, in the torsional vibration damper 100 shown in FIG. 2, the gap seal was formed between the sealing plate 260 and the cover plate 270, since the sealing plate 260 is non-rotatably connected to the hub disc 200 via the further rivet connection 320.

Darüber hinaus zeigt Fig. 5 schematisch die Führungseinrichtung 230 und ihre Anbindung an die Aufnahmeelemente 190. So umfasst die Führungseinrichtung 230 eine Mehrzahl von Haltestrukturen 610-1 , 610-6, die entlang der axialen Richtung, also entlang der Drehachse 290, versetzt zueinander angeordnet sind. Die Führungseinrichtung 230 umfasst im vorliegenden Ausführungsbeispiel je drei Haltestrukturen 610-1 , 610-2, 610-3 und 610-4, 610-5, 610-6, die zu beiden Seiten der Nabenscheibe 200 angeordnet sind. Von diesen ist jeweils eine Haltestruktur 610 von beiden Seiten der Nabenscheibe 200 mit einem Aufnahmeelement 190 verbunden, wobei diese Verbindung beispielsweise über eine Nietverbindung 620 erfolgen kann. Die Haltestrukturen 610 sind bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel als Haltebleche ausgeführt und liegen jeweils an einer Anlagefläche 630 zu beiden Seiten der Nabenscheibe 200 an einem Aufnahmeelement 190 an. Die Nietverbindung 620 zur Befestigung der Haltestrukturen 610 an dem Aufnahmeelement 190 erfolgt ebenfalls im Bereich der Anlageflächen 630. In addition, FIG. 5 shows schematically the guide device 230 and its connection to the receiving elements 190. Thus, the guide device 230 comprises a plurality of holding structures 610-1, 610-6 which are offset along the axial direction, ie along the axis of rotation 290 are. The guide device 230 in the present embodiment comprises three holding structures 610-1, 610-2, 610-3 and 610-4, 610-5, 610-6, which are on both sides of the hub disc 200 are arranged. Of these, in each case a holding structure 610 is connected from both sides of the hub disc 200 to a receiving element 190, wherein this connection can take place, for example, via a rivet connection 620. In the exemplary embodiment shown here, the holding structures 610 are designed as holding plates and lie against a receiving element 190 on a contact surface 630 on both sides of the hub disc 200. The rivet connection 620 for fastening the holding structures 610 to the receiving element 190 likewise takes place in the region of the contact surfaces 630.

Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform eines Torsionsschwingungsdämp- fers 100 umfasst die Führungseinrichtung 230 also insgesamt drei Paare von Haltestrukturen 610-1 , 610-4 und 610-2, 610-5 und 610-3, 610-6, über die insgesamt drei Aufnahmeelemente 190 entlang der radialen Richtung geführt werden können. In the embodiment of a torsional vibration damper 100 shown in FIG. 5, the guide device 230 thus comprises a total of three pairs of holding structures 610-1, 610-4 and 610-2, 610-5 and 610-3, 610-6 three receiving elements 190 can be guided along the radial direction.

Wie nachfolgend noch näher erläutert werden wird, sind die Haltestrukturen bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiele im Wesentlichen identisch ausgeführt, sodass eine Herstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel gegebenenfalls dadurch vereinfacht werden kann, dass eine Zahl unterschiedlicher Teile reduziert werden kann. Ebenso kann dadurch gegebenenfalls ein Risiko einer Fehlmontage reduziert werden. Lediglich der Vollständigkeit halber sollte daher an dieser Stelle noch erwähnt werden, dass die Darstellung der einzelnen Haltestrukturen 610 sich lediglich aufgrund der Lage der Schnittebene der Fig. 5 voneinander unterscheidet. As will be explained in more detail below, the holding structures in the embodiments shown here are designed essentially identical, so that a production of a torsional vibration damper 100 according to an embodiment may optionally be simplified in that a number of different parts can be reduced. Likewise, this may possibly reduce the risk of incorrect assembly. For the sake of completeness, it should therefore be mentioned at this point that the representation of the individual retaining structures 610 differs from one another only because of the position of the sectional plane of FIG. 5.

Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 in Form eines Zweimassenschwungrads 1 10. Fig. 6 zeigt hierbei eine Teilschnittdarstellung des Zweimassenschwungrads von einer Getriebeseite, also von der Abtriebsseite 1 60, bei der das Sekundärschwungrad 220 teilweise dargestellt ist. Im Unterschied hierzu zeigt Fig. 7 das Zweimassenschwungrad 1 10 vonseiten des Getriebes, also vonseiten der Abtriebsseite 1 60 ohne das Sekundärschwungrad 220 und das Deckblech 270. Auch Fig. 8 zeigt das Zweimassenschwungrad 1 10 ohne das Sekundärschwungrad 220 und das Deckblech 260, wobei jedoch hier eine perspektivische Darstellung gewählt wurde. Der hier gezeigte Torsionsschwingungsdämpfer weist wiederum 2- punktsymmetrische bzw. spiegelsymmetrisch, um 180 " versetzte Federanordnungen 130, 130' auf, die wiederum jeweils fünf Federelemente 140-1 , 140-5 umfassen. Die Federelemente 140 sind hierbei als ineinander angeordnete Schrauben- bzw. Tonnenfedern implementiert, wobei das Federelement 140-2 im Vergleich zu den anderen Federelementen einen Durchmesser der verwendeten Federdrähte aufweist, der geringer als der der anderen Federelemente 140 ist. Als Folge handelt es sich bei dem Federelement 140-2 im Vergleich zu den anderen Federelementen um ein weicheres Federelement, weshalb dieses auch als„weiches Federelement" bezeichnet wird, während die anderen Federelemente 140 als„harte Federelemente^" bezeichnet werden. Auch hier können die Federelemente 140 wieder auf Druck vorgespannt verbaut werden und so beispielsweise eine oder mehrere Schraubendruckfedern umfassen. 6, 7 and 8 show a further embodiment of a torsional vibration damper 100 in the form of a dual mass flywheel 1 10. FIG. 6 shows a partial sectional view of the dual mass flywheel from a transmission side, ie from the output side 1 60, in which the secondary flywheel 220 is partially shown , In contrast, Fig. 7 shows the dual mass flywheel 1 10 from the side of the transmission, so from the output side 1 60 without the secondary flywheel 220 and the cover plate 270. Also Fig. 8 shows the dual mass flywheel 1 10 without the secondary flywheel 220 and the cover plate 260, however Here a perspective view was chosen. The torsional vibration damper shown here again has two point-symmetrical or mirror-symmetrical, 180 "staggered spring arrangements 130, 130 ', which in turn each comprise five spring elements 140-1, 140-5 .. The spring elements 140 are in this case arranged as one another screw or Barrel springs implemented, wherein the spring element 140-2 compared to the other spring elements has a diameter of the spring wires used, which is lower than that of the other spring elements 140. As a result, the spring element 140-2 compared to the other spring elements to a softer spring element, which is why this is also referred to as a "soft spring member", while the other spring elements are designated 140 as the "hard spring ^elements." again, the spring elements can be mounted biased in compression and so for example, comprise one or more helical compression springs 140 again.

An die Federanordnungen 130 schließen sich jeweils zu der Antriebsseite 150 und der Abtriebsseite 1 60 ein Aufnahmeelement 190-1 bzw. 190-6 (Federteller) an, über die die Drehbewegung in die Federanordnung 130 einleitbar bzw. aus dieser aus- leitbar ist. Zwischen jeweils zwei benachbarten Federelementen 140 der Federanordnungen 130 ist darüber hinaus jeweils ein Aufnahmeelement 190-2, 190-5 angeordnet, die wiederum derart ausgebildet sind, um die angrenzenden Federelemente 140 aufzunehmen und von diesen ausgeübte Kräfte an die jeweils benachbarte Federelemente weiterzugeben. The spring arrangements 130 are adjoined in each case on the drive side 150 and the output side 1 60 by a receiving element 190 - 1 or 190 - 6 (spring plate), via which the rotational movement can be introduced into or out of the spring arrangement 130. In each case, between each two adjacent spring elements 140 of the spring arrangements 130, a receiving element 190-2, 190-5 arranged, which in turn are designed to receive the adjacent spring elements 140 and pass on forces exerted by these forces to the respective adjacent spring elements.

Die beiden antriebsseitigen bzw. abtriebsseitigen Aufnahmeelemente 190-1 , 190-6 sowie das Aufnahmeelement 190-2 sind hierbei als nicht gefangene Aufnahmeelemente 190 ausgestaltet. Sie weisen im Unterschied zu den anderen Aufnahmeelementen 190-3 bis 190-5 keine mechanische Verbindung zu der ebenfalls implementierten Führungseinrichtung 230 auf. Eine Ausgestaltung als gefangene Aufnahmeelemente 190 ist beispielsweise in den Fig. 45 und 46 gezeigt. The two drive-side or driven-side receiving elements 190-1, 190-6 and the receiving element 190-2 are configured here as non-captured receiving elements 190. In contrast to the other receiving elements 190-3 to 190-5, they have no mechanical connection to the likewise implemented guide device 230. An embodiment as captured receiving elements 190 is shown for example in FIGS. 45 and 46.

Im Unterschied hierzu handelt es sich bei den Aufnahmeelementen 190-3, 190-4 und 190-5 um gefangene Aufnahmeelemente 190, die mit der Führungseinrichtung 230 mechanisch verbunden sind. Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 5 erläutert wurde, umfasst auch hier die Führungseinrichtung 230 für jedes der gefangenen Aufnahmeelemente 190 zwei Haltestrukturen 610, die entlang der axialen Richtung 290 an gegenüberliegenden Seiten der Nabenscheibe 200 angeordnet sind. Auch hier sind diese wiederum als Haltebleche ausgestaltet, die mit jeweiligen Anlageflächen 630 der Aufnahmeelemente 190 in Kontakt stehen und über eine Nietverbindung 620 mit dem betreffenden Aufnahmeelement 190 verbunden sind. In contrast, the receiving elements 190-3, 190-4 and 190-5 are trapped receiving elements 190, which are mechanically connected to the guide device 230. As already explained in connection with FIG. 5, Again, the guide means 230 for each of the captured receiving elements 190 comprises two holding structures 610, which are arranged along the axial direction 290 on opposite sides of the hub disc 200. Again, these are in turn designed as holding plates which are in contact with respective contact surfaces 630 of the receiving elements 190 and are connected via a rivet connection 620 with the respective receiving element 190.

Aufgrund der in den Fig. 6 bis 7 gewählten Darstellungen sind hierbei jedoch lediglich die Haltestrukturen 610-1 , 610-2 und 610-3 deutlich sichtbar, die auf der gleichen Seite der Nabenscheibe 200 entlang der axialen Richtung 290 angeordnet sind. However, due to the illustrations selected in FIGS. 6 to 7, only the holding structures 610-1, 610-2 and 610-3 which are arranged on the same side of the hub disc 200 along the axial direction 290 are clearly visible.

Die Haltestrukturen 610 sind bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel - wie zuvor erwähnt wurde - als im Wesentlichen blechförmige Strukturen ausgeprägt, weshalb diese auch als Haltebleche bezeichnet werden. Die Haltestrukturen 610 weisen hierbei einen ringförmigen Abschnitt 640 auf, an dem sich ein dem jeweiligen Aufnahmeelement 190 zugewandter Verbindungsabschnitt 650 anschließt. Anders ausgedrückt sind der Verbindungsabschnitt 650 und der ringförmige Abschnitt 640 miteinander verbunden, im vorliegenden Ausführungsbeispiel sogar einstückig ausgebildet. Der Verbindungsabschnitt weist hierbei entlang der radialen Richtung eine größere Erstre- ckung oder Ausdehnung als entlang der Umfangsrichtung und der Drehachse 290 auf. Hierdurch ist es möglich, dass der Verbindungsabschnitt 650 bei entsprechender Belastung durch eine auf ihn einwirkende Fliehkraft elastisch verformt wird und so eine Kraft auf das mit ihm verbundene Aufnahmeelement 190 ausübt. Hierdurch kann es beispielsweise möglich sein, eine Anpresskraft, die ebenso wie auf den Verbindungsabschnitt 650 einwirkende Kraft durch eine auf die Federelemente 140 und das betreffende Aufnahmeelement 190 einwirkende Fliehkraft hervorgerufen sein kann, wenigstens teilweise zu kompensieren. Die Führungseinrichtung 230 wird daher in einem solchen Fall auch als Fangeinrichtung bezeichnet. The holding structures 610 are in the embodiment shown here - as previously mentioned - pronounced as a substantially sheet-like structures, which is why they are also referred to as holding plates. In this case, the holding structures 610 have an annular section 640, at which a connecting section 650 facing the respective receiving element 190 adjoins. In other words, the connecting portion 650 and the annular portion 640 are connected to each other, even integrally formed in the present embodiment. In this case, the connecting section has a greater extent or extent along the radial direction than along the circumferential direction and the axis of rotation 290. This makes it possible that the connecting portion 650 is elastically deformed under appropriate load by a centrifugal force acting on it and thus exerts a force on the receiving member 190 connected to it. As a result, it may be possible, for example, to at least partially compensate for a contact force which, like the force acting on the connecting section 650, can be caused by a centrifugal force acting on the spring elements 140 and the respective receiving element 190. The guide device 230 is therefore also referred to as a catching device in such a case.

Selbstverständlich kann es jedoch auch möglich sein, den Verbindungsabschnitt 650 derart auszugestalten, sodass dieser bereits bei einem Stillstand des Torsions- schwingungsdämpfers 100 eine radiale Kraft auf das Aufnahmeelement 190 ausübt, sodass dieses gegen die Gleitfläche 240 gedrückt oder gepresst wird. In einem solchen Fall wird die Führungseinrichtung 230 auch als Anpresseinrichtung bezeichnet. Of course, however, it may also be possible to design the connecting section 650 such that it already exerts a radial force on the receiving element 190 when the torsional vibration damper 100 is at a standstill. so that it is pressed or pressed against the sliding surface 240. In such a case, the guide device 230 is also referred to as a pressing device.

Lediglich zur Vereinfachung der Darstellung ist hierbei in den genannten Figuren der Verbindungsabschnitt 650 und die mit ihm zusammenhängenden Objekte und Komponenten des Aufnahmeelements 190-5 mit entsprechenden Bezugszeichen versehen worden. Selbstverständlich können auch die anderen Aufnahmeelemente entsprechend ausgestaltet sein. Only in order to simplify the illustration, in this case, the connecting section 650 and the objects and components of the receiving element 190-5 associated with it have been provided with corresponding reference numerals in the cited figures. Of course, the other receiving elements can be designed accordingly.

An dieser Stelle sollte erneut darauf hingewiesen werden, dass bei anderen Ausführungsbeispielen eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 nicht nur die Anzahl und Anordnung der Federelemente, sondern auch die Auslegung der Führungseinrichtung 230 von dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel abweichen können. So kann beispielsweise die Zahl der gefangenen Aufnahmeelemente 190 sowie deren Anordnung entlang der Umfangsrichtung des Torsionsschwingungsdämpfers von der hier gezeigten Konfiguration abweichen. At this point, it should be pointed out again that in other embodiments of a torsional vibration damper 100 not only the number and arrangement of the spring elements, but also the design of the guide means 230 may differ from the embodiment shown here. For example, the number of captured receiving elements 190 and their arrangement along the circumferential direction of the torsional vibration damper may differ from the configuration shown here.

Auch sollte darauf hingewiesen werden, dass anstelle der hier gezeigten Nietverbindungen, also beispielsweise der Nietverbindung 620, auch andere kraftschlüssige, formschlüssige und/oder stoffschlüssige Verbindungstechniken zum Einsatz kommen können, wie dies im weiteren Verlauf der vorliegenden Beschreibung noch näher erläutert wird. So können beispielsweise die entsprechenden Aufnahmeelemente 190 auch mit der Führungseinrichtung 230 verrastet bzw. verklipst, verklebt, verschweißt, verschraubt oder auf anderer Art und Weise mechanisch verbunden werden. Die Auswahl der verwendeten Verbindungstechnik kann hierbei durch eine Vielzahl unterschiedlicher Parameter, beispielsweise einer angestrebten Lebensdauer, Aufwand im Hinblick auf das Schaffen der betreffenden Verbindung, Kosten und andere Faktoren erfolgen. It should also be pointed out that instead of the rivet connections shown here, for example the rivet connection 620, other non-positive, positive and / or cohesive connection techniques may also be used, as will be explained in more detail in the further course of the present description. Thus, for example, the corresponding receiving elements 190 can also be locked or clipped, glued, welded, screwed or otherwise mechanically connected to the guide device 230. The selection of the connection technique used can be done by a variety of different parameters, such as a desired life, effort in terms of creating the relevant compound, costs and other factors.

Fig. 8 zeigt darüber hinaus aufgrund ihrer perspektivischen Darstellung des Torsionsschwingungsdämpfers 100 das elastische Koppelelement 310, das auch als An- bindungsblech bezeichnet wird und zur Anbindung des Torsionsschwingungsdämpfers 100 an eine Kurbeiwelle eines Verbrennungskraftmotors oder eine andere Antriebswelle verwendet werden kann. Dieses ist bei den Fig. 6 und 7 von dem Torsionsschwin- gungsdämpfer 100 verdeckt. Das elastische Koppelelement 310 kann hierbei zum Ausgleich eines axialen Abstands zwischen dem Verbrennungskraftmotor und dem Torsi- onsschwingungsdämpfer 100 ebenso wie zum Ausgleich oder zumindest zur teilweisen Kompensation von Taumelschwingungen oder -bewegungen verwendet werden. FIG. 8 furthermore shows the elastic coupling element 310, which is also referred to as an attachment plate and for connecting the torsional vibration damper 100 to a crankshaft of an internal combustion engine or another drive shaft, due to its perspective representation of the torsional vibration damper 100 can be used. This is hidden in FIGS. 6 and 7 by the torsional vibration damper 100. The elastic coupling element 310 can be used here to compensate for an axial distance between the internal combustion engine and the torsional vibration damper 100 as well as to compensate for or at least partially compensate for wobble oscillations or movements.

Darüber hinaus zeigt Fig. 8 eine Implementierung eines Lagers 660, welches die Abtriebsseite 160 von der Antriebsseite 150 verdrehtechnisch entlang der Drehachse 290 entkoppelt. Das Lager 660 ist hierbei als mehrreihiges, genauer gesagt als dreireihiges Kugellager ausgestaltet. In addition, FIG. 8 shows an implementation of a bearing 660 which decouples the output side 160 from the drive side 150 in a rotational manner along the axis of rotation 290. The bearing 660 is designed here as a multi-row, more precisely as a three-row ball bearing.

Bei dem in den Fig. 6 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispiel eines Torsions- schwingungsdämpfers 100 umfasst die Führungseinrichtung 230 mehrere auch als Verbindungselemente bezeichnete Haltestrukturen 610, die beispielsweise als im Wesentlichen ringförmige Haltebleche oder auch mehrteilige Konstruktionen ausgeführt sein können. Bei dem hier gezeigten Torsionsschwingungsdämpfer 100 verbinden die entsprechenden Haltestrukturen 610 gegenüberliegende Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) über ihre federnde Wirkung der Verbindungsabschnitte 650 miteinander. Hierdurch kann es möglich sein, dass sich die Radialkräfte der gegenüberliegenden Aufnahmeelemente 190 aufgrund eines sich ausbildenden Kräftegleichgewichts annähernd kompensieren und sich so eine Selbstzentrierung der Führungseinrichtung 230 ergibt. Hierbei kann es ratsam sein, zur Minimierung der dennoch entstehenden Un- wuchten einen radialen Abstand der Aufnahmeelemente 190, die auch als Gleitelemente bezeichnet werden, zu der Gleitfläche 240 zu minimieren. Hierzu kann es gegebenenfalls ratsam sein, die Haltestrukturen 610 mit einer ausreichenden Steifigkeit auszulegen, um radial auftretende Verformungen möglichst gering zu halten. In the exemplary embodiment of a torsional vibration damper 100 shown in FIGS. 6 to 8, the guide device 230 comprises a plurality of holding structures 610, also referred to as connecting elements, which can be designed, for example, as substantially annular holding plates or else multi-part constructions. In the torsional vibration damper 100 shown here, the respective retaining structures 610 connect opposing receiving elements 190 (sliding shoes) with each other via their resilient action of the connecting portions 650. As a result, it may be possible for the radial forces of the opposing receiving elements 190 to approximately compensate due to an equilibrium of forces forming, thus resulting in self-centering of the guide device 230. In this case, it may be advisable to minimize a radial distance of the receiving elements 190, which are also referred to as sliding elements, to the sliding surface 240 in order to minimize the imbalances which nevertheless arise. For this purpose, it may be advisable to design the retaining structures 610 with a sufficient rigidity in order to minimize radial deformations occurring as far as possible.

Wenn die Aufnahmeelemente 190 bei einer bestimmten Radiallast an die Gleitfläche 240 anliegen, kann dies beispielsweise auch einen Überlastschutz für die Führungseinrichtung 230 darstellen. Selbstverständlich können hierbei Fertigungstoleranzen und andere ungewollte Parameter Einfluss auf Schwankungen des Spalts zwischen der Gleitfläche 240 und den gefangenen Aufnahmeelementen 190 haben. Es kann da- her gegebenenfalls ratsam sein, im Rahmen einer Gesamtabwägung die Fertigungstoleranzen so klein wie möglich zu halten. If the receiving elements 190 abut against the sliding surface 240 at a certain radial load, this may also represent an overload protection for the guide device 230, for example. Of course, this manufacturing tolerances and other unwanted parameters influence fluctuations in the gap between the sliding surface 240 and the captured receiving elements 190 have. It can It may be advisable to keep the manufacturing tolerances as small as possible within the framework of an overall weighing.

Wie bereits zuvor erwähnt wurde, weist das in den Fig. 6 bis 8 gezeigte Ausführungsbeispiel eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 drei gefangene Aufnahmeelemente 190 pro Seite auf. Die Federelemente 140 der Federanordnung 130 sind hierbei gemäß dem Schema HWHHH angeordnet, wobei H ein hartes Federelement 140 und W ein weiches Federelement kennzeichnet. Anders ausgedrückt ist das Federelement 140-2 als einziges Federelement als weiches Element ausgestaltet. Die gefangenen Aufnahmeelemente 190 sind hierbei zwischen den benachbart angeordneten harten Federelementen 140-3, 140-4 und 140-5 sowie zwischen dem weichen Federelement 140-2 und dem benachbarten harten Federelement 140-3 angeordnet. As already mentioned above, the embodiment of a torsional vibration damper 100 shown in FIGS. 6 to 8 has three captured receiving elements 190 per side. The spring elements 140 of the spring assembly 130 are hereby arranged according to the scheme HWHHH, where H denotes a hard spring element 140 and W a soft spring element. In other words, the spring element 140-2 is designed as a single spring element as a soft element. The captured receiving elements 190 are in this case arranged between the adjacently arranged hard spring elements 140-3, 140-4 and 140-5 and between the soft spring element 140-2 and the adjacent hard spring element 140-3.

So kann durch eine geschickte Anordnung der Federelemente in Kombination mit den gefangenen Aufnahmeelementen 190 (Gleitschuhe und Federteller) die Funktionsfähigkeit des Zweimassenschwungrads 1 10 abhängig vom Anwendungsfall weiter verbessert werden. So kann beispielsweise im Falle eines Handschaltgetriebes eine entsprechende Anordnung der Federelemente 140 von denen eines Automatikgetriebes, eines Doppelkupplungsgetriebes oder eines Hybridantriebs verändert werden. So kann es möglich sein, innerhalb der Federanordnung 130 unterschiedliche Federelemente für unterschiedliche Einsätze vorzusehen. So kann es sich beispielsweise empfehlen, Aufnahmeelemente 190 im Zusammenhang mit Federelementen 140 für die Fahrstufe mit einer geringen Reibung auszugestalten, diese also zu fangen, um so in der Fahrstufe selbst eine Reibung zu minimieren, um eine Dämpfungswirkung des Zweimassenschwungrads 1 10 in diesem Fall möglichst optimal auszugestalten. Hierbei können die entsprechenden Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) bezüglich der Bewegungsrichtung in dem Zweimassenschwungrad 1 10 vor den entsprechenden Federelementen 140 der Fahrstufe angeordnet sein. Thus, by a clever arrangement of the spring elements in combination with the captured receiving elements 190 (shoes and spring plate), the operability of the dual mass flywheel 1 10 depending on the application can be further improved. Thus, for example, in the case of a manual transmission, a corresponding arrangement of the spring elements 140 of those of an automatic transmission, a dual-clutch transmission or a hybrid drive can be changed. Thus, it may be possible to provide different spring elements for different applications within the spring arrangement 130. For example, it may be advisable to design receiving elements 190 in conjunction with spring elements 140 for the driving step with a low friction, thus catching them so as to minimize friction in the driving step itself, in this case as far as possible to a damping effect of the dual mass flywheel 110 to design optimally. Here, the corresponding receiving elements 190 (sliding shoes) with respect to the direction of movement in the dual mass flywheel 1 10 may be arranged in front of the corresponding spring elements 140 of the drive stage.

Darüber hinaus können je nach konkretem Anwendungsfall eines oder mehrere Federelemente 140 auch als Startstufenfederelemente eingesetzt werden, die dazu dienen, dass das System bei einem Motorstart und der damit verbundenen Durchfahrt der Resonanzdrehzahl, die typischerweise unterhalb der Leerlaufdrehzahl liegt, nicht zu hoch aufschwingt. In einem solchen Fall kann es also ratsam sein, die betreffenden Anfahrelemente 190 der Federelemente 140 der Startstufe mit einer entsprechenden Reibung auszugestalten. Hierdurch kann es möglich sein, die Amplitude der entsprechenden Schwingungen beim Durchfahren der Resonanzdrehzahl des Zweimassenschwungrads 1 10 durch die Reibung, also durch eine entsprechende Dämpfung zu minimieren. In addition, depending on the specific application, one or more spring elements 140 can also be used as start-up spring elements which serve to prevent the system from starting at an engine start and the associated passage of the resonance speed, which is typically below the idling speed rises high. In such a case, it may therefore be advisable to design the relevant starting elements 190 of the spring elements 140 of the starting stage with a corresponding friction. This makes it possible to minimize the amplitude of the corresponding vibrations when passing through the resonance speed of the dual-mass flywheel 1 10 by the friction, ie by a corresponding damping.

Darüber hinaus kann es möglich sein, ferner wenigstens ein Federelement 140 vorzusehen, welches zum Überlastschutz des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. des Zweimassenschwungrads 1 10 dient. Dieses kann beispielsweise derart ausgelegt werden, sodass dieses erst bei einem Anliegen eines 1 ,3-Fachen bis 1 ,5-Fachen eines maximalen Motordrehmoments vollständig komprimiert bzw. in seinen Anschlag geht. In addition, it may be possible to further provide at least one spring element 140, which serves for overload protection of the torsional vibration damper 100 and the dual mass flywheel 1 10. This can be designed, for example, such that it is completely compressed or arrested only when it concerns a 1.3 times to 1.5 times a maximum engine torque.

Es kann jedoch auch möglich sein, wahlweise und voneinander unabhängig die Startstufe und/oder die Anschlagstufe einzusparen, wenn die Fahrstufe entsprechend ausgestaltet ist, bzw. die beschriebenen nachteiligen Effekte mithilfe anderer Vorkehrungen unterbunden werden können. However, it may also be possible to selectively and independently save the starting stage and / or the stop level when the gear is designed accordingly, or the adverse effects described can be prevented by other precautions.

So kann es beispielsweise möglich sein, die Federelemente 140 der Fahrstufe so auszulegen, dass diese bis zu einem 1 ,3-Fachen bis 1 ,5-Fachen des maximalen Motordrehmoments ausgelegt sind, da diese für die Fahrtentkopplung zuständig sind. Gleichzeitig können diese infolge einer solchen Auslegung auch die Funktion der Anschlagstufe übernehmen und so den Schritt des Torsionsschwingungsdämpfers 100 dienen. Eine Reibung der Fehlerelemente 140, die ausschließlich für die Fahrstufe zuständig sind, sollte daher tendenziell eher geringer ausgeführt sein, weshalb diese sich beispielsweise über ein entsprechendes gefangenes Aufnahmeelement 190 abstützen können. Thus, it may be possible, for example, to design the spring elements 140 of the drive stage so that they are designed to be up to 1.3 times to 1.5 times the maximum engine torque, since these are responsible for the travel decoupling. At the same time, as a result of such a design, they can also assume the function of the stop step and thus serve the step of the torsional vibration damper 100. A friction of the error elements 140, which are exclusively responsible for the gear, should therefore tend to be made rather low, which is why they can be supported for example via a corresponding captive receiving element 190.

Im Unterschied hierzu ist es jedoch gegebenenfalls ratsam und sinnvoll, dass die Federelemente 140 der Startstufe bei dem Motorstart Reibung aufbauen sollen, da in einem solchen Fall gegebenenfalls eine Resonanzbedämpfung notwendig ist, weshalb diese beispielsweise als nicht gefangene Aufnahmeelemente 190 oder sogar als angedrückte bzw. angepresste Aufnahmeelemente 190 umgesetzt werden können. Im Falle eines Federelements 140, das hauptsächlich, im Wesentlichen ausschließlich oder aus- schließlich als Anschlagfeder dient, also lediglich ein Anschlagmoment zum Schutz des Torsionsschwingungsdämpfers 100 abdecken soll, um Spannungsspitzen zu vermeiden, kann es daher ratsam sein, dieses mit einer entsprechenden Reibung auszugestalten. In contrast, however, it may be advisable and useful that the spring elements 140 of the starting stage should build up friction at engine start, as in such a case, if necessary, a resonance damping is necessary, which is why this example as not captured recording elements 190 or even as pressed or pressed Receiving elements 190 can be implemented. In the case of a spring element 140 which is mainly, essentially exclusively or Finally, serves as a stop spring, so only a stop moment to cover the protection of the torsional vibration damper 100 should cover to avoid voltage spikes, it may therefore be advisable to design this with a corresponding friction.

Als grobe Faustformel kann daher gelten, dass die Anzahl der gefangenen Aufnahmeelemente eine Anzahl der entsprechenden Federelemente 140 der Fahrstufe abzüglich 1 entsprechen kann. Selbstverständlich kann, wie beispielsweise der Torsi- onsschwingungsdämpfer in den Fig. 6 bis 8 gezeigt hat, von dieser Faustformel auch abwichen werden, wobei hierdurch gegebenenfalls eine bessere Abstimmung an die Erfordernisse eines Anwendungsfalls erzielbar sein kann. As a rough rule of thumb, it can therefore be said that the number of captured receiving elements can correspond to a number of the corresponding spring elements 140 of the driving gear less 1. Of course, as the torsional vibration damper has shown in FIGS. 6 to 8, for example, this rule of thumb also deviates, whereby, if appropriate, better matching to the requirements of an application can be achieved.

Gerade im Hinblick auf die Startstufe und gegebenenfalls auch auf die Anschlagstufe kann es gegebenenfalls interessant sein, die Führungseinrichtung 230 zumindest teilweise so auszugestalten, sodass diese die Aufnahmeelemente 190 gegen die Gleitfläche 240 drückt oder presst. Anders ausgedrückt kann bei einem entsprechenden Ausführungsbeispiel eines Torsionsschwingungsdämpfers 1 10 das Aufnahmeelement 190 und die Führungseinrichtung 230 derart ausgebildet sein, sodass die Führungseinrichtung 230 drehzahlunabhängig eine Kraft von dem Aufnahmeelement 190 auf die Gleitfläche 240 bewirkt. Hierdurch kann es möglich sein, die Haltestrukturen 610 auch als Reibeinrichtung und somit zur Erhöhung der Reibung beispielsweise für die Startstu- fenfederelemente 140 zu nutzen. Especially with regard to the starting step and optionally also to the stop step, it may be interesting to at least partially configure the guide device 230 such that it presses or presses the receiving elements 190 against the sliding surface 240. In other words, in a corresponding exemplary embodiment of a torsional vibration damper 10, the receiving element 190 and the guide device 230 can be designed such that the guide device 230 effects a force on the sliding surface 240 independently of the rotational speed of the receiving element 190. This makes it possible to use the holding structures 610 as a friction device and thus to increase the friction, for example, for the start stage spring elements 140.

Dies wird in umgekehrter Auslegung zu einem gefangenen Aufnahmeelement 190 möglich, bei dem die Haltestrukturen 610 der Führungseinrichtung 230 eine definierte Kraft bzw. Presspassung zwischen den Aufnahmeelementen 190 (Gleitschuhe) und der Gleitfläche 240 erzeugen. Die Haltestrukturen 610, die in einem solchen Fall gegebenenfalls auch als Anpressstrukturen bezeichnet werden können, halten so die Aufnahmeelemente 190 nicht nach radial innen fest, sondern drücken sie vielmehr an die Gleitfläche 240. Durch die entsprechende Anordnung der Federelemente 140 kann dadurch sogar Reibung nur in der Startstufe erzeugt werden. Hierzu kann es gegebenenfalls ratsam sein, die weichen Startstufenfederelemente 140 am Ende der Bewegungsrichtung der Federelemente im Zweimassenschwungrad 1 10 bei Zug anzuord- nen, sodass diese bei Betrieb in der Fahrstufe bereits auf Anschlag sind und somit keine Relativbewegung mehr ausführen können. Die Fahrstufenfederelemente 140 können in einem solchen Fall durch ziehende Haltestrukturen 610, also beispielsweise ziehende Haltebleche, von der Gleitfläche 240 ferngehalten werden und somit reibungsfrei oder reibungsarm arbeiten. Unabhängig hiervon halten bzw. führen die Haltestrukturen 610 auch bei andrückender Auslegung die Aufnahmeelemente 190. This is possible in the reverse configuration of a captured receptacle 190 where the support structures 610 of the guide 230 create a defined force or fit between the receptacles 190 (sliding shoes) and the sliding surface 240. The support structures 610, which may also be referred to as Anpressstrukturen in such a case, so hold the receiving elements 190 not radially inward, but rather press it to the sliding surface 240. By the corresponding arrangement of the spring elements 140 can thereby even friction only in the starting stage are generated. For this purpose, it may be advisable to arrange the soft start-up spring elements 140 at the end of the direction of movement of the spring elements in the dual mass flywheel 1 10 at train. NEN, so that they are already on stop in operation in the drive and thus can no longer perform relative movement. The speed step spring elements 140 can be kept away from the sliding surface 240 in such a case by pulling holding structures 610, so for example pulling holding plates and thus work without friction or friction. Independently of this, the holding structures 610 hold or guide the receiving elements 190 even when the design is pressing.

Bei dem in den Fig. 6 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispiel eines Torsions- schwingungsdämpfers 100 werden die Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe bzw. Gleitelemente) paarweise aber unabhängig von angrenzenden bzw. benachbarten Aufnahmeelementen 190 gefangen. Hierdurch kann, wie zuvor erläutert wurde, ein variables Fangen der Aufnahmeelemente 190 möglich sein, sodass eventuell nötige Reibung, wie dies beispielsweise im Falle der Startstufe der Fall sein kann, erzeugt werden kann. Die Reibung kann für die Startstufe nötig sein, weil die Eigenfrequenz des Zweimassenschwungrads beim Motorstart durchfahren wird und ein extremes Aufschwingen durch Reibung, eine entsprechende Dämpfung verhindert werden kann. In der Fahrstufe wird die Eigenfrequenz jedoch typischerweise nicht durchfahren, da diese häufig deutlich unterhalb der Leerlaufdrehzahl des Zweimassenschwungrads 1 10 liegt. Daher wird in der Fahrstufe typischerweise keine Reibung oder Dämpfung benötigt. In the exemplary embodiment of a torsional vibration damper 100 shown in FIGS. 6 to 8, the receiving elements 190 (sliding shoes or sliding elements) are caught in pairs but independently of adjacent or adjacent receiving elements 190. As a result, as explained above, a variable catching of the receiving elements 190 may be possible so that any necessary friction, as may be the case for example in the case of the starting stage, can be generated. The friction may be necessary for the starting stage, because the natural frequency of the dual-mass flywheel is driven through at engine start and an extreme swinging by friction, a corresponding damping can be prevented. In the drive stage, however, the natural frequency is typically not traversed, since this is often well below the idle speed of the dual mass flywheel 1 10. Therefore, typically no friction or damping is needed in the drive stage.

Fig. 9 sowie Fig. 10 zeigen Querschnittsdarstellungen durch das Zweimassenschwungrad 1 10 bzw. den entsprechenden Torsionsschwingungsdämpfer 100, wie diese in den Fig. 6 bis 8 bereits gezeigt wurde. Hierbei zeigt Fig. 9 eine Querschnittsdarstellung entlang einer Schnittebenen, die die Nabenscheibe 200 zwischen den angrenzenden Aufnahmeelementen 190 schneidet. Im Unterschied hierzu zeigt Fig. 10 eine Querschnittsdarstellung durch das entsprechende Zweimassenschwungrad 1 10 durch ein gefangenes Aufnahmeelement 190. Fig. 9 and Fig. 10 show cross-sectional views through the dual-mass flywheel 1 10 and the corresponding torsional vibration damper 100, as has already been shown in Figs. 6 to 8. Here, FIG. 9 shows a cross-sectional view along a sectional plane intersecting the hub disc 200 between the adjacent receptacles 190. In contrast, Fig. 10 shows a cross-sectional view through the corresponding dual mass flywheel 1 10 by a captured receiving element 190th

So illustriert der Querschnitt in Fig. 9 beispielsweise eine Interaktion der Eingriffsstrukturen 180 des Primärschwungrads 120 und des Deckblechs 270 mit dem der Federanordnung 130^' zugeordneten Aufnahmeelement 190'-6. So zeigt Fig. 9, dass die Eingriffsstruktur 180 - je nach Drehrichtung bzw. je nach relativer Drehrichtung bezogen auf eine vorherrschende Drehbewegung - mit dem betreffenden Aufnahmeelement 190'-6 in Verbindung treten kann, um so die in die Antriebsseite 150 eingeleitete Drehbewegung auf die entsprechende Federanordnung 130' weiterzuleiten. Die Federanordnung 130' wird hierbei auch als weitere Federanordnung 130^' bezeichnet. Darüber hinaus zeigt Fig. 9 erneut eine Anordnung der Haltestrukturen 610 der Führungseinrichtung 230. For example, the cross section in FIG. 9 illustrates an interaction of the engagement structures 180 of the primary flywheel 120 and the cover plate 270 with the receiving element 190 '- 6 associated with the spring arrangement 130 ^' . Thus, Fig. 9 shows that the engagement structure 180 - depending on the direction of rotation or depending on the relative direction of rotation relative to a prevailing rotational movement - with the respective receiving element 190'-6 can communicate so as to pass the introduced into the drive side 150 rotational movement to the corresponding spring assembly 130 'on. The spring arrangement 130 'is also referred to here as a further spring arrangement 130 ^' . In addition, FIG. 9 again shows an arrangement of the holding structures 610 of the guide device 230.

Die Querschnittsdarstellung der Fig. 10 zeigt jedoch klarer das Zusammenspiel der Haltestrukturen 610, insbesondere der Haltestrukturen 610-3, 610-6 der Führungseinrichtung 230 mit dem Aufnahmeelement 190-3 des Torsionsschwingungsdämpfers 100. So zeigt Fig. 10, dass die Haltestrukturen 610 mit den Anlageflächen 630 in Anlage stehen und über eine Nietverbindung 620 mit dem betreffenden Aufnahmeelement 190-3 mechanisch verbunden sind. Darüber hinaus illustriert Fig. 10, dass die Haltestrukturen 610 mit den Anlageflächen 630 im Bereich jeweils einer Ausnehmung 670 der Aufnahmeelemente 190 in Kontakt steht. Diese sind, wie die nachfolgend Erörterung noch zeigen wird, im Wesentlichen T-förmig ausgestaltet und erlauben so eine Aufnahme von gegebenenfalls auftretenden Kippmomenten durch die Haltestrukturen 610. However, the cross-sectional view of FIG. 10 shows more clearly the interaction of the holding structures 610, in particular of the holding structures 610-3, 610-6 of the guide device 230 with the receiving element 190-3 of the torsional vibration damper 100. Thus, FIG. 10 shows that the holding structures 610 with the Contact surfaces 630 are in contact and mechanically connected via a rivet 620 with the respective receiving element 190-3. In addition, FIG. 10 illustrates that the holding structures 610 are in contact with the contact surfaces 630 in the region of a respective recess 670 of the receiving elements 190. These are, as the discussion below will show, designed essentially T-shaped and thus allow a recording of possibly occurring tilting moments by the support structures 610th

Genauer gesagt zeigt Fig. 10 ebenso, dass die Verbindungsabschnitte 650 der Haltestrukturen 610 mit den ringförmigen Abschnitten 640 der Haltestrukturen 610 verbunden sind und dass die wesentliche radiale Führung über die Verbindungsabschnitte 650 erfolgt. More specifically, FIG. 10 also shows that the connecting portions 650 of the support structures 610 are connected to the annular portions 640 of the support structures 610 and that the substantial radial guidance is via the connection portions 650.

Fig. 1 1 zeigt eine perspektivische Schnittzeichnung durch das Zweimassenschwungrad 1 10, wie es bereits zuvor im Zusammenhang mit den Fig. 6 bis 10 gezeigt wurde. Zur Verbesserung der Darstellung ist auch hier das Sekundärschwungrad 220 sowie das Deckblech 270 nicht gezeigt. Die Schnittebene verläuft hierbei entlang der radialen Richtung und der Drehachse, also der axialen Richtung. Sie ist hierbei gerade so gelegt, dass wiederum das Aufnahmeelement 190-3 geschnitten wird. So zeigt wiederum Fig. 1 1 den Bereich und den inneren Aufbau des Aufnahmeelements 190-3, sowie seine mit ihm verbundenen Haltestrukturen 610-3 und 610-6 der Führungseinrichtung 230. Darüber hinaus illustriert Fig. 1 1 aufgrund der perspektivischen Darstellung die Anordnung der weiteren Komponenten des Zweimassenschwungrads 1 10 in Bezug auf die betreffenden Aufnahmeelemente 190. Insbesondere zeig Fig. 1 1 exemplarisch an den Haltestrukturen 610-3 und 610-6, dass diese bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel um 180° gedrehte bzw. einander diametral gegenüberliegende Aufnahmeelemente 190 radial führen. Fig. 1 1 shows a perspective sectional view through the dual mass flywheel 1 10, as it was previously shown in connection with Figs. 6 to 10. To improve the representation here, the secondary flywheel 220 and the cover plate 270 is not shown. The cutting plane in this case runs along the radial direction and the axis of rotation, ie the axial direction. It is just placed so that in turn the receiving element 190-3 is cut. 1 1 shows the area and the internal structure of the receiving element 190-3, as well as its holding structures 610-3 and 610-6 of the guide device 230 connected thereto. In addition, FIG. 11 illustrates the arrangement of FIGS other components of the dual mass flywheel 1 10 in relation In particular, Fig. 1 1 by way of example to the support structures 610-3 and 610-6 that they lead in the embodiment shown here by 180 ° rotated or diametrically opposite receiving elements 190 radially.

Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 10 erläutert wurde, sind die Haltestrukturen 610 entlang der axialen Richtung 290 zu beiden Seiten der Aufnahmeelemente 190 bzw. der Nabenscheibe 200 angeordnet. Jeweils eine Haltestruktur auf beiden Seiten der Nabenscheibe 200 bzw. des betreffenden Aufnahmeelements 190 wird hierbei zur radialen Führung desselben verwendet. As already explained in connection with FIG. 10, the holding structures 610 are arranged along the axial direction 290 on both sides of the receiving elements 190 and the hub disc 200, respectively. In each case, a holding structure on both sides of the hub disc 200 and the respective receiving element 190 is used here for the radial guidance of the same.

Um die Anordnung der Haltestrukturen 610 näher erläutern zu können, zeigt Fig. 12 eine Aufsicht auf die Führungseinrichtung 230 und die mit dieser verbundenen Aufnahmeelemente 190-3, 190-4 und 190-5. Das Aufnahmeelement 190-3 ist hierbei durch die axial einander am nächsten zugewandten Haltestrukturen 610-3 und 610-6 radial geführt. Entsprechend weisen die Anlageflächen 630 dieses Aufnahmeelements 190-3 einen Abstand a voneinander auf. Wie bereits zuvor erläutert wurde, liegen hierbei die betreffenden Haltestrukturen 610 an den betreffenden Anlageflächen 630 des Aufnahmeelements 190 an und sind durch eine entsprechende Nietverbindung 620 mit dem Aufnahmeelement 190 mechanisch verbunden. In order to be able to explain the arrangement of the holding structures 610 in more detail, FIG. 12 shows a plan view of the guide device 230 and the receiving elements 190-3, 190-4 and 190-5 connected thereto. The receiving element 190-3 is in this case guided radially by the support structures 610-3 and 610-6 axially facing each other closest to one another. Accordingly, the contact surfaces 630 of this receiving element 190-3 at a distance a from each other. As has already been explained above, in this case the respective holding structures 610 rest against the respective contact surfaces 630 of the receiving element 190 and are mechanically connected to the receiving element 190 by a corresponding rivet connection 620.

Das benachbarte Aufnahmeelement 190-4 ist hierbei durch Haltestrukturen 610- 2 und 610-5 der Führungseinrichtung 230 geführt, die entlang der axialen Richtung 290 zwischen den Haltestrukturen 610-3 und 610-1 bzw. 610-6 und 610-4 angeordnet sind. Das Aufnahmeelement 190-4 ist so durch die entlang der axialen Richtung mittleren Haltestrukturen 610 angebunden. Seine zugehörigen Anlageflächen, über die erneut die Haltestrukturen 610 an dem Aufnahmeelement 190 anliegen und über die entsprechende Nietverbindung 620 mit diesem verbunden sind, weisen hierbei entlang der axialen Richtung 290 einen Abstand (a + x) auf. The adjacent receiving element 190-4 is in this case guided by holding structures 610-2 and 610-5 of the guide device 230, which are arranged along the axial direction 290 between the holding structures 610-3 and 610-1 and 610-6 and 610-4. The receiving element 190-4 is thus connected by the middle holding structures 610 along the axial direction. Its associated abutment surfaces, via which again the holding structures 610 abut the receiving element 190 and are connected to the latter via the corresponding rivet connection 620, have a spacing along the axial direction 290 (a + x).

Schließlich ist das Aufnahmeelement 190-5 durch die axial am weitest entferntesten Haltestrukturen 610-1 , 610-4 der Führungseinrichtung 230 geführt. Auch hier liegen die entsprechenden Haltestrukturen 610 an den Anlageflächen 630 des Aufnah- meelements 190-5 an. Die Haltestrukturen 610-1 , 610-4 weisen hierbei einen Abstand entlang der axialen Richtung 290 voneinander auf, der (a + 2x) beträgt. Finally, the receiving element 190-5 is guided by the axially most distant holding structures 610-1, 610-4 of the guide device 230. Here, too, the corresponding holding structures 610 lie against the abutment surfaces 630 of the holder. meelements 190-5. The holding structures 610-1, 610-4 in this case have a distance along the axial direction 290 from each other, which is (a + 2x).

Die Abstände der Haltestrukturen 610 bzw. der Anlageflächen 630 der Aufnahmeelemente 190 sind also gerade so bemessen, dass diese gemäß einer arithmetischen Reihe anordenbar sind. Das heißt die betreffenden Abstandswerte a, (a + x), (a + 2x) sowie gegebenenfalls weitere Abstände sind derart anordenbar, sodass diese sich jeweils um einen im Wesentlichen identischen Wert voneinander unterscheiden. Dieser auch als Differenzwert bezeichnete Wert beträgt im vorliegenden Fall x. Hierdurch kann es möglich sein, einen beschränkten Bauraum möglichst effizient so zu nutzen, dass eine Wahrscheinlichkeit einer Berührung der einzelnen Haltestrukturen 610 untereinander reduziert wird. The distances of the support structures 610 and the contact surfaces 630 of the receiving elements 190 are thus just dimensioned so that they can be arranged according to an arithmetic series. That is to say the respective distance values a, (a + x), (a + 2x) and optionally further distances can be arranged in such a way that they differ from each other by a substantially identical value. This value, also referred to as the difference value, in the present case is x. In this way, it may be possible to use a limited installation space as efficiently as possible in such a way that a probability of contact between the individual support structures 610 with one another is reduced.

Technisch ist dies bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel derart implementiert, dass im Wesentlichen identische Haltestrukturen 610, also im Wesentlichen identischen Haltebleche verwendet werden, wobei jedoch die Ausnehmungen 670 zu beiden Seiten der Aufnahmeelemente 190 entlang der axialen Richtung 290 unterschiedlich ausgestaltet sind. So sind die Anlageflächen 630 hier an einer parallel zur radialen Richtung verlaufenden Flanke der Ausnehmungen 670 gebildet und weisen - je nach Aufnahmeelement 190 - jeweils einen Abstand von a, (a + x) und (a + 2x) auf. Technically, this is implemented in the present embodiment such that substantially identical retaining structures 610, ie substantially identical retaining plates are used, but the recesses 670 are configured differently on both sides of the receiving elements 190 along the axial direction 290. Thus, the abutment surfaces 630 are here formed on a flank of the recesses 670 running parallel to the radial direction and, depending on the receiving element 190, each have a spacing of a, (a + x) and (a + 2x).

Anders ausgedrückt können die axialen Abstände der Haltestrukturen 610 zueinander über eine Dicke der Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) an der ausgenommenen Kontur, also seinen Ausnehmungen 670 zur Aufnahme der Haltestrukturen 610 definiert werden. Der Abstand der Haltestrukturen 610 zueinander kann dabei so gewählt werden, sodass möglichst während des Betriebs kein Kontakt mit anderen Bauteilen selbst im Falle einer Beulung der Haltestrukturen 610 oder einer Axialverschiebung auftritt. In other words, the axial distances of the support structures 610 to one another over a thickness of the receiving elements 190 (sliding shoes) on the recessed contour, ie its recesses 670 for receiving the support structures 610 can be defined. The distance between the holding structures 610 to each other can be chosen so that, if possible during operation no contact with other components even in the case of buckling of the support structures 610 or axial displacement occurs.

Maßgebend können hierbei dennoch der Bauraum und die Anzahl der zu implementierenden Haltestrukturen sein. Es kann so gegebenenfalls durch die vorbeschriebene Anordnung eine Optimierung der Anordnung hinsichtlich eines Kompromisses zwischen Leistungsfähigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers 100, einer Geräusch- entwicklung, einem Komfort, einem Verschleiß und dem zur Verfügung stehenden Bauraum sowie gegebenenfalls weiterer Komponenten ermöglicht werden. Decisive here, however, the space and the number of support structures to be implemented. Optionally, by the arrangement described above, it is possible to optimize the arrangement with regard to a compromise between the performance of the torsional vibration damper 100, a noise development, comfort, wear and the available space and possibly other components are made possible.

Fig. 13 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. des Zweimassenschwungrads 1 10 aus den vorangegangen Fig. 6 bis 12 im Bereich des Aufnahmeelements 190-3. So zeigt auch Fig. 13 wiederum das Aufnahmeelement 190-3 mit seiner im Wesentlichen T-förmigen Ausnehmung 670 und den beiden Haltestrukturen 610-3, 610-6 der Führungseinrichtung 230 zur Anbindung desselben. FIG. 13 shows an enlarged view of the torsional vibration damper 100 or the dual mass flywheel 110 from the preceding FIGS. 6 to 12 in the region of the receiving element 190-3. Thus, FIG. 13 again shows the receiving element 190-3 with its essentially T-shaped recess 670 and the two holding structures 610-3, 610-6 of the guide device 230 for connecting the same.

Wie bereits zuvor erläutert wurde, ist hierbei das Federelement 140-2 als ein weiches Federelement ausgestaltet, wohingegen das auf der gegenüberliegenden Seite des Aufnahmeelements 190-3 benachbart angeordnete Federelement 140-3 (nicht gezeigt in Fig. 14) ein hartes Federelement darstellt. Die beiden Federelemente 140-2, 140-3 sind daher schon aufgrund der unterschiedlichen Federdrahtstärken unterschiedlich schwer. Daher kann aufgrund unterschiedlich hoher Fliehkräfte während des Betriebs des Zweimassenschwungrads 1 10 beispielsweise aufgrund einer unterschiedlich schweren Ausgestaltung der Federelemente 140-2, 140-3 auf beiden Seiten des Aufnahmeelements 190-3 (Gleitschuh) ein Kippmoment entstehen, welches von den Haltestrukturen 610-3, 610-6 aufgenommen werden muss, da eine Abstützung an der Gleitbahn bzw. Gleitfläche 240 nicht erfolgen kann oder soll. Um diese Abstützung zu ermöglichen, weist das Aufnahmeelement 190-3 die bereits zuvor erwähnte, im Wesentlichen T-förmige Ausnehmung 670 im Bereich der Nietverbindung 620 an dem Aufnahmeelement 190-2 auf. Auch die Haltestrukturen 610-3, 610-4 sind entsprechend in diesem Bereich T-förmig ausgestaltet, sodass das betreffende Kippmoment durch Formschluss von den Haltestrukturen 610 aufgenommen werden kann. As previously explained, in this case the spring element 140-2 is designed as a soft spring element, whereas the spring element 140-3 (not shown in FIG. 14) arranged adjacently on the opposite side of the receiving element 190-3 constitutes a hard spring element. The two spring elements 140-2, 140-3 are therefore different weight due to the different spring wire thicknesses. Therefore, due to different high centrifugal forces during operation of the dual mass flywheel 1 10, for example, due to a different heavy design of the spring elements 140-2, 140-3 on both sides of the receiving element 190-3 (shoe) a tilting moment arise, which of the support structures 610-3 , 610-6, since a support on the slide or sliding surface 240 can not or should not. In order to enable this support, the receiving element 190-3 on the previously mentioned, substantially T-shaped recess 670 in the region of the rivet connection 620 on the receiving element 190-2. The holding structures 610-3, 610-4 are configured accordingly T-shaped in this area, so that the respective tilting moment can be absorbed by the holding structures 610 by positive locking.

Bei anderen Ausführungsbeispielen eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 kann ein entsprechendes Kippmoment beispielsweise auch durch eine Formniete aufgenommen werden. Ebenso können gegebenenfalls Zusatzmassen an den Aufnahmeelementen 190 und/oder an den Haltestrukturen 610 zum Massenausgleich vorgesehen werden, sodass in einem solchen Fall gegebenenfalls ein Entstehen von Kippmomenten vollständig unterbunden, zumindest jedoch reduziert werden kann. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine identische Belastung für alle Haltestrukturen 610 zu realisieren. In other embodiments of a torsional vibration damper 100, a corresponding tilting moment, for example, be absorbed by a form rivet. Likewise, if appropriate, additional masses may be provided on the receiving elements 190 and / or on the support structures 610 for mass balance, so that in such a case, if necessary, the emergence of tilting moments can be completely prevented, but at least reduced. This can it may be possible to realize an identical load for all support structures 610.

Fig. 13 illustriert darüber hinaus an dem gefangenen Aufnahmeelement 190-3, dass bei einem Stillstand des Zweimassenschwungrads 1 10 bzw. des Torsionsschwin- gungsdämpfers 100 ein Abstand d zwischen der Gegengleitfläche 250 des Aufnahmeelements 190-3 und der Gleitfläche 240 an der Innenwand des Primärschwungrads 120 vorliegt. Anders ausgedrückt besteht Luft zwischen dem betreffenden Aufnahmeelement 190 und der Gleitfläche 240. FIG. 13 furthermore illustrates, on the captured receiving element 190-3, that when the dual-mass flywheel 110 or the torsional vibration damper 100 stops, a distance d between the counter-sliding surface 250 of the receiving element 190-3 and the sliding surface 240 on the inner wall of the primary flywheel 120 is present. In other words, there is air between the respective receiving member 190 and the sliding surface 240.

Die Fig. 14 und 15 zeigen eine Aufsicht auf und eine perspektivische Darstellung einer Haltestruktur 610, die als Halteblech ausgeführt ist. So weist, wie insbesondere Fig. 15 zeigt, die Haltestruktur 610 eine Ausdehnung bzw. Erstreckung entlang der axialen Richtung 290 auf, die geringer ist, als die entlang der Umfangsrichtung und der radialen Richtung. So kann eine solche Haltestruktur 610 beispielsweise durch ein Stanzen oder ein anderes Herstellungsverfahren hergestellt werden, mit dessen Hilfe blechartige Werkstoffe verarbeitet werden können. 14 and 15 show a plan view and a perspective view of a support structure 610, which is designed as a holding plate. Thus, as shown particularly in FIG. 15, the support structure 610 has an extension along the axial direction 290 that is smaller than those along the circumferential direction and the radial direction. Thus, such a support structure 610 can be produced, for example, by stamping or another production method with the aid of which sheet-like materials can be processed.

Neben dem bereits zuvor erwähnten ringförmigen Abschnitt 640 und den Verbindungsabschnitten 650 für die beiden diametral gegenüberliegenden Aufnahmeelemente 190 (nicht gezeigt in Fig. 14 und 15) weisen die Haltestrukturen 610 zur Verbesserung der Aufnahme der zuvor beschriebenen Kippmomente ferner eine Querstruktur 680 in einem Bereich auf, der ausgebildet ist, um mit dem Aufnahmeelement 190 in Kontakt zu treten und/oder an diesem befestigt zu werden. So weist die Haltestruktur 610 in diesem Bereich beispielsweise ferner jeweils eine Öffnung 690 auf, die hinsichtlich ihrer Form und Ausgestaltung so ausgebildet ist, sodass diese die Nietverbindung 620 aufnehmen kann. Die Öffnung 690 kann so beispielsweise rund, jedoch auch anders ausgestaltet sein. Zur Aufnahme der Nietverbindung 620 kann es sich jedoch gegebenenfalls anbieten, diese als durchgängige Öffnung 690 auszuführen. In addition to the above-mentioned annular portion 640 and the connecting portions 650 for the two diametrically opposed receiving elements 190 (not shown in FIGS. 14 and 15), the holding structures 610 further comprise a transverse structure 680 in an area to enhance the uptake of the tilting moments described above. which is designed to come into contact with the receiving element 190 and / or to be attached thereto. Thus, for example, the holding structure 610 further has an opening 690 in this area, which is configured with regard to its shape and configuration so that it can receive the rivet connection 620. The opening 690 may thus be designed, for example, round, but also differently. However, to accommodate the rivet connection 620, it may be appropriate to design these as a continuous opening 690.

Selbstverständlich kann anstelle der Querstruktur 680 und der Öffnung 690 auch eine andere Form zur Aufnahme von Kippmomenten implementiert werden, sofern eine solche überhaupt notwendig ist. Ebenso kann es möglich sein, anstelle der Öffnung 690 eine andere Struktur zur Verbindung der Haltestruktur 610 mit dem entsprechenden Aufnahmeelement 190 zu schaffen. Of course, instead of the transverse structure 680 and the opening 690, another form for absorbing tilting moments can also be implemented, if such is necessary at all. Likewise, it may be possible to replace the opening 690 to provide a different structure for connecting the support structure 610 with the corresponding receiving element 190.

Darüber hinaus weisen die Haltestrukturen 610 optional wenigstens eine, im vorliegenden Fall vier, weitere Öffnungen oder Bohrungen 700 auf, die beispielsweise zur Führung der Haltestrukturen 610 zueinander eingesetzt werden können. Wie Fig. 14 illustriert sind diese weiteren Öffnungen 700 bezogen auf eine Symmetrieachse 710 jeweils unter einem identischen Winkel α angeordnet, wobei die Symmetrieachse 710 eine zwei-zählige Rotationssymmetrie bzw. eine Punktsymmetrie der Haltestruktur 610 im vorliegenden Ausführungsbeispiel illustriert. In addition, the support structures 610 optionally have at least one, in the present case four, further openings or bores 700, which can be used, for example, to guide the support structures 610 relative to each other. As illustrated in FIG. 14, these further openings 700 are each arranged at an identical angle α relative to an axis of symmetry 710, the axis of symmetry 710 illustrating a twofold rotational symmetry or a point symmetry of the holding structure 610 in the present exemplary embodiment.

Der Winkel α kann hierbei derart angeordnet sein, sodass die weiteren Öffnungen 700 in sogenannten neutralen Zonen angeordnet sind, in denen eine möglichst geringe Verformung bzw. Deformation der Haltestrukturen 610 auftritt. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Zentrierung der Haltestrukturen 610 zueinander bzw. eine entsprechende Führung derselben zueinander mithilfe der dort angebrachten weiteren Öffnungen 700 auszuüben, sodass selbst im Falle einer Verformung oder Deformation der Haltestrukturen 610, insbesondere der Verbindungsstrukturen 650, eine Zentrierung bzw. Führung derselben weiterhin möglich ist. The angle α can in this case be arranged such that the further openings 700 are arranged in so-called neutral zones in which the smallest possible deformation or deformation of the holding structures 610 occurs. In this way, it may be possible, if necessary, to center the holding structures 610 on each other or to guide them relative to one another by means of the further openings 700 mounted thereon, so that even in the case of deformation or deformation of the holding structures 610, in particular the connecting structures 650, centering or Leadership of the same is still possible.

So kann es gegebenenfalls ratsam sein, den Winkel a, also der Winkel der Anordnung, unter dem die weiteren Öffnungen 700 angeordnet sind, auf Werte zwischen 20° und 70° oder zwischen 30° und 60° festzulegen, also beispielsweise auf etwa 45° festzulegen. For example, it may be advisable to set the angle a, that is to say the angle of the arrangement under which the further openings 700 are arranged, to values between 20 ° and 70 ° or between 30 ° and 60 °, that is to say, for example, to approximately 45 ° ,

Fig. 1 6 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Federanordnung 130, der Führungseinrichtung 230 und der Aufnahmeelemente 190-1 und 190-2. Hier zeigt Fig. 1 6 insbesondere eine weitere Öffnung 700 in der Haltestruktur 610-1 sowie eine weitere Öffnung 700 in der Haltestruktur 610-6. Diese beiden weiteren Öffnungen sind bei der hier gewählten Darstellung (noch) nicht mit einem Lager 720 bestückt, das beispielsweise als Gleitlager 730 ausgeführt sein kann. Im Unterschied hierzu weisen die Öffnungen 700 (nicht gezeigt in Fig. 17) der Haltestrukturen 610-2 und 610-5, die an den durch die Pfeile markierten Positionen 740 angeordnet sind, entsprechende Lager 720 bzw. Gleitlager 730 auf. Fig. 1 6 shows an enlarged perspective view of the spring arrangement 130, the guide device 230 and the receiving elements 190-1 and 190-2. Here, FIG. 16 particularly shows a further opening 700 in the holding structure 610-1 as well as a further opening 700 in the holding structure 610-6. These two further openings are (still) not equipped with a bearing 720 in the representation selected here, which can be designed, for example, as a plain bearing 730. In contrast, the openings 700 (not shown in FIG. 17) of the support structures 610-2 and 610-5, those at the positions indicated by the arrows 740, corresponding bearing 720 or slide bearing 730 on.

Die Gleitlager 730 können hierbei als Kunststoffgleiter 750 ausgeführt sein, welche jeweils wenigstens eine Gleitfläche 760 aufweisen, die ausgebildet sind, um mit einer benachbarten Haltestruktur 610 in reibschlüssigen Kontakt zu treten und so eine axiale Führung der betreffenden Haltestrukturen 610 zueinander zu ermöglichen. Der Kunststoffgleiter 750, wie er in Fig. 1 6 gezeigt ist, weist darüber hinaus eine Verbindungsstruktur 770 auf, die hinsichtlich ihres Durchmessers und ihrer Höhe über einer Oberfläche 780 derart ausgebildet ist, sodass der Kunststoffgleiter 750 in die weitere Öffnung 700 einführbar und dort befestigbar ist. Zu diesem Zweck kann der Kunststoffgleiter 750 beispielsweise im Bereich der Verbindungsstruktur 770 einen Schlitz oder einen Kreuzschlitz aufweisen, sodass die Verbindungsstruktur 770 durch eine mechanische Beanspruchung zusammendrückbar ist. So kann gegebenenfalls eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung des Lagers 720 mit der entsprechenden Haltestruktur 610 geschaffen werden. The plain bearings 730 can in this case be designed as plastic slides 750, which each have at least one sliding surface 760, which are designed to come into frictional contact with an adjacent holding structure 610 and thus allow an axial guidance of the respective holding structures 610 to one another. The plastic slider 750, as shown in Fig. 1 6, moreover, a connection structure 770 which is formed with respect to their diameter and height above a surface 780 such that the plastic slider 750 inserted into the further opening 700 and fastened there is. For this purpose, the plastic slider 750, for example, in the region of the connecting structure 770 have a slot or a Phillips, so that the connecting structure 770 is compressible by a mechanical stress. Thus, if necessary, a non-positive and / or positive connection of the bearing 720 with the corresponding holding structure 610 can be created.

Als axialer Abstandshalter zwischen den Haltestrukturen 610 kann darüber hinaus auch einen Kunststoffclips, der in die weiteren Öffnungen bzw. Löcher 700 steckbar ist, ein Kunststoffring oder ein anderer Abstandshalter verwendet werden. As an axial spacer between the support structures 610 may also be a plastic clip, which is pluggable into the other openings or holes 700, a plastic ring or other spacers can be used.

Anders ausgedrückt kann gegebenenfalls ferner eine Zentrierung der Haltestrukturen 610 an den neutralen Punkten, also den Punkten mit der geringsten Verformung, die im Bereich der weiteren Öffnungen 700 liegen, angebracht werden. Hierzu kann beispielsweise eine Verbindung in Form von Radial- und/oder Axiallagern mit dem Hohlrad und/oder dem Primärschwungrad 120 und dem Deckblech 270 verwendet werden. Eine weitere Möglichkeit stellt eine Radial- bzw. Axiallagerung mithilfe einer Verbindung der Haltestrukturen 610 untereinander durch steckbare Kunststoffführungen, also beispielsweise der Kunststoffleiter 750, dar, die am Hohlrad oder an der Primärseite (Antriebsseite 150) angebracht werden können. Diese können auch die axiale Positionierung der Haltestrukturen 610 übernehmen. Zusätzlich können so beispielsweise ein Metall-Metall-Kontakt und somit ein Entstehen von Klappergeräuschen zwischen den Haltestrukturen 610 verhindert werden, wenn diese beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gefertigt sind. Als Verbindungsarten können so beispielsweise Klipsen, Kleben, Stecken, Umspritzen, Schrauben und jede andere Verbindungstechnik eingesetzt werden. In other words, if appropriate, centering of the support structures 610 at the neutral points, that is to say the points with the least deformation, which are located in the region of the further openings 700 may also be appropriate. For this purpose, for example, a compound in the form of radial and / or thrust bearings with the ring gear and / or the primary flywheel 120 and the cover plate 270 may be used. Another possibility is a radial or axial bearing by means of a connection of the support structures 610 with each other by plug-in plastic guides, so for example the plastic conductor 750, which can be attached to the ring gear or on the primary side (drive side 150). These can also take over the axial positioning of the support structures 610. In addition, for example, a metal-to-metal contact and thus a generation of rattling noises between the support structures 610 can be prevented if this example of a metallic Material are made. As connection types can be used for example clipping, gluing, plugging, encapsulation, screws and any other connection technology.

Als Material für diese Abstandshalter kann beispielsweise ein Kunststoff eingesetzt werden, der eine geräuschdämmende Eigenschaft aufweist. Der Abstandshalter kann beispielsweise auch als Kunststoffring ausgeführt sein, der an der Haltestrukturen 610 angebracht wird. Diese kann gegebenenfalls auch zur Zentrierung herangezogen und radiale Kräfte aufnehmen. As a material for these spacers, for example, a plastic can be used, which has a sound-absorbing property. The spacer may also be designed, for example, as a plastic ring, which is attached to the support structures 610. If necessary, this can also be used for centering and absorb radial forces.

Fig. 17 zeigt eine perspektivische Darstellung der Führungseinrichtung 230 und der mit dieser verbundenen Aufnahmeelemente 190. So ist in Bezug auf das Aufnahmeelement 190-5 erneut die Symmetrieachse 710 eingezeichnet, sowie die Position der weiteren Öffnungen 700 bezogen auf diese. Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 14 erläutert wurde, sind die weiteren Öffnungen 700 hierbei unter dem Winkel α angeordnet. Sie können jedoch gegebenenfalls auch unter individuellen Winkeln angeordnet werden. FIG. 17 shows a perspective view of the guide device 230 and the receiving elements 190 connected to it. Thus, with respect to the receiving element 190-5, the symmetry axis 710 is again drawn, as well as the position of the further openings 700 with respect thereto. As already explained in connection with FIG. 14, the further openings 700 are arranged here at the angle α. However, they can also be arranged under individual angles if necessary.

Fig. 17 zeigt darüber hinaus jedoch, dass die Aufnahmeelemente 190 entlang der Umfangsrichtung des Torsionsschwingungsdämpfers 100, also senkrecht zu der Drehachse 290, Ausnehmungen 790 aufweisen die hinsichtlich ihrer Form derart ausgestaltet sind, sodass diese die in Fig. 17 nicht gezeigten Federelemente 140 aufnehmen können. So können die Ausnehmungen 790 beispielsweise, wie dies auch in Fig. 17 und Fig. 18 gezeigt ist, die ebenso eine perspektivische Darstellung der Fangeinrichtung 230 sowie der mit ihr verbundenen Aufnahmeelemente 190 zeigen, beispielsweise eine konkave Form aufweisen, sodass eine zylinderförmige bzw. tonnenförmige Feder oder ein entsprechendes Federelement 140 in die Ausnehmungen 790 problemlos einführbar ist. Die konkave Ausgestaltung der Ausnehmungen 790 kann hierbei beispielsweise einen runden bzw. kreissegmentförmigen Querschnitt aufweisen, wobei sich dieser gegebenenfalls entlang der Umfangsrichtung hinsichtlich eines Radius oder Durchmessers verändern kann. Eine solche Ausgestaltung kann beispielsweise dann sinnvoll sein, wenn im Wesentlichen rotationssymmetrische, also beispielsweise zylinderförmige oder tonnenförmige Federelemente 140 im Rahmen eines Torsionsschwingungsdämp- fers 100 zum Einsatz kommen sollen. FIG. 17 also shows, however, that the receiving elements 190 along the circumferential direction of the torsional vibration damper 100, ie perpendicular to the axis of rotation 290, recesses 790 have been designed in terms of their shape so that they can accommodate the spring elements 140, not shown in FIG. 17 , For example, as also shown in FIGS. 17 and 18, the recesses 790 can also show a perspective view of the catching device 230 and the receiving elements 190 connected to it, for example, have a concave shape, so that a cylindrical or barrel-shaped Spring or a corresponding spring element 140 in the recesses 790 is easily inserted. The concave configuration of the recesses 790 may in this case have, for example, a round or circular segment-shaped cross-section, wherein this may possibly change along the circumferential direction with respect to a radius or diameter. Such an embodiment may be useful, for example, if substantially rotationally symmetrical, so for example cylindrical or barrel-shaped spring elements 140 are to be used in the context of a torsional vibration damper 100.

Darüber hinaus weisen die Aufnahmeelemente 190 Aufnahmeflächen 800 auf, die im Wesentlichen eben ausgeführt sein können und senkrecht zu der Umfangsrich- tung orientiert sein können. Sind so die Federelemente 140 des Torsionsschwingungs- dämpfers 100 auf Druck beansprucht und sind die Ausnehmungen 790 radial weiter au ßen angesetzt als die entsprechenden Federelemente 140, kann hierdurch eine mechanische Verbindung der Federelemente 140 und der Aufnahmeelemente 190 im Rahmen einer entsprechenden formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung ohne den Einsatz zusätzlicher Verbindungsmittel gegebenenfalls möglich sein. In addition, the receiving elements 190 receiving surfaces 800, which may be executed substantially flat and may be oriented perpendicular to the circumferential direction. If the spring elements 140 of the torsional vibration damper 100 are subjected to pressure and the recesses 790 are positioned radially further outside than the corresponding spring elements 140, this can result in a mechanical connection of the spring elements 140 and the receiving elements 190 in the context of a corresponding positive and / or frictional connection Connection may be possible without the use of additional connecting means.

Um Leerlauf geräusche zu verhindern, kann es sich gegebenenfalls anbieten, die Federelemente 140 der Federanordnung 130 vorgespannt einzusetzen. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, negative Effekte aufgrund einer sich über Belastung ändernden Geometrie der Federelemente 140 und deren Lage im Zweimassenschwungrad 1 10 auf die Leerlaufentkopplung zu reduzieren, gegebenenfalls sogar vollständig zu vermeiden. To prevent idle noise, it may be appropriate to use the spring elements 140 of the spring assembly 130 biased. This may make it possible, if necessary, to reduce negative effects due to a load-changing geometry of the spring elements 140 and their position in the dual mass flywheel 1 10 on the idling decoupling, possibly even completely avoided.

Selbstverständlich können jedoch auch bei anderen Ausführungsbeispielen entsprechend abweichende Strukturen zur Aufnahme und Führung der Federelemente 140 im Rahmen der Aufnahmeelemente 190 implementiert werden. Of course, however, correspondingly different structures for receiving and guiding the spring elements 140 in the context of the receiving elements 190 can also be implemented in other exemplary embodiments.

Zur Verdeutlichung der Funktionsweise und der geometrischen Ausgestaltung der Ausnehmungen 790 und der Aufnahmeflächen 800 zeigt Fig. 19 eine perspektivische Darstellung der Führungseinrichtung 230, der mit dieser verbundenen Aufnahmeelemente 190 sowie des Federsatzes 130 und des weiteren Federsatzes 130'. Aufgrund der geometrischen Ausgestaltung der Ausnehmungen, die zur Vereinfachung der Darstellung nur im Zusammenhang mit dem Aufnahmeelement 190-2 eingezeichnet ist, kann so eine Führung und eine Aufnahme der Federelemente 140 ermöglicht werden. To illustrate the mode of operation and the geometric configuration of the recesses 790 and the receiving surfaces 800, FIG. 19 shows a perspective view of the guide device 230, the receptacle elements 190 connected thereto, and the spring set 130 and the further spring set 130 '. Due to the geometric configuration of the recesses, which is shown in order to simplify the illustration only in connection with the receiving element 190-2, a guide and a receptacle of the spring elements 140 can be made possible.

Fig. 20 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Führungseinrichtung 230, der mit ihr verbundenen Aufnahmeelemente 190 und der Federelemente 140 der Federanordnung 130. Die Schnittebene verläuft hierbei senkrecht zu der Umfangsrich- tung durch das Aufnahmeelement 190-2 auf Höhe der Nietverbindung 620. Wie bereits zuvor im Zusammenhang mit Fig. 13 erläutert wurde, kann die Anwendung der Haltestrukturen 610 an die entsprechenden Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuh) beispielsweise mithilfe eines Abstandsniets 810 erfolgen. FIG. 20 shows a perspective sectional view of the guide device 230, the receiving elements 190 connected to it and the spring elements 140 of FIG Spring arrangement 130. In this case, the cutting plane runs perpendicular to the circumferential direction through the receiving element 190-2 at the level of the rivet connection 620. As explained above in connection with FIG. 13, the application of the holding structures 610 to the corresponding receiving elements 190 (sliding shoe ) take place for example by means of a distance rivet 810.

Um dies vergrößert darzustellen, zeigt Fig. 21 eine nichtperspektivische Darstellung der Schnittdarstellung der Fig. 20, bei der gerade im Bereich der Nietverbindung 620 eine größere Detailtiefe zu erkennen ist. So weist die Nietverbindung bzw. der Niet 620 im Bereich des Aufnahmeelements 190-2 eine Niethülse 820 auf, die sich im Wesentlichen vollständig durch eine entsprechende Bohrung oder Öffnung in dem Aufnahmeelement 190 hindurch erstreckt. Die Niethülse 820 kann so beispielsweise so ausgelegt sein, dass diese mit den Haltestrukturen 610-2, 610-5 in Kontakt steht. Hierbei kann es gegebenenfalls zu einer lokalen Verformung der Haltestrukturen 610 im Bereich der Niethülse 820 kommen. Sie kann jedoch gegebenenfalls auch etwas kürzer ausgeführt sein, sodass die Haltestrukturen 610-2, 610-5 unmittelbar mit den Anlageflächen 630 des Aufnahmeelements 190 in Kontakt stehen. To illustrate this enlarged, Fig. 21 shows a non-perspective view of the sectional view of Fig. 20, in which just in the area of the rivet joint 620 a greater depth of detail can be seen. Thus, the rivet connection or the rivet 620 in the region of the receiving element 190-2 has a rivet sleeve 820 which extends substantially completely through a corresponding bore or opening in the receiving element 190. The rivet sleeve 820 may for example be designed so that it is in contact with the support structures 610-2, 610-5. This may possibly lead to a local deformation of the holding structures 610 in the region of the rivet sleeve 820. However, it may also be made somewhat shorter, so that the holding structures 610-2, 610-5 are directly in contact with the contact surfaces 630 of the receiving element 190.

Fig. 22 zeigt eine schematisch vereinfachte Darstellung eines Aufnahmeelements 190, welches zu beiden Seiten mit Federelementen 140-1 , 140-2 in Kontakt steht. Das Aufnahmeelement 190 ist hierbei über eine Haltestruktur 610, die als Teil der Führungseinrichtung 230 ausgebildet ist, verbunden. FIG. 22 shows a schematically simplified representation of a receiving element 190, which is in contact with spring elements 140 - 1, 140 - 2 on both sides. The receiving element 190 is in this case connected via a holding structure 610, which is formed as part of the guide device 230.

Fig. 22 illustriert hierbei die an dem Aufnahmeelement 190 anliegenden Kräfte. So wirken während einer Rotation des Torsionsschwingungsdämpfers 100 beispielsweise Fliehkräfte 830-1 und 830-2 der beiden mit dem Aufnahmeelement 190 in Kontakt stehenden Federelemente 140-1 bzw. 140-2 auf dieses ein. Die Fliehkräfte 830 können hierbei gegebenenfalls auch nur anteilig auf das Aufnahmeelement 190 einwirken, wenn beispielsweise die betreffenden Federelemente 140 an einer dem Aufnahmeelement 190 abgewandten Seite ebenfalls entsprechend geführt sind. FIG. 22 illustrates the forces applied to the receiving element 190. For example, during a rotation of the torsional vibration damper 100, centrifugal forces 830-1 and 830-2 of the two spring elements 140-1 and 140-2, which are in contact with the receiving element 190, act on it. If appropriate, the centrifugal forces 830 can also act only proportionally on the receiving element 190 if, for example, the relevant spring elements 140 are likewise guided correspondingly on a side facing away from the receiving element 190.

Die Fliehkräfte 830 sind hierbei ebenso nach radial außen gerichtet, wie eine Fliehkraft 840, welche eine Folge der Masse des Aufnahmeelements 190 ist. Entspre- chend sind selbstverständlich die auf die Federelemente 140 einwirkenden Fliehkräfte 830 einer Folge der Masse derselben. Hinzu tritt jedoch noch aufgrund eines leichten Winkels, den die Federelemente 140 mit der Umfangsrichtung einschließen, eine radiale Federkraftkomponente 850 hinzu, die ebenso wie die vorgenannten Fliehkräfte 830 nach radial außen gerichtet ist. Hierdurch ergibt sich eine resultierende, nach außen gerichtete Radialkraft F_RES, welche eine Summe der Fliehkräfte F_Feder der Fliehkräfte 830-1 , 830-2, der Fliehkraft F_Gs der Fliehkraft 840 auf das Aufnahmeelement 190 (GS = Gleitschuh) und der radialen Federkraftkomponente F_F der Federkraftkomponente 850 darstellt. Es gilt somit The centrifugal forces 830 are in this case also directed radially outward, as a centrifugal force 840, which is a consequence of the mass of the receiving element 190. correspond Of course, the centrifugal forces 830 acting on the spring elements 140 are a consequence of their mass. In addition, however, due to a slight angle included by the spring members 140 with the circumferential direction, there is added a radial spring force component 850 which, like the aforementioned centrifugal forces 830, is directed radially outward. This results in a resulting, outwardly directed radial force F _RES , which is a sum of the centrifugal forces F _Fe of the centrifugal forces 830-1, 830-2, the centrifugal force F _G s of centrifugal force 840 on the receiving element 190 (GS = shoe) and the radial spring force component F _{F of} the spring force component 850 represents. It therefore applies

Fres = FFeder + FGS + FF - Fres = FFeder + FGS + FF -

Diese resultierende Radialkraft F_RES wird durch eine Gegenkraft 860 mit der Größe F_G, die nach radial innen gerichtet ist und von den Haltestrukturen 610 bzw. der Führungseinrichtung 230 aufgebracht wird, kompensiert, sodass in einem Kräftegleichgewicht die resultierende Radialkraft nach radial außen F_RES der Gegenkraft F_G entsprichtThis resulting radial force F _RES is compensated by a counterforce 860 of size F _G , which is directed radially inward and is applied by the support structures 610 and the guide device 230, respectively, so that in an equilibrium of forces the resulting radial force is radially outward F _RES Counterforce F _G corresponds

(Fres = F_G). (Fres = F _G ).

Die Fig. 23, 24 und 25 zeigen so eine Abfolge im Hinblick auf die Funktionsweise der Führungseinrichtung 230 mit zunehmender Drehzahl. So ist in den Fig. 23 bis 25 jeweils ein Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. des Zweimassenschwungrads 1 10 gezeigt, bei dem die Federelemente 140-2 bis 140-4 sowie die dazwischen angeordneten Aufnahmeelemente 190-3, 190-4 gezeigt sind, die über entsprechende Haltestrukturen 610 der Führungseinrichtung 230 radial durch diese geführt werden. Auch hier ist wieder die Gleitfläche 240 an einer Innenseite des Primärschwungrads 120, also an der Antriebsseite 150 gebildet. FIGS. 23, 24 and 25 thus show a sequence with regard to the mode of operation of the guide device 230 with increasing rotational speed. Thus, a detail of the torsional vibration damper 100 and the dual mass flywheel 1 10 is shown in each of FIGS. 23 to 25, in which the spring elements 140-2 to 140-4 and the receiving elements 190-3, 190-4 arranged therebetween are shown via corresponding support structures 610 of the guide device 230 are guided radially through this. Again, the sliding surface 240 is again formed on an inner side of the primary flywheel 120, ie on the drive side 150.

Im Hinblick auf die Funktionsweise zeigt so Fig. 23 einen Zustand, bei dem die Haltestrukturen 610 bei einem Stillstand des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. bei geringen Drehzahlen in einer Ausgangsform sich befindet. Der Zustand, der in Fig. 23 dargestellt ist, ist also der eines lastfreien Zustands, bei dem keine Reibung auftritt, sodass ein Spalt zwischen den Aufnahmeelementen 190 und der Gleitfläche 240 seinen maximalen Wert d aufnimmt. Man spricht daher davon, dass die Haltestrukturen in der Ausgangsform, wie sie in Fig. 23 gezeigt ist, maximale Luft aufweisen. With regard to the mode of operation, FIG. 23 shows a state in which the holding structures 610 are at a standstill of the torsional vibration damper 100 or at low rotational speeds in an initial form. The state shown in Fig. 23 is thus that of a no-load state in which no friction occurs, so that a gap between the receiving elements 190 and the sliding surface 240 its takes maximum value d. It is therefore believed that the support structures in the initial form, as shown in Fig. 23, have maximum air.

In Fig. 24 ist die Situation im Inneren des Torsionsschwingungsdämpfers 100 dargestellt, bei dem die Haltestrukturen 610 nach radial au ßen maximal verformt sind, sodass die Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) an der Gleitfläche 240 anliegen. Dies kann beispielsweise dann auftreten, wenn eine Drehzahl bzw. eine Last einen entsprechenden vorbestimmten Wert, beispielsweise eine zweite Schwellendrehzahl überschritten hat. In diesem Fall beginnen die Gegengleitflächen 250 der Aufnahmeelemente 190 an der Gleitfläche 240 zu reiben. In Fig. 24, the situation is shown in the interior of the torsional vibration damper 100, in which the support structures 610 are radially deformed to the maximum au externally, so that the receiving elements 190 (sliding blocks) abut the sliding surface 240. This can occur, for example, when a speed or a load has exceeded a corresponding predetermined value, for example a second threshold speed. In this case, the mating sliding surfaces 250 of the receiving elements 190 begin to rub against the sliding surface 240.

Fig. 25 zeigt die Situation, bei der der Torsionsschwingungsdämpfer 100 mit einer maximalen Last belastet ist, sodass die Aufnahmeelemente 190 mit ihren Gegengleitflächen 250 wiederum an der Gleitfläche 240 des Primärschwungrads 120 anliegen. Hierbei sind die Haltestrukturen 610 wiederum radial nach au ßen maximal verformt, wobei die Aufnahmeelemente an der Gleitfläche 240 anliegen. Im Zustand der maximalen Last weisen die Aufnahmeelemente 190 somit keine Luft bezüglich der Gleitfläche 240 auf. Darüber hinaus liegt in dem in Fig. 25 gezeigten Zustand maximale Reibung vor, sodass sich eine zusätzliche Radialkraft nur noch auf die Gleitfläche 240 auswirkt, nicht jedoch auf die Haltestrukturen 610. Diese werden somit im Sinne eines Überlastungsschutzes vor einer Überdehnung geschützt. FIG. 25 shows the situation in which the torsional vibration damper 100 is loaded with a maximum load, so that the receiving elements 190 with their counter-sliding surfaces 250 abut in turn against the sliding surface 240 of the primary flywheel 120. In this case, the holding structures 610 are in turn deformed radially outward to a maximum extent Shen, wherein the receiving elements abut the sliding surface 240. In the state of maximum load, the receiving elements 190 thus have no air with respect to the sliding surface 240. Moreover, in the state shown in FIG. 25, there is maximum friction, so that an additional radial force has an effect only on the sliding surface 240, but not on the support structures 610. These are thus protected against overstretching in the sense of overload protection.

Die Größe der Reibung der paarweise gefangenen Aufnahmeelemente 190 kann so beispielsweise definiert werden, indem eine radiallastabhängige Verformung der Haltestrukturen 610 durch Anpassung der Geometrie, der verwendeten Werkstoffe und der Steifigkeit definiert wird. Dies kann beispielsweise dadurch gelingen, indem die Haltestrukturen 610 die Aufnahmeelemente 190 in einem bestimmten Abstand (Abstand d in der Ausgangslage) über der Gleitfläche 240„fliegen" zu lassen. Diese können sich so abhängig von der entstehenden Radialkraft, also der Summe der Fliehkräfte 830, 840 und der radialen Federkraftkomponente 850 um einen bestimmten, nämlich den Maximalabstand d, nach außen verformen, bis die Aufnahmeelemente 190 auf der Gleitfläche 240 anliegen. Ab diesem Zustand wird Reibung erzeugt und die Haltestrukturen 610 gleichzeitig vor einer zu großen Verformung in radialer Richtung und damit eine Überlastung beschützt. So können auch die gefangenen Paare von Aufnahmeelementen 190 bei unterschiedlichen Radiallasten anliegen. Hierdurch kann es möglich sein, die Reibung last- und/oder drehzahlabhängig zu steuern. Hierzu reicht es, die Haltestrukturen 610, also beispielsweise die Haltebleche nur unterschiedlich steif auszulegen. Ein Anliegen der Aufnahmeelemente 190 an der Gleitfläche 240 ist hierbei jedoch nicht nötig und kann durch eine entsprechend stabile Auslegung der Haltestrukturen 610 selbstverständlich auch unterbunden oder verhindert werden. For example, the amount of friction of the paired receptacles 190 may be defined by defining a radial load dependent deformation of the support structures 610 by adjusting the geometry, the materials used, and the stiffness. This can be achieved, for example, by letting the holding structures 610 "fly" the receiving elements 190 at a specific distance (distance d in the starting position) over the sliding surface 240. These can thus be dependent on the radial force which arises, ie the sum of the centrifugal forces 830 , 840 and the radial spring force component 850 by a certain, namely the maximum distance d, outwardly deform until the receiving elements 190 abut the sliding surface 240. From this state friction is generated and the support structures 610 simultaneously protected against excessive deformation in the radial direction and thus overloading. Thus, the trapped pairs of receiving elements 190 may be present at different radial loads. This makes it possible to control the friction load and / or speed dependent. For this purpose, it is sufficient to design the holding structures 610, that is, for example, the holding plates only differently rigid. A concern of the receiving elements 190 on the sliding surface 240 is hereby not necessary and can of course also be prevented or prevented by a correspondingly stable design of the support structures 610.

Die Fig. 26 und 27 stellen so Reibmomentverläufe 870-1 und 870-2 einander gegenüber, die als Funktion eines Reibmoments M_R in Abhängigkeit einer wirkenden Radialkraft F_res wirken. Die Radialkraft ist hierbei eine Funktion der Radiallast und setzt sich, wie im Zusammenhang mit Fig. 22 erläutert wurde, aus den Fliehkräften 820, 830 und der Radialkraftkomponente der Federkraft 850 zusammen, sodass die Radialkraft F_res als Funktion des eingeleiteten Drehmoments M und einer Drehzahl n dargestellt werden kann. Die Drehzahl n beeinflusst hierbei die Fliehkräfte, wohingegen das eingeleitete Drehmoment M Einfluss auf die Radialkraftkomponente der Federkraft durch eine entsprechende Verformung der Federelemente 140 nehmen kann. FIGS. 26 and 27 thus contrast friction torque curves 870-1 and 870-2, which act as a function of a friction torque M _R as a function of an acting radial force F _res . The radial force is a function of the radial load and is, as explained in connection with FIG. 22, composed of the centrifugal forces 820, 830 and the radial force component of the spring force 850, so that the radial force F _res as a function of the introduced torque M and a speed n can be represented. The speed n in this case influences the centrifugal forces, whereas the introduced torque M can influence the radial force component of the spring force by a corresponding deformation of the spring elements 140.

Fig. 26 zeigt hierbei den Reibmomentverlauf 870-1 eines Zweimassenschwungrads 1 10, dessen Aufnahmeelemente 190 nicht durch eine Führungseinrichtung 230 radial geführt werden. Dieser steigt von einem Ausgangswert MO, der auf die Vorspannung der Federelemente 140 und die daraus resultierende Radialkraftkomponente der Federkraft zurückzuführen ist, streng monoton wachsend mit steigender Radialkraft F_res an. Here, FIG. 26 shows the friction torque curve 870-1 of a dual-mass flywheel 110 whose receiving elements 190 are not guided radially by a guide device 230. This increases from an initial value MO, which is due to the bias of the spring elements 140 and the resulting radial force component of the spring force, strictly monotonically increasing with increasing radial force F _res .

Im Unterschied hierzu zeigt Fig. 27 den entsprechenden Reibmomentverlauf M_R als Funktion der Radialkraft F_res (Reibmomentverlauf 870-2), bei dem die Aufnahmeelemente 190 bis zu einer zweiten Schwellendrehzahl durch die Führungseinrichtung 230 von der Gleitfläche 240 an dem Primärschwungrad 120 ferngehalten werden. So weist bis zu einer Radialkraft Fi, welche unter Vernachlässigung des Einflusses der Radialkraftkomponente der Federkraft, also des auf das Zweimassenschwungrad 1 10 einwirkende eingangsseitige Drehmoment, der zweiten Schwellendrehzahl entspricht. Anders ausgedrückt, liegen ab der in Fig. 27 eingezeichneten gestrichelten Linie bei der Radialkraft F1 die Aufnahmeelemente 1 90 an der Gleitfläche 240 an. Ab diesem Zeitpunkt sind die Haltestrukturen 610 radial maximal verformt. In contrast to this, FIG. 27 shows the corresponding friction torque curve M _R as a function of the radial force F _res (friction torque curve 870-2), in which the receiving elements 190 are kept away from the sliding surface 240 on the primary flywheel 120 by the guide device 230 up to a second threshold speed. Thus, up to a radial force Fi, which neglecting the influence of the radial force component of the spring force, that of the on the dual mass flywheel 1 10th acting input side torque corresponding to the second threshold speed. In other words, from the dashed line drawn in FIG. 27, the receiving elements 1 90 abut against the sliding surface 240 at the radial force F1. From this point on, the holding structures 610 are radially maximally deformed.

Erst ab diesem Zeitpunkt steigt das Reibmoment von einem Ausgangswert bei tieferen Radialkräften (F_res < Fi) mit einem Wert M^' ₀ an. Der Wert M'₀ ist hierbei im Idealfall identisch 0, kann jedoch aufgrund ungewollter Effekte einen höheren Wert annehmen, der jedoch typischerweise kleiner als der Wert M₀ des Zweimassenschwungrads 1 10 ohne eine Führungseinrichtung 230 ist. Only from this point in time does the friction torque increase from an initial value at lower radial forces (F _res <Fi) with a value M ^' ₀ . The value M ' ₀ is in this case ideally identical, but may assume a higher value due to unwanted effects, but is typically smaller than the value M _{0 of} the dual-mass flywheel 110 without a guide device 230.

Fig. 28 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Nabenscheibe 200 und einer Führungseinrichtung 230, welche eine Zentriereinrichtung 880 für die Haltestrukturen 61 0 der Führungseinrichtung 230. Die Zentriereinrichtung 880 ist also im vorliegenden Fall mit der Abtriebsseite 1 60, nämlich der Nabenscheibe 200 drehfest gekoppelt, kann jedoch bei anderen Ausführungsbeispielen auch mit der Antriebsseite 150 gekoppelt werden. Die Zentriereinrichtung 880 ist, wie die nachfolgende Beschreibung noch zeigen wird, ausgebildet, um die Führungseinrichtung 230 bezüglich der Antriebsseite 1 50 und/oder der Abtriebsseite zu zentrieren. Fig. 28 shows a perspective view of a hub disc 200 and a guide device 230, which a centering device 880 for the support structures 61 0 of the guide device 230. The centering device 880 is so in the present case with the output side 1 60, namely the hub disc 200 rotatably coupled, can however, in other embodiments also be coupled to the drive side 150. The centering device 880 is, as the following description will show, designed to center the guide device 230 with respect to the drive side 50 and / or the output side.

Die Zentriereinrichtung 880 umfasst so einen Haltebügel 890 und einen Befestigungszapfen 900, der mit der Nabenscheibe 200 verbunden bzw. als Teil derselben ausgeführt ist und auch als eine Zentriernase oder eine Nase an der Nabenscheibe 200 bezeichnet wird. The centering device 880 thus comprises a mounting bracket 890 and a fastening pin 900, which is connected to the hub disk 200 or is embodied as part thereof and is also referred to as a centering nose or a nose on the hub disk 200.

Der Haltebügel 890 ist hierbei in Fig. 28 und der dort gezeigten vergrößerten Darstellung im eingebauten Zustand, in Fig. 29 im nicht eingebauten Zustand gezeigt. The retaining clip 890 is shown here in FIG. 28 and the enlarged representation shown there in the installed state, in FIG. 29 in the non-installed state.

Wie die Fig. 28 und 29 zeigen, weist der Haltebügel 890 einen Abschnitt 91 0 auf, der sich ausgehend von dem in Fig. 29 nicht gezeigten Befestigungszapfen 900 entlang der radialen Richtung derart erstreckt, sodass über wenigstens einer, im vorliegenden Fall über vier Nute 920 die Haltestrukturen 610 aufgenommen und entlang der radialen Richtung geführt werden können. Die Nute 920 sind so im eingebauten Zustand radial nach au ßen gerichtet, sodass diese die Haltestrukturen 610 von radial innen umgreifen können. Hierdurch werden diese an der Nabenscheibe 200 zentriert. As shown in FIGS. 28 and 29, the mounting bracket 890 has a portion 91 0 extending along the radial direction from the mounting post 900, not shown in FIG. 29, so that over at least one, in the present case four grooves 920, the support structures 610 can be received and guided along the radial direction. The grooves 920 are so radially in the installed state directed outward Shen, so that they can engage around the support structures 610 of radially inward. As a result, they are centered on the hub disc 200.

Auch wenn bei dem in Fig. 28 und 29 gezeigten Haltebügel 890 beispielhaft vier Nute 920 gezeigt sind, kann selbstverständlich eine Zahl der Nute bei anderen Ausführungsformen eines solchen Haltebügels variiert werden. For example, although four grooves 920 are shown in the retainer 890 shown in Figs. 28 and 29, a number of grooves may be varied in other embodiments of such retainer.

Aufgrund der Ausgestaltung der Nute 920 können diese die Haltestrukturen 610 der Führungseinrichtung 230 einzeln aufnehmen. Die Seitenwände der Nute 920 verlaufen hierbei parallel zu der axialen Richtung 290, sodass diese die Haltestrukturen 610 nicht nur radial, sondern auch entlang der axialen Richtung führen können. Es handelt sich so bei den Haltebügeln 890 in der in den Fig. 28 und 29 gezeigten Ausführungsform ebenso um Führungsbauteile 930, die so ausgebildet sind, dass diese die Haltestrukturen 610 entlang der axialen Richtung ebenso führen können. Due to the configuration of the groove 920, these can receive the holding structures 610 of the guide device 230 individually. The side walls of the groove 920 are parallel to the axial direction 290 so that they can guide the support structures 610 not only radially but also along the axial direction. Thus, the brackets 890 in the embodiment shown in Figs. 28 and 29 are also guide members 930 which are adapted to guide the support structures 610 along the axial direction as well.

Darüber hinaus weist der Haltebügel 890 zwei gegenüberliegende Verrastungsbügel 940 auf, die an einer Ausnehmung 950 grenzen, sodass die Ausnehmung 950 und die Verrastungsbügel 940 in der Lage sind, eine formschlüssige Verbindung nach einem Verrasten der Verrastungsbügel 940 mit dem Befestigungszapfen 900 zu schaffen. Anders ausgedrückt weisen die Ausnehmung 950 und die beiden Verrastungsbügel 940 eine solche Form auf, sodass diese einerseits ein Verrasten mit dem Befestigungszapfen 900 ermöglichen und andererseits nach dem Verrasten eine formschlüssige Verbindung mit diesem bilden können. Moreover, the mounting bracket 890 has two opposing latching brackets 940 which adjoin a recess 950, so that the recess 950 and the latching brackets 940 are able to form a positive connection after latching the latching bracket 940 with the mounting pin 900. In other words, the recess 950 and the two Verrastungsbügel 940 have such a shape, so that on the one hand allow locking with the mounting pin 900 and on the other hand can form a positive connection with this after locking.

Der Vorgang des Verrastens ist schematisch in Fig. 30 gezeigt. So zeigt Fig. 30, wie sich der Haltebügel 890 bzw. das Führungsbauteil 930 dem Befestigungszapfen 900 nähert. The process of latching is shown schematically in FIG. Thus, FIG. 30 shows how the retaining bracket 890 or the guide component 930 approaches the fastening pin 900.

Fig. 31 zeigt eine Fig. 29 ähnliche Darstellung eines weiteren Haltebügels 890, der sich hinsichtlich der Ausnehmung 950, der Verrastungsbügel 940 nicht von dem in Fig. 30 gezeigten Haltebügel 890 unterscheidet. Jedoch weist der Haltebügel 890 im Bereich des Abschnitts 910 anstelle der Nuten 920 lediglich eine Zentrierungsausneh- mung 960 auf, die breiter als die Nute 920 entlang der axialen Richtung ausgestaltet ist. Hierdurch ist es zwar möglich, mithilfe des Haltebügels 890 die Haltestrukturen 810 radial zu führen, also zu zentrieren, eine Führung entlang der axialen Richtung, wie im Falle eines Führungsbauteils 930 erforderlich, ist, ist hierbei jedoch nicht möglich. FIG. 31 shows a representation similar to FIG. 29 of a further retaining clip 890, which does not differ from the retaining clip 890 shown in FIG. 30 with respect to the recess 950, the latching clip 940. However, in the region of the section 910, the retaining bracket 890 has only one centering recess 960, which is wider than the groove 920 along the axial direction, instead of the grooves 920. As a result, it is possible, with the help of the retaining clip 890, to radially guide the holding structures 810, ie to center, guide along the axial direction, as is required in the case of a guide component 930, but this is not possible.

Die Fig. 32, 33 und 34 illustrieren einen Aufsteckvorgang des Haltebügels 890, der auch als Abstandshalter bezeichnet wird. So zeigt Fig. 32 schematisch eine Annäherung des Haltebügels 890 an den Befestigungszapfen 900. Erreicht der Haltebügel 890 den Befestigungszapfen 900, sodass die Verrastbügel 940 mit dem Befestigungszapfen in Kontakt treten, werden diese nach außen gebogen und der Befestigungszapfen 900 kann in die Ausnehmung 950 eingleiten. Ist, wie in Fig. 34 dargestellt, der Befestigungszapfen 900 vollständig in die Ausnehmung 950 eingerückt, bewegen sich die Verrastungsbügel 940 in ihre Ausgangslage zurück und schaffen so zusammen mit der Ausnehmung 950 aufgrund ihrer geometrischen Ausgestaltung in Bezug auf den Befestigungszapfen 900 eine formschlüssige Verbindung mit diesem. Figures 32, 33 and 34 illustrate a clip-on operation of the retaining clip 890, also referred to as a spacer. Thus, Fig. 32 shows schematically an approximation of the retaining clip 890 to the mounting pin 900. If the retaining clip 890 reaches the fastening pin 900 so that the latching clips 940 contact the fastening pin, they are bent outwards and the fastening pin 900 can slide into the recess 950 , If, as shown in Fig. 34, the mounting pin 900 is fully engaged in the recess 950, the Verrastungsbügel 940 move back to their original position and thus create together with the recess 950 due to their geometric configuration with respect to the mounting pin 900 a positive connection with this.

Hierdurch kann mit technisch einfachen Mitteln und einem geringen Aufwand ein Haltebügel 890 an der Nabenscheibe 200, dem Primärschwungrad 120, dem Deckblech 270, dem Sekundärschwungrad 220 oder einem anderen antriebsseitigen oder ab- triebsseitigen Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. des Zweimassenschwungrads 1 10 geschaffen werden, über den die Zentrierung der Haltestrukturen 610 und gegebenenfalls eine axiale Führung derselben möglich ist. Die Fig. 32 bis 34 illustrieren so eine Zentrierung des Haltebügels 890 auf der Nase 900. As a result, a retaining clip 890 can be created on the hub disc 200, the primary flywheel 120, the cover plate 270, the secondary flywheel 220 or another drive-side or drive-side component of the torsional vibration damper 100 or the dual mass flywheel 110, using technically simple means and with little effort. over which the centering of the support structures 610 and optionally an axial guide of the same is possible. FIGS. 32 to 34 thus illustrate a centering of the retaining clip 890 on the nose 900.

Fig. 35 zeigt eine Aufsicht auf einen Torsionsschwingungsdämpfer 100 bzw. ein Zweimassenschwungrad 1 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel, welches sich von dem in Fig. 7 gezeigten im Wesentlichen durch die Anordnung der Federelemente und die Anordnung und Ausgestaltung der Aufnahmeelemente 190 unterscheidet. Hierbei handelt es sich genauer gesagt bei Fig. 35 um eine Teilschnittdarstellung, da Fig. 35 ebenso zumindest einen Ausschnitt des Sekundärschwungrads 220, also der Abtriebsseite 1 60 zeigt. 35 shows a plan view of a torsional vibration damper 100 or a dual mass flywheel 110 according to an exemplary embodiment, which differs from that shown in FIG. 7 essentially by the arrangement of the spring elements and the arrangement and configuration of the receiving elements 190. 35 is a partial sectional illustration, since FIG. 35 also shows at least one section of the secondary flywheel 220, that is, the output side 1 60.

So weist auch das in Fig. 35 gezeigte Zweimassenschwungrad in jeder der beiden Federanordnungen 130, 130' wiederum fünf Federelemente 140-1 , 140-5 auf, von denen jedoch das erste Federelement 140-1 , das vierte Federelement 140-4 und das fünfte Federelement 140-5 als harte Federelemente ausgestaltet sind. Die Federelemente 140-2 und 140-3, also das zweite und das dritte Federelement, sind entsprechend als weiche Federelemente ausgestaltet. Die Federanordnung entspricht daher der Anordnung HWWHH, wobei H für ein hartes Federelement und W für ein weiches Federelement stehen. Thus, the dual-mass flywheel shown in FIG. 35 also has five spring elements 140-1, 140-5 in each of the two spring arrangements 130, 130 '. however, of which the first spring element 140-1, the fourth spring element 140-4 and the fifth spring element 140-5 are configured as hard spring elements. The spring elements 140-2 and 140-3, so the second and the third spring element, are configured accordingly as a soft spring elements. The spring arrangement therefore corresponds to the arrangement HWWHH, where H stands for a hard spring element and W for a soft spring element.

Die Aufnahmeelemente 190-1 und 190-6, die im Wesentlichen inelastisch mit der Antriebsseite 150 bzw. der Abtriebsseite 160 gekoppelt sind, sind hierbei, wie auch bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen, als nicht gefangene Aufnahmeelemente 190 ausgestaltet. Ebenso sind die Aufnahmeelemente 190-2 und 190-3, die zwischen dem ersten und zweiten Federelement 140-1 , 140-2 bzw. dem zweiten und dem dritten Federelement 140-2, 140-3 angeordnet sind, ebenso als nicht gefangene bzw. freie Aufnahmeelemente 190 ausgestaltet. Lediglich die Aufnahmeelemente 190-4 und 190-5 sind mit der Führungseinrichtung 230, genauer gesagt entsprechenden Haltestrukturen 610, wie diese bereits zuvor beschrieben wurden, mechanisch verbunden und bilden so gefangene Aufnahmeelemente 190. Das Zweimassenschwungrad 1 10, wie es in Fig. 36 dargestellt ist, weist also nur zwei gefangene Aufnahmeelemente 190- 4, 190-5 je Federanordnung 130 auf. Selbstverständlich kann im Falle einer symmetrischen Ausgestaltung auch die weitere Federanordnung 130 entsprechend symmetrisch ausgestaltet sein. The receiving elements 190-1 and 190-6, which are substantially inelastically coupled to the drive side 150 and the output side 160, respectively, are configured as non-captured receiving elements 190, as in the previously described exemplary embodiments. Likewise, the receiving elements 190-2 and 190-3, which are arranged between the first and second spring element 140-1, 140-2 and the second and the third spring element 140-2, 140-3, as well as not trapped or free receiving elements 190 configured. Only the receiving elements 190-4 and 190-5 are mechanically connected to the guide device 230, more precisely corresponding holding structures 610, as have already been described above, and thus form captured receiving elements 190. The dual-mass flywheel 110 as shown in FIG is, therefore, has only two captive receiving elements 190- 4, 190-5 per spring arrangement 130. Of course, in the case of a symmetrical design, the further spring arrangement 130 can be configured correspondingly symmetrical.

Hierdurch sind nur die als Fahrstufenfederelemente wirkenden Federelemente 140-4 und 140-5 wieder reibungsfrei geführt, wobei gegebenenfalls bei einem Überschreiten der zweiten Schwellendrehzahl diese dennoch gegebenenfalls mit der Gleitfläche 240 in Kontakt treten können. As a result, only the spring elements 140-4 and 140-5 acting as stepping spring elements are again guided without friction, and if necessary, they may nevertheless come into contact with the sliding surface 240 when the second threshold speed is exceeded.

Fig. 36 zeigt eine Gegenüberstellung des in Fig. 35 gezeigten Zweimassenschwungrads 1 10 bzw. des entsprechenden Torsionsschwingungsdämpfers 100 und eine Variante, bei der anstelle wenigstens zweier Federelemente 140 ein Federelement 140 in Form einer Bogenfeder 970 verwendet wird. So kann beispielsweise anstelle der beiden Fahrstufenfedern 140-4, 140-5 aus Fig. 35 eine harte Bogenfeder 970 als gemeinsames Federelement 140 eingesetzt werden. Ebenso kann jedoch eine weiche Bogenfeder 970 anstelle der beiden weichen Federelemente 140-2, 140-3 für die Anfahrstufe verwendet werden. Wird darüber hinaus beispielsweise eine kürzere konzentrisch zu der weichen Bogenfeder innenliegende harte Feder oder Bogenfeder eingesetzt, kann so gegebenenfalls auch das als Anschlagstufe wirkende erste Federelement 140-1 im Falle einer entsprechenden Ausgestaltung der Bogenfeder 970 ausgetauscht werden. FIG. 36 shows a comparison of the dual-mass flywheel 110 shown in FIG. 35 and the corresponding torsional vibration damper 100 and a variant in which a spring element 140 in the form of a bow spring 970 is used instead of at least two spring elements 140. For example, instead of the two speed step springs 140-4, 140-5 of FIG. 35, a hard bow spring 970 can be used as a common spring element 140. Likewise, however, a soft bow spring 970 can be used instead of the two soft spring elements 140-2, 140-3 for the starting stage. In addition, if, for example, a shorter concentric with the soft bow spring inside hard spring or bow spring used, so may optionally also be substituted for acting as a stop step first spring element 140-1 in the case of a corresponding embodiment of the bow spring 970.

Die Fig. 35 und 36 illustrieren so, dass im Rahmen von Ausführungsbeispielen eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 völlig unterschiedliche Federanordnungen und Anordnungen von gefangenen bzw. freien Aufnahmeelementen 190 implementiert werden können. So kann gegebenenfalls anstelle der in Fig. 35 gezeigten optimierten Federanordnung HWWHH eine ähnlich wirkende oder gleich wirkende Federanordnung auf Basis wenigstens einer Bogenfeder 970 implementiert werden, die gegebenenfalls zwei oder mehrere Federelemente 140 der zuvor genannten Varianten einspart. FIGS. 35 and 36 thus illustrate that within the scope of exemplary embodiments of a torsional vibration damper 100 completely different spring arrangements and arrangements of trapped or free receiving elements 190 can be implemented. For example, instead of the optimized spring arrangement HWWHH shown in FIG. 35, a similarly acting or equivalent spring arrangement based on at least one bow spring 970 can be implemented, which optionally saves two or more spring elements 140 of the aforementioned variants.

Fig. 37 zeigt eine perspektivische Darstellung einer weiteren Führungseinrichtung mit einer entsprechenden Anzahl von Aufnahmeelementen 190, die jedoch im Unterschied zu den zuvor beschriebenen nicht mehr symmetrisch ausgestaltet sind. Bei der in Fig. 37 gezeigten Variante einer Führungseinrichtung 230 sind vielmehr die Aufnahmeelemente 190-3, 190-4 und 190-5 lediglich einseitig gefangen, sodass die Haltestrukturen 610 nicht mehr einander diametral gegenüberliegende Verbindungsabschnitte zur Aufnahme der Aufnahmeelemente 190 umfasst. FIG. 37 shows a perspective illustration of a further guide device with a corresponding number of receiving elements 190, which, however, unlike those described above, are no longer designed symmetrically. In the variant of a guide device 230 shown in FIG. 37, rather, the receiving elements 190-3, 190-4 and 190-5 are caught only on one side, so that the holding structures 610 no longer comprise diametrically opposite connecting sections for receiving the receiving elements 190.

Aufgrund der nun nicht mehr symmetrischen Ausgestaltung kann es ratsam sein, eine entsprechende Führungseinrichtung 230 mithilfe einer Zentriereinrichtung 880, wie sie bereits zuvor beschrieben wurde, radial zu führen, um eine entsprechende Radialkraftaufnahme über diese zu ermöglichen. Eine solche Zentrierung kann innenliegend, jedoch auch außenliegend erfolgen. Ebenso kann sie gegebenenfalls über die weiteren Öffnungen 700 oder andere entsprechende Löcher erfolgen. In diesem Zusammenhang bietet es sich an, darauf hinzuweisen, dass die in Fig. 37 dargestellte Ringform mit dem ringförmigen Abschnitt 640 der Haltestrukturen 610 nicht zwingend implementiert werden muss, da beispielsweise bei Zweimassenschwungrädern 1 10 ein Schwingwinkel im Vergleich zu einem Vollkreis mit 360° relativ klein ist. So kann ein entsprechender Schwingwinkel beispielsweise auf weniger als 90°, bei anderen Ausführungsbeispielen auf weniger als 70°, also beispielsweise auf 60° und darunter beschränkt sein. Due to the now no longer symmetrical configuration, it may be advisable to radially guide a corresponding guide device 230 by means of a centering device 880, as already described above, in order to enable a corresponding radial force absorption via the latter. Such centering can be done inside, but also outside. Likewise, it can optionally take place via the further openings 700 or other corresponding holes. In this connection, it should be pointed out that the ring shape shown in FIG. 37 does not necessarily have to be implemented with the annular section 640 of the holding structures 610, since, for example, in the case of dual-mass flywheels 110, a swing angle is relatively high compared to a 360 ° full circle is small. For example, a corresponding oscillation angle may be restricted to less than 90 °, in other embodiments to less than 70 °, for example to 60 ° and below.

Anders ausgedrückt müssen die Haltestrukturen 610 der Führungseinrichtung 230 nicht symmetrisch ausgestaltet sein. Ebenso wenig müssen sie zwei sich einander gegenüberliegende Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) fangen. So ist auch eine einseitige Kraftaufnahme der Radialkräfte möglich, wobei es in diesem Fall gegebenenfalls ratsam sein kann, die auftretenden Radialkräfte z. B. über die Zentriereinrichtung 880 aufzunehmen. Hierdurch kann jedoch erneut Reibung in das System eingebracht werden. In other words, the support structures 610 of the guide device 230 need not be designed symmetrically. Nor do they have to catch two mutually opposite receiving elements 190 (sliding shoes). Thus, a one-sided power absorption of the radial forces is possible, and it may be advisable in this case, the radial forces occurring z. B. via the centering device 880 record. This, however, friction can be re-introduced into the system.

Fig. 38 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Führungseinrichtung 230, die beispielsweise bei dem Leistungsverzweigungssystem 400, wie es in Fig. 4 gezeigt ist, zum Einsatz gekommen ist. Auch hier zeigt Fig. 38 entsprechende Aufnahmeelemente 190, die in der bereits beschriebenen Art und Weise, also beispielsweise über die Nietverbindungen 620 mit den Haltestrukturen 610 der Führungseinrichtung 230 verbunden bzw. gekoppelt ist. FIG. 38 shows a further embodiment of a guide device 230 which has been used, for example, in the power split system 400 as shown in FIG. 4. Here too, FIG. 38 shows corresponding receiving elements 190, which are connected or coupled in the manner already described, that is to say for example via the rivet connections 620, to the holding structures 610 of the guide device 230.

Allerdings unterscheiden sich die Haltestruktur 610-1 sowie die Haltestruktur 610-4 zur radialen Führung des Aufnahmeelements 190-3 von den anderen Haltestrukturen 610 für die anderen beiden Aufnahmeelemente 190-4, 190-5. Während beispielsweise die Haltestruktur 610-2 einen ringförmigen Abschnitt 640 und entsprechende, mit diesem verbundene Verbindungsabschnitte 650 zur mechanischen Befestigung an den Aufnahmeelementen 190 umfasst, weisen die Haltestrukturen 610-1 , 610-4 anstelle der scheibenförmig ausgestalteten ringförmigen Abschnitte 640 jeweils einen Verblockungsabschnitt 980 auf, der sich in axialer Richtung und nicht in radialer Richtung, wie die ringförmigen Abschnitte 640 erstreckt. Hierbei erstrecken sie die Verblockungsabschnitte 980 radial innenliegend zu den weiteren Haltestrukturen 610, sodass die weite- ren Haltestrukturen 610, also beispielsweise die Haltestruktur 610-2 die Verblockungsabschnitte 980 radial außen umschließen. However, the support structure 610-1 and the support structure 610-4 for radially guiding the receiving element 190-3 differ from the other support structures 610 for the other two receiving elements 190-4, 190-5. For example, while the support structure 610-2 includes an annular portion 640 and corresponding connecting portions 650 for mechanical attachment to the receptacles 190, the support structures 610-1, 610-4 include a blocking portion 980 instead of the disc-shaped annular portions 640, respectively which extends in the axial direction and not in the radial direction, such as the annular portions 640. In this case, they extend the blocking sections 980 radially inwardly to the further holding structures 610, so that the wider Ren retaining structures 610, so for example, the support structure 610-2 enclose the Verblockungsabschnitte 980 radially outside.

Dadurch, dass wenigstens eine der Haltestrukturen 610 der Mehrzahl von Haltestrukturen einen entsprechenden Verblockungsabschnitt 980 aufweist, ist es nun möglich, bei Überschreiten einer vorbestimmten Verblockungsdrehzahl des Torsions- schwingungsdämpfers 100 eine zusätzliche Verblockung und damit eine zusätzliche Reibung in einem Inneren der Führungseinrichtung 230 zu schaffen. So sind gerade die Verblockungsabschnitte 980 aufgrund ihrer geometrischen Ausgestaltung und Anordnung so ausgebildet, dass oberhalb der vorbestimmten Verblockungsdrehzahl des Tor- sionsschwingungsdämpfers 100 der Verblockungsabschnitt mit wenigstens einer weiteren Haltestruktur 610, beispielsweise der Haltestruktur 610-2, der Mehrzahl von Haltestrukturen in Kontakt tritt und mit dieser einen reibschlüssigen bzw. kraftschlüssigen Kontakt bildet. Because at least one of the holding structures 610 of the plurality of holding structures has a corresponding blocking section 980, it is now possible to create an additional blocking and thus additional friction in an interior of the guiding device 230 when a predetermined blocking speed of the torsional vibration damper 100 is exceeded. Thus, because of their geometric configuration and arrangement, the blocking sections 980 are designed such that above the predetermined blocking speed of the torsional vibration damper 100 the blocking section comes into contact with at least one further holding structure 610, for example the holding structure 610-2, of the plurality of holding structures this forms a frictional or non-positive contact.

Die Federelemente 140 der Federanordnung 130 in Fig. 4 werden, wie zuvor erläutert wurde, durch die Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe) gelagert und geführt. Ein oder mehrere dieser Aufnahmeelemente 190 sind mit der Führungseinrichtung 230 in Form der Haltestrukturen 610 befestigt, wodurch sich eine Reibungsreduktion für diese ergeben kann, da diese reibungsarm oder reibungsfrei zur Primärschwungmasse gelagert werden können. Günstigerweise werden hierbei paarweise gegenüberliegende Aufnahmeelemente 190 durch die Führungseinrichtung 230 gemeinsam geführt. The spring elements 140 of the spring arrangement 130 in FIG. 4 are, as explained above, supported and guided by the receiving elements 190 (sliding shoes). One or more of these receiving elements 190 are attached to the guide means 230 in the form of the support structures 610, which may result in a reduction in friction for these, since they can be stored friction or friction to the primary flywheel. Conveniently, in this case pairwise opposite receiving elements 190 are guided jointly by the guide device 230.

Die radial innen angeordneten Haltestrukturen 610-1 und 610-4, die die bereits zuvor erwähnten Verblockungsabschnitte 980 aufweisen, können hierbei aufgrund ihrer Auslegung, also ihrer geometrischen Verhältnisse, der Materialwahl und/oder einer Materialstärke mit einer geringeren Steifigkeit als die weiter außen angeordneten Haltestrukturen 610 aufweisen. Hierdurch kann es möglich sein, dass aufgrund der auf diese Haltestrukturen 610 einwirkenden radialen Fliehkräfte die betreffenden Haltestrukturen 610 derart deformiert oder verformt werden, sodass die Verblockungsabschnitte 980 mit wenigstens einer entsprechenden Haltestruktur 610, also beispielsweise einem entsprechenden ringförmigen Abschnitt 640, in Kontakt treten und so Reibung zwischen den betreffenden Komponenten hervorrufen. Die radiale Anordnung der Haltestrukturen 610, die auch als Flieger bezeichnet werden, ist hierbei nur beispielhaft dargestellt und kann selbstverständlich bei anderen Ausführungsbeispielen eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 variiert werden. Es ist jedoch ratsam, eine Haltestruktur 610 mit einer geringeren radialen Federsteifigkeit zumindest teilweise radial innerhalb einer Haltestruktur 610 mit einer höheren radialen Federsteifigkeit anzuordnen, um die zuvor beschriebene Funktion der Verblockung zu gewährleisten. The holding structures 610-1 and 610-4 arranged radially inwardly, which have the previously mentioned blocking sections 980, can, due to their design, ie their geometrical relationships, select the material and / or a material thickness with a lower rigidity than the holding structures arranged further outwards 610 have. As a result, it may be possible that due to the radial centrifugal forces acting on these holding structures 610, the respective holding structures 610 are deformed or deformed such that the blocking sections 980 come into contact with at least one corresponding holding structure 610, for example a corresponding annular section 640, and so on Cause friction between the components concerned. The radial arrangement of the support structures 610, which are also referred to as fliers, is shown here only as an example and can of course be varied in other embodiments of a torsional vibration damper 100. However, it is advisable to arrange a support structure 610 having a lower radial spring stiffness at least partially radially within a support structure 610 having a higher radial spring stiffness to ensure the previously described function of the lock.

Selbstverständlich können bei anderen Ausführungsbeispielen auch mehr oder weniger als die drei in Fig. 38 bzw. Fig. 4 pro Federanordnung 130 verwendeten Aufnahmeelemente 190, die mit der Führungseinrichtung 230 verbunden sind, eingesetzt werden. Ebenso ist es selbstverständlich auch möglich, mehr als zwei verschiedene radiale Steifigkeiten für entsprechende Haltestrukturen der Führungseinrichtung 230 zu verwenden, um beispielsweise eine komplexere Federkennlinie des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bei verschiedenen Drehzahlen zu erzielen und diese entsprechend zu beeinflussen. Of course, in other embodiments, more or less than the three in Fig. 38 and Fig. 4 per spring assembly 130 used receiving elements 190, which are connected to the guide device 230, are used. Likewise, it is of course also possible to use more than two different radial rigidities for corresponding support structures of the guide device 230, for example, to achieve a more complex spring characteristic of the torsional vibration damper 100 at different speeds and to influence them accordingly.

Infolge der unter Drehzahl auf die Aufnahmeelemente 190 wirkenden Fliehkräfte verformen sich die Haltestrukturen 610 und die Aufnahmeelemente 190 wandern radial nach au ßen. Der oder die innenliegende Haltestrukturen 610, welche eine geringere Steifigkeit entlang der radialen Richtung als der oder die äußeren Haltestrukturen 1 10 aufweisen, wird unter dem Einfluss der Fliehkraft stärker verformt. Ist diese soweit verformt, dass seine Außenseite, also der Verblockungsabschnitt 980, an der Innenseite der radial außen liegenden Haltestruktur 610 anliegt, so kommt es zwischen den beiden Haltestrukturen 610 zur Reibung. Ist diese hoch genug, können die beiden Haltestrukturen 610 infolge der entstehenden Reibungskräfte und der Widerstände, die aus der unter Fliehkraft entstehenden unrunden Form resultieren, von der Motoranregung nicht mehr zu einer Relativbewegung zueinander angeregt werden. Die Federelemente 140, die zwischen die beiden miteinander verblockten Haltestrukturen 610 geschaltet sind, können so zueinander ebenfalls keine oder höchstens noch eine stark bedämpfte Relativbewegung ausführen. Hierdurch kann sich die Gesamtsteifigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers 100 bzw. des Zweimassenschwungrads 1 10 entsprechend erhöhen. Bei anderen Ausführungsbeispielen kann der Verblockungsabschnitt 980 auch mit anderen Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers 100 in Kontakt treten und mit diesem einen reibschlüssigen Kontakt aufbauen. Hierbei kann es sich beispielsweise um ein mit der Antriebs- oder der Abtriebsseite 150, 1 60 verbundenes bzw. gekoppeltes Bauteil handeln. Auch hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine Charakteristik des Torsionsschwingungsdämpfers 100 positiv zu beeinflussen, indem eine entsprechende Reibung über den Verblockungsabschnitt 980 erzeugt wird. As a result of the centrifugal forces acting on the receiving elements 190 under rotational speed, the holding structures 610 and the receiving elements 190 deform radially outward. The one or more inner support structures 610 having a lower rigidity along the radial direction than the one or more outer support structures 110 is more deformed under the influence of the centrifugal force. If this is deformed so far that its outer side, that is to say the blocking section 980, bears against the inside of the radially outer holding structure 610, friction occurs between the two holding structures 610. If this is high enough, the two holding structures 610 can no longer be excited by the motor excitation to a relative movement to each other due to the resulting frictional forces and the resistances resulting from the resulting under centrifugal non-circular shape. The spring elements 140, which are connected between the two interconnected holding structures 610, can thus also perform no or at most a strongly damped relative movement to one another. As a result, the overall stiffness of the torsional vibration damper 100 or the dual mass flywheel 110 can increase accordingly. In other embodiments, the interlocking portion 980 may also contact other components of the torsional vibration damper 100 and establish a frictional contact therewith. This may be, for example, a component connected or coupled to the drive or driven side 150, 1 60. As a result, it may also be possible to positively influence a characteristic of the torsional vibration damper 100 by generating a corresponding friction via the blocking section 980.

Fig. 39 zeigt eine schematische Darstellung eines Aufnahmeelements 190, welches an einer Haltestruktur 610, die einen gebogenen Blechabschnitt 990 umfasst, angegossen oder angespritzt ist. Das Aufnahmeelement 190 kann in einem solchen Fall beispielsweise aus einem gießfähigen oder spritzgießfähigen Kunststoff gefertigt sein, wobei die Haltestruktur 610 aus einem metallischen Werkstoff, beispielsweise einem Stahl oder einer metallischen Legierung gefertigt sein kann. 39 shows a schematic representation of a receiving element 190, which is cast on or molded onto a holding structure 610 which comprises a bent sheet-metal section 990. The receiving element 190 may be made in such a case, for example, from a pourable or injection moldable plastic, wherein the support structure 610 may be made of a metallic material, such as a steel or a metallic alloy.

Fig. 40 zeigt hierbei eine perspektivische Darstellung der in Fig. 39 gezeigten Haltestruktur 610, also des entsprechenden gebogenen Blechabschnitts 990. FIG. 40 shows a perspective view of the holding structure 610 shown in FIG. 39, that is to say of the corresponding curved sheet metal section 990.

Fig. 41 zeigt schematisch vereinfacht ein Aufnahmeelement 190, welches im Gegensatz zu dem in Fig. 39 gezeigten Aufnahmeelement 190 keine Haltestruktur 610 umfasst, sodass sich bei dem Aufnahmeelement 190 in Fig. 41 um ein nicht gefangenes bzw. freies Aufnahmeelement 190 handelt. 41 schematically shows in simplified form a receiving element 190 which, in contrast to the receiving element 190 shown in FIG. 39, does not comprise a holding structure 610, so that the receiving element 190 in FIG. 41 is an un caught or free receiving element 190.

Anders ausgedrückt zeigt Fig. 41 ein Aufnahmeelement 190, bei dem im Unterschied zu dem in Fig. 39 gezeigten Fall das Halteblech nicht in den Gleitschuh eingegossen oder angespritzt ist. Selbstverständlich können bei anderen Ausführungsbeispielen auch andere Verbindungstechniken, beispielsweise ein Legen, ein Klemmen, ein Nieten, ein Schrauben, ein Kleben, ein Stecken, ein Klipsen, ein Krimpen, ein Eingießen oder ein anderes formschlüssiges Verfahren zwischen der Haltestruktur 610 und dem Aufnahmeelement 190 herangezogen werden. Hinsichtlich der Anbindung der Haltestruktur 610 an das Aufnahmeelement 190 kann so eine Vielzahl unterschiedlicher Techniken eingesetzt werden. Aufgrund der auf die Haltestrukturen 610 einwirkenden mechanischen Belastungen, welche beispielsweise durch die Fliehkräfte hervorgerufen werden, kann so eine Beulung der Haltestrukturen 610 unter Last beispielsweise durch eine entsprechende Auslegung hinsichtlich Dicke, Geometrie und Aufbau begegnet werden. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, ein gegenseitiges Berühren der Haltestrukturen 610 untereinander oder aber auch der Haltestrukturen 610 und anderer Bauteile zu vermeiden. Insbesondere kann es gegebenenfalls so möglich sein, ein Schleifen der Haltestrukturen 610 an anderen Komponenten zu verhindern, sodass hierdurch insgesamt eine Reibung und damit gegebenenfalls ein Verschleiß reduziert werden kann. In other words, Fig. 41 shows a receiving element 190, in which, unlike the case shown in Fig. 39, the holding plate is not molded or molded into the shoe. Of course, in other embodiments, other joining techniques, such as laying, clamping, riveting, screwing, gluing, plugging, clipping, crimping, pouring, or other positive engagement, may be used between the support structure 610 and the receiving member 190 become. With regard to the connection of the holding structure 610 to the receiving element 190, a multiplicity of different techniques can thus be used. Due to the mechanical loads acting on the holding structures 610, which are caused, for example, by the centrifugal forces, a buckling of the holding structures 610 under load can be counteracted, for example, by a corresponding design with regard to thickness, geometry and construction. As a result, it may be possible to avoid touching the holding structures 610 with one another or else the holding structures 610 and other components. In particular, it may possibly be possible to prevent grinding of the holding structures 610 on other components, so that as a result a total of friction and thus possibly wear can be reduced.

So können beispielsweise mehrteilige Haltestrukturen 610, beispielsweise in der Form mehrteiliger Haltebleche, durch eine entsprechende Anordnung und Verbindung ihrer Einzelteile verwendet werden, die ebenfalls aufgrund ihrer Ausgestaltung ein Beulen verhindern kann. So können beispielsweise zwei identische Haltestrukturen 610 bzw. Haltebleche miteinander verwendet werden, wie dies beispielsweise in Fig. 42 gezeigt ist. So zeigt Fig. 42 eine perspektivische Darstellung eines doppellagigen Halteblechs als Haltestruktur 610. Ebenso kann alternativ oder ergänzend hierzu ein Halteblech mit einem verstärkenden Ring eingesetzt werden, wie dies beispielsweise in Fig. 43 dargestellt ist. Auch können, wie beispielsweise in Fig. 44 dargestellt ist, Haltebleche als Haltestrukturen 610 verwendet werden, bei denen im Bereich der belasteten Strukturen, also insbesondere im Bereich der Verbindungsabschnitte 650 Haltebleche mit einer entsprechenden Versteifung zum Einsatz kommen. Auch können gegebenenfalls zwei oder mehr halbe Haltebleche oder Ringelemente miteinander verbunden werden, wie dies beispielsweise in Fig. 45 dargestellt ist. So zeigt Fig. 45 ein zweiteiliges Halteblech, welches aus zwei im Wesentlichen identisch ausgelegten Hälften ausgestaltet ist, die miteinander mechanisch verbunden sind. Thus, for example, multi-part holding structures 610, for example in the form of multi-part holding plates, can be used by a corresponding arrangement and connection of their individual parts, which can also prevent dents due to their design. For example, two identical support structures 610 and retaining plates can be used together, as shown for example in Fig. 42. Thus, FIG. 42 shows a perspective view of a double-layer holding plate as holding structure 610. Likewise, as an alternative or in addition to this, a holding plate with a reinforcing ring can be used, as shown for example in FIG. Also, as shown for example in FIG. 44, holding plates can be used as holding structures 610, in which holding plates with a corresponding stiffening are used in the region of the loaded structures, that is to say in particular in the region of the connecting sections 650. Also, if necessary, two or more half holding plates or ring elements can be connected to each other, as shown for example in Fig. 45. Thus, FIG. 45 shows a two-part holding plate, which is configured from two substantially identically designed halves, which are mechanically connected to one another.

So können, wie beispielsweise die Fig. 42 bis 45 illustrieren, Haltestrukturen 610 auch auf Basis mehrteiliger Haltebleche gefertigt werden. Auch wenn bei den in Fig. 42 bis 45 gezeigten Varianten stets eine Vernietung der entsprechenden Bauteile gezeigt ist, können bei anderen Ausführungsbeispielen die betreffenden Einzelkomponenten auch gekrimpt, miteinander verschweißt, gesteckt oder auf eine andere Art und Weise miteinander formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig verbunden werden. Thus, as illustrated for example in FIGS. 42 to 45, holding structures 610 can also be produced on the basis of multi-part holding plates. Even if a riveting of the corresponding components is always shown in the variants shown in FIGS. 42 to 45, in other embodiments, the relevant individual components also crimped, welded together, plugged or connected to each other in a form-fitting, non-positive and / or cohesive manner in another way.

Fig. 46 zeigt einer Fig. 7 ähnliche Darstellung eines Torsionsschwingungsdämp- fers 100 bzw. eines Zweimassenschwungrads 1 10. Die in Fig. 46 dargestellte Variante unterscheidet sich von der in Fig. 7 dargestellten Variante im Hinblick auf die Ausgestaltung der Nabenscheibe 200. Während die Nabenscheibe 200 in Fig. 7 derart ausgebildet ist, sodass die Aufnahmeelemente 190-1 bzw. 190-6 (bzw. 190 -6 der Federanordnung 130') an der Nabenscheibe 200 radial nach außen gleiten können, und so mit der Gleitfläche 240 in Kontakt treten können, weist die Nabenscheibe 200, wie sie in Fig. 46 dargestellt ist, sowohl der Federanordnung 130, wie auch der weiteren Federanordnung 130' zugewandte Rückhalteabschnitte 1000 auf. Die Rückhalteabschnitte 1000 greifen hierbei in Ausnehmungen 1010 der Aufnahmeelemente 190-1 und 190-6 bzw. der Aufnahmeelemente 190 -1 und 190'-6 der Fehleranordnung 130' derart ein, sodass aufgrund einer formschlüssigen Verbindung zwischen der Nabenscheibe 200 und den betreffenden Aufnahmeelementen 190 eine Bewegung derselben nach radial außen beschränkt ist. Hierdurch kann es möglich sein, einen Kontakt der betreffenden Aufnahmeelemente 190 mit der Gleitfläche 240 vollständig zu überbinden oder zumindest hinsichtlich der einwirkenden Kraft zu begrenzen. FIG. 46 shows a representation similar to FIG. 7 of a torsional vibration damper 100 or a dual-mass flywheel 1 10. The variant shown in FIG. 46 differs from the variant shown in FIG. 7 with regard to the design of the hub disc 200 Hub disc 200 in Fig. 7 is formed such that the receiving elements 190-1 or 190-6 (or 190-6 of the spring assembly 130 ') can slide on the hub disc 200 radially outward, and so with the sliding surface 240 in contact can occur, the hub disc 200, as shown in Fig. 46, both the spring assembly 130, as well as the further spring assembly 130 'facing retaining portions 1000 on. The retaining portions 1000 engage in recesses 1010 of the receiving elements 190-1 and 190-6 or the receiving elements 190 -1 and 190'-6 of the fault arrangement 130 'in such a way that due to a positive connection between the hub disc 200 and the respective receiving elements 190th a movement of the same is limited radially outward. In this way, it may be possible to completely bond over a contact of the respective receiving elements 190 with the sliding surface 240 or at least to limit them with regard to the acting force.

Fig. 47 zeigt eine weitere Ausführung, bei der die Nabenscheibe 200 ebenfalls durch entsprechende Rückhalteabschnitte 1000 in der Lage und entsprechend ausgebildet ist, um ein Berühren der Aufnahmeelemente 190-1 bzw. 190^'-6, mit welchen die Nabenscheibe 200 in direkten Kontakt treten kann, treten die Rückhalteabschnitte 1000 der Nabenscheibe 200 hier radial außenliegend mit den betreffenden Aufnahmeelementen 190 in Kontakt. Auch hierdurch kann ein entsprechendes In kontakttreten der Aufnahmeelemente 190 mit der Gleitfläche 240 vollständig oder zumindest teilweise unterbunden werden. Fig. 47 shows a further embodiment in which the hub wheel 200 is also through corresponding retaining portions 1000 in the position and formed corresponding to a touching of the receiving elements 190-1 and 190 ^'-6, by which the hub disc 200 into direct contact can enter the retaining portions 1000 of the hub disc 200 here radially outboard with the respective receiving elements 190 in contact. This also makes it possible to completely or at least partially prevent a corresponding contact of the receiving elements 190 with the sliding surface 240.

Da es sich bei den Aufnahmeelementen 190-1 bzw. 190-6 um Federteller handelt, zeigen die Fig. 46 und 47 so entsprechende Torsionsschwingungsdämpfer 100, bei denen die Federteller gefangen sind. Die Rückhalteabschnitte 1000 können der Führungseinrichtung 230 gegebenenfalls zugerechnet werden. Ausführungsbeispiele eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 können so beispielsweise als Zweimassenschwungräder 1 10 mit gefangenen Aufnahmeelementen 190 zur Reibungsminderung eingesetzt werden. So können die Aufnahmeelemente 190 und die Führungseinrichtung als voneinander getrennte Bauteile ausgestaltet werden, so ein mehrteiliger Aufbau der betreffenden Anordnung vorgenommen werden kann. So können beispielsweise entsprechende Radialkraftabstützelemente in Form der Haltestrukturen 610 (Blechringe) und entsprechende Federführungselemente, also die Aufnahmeelemente 190 beispielsweise in Form von Kunststoffgleitschuhen implementiert werden. Die Aufnahmeelemente 190 können hierbei beispielsweise ab einer bestimmten Drehzahl, beispielsweise der zweiten Schwellendrehzahl, mit der Gleitfläche 240 in Kontakt treten. Hierbei kann bewusst die radiale Steifigkeit der Führungseinrichtung 230 ausgenutzt werden, um die Reibung drehzahlabhängig zu steuern. Die Aufnahmeelemente 190 können hierbei mit Haltestrukturen 610 unterschiedlicher Radialsteifigkeit gekoppelt werden, wodurch die Federelemente über das Anlegen der Aufnahmeelemente 190 an die Gleitfläche 240 unterschiedlich deaktiviert werden können. Since the receiving elements 190-1 and 190-6 are spring plates, FIGS. 46 and 47 thus show corresponding torsional vibration dampers 100 in which the spring plates are trapped. The retaining sections 1000 can be attributed to the guide device 230 if necessary. Embodiments of a torsional vibration damper 100 can thus be used, for example, as dual-mass flywheels 110 with trapped receiving elements 190 for reducing friction. Thus, the receiving elements 190 and the guide device can be configured as separate components, so a multi-part structure of the relevant arrangement can be made. Thus, for example, corresponding Radialkraftabstützelemente in the form of the support structures 610 (sheet metal rings) and corresponding spring guide elements, so the receiving elements 190 are implemented, for example in the form of Kunststoffgleitschuhen. The receiving elements 190 may in this case, for example, from a certain speed, for example, the second threshold speed, with the sliding surface 240 in contact. In this case, the radial rigidity of the guide device 230 can be deliberately exploited in order to control the friction as a function of the rotational speed. In this case, the receiving elements 190 can be coupled to holding structures 610 of different radial stiffness, whereby the spring elements can be deactivated differently by applying the receiving elements 190 to the sliding surface 240.

Zur Verwendung von identischen Haltestrukturen 610 kann hierbei der Axialversatz der Haltestrukturen 610 durch einen gleichgroßen Axialversatz der Anlageflächen 670 (Anbindungsflächen) an den Aufnahmeelementen 190 kompensiert werden. Darüber hinaus kann ein Teil der Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe und/oder Federteller) gefangen werden, während ein anderer Teil nicht gefangen ist. Darüber hinaus kann eine Beabstandung der relativ zueinander umfangsbeweglichen Haltestrukturen 610 bei eingeklipster Reibelemente, also die Haltebügel 890 erzielt werden. Ebenso kann ein formschlüssiges und gegebenenfalls zusätzliches reibschlüssiges Radialsichern der Aufnahmeelemente in den bzw. an den Haltestrukturen 610 erfolgen, die auch als Fliegerbleche bezeichnet werden. In order to use identical holding structures 610, the axial offset of the holding structures 610 can be compensated by an equally large axial offset of the abutment surfaces 670 (attachment surfaces) on the receiving elements 190. In addition, a part of the receiving elements 190 (sliding shoes and / or spring plate) can be caught while another part is not caught. In addition, a spacing of the holding structures 610 which can be moved circumferentially relative to each other can be achieved when the friction elements are clipped in, that is to say the holding clamps 890. Likewise, a positive and possibly additional frictional radial securing of the receiving elements in or on the support structures 610 can take place, which are also referred to as flyer plates.

Ausführungsbeispiele eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 können bei allen Antriebsarten für Personenkraftwagen und Nutzkraftwagen, sowie für alle Verbrennungskraftmaschinen sowie Maschinen, die eine Minimierung und/oder Entkopplung von Drehungleichförmigkeiten erfordern oder wünschenswert machen, eingesetzt werden. Kombinierbar sind Ausführungsbeispiele, beispielsweise mit Zweimassenschwung- rädern jeglicher Art, jedoch auch mit Torsionsdämpfern, Außendämpfern, Innendämpfern, torsionsgedämpften und Standard-Kupplungsscheiben sowie Drehmomentwandlern, Elektromaschinen, Tilgern jeglicher Art, Leistungsverzweigungssystemen, Rutschkupplungen sowie anderen Drehungleichförmigkeiten reduzierenden Bauteilen. Embodiments of a torsional vibration damper 100 can be used in all types of drives for passenger cars and commercial vehicles, as well as for all internal combustion engines and machines that require or make desirable minimization and / or decoupling of rotational irregularities. Combinable embodiments are, for example, with dual-mass wheels of any kind, but also with torsion dampers, external dampers, internal dampers, torsionally damped and standard clutch discs and torque converters, electric machines, absorbers of any kind, power split systems, slip clutches and other components reducing rotational nonuniformity.

Darüber hinaus können alle Getriebearten grundsätzlich einem Ausführungsbeispiel nachgeschaltet sein. Hierzu zählen beispielsweise auch Doppelkupplungsgetriebe jeglicher Art. Ebenso können alle Arten von Kupplungen und Anfahrelementen, also beispielsweise hydrodynamisch gekühlten Kupplungen, Doppelkupplungen sowie Mehrscheibenkupplungen ebenfalls in Kombination mit einem Ausführungsbeispiel zum Einsatz gebracht werden. In addition, all types of transmission can basically be connected downstream of an embodiment. These include, for example, dual clutch transmissions of any kind. Likewise, all types of clutches and starting elements, so for example, hydrodynamically cooled clutches, double clutches and multi-plate clutches can also be used in combination with an embodiment used.

Auch wenn im Wesentlichen zuvor Schraubenfedern und Tonnenfedern als Federelemente beschrieben wurden, können grundsätzlich jegliche Federelemente und Federanordnungen im Rahmen von Ausführungsbeispielen auf die beschriebenen Arten und Weisen gefangen werden. Eine Anbindung kann an die Aufnahmeelemente 190 (Gleitschuhe und Federteller) jeglicher Art erfolgen. Ebenso kann ein entsprechendes Fangen im Zusammenhang mit ähnlichen Bauteilen, die die Federn halten oder führen, möglich sein. So können entsprechende Metallflieger, Metallgleitschuhe und Bogenfe- dern sowie andere Komponenten eingesetzt werden. Ebenso können die Federn selbst gegebenenfalls gefangen werden. Although essentially coil springs and barrel springs have been described above as spring elements, in principle any spring elements and spring arrangements can be caught within the scope of embodiments in the described ways and manners. A connection can be made to the receiving elements 190 (shoes and spring plate) of any kind. Likewise, appropriate catching may be possible in connection with similar components holding or guiding the springs. Thus, suitable metal flyers, metal sliding shoes and sheet springs as well as other components can be used. Likewise, the springs themselves can be caught if necessary.

Zur Steigerung der Reibung, beispielsweise beim Motorstart, können Ausführungsbeispiele mit einer beliebigen Reibeinrichtung, beispielsweise Lastreibscheiben für gro ße Reibung bei großen Schwingwinkeln und kleine Reibungen bei kleinen Schwingwinkeln, sowie viskosen Reibeinrichtungen und anderen entsprechenden Systemen kombiniert werden, um so eine Dämpfung besonders bei Durchfahrt von Resonanzdrehzahlen zu ermöglichen. Es kann gegebenenfalls hierbei ratsam sein, diese Reibeinrichtungen derart auszugestalten, sodass diese in der Fahrstufe nicht arbeiten. To increase the friction, for example when starting the engine, embodiments with any friction device, such as load friction discs for large Friction at large vibration angles and small friction at low angles of oscillation, and viscous friction devices and other corresponding systems can be combined to provide a damping especially when passing To allow resonance speeds. If necessary, it may be advisable to design these friction devices in such a way that they do not work in the driving position.

Durch den Einsatz eines Ausführungsbeispiels kann so gegebenenfalls ein Kom- promiss zwischen Verschleiß, Komfort, Geräuschentwicklung, Leistungsfähigkeit und optional weiterer Parameter verbessert werden. Die in der vorstehenden Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und den beigefügten Figuren offenbarten Merkmale können sowohl einzeln wie auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung eines Ausführungsbeispiels in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein und implementiert werden. As a result of the use of an exemplary embodiment, a compromise between wear, comfort, noise development, performance and optional further parameters can be improved if necessary. The features disclosed in the foregoing description, the appended claims and the appended figures may be taken to be and effect both individually and in any combination for the realization of an embodiment in its various forms.

Bezuqszeichen REFERENCE CHARACTERS

Torsionsschwingungsdämpfer torsional vibration damper

Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel

Primärschwungrad primary flywheel

Federanordnung spring assembly

Federelement spring element

Antriebsseite driving side

Abtriebsseite output side

Drehbewegung rotary motion

Eingriffsstruktur engagement structure

Aufnahmeelement receiving element

Nabenscheibe hub disc

Befestigungsstruktur attachment structure

Sekundärschwungrad secondary flywheel

Führungseinrichtung guide means

Gleitfläche sliding surface

Gegengleitfläche countersliding

Dichtblech sealing plate

Deckblech cover sheet

Stift pen

Drehachse axis of rotation

Nietverbindung rivet

elastisches Koppelelement elastic coupling element

weitere Nietverbindung further riveted connection

leistungsverzweigendes Torsionsschwingungsdämpfersystempower-split torsional vibration damper system

Abtriebsseite output side

erster Drehmomentübertragungsweg first torque transmission path

zweiter Drehmomentübertragungsweg second torque transmission path

Koppelanordnung coupling arrangement

Phasenschieberanordnung Phase shifter arrangement

topfförmiges Bauteil pot-shaped component

Deckblech 470 Zwischenmasse cover sheet 470 intermediate mass

480 Antriebshohlrad 480 drive ring gear

490 Planetenrad 490 planetary gear

590 Planetenradträger 590 planet carrier

510 Lager 510 bearings

520 Abtriebshohlrad 520 driven ring gear

530 Dichtblech 530 Sealing plate

540 Auslöschpunkt 540 extinguishing point

550 Leerlaufdrehzahl 550 idle speed

560 maximaler Drehzahl 560 maximum speed

570 Kennlinie 570 characteristic

580 maximaler Verdrehwinkel 580 maximum angle of rotation

590 erster Bereich 590 first area

600 zweiter Bereich 600 second area

610 Haltestruktur 610 holding structure

620 Nietverbindung 620 riveted joint

630 Anlagefläche 630 contact surface

640 ringförmigen Abschnitt 640 annular section

650 Verbindungsabschnitt650 connecting section

660 Lager 660 bearings

670 Ausnehmung 670 recess

680 Querstruktur 680 cross structure

690 Öffnung 690 opening

700 weitere Öffnung 700 more opening

710 Symmetrieachse 710 symmetry axis

720 Lager 720 bearings

730 Gleitlager 730 plain bearings

740 Positionen 740 positions

750 Kunststoffgleiter 750 plastic gliders

760 Gleitfläche 760 sliding surface

770 Verbindungsstruktur 770 connection structure

780 Oberfläche 780 surface

790 Ausnehmung 800 Aufnahmefläche 790 recess 800 recording area

810 Abstandniet 810 distance rivet

820 Niethülse 820 Rivet sleeve

830 Fliehkraft 830 centrifugal force

840 Fliehkraft 840 centrifugal force

850 Radiale Federkraftkomponente 850 Radial spring force component

860 Gegenkraft 860 drag

870 Reibmomentverlauf 870 friction torque curve

880 Zentriereinrichtung 880 centering device

890 Haltebügel 890 headband

900 Befestigungszapfen 900 fixing pins

910 Abschnitt 910 section

920 Nut 920 groove

930 Führungsbauteil 930 guide component

940 Verrastungsbügel 940 latch bracket

950 Ausnehmung 950 recess

960 Zentrierausnehmung 960 centering recess

970 Bogenfeder 970 bow spring

980 Verblockungsabschnitt 980 locking section

990 gebogener Blechabschnitt990 curved sheet metal section

1000 Rückhalteabschnitt 1000 retention section

1010 Ausnehmung 1010 recess

Claims

Patentansprüche claims

1 . Torsionsschwingungsdämpfer (100), beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, zum Übertragen einer Drehbewegung von einer Antriebsseite (150) zu einer Abtriebsseite (1 60) des Torsionsschwingungsdämpfers (100), mit folgenden Merkmalen: einer Federanordnung (130), die wenigstens ein erstes Federelement (140) und ein zweites Federelement (140) umfasst, wobei die Federanordnung (130) ausgebildet und angeordnet ist, um die Drehbewegung wenigstens teilweise über die Federanordnung (130) zu übertragen; einem Aufnahmeelement (190), das zwischen dem ersten und dem zweiten Federelement (140) angeordnet und ausgebildet ist, um das erste und das zweite Federelement (140) entlang einer Umfangsrichtung aufzunehmen; und einer Führungseinrichtung (230), die mit dem Aufnahmeelement (190) verbunden und ausgebildet ist, um das Aufnahmeelement (190) entlang einer radialen Richtung zu führen, wobei die Führungseinrichtung (230) und das Aufnahmeelement (190) als voneinander separate Bauteile ausgebildet sind, und/oder wobei die Führungseinrichtung (230) ein erstes Material und das Aufnahmeelement (190) ein von dem ersten Material verschiedenes zweites Material umfasst. 1 . A torsional vibration damper (100), for example for a drive train of a vehicle, for transmitting rotary motion from a drive side (150) to a driven side (1 60) of the torsional vibration damper (100), comprising: a spring assembly (130) including at least a first spring element (140) and a second spring element (140), wherein the spring assembly (130) is formed and arranged to transmit the rotational movement at least partially via the spring assembly (130); a receiving member (190) disposed between the first and second spring members (140) and configured to receive the first and second spring members (140) along a circumferential direction; and guide means (230) connected to the receiving member (190) and configured to guide the receiving member (190) along a radial direction, the guide means (230) and the receiving member (190) being formed as separate components , and / or wherein the guide device (230) comprises a first material and the receiving element (190) comprises a second material different from the first material.

2. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 1 , der ferner eine Gleitfläche (240) umfasst, die mit der Antriebsseite (150) oder der Abtriebsseite (1 60) drehfest gekoppelt ist, wobei das Aufnahmeelement (190) derart ausgebildet ist, um mit der Gleitfläche (240) oberhalb einer vorbestimmten ersten Schwellendrehzahl in Kontakt zu stehen. 2. Torsionsschwingungsdämpfer (100) according to claim 1, further comprising a sliding surface (240) which is rotatably coupled to the drive side (150) or the output side (1 60), wherein the receiving element (190) is designed to be with the Sliding surface (240) to be in contact above a predetermined first threshold speed.

3. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 2, bei der die Führungseinrichtung (230) ausgebildet ist, um wenigstens oberhalb der ersten Schwellendreh- zahl eine zwischen dem Aufnahmeelement (190) und der Gleitfläche (240) wirkende radiale Kraft zu reduzieren. 3. torsional vibration damper (100) according to claim 2, wherein the guide means (230) is formed to at least above the first threshold rotation number to reduce a between the receiving element (190) and the sliding surface (240) acting radial force.

4. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, bei dem die Führungseinrichtung (230) das erste Material und das Aufnahmeelement (190) das von dem ersten Material verschiedene zweite Material umfasst, wobei das zweite Material derart ausgebildet ist, sodass bei einem Vergleich zu einem aus dem ersten Material gefertigten Aufnahmeelement (190) bei einer Berührung des Aufnahmeelements (190) mit der Gleitfläche (240) eine Geräuschentwicklung und/oder eine Reibung und/oder ein Verschleiß verringert ist. 4. Torsionsschwingungsdämpfer (100) according to any one of claims 2 or 3, wherein the guide means (230), the first material and the receiving element (190) comprises the second material different from the first material, wherein the second material is formed such that at a comparison with a receiving element made of the first material (190) at a contact of the receiving element (190) with the sliding surface (240) a noise and / or friction and / or wear is reduced.

5. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Führungseinrichtung (230) das erste Material und das Aufnahmeelement (190)das von dem ersten Material verschiedene zweite Material umfasst, wobei das zweite Material einen metallischen Werkstoff, beispielsweise einen Stahl oder eine metallische Legierung, und das erste Material einen Polymerwerkstoff, beispielsweise ein Polyamid, umfasst. 5. torsional vibration damper (100) according to any one of the preceding claims, wherein the guide means (230) the first material and the receiving element (190) comprises the second material different from the first material, wherein the second material is a metallic material, such as a steel or a metallic alloy, and the first material comprises a polymeric material, such as a polyamide.

6. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der ferner eine Zentriereinrichtung (880) umfasst, die mit der Antriebsseite (150) oder der Abtriebsseite (1 60) drehfest gekoppelt ist, wobei die Zentriereinrichtung (880) ausgebildet ist, um die Führungseinrichtung (230) bezüglich der Antriebsseite (150) bzw. der Abtriebsseite (1 60) zu zentrieren. 6. Torsionsschwingungsdämpfer (100) according to any one of the preceding claims, further comprising a centering device (880) which is rotatably coupled to the drive side (150) or the output side (1 60), wherein the centering device (880) is formed to the Guide means (230) with respect to the drive side (150) and the output side (1 60) to center.

7. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der ferner eine Gleitfläche (2409 umfasst, die mit der Antriebsseite (150) oder der Abtriebsseite (1 60) drehfest gekoppelt ist, wobei das Aufnahmeelement (190) und die Führungseinrichtung (230) derart ausgebildet sind, um eine auf die Gleitfläche (240) hin gerichtete Kraft auszuüben. 7. A torsional vibration damper (100) according to any one of the preceding claims, further comprising a sliding surface (2409) rotatably coupled to the drive side (150) or the output side (1 60), wherein the receiving element (190) and the guide means (230) are designed to exert a force directed towards the sliding surface (240).

8. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der ferner eine Gleitfläche (240) umfasst, die mit der Antriebsseite (150) oder der Abtriebsseite (1 60) drehfest gekoppelt ist, wobei das Aufnahmeelement (190) und die Führungseinrichtung (230) derart ausgebildet sind, um ein in Kontakt stehen zwischen der Gleitfläche (240) und dem Aufnahmeelement (190) unterhalb einer zweiten Schwellendrehzahl zu unterbinden. A torsional vibration damper (100) according to any one of the preceding claims, further comprising a sliding surface (240) rotatably coupled to said drive side (150) or said driven side (1 60), said receiving member (190) and said Guide means (230) are formed so as to prevent contact between the sliding surface (240) and the receiving element (190) below a second threshold speed.

9. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Führungseinrichtung (230) wenigstens einen im Wesentlichen entlang einer radialen Richtung verlaufenden Verbindungsabschnitt (650) aufweist, der mit dem Aufnahmeelement (190) verbunden ist und eine geringere Erstreckung in einer Um- fangsrichtung als in der radialen Richtung aufweist. 9. torsional vibration damper (100) according to any one of the preceding claims, wherein the guide means (230) has at least one substantially along a radial direction connecting portion (650) which is connected to the receiving element (190) and a smaller extension in a order - Starting direction than in the radial direction.

10. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Führungseinrichtung (230) wenigstens zwei im Wesentlichen identische Haltestrukturen (610) umfasst, die mit dem Aufnahmeelement (190) entlang einer axialen Richtung an einander gegenüberliegenden Seiten des Aufnahmeelements (190) verbunden sind. A torsional vibration damper (100) according to any one of the preceding claims, wherein the guide means (230) comprises at least two substantially identical support structures (610) connected to the receiving member (190) along an axial direction on opposite sides of the receiving member (190). are connected.

1 1 . Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 10, der eine Mehrzahl von Aufnahmeelementen (100) umfasst, wobei die Federanordnung (130) und die Mehrzahl der Aufnahmeelemente (190) derart angeordnet und ausgebildet sind, sodass die Drehbewegung im Rahmen einer Serienschaltung über die Mehrzahl der Aufnahmeelemente (190) übertragen wird, wobei die Führungseinrichtung (230) mit den Aufnahmeelementen (190) verbunden ist, wobei jedes Aufnahmeelement (190) der Mehrzahl von Aufnahmeelementen (190) an entlang der axialen Richtung einander gegenüberliegenden Seiten desselben mit jeweils wenigstens einer Haltestruktur (610) verbunden ist, wobei die Haltestrukturen (610) im Wesentlichen identisch sind. 1 1. Torsional vibration damper (100) according to claim 10, comprising a plurality of receiving elements (100), wherein the spring assembly (130) and the plurality of receiving elements (190) are arranged and formed such that the rotational movement in the context of a series circuit over the plurality of receiving elements (190), wherein the guide means (230) is connected to the receiving elements (190), wherein each receiving element (190) of the plurality of receiving elements (190) along the axial direction opposite sides thereof with at least one holding structure (610 ), wherein the support structures (610) are substantially identical.

12. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 1 1 , bei dem die Mehrzahl von Aufnahmeelemente (190) wenigstens drei Aufnahmeelemente (190) umfasst, wobei die Aufnahmeelemente (190) jeweils wenigstens zwei an einander gegenüberliegenden Seiten derselben angeordnete Anlageflächen (630) aufweisen, die ausgebildet sind, um mit einer Haltestruktur (610) verbunden zu werden, wobei die einander gegenüber liegenden Anlageflächen (630) der Aufnahmeelemente (190) der Mehrzahl von Aufnah- meelementen (190) Abstände entlang der axialen Richtung aufweisen, die Werten einer arithmetischen Folge entsprechen. 12. Torsionsschwingungsdämpfer (100) according to claim 1 1, wherein the plurality of receiving elements (190) at least three receiving elements (190), wherein the receiving elements (190) each have at least two on opposite sides thereof arranged abutment surfaces (630) are formed to be connected to a support structure (610), wherein the mutually opposite contact surfaces (630) of the receiving elements (190) of the plurality of receiving Means (190) have distances along the axial direction that correspond to values of an arithmetic sequence.

13. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 1 1 oder 12, bei dem die Haltestrukturen (610) der wenigstens zwei Haltestrukturen (610) wenigstens teilweise ein Lager (720), beispielsweise ein Gleitlager (730), aufweisen, das derart ausgebildet ist, sodass benachbarte Haltestrukturen (610) entlang der axialen Richtung geführt werden, und/oder bei dem die Haltestrukturen (610) der wenigstens zwei Haltestrukturen (610) wenigstens teilweise durch ein Führungsbauteil (930) entlang der axialen Richtung geführt werden, wobei das Führungsbauteil (930) mit der Antriebsseite (150) oder der Abtriebsseite (1 60) des Torsionsschwingungsdämpfers (100) gekoppelt ist. 13. A torsional vibration damper (100) according to any one of claims 1 1 or 12, wherein the support structures (610) of the at least two support structures (610) at least partially a bearing (720), for example a sliding bearing (730), which is formed in that adjacent support structures (610) are guided along the axial direction, and / or in which the support structures (610) of the at least two support structures (610) are at least partially guided by a guide component (930) along the axial direction, wherein the guide component (6) 930) is coupled to the drive side (150) or the output side (1 60) of the torsional vibration damper (100).

14. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, bei dem wenigstens eine Haltestruktur (610) der Mehrzahl von Haltestrukturen (610) einen Verblockungsabschnitt (980) aufweist, der derart ausgebildet ist, sodass der Verblockungsabschnitt (980) oberhalb einer vorbestimmten Verblockungsdrehzahl des Torsionsschwingungsdämpfers (100) mit wenigstens einer weiteren Haltestruktur (610) der Mehrzahl von Haltestrukturen (610) oder einem anderen Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers (100) in Kontakt tritt und mit dieser einen reibschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Kontakt bildet. 14. A torsional vibration damper (100) according to any one of claims 1 1 to 13, wherein at least one support structure (610) of the plurality of support structures (610) has a Verblockungsabschnitt (980), which is formed such that the Verblockungsabschnitt (980) above a predetermined blocking speed of the torsional vibration damper (100) with at least one further support structure (610) of the plurality of support structures (610) or another component of the torsional vibration damper (100) comes into contact and forms a frictional and / or non-positive contact.

15. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der eine weitere Federanordnung (130) umfasst, die wenigstens ein erstes weiteres Federelement (140) und ein zweites weiteres Federelement (140) umfasst, wobei die weitere Federanordnung (130) ausgebildet und angeordnet ist, um die Drehbewegung wenigstens teilweise über die weitere Federanordnung (130) zu übertragen, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer (100) ferner wenigstens ein weiteres Aufnahmeelement (190) umfasst, das zwischen dem ersten weiteren Federelement (140) und dem zweiten weiteren Federelement (140) angeordnet ist, wobei die Führungseinrichtung (230) wenigstens eine Haltestruktur (610) umfasst, die mit dem Aufnahmeelement (190) und dem wenigstens einen weiteren Aufnahmeelement (190) derart verbunden ist, sodass die Haltestruktur (610) und die mit diesem verbundenen Aufnahmeelemente (190) bezüglich einer Drehachse und/oder eines Mittelpunktes des Torsionsschwin- gungsdämpfers (100) eine ganzzahlige Rotationssymmetrie und/oder eine Punktsymmetrie aufweisen. 15. Torsional vibration damper (100) according to one of the preceding claims, which comprises a further spring arrangement (130) which comprises at least a first further spring element (140) and a second further spring element (140), wherein the further spring arrangement (130) is formed and arranged at least partially via the further spring arrangement (130), wherein the torsional vibration damper (100) further comprises at least one further receiving element (190) connected between the first further spring element (140) and the second further spring element (140). wherein the guide device (230) comprises at least one holding structure (610) which is connected to the receiving element (190) and the at least one further receiving element (190) such that the holding structure (610) and the receiving elements connected thereto (190) with respect to a rotational axis and / or a center of the torsional vibration damper (100) have an integer rotational symmetry and / or a point symmetry.

1 6. Zweimassenschwungrad (1 10), beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, das einen Torsionsschwingungsdämpfer (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst. 1 6. A dual mass flywheel (1 10), for example for a drive train of a vehicle comprising a torsional vibration damper (100) according to one of the preceding claims.

17. Leistungsverzweigendes Torsionsschwingungsdämpfersystem (400) zum Übertragen einer Drehbewegung von einer Antriebsseite (150) zu einer Abtriebsseite (405), mit folgenden Merkmalen: einem zwischen der Antriebsseite (150) und der Abtriebsseite (405) angeordneten ersten Drehmomentübertragungsweg (410) zum Übertragen eines ersten Drehmomentanteils; einem zwischen der Antriebsseite (150) und der Abtriebsseite (405) angeordneten zweiten Drehmomentübertragungsweg (420) zum Übertragen eines zweiten Drehmomentanteils; einer Koppelanordnung (430) zum Überlagern des ersten Drehmomentanteils und des zweiten Drehmomentanteils; einer Phasenschieberanordnung (1 10) zum Bewirken einer Phasenverschiebung zwischen Rotationsschwingungen der Drehbewegung, die über den ersten Drehmomentübertragungsweg (410) zu der Koppelanordnung (430) übertragen werden und den Rotationsschwingungen, die über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (420) zu der Koppelanordnung (430) übertragen werden, wobei die Phasenschieberanordnung (440) ein Torsionsschwingungsdämpfer (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 15 umfasst. 17. A power-split torsional vibration damper system (400) for transmitting rotational motion from a drive side (150) to an output side (405), comprising: a first torque transmission path (410) disposed between the drive side (150) and output side (405) for transmitting a first torque component; a second torque transmission path (420) disposed between the drive side (150) and the output side (405) for transmitting a second torque portion; a coupling arrangement (430) for superimposing the first torque component and the second torque component; a phase shifter assembly (110) for effecting a phase shift between rotational oscillations of rotational motion transmitted to the coupler assembly (430) via the first torque transfer path (410) and the rotational vibrations transmitted to the coupler assembly (430) via the second torque transfer path (420) wherein the phase shifter assembly (440) comprises a torsional vibration damper (100) according to any one of claims 1 to 15.