EP2796717A1 - Kraftfahrzeug-Druckluftsystem - Google Patents

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EP2796717A1
EP2796717A1 EP14000411.0A EP14000411A EP2796717A1 EP 2796717 A1 EP2796717 A1 EP 2796717A1 EP 14000411 A EP14000411 A EP 14000411A EP 2796717 A1 EP2796717 A1 EP 2796717A1
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EP
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compressed air
air
heat exchanger
motor vehicle
liquid
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Reinhard Ittlinger
Joachim Förster
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus SE
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/004—Draining and drying devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/10—Adaptations or arrangements of distribution members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/16—Filtration; Moisture separation

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle compressed air system, in particular for the compressed air supply of a pneumatic brake system in a motor vehicle, in particular in a commercial vehicle, such as a truck (truck) or a bus.
  • a motor vehicle compressed air system in particular for the compressed air supply of a pneumatic brake system in a motor vehicle, in particular in a commercial vehicle, such as a truck (truck) or a bus.
  • power-brake systems which are typically pneumatic brake systems, i. around compressed air brake systems.
  • air brake systems ambient air is sucked in and compressed by an air compressor to a higher pressure, which is sufficient as the operating pressure of the compressed air brake system.
  • the humidity contained in the ambient air usually falls out in the form of condensation.
  • This condensate is bound by an air dryer located downstream of the air compressor and then absorbed.
  • a disadvantage of the use of an air-to-air heat exchanger is the fact that the cooling of the compressed air does not work optimally at all outside temperatures.
  • the invention is therefore based on the object to improve the above-described known motor vehicle compressed air system accordingly.
  • the invention is based on the technical and physical knowledge that the cooling of the compressed air by means of a conventional air-to-air heat exchanger is highly dependent on the prevailing outside temperatures.
  • the invention therefore comprises the general technical teaching, instead of a conventional air-to-air heat exchanger to use a compressed air-liquid heat exchanger, which transfers heat from the compressed air to be cooled to a liquid.
  • the compressed air-liquid heat exchanger according to the invention therefore does not use the ambient air directly as a heat sink and is therefore largely independent of temperature fluctuations of the ambient air.
  • the compressed air-liquid heat exchanger is connected to a liquid circuit in which the liquid serving as a heat sink flows.
  • this liquid circuit is a cooling circuit (eg, water circuit, oil circuit) that cools a vehicle engine (eg, internal combustion engine such as gasoline engine or diesel engine, or electric motor).
  • a cooling circuit eg, water circuit, oil circuit
  • the cooling circuit usually has a temperature controller, which regulates the temperature of the liquid in the liquid circuit and keeps largely constant within certain limits. This means that the temperature of the As a heat sink serving liquid in the cooling circuit is largely independent of fluctuations in the outside temperatures, so that the cooling of the compressed air also works properly regardless of the climatic conditions.
  • the cooling according to the invention by means of a compressed air-liquid heat exchanger, the possibility that the lines between the air compressor and the heat exchanger and / or between the heat exchanger and the air dryer are designed as plastic lines, which is possible at the prevailing temperatures and involves a cost savings .
  • the heat exchanger allows the use of plastic pipes from the heat exchanger, which would otherwise be possible much later, since the plastic pipes would have problems with the high temperatures.
  • the lines do not have to be made of plastic. Instead, conventional lines can also be used.
  • the compressed air-liquid heat exchanger can be realized as a plate heat exchanger.
  • the compressed air-liquid heat exchanger is constructed in packaged construction. The two constructions described above are known per se from the prior art and therefore need not be described in detail.
  • the air compressor is typically a single-cylinder air compressor and therefore generates the compressed air with considerable pressure pulsations, wherein the pressure pulsations in turn generate disturbing production noises.
  • the use of a compressed air-liquid heat exchanger according to the invention offers the possibility that these disturbing production noise of the air compressor are damped by the compressed air-liquid heat exchanger.
  • the compressed air-liquid heat exchanger is preferably realized as a plate heat exchanger.
  • the motor vehicle may be, for example, a commercial vehicle, such as a truck or a bus.
  • the motor vehicle compressed air system generally serves to supply a pneumatic brake system with compressed air.
  • the invention still claims protection for the novel use of a compressed air-liquid heat exchanger for cooling the compressed air between an air compressor and an air dryer.
  • the drawing shows in a highly simplified and schematized form a commercial vehicle 1 (for example truck or bus) with an air brake system 2, wherein the compressed air brake system 2 can be designed in a conventional manner.
  • a commercial vehicle 1 for example truck or bus
  • an air brake system 2 wherein the compressed air brake system 2 can be designed in a conventional manner.
  • the compressed air required for the operation of the compressed air brake system 2 is generated by an air compressor 3, which sucks and compresses ambient air, wherein the air compressor 3 may also be formed in a conventional manner.
  • the compression of the ambient air in the air compressor 3 causes moisture contained in the ambient air precipitates as condensation.
  • an air dryer 4 is arranged, which dries the compressed air, wherein the air dryer 4 may be formed in a conventional manner.
  • the problem here is that the air dryer 4 works optimally only up to an air temperature of about 65 ° C, so that the temperature of the compressed air at the entrance of the air dryer 4 should not exceed this limit.
  • a compressed air-water heat exchanger 5 is arranged, which has the task to cool the compressed air before entering the air dryer 4, so that the above-mentioned limit value for the air temperature is not exceeded.
  • the compressed-air-water heat exchanger 5 is connected to a cooling circuit 6, shown only schematically, which is present anyway in the utility vehicle 1 and serves for cooling an internal combustion engine 7 (for example a diesel engine).
  • a cooling circuit 6 this is a high-temperature water cycle, wherein the temperature of the cooling water in the cooling circuit 6 by a temperature controller (not shown) is controlled, so that the temperature of the cooling water in the cooling circuit 6 is kept substantially constant within certain control limits ,
  • the cooling water in the cooling circuit 6 thus serves for the compressed air-water heat exchanger 5 as a heat sink. This is advantageous because the cooling of the compressed air by the compressed air-water heat exchanger 5 is then largely independent of the ambient temperature, since the temperature of serving as a heat sink cooling water is kept largely constant in the cooling circuit 6 of the temperature controller.
  • the type of cooling according to the invention offers the possibility that the air compressor 3, the compressed air-water heat exchanger 5, the air dryer 4 and the compressed air brake system 2 are interconnected by plastic pipes 8, 9, 10, which only by the prevailing temperatures in the system according to the invention is made possible.
  • the compressed air-water heat exchanger 5 allows the use of plastic pipes from the compressed air-water heat exchanger 5, which would otherwise be possible much later, since the plastic pipes 8-10 would have problems with the high temperatures.
  • the plastic pipes 8-10 need not be made of plastic. Instead, conventional lines can also be used.
  • the air compressor 3 may be formed, for example, as a single-cylinder air compressor, so that the air compressor 3 generates the compressed air with relatively large pressure pulsations, which in turn leads to disturbing conveyor noise.
  • the compressed air-water heat exchanger 5 is therefore preferably designed as a plate heat exchanger, which forms the advantage that the plate heat exchanger then dampens the disturbing production noise of the air compressor 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10), insbesondere zur Druckluftversorgung einer Druckluftbremsanlage (2) in einem Kraftfahrzeug (1), insbesondere in einem Nutzfahrzeug, mit einem Luftpresser (3) zur Erzeugung von Druckluft und einem Lufttrockner (4) zur Trocknung der von dem Luftpresser (3) erzeugten Druckluft sowie mit einem Wärmetauscher (5) zur Temperierung der von dem Luftpresser (3) erzeugten Druckluft, die dann in temperierter Form dem Lufttrockner (4) zugeführt wird. Es wird vorgeschlagen, dass anstelle eines herkömmlichen Luft-Luft-Wärmetauschers ein Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5) eingesetzt wird, der Wärme zwischen der Druckluft und einer Flüssigkeit überträgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Druckluftsystem, insbesondere zur Druckluftversorgung eines pneumatischen Bremssystems in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Nutzfahrzeug, wie einem Lastkraftwagen (LKW) oder einem Omnibus.
  • Nutzfahrzeuge (z.B. Lastkraftwagen, Omnibus) weisen in der Regel sogenannte Fremdkraftbremsanlagen auf, wobei es sich typischerweise um pneumatische Bremsanlagen handelt, d.h. um Druckluftbremsanlagen. Bei solchen Druckluftbremsanlagen wird Umgebungsluft angesaugt und von einem Luftpresser auf einen höheren Druck verdichtet, der als Betriebsdruck der Druckluftbremsanlage ausreichend ist.
  • Bei der Verdichtung der Umgebungsluft in dem Luftpresser fällt die in der Umgebungsluft enthaltene Luftfeuchtigkeit in der Regel in Form von Kondenswasser aus.
  • Dieses Kondenswasser wird von einem stromabwärts hinter dem Luftpresser angeordneten Lufttrockner gebunden und anschließend absorbiert.
  • Diese Trocknung der Druckluft in dem Lufttrockner funktioniert jedoch nur bis zu einer Lufttemperatur von ungefähr 65°C vollständig. Die Verdichtung der Umgebungsluft in dem Luftpresser führt jedoch zu einer Temperaturerhöhung der Druckluft, so dass die Temperatur der Druckluft im Sommer bei hohen Außentemperaturen den Grenzwert von 65°C übersteigen kann, so dass die Lufttrocknung dann nicht mehr vollständig funktioniert.
  • Es ist deshalb aus dem Stand der Technik bekannt, zwischen dem Luftpresser und dem Lufttrockner einen Luft-Luft-Wärmetauscher anzuordnen, um die Druckluft vor dem Lufttrockner zu kühlen. Der bekannte Luft-Luft-Wärmetauscher steht mit der Umgebungsluft in Verbindung und verwendet die Umgebungsluft als Wärmesenke.
  • Nachteilig an der Verwendung eines Luft-Luft-Wärmetauschers ist die Tatsache, dass die Kühlung der Druckluft nicht bei allen Außentemperaturen optimal funktioniert.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, das vorstehend beschriebene bekannte Kraftfahrzeug-Druckluftsystem entsprechend zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Druckluftsystem gemäß dem Hauptanspruch gelöst.
  • Die Erfindung beruht auf der technisch-physikalischen Erkenntnis, dass die Kühlung der Druckluft mittels eines herkömmlichen Luft-Luft-Wärmetauschers stark von den jeweils herrschenden Außentemperaturen abhängig ist.
  • Falls das Kühlsystem für die Druckluft auf hohe Außentemperaturen ausgelegt wird, so besteht im Winter bei kalten Außentemperaturen die Gefahr, dass das Kondenswasser in der Rohrleitung zwischen dem Luft-Luft-Wärmetauscher und dem Lufttrockner gefriert und die Rohrleitung letztlich verschließt, was zu einem Liegenbleiben des Kraftfahrzeugs führt.
  • Falls das Kühlsystem für die Druckluft dagegen für kalte Außentemperaturen ausgelegt wird, so besteht im Sommer bei hohen Außentemperaturen die Gefahr, dass die Temperatur der Druckluft am Eingang des Lufttrockners den zulässigen Grenzwert übersteigt, so dass der Lufttrockner dann nicht mehr optimal funktioniert.
  • Die Erfindung umfasst deshalb die allgemeine technische Lehre, anstelle eines herkömmlichen Luft-Luft-Wärmetauschers einen Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher einzusetzen, der Wärme von der zu kühlenden Druckluft auf eine Flüssigkeit überträgt. Der erfindungsgemäße Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher verwendet also als Wärmesenke nicht unmittelbar die Umgebungsluft und ist deshalb auch von Temperaturschwankungen der Umgebungsluft weitgehend unabhängig.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher an einen Flüssigkeitskreislauf angeschlossen, in dem die als Wärmesenke dienende Flüssigkeit strömt. Vorzugsweise handelt es sich bei diesem Flüssigkeitskreislauf um einen Kühlkreislauf (z.B. Wasserkreislauf, Ölkreislauf), der einen Fahrzeugmotor (z.B. Verbrennungsmotor, wie Ottomotor oder Dieselmotor, oder Elektromotor) kühlt. Dies ist vorteilhaft, weil der Kühlkreislauf in der Regel einen Temperaturregler aufweist, der die Temperatur der Flüssigkeit in dem Flüssigkeitskreislauf regelt und innerhalb bestimmter Grenzen weitgehend konstant hält. Dies bedeutet, dass die Temperatur der als Wärmesenke dienenden Flüssigkeit in dem Kühlkreislauf weitgehend unabhängig von Schwankungen der Außentemperaturen ist, so dass die Kühlung der Druckluft auch unabhängig von den klimatischen Bedingungen ordnungsgemäß funktioniert.
  • Darüber hinaus bietet die erfindungsgemäße Kühlung mittels eines Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauschers die Möglichkeit, dass die Leitungen zwischen dem Luftpresser und dem Wärmetauscher und/oder zwischen dem Wärmetauscher und dem Lufttrockner als Kunststoffleitungen ausgeführt werden, was bei den vorherrschenden Temperaturen möglich ist und eine Kostenersparnis beinhaltet. Der Wärmetauscher ermöglicht die Verwendung von Kunststoffrohren ab dem Wärmetauscher, was sonst erst viel später möglich wäre, da die Kunststoffleitungen mit den hohen Temperaturen Probleme hätten. Die Leitungen müssen jedoch nicht aus Kunststoff bestehen. Stattdessen können auch herkömmliche Leitungen verwendet werden.
  • Hinsichtlich der konstruktiven Realisierung des Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauschers bestehen verschiedene Möglichkeiten, so dass die Erfindung nicht auf eine bestimmte Bauweise des Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauschers beschränkt ist. Beispielsweise kann der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher als Plattenwärmetauscher realisiert werden. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher in Paketbauweise aufgebaut ist. Die beiden vorstehend beschriebenen Bauweisen sind an sich aus dem Stand der Technik bekannt und müssen deshalb nicht näher beschrieben werden.
  • Weiterhin ist noch zu erwähnen, dass der Luftpresser typischerweise ein Einzylinder-Luftpresser ist und die Druckluft deshalb mit erheblichen Druckpulsationen erzeugt, wobei die Druckpulsationen wiederum störende Fördergeräusche erzeugen. Der Einsatz eines erfindungsgemäßen Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauschers bietet die Möglichkeit, dass diese störenden Fördergeräusche des Luftpressers durch den Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher gedämpft werden. Hierzu wird der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher vorzugsweise als Plattenwärmetauscher realisiert.
  • Schließlich ist noch zu erwähnen, dass die Erfindung nicht nur Schutz beansprucht für das vorstehend beschriebene Kraftfahrzeug- Druckluftsystem. Vielmehr beansprucht die Erfindung auch Schutz für ein komplettes Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeug-Druckluftsystem. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich beispielsweise um ein Nutzfahrzeug handeln, wie beispielsweise einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus.
  • In dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug dient das Kraftfahrzeug- Druckluftsystem in der Regel dazu, ein pneumatisches Bremssystem mit Druckluft zu versorgen.
  • Ferner beansprucht die Erfindung noch Schutz für die neuartige Verwendung eines Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauschers zur Kühlung der Druckluft zwischen einem Luftpresser und einem Lufttrockner.
  • Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur erläutert, wobei die Figur ein Nutzfahrzeug mit einem pneumatischen Bremssystem zeigt.
  • Die Zeichnung zeigt in stark vereinfachter und schematisierter Form ein Nutzfahrzeug 1 (z.B. Lastkraftwagen oder Omnibus) mit einer Druckluftbremsanlage 2, wobei die Druckluftbremsanlage 2 in herkömmlicher Weise ausgebildet sein kann.
  • Die zum Betrieb der Druckluftbremsanlage 2 erforderliche Druckluft wird von einem Luftpresser 3 erzeugt, der Umgebungsluft ansaugt und verdichtet, wobei der Luftpresser 3 ebenfalls in herkömmlicher Weise ausgebildet sein kann.
  • Die Verdichtung der Umgebungsluft in dem Luftpresser 3 führt dazu, dass in der Umgebungsluft enthaltene Luftfeuchtigkeit als Kondenswasser ausfällt. Zwischen dem Luftpresser 3 und der Druckluftbremsanlage 2 ist deshalb ein Lufttrockner 4 angeordnet, der die Druckluft trocknet, wobei der Lufttrockner 4 in herkömmlicher Weise ausgebildet sein kann.
  • Problematisch ist hierbei, dass der Lufttrockner 4 nur bis zu einer Lufttemperatur von ungefähr 65°C optimal arbeitet, so dass die Temperatur der Druckluft am Eingang des Lufttrockners 4 diesen Grenzwert nicht überschreiten sollte. Zwischen dem Luftpresser 3 und dem Lufttrockner 4 ist deshalb ein Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5 angeordnet, der die Aufgabe hat, die Druckluft vor dem Eintritt in den Lufttrockner 4 zu kühlen, damit der vorstehend genannte Grenzwert für die Lufttemperatur nicht überschritten wird.
  • Der Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5 ist an einen nur schematisch dargestellten Kühlkreislauf 6 angeschlossen, der in dem Nutzfahrzeug 1 ohnehin vorhanden ist und zum Kühlen eines Verbrennungsmotors 7 (z.B. Dieselmotor) dient. Bei dem Kühlkreislauf 6 handelt es sich hierbei um einen Hochtemperatur-Wasserkreislauf, wobei die Temperatur des Kühlwassers in dem Kühlkreislauf 6 von einem Temperaturregler (nicht dargestellt) geregelt wird, so dass die Temperatur des Kühlwassers in dem Kühlkreislauf 6 innerhalb bestimmter Regelgrenzen weitgehend konstant gehalten wird. Das Kühlwasser in dem Kühlkreislauf 6 dient also für den Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5 als Wärmesenke. Dies ist vorteilhaft, weil die Kühlung der Druckluft durch den Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5 dann weitgehend von der Umgebungstemperatur unabhängig ist, da die Temperatur des als Wärmesenke dienenden Kühlwassers in dem Kühlkreislauf 6 von dem Temperaturregler weitgehend konstant gehalten wird.
  • Weiterhin ist zu erwähnen, dass die erfindungsgemäße Art der Kühlung die Möglichkeit bietet, dass der Luftpresser 3, der Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5, der Lufttrockner 4 und die Druckluftbremsanlage 2 untereinander jeweils durch Kunststoffrohrleitungen 8, 9, 10 verbunden sind, was erst durch die vorherrschenden Temperaturen in der erfindungsgemäßen Anlage ermöglicht wird. Der Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5 ermöglicht die Verwendung von Kunststoffrohren ab dem Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5, was sonst erst viel später möglich wäre, da die Kunststoffrohrleitungen 8-10 mit den hohen Temperaturen Probleme hätten. Die Kunststoffrohrleitungen 8-10 müssen jedoch nicht aus Kunststoff bestehen. Stattdessen können auch herkömmliche Leitungen verwendet werden.
  • Ferner ist noch zu erwähnen, dass der Luftpresser 3 beispielsweise als Einzylinder-Luftpresser ausgebildet sein kann, so dass der Luftpresser 3 die Druckluft mit relativen großen Druckpulsationen erzeugt, was wiederum zu störenden Fördergeräuschen führt. Der Druckluft-Wasser-Wärmetauscher 5 ist deshalb vorzugsweise als Plattenwärmetauscher ausgebildet, was den Vorteil bildet, dass der Plattenwärmetauscher dann die störenden Fördergeräusche des Luftpressers 3 dämpft.
  • Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr sind vielfältige Abwandlungen und Änderungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den jeweils in Bezug genommenen Ansprüchen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Nutzfahrzeug
    2
    Druckluftbremsanlage
    3
    Luftpresser
    4
    Lufttrockner
    5
    Druckluft-Wasser-Wärmetauscher
    6
    Kühlkreislauf
    7
    Verbrennungsmotor
    8
    Kunststoffrohrleitung
    9
    Kunststoffrohrleitung
    10
    Kunststoffrohrleitung

Claims (11)

  1. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10), insbesondere zur Druckluftversorgung einer Druckluftbremsanlage (2) in einem Kraftfahrzeug (1), insbesondere in einem Nutzfahrzeug, mit
    a) einem Luftpresser (3) zur Erzeugung von Druckluft,
    b) einem Lufttrockner (4) zur Trocknung der von dem Luftpresser (3) erzeugten Druckluft und
    c) einem Wärmetauscher (5) zur Kühlung der von dem Luftpresser (3) erzeugten Druckluft, die dann in gekühlter Form dem Lufttrockner (4) zugeführt wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    d) dass der Wärmetauscher (5) ein Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5) ist, der Wärme zwischen der Druckluft und einer als Wärmesenke dienenden Flüssigkeit überträgt.
  2. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5) an einen Flüssigkeitskreislauf (6) angeschlossen ist, in dem die Flüssigkeit strömt.
  3. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitskreislauf (6) ein Kühlkreislauf ist, der einen Fahrzeugmotor (7) kühlt.
  4. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitskreislauf (6) ein Wasserkreislauf oder ein Ölkreislauf ist.
  5. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch einen Temperaturregler, der die Temperatur der Flüssigkeit in dem Flüssigkeitskreislauf (6) regelt.
  6. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Kunststoffrohr (8-10) zwischen dem Luftpresser (3) und dem Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5) und/oder zwischen dem Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5) und dem Lufttrockner (4).
  7. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5)
    a) ein Plattenwärmetauscher (5) ist oder
    b) in Paketbauweise aufgebaut ist.
  8. Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    a) dass der Luftpresser (3) die Druckluft mit Druckpulsationen erzeugt, wobei die Druckpulsationen störende Fördergeräusche erzeugen, und
    b) dass der Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauscher (5) die störenden Fördergeräusche dämpft.
  9. Kraftfahrzeug (1), insbesondere Nutzfahrzeug wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit einem Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  10. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Druckluftbremsanlage (2), die von dem Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10) mit der Druckluft versorgt wird.
  11. Verwendung eines Druckluft-Flüssigkeits-Wärmetauschers (5) zur Kühlung von Druckluft in einem Kraftfahrzeug-Druckluftsystem (3-10).
EP14000411.0A 2013-04-25 2014-02-05 Kraftfahrzeug-Druckluftsystem Active EP2796717B1 (de)

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