EP2844596A1 - Dispositif de freinage d'un element plat en forme de feuille et procede de nettoyage d'un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de freinage d'un element plat en forme de feuille et procede de nettoyage d'un tel dispositif

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EP2844596A1
EP2844596A1 EP13722279.0A EP13722279A EP2844596A1 EP 2844596 A1 EP2844596 A1 EP 2844596A1 EP 13722279 A EP13722279 A EP 13722279A EP 2844596 A1 EP2844596 A1 EP 2844596A1
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EP
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braking device
injection means
cleaning
braking
air
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Jean-Claude ANSERMOT
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Bobst Mex SA
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Bobst Mex SA
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a device for braking the rear portion of a flat sheet-shaped element when the latter is moved while being pulled by its front portion.
  • the invention also relates to methods for cleaning such a braking device.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the field of the manufacture of cardboard packaging.
  • a suction braking device which as its name suggests, performs its function retaining the rear portion of the sheet by suction, while allowing it to slide gradually as its front portion is driven in displacement.
  • a device for braking is generally in the form of a tablet which is provided with a plurality of holes through which a Venturi suction is generated, and which is implanted transversely at the entrance of the work station itself.
  • the document EP1935820 discloses a device which conventionally comprises a plurality of suction holes connected to several exhaust ports by a network of air circulation channels, as well as a main pneumatic circuit responsible for injecting pressurized air in the downstream portion of said network and towards the various exhaust ports.
  • the assembly is arranged so that the circulation of this stream of pulsed air generates by Venturi effect in the most upstream portion of the circulation channels, a depression which will in turn generate a flow of air sucked through all the suction holes.
  • the cleaning of the various ducts is effected by blowing, by injecting pressurized air towards the suction holes by means of a secondary pneumatic circuit.
  • This type of braking device has the disadvantage of integrating a self-cleaning system which leads to evacuate residues by the suction holes, and thus to reject them in the direction of the path of movement of the sheets. that is to say at the very heart of the shaping machine. This has the harmful consequences of defiling the sheets of cardboard, but also to foul the mechanisms, which are present in the direct vicinity of the braking device.
  • the technical problem to be solved by the object of the present invention is to propose a braking device for braking the rear portion of a flat sheet-shaped element when the latter is moved while being pulled by its front portion.
  • a braking device for braking the rear portion of a flat sheet-shaped element when the latter is moved while being pulled by its front portion.
  • the braking device furthermore comprises secondary means for injecting pressurized air which are able to generate in each circulation channel and in the direction of the corresponding exhaust port, a pulsed secondary air stream capable of generating by venturi effect a flow of air sucked cleaning through the corresponding suction hole.
  • the braking device according to the invention comprises at least one suction hole which communicates with an exhaust orifice via an air circulation channel means that said device may comprise a or more suction holes, one or more exhaust ports, all connected by a more or less complex network of air flow channels.
  • the main means of air injection are destined to operate in a substantially continuous manner, since braking is a function which must be ensured almost continuously in order to be in adequacy. with the high rates that are transported the leaves in modern processing machines.
  • the secondary air injection means are intended to be implemented more punctually, given that cleaning is an operation that must be as short as possible so as not to penalize the machine. performance of the processing machine to which the braking device is associated.
  • the invention as thus defined has the advantage of being free from the problems of soiling and fouling of the state of the art, insofar as the evacuation of residues performed integrally through the exhaust ports, which by definition are rotated in a direction substantially opposite to the path of movement of the sheets.
  • the cleaning of the various suction holes is advantageously effected by suction, using a suction air flow which is oriented from the outside to the inside of the braking device, with tailings evacuation only through the exhaust ports.
  • This sucked-in cleaning airflow is generated identically to the sucked-in braking air flow, that is to say indirectly because it also results from a depression created by the Venturi effect as a result of the flow of air. a stream of air drawn through a pipe of non-constant section.
  • the cleaning suction is distinguished from the intake air flow of braking by the fact that it is produced for a limited period of time and that it enjoys a relatively high pressure, with the aim that its action is similar to a kind of gunshot effect.
  • FIG. 1 illustrates a processing machine in which is incorporated a cutting station which is equipped with a braking device according to one invention.
  • Figure 2 shows the implementation of the braking device in the cutting station.
  • Figure 3 is a cross section which shows the braking device in the operating phase.
  • Figure 4 is a view similar to Figure 3, but with the braking device in the cleaning phase.
  • FIG. 1 represents a processing machine 100 whose main function is to cut out a succession of flat elements, in this case sheets of cardboard, to obtain poses to be subsequently folded and glued to make folding boxes.
  • Such machine ⁇ blank 100 is perfectly known to the prior art, it will not be described in detail herein, both in terms of its structure and functioning.
  • Transport means 170 are of course provided for moving each sheet individually from the exit of the margin table 120 to the receiving station 150 by pulling it by its leading edge. In a very conventional manner, these means of transport 170 use a series of gripper bars 171 which are mounted to move in transverse translation, by means of two gear trains. chains 172 arranged laterally on each side of the cutting machine 100.
  • FIG. 2 shows more precisely that the cutting station 130 is equipped with a platen press 131 in which the cutting of the sheets takes place between an upper platen 132 which is static, and a lower platen 133 which is mounted movably in displacement following a vertical back and forth motion. It is also observed that the cutting station 130 includes a braking device 1 which is responsible for braking by suction the rear portion of each sheet when the latter enters the platen press 131 being pulled via its front edge by a barred clamps 171. The combined action of pulling and braking then advantageously makes it possible to maintain the sheet in a perfectly extended position during the entire deceleration phase.
  • the braking device 1 is in the form of a suction pad 2 which is implanted transversely to the inlet of the platen press 131, underneath it. but as close to the path of movement of the leaves 134 in order to be able to act on the underside of the latter.
  • the braking device 1 is firstly provided with at least one suction hole 10 which opens on the upper surface of the tablet 2, and which communicates with an exhaust port 30 via an air circulation channel 20, both formed in the lower part of said tablet 2.
  • the braking device 1 is also provided with main means for injecting pressurized air 40 which are able to generate in each circulation channel 20, a pulsed air flow main (arrow fl) which is directed to the corresponding exhaust port 30 (arrow f2).
  • the assembly is arranged in such a way that the circulation of this main pulsed air flow generates, by venturi effect, an intake of braking air (arrow f3) through each suction hole 10.
  • the braking device 1 has a self-cleaning capability.
  • it further comprises secondary means for injecting pressurized air 50 which are able to generate in each circulation channel 20 a secondary pulsed air flow ( arrow f4) which is directed to the corresponding exhaust port 30 (arrow f5).
  • the assembly is here designed so that the circulation of this secondary pulsed air flow generates, by venturi effect, a suction air flow cleaning (arrow f6) through the suction each 10.
  • the main injection means 40 are concretely provided with a source of compressed air 41 which supplies an air supply line 42 formed longitudinally through the suction pad 2.
  • air supply 42 communicates with a plurality of air supply channels 43 which open respectively into the various air circulation channels 20.
  • the secondary injection means 50 are in turn provided with a source of compressed air 51 which supplies an air supply line 52 arranged longitudinally through the suction pad 2.
  • air supply 52 communicates with a plurality of air supply channels 53 which open respectively into the various air circulation channels 20.
  • the sucked air cleaning flow serves to detach the residues that are present in each suction hole 10, and then transport them to the associated air circulation channel.
  • the secondary pulsed air flow that takes the relay to convey them to the corresponding exhaust port 30.
  • this same secondary pulsed air stream is used to remove the residues that have accumulated along the air circulation channel 20, and to evacuate them through the exhaust port 30.
  • the secondary injection means 50 are capable of generating a temporary pulsed air flow temporarily.
  • the secondary injection means 50 are able to generate a secondary pulsed air flow for a time lapse of between 0.5 and 2 seconds.
  • the secondary injection means 50 are able to generate a secondary pulsed air flow whose pressure is substantially greater than that of the main pulsed air flow, and consequently to generate a flow of air. sucked cleaning air whose pressure is substantially greater than that of the sucked airflow of braking.
  • the secondary injection means Preferably, the secondary injection means
  • () are able to generate a secondary pulsed air flow whose pressure is between 8 and 12 bar.
  • the invention also relates to any workstation intended to be integrated in a workstation of flat sheet-shaped elements, and comprising at least one braking device 1 as previously described.
  • a cutting station 130 as in the particular embodiment chosen to illustrate the invention, but also to a waste ejection station 140 or to a receiving station 150.
  • the invention is furthermore related to any processing machine of a succession of flat elements in the form of sheets, having at least one such braking device 1. cutting machine as in the embodiment of Figures 1 to 4, or to a printing machine by stamping metallized strips.
  • the invention finally relates to methods for cleaning any suction braking device 1 as previously described.
  • a first cleaning method is characterized in that it comprises the steps of:
  • the main injection means 40 and the secondary injection means 50 are dedicated to operate alternately. This means that the main injection means 40 are exclusively dedicated to the braking function, while only the secondary injection means 50 participate in the cleaning function.
  • the first cleaning method may be provided with an additional step of controlling the activation state of said main injection means 40.
  • the first cleaning method may be provided with an additional step of reactivating the main injection means 40.
  • a second cleaning method is remarkable in that it comprises a step of temporarily activating the main injection means 40 and the secondary injection means 50 simultaneously.
  • the braking function remains ensured by only the main injection means 40, while the cleaning function is fulfilled thanks to the combined action of the main injection means 40 and the secondary means of injection. injection 50.
  • the activation of the secondary injection means 50 is preferably carried out for a period of time of between 0.5 and 2 seconds.
  • the activation of the secondary injection means 50 is preferably carried out with a secondary pulsed air flow pressure, which is between 8 and 12 bar.
  • the cleaning method is implemented periodically.
  • the objective here is to exercise a preventive action to avoid any risk of clogging the ducts.
  • this implementation is regular, its periodicity can vary from one to braking device to another. In practice, this periodicity will generally be a function of the quality of the treated sheets, the nature of the mechanical work performed in the station, the manner in which the individual transport of each sheet takes place.
  • the cleaning method comprises the steps of:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cleaning In General (AREA)
  • Sheets, Magazines, And Separation Thereof (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de freinage (1) pour freiner la portion arrière d'un élément plat en forme de feuille lorsque ce dernier est déplacé en étant tiré par sa portion avant, comprenant au moins un trou d'aspiration (10) qui communique avec un orifice d'échappement (30) via un canal de circulation d'air (20), ainsi que des moyens principaux d'injection d'air sous pression (40) qui sont à même de générer indirectement par effet Venturi, un flux d'air aspiré de freinage à travers chaque trou d'aspiration (10). L'invention est remarquable en ce que le dispositif de freinage (1) comporte en outre des moyens secondaires d'injection d'air sous pression (50) qui sont en mesure de générer indirectement par effet Venturi, un flux d'air aspiré de nettoyage à travers chaque trou d'aspiration (10).

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE D'UN
ELEMENT PLAT EN FORME DE FEUILLE ET PROCÉDÉ DE NETTOYAGE D'UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif permettant de freiner la portion arrière d'un élément plat en forme de feuille lorsque ce dernier est déplacé en étant tiré par sa portion avant.
L'invention est également relative à des procédés de nettoyage d'un tel dispositif de freinage.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine de la fabrication des emballages en carton.
Dans l'industrie, la fabrication d'un emballage à partir d'une feuille de carton s'opère généralement en plusieurs étapes. C'est pourquoi les machines de façonnage connues de l'état de la technique sont traditionnellement composées de plusieurs stations de travail successives, entre lesquelles chaque feuille est' déplacée de façon séquentielle. Concrètement, chaque feuille est transportée individuellement d'une station de travail à une autre en la tirant par son bord avant, laissant ainsi le reste de la feuille sans maintien particulier.
Pour que la feuille conserve malgré tout une certaine planéité lorsqu'elle décélère en arrivant dans une station de travail, il est connu de freiner sa portion arrière durant la phase d'introduction. Habituellement, on utilise pour cela un dispositif de freinage par aspiration qui comme son nom l'indique, remplit sa fonction en retenant la portion arrière de la feuille par aspiration, tout en la laissant glisser progressivement tant que sa portion avant est entraînée en déplacement. En pratique, un tel dispositif de freinage se présente généralement sous la forme d'une tablette qui est pourvue d'une pluralité de trous à travers lesquels on génère une aspiration par effet Venturi, et qui est implantée transversalement à l'entrée même de la station de travail.
Ce type de dispositif de freinage par aspiration présente toutefois l'inconvénient de s'encrasser rapidement. Avec l'humidité de l'air, poussières de carton, poudre antimaculante et autres résidus ont en effet naturellement tendance à s'accumuler en agrégats compacts au niveau des différents orifices et canaux de circulation d'air de la tablette d'aspiration.
La solution qui est usuellement employée pour remédier à ce problème, consiste en quelque sorte à ramoner les différents conduits de la tablette d'aspiration à l'aide d'un grattoir en forme de languette souple. Cet outil présente des dimensions qui sont adaptées aux longueurs et aux sections desdits conduits. ( Dans les faits, le grattoir est inséré par chaque trou d'aspiration, tandis que les résidus sont évacuées par l'orifice d'échappement correspondant.
L'inconvénient d'une telle technique de nettoyage est que sa mise en œuvre ne peut s'opérer que manuellement, ce qui la rend particulièrement fastidieuse. Mais le plus grave est que cette technique est parfois tout simplement impossible à mettre en œuvre, en raison du fait que le dispositif de freinage est quasiment inaccessible. C'est le cas chaque fois que le dispositif en question est implanté dans un environnement particulièrement encombré, comme par exemple à l'entrée d'une presse à platine de machine de façonnage.
Bien entendu, on a cherché à développer des dispositifs de freinage par aspiration dotés d'une fonction d'auto-nettoyage. A cet égard, le document EP1935820 divulgue un dispositif qui comprend classiquement une pluralité de trous d'aspiration reliés à plusieurs orifices d'échappement par un réseau de canaux de circulation d'air, ainsi qu'un circuit pneumatique principal chargé d'injecter de l'air sous pression dans la portion la plus aval dudit réseau et en direction des différents orifices d'échappement. L'ensemble est agencé de manière à ce que la circulation de ce flux d'air puisé génère par effet Venturi dans la portion la plus amont des canaux de circulation, une dépression qui va à son tour engendrer un flux d'air aspiré à travers tous les trous d'aspiration. Quoi qu'il en soit, le nettoyage des différents conduits s'opère par soufflage, en injectant de l'air sous pression en direction des trous d'aspiration au moyen d'un circuit pneumatique secondaire.
Ce type de dispositif de freinage présente toutefois l'inconvénient d'intégrer un système d'auto- nettoyage qui conduit à évacuer des résidus par les trous d'aspiration, et donc à les rejeter en direction du chemin de déplacement des feuilles, c'est-à-dire au cœur même de la machine de façonnage. Cela a pour conséquences néfastes de souiller les feuilles de carton, mais aussi d'encrasser les mécanismes, qui sont présents à proximité directe du dispositif de freinage.
Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de freinage pour freiner la portion arrière d'un élément plat en forme de feuille lorsque ce dernier est déplacé en étant tiré par sa portion avant, comprenant au moins un trou d'aspiration qui communique avec un orifice d'échappement via un canal de circulation d'air, ainsi que des moyens principaux d'injection d'air sous pression qui sont à même de générer dans chaque canal de circulation et en direction de l'orifice d'échappement correspondant, un flux d'air puisé principal capable d'engendrer par effet venturi un flux d'air aspiré de freinage à travers le trou d'aspiration correspondant, dispositif de freinage qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant une capacité d'auto- nettoyage sensiblement plus efficiente.
La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif de freinage comporte en outre des moyens secondaires d'injection d'air sous pression qui sont aptes à générer dans chaque canal de circulation et en direction de l'orifice d'échappement correspondant, un flux d'air puisé secondaire capable d'engendrer par effet venturi un flux d'air aspiré de nettoyage à travers le trou d'aspiration correspondant.
II est important de préciser que le fait que le dispositif de freinage conforme à l'invention comprenne au moins un trou d'aspiration qui communique avec un orifice d'échappement via un canal de circulation d'air, signifie que ledit dispositif peut comporter un ou plusieurs trous d'aspiration, un ou plusieurs orifices d'échappement, le tout étant relié par un réseau plus ou moins complexe de canaux de circulation d'air.
On peut également souligner que dans le cadre de l'invention, les moyens principaux d'injection d'air sont voués à fonctionner de façon sensiblement continue, étant donné que le freinage est une fonction qui doit être assurée en quasi permanence pour être en adéquation avec les cadences élevées auxquelles sont transportées les feuilles dans les machines de traitement modernes. A contrario, les moyens secondaires d'injection d'air sont quant à eux destinés à être mis en œuvre plus ponctuellement, compte tenu du fait que le nettoyage est une opération qui se doit d'être la plus courte possible pour ne pas pénaliser le rendement de la machine de traitement à laquelle le dispositif de freinage est associé.
Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de s'affranchir des problèmes de souillure et d'encrassement de l'état de la technique, dans la mesure où l'évacuation des résidus s'effectue intégralement par les orifices d'échappement, qui par définition sont tournés dans une direction sensiblement opposée au chemin de déplacement des feuilles. Ici en effet, et contrairement à son homologue de l'art antérieur initialement décrit, il n'est absolument pas question de nettoyer les trous d'aspiration par soufflage, en générant un flux d'air puisé qui est orienté de l'intérieur vers l'extérieur du dispositif de freinage, et en rejetant les résidus directement par les trous d'aspiration.
Dans un dispositif de freinage conforme à l'invention, le nettoyage des différents trous d'aspiration s'opère avantageusement par aspiration, en utilisant un flux d'air aspiré qui est orienté de l'extérieur vers l'intérieur du dispositif de freinage, avec évacuation des résidus uniquement par les orifices d'échappement. Ce flux d'air aspiré de nettoyage est généré de façon identique au flux d'air aspiré de freinage, c'est-à-dire indirectement puisqu'il résulte lui-aussi d'une dépression créée par effet Venturi suite à la circulation d'un flux d'air puisé à travers une conduite de section non constante. Le flux d'air aspiré de nettoyage se distingue toutefois du flux d'air aspiré de freinage par le fait qu'il est produit pendant un lapse de temps limité et qu'il bénéficie d'une pression relativement élevée, dans le but que son action s'apparente à une sorte d'effet coup de fusil.
La présente invention concerne en outre les caractéristiques qui ressortiront de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste 1 ' invention et comment elle peut être réalisée. La description est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 illustre une machine de traitement dans laquelle est intégrée une station de découpage qui est équipée d'un dispositif de freinage conforme à 1 ' invention .
La figure 2 montre l'implantation du dispositif de freinage au sein de la station de découpage.
La figure 3 est une en coupe transversale qui fait apparaître le dispositif de freinage en phase de fonctionnement .
La figure 4 constitue une vue similaire à la figure 3, mais avec le dispositif de freinage en phase de nettoyage.
Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique.
La figure 1 représente une machine de traitement 100 dont la principale fonction est de découper une succession d'éléments plats, en l'occurrence des feuilles de carton, pour obtenir des poses destinées à être ultérieurement pliées et collées en vue de confectionner des boîtes pliantes. Une telle machine de ■ découpe 100 étant parfaitement connue de l'état de la technique, elle ne sera pas décrite en détail ici, tant au niveau de sa structure que de son fonctionnement.
On rappellera simplement qu'elle est classiquement composée de plusieurs stations de travail 110, 120, 130, 140, 150 , 160 qui sont juxtaposées pour former un ensemble unitaire capable de traiter une succession de feuilles. C'est ainsi que l'on trouve un margeur 110 chargé d'alimenter la machine feuille à feuille, puis une table de marge 120 sur laquelle les feuilles sont mises en nappe avant d'être positionnées avec précision de façon individuelle, et une station de découpage 130 qui remplit sa fonction par l'intermédiaire d'une presse à platine 131. On note la présence ensuite d'une station d'éjection 140 permettant d'enlever les déchets qui sont directement produits lors du découpage des feuilles, d'une station de réception 150 avec séparation de poses dont le rôle, est de rompre les points d'attache qui unissent les poses entre elles en vue de séparer ces dernières puis de les reconditionner en piles afin de les rendre directement utilisables dans une plieuse-colleuse, et enfin d'une station d'évacuation 160 où l'on procède à l'évacuation du déchet résiduel. Des moyens de transport 170 sont bien entendu prévus pour déplacer individuellement chaque 'feuille depuis la sortie de la table de marge 120 jusqu'à la station de réception 150 en la tirant par son bord avant. De manière très classique, ces moyens de transport 170 utilisent une série de barres de pinces 171 qui sont montées mobiles en translation transversale, par l'intermédiaire de deux trains de chaînes 172 disposés latéralement de chaque côté de la machine de découpe 100.
La figure 2 montre plus précisément que la station de découpage 130 est équipée d'une presse à platine 131 dans laquelle la découpe des feuilles s'opère entre une platine supérieure 132 qui est statique, et une platine inférieure 133 qui est montée mobile en déplacement suivant un mouvement de va-et-vient vertical. On observe également que la station de découpage 130 intègre un dispositif de freinage 1 qui est chargé de freiner par aspiration la portion arrière de chaque feuille lorsque cette dernière pénètre dans la presse à platine 131 en étant tiré via son bord avant par une barré de pinces 171. L'action combinée du tirage et du freinage permet alors avantageusement de maintenir la feuille dans une position parfaitement étendue pendant toute la phase de décélération.
Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le dispositif de freinage 1 se présente sous la forme d'une tablette d'aspiration 2 qui est implantée transversalement à l'entrée de la presse à platine 131, en dessous mais au plus près du chemin de déplacement des feuilles 134 afin de pouvoir agir au niveau de la face inférieure de ces dernières.
Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 3 et 4 , la dispositif de freinage 1 est tout d'abord doté d'au moins un trou d'aspiration 10 qui débouche à la surface supérieure de la tablette 2, et qui communique avec un orifice d'échappement 30 via un canal de circulation d'air 20, tous deux ménagés dans la partie inférieure de ladite tablette 2. Mais le dispositif de freinage 1 est également pourvu de moyens principaux d'injection d'air sous pression 40 qui sont à même de générer dans chaque canal de circulation 20, un flux d'air puisé principal (flèche fl) qui est dirigé vers l'orifice d'échappement correspondant 30 (flèche f2). L'ensemble est agencé de manière à ce que la circulation de ce flux d'air puisé principal engendre, par effet venturi, un flux d'air aspiré de freinage (flèche f3) à travers chaque trou d'aspiration 10.
Le dispositif de freinage 1 dispose d'une capacité d'auto-nettoyage. Pour cela, et conformément à l'objet de la présente invention, il comporte en outre des moyens secondaires d'injection d'air sous pression 50 qui sont en mesure de générer dans chaque canal de circulation 20 un flux d'air puisé secondaire (flèche f4) qui est dirigé vers l'orifice d'échappement correspondant 30 (flèche f5) . L'ensemble est ici conçu de telle sorte que la circulation de ce flux d'air puisé secondaire engendre, par effet venturi, un flux d'air aspiré de nettoyage (flèche f6) à travers le chaque d'aspiration 10.
Dans cet exemple de réalisation, les moyens principaux d'injection 40 sont concrètement dotés d'une source d'air comprimé 41 qui alimente une conduite d'amenée d'air 42 ménagée longitudinalement à travers la tablette d'aspiration 2. Cette conduite d'amenée d'air 42 communique avec une pluralité de canaux d'amenée d'air 43 qui débouchent respectivement dans les différents canaux de circulation d'air 20.
De manière analogue, les moyens secondaires d'injection 50 sont quant à eux pourvus d'une source d'air comprimé 51 qui alimente une conduite d'amenée d'air 52 ménagée longitudinalement à travers la tablette d'aspiration 2. Cette conduite d'amenée d'air 52 communique avec une pluralité de canaux d'amenée d'air 53 qui débouchent respectivement dans les différents canaux de circulation d'air 20. En pratique, le flux d'air aspiré de nettoyage sert à détacher les résidus qui sont présents dans chaque trou d'aspiration 10, puis à les transporter jusqu'au canal de circulation d'air 20 associé. Là, c'est le flux d'air puisé secondaire qui prend le relai pour les véhiculer jusqu'à l'orifice d'échappement 30 correspondant. Concomitamment , ce même flux d'air puisé secondaire est utilisé pour enlever les résidus qui se sont accumulés le long du canal de circulation d'air 20, et pour les évacuer par l'orifice d'échappement 30.
Selon une particularité de 1 ' invention, les moyens secondaires d'injection 50 sont aptes à générer un flux d'air puisé secondaire de façon temporaire.
De préférence, les moyens secondaires d'injection 50 sont à même de générer un flux d'air puisé secondaire pendant un lapse de temps compris entre 0,5 et 2 secondes .
Selon une autre particularité de l'invention, les moyens secondaires d'injection 50 sont aptes à générer un flux d'air puisé secondaire dont la pression est sensiblement supérieure à celle du flux d'air puisé principal, et conséquemment à engendrer un flux d'air aspiré de nettoyage dont la pression est sensiblement supérieure à celle du flux d'air aspiré de freinage.
De préférence, les moyens secondaires d'injection
() sont en mesure de générer un flux d'air puisé secondaire dont la pression est comprise entre 8 et 12 bars .
Bien entendu, l'invention concerne également toute station de travail destinée à être intégrée dans une station de travail d'éléments plats en forme de feuilles, et comprenant au moins un dispositif de freinage 1 tel que précédemment décrit . On pense par exemple à une station de découpage 130 comme dans le mode particulier de réalisation choisi pour illustrer l'invention, mais aussi à une station d'éjection de déchets 140 ou à une station de réception 150.
Mais de manière encore plus générale, l'invention est en outre relative à toute machine de traitement d'une succession d'éléments plats en forme de feuilles, disposant d'au moins un tel dispositif de freinage 1. On pense notamment ici à une machine de découpe comme dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 4, ou encore à une machine d' impression par estampage de bandes métallisées.
L'invention concerne enfin des procédés permettant de nettoyer tout dispositif de freinage par aspiration 1 tel que précédemment décrit.
C'est ainsi qu'un premier procédé de nettoyage est caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à :
- désactiver si nécessaire les moyens principaux d' injection 40,
- activer temporairement les moyens secondaires d' injection 50.
Dans ce premier procédé de nettoyage, les moyens principaux d'injection 40 et les moyens secondaires d'injection 50 sont voués à fonctionner en alternance. Cela signifie que les moyens principaux d'injection 40 sont exclusivement dédiés à la fonction de freinage, tandis que seuls les moyens secondaires d'injection 50 participent à la fonction de nettoyage.
De manière particulièrement avantageuse, préalablement à l'étape de désactivation des moyens principaux d'injection 40, le premier procédé de nettoyage peut être doté d'une étape supplémentaire consistant à contrôler l'état d'activation desdits moyens principaux d'injection 40. Conformément à une autre caractéristique avantageuse, postérieurement à l'étape d' activâtion temporaire des moyens secondaires d'injection 50, le premier procédé de nettoyage peut être pourvu d'une étape supplémentaire consistant à réactiver les moyens principaux d'injection 40.
Un second procédé de nettoyage est quant à lui remarquable en ce qu' il comprend une étape consistant à activer temporairement les moyens principaux d'injection 40 et les moyens secondaires d'injection 50 de façon simultanée.
Dans ce second procédé de nettoyage, la fonction de freinage demeure assurée par les seuls' moyens principaux d'injection 40, tandis que la fonction de nettoyage est remplie grâce à l'action combinée des moyens principaux d'injection 40 et des moyens secondaires d'injection 50.
D'autres caractéristiques de l'invention sont applicables quel que soit le procédé de nettoyage considéré.
C'est ainsi que l'activation des moyens secondaires d'injection 50 s'opère de préférence pendant un lapse de temps compris entre 0,5 et 2 secondes .
De même analogue, l'activation des moyens secondaires d'injection 50 est réalisée de préférence avec une pression de flux d'air puisé secondaire, qui est comprise entre 8 et 12 bars.
De manière particulièrement avantageuse, le procédé de nettoyage est mis en œuvre périodiquement. L'objectif ici est d'exercer une action préventive pour éviter tout risque de bouchage des conduits. Il est cependant entendu que si cette mise en œuvre est régulière, sa périodicité peut quant à elle variée d'un dispositif de freinage à l'autre. En pratique, cette périodicité sera généralement fonction de la qualité des feuilles traitées, de la nature des travaux mécaniques réalisés dans la station, de la manière dont s'opère le transport individuel de chaque feuille.
Conformément à une autre caractéristique avantageuse, préalablement à sa mise e œuvre, le procédé de nettoyage comporte les étapes consistant à :
interrompre le transport des objets plats en amont du dispositif de freinage 1,
- contrôler la présence d'objet plat à proximité directe du dispositif de freinage 1,
autoriser la mise en œuvre du procédé de nettoyage si aucun objet plat n'est présent en regard dudit dispositif de freinage 1.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de freinage (1) pour freiner la portion arrière d'un élément plat en forme de feuille lorsque ce dernier est déplacé en * étant tiré par sa. portion avant, comprenant au moins un trou d'aspiration (10) qui communique avec un orifice d'échappement (30) via un canal de circulation d'air (20), ainsi que des moyens principaux d'injection d'air sous pression (40) qui sont à même de générer dans chaque canal de circulation (20) et en direction de l'orifice d'échappement correspondant (30), un flux d'air puisé principal capable d'engendrer par effet venturi un flux d'air aspiré de freinage à travers le trou d'aspiration correspondant (10), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens secondaires d'injection d'air sous pression (50) qui sont aptes a générer dans chaque canal de circulation (20) et en direction de l'orifice d'échappement correspondant (30), un flux d'air puisé secondaire capable d'engendrer par effet venturi un flux d'air aspiré de nettoyage à travers le trou d'aspiration correspondant (10) .
2. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens secondaires d'injection (50) sont aptes à générer un flux d'air puisé secondaire de façon temporaire.
3. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens secondaires d'injection (50) sont aptes à générer un flux d'air puisé secondaire pendant un lapse de temps compris entre 0,5 et 2 secondes.
4. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens secondaires d'injection (50) sont aptes à générer un flux d'air puisé secondaire dont la pression est sensiblement supérieure à celle du flux d'air puisé principal, et conséquemment à engendrer un flux d'air aspiré de nettoyage dont la pression est sensiblement supérieure à celle du flux d'air aspiré de freinage.
5. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens secondaires d'injection (50) sont aptes à générer un flux d'air puisé secondaire dont la pression est comprise entre 8 et 12 bars.
6. Station de travail (130) d'une succession d'éléments plats en forme de feuilles, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes .
7. Machine de traitement (100) d'une succession d'éléments plats en forme de feuilles, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
8. Procédé de nettoyage d'un dispositif de freinage par aspiration (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à :
désactiver si nécessaire les moyens principaux d ' inj ection (40),
activer temporairement les moyens . secondaires d ' inj ection (.50 ) .
9. Procédé de nettoyage selon la revendication 8, caractérisé en ce que préalablement à l'étape de désactivation des moyens principaux d'injection (40), il comporte une étape consistant à contrôler l'état d' activâtion desdits moyens principaux d'injection (40) .
10. Procédé de nettoyage selon' l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que postérieurement à l'étape d'activation temporaire des moyens secondaires d'injection (50), il comporte une étape consistant à réactiver les moyens principaux d' injection (40) .
11. Procédé de nettoyage d'un dispositif de freinage par aspiration (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape consistant à activer temporairement les moyens principaux d'injection (40) et les moyens secondaires d'injection (50) de façon simultanée.
12. Procédé de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'activation des moyens secondaires d'injection (50) s'opère pendant un lapse de temps compris entre 0,5 et 2 secondes .
13. Procédé de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que l'activation des moyens secondaires d'injection (50) s'opère avec une pression de flux d'air puisé secondaire, qui est comprise entre 8 et 12 bars.
14. Procédé de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'il est mis en œuvre périodiquement .
15. Procédé de nettoyage selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que préalablement à sa mise en œuvre, il comporte les étapes consistant à :
- interrompre le transport des objets plats en amont du dispositif de freinage (1) ,
contrôler la présence d'objet plat à proximité directe du dispositif de freinage (1),
- autoriser la mise en œuvre du procédé de nettoyage si aucun objet plat n'est présent en regard dudit dispositif de freinage (1) .
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