EP2871354A1 - Fuel injector valve for combustion engines - Google Patents

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Publication number
EP2871354A1
EP2871354A1 EP20140187118 EP14187118A EP2871354A1 EP 2871354 A1 EP2871354 A1 EP 2871354A1 EP 20140187118 EP20140187118 EP 20140187118 EP 14187118 A EP14187118 A EP 14187118A EP 2871354 A1 EP2871354 A1 EP 2871354A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
chamber
coupler piston
fuel injection
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20140187118
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Henning Kreschel
Peter Boehland
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2871354A1 publication Critical patent/EP2871354A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F02M2200/704—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with actuator and actuated element moving in different directions, e.g. in opposite directions

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, as it is used for fuel injection in combustion chambers of internal combustion engines, in particular of high-speed, self-igniting internal combustion engines.
  • injection valves For injecting fuel under high pressure into combustion chambers of internal combustion engines, in particular self-igniting internal combustion engines, injection valves have been known for some time from the prior art.
  • compressed fuel is conveyed by a pump into an intermediate store, a so-called rail, and is injected from there via one or more injection valves into combustion chambers of internal combustion engines.
  • a high fuel pressure must be present in order to atomize the fuel as finely as possible and thus to achieve optimal combustion.
  • the fuel injection valves have a longitudinally movable nozzle needle, which cooperates with a nozzle seat and thereby opens and closes one or more injection openings, which are present in each fuel injection valve. If the nozzle needle lifts off from the nozzle needle seat, fuel flows through the injection openings, is atomized on exit and injected into the combustion chamber, while the injection openings are closed when the nozzle needle is seated on the nozzle needle seat.
  • the longitudinal movement of the nozzle needle can not be done directly via an electrical actuator, such as a magnetic or piezo actuator, because due the high injection pressure of more than 2000 bar, the hydraulic forces on the nozzle needle are too large to move them directly with such an actuator can. Therefore, the longitudinal movement of the nozzle needle is controlled by the fuel pressure in a control chamber in which by means of a control valve, a variable fuel pressure is adjustable, so that the closing force can be varied to the nozzle needle.
  • a control valve a variable fuel pressure is adjustable
  • the pressure in the control chamber is directly changed by an electric actuator, such as a piezo actuator, by increasing or decreasing the volume of the control chamber.
  • the nozzle needle follows the changed control chamber pressure with only a small time delay.
  • a fuel injection valve is for example from the DE 10 2004 017 303 A1 known.
  • the control chamber which acts on the nozzle needle with a closing pressure, is connected to a valve chamber, which in turn is limited by a longitudinally movably mounted and movable by a piezoelectric piston.
  • the piston By energizing the piezo actuator, the piston can be moved, whereupon the volume of the valve chamber increases and the pressure is correspondingly lowered.
  • the connection with the control chamber also changes the pressure in the control chamber, which in turn results in the movement of the nozzle needle into the control chamber. Accordingly, the pressure is reset by the currentless switching of the piezo actuator back to the old state, so that the high pressure in the control chamber pushes the nozzle needle back into its closed position.
  • a pressure pin or a pressure piston which rests on the coupling piston and thereby transmits the force from the piezoelectric actuator to the coupling piston.
  • the clutch piston is acted upon by a strong spring which always presses against the pressure pin, so that these two components do not move away from each other can.
  • a correspondingly strong compression spring also requires a high energy input, since this force must be overcome via the piezoelectric actuator to control the fuel injection valve.
  • a correspondingly strong piezoelectric actuator is expensive and correspondingly large and must be operated with high electrical voltages, which increases the required installation space and significantly increases the costs.
  • pressure pin and coupling piston An integral design of pressure pin and coupling piston is also not always possible or associated with great effort, since in this case the pressure pin and the coupling piston must be precisely aligned with each other, which requires high manufacturing accuracy and precise guidance of the moving parts within the corresponding Holes and holes in the housing of the fuel injection valve. This makes the production more expensive and makes the fuel injection valve very expensive to manufacture.
  • the fuel injection valve according to the invention has the advantage that a precise control of the injection with low-cost and easy-to-install components is made possible.
  • the fuel injection valve has a housing in which a nozzle needle is arranged longitudinally displaceable for opening and closing an injection opening which, with its end remote from the injection openings, delimits a control space in which a variable pressure can be set by means of a control device comprising an actuator and a pressure pin includes.
  • the actuator exerts a longitudinal force on the pressure pin, wherein the pressure pin abuts with its end facing away from the actuator to a longitudinally movable coupler piston, which limits one of its end faces with a hydraulically connected to the control chamber valve space.
  • the pressure pin has on its abutting the coupler piston end face on a recess which is connected to a low-pressure chamber and thereby christent-loaded.
  • the pressure pin has a longitudinal bore which connects the recess with the low-pressure chamber.
  • the pressure pin can be performed in this way as a hollow cylinder, which is inexpensive and easy to produce.
  • the low-pressure space is advantageously formed in the housing, wherein the actuator which moves the pressure pin is arranged in the low-pressure chamber.
  • the coupler piston performs force application by the actuator from a longitudinal movement, whereby the valve chamber increases.
  • the valve chamber is advantageously hydraulically connected by a bore in the coupler piston with the control chamber, so that the total space, which is formed from the valve chamber and control chamber is increased in its volume by the movement of the coupler piston and the pressure thus decreases in this total space.
  • the pressure pin protrudes with its side facing away from the coupler piston end face in the low pressure chamber in which there is always a low fuel pressure.
  • the actuator is designed as a piezo actuator and arranged within the low-pressure space. Since the pressure pin protrudes into the low pressure chamber, the connection to the piezo actuator is easy to accomplish, which further simplifies the construction.
  • FIG. 1 a fuel injection valve according to the invention is shown in longitudinal section, wherein only the essential parts of the fuel injection valve are shown.
  • the fuel injection valve has a housing 1, which has a control body 2, an intermediate body 3 and a nozzle body 5, which are braced by a clamping nut 7 in the longitudinal direction against each other, so that the end faces are pressed together liquid-tight.
  • a pressure chamber 10 is formed, in which a piston-shaped nozzle needle 12 is arranged longitudinally displaceable.
  • the nozzle needle 12 cooperates with its combustion chamber-side end with a nozzle seat 13, so that when the nozzle needle 12 rests on the nozzle seat 13, a plurality of injection openings 15 which are formed in the nozzle body 5 are closed.
  • a flow cross section is opened between the nozzle seat 13 and the nozzle needle 12, passes through the fuel from the pressure chamber 10 to the injection openings 15 and is ejected through them.
  • the pressure chamber 10 is filled with fuel at high pressure, which is supplied through a high pressure passage 16 to the fuel injection valve.
  • the high-pressure passage 16 opens into the pressure chamber 10, which faces away from the nozzle seat 13 and extends into the intermediate body 3.
  • the nozzle needle 12 is guided at its end facing away from the nozzle seat 13 in a sleeve 17, wherein the sleeve 17 is clamped by a spring 19, which is arranged under pressure bias between the sleeve 17 and a shoulder 14 on the nozzle needle 12 against a coupler piston 22, in the intermediate body 3 is arranged.
  • the coupler piston 22 is guided in a receptacle 23 which is cylindrical and integrally formed with the control body 2.
  • a control chamber 20 is limited, which is filled with fuel under high pressure during operation of the fuel injection valve, as it also prevails in the pressure chamber 10.
  • the coupler piston 22, which limits the control chamber 20, is arranged longitudinally movable and guided in the receptacle 23.
  • the coupler piston 22 defines with its first end face 122 a valve space 24 which is delimited by the receptacle 23 and the coupler piston 22, while the second end face 222 forms the boundary of the control space 20.
  • the valve chamber 24 and the control chamber 20 are hydraulically connected via a connecting bore 26, which is formed as an oblique bore within the coupler piston 22.
  • a control device 18 For the movement of the coupler piston 22 within the receptacle 23 is a control device 18 which includes an actuator 31 which is formed as a piezo-actuator and is arranged in a formed in the housing of the fuel injection valve low-pressure chamber 9.
  • the piezo actuator 31 exerts a force on a pressure pin 30, which is arranged longitudinally movably in a bore 28, which is formed within the control body 2.
  • the pressure pin 30 has a relief bore 32, which is formed as a longitudinal bore and which extends from the coupler piston 22 facing end side of the pressure pin 30 into the low-pressure chamber 9, where the relief hole 32 merges into a transverse bore 34, which forms the connection to the low-pressure chamber 9 ,
  • both the valve chamber 24 and the control chamber 20 are filled with fuel under high pressure, as it rests in the pressure chamber 10.
  • the filling takes place via gaps, as they are formed between the receptacle 23 and the coupler piston 22 and between the sleeve 17 and the nozzle needle 12.
  • the piezo-actuator 31 is not energized in the initial state, wherein the coupler piston 22 is pressed by the spring 19, which acts on the sleeve 17 on the coupler piston 22, against the end face of the pressure pin 30.
  • the piezoelectric actuator 31 is energized, so that this extends and the pressure pin 30 in the direction of the coupler piston 22 and this in the direction of the nozzle needle 12 presses.
  • the valve space 24 is increased and, on the other hand, the control space 20 is reduced. Since the cross section of the valve chamber 24 seen in the longitudinal direction is greater than that of the control chamber 20, increased by this movement of the coupler piston 22, the total volume of the valve chamber 24 and control chamber 20, so that the fuel pressure within this total space and thus also in the control chamber 20 decreases.
  • the high fuel pressure that prevails in the pressure chamber 10 can not flow through the above leakage gaps in this total space to a significant extent during the short switching time, so that - as described - by the movement of the coupler piston 22 to a pressure drop in the control chamber 20 comes to the a reduction of the hydraulic force on the front side of the nozzle needle 12 leads. As a result, the nozzle needle 12, driven by the hydraulic pressure in the pressure chamber 10, is lifted off the nozzle seat 13 and releases the injection openings 15.
  • the energization of the piezo-actuator 31 is terminated so that the actuator 31 pulls the pressure pin 30 again in the direction of the low-pressure chamber 19.
  • there is always low pressure so that only a very low pressure acts on the part of the first end face 122 of the coupler piston 22, while the opposite high pressure of the high pressure chamber 10 and the control chamber to the opposite second end face of the coupler piston 22 over the entire cross section 20 acts.
  • both the pressure pin 30 and the coupler piston 22 moves away from the valve needle 12, whereby the total volume of valve chamber 24 and control chamber 20 is lowered again and thus increases the fuel pressure. This pushes the valve needle 12 back into contact with the nozzle seat 13, which interrupts the flow of fuel to the injection ports 15.
  • the hydraulic resultant total force can be adjusted to the coupler piston 22.
  • the recess is formed by the diameter of the relief bore 32, whose diameter can be adjusted. Alternatively or additionally, it may also be provided to additionally enlarge the recess on the end face of the pressure pin 30, for example in the form of a chamfer 35, as in FIG Fig. 2 shown.
  • a transverse bore 29 is formed from the transition from the receptacle 23 to the control body 2, the fuel flow from the pressure chamber 10 via the gap between the pressure pin 30 and the wall of the bore 28 in the valve chamber 24 allows.
  • This transverse bore 29 can also be omitted if the inflow over the other leakage gaps for filling the valve chamber 24 is sufficient.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1), in dem eine Düsennadel (12) längsverschiebbar zum Öffnen und Schließen einer Einspritzöffnung (15) angeordnet ist, die mit ihrer den Einspritzöffnungen (15) abgewandten Stirnseite einen Steuerraum (20) begrenzt. Im Steuerraum (20) ist mittels einer Steuervorrichtung (18) ein variabler Druck einstellbar, wobei die Steuervorrichtung (18) einen Aktor (31) aufweist, der eine Längskraft auf einen Druckstift (30) ausüben kann, wobei der Druckstift (30) mit seiner dem Aktor (31) abgewandten Stirnseite an einem längsbeweglichen Kopplerkolben (22) anliegt. Der Kopplerkolben (22) begrenzt mit einer seiner Stirnseiten einen mit dem Steuerraum (20) hydraulisch verbundenen Ventilraum (24). Der Druckstift (30) weist an der am Kopplerkolben anliegenden Stirnseite eine Ausnehmung (32; 35) auf, die mit einem Niederdruckraum (9) verbunden ist.Fuel injection valve for internal combustion engines having a housing (1) in which a nozzle needle (12) is longitudinally displaceable for opening and closing an injection port (15) is located, which limits the injection openings (15) facing away from a control chamber (20). In the control chamber (20) by means of a control device (18), a variable pressure adjustable, wherein the control device (18) comprises an actuator (31) which can exert a longitudinal force on a pressure pin (30), wherein the pressure pin (30) with his the actuator (31) facing away from end face on a longitudinally movable coupler piston (22). The coupler piston (22) delimits with one of its end faces a valve chamber (24) which is hydraulically connected to the control chamber (20). The pressure pin (30) has on the abutting end of the coupler piston on a recess (32; 35) which is connected to a low-pressure chamber (9).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, wie es zur Kraftstoffeinspritzung in Brennräume von Brennkraftmaschinen verwendet wird, insbesondere von schnelllaufenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen.The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, as it is used for fuel injection in combustion chambers of internal combustion engines, in particular of high-speed, self-igniting internal combustion engines.

Stand der TechnikState of the art

Zur Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck in Brennräume von Brennkraftmaschinen, insbesondere von selbstzündenden Brennkraftmaschinen, sind Einspritzventile seit längerer Zeit aus dem Stand der Technik bekannt. Hierbei wird von einer Pumpe verdichteter Kraftstoff in einen Zwischenspeicher gefördert, einem sogenannten Rail, und wird von dort über einen oder mehrere Einspritzventile in Brennräume von Brennkraftmaschinen eingespritzt. Hierbei muss ein hoher Kraftstoffdruck vorhanden sein, um den Kraftstoff möglichst fein zu zerstäuben und damit eine optimale Verbrennung zu erreichen. Zur Steuerung der eigentlichen Einspritzung weisen die Kraftstoffeinspritzventile eine längsbewegliche Düsennadel auf, die mit einem Düsensitz zusammenwirkt und dadurch eine oder mehrere Einspritzöffnungen, die in jedem Kraftstoffeinspritzventil vorhanden sind, öffnet und schließt. Hebt die Düsennadel vom Düsennadelsitz ab, so strömt Kraftstoff durch die Einspritzöffnungen, wird beim Austritt zerstäubt und so in den Brennraum eingespritzt, während die Einspritzöffnungen verschlossen werden, wenn die Düsennadel auf dem Düsennadelsitz aufsitzt.For injecting fuel under high pressure into combustion chambers of internal combustion engines, in particular self-igniting internal combustion engines, injection valves have been known for some time from the prior art. In this case, compressed fuel is conveyed by a pump into an intermediate store, a so-called rail, and is injected from there via one or more injection valves into combustion chambers of internal combustion engines. Here, a high fuel pressure must be present in order to atomize the fuel as finely as possible and thus to achieve optimal combustion. To control the actual injection, the fuel injection valves have a longitudinally movable nozzle needle, which cooperates with a nozzle seat and thereby opens and closes one or more injection openings, which are present in each fuel injection valve. If the nozzle needle lifts off from the nozzle needle seat, fuel flows through the injection openings, is atomized on exit and injected into the combustion chamber, while the injection openings are closed when the nozzle needle is seated on the nozzle needle seat.

Die Längsbewegung der Düsennadel kann dabei nicht direkt über einen elektrischen Aktor geschehen, beispielsweise einen Magnet- oder Piezo-Aktor, da aufgrund des hohen Einspritzdrucks von zum Teil über 2000 bar die hydraulischen Kräfte auf die Düsennadel zu groß sind, um sie mit einem solchen Aktor direkt bewegen zu können. Deshalb wird die Längsbewegung der Düsennadel über den Kraftstoffdruck in einem Steuerraum gesteuert, in dem mittels eines Steuerventils ein variabler Kraftstoffdruck einstellbar ist, sodass die Schließkraft auf die Düsennadel variiert werden kann. Durch Absenken des Kraftstoffdrucks im Steuerraum hebt die Düsennadel vom Düsennadelsitz ab und durch Beaufschlagung des Steuerraums mit dem hohen Kraftstoffdruck, den das Rail zur Verfügung stellt, schließt die Düsennadel.The longitudinal movement of the nozzle needle can not be done directly via an electrical actuator, such as a magnetic or piezo actuator, because due the high injection pressure of more than 2000 bar, the hydraulic forces on the nozzle needle are too large to move them directly with such an actuator can. Therefore, the longitudinal movement of the nozzle needle is controlled by the fuel pressure in a control chamber in which by means of a control valve, a variable fuel pressure is adjustable, so that the closing force can be varied to the nozzle needle. By lowering the fuel pressure in the control chamber, the nozzle needle lifts from the nozzle needle seat and by pressurizing the control chamber with the high fuel pressure provided by the rail closes the nozzle needle.

Um den Kraftstoffdruck im Steuerraum zu steuern sind verschiedene Prinzipien aus dem Stand der Technik bekannt. Bei den sogenannten direkt gesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen wird der Druck im Steuerraum direkt durch einen elektrischen Aktor, beispielsweise einen Piezo-Aktor, geändert, indem das Volumen des Steuerraums vergrößert oder verkleinert wird. Die Düsennadel folgt dem geänderten Steuerraumdruck mit nur geringer zeitlicher Verzögerung. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielsweise aus der DE 10 2004 017 303 A1 bekannt. Der Steuerraum, der die Düsennadel mit einem Schließdruck beaufschlagt, ist dabei mit einem Ventilraum verbunden, der wiederum durch einen längsbeweglich gelagerten und durch einen Piezoaktor beweglichen Kolben begrenzt wird. Durch Bestromung des Piezo-Aktors kann der Kolben bewegt werden, worauf sich das Volumen des Ventilraums erhöht und der der Druck entsprechend erniedrigt wird. Durch die Verbindung mit dem Steuerraum ändert sich auch der Druck im Steuerraum, was wiederum die Bewegung der Düsennadel in den Steuerraum hinein zur Folge hat. Entsprechend wird der Druck durch das Stromlosschalten des Piezo-Aktors wieder in den alten Zustand zurückversetzt, sodass der hohe Druck im Steuerraum die Düsennadel wieder in ihre Schließposition drückt.In order to control the fuel pressure in the control room, various principles of the prior art are known. In the so-called directly controlled fuel injection valves, the pressure in the control chamber is directly changed by an electric actuator, such as a piezo actuator, by increasing or decreasing the volume of the control chamber. The nozzle needle follows the changed control chamber pressure with only a small time delay. Such a fuel injection valve is for example from the DE 10 2004 017 303 A1 known. The control chamber, which acts on the nozzle needle with a closing pressure, is connected to a valve chamber, which in turn is limited by a longitudinally movably mounted and movable by a piezoelectric piston. By energizing the piezo actuator, the piston can be moved, whereupon the volume of the valve chamber increases and the pressure is correspondingly lowered. The connection with the control chamber also changes the pressure in the control chamber, which in turn results in the movement of the nozzle needle into the control chamber. Accordingly, the pressure is reset by the currentless switching of the piezo actuator back to the old state, so that the high pressure in the control chamber pushes the nozzle needle back into its closed position.

Zur Bewegung des Kolbens über den Piezo-Aktor dient ein Druckstift oder ein Druckkolben, der auf dem Kopplungskolben aufliegt und dadurch die Kraft vom Piezo-Aktor auf den Kopplungskolben überträgt. Um das synchrone Bewegen des Druckstifts und des Kupplungskolbens zu gewährleisten, ist der Kupplungskolben mit einer starken Feder beaufschlagt, die diesen stets gegen den Druckstift drückt, sodass sich diese beiden Bauteile nicht voneinander wegbewegen können. Eine entsprechend starke Druckfeder erfordert jedoch auch einen hohen Energieeinsatz, da diese Kraft über den Piezo-Aktor überwunden werden muss, um das Kraftstoffeinspritzventil zu steuern. Ein entsprechend starker Piezo-Aktor ist jedoch teuer und entsprechend groß und muss mit hohen elektrischen Spannungen betrieben werden, was den benötigten Bauraum vergrößert und die Kosten deutlich erhöht.To move the piston via the piezo actuator is a pressure pin or a pressure piston which rests on the coupling piston and thereby transmits the force from the piezoelectric actuator to the coupling piston. In order to ensure the synchronous movement of the pressure pin and the clutch piston, the clutch piston is acted upon by a strong spring which always presses against the pressure pin, so that these two components do not move away from each other can. However, a correspondingly strong compression spring also requires a high energy input, since this force must be overcome via the piezoelectric actuator to control the fuel injection valve. However, a correspondingly strong piezoelectric actuator is expensive and correspondingly large and must be operated with high electrical voltages, which increases the required installation space and significantly increases the costs.

Ein einstückiges Ausgestalten von Druckstift und Kopplungskolben ist ebenso nicht immer möglich bzw. mit hohem Aufwand verbunden, da in diesem Fall der Druckstift und der Kopplungskolben genau fluchtend zueinander ausgebildet sein müssen, was eine hohe Fertigungsgenauigkeit voraussetzt und eine präzise Führung der beweglichen Teile innerhalb der entsprechenden Aufnahmen und Bohrungen im Gehäuse des Kraftstoffeinspritzventils. Dies verteuert die Herstellung und macht das Kraftstoffeinspritzventil sehr aufwändig in der Herstellung.An integral design of pressure pin and coupling piston is also not always possible or associated with great effort, since in this case the pressure pin and the coupling piston must be precisely aligned with each other, which requires high manufacturing accuracy and precise guidance of the moving parts within the corresponding Holes and holes in the housing of the fuel injection valve. This makes the production more expensive and makes the fuel injection valve very expensive to manufacture.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine präzise Steuerung der Einspritzung mit kostengünstigen und einfach zu montierenden Bauteilen ermöglicht wird. Dazu weist das Kraftstoffeinspritzventil ein Gehäuse auf, in dem eine Düsennadel längsverschiebbar zum Öffnen und Schließen einer Einspritzöffnung angeordnet ist, die mit ihrer den Einspritzöffnungen abgewandten Stirnseite einen Steuerraum begrenzt, in dem ein variabler Druck mittels einer Steuervorrichtung einstellbar ist, die einen Aktor und einen Druckstift umfasst. Dazu übt der Aktor eine Längskraft auf den Druckstift aus, wobei der Druckstift mit seiner dem Aktor abgewandten Stirnseite an einem längsbeweglichen Kopplerkolben anliegt, der mit einer seiner Stirnseiten einen mit dem Steuerraum hydraulisch verbundenen Ventilraum begrenzt. Der Druckstift weist an seiner am Kopplerkolben anliegenden Stirnseite eine Ausnehmung auf, die mit einem Niederdruckraum verbunden und dadurch druckent-lastet ist.In contrast, the fuel injection valve according to the invention has the advantage that a precise control of the injection with low-cost and easy-to-install components is made possible. For this purpose, the fuel injection valve has a housing in which a nozzle needle is arranged longitudinally displaceable for opening and closing an injection opening which, with its end remote from the injection openings, delimits a control space in which a variable pressure can be set by means of a control device comprising an actuator and a pressure pin includes. For this purpose, the actuator exerts a longitudinal force on the pressure pin, wherein the pressure pin abuts with its end facing away from the actuator to a longitudinally movable coupler piston, which limits one of its end faces with a hydraulically connected to the control chamber valve space. The pressure pin has on its abutting the coupler piston end face on a recess which is connected to a low-pressure chamber and thereby druckent-loaded.

Durch die Ausbildung des Druckstifts mit einer druckentlasteten Ausnehmung bzw. einer druckentlasteten Fläche an der Stirnseite, mit der der Druckstift am Kopplerkolben anliegt, wird eine Reduzierung der hydraulischen Kraft auf den Kopplerkolben auf dieser Seite erreicht. Entsprechend erhöht sich die resultierende hydraulische Kraft auf den Kopplerkolben in Richtung des Druckstifts, sodass der Kopplerkolben stets mit einer hohen hydraulischen Kraft gegen den Druckstift gedrückt wird, auch ohne dass eine starke Feder erforderlich ist. Durch diese hydraulische Kraft ist stets gewährleistet, dass der Druckstift auf dem Kopplerkolben aufliegt und sich synchron mit diesem bewegt auch bei einer raschen Bewegung des Druckstifts, wie sie zum Schließen des Kraftstoffeinspritzventils erforderlich ist.By forming the pressure pin with a pressure-relieved recess or a pressure-relieved area on the front side, with the pressure pin on Coupling piston is applied, a reduction of the hydraulic force is achieved on the coupler piston on this page. Accordingly, the resulting hydraulic force on the coupler piston increases in the direction of the pressure pin, so that the coupler piston is always pressed with a high hydraulic force against the pressure pin, even without a strong spring is required. By this hydraulic force is always ensured that the pressure pin rests on the coupler piston and moves in synchronism with this even with a rapid movement of the pressure pin, as required for closing the fuel injection valve.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung weist der Druckstift eine Längsbohrung auf, die die Ausnehmung mit dem Niederdruckraum verbindet. Der Druckstift kann auf diese Weise als Hohlzylinder ausgeführt werden, was kostengünstig und einfach herstellbar ist. Der Niederdruckraum ist dabei in vorteilhafter Weise im Gehäuse ausgebildet, wobei auch der Aktor, der den Druckstift bewegt, im Niederdruckraum angeordnet ist.In an advantageous embodiment of the subject of the invention, the pressure pin has a longitudinal bore which connects the recess with the low-pressure chamber. The pressure pin can be performed in this way as a hollow cylinder, which is inexpensive and easy to produce. The low-pressure space is advantageously formed in the housing, wherein the actuator which moves the pressure pin is arranged in the low-pressure chamber.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung führt der Kopplerkolben bei Kraftbeaufschlagung durch den Aktor eine Längsbewegung aus, wodurch sich der Ventilraum vergrößert. Dabei ist der Ventilraum in vorteilhafter Weise durch eine Bohrung im Kopplerkolben hydraulisch mit dem Steuerraum verbunden, sodass der Gesamtraum, der aus Ventilraum und Steuerraum gebildet wird, in seinem Volumen durch die Bewegung des Kopplerkolbens vergrößert wird und der Druck damit in diesem Gesamtraum abnimmt.In a further advantageous embodiment of the coupler piston performs force application by the actuator from a longitudinal movement, whereby the valve chamber increases. In this case, the valve chamber is advantageously hydraulically connected by a bore in the coupler piston with the control chamber, so that the total space, which is formed from the valve chamber and control chamber is increased in its volume by the movement of the coupler piston and the pressure thus decreases in this total space.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ragt der Druckstift mit seiner dem Kopplerkolben abgewandten Stirnfläche in den Niederdruckraum, in dem stets ein niedriger Kraftstoffdruck herrscht. In vorteilhafter Weise ist dabei auch der Aktor als Piezo-Aktor ausgebildet und innerhalb des Niederdruckraums angeordnet. Da der Druckstift bis in den Niederdruckraum ragt, ist die Anbindung an den Piezo-Aktor leicht zu bewerkstelligen, was die Konstruktion weiter vereinfacht.In a further advantageous embodiment of the pressure pin protrudes with its side facing away from the coupler piston end face in the low pressure chamber in which there is always a low fuel pressure. Advantageously, the actuator is designed as a piezo actuator and arranged within the low-pressure space. Since the pressure pin protrudes into the low pressure chamber, the connection to the piezo actuator is easy to accomplish, which further simplifies the construction.

Zeichnungdrawing

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil schematisch dargestellt. Es zeigt

Figur 1
ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt, wobei nur die wesentlichen Teile des Kraftstoffeinspritzventils dargestellt sind, und
Figur 2
eine Vergrößerung der Figur 1 im Bereich des Kopplerkolbens.
In the drawing, an inventive fuel injection valve is shown schematically. It shows
FIG. 1
a fuel injection valve according to the invention in longitudinal section, wherein only the essential parts of the fuel injection valve are shown, and
FIG. 2
an enlargement of the FIG. 1 in the area of the coupler piston.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt dargestellt, wobei nur die wesentlichen Teile des Kraftstoffeinspritzventils gezeigt sind. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Gehäuse 1 auf, das einen Steuerkörper 2, einen Zwischenkörper 3 und einen Düsenkörper 5 aufweist, die durch eine Spannmutter 7 in Längsrichtung gegeneinander verspannt sind, sodass deren Stirnseiten flüssigkeitsdicht aufeinandergepresst werden. Im Düsenkörper 5 ist ein Druckraum 10 ausgebildet, in dem eine kolbenförmige Düsennadel 12 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Düsennadel 12 wirkt mit ihrem brennraumseitigen Ende mit einem Düsensitz 13 zusammen, so dass bei Anlage der Düsennadel 12 auf dem Düsensitz 13 mehrere Einspritzöffnungen 15, die im Düsenkörper 5 ausgebildet sind, verschlossen werden. Hebt die Düsennadel 12 vom Düsensitz 13 ab, so wird zwischen dem Düsensitz 13 und der Düsennadel 12 ein Durchflussquerschnitt aufgesteuert, durch den Kraftstoff aus dem Druckraum 10 zu den Einspritzöffnungen 15 gelangt und durch diese ausgespritzt wird. Der Druckraum 10 ist dabei mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt, der durch einen Hochdruckkanal 16 dem Kraftstoffeinspritzventil zugeführt wird. Der Hochdruckkanal 16 mündet dabei in den Druckraum 10, der sich dem Düsensitz 13 abgewandt bis in den Zwischenkörper 3 erstreckt.In FIG. 1 a fuel injection valve according to the invention is shown in longitudinal section, wherein only the essential parts of the fuel injection valve are shown. The fuel injection valve has a housing 1, which has a control body 2, an intermediate body 3 and a nozzle body 5, which are braced by a clamping nut 7 in the longitudinal direction against each other, so that the end faces are pressed together liquid-tight. In the nozzle body 5, a pressure chamber 10 is formed, in which a piston-shaped nozzle needle 12 is arranged longitudinally displaceable. The nozzle needle 12 cooperates with its combustion chamber-side end with a nozzle seat 13, so that when the nozzle needle 12 rests on the nozzle seat 13, a plurality of injection openings 15 which are formed in the nozzle body 5 are closed. If the nozzle needle 12 lifts off from the nozzle seat 13, then a flow cross section is opened between the nozzle seat 13 and the nozzle needle 12, passes through the fuel from the pressure chamber 10 to the injection openings 15 and is ejected through them. The pressure chamber 10 is filled with fuel at high pressure, which is supplied through a high pressure passage 16 to the fuel injection valve. The high-pressure passage 16 opens into the pressure chamber 10, which faces away from the nozzle seat 13 and extends into the intermediate body 3.

Die Düsennadel 12 wird an ihrem dem Düsensitz 13 abgewandten Ende in einer Hülse 17 geführt, wobei die Hülse 17 durch eine Feder 19, die unter Druckvorspannung zwischen der Hülse 17 und einem Absatz 14 an der Düsennadel 12 angeordnet ist, gegen einen Kopplerkolben 22 verspannt, der im Zwischenkörper 3 angeordnet ist. Der Kopplerkolben 22 ist dabei in einer Aufnahme 23 geführt, die zylindrisch und einstückig mit dem Steuerkörper 2 ausgebildet ist.The nozzle needle 12 is guided at its end facing away from the nozzle seat 13 in a sleeve 17, wherein the sleeve 17 is clamped by a spring 19, which is arranged under pressure bias between the sleeve 17 and a shoulder 14 on the nozzle needle 12 against a coupler piston 22, in the intermediate body 3 is arranged. The coupler piston 22 is guided in a receptacle 23 which is cylindrical and integrally formed with the control body 2.

Durch die Düsennadel 12, die Hülse 17 und den Kopplerkolben 22 wird ein Steuerraum 20 begrenzt, der beim Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt ist, wie er auch im Druckraum 10 herrscht. Der Kopplerkolben 22, der den Steuerraum 20 begrenzt, ist längsbeweglich angeordnet und in der Aufnahme 23 geführt. Dabei begrenzt der Kopplerkolben 22 mit seiner ersten Stirnseite 122 einen Ventilraum 24, der durch die Aufnahme 23 und den Kopplerkolben 22 begrenzt wird, während die zweite Stirnseite 222 die Begrenzung des Steuerraums 20 bildet. Der Ventilraum 24 und der Steuerraum 20 sind über eine Verbindungsbohrung 26, die als Schrägbohrung innerhalb des Kopplerkolbens 22 ausgebildet ist, hydraulisch verbunden.Through the nozzle needle 12, the sleeve 17 and the coupler piston 22, a control chamber 20 is limited, which is filled with fuel under high pressure during operation of the fuel injection valve, as it also prevails in the pressure chamber 10. The coupler piston 22, which limits the control chamber 20, is arranged longitudinally movable and guided in the receptacle 23. In this case, the coupler piston 22 defines with its first end face 122 a valve space 24 which is delimited by the receptacle 23 and the coupler piston 22, while the second end face 222 forms the boundary of the control space 20. The valve chamber 24 and the control chamber 20 are hydraulically connected via a connecting bore 26, which is formed as an oblique bore within the coupler piston 22.

Zur Bewegung des Kopplerkolbens 22 innerhalb der Aufnahme 23 dient eine Steuervorrichtung 18, die einen Aktor 31 umfasst, der als Piezo-Aktor ausgebildet ist und in einem im Gehäuse des Kraftstoffeinspritzventils ausgebildeten Niederdruckraum 9 angeordnet ist. Der Piezo-Aktor 31 übt eine Kraft auf einen Druckstift 30 aus, der in einer Bohrung 28, die innerhalb des Steuerkörpers 2 ausgebildet ist, längsbeweglich angeordnet ist. Der Druckstift 30 weist eine Entlastungsbohrung 32 auf, die als Längsbohrung ausgebildet ist und die von der dem Kopplerkolben 22 zugewandten Stirnseite des Druckstifts 30 bis in den Niederdruckraum 9 reicht, wo die Entlastungsbohrung 32 in eine Querbohrung 34 übergeht, die die Verbindung zum Niederdruckraum 9 bildet.For the movement of the coupler piston 22 within the receptacle 23 is a control device 18 which includes an actuator 31 which is formed as a piezo-actuator and is arranged in a formed in the housing of the fuel injection valve low-pressure chamber 9. The piezo actuator 31 exerts a force on a pressure pin 30, which is arranged longitudinally movably in a bore 28, which is formed within the control body 2. The pressure pin 30 has a relief bore 32, which is formed as a longitudinal bore and which extends from the coupler piston 22 facing end side of the pressure pin 30 into the low-pressure chamber 9, where the relief hole 32 merges into a transverse bore 34, which forms the connection to the low-pressure chamber 9 ,

Die Funktion des Kraftstoffeinspritzventils ist wie folgt: Zu Beginn der Einspritzung ist sowohl der Ventilraum 24 als auch der Steuerraum 20 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt, wie er im Druckraum 10 anliegt. Die Befüllung erfolgt über Spalte, wie sie zwischen der Aufnahme 23 und dem Kopplerkolben 22 und zwischen der Hülse 17 und der Düsennadel 12 ausgebildet sind. Der Piezo-Aktor 31 ist im Ausgangszustand nicht bestromt, wobei der Kopplerkolben 22 durch die Feder 19, die über die Hülse 17 auf den Kopplerkolben 22 wirkt, gegen die Stirnseite des Druckstifts 30 gedrückt wird. Zur Betätigung des Kraftstoffeinspritzventils wird der Piezo-Aktor 31 bestromt, so dass sich dieser verlängert und den Druckstift 30 in Richtung des Kopplerkolbens 22 und diesen in Richtung der Düsennadel 12 drückt. Durch die Bewegung des Kopplerkolbens 22 wird einerseits der Ventilraum 24 vergrößert und andererseits der Steuerraum 20 verkleinert. Da der Querschnitt des Ventilraums 24 in Längsrichtung gesehen größer ist als der des Steuerraums 20, erhöht sich durch diese Bewegung des Kopplerkolbens 22 das Gesamtvolumen aus Ventilraum 24 und Steuerraum 20, sodass der Kraftstoffdruck innerhalb dieses Gesamtraums und damit auch im Steuerraum 20 abnimmt. Der Kraftstoffhochdruck, der im Druckraum 10 herrscht, kann während der kurzen Schaltzeit nicht durch die oben genannte Leckagespalte in diesen Gesamtraum in nennenswertem Umfang nachströmen, sodass es - wie geschildert - durch die Bewegung des Kopplerkolbens 22 zu einer Druckabsenkung im Steuerraum 20 kommt, die zu einer Reduzierung der hydraulischen Kraft auf die Stirnseite der Düsennadel 12 führt. Dadurch wird die Düsennadel 12, angetrieben durch den hydraulischen Druck im Druckraum 10, vom Düsensitz 13 abgehoben und gibt die Einspritzöffnungen 15 frei.The function of the fuel injection valve is as follows: At the beginning of the injection, both the valve chamber 24 and the control chamber 20 are filled with fuel under high pressure, as it rests in the pressure chamber 10. The filling takes place via gaps, as they are formed between the receptacle 23 and the coupler piston 22 and between the sleeve 17 and the nozzle needle 12. The piezo-actuator 31 is not energized in the initial state, wherein the coupler piston 22 is pressed by the spring 19, which acts on the sleeve 17 on the coupler piston 22, against the end face of the pressure pin 30. To actuate the fuel injection valve, the piezoelectric actuator 31 is energized, so that this extends and the pressure pin 30 in the direction of the coupler piston 22 and this in the direction of the nozzle needle 12 presses. By the movement of the coupler piston 22, on the one hand, the valve space 24 is increased and, on the other hand, the control space 20 is reduced. Since the cross section of the valve chamber 24 seen in the longitudinal direction is greater than that of the control chamber 20, increased by this movement of the coupler piston 22, the total volume of the valve chamber 24 and control chamber 20, so that the fuel pressure within this total space and thus also in the control chamber 20 decreases. The high fuel pressure that prevails in the pressure chamber 10 can not flow through the above leakage gaps in this total space to a significant extent during the short switching time, so that - as described - by the movement of the coupler piston 22 to a pressure drop in the control chamber 20 comes to the a reduction of the hydraulic force on the front side of the nozzle needle 12 leads. As a result, the nozzle needle 12, driven by the hydraulic pressure in the pressure chamber 10, is lifted off the nozzle seat 13 and releases the injection openings 15.

Zur Beendigung der Einspritzung wird die Bestromung des Piezo-Aktors 31 beendet, sodass der Aktor 31 den Druckstift 30 wieder in Richtung des Niederdruckraums 19 zieht. Innerhalb der Entlastungsbohrung 32 herrscht stets Niederdruck, sodass auch auf den Teil der ersten Stirnseite 122 des Kopplerkolbens 22 nur ein sehr geringer Druck wirkt, während auf die gegenüberliegende zweite Stirnseite des Kopplerkolbens 22 über den gesamten Querschnitt der hohe Kraftstoffdruck des Hochdruckraums 10 bzw. des Steuerraums 20 einwirkt. Damit ergibt sich eine resultierende Kraft auf den Kopplerkolben 22 in Richtung des Niederdruckraums 19, die aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks erheblich ist und dafür sorgt, dass der Kopplerkolben 22 der Bewegung des Druckstifts 30 instantan folgt. Somit bewegt sich sowohl der Druckstift 30 als auch der Kopplerkolben 22 von der Ventilnadel 12 weg, wodurch sich das Gesamtvolumen aus Ventilraum 24 und Steuerraum 20 wieder erniedrigt und damit der Kraftstoffdruck erhöht. Dies drückt die Ventilnadel 12 zurück in Anlage an den Düsensitz 13, was den Kraftstoffstrom zu den Einspritzöffnungen 15 unterbricht.To end the injection, the energization of the piezo-actuator 31 is terminated so that the actuator 31 pulls the pressure pin 30 again in the direction of the low-pressure chamber 19. Within the relief hole 32 there is always low pressure, so that only a very low pressure acts on the part of the first end face 122 of the coupler piston 22, while the opposite high pressure of the high pressure chamber 10 and the control chamber to the opposite second end face of the coupler piston 22 over the entire cross section 20 acts. This results in a resultant force on the coupler piston 22 in the direction of the low-pressure space 19, which is considerable due to the high fuel pressure and ensures that the coupler piston 22 follows the movement of the pressure pin 30 instantaneously. Thus, both the pressure pin 30 and the coupler piston 22 moves away from the valve needle 12, whereby the total volume of valve chamber 24 and control chamber 20 is lowered again and thus increases the fuel pressure. This pushes the valve needle 12 back into contact with the nozzle seat 13, which interrupts the flow of fuel to the injection ports 15.

Über den Durchmesser des Druckstifts 30 und die Größe der Ausnehmung an der dem Kopplerkolben 22 zugewandten Stirnseite des Druckstifts 30 lässt sich die hydraulische resultierende Gesamtkraft auf den Kopplerkolben 22 einstellen. Die Ausnehmung wird durch den Durchmesser der Entlastungsbohrung 32 gebildet, deren Durchmesser angepasst werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann es auch vorgesehen sein, an der Stirnseite des Druckstifts 30 die Ausnehmung zusätzlich zu vergrößern, etwa Form einer Anfasung 35, wie in Fig. 2 dargestellt.About the diameter of the pressure pin 30 and the size of the recess on the coupler piston 22 facing end side of the pressure pin 30, the hydraulic resultant total force can be adjusted to the coupler piston 22. The recess is formed by the diameter of the relief bore 32, whose diameter can be adjusted. Alternatively or additionally, it may also be provided to additionally enlarge the recess on the end face of the pressure pin 30, for example in the form of a chamfer 35, as in FIG Fig. 2 shown.

Um den Druckausgleich zwischen Ventilraum 24 und dem Druckraum 10 zu erleichtern, ist ab Übergang von der Aufnahme 23 zum Steuerkörper 2 eine Querbohrung 29 ausgebildet, die einen Kraftstofffluss aus dem Druckraum 10 über den Spalt zwischen Druckstift 30 und der Wand der Bohrung 28 in den Ventilraum 24 ermöglicht. Diese Querbohrung 29 kann auch entfallen, wenn der Zufluss über die sonstigen Leckagespalte zur Befüllung des Ventilraums 24 ausreicht.In order to facilitate the pressure equalization between the valve chamber 24 and the pressure chamber 10, a transverse bore 29 is formed from the transition from the receptacle 23 to the control body 2, the fuel flow from the pressure chamber 10 via the gap between the pressure pin 30 and the wall of the bore 28 in the valve chamber 24 allows. This transverse bore 29 can also be omitted if the inflow over the other leakage gaps for filling the valve chamber 24 is sufficient.

Claims (9)

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1), in dem eine Düsennadel (12) längsverschiebbar zum Öffnen und Schließen einer Einspritzöffnung (15) angeordnet ist, die mit ihrer den Einspritzöffnungen (15) abgewandten Stirnseite einen Steuerraum (20) begrenzt, in dem mittels einer Steuervorrichtung (18) ein variabler Druck einstellbar ist, wobei die Steuervorrichtung (18) einen Aktor (31) aufweist, der eine Längskraft auf einen Druckstift (30) ausüben kann, und der Druckstift (30) mit seiner dem Aktor (31) abgewandten Stirnseite an einem längsbeweglichen Kopplerkolben (22) anliegt, wobei der Kopplerkolben (22) mit einer seiner Stirnseiten einen mit dem Steuerraum (20) hydraulisch verbundenen Ventilraum (24) begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstift (30) an der am Kopplerkolben anliegenden Stirnseite eine Ausnehmung (32; 35) aufweist, die mit einem Niederdruckraum (9) verbunden ist.Fuel injection valve for internal combustion engines having a housing (1) in which a nozzle needle (12) longitudinally displaceable for opening and closing an injection port (15) is arranged, which limits their injection openings (15) facing away from the end of a control chamber (20), in which a control device (18) a variable pressure is adjustable, wherein the control device (18) comprises an actuator (31) which can exert a longitudinal force on a pressure pin (30), and the pressure pin (30) facing away from the actuator (31) End face on a longitudinally movable coupler piston (22) is applied, wherein the coupler piston (22) delimited with one of its end faces to the control chamber (20) hydraulically connected valve chamber (24), characterized in that the pressure pin (30) on the voltage applied to the coupler piston end face a recess (32; 35) connected to a low pressure space (9). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstift (30) eine Längsbohrung aufweist, die die Ausnehmung (32; 35) mit dem Niederdruckraum (9) verbindet.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the pressure pin (30) has a longitudinal bore which connects the recess (32; 35) with the low-pressure chamber (9). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederdruckraum (9) im Gehäuse (1) ausgebildet ist, wobei der Aktor (31) im Niederdruckraum (9) angeordnet ist.Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the low-pressure space (9) in the housing (1) is formed, wherein the actuator (31) in the low pressure space (9) is arranged. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplerkolben (22) bei Kraftbeaufschlagung durch den Aktor (31) eine Längsbewegung ausführt, wodurch sich der Ventilraum (24) vergrößert.Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the coupler piston (22) when force is applied by the actuator (31) performs a longitudinal movement, whereby the valve chamber (24) increases. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplerkolben (22) den Steuerraum (20) der Düsennadel (12) gegenüberliegend begrenzt, wobei der Steuerraum (20) und der Ventilraum (24) durch eine Verbindungsbohrung (26) im Kopplerkolben (22) hydraulisch verbunden sind.Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the coupler piston (22) the control chamber (20) of the nozzle needle (12) opposite limited, wherein the control chamber (20) and the valve chamber (24) by a Connecting bore (26) in the coupler piston (22) are hydraulically connected. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich durch die Längsbewegung des Kopplerkolbens (22) der Ventilraum (24) vergrößert und der Steuerraum (20) verkleinert.Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that increased by the longitudinal movement of the coupler piston (22) of the valve chamber (24) and the control chamber (20) decreases. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei der Bewegung des Kopplerkolbens (22) durch den Aktor (31) der Ventilraum (24) stärker vergrößert als sich der Steuerraum (20) verkleinert, so dass sich das Gesamtvolumen aus Ventilraum (24) und Steuerraum (20) vergrößert.Fuel injection valve according to Claim 6, characterized in that , as the coupler piston (22) moves through the actuator (31), the valve space (24) increases more than the control space (20) decreases, so that the total volume of the valve space (24) decreases. and control room (20) enlarged. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstift (30) mit seiner dem Kopplerkolben (22) abgewandten Stirnfläche in den Niederdruckraum (9) ragt.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the pressure pin (30) with its the coupler piston (22) facing away from the end face in the low-pressure space (9) protrudes. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (31) ein Piezo-Aktor ist.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuator (31) is a piezoelectric actuator.
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