EP2831404B1 - Versteiftes kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Versteiftes kraftstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP2831404B1
EP2831404B1 EP13704100.0A EP13704100A EP2831404B1 EP 2831404 B1 EP2831404 B1 EP 2831404B1 EP 13704100 A EP13704100 A EP 13704100A EP 2831404 B1 EP2831404 B1 EP 2831404B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injection valve
longitudinal rib
injection
valve according
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13704100.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2831404A1 (de
Inventor
Sebastian Wieschollek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2831404A1 publication Critical patent/EP2831404A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2831404B1 publication Critical patent/EP2831404B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8046—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly the manufacture involving injection moulding, e.g. of plastic or metal

Definitions

  • the present invention relates to a stiffened fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine.
  • Injectors are known in the prior art in different configurations.
  • the injection valves can also be arranged directly on the combustion chamber.
  • a concentricity in the axial direction of the injection valve must be ensured by a sealing element on the cylinder head, in particular a Teflon ring, to a sealing element, in particular O-ring, or fitting on the injection valve.
  • a sealing element on the cylinder head in particular a Teflon ring
  • a sealing element in particular O-ring
  • fitting on the injection valve especially in the case of long injection valves, there is the risk that, after the application of an encapsulation, which envelopes in particular a fuel supply pipe and an electrical busbar, the injection valve is distorted and thus becomes crooked. The risk increases, the longer the injection valve is, and thus a resulting concentricity of the injection valve to an axial axis can no longer be guaranteed.
  • An injection valve for injecting fuel which comprises, inter alia, a fuel supply element for supplying the fuel and a busbar which runs at least partially parallel to the fuel supply element.
  • a fuel supply element for supplying the fuel
  • a busbar which runs at least partially parallel to the fuel supply element.
  • an encapsulation is provided, which surrounds the fuel supply element and the busbar.
  • the busbar is so far overmolded over large parts of its length, wherein the connection pins open into an electrical connector, which is attached as an independent plastic part of the injection valve.
  • This electrical connection plug in turn has a base body from which protrudes a rib which extends to one side of the fuel supply element.
  • the injection valve according to the invention has the advantage of an exact concentricity to a longitudinal axis (axial axis).
  • the injection valve made of different materials is partially enveloped by an encapsulation, wherein the encapsulation comprises a longitudinal rib extending in the axial direction of the injection valve.
  • the encapsulation also surrounds a busbar, which produces an electrical connection between a plug connection and an electrical load, in particular a magnetic actuator.
  • a stiffening of the extrusion coating of the injection valve can be realized, wherein the longitudinal rib is arranged on the injection valve, starting from the central axis of the injection valve relative to a busbar.
  • the stiffening of the injection valve according to the invention can be provided particularly inexpensive and easy to produce. Due to the opposing arrangement, the longitudinal rib is a compensation with respect to the busbar.
  • the longitudinal rib has a length which is at least as long as the busbar and is particularly preferably as long as the entire length of the extrusion coating in the axial direction of the injection valve. As a result, an excellent stiffening of the injection valve is achieved.
  • a fuel supply member to be molded is a pipe having a constant diameter portion and a ratio of an outer diameter of the constant diameter portion to a length of the constant diameter portion in the axial direction, and is at least 1: 2.5, preferably at least 1:10 and is preferably about 1: 14.5.
  • the longitudinal rib more preferably has a plurality of transverse ribs.
  • the transverse ribs are arranged in the longitudinal direction at equal intervals.
  • the longitudinal rib has a T-shape in section.
  • a particularly good stiffening of the longitudinal rib can be achieved.
  • a maximum width of the T-shape of the longitudinal rib is greater than or equal to a maximum width of the encapsulation on the busbar.
  • a reinforcement is additionally injected into the longitudinal rib.
  • the arrangement of a reinforcement in the longitudinal rib also has the advantage that a delay of the longitudinal rib in a cooling behavior after the injection process is the same on both sides.
  • the reinforcement is preferably chosen such that the reinforcement has the same cross section as a cross section of the busbar.
  • the gain is a second busbar, wherein the second busbar does not have to be live, but merely serves as a device for amplification.
  • the longitudinal rib further comprises a second busbar, which is designed to conduct current.
  • the first busbar which typically comprises a first and a second electrical line, are provided with only exactly one power line and a return line is provided by the second busbar in the longitudinal rib.
  • a maximum width of the longitudinal rib is equal to or greater than a maximum width of the encapsulation in the region of the busbar.
  • a certain minimum width of the longitudinal rib is defined, which ensures a sufficient rigidity for the injection valve in all installation situations.
  • a cross section of the longitudinal rib is rectangular.
  • the injection valve is more preferably a solenoid valve.
  • the present invention relates to an internal combustion engine, comprising an injection valve according to the invention, wherein the injection valve is arranged in a cylinder head for the direct injection of fuel in a combustion chamber.
  • the injection valve according to the invention can be easily performed from above through the cylinder head to the combustion chamber.
  • a delay can be avoided by providing the encapsulation.
  • the injection valve according to the invention is particularly preferably used in direct-injection internal combustion engines for vehicles.
  • the injection valve according to the invention is a gasoline injecting injection valve.
  • FIGS. 1 and 2 an injection valve 1 according to a first preferred embodiment of the invention described in detail.
  • the injection valve comprises a central fuel supply element 2, which in this embodiment a Pipe is.
  • the fuel supply element 2 extends in the axial direction XX of the injection valve 1 through the injection valve.
  • the reference numeral 8 designates a connection piece which enables a hydraulic connection to a fuel line.
  • the reference numeral 9 denotes an injection-side end of the injection valve, from which the fuel is injected directly into a combustion chamber.
  • the injection valve 1 further comprises an electrical connection 7, which is designed as a plug connection and is set up for electrical contacting with a power source.
  • the electrical connection 7 is connected via a busbar 3 to an electrical consumer.
  • the electrical load is an electromagnetic actuator which actuates a valve closing element.
  • the busbar 3 comprises a first line 31 and a second line 32, which are surrounded by an insulation 30 (see. FIG. 2 ).
  • the injection valve 1 comprises an encapsulation 4, which surrounds both the fuel supply element 2 and the busbar 3. This is particularly the sectional view of FIG. 2 seen.
  • the encapsulation 4 comprises an encapsulation region 41 for the busbar 3 and an encapsulation region 42 for the fuel supply element 2.
  • the encapsulation 4 comprises a longitudinal rib 5.
  • the longitudinal rib 5 has a length which corresponds to a total length of the encapsulation 4 in the axial direction (center axis XX). equivalent.
  • the longitudinal rib 5 extends parallel to a portion 21 of the fuel supply element 2 with a constant outer diameter D1.
  • the constant external diameter section D1 has a length L1.
  • a ratio of the outer diameter D1 of the portion 21 to the length L1 of the portion 21 is approximately 1: 14.5.
  • the longitudinal rib 5 is formed in section substantially T-shaped and has a connecting portion 51 for connection to the second encapsulation region 42 for the fuel supply element 2 and a T-region 52.
  • the T-region 52 in this case has an arcuate outer surface and has a maximum width B2 in section.
  • This maximum width B2 corresponds to a maximum width B1 of the first encapsulation region 41 on the busbar 3.
  • the Longitudinal rib 5 a static support rib, which is arranged starting from the central axis XX opposite the busbar 3.
  • the first and second encapsulation region 41, 42 and the longitudinal rib 5 are injection-molded in one injection step.
  • no delay through the encapsulation 4 can arise during cooling of Umspritzungsmasse, so that a lighter, concentric installation of the injection valve 1 is possible.
  • the longitudinal rib 5 extends parallel to the central axis X-X and parallel to the busbar 3.
  • transverse ribs 6 are provided at equal intervals on the longitudinal rib 5, which further increase the stability of the longitudinal rib 5.
  • the additional reinforcement no separate components necessary, but only a slightly larger amount of Umspritzmasse. In this way, a concentricity of the injection valve to the central axis X-X can be ensured.
  • FIG. 3 shows a section of an injection valve 1 according to a second embodiment of the invention.
  • the longitudinal rib 5 is formed rectangular in section and thus has an I-shape 53.
  • the longitudinal rib 5 extends again over the entire maximum length of the encapsulation 4 in the axial direction of the injection valve.
  • a longitudinal rib 5 can be provided, which exerts a tensile load on the extrusion coating 4 during cooling.
  • a width B4 of the longitudinal rib 5 is equal to a width B3 of the first Umspritzungs Schemes 41 on the busbar 3. Since due to the relatively large width B4 and thereby relatively large amount of Umspritzungsmaterial an increased shrinkage behavior of the longitudinal rib 5 is present, during the cooling process of the Enveloping the injector 1 to be actively straightened.
  • FIG. 4 shows a section of an injection valve according to a third embodiment of the invention.
  • a second busbar 3 ' is arranged in the longitudinal rib 5.
  • the second busbar 3 ' has a first electroless line 33 and a second electroless line 34.
  • the Umspritzungs Scheme is provided on a first side of the plane E equal to a Umspritzungs Scheme on the second side of the plane. From this encapsulations can be achieved with the same properties on both sides of the plane E, so that in this third embodiment very accurate injection valves can be produced without delay.
  • a second, non-current-carrying busbar 3 'must be injected, which has no electrical function, but merely provides a compensation function for the same behavior of the extrusion coating 4 on both sides of the plane E.
  • FIG. 5 which shows a section through a fourth embodiment
  • a first busbar 35 and a second bus bar 36 in the overmoulding 4 with injected The second bus bar 36 is injected in the longitudinal rib 5 with.
  • the injection valve 1 can provide an exact reflection to the middle plane E, so that the two sides are formed identically to the plane E.
  • a delay of the injection valve is avoided and it can be provided a concentrically manufactured injection valve 1.
  • the first busbar 35 takes over the electrical supply line and the second busbar 36 assumes the electrical return, so each of the two busbars 35, 36 has an electrical function.
  • component costs can be reduced.
  • the injection valve 1 according to the invention described in the exemplary embodiments is an injection valve with a magnetic actuator.
  • a vertical installation of the injection valve can be realized by a cylinder head.
  • so-called long injection valves with a ratio of an outer diameter D1 to a length L1 of a section 21 with a constant outer diameter of greater than or equal to 1: 2.5 can be realized without concentricity problems occurring.
  • the solution according to the invention is very simple and inexpensive to carry out and is particularly well suited for mass production.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein versteiftes Kraftstoffeinspritzventil zur Einspritzung von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine.
  • Einspritzventile sind im Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Hierbei können die Einspritzventile auch direkt an der Brennkammer angeordnet werden. Hierbei gibt es zwei Einbauformen, nämlich einerseits von der Seite und andererseits von oben in der Nähe der Einlass- und/oder Auslassventile und der Zündkerze. Bedingt durch die Einbausituation sind die seitlich angeordneten Einspritzventile kurz und die von oben angeordneten Einspritzventile lang ausgeführt. Da die Einspritzventile ein definiertes Spray in der Brennkammer erzeugen müssen, muss höchste Sorgfältigkeit beim Einbau der Einspritzventile vorhanden sein. Insbesondere muss eine Konzentrizität in Axialrichtung des Einspritzventils von einem Dichtelement am Zylinderkopf, insbesondere ein Teflonring, zu einem Dichtelement, insbesondere O-Ring, oder Anschlussstück am Einspritzventil sichergestellt werden. Insbesondere bei langen Einspritzventilen besteht jedoch die Gefahr, dass nach Anbringen einer Umspritzung, welche insbesondere ein Kraftstoffzufuhrrohr und eine elektrische Stromschiene umhüllt, das Einspritzventil verzogen wird und somit krumm wird. Die Gefahr erhöht sich dabei, je länger das Einspritzventil ist und somit kann eine resultierende Konzentrizität des Einspritzventils zu einer Axialachse nicht mehr gewährleistet werden.
  • Aus der DE 10 2010 031 277 A1 ist bereits ein Einspritzventil zur Einspritzung von Kraftstoff bekannt, das u.a. ein Kraftstoffzufuhrelement zur Zuführung des Kraftstoffs und eine Stromschiene, welche zumindest teilweise parallel zum Kraftstoffzufuhrelement verläuft, umfasst. Als äußerer Mantel des Einspritzventils ist eine Umspritzung vorgesehen, welche das Kraftstoffzufuhrelement und die Stromschiene umgibt. Die Stromschiene ist insofern über große Teile ihrer Länge umspritzt, wobei die Anschlusspins in einem elektrischen Anschlussstecker münden, der als eigenständiges Kunststoffteil am Einspritzventil angebracht wird. Dieser elektrische Anschlussstecker weist wiederum einen Basiskörper auf, von dem eine Rippe absteht, die sich zum Kraftstoffzufuhrelement einseitig hin erstreckt.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil einer exakten Konzentrizität zu einer Längsachse (Axialachse) auf. Erfindungsgemäß ist das aus verschiedenen Materialien hergestellte Einspritzventil teilweise von einer Umspritzung umhüllt, wobei die Umspritzung eine in Axialrichtung des Einspritzventils verlaufende Längsrippe umfasst. Die Umspritzung umgibt auch eine Stromschiene, welche eine elektrische Verbindung zwischen einem Steckeranschluss und einem elektrischen Verbraucher, insbesondere einem Magnetaktor, herstellt. Somit kann durch das Vorsehen der Längsrippe eine Versteifung der Umspritzung des Einspritzventils realisiert werden, wobei die Längsrippe am Einspritzventil ausgehend von der Mittelachse des Einspritzventils gegenüber einer Stromschiene angeordnet ist. Somit kann die erfindungsgemäße Versteifung des Einspritzventils besonders kostengünstig und einfach herstellbar bereitgestellt werden. Durch die einander gegenüberliegende Anordnung stellt die Längsrippe einen Ausgleich gegenüber der Stromschiene dar.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise weist die Längsrippe eine Länge auf, welche mindestens so lang wie die Stromschiene ist und besonders bevorzugt so lang wie die gesamte Länge der Umspritzung in Axialrichtung des Einspritzventils ist. Hierdurch wird eine exzellente Versteifung des Einspritzventils erreicht.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein zu umspritzendes Kraftstoffzufuhrelement ein Rohr mit einem Abschnitt mit konstantem Durchmesser und ein Verhältnis eines Außendurchmessers des Abschnitts mit konstantem Durchmesser zu einer Länge des Abschnitts mit konstantem Durchmesser in Axialrichtung und beträgt mindestens 1:2,5, vorzugsweise mindestens 1:10 und ist bevorzugt etwa 1:14,5.
  • Für eine weitere verbesserte Versteifung weist die Längsrippe weiter bevorzugt mehrere Querrippen auf. Vorzugsweise sind die Querrippen in Längsrichtung in gleichen Abständen angeordnet.
  • Vorzugsweise weist die Längsrippe im Schnitt eine T-Form auf. Hierdurch kann eine besonders gute Versteifung der Längsrippe erreicht werden. Vorzugsweise ist dabei eine maximale Breite der T-Form der Längsrippe größer oder gleich einer maximalen Breite der Umspritzung an der Stromschiene.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist in die Längsrippe zusätzlich eine Verstärkung eingespritzt. Hierdurch wird eine noch bessere Versteifungsfunktion durch die Längsrippe erreicht. Die Anordnung einer Verstärkung in der Längsrippe hat ferner den Vorteil, dass ein Verzug der Längsrippe bei einem Abkühlverhalten nach dem Spritzvorgang auf beiden Seiten gleich ist. Die Verstärkung ist vorzugsweise derart gewählt, dass die Verstärkung einen gleichen Querschnitt wie ein Querschnitt der Stromschiene aufweist. Besonders bevorzugt ist die Verstärkung eine zweite Stromschiene, wobei die zweite Stromschiene nicht stromführend sein muss, sondern lediglich als Vorrichtung zur Verstärkung dient. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Längsrippe ferner eine zweite Stromschiene, welche stromführend ausgelegt ist. Hierdurch kann die erste Stromschiene, welche üblicherweise eine erste und eine zweite elektrische Leitung umfasst, mit nur genau einer Stromleitung versehen werden und eine Rückleitung ist durch die zweite Stromschiene in der Längsrippe vorgesehen.
  • Weiter bevorzugt ist im Querschnitt eine maximale Breite der Längsrippe gleich oder größer als eine maximale Breite der Umspritzung im Bereich der Stromschiene. Hierdurch wird eine gewisse Mindestbreite der Längsrippe definiert, welche in allen Einbausituationen eine ausreichende Steifigkeit für das Einspritzventil gewährleistet. Besonders bevorzugt ist ein Querschnitt der Längsrippe dabei rechteckig. Hierdurch weist die Längsrippe im Querschnitt ein I-Profil auf. Dieses I-Profil ist besonders einfach und kostengünstig herstellbar.
  • Das Einspritzventil ist weiter bevorzugt ein Magnetventil.
  • Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Brennkraftmaschine, umfassend ein erfindungsgemäßes Einspritzventil, wobei das Einspritzventil in einem Zylinderkopf zur direkten Einspritzung von Kraftstoff in einem Brennraum angeordnet ist. Somit kann das erfindungsgemäße Einspritzventil problemlos von oben durch den Zylinderkopf zum Brennraum geführt werden. Somit kann auch bei langen Einspritzventilen ein Verzug durch das Vorsehen der Umspritzung vermieden werden.
  • Das erfindungsgemäße Einspritzventil wird besonders bevorzugt bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge verwendet. Insbesondere ist das erfindungsgemäße Einspritzventil ein Benzin einspritzendes Einspritzventil.
    • Zeichnung
  • Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. In der Zeichnung ist:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines Einspritzventils gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    Figur 2
    eine schematische Schnittansicht entlang der Linie II-II von Figur 1,
    Figur 3
    eine schematische Schnittansicht eines Einspritzventils gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    Figur 4
    eine schematische Schnittansicht eines Einspritzventils gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
    Figur 5
    eine schematische Schnittansicht eines Einspritzventils gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
    Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ein Einspritzventil 1 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
  • Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, umfasst das Einspritzventil ein zentrales Kraftstoffzufuhrelement 2, welches in diesem Ausführungsbeispiel ein Rohr ist. Das Kraftstoffzufuhrelement 2 verläuft dabei in Axialrichtung X-X des Einspritzventils 1 durch das Einspritzventil. Das Bezugszeichen 8 bezeichnet ein Anschlussstück, welches einen hydraulischen Anschluss an eine Kraftstoffleitung ermöglicht. Das Bezugszeichen 9 bezeichnet ein einspritzseitiges Ende des Einspritzventils, aus welchem der Kraftstoff direkt in einen Brennraum eingespritzt wird.
  • Das Einspritzventil 1 umfasst ferner einen elektrischen Anschluss 7, welcher als Steckeranschluss ausgebildet ist und für eine elektrische Kontaktierung mit einer Stromquelle eingerichtet ist. Der elektrische Anschluss 7 ist über eine Stromschiene 3 mit einem elektrischen Verbraucher verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel ist der elektrische Verbraucher ein elektromagnetischer Aktuator, welcher ein Ventilschließelement betätigt. Die Stromschiene 3 umfasst eine erste Leitung 31 und eine zweite Leitung 32, welche von einer Isolation 30 umgeben sind (vgl. Figur 2).
  • Ferner umfasst das Einspritzventil 1 eine Umspritzung 4, welches sowohl das Kraftstoffzufuhrelement 2 als auch die Stromschiene 3 umgibt. Dies ist insbesondere aus der Schnittdarstellung von Figur 2 ersichtlich. Die Umspritzung 4 umfasst hierbei einen Umspritzungsbereich 41 für die Stromschiene 3 und einen Umspritzungsbereich 42 für das Kraftstoffzufuhrelement 2. Ferner umfasst die Umspritzung 4 eine Längsrippe 5. Die Längsrippe 5 weist eine Länge auf, welche einer Gesamtlänge der Umspritzung 4 in Axialrichtung (Mittelachse X-X) entspricht. Dabei verläuft die Längsrippe 5 parallel zu einem Abschnitt 21 des Kraftstoffzufuhrelements 2 mit konstantem Außendurchmesser D1. Der Abschnitt 21 mit konstantem Außendurchmesser D1 weist eine Länge L1 auf. Ein Verhältnis des Außendurchmessers D1 des Abschnitts 21 zur Länge L1 des Abschnitts 21 beträgt dabei ungefähr 1:14,5.
  • Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, ist die Längsrippe 5 im Schnitt im Wesentlichen T-förmig ausgebildet und weist einen Verbindungsbereich 51 zur Verbindung mit dem zweiten Umspritzungsbereich 42 für das Kraftstoffzufuhrelement 2 und einen T-Bereich 52 auf. Der T-Bereich 52 weist dabei eine bogenförmige Außenfläche auf und hat im Schnitt eine maximale Breite B2. Diese maximale Breite B2 entspricht dabei einer maximalen Breite B1 des ersten Umspritzungsbereichs 41 an der Stromschiene 3. Somit bildet die Längsrippe 5 eine statische Stützrippe, welche ausgehend von der Mittelachse X-X gegenüber der Stromschiene 3 angeordnet ist. Vorzugsweise werden dabei der erste und zweite Umspritzungsbereich 41, 42 und die Längsrippe 5 in einem Spritzschritt angespritzt. Somit kann beim Abkühlen der Umspritzungsmasse kein Verzug durch die Umspritzung 4 entstehen, so dass ein leichter, konzentrischer Einbau des Einspritzventils 1 möglich ist.
  • Somit verläuft die Längsrippe 5 parallel zur Mittelachse X-X und parallel zur Stromschiene 3. Dabei sind ferner Querrippen 6 in gleichen Abständen an der Längsrippe 5 vorgesehen, welche die Stabilität der Längsrippe 5 weiter erhöhen. Somit sind erfindungsgemäß für die zusätzliche Versteifung keine separaten Bauteile notwendig, sondern lediglich eine etwas größere Menge von Umspritzmasse. Auf diese Weise kann eine Konzentrizität des Einspritzventils zur Mittelachse X-X sichergestellt werden.
  • Figur 3 zeigt einen Schnitt eines Einspritzventils 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist die Längsrippe 5 im Schnitt rechteckig gebildet und weist somit eine I-Form 53 auf. Die Längsrippe 5 verläuft wieder über die gesamte maximale Länge der Umspritzung 4 in axialer Richtung des Einspritzventils. Durch die Auswahl des I-Profils kann eine Längsrippe 5 bereitgestellt werden, welche während des Abkühlens eine Zugbelastung auf die Umspritzung 4 ausübt. Hierbei ist eine Breite B4 der Längsrippe 5 gleich einer Breite B3 des ersten Umspritzungsbereichs 41 an der Stromschiene 3. Da aufgrund der relativ großen Breite B4 und der dadurch relativ großen Menge an Umspritzungsmaterial ein verstärktes Schrumpfverhalten der Längsrippe 5 vorhanden ist, kann während des Abkühlvorgangs der Umspritzung das Einspritzventil 1 aktiv geradegezogen werden.
  • Figur 4 zeigt einen Schnitt eines Einspritzventils gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei ist in der Längsrippe 5 zusätzlich eine zweite Stromschiene 3' angeordnet. Die zweite Stromschiene 3' weist eine erste stromlose Leitung 33 und eine zweite stromlose Leitung 34 auf. Wie durch die Ebene E durch die Mittelachse X-X angedeutet, ist somit der Umspritzungsbereich an einer ersten Seite der Ebene E gleich einem Umspritzungsbereich an der zweiten Seite der Ebene vorgesehen. Hieraus können Umspritzungen mit gleichen Eigenschaften zu beiden Seiten der Ebene E erreicht werden, so dass bei diesem dritten Ausführungsbeispiel sehr exakte Einspritzventile ohne Verzug herstellbar sind. Allerdings muss hierzu eine zweite, nicht stromführende Stromschiene 3' mit eingespritzt werden, welche keine elektrische Funktion aufweist, sondern lediglich eine Ausgleichsfunktion für ein gleiches Verhalten der Umspritzung 4 zu beiden Seiten der Ebene E bereitstellt.
  • In Figur 5, welche einen Schnitt durch ein viertes Ausführungsbeispiel zeigt, ist eine erste Stromschiene 35 und eine zweite Stromschiene 36 in die Umspritzung 4 mit eingespritzt. Die zweite Stromschiene 36 ist dabei in der Längsrippe 5 mit eingespritzt. Somit kann das Einspritzventil 1 eine exakte Spiegelung zur mittleren Ebene E bereitstellen, so dass die beiden Seiten relativ zur Ebene E identisch ausgebildet sind. Hierdurch wird ein Verzug des Einspritzventils vermieden und es kann ein konzentrisch hergestelltes Einspritzventil 1 bereitgestellt werden. Dabei übernimmt die erste Stromschiene 35 die elektrische Zuleitung und die zweite Stromschiene 36 übernimmt die elektrische Rückleitung, so jede der beiden Stromschienen 35, 36 eine elektrische Funktion aufweist. Hierdurch können insbesondere im Vergleich mit dem dritten Ausführungsbeispiel Bauteilkosten gesenkt werden.
  • Das in den Ausführungsbeispielen beschriebene erfindungsgemäße Einspritzventil 1 ist dabei ein Einspritzventil mit magnetischem Aktor. Hierbei kann insbesondere ein senkrechter Einbau des Einspritzventils durch einen Zylinderkopf hindurch realisiert werden. Insbesondere können dabei sogenannte lange Einspritzventile mit einem Verhältnis eines Außendurchmessers D1 zu einer Länge L1 eines Abschnitts 21 mit konstantem Außendurchmesser von größer oder gleich 1:2,5 realisiert werden, ohne dass Konzentrizitätsprobleme auftreten. Dabei ist die erfindungsgemäße Lösung sehr einfach und kostengünstig ausführbar und ist insbesondere für eine Massenfertigung exzellent geeignet.

Claims (11)

  1. Einspritzventil zur Einspritzung von Kraftstoff, umfassend:
    - ein Kraftstoffzufuhrelement (2) zur Zuführung des Kraftstoffs,
    - eine Stromschiene (3), welche zumindest teilweise parallel zum Kraftstoffzufuhrelement (2) verläuft, und
    - eine Umspritzung (4), welche das Kraftstoffzufuhrelement (2) und die Stromschiene (3) umgibt,
    - wobei die Umspritzung (4) eine in Axialrichtung (X-X) des Einspritzventils verlaufende Längsrippe (5) umfasst, welche am Einspritzventil ausgehend von seiner Mittelachse X-X gegenüber der Stromschiene (3) angeordnet ist.
  2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippe (5) eine Länge (L1) aufweist, welche mindestens so lang wie eine Länge der Stromschiene in Axialrichtung (X-X) ist.
  3. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis eines Außendurchmessers (D1) eines Abschnitts (21) des Kraftstoffzufuhrelements (2) mit konstantem Außendurchmesser zu einer Länge (L1) des Abschnitts (21) in Axialrichtung (X-X) größer oder gleich 1:2,5 ist, vorzugsweise größer oder gleich 1:10 ist, und insbesondere ungefähr 1:14,5 ist.
  4. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippe (5) eine Vielzahl von Querrippen (6) aufweist.
  5. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippe (5) im Schnitt eine T-Form mit einem Verbindungsbereich (51) und einem T-Bereich (52) aufweist.
  6. Einspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine maximale Breite (B2) des T-Bereichs (52) größer oder gleich einer maximalen Breite (B1) der Umspritzung (4) an der Stromschiene (3) ist.
  7. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Längsrippe (5) eine Verstärkung (3'; 36) eingespritzt ist.
  8. Einspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkung einen gleichen Querschnitt wie ein Querschnitt der Stromschiene (3) aufweist.
  9. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt eine maximale Breite (B4) der Längsrippe (5) größer ist als eine maximale Breite (B3) der Umspritzung (4) im Bereich der Stromschiene (3).
  10. Einspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippe (5) im Querschnitt rechteckig ist.
  11. Brennkraftmaschine, umfassend ein Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches insbesondere in einem Zylinderkopf zur direkten Einspritzung von Kraftstoff in einen Brennraum angeordnet ist.
EP13704100.0A 2012-03-27 2013-02-12 Versteiftes kraftstoffeinspritzventil Active EP2831404B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012204920A DE102012204920A1 (de) 2012-03-27 2012-03-27 Versteiftes Kraftstoffeinspritzventil
PCT/EP2013/052773 WO2013143750A1 (de) 2012-03-27 2013-02-12 Versteiftes kraftstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2831404A1 EP2831404A1 (de) 2015-02-04
EP2831404B1 true EP2831404B1 (de) 2016-09-07

Family

ID=47714100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13704100.0A Active EP2831404B1 (de) 2012-03-27 2013-02-12 Versteiftes kraftstoffeinspritzventil

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10550812B2 (de)
EP (1) EP2831404B1 (de)
JP (1) JP6159789B2 (de)
KR (1) KR102052316B1 (de)
CN (1) CN104204498B (de)
BR (1) BR112014023693B1 (de)
DE (1) DE102012204920A1 (de)
WO (1) WO2013143750A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015222713A1 (de) * 2015-11-18 2017-05-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrizitätsstrang für ein Kraftfahrzeug
EP3301293A1 (de) * 2016-09-30 2018-04-04 Continental Automotive GmbH Langer injektor für einen verbrennungsmotor
DE102016225896A1 (de) 2016-12-21 2018-06-21 Robert Bosch Gmbh Injektor, Spritzgießwerkzeug sowie Verfahren zur Herstellung eines Injektors

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62177543U (de) 1986-04-30 1987-11-11
JPH0183168U (de) 1987-11-24 1989-06-02
DE4329774A1 (de) * 1993-09-03 1995-03-09 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Befestigung und Sicherung eines Ventils
JP3922413B2 (ja) 1998-05-12 2007-05-30 株式会社デンソー 燃料噴射弁及びその組立方法
US6299079B1 (en) * 1998-06-18 2001-10-09 Robert Bosch Gmbh Fuel injector
JP2000291505A (ja) 1999-04-05 2000-10-17 Mitsubishi Electric Corp 燃料噴射弁
JP3901683B2 (ja) 2003-11-26 2007-04-04 株式会社ケーヒン 内燃機関の筒内燃料噴射装置
JP3955030B2 (ja) 2004-03-09 2007-08-08 株式会社ケーヒン 電磁式燃料噴射弁
JP3959088B2 (ja) 2004-09-27 2007-08-15 株式会社ケーヒン 電磁式燃料噴射弁
JP2007016774A (ja) 2005-06-07 2007-01-25 Denso Corp 燃料噴射弁およびその製造方法
JP2009167843A (ja) * 2008-01-11 2009-07-30 Denso Corp 燃料噴射弁およびその製造方法
DE102008040843B4 (de) * 2008-07-29 2016-10-06 Robert Bosch Gmbh Ventil
DE102009038429A1 (de) * 2009-08-21 2011-02-24 Audi Ag Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen sowie Verfahren zur Herstellung
JP2011122462A (ja) * 2009-12-08 2011-06-23 Denso Corp 燃料噴射弁
DE102010031277A1 (de) 2010-07-13 2012-01-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil mit reduzierter Bauteileanzahl

Also Published As

Publication number Publication date
EP2831404A1 (de) 2015-02-04
DE102012204920A1 (de) 2013-10-02
US10550812B2 (en) 2020-02-04
JP2015515569A (ja) 2015-05-28
JP6159789B2 (ja) 2017-07-05
WO2013143750A1 (de) 2013-10-03
BR112014023693B1 (pt) 2021-07-20
KR102052316B1 (ko) 2019-12-05
KR20140140051A (ko) 2014-12-08
CN104204498A (zh) 2014-12-10
US20150013645A1 (en) 2015-01-15
CN104204498B (zh) 2018-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0862689B1 (de) Brennstoffverteiler
EP2593658B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil mit reduzierter bauteileanzahl
EP2831404B1 (de) Versteiftes kraftstoffeinspritzventil
EP2962370B1 (de) Zündkerze
EP2864624B1 (de) Einspritzventil
EP0477520A1 (de) Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer Aggregate von Brennkraftmaschinen
EP1714024B1 (de) Brennstoffsystemteil mit einer kabeldurchführung
DE602004000933T2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
EP2746565B1 (de) Magnetbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor, Verfahren zum Herstellen einer Magnetbaugruppe sowie Kraftstoffinjektor
WO2017121524A1 (de) Zündkerze mit einer kerbe oder einer nut im isolator oder im gehäuse
EP1030968A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP2726730B1 (de) Einspritzventil sowie verfahren zur herstellung eines einspritzventils
DE1751290A1 (de) Brennstoffeinspritzduese
EP1102931B1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen herstellung
DE602005004601T2 (de) Elektrischer Verbinder für Brennstoffinjektor
EP1756916B1 (de) Betätigungsvorrichtung
DE102013016722A1 (de) Integration eines Kraftstoffrails in die Zylinderkopfhaube einer Brennkraftmaschine
DE3725980C2 (de) Vorrichtung zur elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen
EP1820960B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1880100B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE102007034720A1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE102015218194A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE19963390A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE102018219947A1 (de) Brennstoffverteiler für Brennkraftmaschinen
DE102017129223A1 (de) Modularer Injektor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20141027

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160614

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 827109

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20161015

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502013004350

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161208

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170109

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170107

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502013004350

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

26N No opposition filed

Effective date: 20170608

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170212

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 827109

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180212

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20130212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160907

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230509

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240222

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20240229

Year of fee payment: 12

Ref country code: FR

Payment date: 20240222

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240423

Year of fee payment: 12