DE19963390A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für BrennkraftmaschinenInfo
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Abstract
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine Kraftstoffpumpe (10), ein Kraftstoffeinspritzventil (12) und eine dieses mit der Kraftstoffpumpe (10) verbindende Leitung (14) auf. Zur Steuerung der Einspitzung ist ein erstes elektrisch ansteuerbares Steuerventil (24) an der Kraftstoffpumpe (10) angeordnet, durch das eine Verbindung der Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe (10) mit einem Entlastungsraum (22) gesteuert wird. Der Beginn der Kraftstoffeinspritzung wird durch den Schließzeitpunkt des ersten Steuerventils (24) bestimmt, durch das die Hochdruckseite vom Entlastungsraum (22) getrennt wird. Nahe dem Kraftstoffeinspritzventil (12) ist ein zweites elektrisch ansteuerbares Steuerventil (28) angeordnet, durch das eine Verbindung des sich im Kraftstoffeinspritzventil (12) befindenden Kraftstoffvolumens mit einem Entlastungsraum (22) gesteuert wird. Das Ende der Kraftstoffeinspritzung wird durch den Öffnungszeitpunkt des zweiten Steuerventils (28) bestimmt, wodurch ein schnelles Entlasten des sich im Kraftstoffeinspritzventil (12) befindenden Kraftstoffvolumens und somit ein schnelles Schließen des Kraftstoffeinspritzventils (12) erreicht wird.
Description
Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen nach
der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist aus der
Literatur bekannt, beispielsweise durch das Fachbuch
Dieselmotor-Management, 2. Auflage, Verlag Vieweg, Seite 299.
Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist für jeden
Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine
Kraftstoffpumpe, ein Kraftstoffeinspritzventil und eine das
Kraftstoffeinspritzventil mit der Kraftstoffpumpe
verbindende Leitung auf. An der Kraftstoffpumpe ist ein
elektrisch angesteuertes Steuerventil angeordnet, durch das
eine Verbindung der Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe mit
einem Entlastungsraum gesteuert wird. Das
Kraftstoffeinspritzventil weist in bekannter Weise ein
Einspritzventilglied auf, durch das wenigstens eine
Einspritzöffnung gesteuert wird und das eine einen Druckraum
begrenzende Druckschulter aufweist, wobei der Druckraum mit
der Leitung verbunden ist und das Einspritzventilglied durch
von der Kraftstoffpumpe dem Druckraum zugeführtem, unter
Hochdruck stehendem Kraftstoff entgegen einer Schließkraft
zur Öffnung der wenigstens einen Einspritzöffnung von einem
Ventilsitz abhebbar ist. Durch das Steuerventil kann der
Zeitpunkt und die Dauer der Öffnung des
Kraftstoffeinspritzventils gesteuert werden, wobei der
Zeitpunkt der Öffnung dadurch bestimmt wird, daß durch das
Steuerventil die Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe vom
Entlastungsraum getrennt wird und somit am
Kraftstoffeinspritzventil der von der Kraftstoffpumpe
erzeugte Hochdruck wirkt. Zum. Schließen des
Kraftstoffeinspritzventils wird durch das Steuerventil die
Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe mit dem Entlastungsraum
geöffnet, so daß im Kraftstoffeinspritzventil kein Hochdruck
mehr wirkt, der das Kraftstoffeinspritzventil öffnen würde.
Das Steuerventil ist durch die Leitung getrennt und relativ
weit vom Kraftstoffeinspritzventil entfernt angeordnet, so
daß bei einem Öffnen der Verbindung der Hochdruckseite der
Kraftstoffpumpe mit dem Entlastungsraum der Druck im
Druckraum des Kraftstoffeinspritzventils nur verzögert
abfällt und das Kraftstoffeinspritzventil entsprechend erst
mit Verzögerung schließt, so daß der Schließzeitpunkt und
damit die Dauer der Öffnung des Kraftstoffeinspritzventils
nur ungenau bestimmt werden kann. Eine kurzzeitige Öffnung
des Kraftstoffeinspritzventils für eine Voreinspritzung ist
wegen der verzögerten Druckänderung am
Kraftstoffeinspritzventil ebenfalls nur schwer zu
realisieren. Eine Beeinflußung des Verlaufs des Öffnungshubs
des Einspritzventilglieds des Kraftstoffeinspritzventils um
einen bestimmten Verlauf der Menge des eingespritzten
Kraftstoffs während der Öffnungsdauer des
Kraftstoffeinspritzventils zu erreichen, ist bei der
bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ebenfalls schwer zu
realisieren.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den
Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß
durch das zweite Steuerventil ein schnelles,
verzögerungsfreies Schließen des Kraftstoffeinspritzventils
sichergestellt ist. Durch das zweite Steuerventil kann
außerdem eine kurze Öffnungsdauer des
Kraftstoffeinspritzventils erreicht werden, wie sie
beispielsweise für eine Voreinspritzung erforderlich ist.
Darüberhinaus kann durch das zweite Steuerventil der
Öffnungshub des Einspritzventilglieds beeinflußt werden.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen
Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung in einer schematischen
Darstellung und Fig. 2 ein Kraftstoffeinspritzventil der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung
in einem Längsschnitt.
Eine in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzeinrichtung
für Brennkraftmaschinen ist als sogenanntes Pumpe-Leitung-
Düse-System ausgebildet. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung
weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine
Kraftstoffpumpe 10, ein Kraftstoffeinspritzventil 12 und
eine das Kraftstoffeinspritzventil 12 mit der
Kraftstoffpumpe 10 verbindende Leitung 14 auf. Die
Kraftstoffpumpe 10 wird beispielsweise durch einen Nocken 16
einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine angetrieben. Die
Kraftstoffpumpe 10 weist einen in einem Zylinder 18 dicht
geführten Kolben 20 auf, durch den bei dessen durch den
Nocken 16 bewirkter Hubbewegung Kraftstoff im Zylinder
verdichtet wird. Der Kraftstoffpumpe 10 wird in nicht
dargestellter Weise, beispielsweise durch eine
Vorförderpumpe, Kraftstoff aus einem Vorratstank 22
zugeführt.
An der Kraftstoffpumpe 10 ist ein erstes Steuerventil 24
angeordnet, durch das eine Verbindung der Hochdruckseite der
Kraftstoffpumpe 10 mit einem Entlastungsraum gesteuert wird.
Als Entlastungsraum kann beispielsweise der Vorratstank 22
oder ein mit diesem verbundener Raum dienen. Das erste
Steuerventil 24 ist elektrisch ansteuerbar und vorzugsweise
mit einer elektrischen Steuereinrichtung 26 verbunden. Wenn
das erste Steuerventil 24 geschlossen ist, so ist die
Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe 10 vom Entlastungsraum 22
getrennt, so daß in der Leitung 14 und im
Kraftstoffeinspritzventil 12 Hochdruck herrscht. Wenn das
erste Steuerventil 24 geöffnet ist, so ist die
Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe 10 mit dem
Entlastungsraum 12 verbunden und in der Leitung 14 und dem
Kraftstoffeinspritzventil 12 kann sich kein Hochdruck
aufbauen, da Kraftstoff über das geöffnete Steuerventil 24
in den Entlastungsraum 12 abströmen kann. Das Steuerventil
24 kann beispielsweise einen Elektromagneten als Aktor
aufweisen oder einen Piezoaktor. Erfindungsgemäß ist nahe
dem Kraftstoffeinspritzventil 12 in der Leitung 14 oder im
Kraftstoffeinspritzventil 12 integriert ein zweites
elektrisch ansteuerbares Steuerventil 28 angeordnet, durch
das ebenfalls eine Verbindung mit einem Entlastungsraum,
beispielsweise dem Vorratstank 22 gesteuert wird.
Anhand der Fig. 2 wird nachfolgend das
Kraftstoffeinspritzventil 12 näher erläutert. Das
Kraftstoffeinspritzventil 12 weist einen Ventilkörper 30
auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, in dem ein
kolbenförmiges Einspritzventilglied 32 axial verschiebbar
geführt ist. Der Ventilkörper 30 weist an seinem dem
Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine zugewandten
Endbereich wenigstens eine, vorzugsweise mehrere
Einspritzöffnungen 34 auf. Das Einspritzventilglied 32 weist
an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine
beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 36 auf, die mit
einem im Ventilkörper 30 ausgebildeten Ventilsitz 38
zusammenwirkt, von dem oder nach dem die Einspritzöffnungen
34 abführen. Im Ventilkörper 30 ist ein das
Einspritzventilglied 32 umgebender Ringraum 42 ausgebildet,
der mit einem Druckraum 44 verbunden ist. Das
Einspritzventilglied 32 weist eine den Druckraum 44
begrenzende Druckschulter 46 auf. Am Einspritzventilglied 32
greift eine Schließfeder 48 an, durch die das
Einspritzventilglied 32 zum Ventilsitz 38 hin gepresst wird.
Im Ventilkörper 30 ist ein Kanal 50 ausgebildet, der vom
Druckraum 44 abführt und entlang dem Einspritzventilglied 32
sowie der Schließfeder 48 führt und am Außenmantel des
Ventilkörpers 30 mündet. An der Mündung des Kanals 50 ist
die von der Kraftstoffpumpe 10 herführende Leitung 14 in
nicht näher dargestellter Weise angeschlossen.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das
zweite Steuerventil 28 am Kraftstoffeinspritzventil 12
angeordnet. Im Ventilkörper 30 ist ein weiterer, mit dem
Kanal 50 beispielsweise nahe dessen Mündung verbundener
Kanal 52 ausgebildet, der beispielsweise vom Kanal 50 ab
etwa radial zur Längsachse 13 des Kraftstoffeinspritzventils
12 verläuft und anschließend etwa koaxial zur Längsachse 13
verläuft. Der Kanal 52 kann beispielsweise durch Bohrungen
im Ventilkörper 30 gebildet sein. Der Kanal 52 mündet im
Ventilkörper 30 in einen im Querschnitt gegenüber dem Kanal
52 erweiterten Raum 54, wobei der Kanal 52 an seiner Mündung
beispielsweise etwa konisch angeschrägt ist, wodurch ein
Ventilsitz 56 gebildet ist. Dem Kanal 52 gegenüberliegend
führt vom Raum 54 eine Bohrung 58 ab, die etwa koaxial zum
Kanal 52 verläuft und deren Querschnitt gleich oder größer
sein kann als der Querschnitt des Kanals 52.
Das zweite Steuerventil 28 weist ein Steuerventilglied 60
auf, das in der Bohrung 58 des Ventilkörpers 30 axial
verschiebbar geführt ist und das mit seinem Endbereich in
den Raum 54 ragt. Das in den Raum 54 ragende Ende des
Steuerventilglieds 60 weist eine beispielsweise konische
Anschrägung auf, die eine Dichtfläche 62 bildet, mit welcher
das Steuerventilglied 60 mit dem Ventilsitz 56
zusammenwirkt. Der in der Bohrung 58 geführte Abschnitt des
Steuerventilglieds 60 kann eine oder mehrere Abflachungen 64
und/oder Nuten aufweisen, so daß zwischen dem
Steuerventilglied 60 und der Bohrung 58 ein freier
Querschnitt verbleibt. An seinem aus der Bohrung 58 vom Raum
54 wegweisend herausragenden Ende weist das
Steuerventilglied 60 einen Flansch 66 mit vergrößertem
Querschnitt auf.
Auf den dem Brennraum abgewandten Endbereich des
Ventilkörpers 30 ist ein Verschlußteil 68 aufgesetzt. Das
Verschlußteil 68 kann beispielsweise mit dem Ventilkörper 30
verschraubt sein oder auf andere Weise mit diesem verbunden
sein. Im Verschlußteil 68 ist ein Raum 70 ausgebildet, in
dem der Flansch 66 des Steuerventilglieds 60 angeordnet ist,
wobei zwischen dem Flansch 66 und dem Verschlußteil 68 im
Raum 70 ein freier Querschnitt verbleibt, wozu der Flansch
66 eine oder mehrere Öffnungen oder Nuten und/oder das
Verschlußteil 68 eine oder mehrere Nuten aufweist. Zwischen
dem Boden 69 des Verschlußteils 68 und dem Flansch 66 des
Steuerventilglieds 60 ist zumindest annähernd koaxial zum
Steuerventilglied 60 eine vorgespannte Schließfeder 72
angeordnet, durch die das Steuerventilglied 60 zum
Ventilsitz 56 hin gepresst wird. Im Verschlußteil 68 ist
außerdem ein elektrisch ansteuerbarer Aktor 74 angeordnet,
durch den bei entsprechender elektrischer Ansteuerung das
Steuerventilglied 60 gegen die Kraft der Schließfeder 72 vom
Ventilsitz 56 wegbewegbar ist. Der Aktor 74 kann
beispielsweise ein Elektromagnet sein, wobei im
Verschlußteil 68 eine Spule 73 angeordnet ist und der
Flansch 66 des Steuerventilglieds 60 als Magnetanker dient.
Das Steuerventilglied 60 oder zumindest dessen Flansch 66
besteht dabei aus ferromagnetischem Material. Wenn die Spule
73 des Elektromagneten stromdurchflossen ist, so wird
hierdurch ein Magnetfeld erzeugt, durch das der Flansch 66
zur Spule 73 hingezogen wird und damit das Steuerventilglied
60 vom Ventilsitz 56 abgehoben wird. Die auf den Flansch 66
des Steuerventilglieds 60 wirkende magnetische Kraft ist
abhängig von der Stärke des die Spule 73 durchfließenden
Stroms, so daß durch Variation der Stromstärke die auf den
Flansch 66 des Steuerventilglieds 60 wirkende magnetische
Kraft und damit die Stellung des Steuerventilglieds 60
beeinflußt werden kann. Durch das Verschlußteil 68 sind
elektrische Leitungen 75 für die Verbindung des Aktors 74
mit der Steuereinrichtung 26 geführt, durch die der Aktor 74
angesteuert wird. Der Aktor 74 kann im Verschlußteil 68 in
einer isolierenden Vergußmasse 76 eingebettet sein. Der
maximale Hub des Steuerventilglieds 60 ist dadurch begrenzt,
daß dieses mit seinem Flansch 66 an der Spule 73 oder der
Vergußmasse 76 zur Anlage kommt. Der Boden 69 des
Verschlußteils 68 weist eine Bohrung 78 auf, die zumindest
annähernd koaxial zur Schließfeder 72 angeordnet ist. Auf
der Außenseite des Bodens 69 des Verschlußteils 68 ist ein
Anschlußstutzen 79 angeordnet, an dem eine zu einem
Entlastungsraum, beispielsweise dem Vorratstank 22, führende
Leitung 80 angeschlossen ist.
Anstelle eines Elektromagneten kann als Aktor 74 auch ein
Piezoaktor verwendet werden. Ein Piezoaktor ändert bei
Anlegen einer elektrischen Spannung seine Länge, wodurch
eine Stellkraft für eine Bewegung des Steuerventilglieds 60
vom Ventilsitz 56 weg bewirkt werden kann. Der Piezoaktor
kann direkt oder vorzugsweise über eine hydraulische
Übersetzung, durch die die relativ geringe Längenänderung
des Piezoaktors verstärkt wird, auf das Steuerventilglied 60
wirken. Durch Variation der Höhe der an den Piezoaktor
angelegten elektrischen Spannung kann dessen Längenänderung
stufenlos eingestellt werden.
Nachfolgend wird die Funktionsweise des
Kraftstoffeinspritzventils 12 und des zweiten Steuerventils
28 erläutert. Wenn das erste Steuerventil 24 geschlossen
ist, so wird durch die Kraftstoffpumpe 10 in der Leitung 14
und damit am Kraftstoffeinspritzventil 12 Hochdruck erzeugt.
Wenn das zweite Steuerventil 28 geschlossen ist, das heißt,
wenn dessen Steuerventilglied 60 mit seiner Dichtfläche 62
am Ventilsitz 56 anliegt, so wirkt der Hochdruck der Leitung
14 über den Kanal 50 auch im Druckraum 44. Der im Druckraum
44 herrschende Druck wirkt auf die Druckschulter 46 des
Einspritzventilglieds 32 und wenn dieser ausreichend hoch
ist, so wird durch diesen das Einspritzventilglied 32 gegen
die Kraft der Schließfeder 48 vom Ventilsitz 38 wegbewegt
und gibt die Einspritzöffnungen 34 frei, durch die
Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird. Zur Beendung
der Einspritzung wird das zweite Steuerventil 28 geöffnet,
das heißt, daß dessen Steuerventilglied 60 vom Ventilsitz 56
wegbewegt wird. Der Kanal 50 ist dann über den Kanal 52, den
geöffneten Ventilsitz 56, den Raum 54, den zwischen dem
Steuerventilglied 60 und der Bohrung 58 verbleibenden
Querschnitt, sowie den Raum 70, die Bohrung 78 und den
Stutzen 79 mit der zum Entlastungsraum 12 führenden Leitung
80 verbunden, so daß sich dort kein Hochdruck mehr aufbauen
kann, durch den das Kraftstoffeinspritzventil 12 geöffnet
werden könnte oder geöffnet gehalten werden könnte. Durch
das zweite Steuerventil 28 kann das im
Kraftstoffeinspritzventil 12 befindliche Kraftstoffvolumen,
das ist das Kraftstoffvolumen, das sich im Kanal 50, im
Druckraum 44, im Ringraum 42 und im Kanal 52 befindet,
direkt mit dem Entlastungsraum 12 verbunden werden.
Hierdurch ist ein schnelles und verzögerungsfreies Öffnen
und Schließen des Kraftstoffeinspritzventils 12
sichergestellt. Dies ist insbesondere zur Ermöglichung einer
Voreinspritzung, bei der durch ein kurzzeitiges Öffnen des
Kraftstoffeinspritzventils 12 nur eine geringe
Kraftstoffmenge eingespritzt wird, vorteilhaft.
Der Zeitpunkt des Einspritzbeginns kann beispielsweise durch
das erste Steuerventil 24 bestimmt werden, indem dieses
geschlossen wird. Der Zeitpunkt des Einspritzendes wird
durch das zweite Steuerventil 28 bestimmt, indem dieses
geöffnet wird. Das erste Steuerventil 24 wird gleichzeitig
mit oder kurz nach dem zweiten Steuerventil 28 ebenfalls
geöffnet, so daß durch das zweite Steuerventil 28 nur eine
geringe Kraftstoffmenge abzuströmen braucht und die
Strömungsquerschnitte in diesem relativ klein gehalten
werden können. Durch das zweite Steuerventil 28 kann
außerdem der Verlauf der bei geöffnetem
Kraftstoffeinspritzventil 12 eingespritzten Kraftstoffmenge
über der Zeit beeinflußt werden. Dies erfolgt dadurch, daß
durch das Steuerventilglied 60 zwischen dessen Dichtfläche
62 und dem Ventilsitz 56 ein Strömungsquerschnitt
freigegeben wird, der abhängig ist von der Größe des Hubs
des Steuerventilglieds 60. Es kann beispielsweise vorgesehen
werden, daß zu Beginn der Einspritzung das zweite
Steuerventil 28 etwas geöffnet ist, wobei das
Steuerventilglied 60 nicht seinen vollen Hub ausführt,
sondern nur einen Teilhub. Dies kann durch entsprechende
Ansteuerung des Aktors 74, das heißt mit geringer
Stromstärke wenn der Aktor als Elektromagnet ausgeführt ist
bzw. mit geringer Spannung wenn der Aktor als Piezoaktor
ausgeführt ist, erreicht werden. In diesem Fall kann eine
geringe Kraftstoffmenge über das geöffnete zweite
Steuerventil 28 in den Entlastungsraum 22 abströmen, so daß
der im Druckraum 44 des Kraftstoffeinspritzventils 12
herrschende Druck geringer ist als der maximale Druck bei
geschlossenem zweitem Steuerventil 28, so daß die
Kraftstoffeinspritzung durch die Einspritzöffnungen 34 mit
geringerem Druck und mit entsprechend geringerer Menge
erfolgt. Im weiteren Verlauf der Einspritzung kann das
zweite Steuerventil 28 geschlossen werden, so daß im
Druckraum 44 der maximale Druck herrscht und die
Einspritzung mit der maximalen Menge erfolgt. Ein derartiger
Verlauf der Einspritzmenge mit reduzierter Menge zu Beginn
des Einspritzvorgangs wird auch als Boot-Injection
bezeichnet.
Claims (9)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
mit für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils einer
Kraftstoffpumpe (10), einem Kraftstoffeinspritzventil (12)
und einer das Kraftstoffeinspritzventil (12) mit der
Kraftstoffpumpe (10) verbindenden Leitung (14), wobei an der
Kraftstoffpumpe (10) ein elektrisch ansteuerbares
Steuerventil (24) angeordnet ist, durch das eine Verbindung
der Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe (10) mit einem
Entlastungsraum (22) gesteuert wird, wobei das
Kraftstoffeinspritzventil (12) ein Einspritzventilglied (32)
aufweist, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung (34)
gesteuert wird und das eine einen Druckraum (44) begrenzende
Druckschulter (46) aufweist, wobei der Druckraum (44) mit
der Leitung (14) verbunden ist und das Einspritzventilglied
(32) durch von der Kraftstoffpumpe dem Druckraum (44)
zugeführten, unter Druck stehenden Kraftstoff entgegen einer
Schließkraft zur Öffnung der wenigstens einen
Einspritzöffnung (34) von einem Ventilsitz (38) abhebbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem
Kraftstoffeinspritzventil (12) ein zweites elektrisch
ansteuerbares Steuerventil (28) angeordnet ist, durch das
eine Verbindung des sich im Kraftstoffeinspritzventil (12)
befindenden Kraftstoffvolumens mit einem Entlastungsraum
(22) gesteuert wird.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Steuerventil (28) in der
Leitung (14) angeordnet ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Steuerventil (28) am
Kraftstoffeinspritzventil (12) angeordnet ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (12) einen
Ventilkörper (30) aufweist, in dem wenigstens ein Kanal (50)
zur Verbindung des Druckraums (44) mit der Leitung (14)
ausgebildet ist und daß durch das zweite Steuerventil (28)
die Verbindung des Kanals (50) mit dem Entlastungsraum (22)
gesteuert wird.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch
das zweite Steuerventil (28) unterschiedlich große
Abströmquerschnitte in der Verbindung mit dem
Entlastungsraum (22) einstellbar sind.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
zweite Steuerventil (28) einen elektromagnetischen Aktor
(74) aufweist.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Steuerventil
(28) einen Piezoaktor (74) aufweist.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Einspritzbeginn durch den Schließzeitpunkt des ersten
Steuerventils (24) bestimmt wird und daß das Einspritzende
durch den Öffnungszeitpunkt des zweiten Steuerventils (28)
bestimmt wird.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß am Einspritzende das erste Steuerventil
(24) zeitgleich mit oder kurz nach dem zweiten Steuerventil
(28) geöffnet wird.
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