EP2847056B1 - Schienenfahrzeug mit einem innen liegenden tank - Google Patents

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EP2847056B1
EP2847056B1 EP13739419.3A EP13739419A EP2847056B1 EP 2847056 B1 EP2847056 B1 EP 2847056B1 EP 13739419 A EP13739419 A EP 13739419A EP 2847056 B1 EP2847056 B1 EP 2847056B1
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EP
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tank
rail vehicle
shaft
sack
container
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EP13739419.3A
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Burkhard Arras
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B61D35/005—Toilet facilities
    • B61D35/007—Toilet facilities comprising toilet waste receiving, treatment, storage, disposal or removal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
    • Y10T137/6855—Vehicle
    • Y10T137/6866—Railway car
    • Y10T137/6869—Car frame

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a in a heated area of the vehicle, briefly inside, built-tank.
  • waste water tanks are installed in the car interior. Such tanks can freeze if they are exposed for a very long time (several days) temperatures well below 0 ° C, unless they have been previously emptied by means of a suction system. Such situations occur only in winter, when, for example, rail vehicles are left on a more open route without salvage capability or are parked unplanned without power supply.
  • waste water tanks have often been double-walled, which entails increased costs.
  • waste water tanks were also grown on the outside, without leakage protection in case of leakage.
  • Externally mounted tanks and their mounting structure and their connections are more complex, in particular more expensive and heavier than internally mounted tanks.
  • the measure has been taken to detect leaks through increased use of sensors and foreclose the tank area through barriers. However, this does not create the possibility for larger amounts of liquid avoid contamination of the rail vehicle.
  • the present invention seeks to provide a way by simple means to be able to empty an internally installed tank, for example, for frost protection.
  • a connection opening is provided at a bottom of the tank, in particular the waste water tank, into which a tank closure can be inserted from the outside of the tank, wherein the tank closure is attached to an inside of a deployable, bag-shaped container and an edge of the bag-shaped container to one below the tank lying shaft in the bottom of the rail vehicle is detachably connected.
  • an emergency evacuation system is realized, which is suitable for a waste water tank inside the vehicle or for an interior tank system with a waste water tank, a fresh water tank and a tank frame.
  • the bag-shaped container When opening the tank cap, the bag-shaped container can deploy in the direction of a track and a liquid located in a tank can be picked up by the bag-shaped container.
  • the tank closure preferably has a tool holder for releasing the tank closure from the connection opening of the tank.
  • a tool holder for releasing the tank closure from the connection opening of the tank.
  • the tank cap can be secured in the port of the tank by means of a quick release.
  • the connection opening is released by pressing the quick release.
  • At least one transport loop may be attached to an outer side of the bag-shaped container. For example, if a waste water tank has been completely emptied and all the waste water is in the bag-shaped container, this container can be moved by means of the transport loops for further disposal of the waste water.
  • the shaft in the bottom of the rail vehicle can be closed on its side facing a track with a lid.
  • the deployable, bag-shaped container is located between the bottom of the tank and the lid for the shaft.
  • the cover for the shaft can be attached by means of a tension band to an outside of the shaft to allow for easy removal of the cover if necessary.
  • the edge of the bag-shaped container can be attached by means of a tension band on an outer side of the shaft. This makes it possible to solve after filling the bag-shaped container whose edge of the shaft.
  • a binding device can additionally be provided on an outer side of the shaft.
  • the bag-like container is waterproof and made high strength, so that it meets any stresses during its filling and during its transport.
  • flow barriers arranged to lie outside a surface which is projected from the projection of the tank onto the tank Vehicle floor is determined. In this way, a contamination of the vehicle interior when emptying the tank will effectively avoid.
  • FIG. 1 shows the general structure of a rail vehicle 1, in the interior of which a fresh water tank 2 and below a waste water tank 3 are provided vertically one above the other, which are held in a tank frame 4.
  • the waste water tank 3 is equipped with a suction line 5, which allows emptying of the waste water tank 3 at a designated station.
  • both the fresh water tank 2 and the waste water tank 3 are formed einschalig.
  • a tank closure 6 for a connection opening (see. Fig. 2 ) over which the waste water tank 3 can be emptied if necessary.
  • a connection opening see. Fig. 2
  • the tank closure 6 is attached to an inside of a deployable, bag-shaped container 8, which extends below the tank closure 6 in the folded state down through an opening 9 in a bottom 10 of the rail vehicle 1 into a downwardly adjoining shaft 11.
  • the shaft 11 is closed at its, a track 12 side facing with a cover 13 which is mounted by means of a clamping band 14 on an outer side of the shaft 11, and that at a small distance to the bottom of the bottom 10th
  • An edge 15 of the bag-like container 8 is releasably attached to a receding lower end of the shaft 11 by means of a tension band 16 on an outer side of the shaft 11.
  • a tension band 16 on an outer side of the shaft 11.
  • a sack binder 17 which is also provided below the tension band 16 on the outside of the shaft 11, the bag-shaped container 8, as will be explained later, be closed after its filling.
  • the thus opened wastewater tank 3 begins to leak, the outgoing sewage supports a deployment of the bag-shaped container 8 between the rail vehicle 1 and the track 12.
  • the waste water can flow completely from the waste water tank 3 into the sack-shaped container 8.
  • barriers 19 between a vehicle body shell and a floor of the rail vehicle 1 prevent liquid from spreading on the vehicle floor 10 and causing massive damage to the rail vehicle.
  • These barriers 19 are located outside a projection surface of the tank frame 4 and farther out than its feet 21.
  • the sack binder 17 After filling the sack-shaped container 8, the sack binder 17 is released and pushed down over the bag-shaped container 8, so that it is closed. Subsequently, the tensioning band 16 is released, with which up to this time the edge 15 of the bag-shaped container 8 was attached to the outside of the shaft 11. Thus, the bag-shaped container 8 is completely detached from the rail vehicle 1. With the help of provided transport loops 20, the filled bag-shaped container 8 can be laterally rolled out of the track 12 and stored outside the clearance of the rail vehicle 1. For example, with the help of a route maintenance vehicle with lifting device of the bag-shaped container 8 can be picked up for disposal.
  • the bag-shaped container 8 can be closed by means of the sack binder 17 in the manner explained above, after which the bag-shaped container 8 can be removed from the rail vehicle 1. Further Trailing fresh water may possibly emerge directly on the track 12.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem in einem beheizten Bereich des Fahrzeugs, kurz innen, eingebauten Tank.
  • In Schienenfahrzeugen insbesondere des Regionalverkehrs werden beispielsweise Abwassertanks im Wageninneren eingebaut. Solche Tanks können einfrieren, wenn sie über sehr lange Zeit (mehrere Tage) Temperaturen deutlich unter 0°C ausgesetzt sind, sofern sie vorher nicht mittels einer Absauganlage entleert worden sind. Solche Situationen treten ausschließlich im Winter auf, wenn beispielsweise Schienenfahrzeuge auf offenere Strecke ohne Bergungsmöglichkeit liegen bleiben oder ohne Energieversorgung ungeplant abgestellt sind.
  • Im Gegensatz zu einem Frischwassertank ist es aus Umweltschutzgründen beim Abwassertank unzulässig, eine Entleerung auf das Gleis vorzunehmen, um ein Aufreißen des Tanks durch Eisbildung mit anschließendem Auslaufen des auftauenden Tanks und Kontamination des Fahrzeuginnenraums zu vermeiden.
  • Aus vorstehenden Gründen sind Abwassertanks häufig doppelwandig ausgeführt worden, was mit erhöhten Kosten einhergeht. Alternativ wurden Abwassertanks auch außen angebaut, und zwar ohne Auslaufschutz bei Undichtigkeit. Außen angebaute Tanks sowie ihre Anbaukonstruktion und ihre Anschlüsse sind jedoch aufwändiger, insbesondere teuerer und schwerer, als innen eingebaute Tanks.
  • Zudem ist im Stand der Technik die Maßnahme getroffen worden, Undichtigkeiten durch erhöhten Einsatz von Sensoren zu detektieren und den Tankbereich durch Barrieren abzuschotten. Dies schafft jedoch auch nicht die Möglichkeit, bei größerer Flüssigkeitsmenge eine Kontamination des Schienenfahrzeugs zu vermeiden.
  • Zum technischen Umfeld wird beispielsweise auf die WO 01/60677 A verwiesen.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Möglichkeit zu schaffen, einen innen eingebauten Tank beispielsweise zum Frostschutz entleeren zu können.
  • Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahrzeug durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Danach ist an einem Boden des Tanks, insbesondere des Abwassertanks, eine Anschlussöffnung vorgesehen, in die von außen des Tanks ein Tankverschluss einsetzbar ist, wobei der Tankverschluss an einer Innenseite eines entfaltbaren, sackförmigen Behälters angebracht und ein Rand des sackförmigen Behälters an einen unter dem Tank liegenden Schacht im Boden des Schienenfahrzeugs lösbar angeschlossen ist.
  • Bei einem solchen Schienenfahrzeug ist ein Notentleerungssystem verwirklicht, das für einen Abwassertank im Fahrzeuginneren oder auch für eine Innenraumtankanlage mit einem Abwassertank, einem Frischwassertank und einem Tankgestell geeignet ist.
  • Beim Öffnen des Tankverschlusses kann sich der sackförmige Behälter in Richtung auf ein Gleis entfalten und eine sich in einem Tank befindliche Flüssigkeit kann von dem sackförmigen Behälter aufgenommen werden.
  • Vorzugsweise weist der Tankverschluss eine Werkzeugaufnahme zum Lösen des Tankverschlusses aus der Anschlussöffnung des Tanks auf. Wenn beispielsweise der Tankverschluss mittels einer Schraubverbindung in der Anschlussöffnung des Tanks angebracht ist, kann diese Verbindung mittels eines handelsüblichen Werkzeugs gelöst werden, um die Anschlussöffnung freizugeben.
  • Alternativ dazu kann der Tankverschluss in der Anschlussöffnung des Tanks mit Hilfe eines Schnellverschlusses sicherbar sein. In diesem Fall wird die Anschlussöffnung freigegeben durch Betätigung des Schnellverschlusses.
  • An einer Außenseite des sackförmigen Behälters kann wenigstens eine Transportschlaufe angebracht sein. Wenn beispielsweise ein Abwassertank vollständig entleert worden ist und das gesamte Abwasser sich in dem sackförmigen Behälter befindet, kann dieser Behälter mit Hilfe der Transportschlaufen zur weiteren Entsorgung des Abwassers bewegt werden.
  • Der Schacht im Boden des Schienenfahrzeugs kann an seiner einem Gleis zugewandten Seite mit einem Deckel verschließbar sein. In diesem Fall liegt der entfaltbare, sackförmige Behälter zwischen dem Boden des Tanks und dem Deckel für den Schacht.
  • Der Deckel für den Schacht kann mittels eines Spannbandes an einer Außenseite des Schachtes angebracht sein, um im Bedarfsfall eine einfache Abnahme des Deckels zu ermöglichen.
  • Der Rand des sackförmigen Behälters kann mit Hilfe eines Spannbandes an einer Außenseite des Schachtes angebracht sein. Dies gestattet es, nach Füllung des sackförmigen Behälters dessen Rand von dem Schacht zu lösen.
  • Zum einfachen Verschließen des sackartigen Behälters kann an einer Außenseite des Schachtes zusätzlich eine Bindevorrichtung vorgesehen sein.
  • Bevorzugt ist der sackartige Behälter wasserdicht und hochfest ausgeführt, so dass er etwaigen Beanspruchungen bei seiner Füllung und bei seinem Transport genügt.
  • Am Boden des Schienenfahrzeugs können Fließbarrieren vorgesehen sein, die derart angeordnet sind, dass sie außerhalb einer Fläche liegen, die von der Projektion des Tanks auf den Fahrzeugboden bestimmt ist. In dieser Weise wird eine Kontamination des Fahrzeuginnenraums bei Entleerung des Tanks wirksam vermeiden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs mit in seinem Inneren vorgesehenem Tank,
    Figur 2
    eine Teilansicht des Schienenfahrzeugs von Figur 1 im Bereich unterhalb des Tanks mit einer Notentleerungsvorrichtung in geschlossenem Zustand und
    Figur 3
    eine Teilansicht des Schienenfahrzeugs von Figur 1 im Bereich unterhalb des Tanks mit einer Notentleerungsvorrichtung in geöffnetem Zustand.
  • Aus Figur 1 geht der allgemeine Aufbau eines Schienenfahrzeugs 1 hervor, in dessen Innenraum vertikal übereinander ein Frischwassertank 2 und darunter ein Abwassertank 3 vorgesehen sind, die in einem Tankgerüst 4 gehalten sind. Der Abwassertank 3 ist mit einer Absaugleitung 5 ausgestattet, welche eine Entleerung des Abwassertanks 3 an einer dafür vorgesehenen Station ermöglicht.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl der Frischwassertank 2 als auch der Abwassertank 3 einschalig ausgebildet.
  • Auf einer Bodenseite des Abwassertanks 3 befindet sich ein Tankverschluss 6 für eine Anschlussöffnung (vgl. Fig. 2) über die der Abwassertank 3 im Bedarfsfall notentleert werden kann. Ein solcher Fall liegt beispielsweise dann vor, wenn ein Einfrieren des Abwassertanks 3 zu befürchten ist, das zu einer Zerstörung des Abwassertanks 3 führen würde.
  • Der Tankverschluss 6 ist an einer Innenseite eines entfaltbaren, sackförmigen Behälters 8 angebracht, der sich unterhalb des Tankverschlusses 6 im zusammengefalteten Zustand nach unten durch eine Öffnung 9 in einem Boden 10 des Schienenfahrzeugs 1 hindurch in einen sich daran nach unten anschließenden Schacht 11 erstreckt. Der Schacht 11 ist an seiner, einem Gleis 12 zugewandten Seite mit einem Deckel 13 verschlossen, der mit Hilfe eines Spannbandes 14 an einer Außenseite des Schachtes 11 angebracht ist, und zwar in geringem Abstand zur Unterseite des Bodens 10.
  • Ein Rand 15 des sackartigen Behälters 8 ist an einem zurück springenden unteren Ende des Schachtes 11 mit Hilfe eines Spannbandes 16 an einer Außenseite des Schachtes 11 lösbar angebracht. Mit einem Sackbinder 17, der unterhalb des Spannbandes 16 ebenfalls an der Außenseite des Schachtes 11 vorgesehen ist, kann der sackförmige Behälter 8, wie später erläutert wird, nach dessen Befüllung verschlossen werden.
  • Mit Hilfe der vorstehend erläuterten Notentleerungsvorrichtung kann bei einer Entleerung des Abwassertanks 3 nach beispielsweise einem Tankbruch und dadurch austretender Flüssigkeit wie folgt vorgegangen werden:
    • Zunächst wird das Schienenfahrzeug 1 gebremst und abgestellt, wonach das Spannband 14 für den Deckel 13 gelöst und der Deckel 13 abgenommen wird. Dann wird der Tankverschluss 6 ggf. mit Hilfe eines Werkzeugs, das in eine Werkzeugaufnahme 18 eingreift, gelöst und in Richtung auf das Gleis 12 fallen gelassen. Dadurch kehrt sich der sackförmige Behälter "auf links", wobei der Tankverschluss 6 im Gleisbett zur Ablage kommt.
  • Der somit geöffnete Abwassertank 3 beginnt auszulaufen, wobei das auslaufende Abwasser eine Entfaltung des sackförmigen Behälters 8 zwischen dem Schienenfahrzeug 1 und dem Gleis 12 unterstützt.
  • Das Abwasser kann vollständig aus dem Abwassertank 3 in den sackförmigen Behälter 8 fließen. Dabei verhindern Barrieren 19 zwischen einem Fahrzeugrohbau und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs 1, dass sich Flüssigkeit auf dem Fahrzeugboden 10 ausbreitet und das Schienenfahrzeug massiv schädigt. Diese Barrieren 19 liegen außerhalb einer Projektionsfläche des Tankgerüsts 4 und weiter außen als dessen Füße 21.
  • Nach Befüllung des sackförmigen Behälters 8 wird der Sackbinder 17 gelöst und nach unten über den sackförmigen Behälter 8 geschoben, so dass dieser verschlossen wird. Im Anschluss daran wird das Spannband 16 gelöst, mit dem bis zu diesem Zeitpunkt der Rand 15 des sackförmigen Behälters 8 an der Außenseite des Schachtes 11 angebracht war. Somit ist der sackförmige Behälter 8 vom Schienenfahrzeug 1 vollständig gelöst. Mit Hilfe vorgesehener Transportschlaufen 20 kann der gefüllte sackförmige Behälter 8 seitlich aus dem Gleis 12 gerollt und außerhalb des Lichtraumprofils des Schienenfahrzeugs 1 abgelegt werden. Beispielsweise mit Hilfe eines Streckeninstandhaltungsfahrzeugs mit Hebeeinrichtung kann der sackförmige Behälter 8 zur Entsorgung abgeholt werden.
  • In einem weiteren Anwendungsfall der Notentleerungsvorrichtung soll ein Schaden durch einen Tankbruch des oberhalb des Abwassertanks 3 liegenden Frischwassertanks 2 minimiert werden. Dazu wird, sofern die Möglichkeit besteht, zunächst der Abwassertank 3 mit Hilfe der Absaugleitung 5 entleert. Drauf hin wird in derselben Weise vorgegangen, wie im vorstehend erläuterten Anwendungsfall, wobei jedoch nun auslaufendes Frischwasser und nicht abgeleitetes Abwasser in den sackförmigen Behälter 8 fließen. Dabei fließt ausgetretenes Frischwasser an dem Abwassertank 3 vorbei in Richtung auf den sackförmigen Behälter 8.
  • Sobald der Abwassertank 3 leer ist, kann in der zuvor erläuterten Weise der sackförmige Behälter 8 mit Hilfe des Sackbinders 17 verschlossen werden, wonach der sackförmige Behälter 8 vom Schienenfahrzeug 1 entfernt werden kann. Weiter nachlaufendes Frischwasser kann ggf. direkt auf das Gleis 12 austreten.

Claims (10)

  1. Schienenfahrzeug (1) mit einem innen liegenden Tank (2, 3) und einem Tankverschluss (6), wobei an einem Boden (10) des Tanks (2, 3) eine Anschlussöffnung (7) vorgesehen ist, in die von außen des Tanks (2, 3) der Tankverschluss (6) einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Tankverschluss (6) an einer Innenseite eines entfaltbaren, sackförmigen Behälters (8) angebracht und ein Rand (15) des sackförmigen Behälters (8) an einen unter dem Tank (2, 3) liegenden Schacht (11) im Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) lösbar angeschlossen ist.
  2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Tankverschluss (6) eine Werkzeugaufnahme zum Lösen des Tankverschlusses (6) aus der Anschlussöffnung (7) des Tanks (2, 3) aufweist.
  3. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Tankverschluss in der Anschlussöffnung (7) des Tanks (2, 3) mit Hilfe eines Schnellverschlusses sicherbar ist.
  4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an einer Außenseite des sackförmigen Behälters (8) wenigstens eine Transportschlaufe (20) angebracht ist.
  5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schacht (11) im Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) an seiner einem Gleis (12) zugewandten Seite mit einem Deckel (13) veschließbar ist.
  6. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Deckel (13) mittels eines Spannbandes (14) an einer Außenseite des Schachtes (11) angebracht ist.
  7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rand (15) des sackförmigen Behälters (8) mit Hilfe eines Spannbandes (16) an einer Außenseite des Schachtes (11) angebracht ist.
  8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an einer Außenseite des Schachtes (11) eine Bindevorrichtung (17) vorgesehen ist, die zum Verschließen des sackartigen Behälters (8) dient.
  9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der sackartige Behälter (8) wasserdicht und hochfest ausgeführt ist.
  10. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    am Boden (10) des Schienenfahrzeugs (1) Fließbarrieren (19) vorgesehen sind, die derart angeordnet sind, dass sie außerhalb einer Fläche liegen, die von der Projektion des Tanks (2, 3) auf den Fahrzeugboden (10) bestimmt ist.
EP13739419.3A 2012-08-07 2013-07-18 Schienenfahrzeug mit einem innen liegenden tank Not-in-force EP2847056B1 (de)

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EP2847056A1 EP2847056A1 (de) 2015-03-18
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DE (1) DE102012213975A1 (de)
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