EP2837541B1 - Anlage zur Beförderung von Personen - Google Patents

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EP2837541B1
EP2837541B1 EP14002613.9A EP14002613A EP2837541B1 EP 2837541 B1 EP2837541 B1 EP 2837541B1 EP 14002613 A EP14002613 A EP 14002613A EP 2837541 B1 EP2837541 B1 EP 2837541B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adjustment
cable
hauling
adjustable
rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14002613.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2837541A1 (de
Inventor
Florian Heinzle
Peter Wilhelm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Publication of EP2837541A1 publication Critical patent/EP2837541A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2837541B1 publication Critical patent/EP2837541B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/125—Cable grippers; Haulage clips for non aerial ropeways, e.g. on or under the ground

Definitions

  • the subject invention relates to a system for the carriage of persons with at least one lane, along which several vehicles are movable by means of several self-contained haul ropes, wherein in each direction at least two successive hoisting ropes are provided, which in each case at least one drive is assigned, thereby can be driven independently of each other, to which the vehicles are coupled by means of clamping devices and which overlap in the mutually associated end regions, whereby the vehicles from a first haul rope on the subsequent haul rope are umkuppelbar, wherein in those areas in which a first haul another Conveyor rope connects, at least one adjusting device is provided, through which that Seiltrum the other hoisting rope, to which the vehicle is to be coupled, in the located in the open position clamping device of this vehicle h is ineinbewegbar.
  • a plant with the features defined in the preamble of claim 1 is known from US-A1-4 092 929 known.
  • the objective of the present invention is therefore to provide a system for the transport of persons, in which these disadvantages are avoided.
  • the adjusting device for at least approximately horizontal adjustment of Seiltrumen has at least one pair of adjusting rollers, through which in each case one of the two Seiltrume of two juxtaposed conveyor cables in at least approximately horizontal direction is adjustable.
  • the vehicles are formed with at least one clamping device, which has two clamping jaws, which are adjustable by means of a control cylinder against the action of a spring in its open position.
  • the adjusting device may comprise at least one actuating roller, through which that Seiltrum the other hoisting rope to which the vehicle is to be coupled, at least approximately horizontally adjustable and further comprise at least one actuating device through which this Seiltrum the further hoisting rope in at least approximately vertical Direction is adjustable.
  • the adjusting device for at least approximately vertical adjustment of Seiltrumen at least one adjusting roller, through which in each case one of the two Seiltrume of two adjacent conveyor ropes in at least approximately vertical direction is adjustable.
  • the adjusting device for at least approximately horizontal adjustment of Seiltrumen have a plurality of spaced apart in the longitudinal direction of the system from each other pairs of adjusting rollers, through which one of the two Seiltrume of two juxtaposed conveyor cables in the horizontal direction is adjustable and the adjusting device for at least approximately vertical Adjustment of Seiltrumen have a plurality of spaced apart in the longitudinal direction of the plant from each other adjusting rollers, by which one of the two cable towers of two juxtaposed conveyor ropes is adjustable in at least approximately vertical direction.
  • the mutually spaced adjusting rollers for vertical Ver- position of the Seiltrume by means of a longitudinally extending the system control rod can be adjusted together.
  • the adjusting rollers for adjusting one of the Seiltrume be adjustable in at least approximately horizontal or vertical direction by at least one hydraulic or pneumatic actuating cylinder or by an electric servomotor.
  • the adjustment of the Seiltrume takes place in at least approximately horizontal direction or at least approximately vertical direction.
  • the in the FIG.1 and 1A shown plant for the transport of persons has two end stations 1 and 1a, between which two approximately parallel lanes 11 and 12 are located, along which by means of four hoisting ropes 21, 22, 23 and 24 four vehicles 3 are moved.
  • a first conveyor rope 21 goes away, which leads to a middle station 1b and to which a second conveyor rope 22 connects, which extends to the second end station 1a.
  • a third conveyor rope 23 which starts from the second end station 1a, which likewise extends to the middle station 1b and to which a fourth conveyor cable 24 leading to the first end station 1 connects.
  • the hoisting ropes 21, 22, 23 and 24 are guided at their ends via deflection pulleys 20 and baffles 20a, which are mounted on approximately horizontally oriented axes. At least one of the deflection pulleys 20 of each of the hoisting ropes is a drive motor 25 assigned.
  • the vehicles 3 can be coupled to the respective upper Seiltrume the hoisting ropes 21 to 24.
  • this system takes place in that a vehicle 3 is moved along the roadway 11 from the first end station 1 by means of the hoisting rope 21 to the middle station 1b. Subsequently, this vehicle 3 is coupled to the second conveyor rope 22, by which it is moved to the second end station 1a. As a result, this vehicle 3 is moved along the track 12 from the second end station 1a to the middle station 1b and from this to the first end station 1. *** " In an analogous manner, the other vehicles 3 are also moved along the carriageway 11 in a first direction by means of the hoisting ropes 21 and 22 between the terminal stations 1 and 1a and the middle station 1b and along the carriageway 12 in the opposite direction by means of the hoisting ropes 23 and 24.
  • the individual vehicles 3 are each coupled to only one of the hoisting ropes 21 to 24, they are moved individually by the drives 25 for the hoisting ropes 21 to 24. Thus, they are stopped by stopping the respective associated drives 25, where they can be boarded or left by the passengers.
  • the coupling of the vehicles from a hoisting rope to a subsequent hoisting rope is effected by the mutually associated end regions of the hoisting ropes being adjacent to one another and the respective clamping device provided on the vehicles being adjustable transversely to the course of the hoisting ropes.
  • the coupling of a haul rope on the subsequent hauling rope is carried out in that the vehicle in question is disconnected from a hoist rope by opening the clamping device, that then the clamping device is adjusted so that it passes to the further haul rope and that then brought the clamping device in its closed position is, whereby this vehicle is coupled to the further hoisting rope.
  • FIG.2 is one of those sections of the system according to the invention for the carriage of persons shown in which the vehicles 3 are reversed from one hoisting rope to another hoisting rope.
  • this section are the end portion of the first conveying cable 21, which is guided over a guide roller 20c and an eccentric disc 20a, and the end portion of the second conveying cable 22, which is guided over a deflection roller 20d and over a deflection plate 20b.
  • On the underside of the vehicle racks 31 there are four clamping devices, by means of which the vehicles 3 can be coupled to one of the conveying ropes 21 and 22.
  • the means 4 for adjusting the upper runs 21a and 22a of the conveying cables 21 and 22 each have two these dreams 21a and 22a associated adjusting lever 41, at their free ends in each case a control roller 42 is mounted, which by means of a hyraulische or pneumatic actuator cylinder 43 is pivoted to the Seiltrume 21a and 22a out, whereby either the Seiltrum 21a or the Seiltrum 22a is adjustable in the horizontal direction.
  • the cable run 22a has been adjusted by the associated adjusting rollers 42 from the dot-dashed position in a middle position relative to the vehicle 3, whereby it is located below arranged on the vehicles 3 clamping devices.
  • Seiltrum 21a can be adjusted by means of the respective other adjusting rollers 42 in this middle position.
  • the means 5 for vertical adjustment of a Seiltrumes in the given case of Seiltrumes 22a, each having a lever 51, on which a control roller 52 is mounted, through which the Seiltrum concerned by means of a hydraulic or pneumatic actuator cylinder 53 in such an altitude it is adjustable that it reaches into the provided on the vehicle 3, located in its open position clamping device.
  • the longitudinally of the system from each other at a distance devices 5 for height adjustment of Seiltrume are hinged to a common control rod 50.
  • Each clamping device 6 has a frame-fixed clamping jaw 61 and a movable clamping jaw 62.
  • the adjustment of the movable jaw 62 which is located on a lever 63, in its open position by a stationary hydraulic or pneumatic actuator cylinder 64 via a lever 65, a control roller 66 and two actuating arms 67 and 68 against the action of a compression spring 69, through which the jaws 61, 62 are brought into their closed position.
  • an electric servomotor may be provided instead of the adjusting cylinder 64.
  • the adjusting rollers 52 are moved upward in the sequence, whereby the Seiltrum 22 a between 61 located in its open position jaws 61 and 62 enters.
  • the vehicle 3 is coupled to the upper Seiltrum 22 a of the hoisting rope 22, whereby it can be moved from this to the next station.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Manipulator (AREA)

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn, längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile mehrere Fahrzeuge verfahrbar sind, wobei in jeder Fahrtrichtung mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind, an welche die Fahrzeuge mittels Klemmeinrichtungen ankuppelbar sind und welche sich in den einander zugeordneten Endbereichen überlappen, wodurch die Fahrzeuge von einem ersten Förderseil auf das nachfolgende Förderseil umkuppelbar sind, wobei in denjenigen Bereichen, in welchen an ein erstes Förderseil ein weiteres Förderseil anschließt, mindestens eine Stelleinrichtung vorgesehen ist, durch welche dasjenige Seiltrum des weiteren Förderseiles, an welches das Fahrzeug angekuppelt werden soll, in die in der Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung dieses Fahrzeuges hineinbewegbar ist.
  • Eine Anlage mit den im Oberbegriff von Anspruch 1 definierten Merkmalen ist aus der US-A1-4 092 929 bekannt.
  • Bekannte Anlagen zur Beförderung von Personen, welche z.B. aus der EP 611220 B1 und der EP 1193153 B1 bekannt sind, weisen zwei Fahrbahnen auf, längs welcher Fahrzeuge mittels in sich geschlossener Förderseile, welchen Antriebe zugeordnet sind, verfahrbar sind. Da die Fahrzeuge an die diesen zugeordneten Förderseile angekuppelt sind, wird die Bewegung der Fahrzeuge durch die Antriebe der Förderseile gesteuert. Da die Längen dieser Förderseile begrenzt sind, ist es weiters bekannt, in jeder der beiden Fahrtrichtungen aufeinander folgend mindestens zwei Förderseile vorzusehen. Hierdurch wird es einerseits ermöglicht, derartige Anlagen zur Beförderung von Personen mit beliebigen Längen auszubilden. Da die Fahrzeuge an die einzelnen Förderseile angekuppelt sind, ist es andererseits hierdurch auch möglich, die Bewegung der einzelnen Fahrzeuge unabhängig voneinander zu steuern. Durch Abstellen der Antriebe der Förderseile werden die an diese Förderseile angekuppelten Fahrzeuge zum Stillstand gebracht, wodurch sie von Passagieren bestiegen oder verlassen werden können.
  • Bei bekannten derartigen Anlagen besteht das Erfordernis, die Fahrzeuge jeweils an dem in Bewegungsrichtung befindlichen Ende eines Förderseiles von diesem abzukuppeln und sie an das nachfolgende Förderseil anzukuppeln. Um dies zu ermöglichen, ist es bekannt, die Endbereiche der beiden Förderseile nebeneinander anzuordnen und weiters die mindestens eine an den Fahrzeugen vorgesehene Kupplungseinrichtung quer zur Bewegungsrichtung der Fahrzeuge verstellbar auszubilden. Sobald die Fahrzeuge an das Ende des ersten Förderseiles gelangt sind, werden sie vom ersten Förderseil abgekuppelt, wird weiters die an diesen Fahrzeugen vorgesehene Klemmeinrichtung quer zum Verlauf der beiden Förderseile verstellt und werden die Fahrzeuge an das anschließende Förderseile angekuppelt, wodurch sie in der Folge durch dieses Förderseil bewegt werden.
  • Diese bekannten Anlagen zur Beförderung von Personen sind deshalb nachteilig, da die einzelnen Fahrzeuge mit jeweils einer Einrichtung zur Verstellung der Kupplungseinrichtung ausgebildet sein müssen, welche gewartet werden muss und durch welche das Gewicht der Fahrzeuge vergrößert wird. Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Anlage zur Beförderung von Personen zu schaffen, bei welcher diese Nachteile vermieden werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Stelleinrichtung zur zumindest angenähert horizontalen Verstellung von Seiltrumen mindestens ein Paar von Stellrollen aufweist, durch welche jeweils eines der beiden Seiltrume von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen in zumindest angenähert horizontaler Richtung verstellbar ist.
  • Vorzugsweise sind die Fahrzeuge mit mindestens einer Klemmeinrichtung ausgebildet, welche zwei Klemmbacken aufweist, welche mittels eines Stellzylinders entgegen der Wirkung einer Stellfeder in ihre Offenstellung verstellbar sind.
  • Dabei kann die Stelleinrichtung mindestens eine Stellrolle aufweisen, durch welche dasjenige Seiltrum des weiteren Förderseiles, an welches das Fahrzeug angekuppelt werden soll, in zumindest angenähert horizontaler Richtung verstellbar ist und weiters mindestens eine Stelleinrichtung aufweisen, durch welche dieses Seiltrum des weiteren Förderseiles in zumindest angenähert vertikaler Richtung verstellbar ist. Vorzugsweise weist die Stelleinrichtung zur zumindest angenähert vertikalen Verstellung von Seiltrumen mindestens eine Stellrolle auf, durch welche jeweils eines der beiden Seiltrume von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen in zumindest angenähert vertikaler Richtung verstellbar ist. Dabei kann die Stelleinrichtung zur zumindest angenähert horizontalen Verstellung von Seiltrumen mehrere in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindliche Paare von Stellrollen aufweisen, durch welche jeweils eines der beiden Seiltrume von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen in horizontaler Richtung verstellbar ist und kann die Stelleinrichtung zur zumindest angenähert vertikalen Verstellung von Seiltrumen mehrere in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindliche Stellrollen aufweisen, durch welche eines der beiden Seiltrume von zwei nebeneinander befindli-chen Förderseilen in zumindest angenähert vertikaler Richtung verstellbar ist. Dabei können die voneinander im Abstand befindlichen Stellrollen zur vertikalen Ver-stellung der Seiltrume mittels einer sich in Längsrichtung der Anlage erstreckenden Stellstange gemeinsam verstellbar sein. Dabei können weiters die Stellrollen zur Verstellung eines der Seiltrume in zumindest angenähert horizontaler bzw. vertikaler Richtung durch mindestens einen hydraulischen bzw. pneumatischen Stellzylinder oder durch einen elektrischen Stellmotor verstellbar sein.
  • Die Verstellung der Seiltrume erfolgt dabei in zumindest angenähert horizontaler Richtung bzw. zumindest angenähert vertikaler Richtung.
  • Eine erfindungsgemäße Beförderungsanlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
    • FIG.1, FIG.1a
    eine erfindungsgemäße Anlage zur Beförderung von Personen, in perspektivischer Darstellung sowie in Draufsicht,
    FIG.2
    eine Ausführungsform einer Stelleinrichtung für die Förderseile, in Draufsicht,
    FIG.2a, FIG.2b
    Details der FIG.2, in gegenüber der FIG.2 vergrößertem Maßstab,
    FIG.2c, FIG.2d
    ein weiteres Detail der FIG.2, in gegenüber der FIG.2 vergrößertem Maßstab,
    FIG.3
    den Schnitt nach der Linie III-III der FIG.2, in gegenüber der FIG.2 vergrößertem Maßstab, und
    FIG.3a, FIG.3b, FIG.3c, FIG.3d, FIG.3e
    der FIG.3 entsprechende Darstellungen zur Erläuterung der aufeinander folgenden Phasen des Kupplungsvorganges.
  • Die in den FIG.1 und FIG.1a dargestellte Anlage zur Beförderung von Personen weist zwei Endstationen 1 und 1a auf, zwischen welchen sich zwei angenähert parallel verlaufende Fahrbahnen 11 und 12 befinden, längs welchen mittels vier Förderseilen 21, 22, 23 und 24 vier Fahrzeuge 3 bewegt werden. Von der Endstation 1 geht ein erstes Förderseil 21 weg, welches zu einer Mittelstation 1b führt und an welches ein zweites Förderseil 22 anschließt, welches sich zur zweiten Endstation 1a hin erstreckt. Angenähert parallel dazu verläuft ein drittes Förderseil 23, welches von der zweiten Endstation 1a ausgeht, welches sich gleichfalls bis zur Mittelstation 1b erstreckt und an welches ein viertes Förderseil 24, das zur ersten Endstation 1 führt, anschließt. Die Förderseile 21, 22, 23 und 24 sind an ihren Enden über Umlenkscheiben 20 und Ablenkscheiben 20a geführt, welche an angenähert horizontal ausgerichteten Achsen gelagert sind. Mindestens einer der Umlenkscheiben 20 jedes der Förderseile ist ein Antriebsmotor 25 zugordnet. Die Fahrzeuge 3 sind an die jeweils oberen Seiltrume der Förderseile 21 bis 24 ankuppelbar.
  • Der Betrieb dieser Anlage erfolgt dadurch, dass ein Fahrzeug 3 längs der Fahrbahn 11 von der ersten Endstation 1 mittels des Förderseiles 21 zur Mittelstation 1b bewegt wird. In weiterer Folge wird dieses Fahrzeug 3 an das zweite Förderseil 22 angekuppelt, durch welches es zur zweiten Endstation 1a bewegt wird. In der Folge wird dieses Fahrzeug 3 längs der Bahn 12 von der zweiten Endstation 1a zur Mittelstation 1b und von dieser zur ersten Endstation 1 bewegt. In analoger Weise werden auch die anderen Fahrzeuge 3 mittels der Förderseile 21 und 22 zwischen den Endstationen 1 und 1a und der Mittelstation 1b längs der Fahrbahn 11 in einer ersten Richtung und mittels der Förderseile 23 und 24 längs der Fahrbahn 12 in der entgegengesetzten Richtung bewegt. Da die einzelnen Fahrzeuge 3 jeweils nur an eines der Förderseile 21 bis 24 angekuppelt sind, werden sie durch die Antriebe 25 für die Förderseile 21 bis 24 individuell bewegt. Somit werden sie durch ein Abstellen der jeweils zugeordneten Antriebe 25 angehalten, wobei sie von den Passagieren bestiegen oder verlassen werden können.
  • Da auf jeder Strecke aufeinander folgend beliebig viele Förderseile, an welche jeweils ein Fahrzeug 3 oder eine Fahrzeuggruppe ankuppelbar ist, vorgesehen sind, kann in der Anlage einerseits eine der Anzahl der Förderseile entsprechende Anzahl von Fahrzeugen 3 bzw. Fahrzeuggruppen vorgesehen sein und kann die Anlage beliebige Längen aufweisen.
  • Bei bekannten derartigen Anlagen zur Beförderung von Personen erfolgt die Umkupplung der Fahrzeuge von einem Förderseil auf ein nachfolgendes Förderseil dadurch, dass sich die einander zugeordneten Endbereiche der Förderseile nebeneinander befinden und dass die jeweilige an den Fahrzeugen vorgesehene Klemmeinrichtung quer zum Verlauf der Förderseile verstellbar ist. Die Umkupplung von einem Förderseil auf das anschließende Förderseil erfolgt dabei dadurch, dass das betreffende Fahrzeug von einem Förderseil durch Öffnen der Klemmeinrichtung abgekuppelt wird, dass hierauf die Klemmeinrichtung so verstellt wird, dass sie zum weiteren Förderseil gelangt und dass hierauf die Klemmeinrichtung in ihre Schließstellung gebracht wird, wodurch dieses Fahrzeug an das weitere Förderseil angekuppelt wird. Für den Betrieb einer derartigen Anlage besteht somit das Erfordernis, dass jedes der Fahrzeuge mit einer verstellbaren Klemmeinrichtung ausgebildet ist.
  • Demgegenüber sind bei einer erfindungsgemäßen Anlage zur Beförderung von Personen Stelleinrichtungen für die Trume der Förderseile vorgesehen, durch welche die Förderseile in den Kupplungsbereichen in die an den Fahrzeugen befindlichen, in ihrer Offenstellung befindlichen Klemmeinrichtungen hineingeführt werden. Somit besteht kein Erfordernis, die Kupplungsklemmen quer zur Bewegungsrichtung der Fahrzeuge verstellbar auszubilden.
  • In FIG.2 ist einer derjenigen Abschnitte der erfindungsgemäßen Anlage zur Beförderung von Personen dargestellt, in welchen die Fahrzeuge 3 von einem Förderseil auf ein anderes Förderseil umgekuppelt werden. In diesem Abschnitt befinden sich der Endbereich des ersten Förderseiles 21, welches über eine Umlenkrolle 20c und über eine Unmlenkscheibe 20a geführt ist, und der Endbereich des zweiten Förderseiles 22, welches über eine Umlenkrolle 20d und über eine Umlenkscheibe 20b geführt ist. Zwischen den beiden Umlenkscheiben 20a und 20b befinden sich mindestens zwei Einrichtungen 4 zur Verstellung der jeweils oberen Trume 21a und 22a der Förderseile 21 und 22 in horizontaler Richtung. Zudem befinden sich in diesem Abschnitt drei Einrichtungen 5 zur Verstellung der jeweils oberen Trume 21a und 22a der Förderseile 21 und 22 in vertikaler Richtung. An der Unterseite der Fahrzeuggestelle 31 befinden sich vier Klemmeinrichtungen, mittels welcher die Fahrzeuge 3 an eines der Förderseile 21 und 22 ankuppelbar sind.
  • Wie dies aus den FIG.2a und FIG.2b ersichtlich ist, weisen die Einrichtungen 4 zur Verstellung der oberen Trume 21a und 22a der Förderseile 21 und 22 jeweils zwei diesen Trumen 21a und 22a zugeordnete Stellhebel 41 auf, an deren freien Enden jeweils eine Stellrolle 42 gelagert ist, welche mittels eines hyraulischen oder pneumatischen Stellzylinders 43 auf die Seiltrume 21a bzw. 22a hin verschwenkbar ist, wodurch entweder das Seiltrum 21a oder das Seiltrum 22a in horizontaler Richtung verstellbar ist. Gemäß diesen Darstellungen ist das Seiltrum 22a durch die diesem zugeordneten Stellrollen 42 aus der strichpunktierten Lage in eine mittlere Lage gegenüber dem Fahrzeug 3 verstellt worden, wodurch es sich unterhalb von an den Fahrzeugen 3 angeordneten Klemmeinrichtungen befindet.
  • In analoger Weise kann das Seiltrum 21a mittels der jeweils anderen Stellrollen 42 in diese mittlere Lage verstellt werden.
  • Wie dies aus den FIG.2c und FIG.2d ersichtlich ist, weisen die Einrichtungen 5 zur vertikalen Verstellung eines Seiltrumes, im gegebenen Fall des Seiltrumes 22a, jeweils einen Stellhebel 51 auf, an welchem eine Stellrolle 52 gelagert ist, durch welche das betreffende Seiltrum mittels eines hydraulischen oder pneumatischen Stellzylinders 53 in eine solche Höhenlage verstellbar ist, dass es in die am Fahrzeug 3 vorgesehenen, in ihrer Offenstellung befindlichen Klemmeinrichtung hinein gelangt. Die in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindlichen Einrichtungen 5 zur Höhenverstellung der Seiltrume sind an eine gemeinsame Stellstange 50 angelenkt.
  • In FIG.2c ist die Ausgangslage der Stellrollen 52 dargestellt. In FIG.2d ist diejenige Lage der Stellrollen 52 dargestellt, in welcher das Seiltrum 22a aufwärts verstellt worden ist. Anstelle der Stellzylinder 43 und 53 können elektrische Stellmotoren vorgesehen sein. Die Verstellung der Seiltrume erfolgt in zumindest angenähert horizontaler bzw. zumindest angenähert vertikaler Richtung.
  • Wie dies aus FIG.3 ersichtlich ist, weisen die Fahrzeuge 3 Fahrgestelle 31 auf, an welchen Fahrzeugreifen 32 und Führungsrollen 33 gelagert sind, mittels welcher das Fahrzeug 3 längs Schienen 30 verfahrbar ist. Weiters sind im Fahrgestell 31 Dämpfungselemente 34 vorgesehen. An der Unterseite des Fahrgestelles 31 befinden sich vier Klemmeinrichtungen 6, welche in denjenigen Bereichen, in welchen eine Umkupplung der Fahrzeuge 3 erfolgt, betätigt werden.
  • Jede Klemmeinrichtung 6 weist eine gestellfeste Klemmbacke 61 und eine bewegliche Klemmbacke 62 auf. Die Verstellung der beweglichen Klemmbacke 62, welche sich auf einem Stellhebel 63 befindet, in ihre Offenstellung erfolgt durch einen ortsfesten hydraulischen oder pneumatischen Stellzylinder 64 über einen Stellhebel 65, eine Stellrolle 66 und zwei Stellarme 67 und 68 entgegen der Wirkung einer Druckfeder 69, durch welche die Klemmbacken 61, 62 in ihre Schließstellung gebracht werden.
  • Anstelle des Stellzylinders 64 kann ein elektrischer Stellmotor vorgesehen sein.
  • Nachstehend ist anhand der FIG.3a, FIG.3b, FIG.3c, FIG.3d und FIG.3e der Kupplungsvorgang erläutert:
    • Gemäß der FIG.3a ist ein Fahrzeug 3 mittels der an dieser befindlichen Klemmbacken 61 und 62, welche sich unter Wirkung der Druckfeder 69 in ihrer Schließstellung befinden, an das Seiltrum 21a angekuppelt, durch welches es längs der Schienen 30 verfahrbar ist.
  • Gemäß der FIG.3b sind die Klemmbacken 61 und 62 mittels des Stellzylinders 64 entgegen der Wirkung der Druckfeder 69 geöffnet worden, wodurch das Seiltrum 21a aus diesen heraus gelangt ist und das Fahrzeug 3 vom Seiltrum 21a abgekuppelt worden ist.
  • Um das Fahrzeug 3 an das obere Seiltrum 22a des zweiten Förderseiles 22 anzukuppeln, werden, wie dies aus FIG.3c ersichtlich ist, die in horizontaler Richtung verstellbaren Stellrollen 42 zum Seiltrum 22a hin bewegt, wodurch dieses in eine Lage unterhalb der geöffneten Klemmbacken 61 und 62 gelangt.
  • Wie dies aus Fig.3d ersichtlich ist, werden in der Folge die Stellrollen 52 aufwärts bewegt, wodurch das Seiltrum 22a zwischen die in ihrer Offenstellung befindlichen Klemmbacken 61 und 62 hinein gelangt.
  • Sobald hierauf der Stellzylinder 64 dahingehend gesteuert wurde, dass die Klemmbacken 61 und 62 durch die Druckfeder 69 wieder in ihre Schließstellung gebracht wurden, und weiters die Stellrollen 42 und 52 in ihre Ausgangslage zurückverstellt werden, wie dies in FIG.3e dargestellt ist, ist das Fahrzeug 3 an das obere Seiltrum 22a des Förderseiles 22 angekuppelt, wodurch es von diesem zur nächsten Station hinbewegt werden kann.

Claims (8)

  1. Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn (11, 12), längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile (21, 22; 23, 24) mehrere Fahrzeuge (3) verfahrbar sind, wobei mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile (21, 22; 23, 24) vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb (25) zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind, an welche die Fahrzeuge (3) mittels Klemmeinrichtungen (6) ankuppelbar sind und welche sich in den einander zugeordneten Endbereichen überlappen, wodurch die Fahrzeuge (3) von einem ersten Förderseil (21) auf ein nachfolgendes Förderseil (22) umkuppelbar sind, wobei in denjenigen Bereichen, in welchen an ein erstes Förderseil (21) ein weiteres Förderseil (22) anschließt, mindestens eine Stelleinrichtung (4, 5) vorgesehen ist, durch welche dasjenige Seiltrum (22a) des weiteren Förderseiles, an welches das Fahrzeug (3) angekuppelt werden soll, in die in der Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung (6) dieses Fahrzeuges (3) hineinbewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (4) zur zumindest angenähert horizontalen Verstellung von Seiltrumen mindestens ein Paar von Stellrollen (42) aufweist, durch welche jeweils eines der beiden Seiltrume (21a, 22a) von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen (21, 22) in zumindest angenähert horizontaler Richtung verstellbar ist.
  2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuge (3) mit mindestens einer Klemmeinrichtung (6) ausgebildet sind, welche zwei Klemmbacken (61, 62) aufweist, wobei die Klemmbacken (61, 62) mittels eines Stellzylinders (64) entgegen der Wirkung einer Stellfeder (69) in ihre Offenstellung verstellbar sind.
  3. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung mindestens eine Stellrolle (42) aufweist, durch welche dasjenige Seiltrum (22a) des weiteren Förderseiles (22), an welches das Fahrzeug (3) angekuppelt werden soll, in zumindest angenähert horizontaler Richtung verstellbar ist und weiters mindestens eine Stelleinrichtung (5) aufweist, durch welche dieses Seiltrum (22a) des weiteren Förderseiles (22) in zumindest angenähert vertikaler Richtung verstellbar ist.
  4. Anlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (5) zur zumindest angenähert vertikalen Verstellung von Seiltrumen mindestens eine Stellrolle (52) aufweist, durch welche jeweils eines der beiden Seiltrume (21a, 22a) von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen (21, 22) in zumindest angenähert vertikaler Richtung verstellbar ist.
  5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (4) zur zumindest angenähert horizontalen Verstellung von Seiltrumen mehrere in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindliche Paare von Stellrollen (42) aufweist, durch welche jeweils eines der beiden Seiltrume (21a, 22a) von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen (21, 22) in zumindest angenähert horizontaler Richtung verstellbar ist.
  6. Anlage nach einem der Patentansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (5) zur zumindest angenähert vertikalen Verstellung von Seiltrumen (21a, 22b) mehrere in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindliche Stellrollen (52) aufweist, durch welche eines der beiden Seiltrume (21a, 22a) von zwei nebeneinander befindlichen Förderseilen (21, 22) in zumindest angenähert vertikaler Richtung verstellbar ist.
  7. Anlage nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die voneinander im Abstand befindlichen Stellrollen (52) zur vertikalen Verstellung der Seiltrume (21a, 22a) mittels einer sich in Längsrichtung der Anlage erstreckenden Stellstange (50) gemeinsam verstellbar sind.
  8. Anlage nach einem der Patentansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellrollen (42, 52) zur Verstellung eines der Seiltrume (21a, 22a) in zumindest angenähert horizontaler bzw. vertikaler Richtung durch mindestens einen hydraulischen bzw. pneumatischen Stellzylinder (43, 53) oder durch einen elektrischen Stellmotor verstellbar sind.
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