EP2722579A1 - Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Lichtquelle und einer Kühleinrichtung für die Lichtquelle - Google Patents

Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Lichtquelle und einer Kühleinrichtung für die Lichtquelle Download PDF

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EP2722579A1
EP2722579A1 EP13184495.3A EP13184495A EP2722579A1 EP 2722579 A1 EP2722579 A1 EP 2722579A1 EP 13184495 A EP13184495 A EP 13184495A EP 2722579 A1 EP2722579 A1 EP 2722579A1
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EP
European Patent Office
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cover
headlight
cooling element
heat
light source
Prior art date
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EP13184495.3A
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English (en)
French (fr)
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EP2722579B1 (de
Inventor
Martin Gottheil
Uwe Bormann
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Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Original Assignee
Automotive Lighting Reutlingen GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
    • F21S45/48—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings with means for conducting heat from the inside to the outside of the lighting devices, e.g. with fins on the outer surface of the lighting device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/147—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device
    • F21S41/148—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device the main emission direction of the LED being perpendicular to the optical axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/265—Transparent cover plates, e.g. for protecting the interior of the signalling devices against environmental influences

Definitions

  • the present invention relates to a headlamp of a motor vehicle comprising at least one light source, which is associated with a cooling device, and a housing having a light exit opening, which is closed by a translucent cover.
  • the headlight housing is usually made of plastic.
  • the cover is preferably made of glass or plastic. It can be designed as a lens at least partially with optically active elements (eg cylindrical lenses, prisms, etc.). It is also conceivable that the cover is formed as a clear disc without optically active elements.
  • the headlamps are used in the front area of a motor vehicle provided there suitable mounting holes and there at the Vehicle body attached.
  • a motor vehicle headlamp comprises in its housing interior at least one light module for generating at least part of a predetermined light distribution (for example dipped beam, high beam, fog light or any adaptive headlight function).
  • the light module comprises at least one light source and may be designed as a reflection module or as a projection module.
  • a reflection module the light emitted by the light source is focused by a reflector and reflected to produce the desired light distribution on the road ahead of the vehicle.
  • a projection module the light emitted from the light source is collimated by primary optics (e.g., reflector or attachment optics) and then projected onto the road ahead of the vehicle by secondary optics (e.g., projection lens or reflector) to produce the desired light distribution.
  • at least one lighting module can be provided inside the housing of a headlamp in order to be able to produce any lighting function (for example flashing light, position / parking / parking light, daytime running light, cornering light, etc.).
  • Automotive headlamps are increasingly employing semiconductor light sources (e.g., light emitting diodes, LEDs).
  • the semiconductor light sources are also used for headlight functions, such as for producing low beam, high beam and / or fog light, so for illumination of the vehicle environment. This requires relatively powerful semiconductor light sources.
  • semiconductor light sources In contrast to halogen lamps or gas discharge lamps, semiconductor light sources emit relatively cold light. The emitted light itself thus contains significantly less heat radiation components than a halogen lamp or gas discharge lamp. Nevertheless, losses also occur during the operation of semiconductor light sources. This means that part of the electrical energy used for operation is released as heat loss. Since the light of the semiconductor light sources hardly contains heat radiation components, this waste heat heats up the semiconductor chip itself. This is problematic because important properties of semiconductor light sources such as their luminous flux, color, forward voltage and lifetime are highly temperature dependent. The temperature of the semiconductor light sources must therefore be within narrow, fixed limits by a predetermined thermal operating point. In this case, the semiconductor light sources must be protected in particular against overheating.
  • the maximum permeable chip temperature is currently between 125 ° C and 185 ° C, depending on the manufacturer. Exceeding the respective maximum temperature results in destruction of the semiconductor light source or at least a strong reduction in its service life. Since only a relatively small part of the electrical energy used is converted into light, LED headlamps have a loss of heat output that can reach values between 15 watts and 35 watts.
  • cooling concepts In order to reliably dissipate these occurring in the chip of the semiconductor light sources loss heat outputs, cooling concepts are used, which provide in particular large-scale aluminum or copper cooling elements to absorb the heat loss and deliver over serving as a heat sink ribs or other devisvidveriesrnde structures to the environment.
  • the cooling elements and the heat sinks in the prior art are Usually arranged within the headlight housing. Often, these cooling requirements are so high that normal convective cooling is no longer sufficient and a fan must be used to force a constant flow of cooling air inside the enclosure.
  • a headlamp housing made of thermally conductive plastic.
  • the plastic on additives such as metal or ceramic, which are such that they give the material provided with the additives plastic material a higher thermal conductivity.
  • metallic structures are embedded in the plastic. The metal structures serve to conduct heat preferably in certain areas of the housing, in which a particularly efficient cooling can be achieved.
  • a lighting device with a housing in which a bottom part is at least partially made as an injection molded part.
  • the injection molding consists predominantly of a plastic which contains in particular mineral, ceramic, glassy or metallic particles.
  • the thermal conductivity of the plastic material is so significantly increased, so that the heat generated in the interior of the housing can be dissipated through the bottom part.
  • the headlight in one embodiment (see. Fig. 2G ) a heat pipe, which heat away from the LED chip leads to other areas inside the housing.
  • the object of the present invention is to design and further develop a headlamp such that the dissipation of the heat from semiconductor light source chips can be made more efficient in a manner that is as simple as possible (without the use of current-consuming active elements) and effectively.
  • a heat dissipation should be improved from the inside of the housing to the outside.
  • the cooling device comprises a cooling element arranged in or on the cover, which dissipates heat generated by the at least one light source to the outside.
  • the cooling element is designed such that it can absorb the heat well from the interior of the housing and then release it to the outside to the environment. In this case, it should be ensured that as little heat as possible remains in the housing interior, so that the semiconductor light sources can be operated in the permitted temperature range, preferably as far as possible below the permitted maximum temperature.
  • the cooling element is preferably a passive element; no additional active coolants (eg fans or Peltier elements) are used. This means that the cooling element consumes no electrical energy.
  • the arrangement of the cooling element in the region of the cover has the advantage that it is at least indirectly exposed to the wind, which ensures a particularly effective heat dissipation from the cooling element and thus for a particularly efficient cooling of the semiconductor light source or chips.
  • cooling elements can be arranged in or on the cover.
  • a cover usually includes a flat or slightly curved front and one of the outer edge of the front to the rear (ie, opposite to the direction of travel) protruding edge region.
  • a preferred position of the cooling element is a region of a lower end of the cover.
  • the cooling element when the headlamp is installed in the motor vehicle, the cooling element is arranged in the direction of travel of the motor vehicle, on the front side of the cover plate.
  • the cooling element would thus be arranged on the forward in the direction of travel front of the headlight. It may be visible to the viewer from the outside or invisible, eg. Covered by other components of the vehicle, be arranged in or on the cover.
  • the cooling element must be arranged in or on the cover so that it does not interfere with the light emission of the headlamp and the generation of the desired light distribution.
  • the cooling element is arranged on an edge region of the cover plate projecting rearward from the outer edge of the front side.
  • the edge region of the cover is black or otherwise dark or opaque. An arrangement of the cooling element in this area makes it barely or not at all visible to the viewer.
  • the cooling element arranged in or on the cover pane is at least partially concealed by a bumper of the motor vehicle when the headlight is installed in the vehicle.
  • a contamination of the cooling element is avoided while driving, whereby the heat radiation rate of the cooling element is maintained.
  • the bumper should, however, be designed such that it allows a corresponding air supply to the cooling element both when the vehicle is stationary and when driving.
  • the cooling device has a heat exchanger, which is arranged between the at least one light source and the cooling element. This transfers the heat generated during operation of the semiconductor light source particularly efficiently to the cooling element, where it can then be delivered to the environment outside the headlight housing.
  • the heat exchanger has a metallic or ceramic core, which is coated with plastic.
  • Such a design of the heat exchanger has the advantage that the heat exchanger can absorb or release heat at its free ends, but does not emit the heat on the way from one end to the other end into the housing.
  • the heat exchanger may also include a heat pipe.
  • Heat pipes are well known in the art.
  • the heat pipe thus connects the heat source (semiconductor light source chip) with the heat sink (cooling element in or on the cover).
  • the heat exchanger is concealed by arranged in the interior of the housing blinds or other design elements, so that the heat exchanger during View from the outside into the interior of the headlight is not visible to the viewer.
  • the cooling element is introduced into the cover.
  • the cover has a recess into which the cooling element is used as accurately as possible.
  • the cooling element can absorb heat on a side facing the interior of the housing, for example by connecting a heat exchanger, and can release heat to the environment on an outwardly facing side. By driving wind while driving the vehicle cooling of the cooling element can be supported.
  • a housing density must be guaranteed at all times. This means that the cooling element must be sealed in the recess of the cover accordingly, so that the interior of the housing is hermetically sealed to the outside.
  • the cooling element is applied to the outside of the cover.
  • the heat exchanger must penetrate the cover, which only requires a relatively small opening or recess in the cover. Any possible sealing problems can be minimized, especially since the cooling element covers and seals the opening in the cover from the outside, provided that it has a larger diameter than the heat exchanger. Again, the airflow while driving the vehicle can support the cooling of the cooling element.
  • the cooling element is arranged on the inside of the cover.
  • the cooling element is preferably designed as a heat radiator, wherein the heat radiation emitted by the cooling element is emitted in a targeted manner through the cover to the outside.
  • the choice of the material of the cover plate for example, Makrolon
  • the cover plate has a smooth outer surface in this embodiment.
  • the cooling element is a separately formed from the cover element.
  • the cooling element is characterized in particular in that it has a good heat absorption and a good heat emission characteristic and a good thermal conductivity.
  • the cooling element additionally has a surface-enlarging structure, in particular cooling fins, cooling pins, etc., has. This further promotes heat dissipation to the environment.
  • the cooling element is preferably made of metal, in particular aluminum.
  • the cooling element is an integral part of the cover and by a limited area of the cover is formed.
  • metal, graphite or ceramic particles can be introduced into the intended area in a plastic material of the cover plate, which improve the thermal conductivity of the plastic material in this area.
  • the area of the cover pane produced in this way can be made transparent or at least semitransparent.
  • the cooling element is therefore not separately formed from the cover element, but is integrated into it.
  • the heat exchanger is connected directly to the said region of the cover. In order to achieve a better heat distribution over the area, the heat of the heat exchanger should be distributed to the available area of the area of the cover. For this purpose, the heat exchanger can be increased accordingly, for example in the connection area on the cover.
  • the at least one light source of the headlamp preferably comprises at least one semiconductor light source, e.g. a light emitting diode (LED).
  • LED light emitting diode
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 10, in particular a passenger car, which has a headlight 12 on the right and left in the front area.
  • a headlight 12 could also be arranged on a truck or on a two-wheeler.
  • the headlight 12 usually comprises a housing, preferably made of plastic, in which one or more light modules (in FIG. 1 not visible) are arranged to generate a desired light distribution on the road ahead of the motor vehicle.
  • the headlamp 12 comprises a plurality of light modules, each of which generates different light distributions, for example low beam, high beam and / or fog light.
  • the light distributions can also be variable, as for example in the case of dynamic cornering light, in adaptive headlight range control or in the case of a dimmed light distribution with a variable light-dark boundary.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a first embodiment of the headlamp 12 in a side view.
  • the headlight 12 comprises a housing 14 with a light exit opening, which is closed by a translucent cover 16.
  • a light module 18 is arranged inside the housing 14.
  • the light module 18 comprises a concave curved reflector 20, in whose focal point a semiconductor light source 22, preferably a light-emitting diode, is arranged.
  • the reflector 20 is preferably designed as a half-shell reflector.
  • the semiconductor light source 22 is arranged for electrical contacting on a printed circuit board 24 and emits light in the direction of the reflector 20, wherein the reflector 20 deflects the light in a light exit direction 26.
  • the printed circuit board 24 is arranged on a heat-absorbing body 28, wherein the heat-absorbing body 28 is part of a cooling device 30.
  • the heat-absorbing body 28 is preferably made of metal.
  • a heat exchanger 32 is arranged in a recess of the heat-absorbing body 28 in a recess of the heat-absorbing body 28 .
  • the heat exchanger 32 is rod-shaped or plate-shaped and preferably has a metallic or ceramic core 34, which is coated with plastic.
  • the heat exchanger 32 could also comprise a heat pipe.
  • the cooling device 30 essentially comprises the heat-absorbing body 28, the heat exchanger 32 and the cooling element 36.
  • the cooling element 36 designed as a heat sink is preferably made of metal, for example of aluminum or Copper, made.
  • the heat sink 36 preferably has cooling fins 38. Between the heat sink 36 and the inlet region on the cover 16, a sealant is applied (not visible), which serves to ensure that the interior of the housing 14 is hermetically sealed to the outside despite the recessed heat sink 36.
  • the heat exchanger 32 provides a thermal connection between the heat-generating point of the headlamp 12, that is, from the semiconductor light source 22 disposed on the circuit board 24 to the heat-dissipating heat sink 36 to transfer the heat generated from the semiconductor light source 22 to the heat sink 36.
  • the heat sink 36 may include an entire width of the cover 16 and is preferably in the lower region of the cover 16, ie to a bumper 40 of the motor vehicle 10 out, and / or in an edge region of the cover 16, respectively.
  • the plastic layer surrounding the heat exchanger 32 prevents heat from being released into the interior of the housing 14 on the way from the heat-absorbing body 28 to the cooling body 36. When the motor vehicle 10 is traveling, a wind may assist the cooling of the heat sink 36 and thus the heat dissipation from the interior of the housing 14.
  • the heat sink 36 may be obscured by the bumper 40 of the motor vehicle 10 to prevent fouling of the heat sink 36.
  • the area of the heat sink 36 on the cover 16 is in FIG. 2 designated by the reference numeral 42.
  • FIGS. 3 to 5 show three more ways of arranging the heat sink 36 on the cover 16. Dazu ist in die FIGS. 3 to 5 only the area 42 shown.
  • the heat sink 36 is arranged completely on the outside of the cover 16.
  • the cover 16 is broken only for the implementation of the heat exchanger 32.
  • the region of the implementation of the heat exchanger 32 must be sealed by the cover 16 accordingly.
  • the heat sink 36 may have cooling fins 38.
  • the heat sink 36 on the inside of the cover 16, so in the interior of the housing 14, respectively.
  • the heat sink 36 acts primarily as a heat radiator, which emits heat through the cover 16 to the outside.
  • the cover 16 is formed flat and smooth in this embodiment to the outside.
  • the cooling element is an integral part of the cover 16.
  • the cooling element is formed by a region of the cover 16, in which in a plastic material of the cover metal, graphite or ceramic particles are introduced, which improve the thermal conductivity of the plastic material in this area.
  • the region of the cover 16 thus formed may be transparent or at least semitransparent.
  • the heat exchanger 32 is connected directly to the cooling element 36 of the cover 16.
  • the heat exchanger 32 may have a heat conducting plate 44, whereby the heat of the heat exchanger 32 on the area. 6 is distributed substantially evenly.

Landscapes

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer (12) eines Kraftfahrzeugs (10) umfassend mindestens eine Lichtquelle (22), der eine Kühleinrichtung (30) zugeordnet ist, und ein Gehäuse (14) mit einer Lichtaustrittsöffnung, die mit einer lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (16) verschlossen ist. Die Kühleinrichtung (30) umfasst ein in oder an der Abdeckscheibe (16) angeordnetes Kühlelement (36), das von der mindestens einen Lichtquelle (22) erzeugte Wärme nach außen abführt. ( Figur 2 )

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs umfassend mindestens eine Lichtquelle, der einer Kühleinrichtung zugeordnet ist, und ein Gehäuse mit einer Lichtaustrittsöffnung, die mit einer lichtdurchlässigen Abdeckscheibe verschlossen ist.
  • Derartige Kraftfahrzeugscheinwerfer sind aus dem Stand der Technik bekannt. Das Scheinwerfergehäuse ist in der Regel aus Kunststoff gefertigt. Die Abdeckscheibe ist vorzugsweise aus Glas oder Kunststoff gefertigt. Sie kann als eine Streuscheibe zumindest bereichsweise mit optisch wirksamen Elementen (z.B. Zylinderlinsen, Prismen, etc.) ausgebildet sein. Ebenso ist es denkbar, dass die Abdeckscheibe als eine klare Scheibe ohne optisch wirksame Elemente ausgebildet ist. Die Scheinwerfer werden im vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs in dort vorgesehene passende Einbauöffnungen eingesetzt und dort an der Fahrzeugkarosserie befestigt.
  • Ein Kraftfahrzeugscheinwerfer umfasst in seinem Gehäuseinneren mindestens ein Lichtmodul zur Erzeugung zumindest eines Teils einer vorgegebenen Lichtverteilung (z.B. Abblendlicht, Fernlicht, Nebellicht oder einer beliebigen adaptiven Scheinwerferfunktion). Das Lichtmodul umfasst mindestens eine Lichtquelle und kann als ein Reflexionsmodul oder als ein Projektionsmodul ausgebildet sein. Bei einem Reflexionsmodul wird das von der Lichtquelle ausgesandte Licht durch einen Reflektor gebündelt und zur Erzeugung der gewünschten Lichtverteilung auf die Fahrbahn vor das Fahrzeug reflektiert. Bei einem Projektionsmodul wird das von der Lichtquelle ausgesandte Licht durch eine Primäroptik (z.B. Reflektor oder Vorsatzoptik) gebündelt und dann durch einen Sekundäroptik (z.B. Projektionslinse oder Reflektor) zur Erzeugung der gewünschten Lichtverteilung auf die Fahrbahn vor das Fahrzeug projiziert. Ferner kann im Gehäuseinneren eines Scheinwerfers mindestens ein Leuchtmodul vorgesehen sein, um eine beliebige Leuchtfunktion (z.B. Blinklicht, Positions-/Stand-/Parklicht, Tagfahrlicht, Abbiegelicht, etc.) erzeugen zu können.
  • In Kraftfahrzeugscheinwerfern werden in zunehmendem Umfang Halbleiterlichtquellen (z.B. Leuchtdioden, LEDs) eingesetzt. Dabei werden die Halbleiterlichtquellen auch für Scheinwerferfunktionen, wie beispielsweise zur Erzeugung von Abblendlicht, Fernlicht und/oder Nebellicht, also für eine Ausleuchtung des Fahrzeugumfeldes verwendet. Dazu bedarf es relativ leistungsstarker Halbleiterlichtquellen.
  • Im Gegensatz zu Halogenlampen oder Gasentladungslampen geben Halbleiterlichtquellen relativ kaltes Licht ab. Das abgegebene Licht selbst enthält also deutlich weniger Wärmestrahlungsanteile als eine Halogenlampe oder Gasentladungslampe. Trotzdem treten auch beim Betrieb von Halbleiterlichtquellen Verluste auf. Das heißt, dass ein Teil der zum Betrieb eingesetzten elektrischen Energie als Verlustwärme frei wird. Da das Licht der Halbleiterlichtquellen kaum Wärmestrahlungsanteile enthält, heizt diese Verlustwärme den Halbleiterchip selbst auf. Dies ist problematisch, weil wichtige Eigenschaften von Halbleiterlichtquellen, wie deren Lichtstrom, Farbe, Vorwärtsspannung und Lebensdauer stark temperaturabhängig sind. Die Temperatur der Halbleiterlichtquellen muss daher innerhalb enger, fest vorgegebener Grenzen um einen vorbestimmten thermischen Arbeitspunkt liegen. Dabei müssen die Halbleiterlichtquellen insbesondere vor einer Überhitzung geschützt werden.
  • Die maximale durchlässige Chiptemperatur liegt je nach Hersteller derzeit etwa zwischen 125°C und 185°C. Eine Überschreitung der jeweiligen Maximaltemperatur hat eine Zerstörung der Halbleiterlichtquelle oder zumindest eine starke Verringerung ihrer Lebensdauer zur Folge. Da nur ein relativ geringer Teil der eingesetzten elektrischen Energie in Licht umgewandelt wird, treten in LED-Scheinwerfern Verlustwärmeleistungen auf, die Werte zwischen 15 Watt und 35 Watt erreichen können.
  • Um diese im Chip der Halbleiterlichtquellen auftretenden Verlustwärmeleistungen zuverlässig abführen zu können, werden Kühlkonzepte eingesetzt, die insbesondere großflächige Aluminium- oder Kupferkühlelemente vorsehen, um die Verlustwärme aufzunehmen und über als Kühlkörper dienende Rippen oder andere oberflächenvergrößernde Strukturen an die Umgebung abzugeben. Dabei sind die Kühlelemente und die Kühlkörper im Stand der Technik jedoch üblicherweise innerhalb des Scheinwerfergehäuses angeordnet. Oftmals sind diese Anforderungen an die Kühlung so hoch, dass die normale konvektive Kühlung nicht mehr ausreicht und mit einem Lüfter ein konstanter Kühlluftstrom im Gehäuseinneren erzwungen werden muss.
  • Zur Realisierung einer zusätzlichen wärmeableitenden Maßnahme zeigt die DE 10 2010 005 534 A1 ein Scheinwerfergehäuse, das aus wärmeleitendem Kunststoff besteht. Dabei weist der Kunststoff Zusätze auf, beispielsweise aus Metall oder Keramik, die so beschaffen sind, dass sie dem mit den Zusätzen versehenden Kunststoffmaterial eine höhere Wärmeleitfähigkeit verleihen. So sind beispielsweise metallische Strukturen im Kunststoff eingebettet. Die Metallstrukturen dienen dazu, Wärme bevorzugt in bestimmte Bereiche des Gehäuses zu leiten, in denen eine besonders effiziente Abkühlung erzielt werden kann. Ein solches Gehäuse verbessert zwar die Wärmeableitung, ist jedoch schwerer als konventionelle Kunststoffgehäuse und aufwendig und teuer in der Fertigung.
  • Ferner ist aus der DE 10 2006 001 947 A1 eine Beleuchtungseinrichtung mit einem Gehäuse bekannt, in dem ein Bodenteil zumindest teilweise als ein Spritzgussteil hergestellt ist. Der Spritzguss besteht überwiegend aus einem Kunststoff, der insbesondere mineralische, keramische, glasartige oder metallische Partikel enthält. Der Wärmeleitwert des Kunststoffmaterials wird so entscheidend erhöht, so dass die im Inneren des Gehäuses entstehende Wärme über das Bodenteil abgeführt werden kann.
  • Schließlich zeigt die EP 1 371 901 A2 einen Scheinwerfer, der mit Leuchtdioden bestückt ist. Zur Abführung von Wärme weist der Scheinwerfer in einer Ausführungsform (vgl. Fig. 2G) ein Wärmeleitrohr auf, welches Wärme weg von dem LED-Chip zu anderen Bereichen im Gehäuseinneren leitet.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Scheinwerfer derart auszugestalten und weiterzubilden, dass das Abführen der Wärme von Halbleiterlichtquellen-Chips auf eine möglichst einfache (ohne Verwendung stromverbrauchender aktiver Elemente) und wirksame Weise effizienter gestaltet werden kann. Insbesondere soll eine Wärmeableitung aus dem Inneren des Gehäuses nach außen hin verbessert werden.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird ausgehend von dem Scheinwerfer der eingangs genannten Art vorgeschlagen, dass die Kühleinrichtung ein in oder an der Abdeckscheibe angeordnetes Kühlelement umfasst, das von der mindestens einen Lichtquelle erzeugte Wärme nach außen abführt.
  • Das Kühlelement ist dabei derart ausgebildet, dass es die Wärme aus dem Inneren des Gehäuses gut absorbieren und anschließend nach außen hin an die Umgebung abgeben kann. Dabei soll erreicht werden, dass möglichst wenig Wärme im Gehäuseinneren verbleibt, damit die Halbleiterlichtquellen in dem zugelassenen Temperaturbereich, vorzugsweise möglichst weit unterhalb der erlaubten Maximaltemperatur, betrieben werden können. Das Kühlelement ist bevorzugt ein passives Element; es werden keine zusätzlichen aktive Kühlmittel (z.B. Lüfter oder Peltierelemente) verwendet. Das bedeutet, dass das Kühlelement keine elektrische Energie verbraucht. Die Anordnung des Kühlelements im Bereich der Abdeckscheibe hat den Vorteil, dass es zumindest mittelbar dem Fahrtwind ausgesetzt ist, der für eine besonders wirksame Wärmeabfuhr von dem Kühlelement und damit für eine besonders effiziente Kühlung des oder der Halbleiterlichtquellen-Chips sorgt.
  • Natürlich können auch mehrere Kühlelemente in oder an der Abdeckscheibe angeordnet sein.
  • Eine Abdeckscheibe umfasst üblicherweise eine ebene oder geringfügig gewölbte Vorderseite und einen von dem äußeren Rand der Vorderseite nach hinten (also entgegen der Fahrtrichtung) abstehenden Randbereich. Eine bevorzugte Position des Kühlelements ist dabei ein Bereich eines unteren Endes der Abdeckscheibe.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Kühlelement bei in das Kraftfahrzeug eingebautem Scheinwerfer in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen, an der Vorderseite der Abdeckscheibe angeordnet ist. In diesem Fall wäre das Kühlelement also auf der in Fahrrichtung nach vorne weisenden Vorderseite des Scheinwerfers angeordnet. Es kann für den Betrachter von außen sichtbar oder unsichtbar, bspw. verdeckt durch andere Bauteile des Fahrzeugs, in oder an der Abdeckscheibe angeordnet sein. Selbstverständlich muss das Kühlelement derart in oder an der Abdeckscheibe angeordnet sein, dass es den Lichtaustritt des Scheinwerfers und die Erzeugung der gewünschten Lichtverteilung nicht stört.
  • Alternativ wird vorgeschlagen, dass das Kühlelement bei in das Kraftfahrzeug eingebautem Scheinwerfer in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen, an einem von dem äußeren Rand der Vorderseite nach hinten abstehenden Randbereich der Abdeckscheibe angeordnet ist. Oftmals ist der Randbereich der Abdeckscheibe schwarz oder anderweitig dunkel oder lichtundurchlässig ausgebildet. Eine Anordnung des Kühlelements in diesem Bereich macht es für den Betrachter kaum oder gar nicht sichtbar.
  • Es ist denkbar, dass das in oder an der Abdeckscheibe angeordnete Kühlelement bei in das Fahrzeug eingebautem Scheinwerfer von einem Stoßfänger des Kraftfahrzeugs zumindest teilweise verdeckt ist. Dadurch wird insbesondere ein Verschmutzen des Kühlelements während der Fahrt vermieden, wodurch die Wärmeabstrahlungsrate des Kühlelements erhalten bleibt. Der Stoßfänger sollte dabei allerdings derart ausgebildet sein, dass er eine entsprechende Luftzufuhr zu dem Kühlelement sowohl bei stehendem als auch bei fahrendem Fahrzeug zulässt.
  • In dem erfindungsgemäßen Scheinwerfer ist weiterhin vorgesehen, dass die Kühleinrichtung einen Wärmeüberträger aufweist, der zwischen der mindestens einen Lichtquelle und dem Kühlelement angeordnet ist. Dieser überträgt die während des Betriebs der Halbleiterlichtquelle entstehende Wärme besonders effizient zu dem Kühlelement, wo sie dann an die Umgebung außerhalb des Scheinwerfergehäuses abgegeben werden kann. Dabei ist es beispielsweise möglich, dass der Wärmeübertrager einen metallischen oder keramischen Kern aufweist, der mit Kunststoff ummantelt ist. Eine solche Ausbildung des Wärmeübertragers hat den Vorteil, dass der Wärmeübertrager an seinen freien Enden Wärme aufnehmen bzw. abgeben kann, jedoch die Wärme nicht auf dem Weg von einem Ende zum anderen Ende in das Gehäuse abgibt.
  • Alternativ kann der Wärmeübertrager auch ein Wärmeleitrohr umfassen. Wärmeleitrohre sind hinreichend aus dem Stand der Technik bekannt. Das Wärmeleitrohr verbindet somit die Wärmequelle (Halbleiterlichtquellen-Chip) mit der Wärmesenke (Kühlelement in oder an der Abdeckscheibe). Vorzugsweise ist der Wärmeübertrager durch im Inneren des Gehäuses angeordnete Sichtschutzblenden oder andere Designelemente verdeckt, so dass der Wärmeübertrager beim Blick von außen in das Innere des Scheinwerfers für den Betrachter nicht sichtbar ist.
  • Für die Anordnung des Kühlelements an der Abdeckscheibe gibt es mehrere Möglichkeiten. So ist es möglich, dass das Kühlelement in die Abdeckscheibe eingebracht ist. Dazu weist die Abdeckscheibe eine Aussparung auf, in die das Kühlelement möglichst passgenau eingesetzt wird. Das bedeutet, dass das Kühlelement auf einer zum Gehäuseinnern zeigenden Seite, beispielsweise durch den Anschluss eines Wärmeübertragers, Wärme absorbieren kann und auf einer nach außen zeigenden Seite Wärme an die Umgebung abgeben kann. Durch Fahrtwind beim Fahren des Fahrzeugs kann eine Kühlung des Kühlelements unterstützt werden. Selbstverständlich muss eine Gehäusedichtigkeit jederzeit gewährleistet werden. Das bedeutet, dass das Kühlelement in der Aussparung der Abdeckscheibe entsprechend abgedichtet werden muss, damit das Gehäuseinnere hermetisch nach außen hin verschlossen ist.
  • Alternativ dazu ist es möglich, dass das Kühlelement auf die Außenseite der Abdeckscheibe aufgebracht ist. Dazu muss lediglich der Wärmeübertrager die Abdeckscheibe durchdringen, was lediglich ein relativ kleine Öffnung oder Aussparung in der Abdeckscheibe erfordert. Eventuell mögliche Dichtungsprobleme können dadurch minimiert werden, zumal das Kühlelement die Öffnung in der Abdeckscheibe von außen überdeckt und abdichtet, sofern es einen größeren Durchmesser als der Wärmeübertrager hat. Auch hier kann der Fahrtwind beim Fahren des Fahrzeugs die Kühlung des Kühlelements unterstützen.
  • Bei an der Außenseite der Abdeckscheibe angeordnetem Kühlelement ist es auch denkbar, dass der Wärmeübertrager einfach an einen der Position des Kühlelements gegenüberliegenden Bereich an der Innenseite der Abdeckscheibe geführt wird und dort in ein großflächiges Übertragungselement mündet. Die Wärme kann dann von dem Übertragungselement durch den Bereich der Abdeckscheibe hindurch zu dem Kühlelement übertragen werden, ohne dass es einer Öffnung oder Aussparung in der Abdeckscheibe bedarf.
  • Es ist ferner möglich, dass das Kühlelement an der Innenseite der Abdeckscheibe angeordnet ist. Dazu ist bevorzugt das Kühlelement als Wärmestrahler ausgebildet, wobei die von dem Kühlelement abgegebene Wärmestrahlung gezielt durch die Abdeckscheibe nach außen abgestrahlt wird. In diesem Fall ist es möglich, dass durch die Wahl des Materials der Abdeckscheibe (z.B. Makrolon) zumindest im Bereich des Kühlelements eine gute Wärmetransmission ermöglicht wird. Die Abdeckscheibe weist in dieser Ausführungsform eine glatte Außenoberfläche auf.
  • In allen genannten Fällen ist das Kühlelement ein separat von der Abdeckscheibe ausgebildetes Element. Das Kühlelement zeichnet sich besonders dadurch aus, dass es eine gute Wärmeabsorptions- und eine gute Wärmeemissionseigenschaft sowie eine gute Wärmeleitfähigkeit aufweist. Insbesondere bei den beiden erstgenannten Anordnungsmöglichkeiten ist es besonders vorteilhaft, wenn das Kühlelement zusätzlich noch eine oberflächenvergrößernde Struktur, insbesondere Kühlrippen, Kühlstifte, etc., aufweist. Dadurch wird die Wärmeabgabe an die Umgebung weiter begünstigt. Das Kühlelement ist bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Aluminium hergestellt.
  • In einer weiteren Ausführungsform des Scheinwerfers kann vorgesehen sein, dass das Kühlelement integraler Bestandteil der Abdeckscheibe ist und durch einen begrenzten Bereich der Abdeckscheibe gebildet ist. Dabei können in den vorgesehenen Bereich in ein Kunststoffmaterial der Abdeckscheibe Metall-, Graphit- oder Keramikpartikel eingebracht werden, welche die Wärmeleitfähigkeit des Kunststoffmaterials in diesem Bereich verbessern. Der so beschaffene Bereich der Abdeckscheibe kann dabei transparent oder zumindest semitransparent ausgebildet sein. In diesem Fall ist das Kühlelement also kein separat von der Abdeckscheibe ausgebildetes Element, sondern ist in diese integriert. Dabei ist beispielsweise der Wärmeüberträger direkt an dem besagten Bereich der Abdeckscheibe angeschlossen. Damit eine bessere Wärmeverteilung über den Bereich erreicht wird, sollte die Wärme des Wärmeüberträgers auf die zur Verfügung stehende Fläche des Bereichs der Abdeckscheibe verteilt werden. Dazu kann der Wärmeüberträger beispielsweise im Anschlussbereich auf die Abdeckscheibe entsprechend vergrößert sein.
  • Die mindestens eine Lichtquelle des Scheinwerfers umfasst bevorzugt mindestens eine Halbleiterlichtquelle, z.B. eine Leuchtdiode (LED).
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den beigefügten Figuren und deren Erläuterung. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweiligen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Es zeigen, jeweils in schematischer Form:
    • Fig. 1
    ein Kraftfahrzeug mit zwei erfindungsgemäßen Scheinwerfern;
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers in einer Seitenansicht;
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers in einer Seitenansicht;
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers in einer Seitenansicht; und
    Fig. 5
    eine schematische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers in einer Seitenansicht.
  • Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 10, insbesondere einen Personenkraftwagen, der im Frontbereich rechts und links jeweils einen Scheinwerfer 12 aufweist. Ein solcher Scheinwerfer 12 könnte auch an einem Lastkraftwagen oder an einem Zweirad angeordnet sein. Der Scheinwerfer 12 umfasst in der Regel ein Gehäuse, vorzugsweise aus Kunststoff, in dem eines oder mehrere Lichtmodule (in Figur 1 nicht sichtbar) zur Erzeugung einer gewünschten Lichtverteilung auf der Fahrbahn vor dem Kraftfahrzeug angeordnet sind. Es ist möglich, dass der Scheinwerfer 12 mehrere Lichtmodule umfasst, die jeweils unterschiedliche Lichtverteilungen erzeugen, beispielsweise Abblendlicht, Fernlicht und/oder Nebellicht. Die Lichtverteilungen können auch variabel sein, wie zum Beispiel beim dynamischen Kurvenlicht, bei der adaptiven Leuchtweitenregulierung oder bei einer abgeblendeten Lichtverteilung mit variabler Hell-Dunkel-Grenze.
  • Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Scheinwerfers 12 in einer Seitenansicht. Der Scheinwerfer 12 umfasst ein Gehäuse 14 mit einer Lichtaustrittsöffnung, die mit einer lichtdurchlässigen Abdeckscheibe 16 verschlossen ist. Im Innern des Gehäuses 14 ist ein Lichtmodul 18 angeordnet. Das Lichtmodul 18 umfasst einen konkav gekrümmten Reflektor 20, in dessen Brennpunkt eine Halbleiterlichtquelle 22, bevorzugt eine Leuchtdiode, angeordnet ist. Der Reflektor 20 ist bevorzugt als Halbschalenreflektor ausgebildet. Die Halbleiterlichtquelle 22 ist zu einer elektrischen Kontaktierung auf einer Leiterplatte 24 angeordnet und strahlt Licht in Richtung des Reflektors 20, wobei der Reflektor 20 das Licht in eine Lichtaustrittsrichtung 26 umlenkt.
  • Die Leiterplatte 24 ist auf einem wärmeaufnehmenden Körper 28 angeordnet, wobei der wärmeaufnehmende Körper 28 Teil einer Kühleinrichtung 30 ist. Der wärmeaufnehmende Körper 28 ist bevorzugt aus Metall hergestellt. In einer Aussparung des wärmeaufnehmenden Körpers 28 ist ein Wärmeüberträger 32 angeordnet. Der Wärmeüberträger 32 ist stangenförmig beziehungsweise plattenförmig ausgebildet und weist bevorzugt einen metallischen oder keramischen Kern 34 auf, der mit Kunststoff ummantelt ist. Der Wärmeüberträger 32 könnte auch ein Wärmeleitrohr umfassen.
  • Am gegenüberliegenden Ende zum wärmeaufnehmenden Körper 28 mündet der Wärmeüberträger 32 in ein Kühlelement 36, das in die Abdeckscheibe 16 möglichst passgenau eingelassen ist. Damit umfast die Kühleinrichtung 30 im Wesentlichen den wärmeaufnehmenden Körper 28, den Wärmeüberträger 32 und das Kühlelement 36. Das als Kühlkörper ausgebildete Kühlelement 36 ist bevorzugt aus Metall, bspw. aus Aluminium oder Kupfer, hergestellt. An einer nach außen zeigenden Seite weist der Kühlkörper 36 bevorzugt Kühlrippen 38 auf. Zwischen dem Kühlkörper 36 und dem Einlassbereich an der Abdeckscheibe 16 ist ein Dichtmittel aufgetragen (nicht sichtbar), das dazu dient, dass das Innere des Gehäuses 14 trotz des eingelassenen Kühlkörpers 36 nach außen hermetisch abgedichtet ist. Der Wärmeüberträger 32 schafft eine thermische Verbindung zwischen der wärmeerzeugenden Stelle des Scheinwerfers 12, das heißt von der auf der Leiterplatte 24 angeordneten Halbleiterlichtquelle 22, zum wärmeableitenden Kühlkörper 36, um die von der Halbleiterlichtquelle 22 erzeugte Wärme zum Kühlkörper 36 zu transportieren. Der Kühlkörper 36 kann eine gesamte Breite der Abdeckscheibe 16 umfassen und ist bevorzugt im unteren Bereich der Abdeckscheibe 16, also zu einem Stoßfänger 40 des Kraftfahrzeugs 10 hin, und/oder in einem Randbereich der Abdeckscheibe 16, angeordnet. Die den Wärmeüberträger 32 ummantelnde Kunststoffschicht verhindert, dass Wärme auf dem Weg vom wärmeaufnehmenden Körper 28 zum Kühlkörper 36 hin ins Innere des Gehäuses 14 abgegeben werden kann. Ein Fahrtwind kann beim Fahren des Kraftfahrzeugs 10 die Kühlung des Kühlkörpers 36 und damit die Wärmeableitung aus dem Innern des Gehäuses 14 unterstützen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Kühlkörper 36 von dem Stoßfänger 40 des Kraftfahrzeugs 10 verdeckt werden, um eine Verschmutzung des Kühlkörpers 36 zu verhindern. Der Bereich des Kühlkörpers 36 an der Abdeckscheibe 16 ist in Figur 2 mit dem Bezugszeichen 42 gekennzeichnet.
  • Die Figuren 3 bis 5 zeigen drei weitere Möglichkeiten der Anordnung des Kühlkörpers 36 an der Abdeckscheibe 16. Dazu ist in den Figuren 3 bis 5 jeweils nur der Bereich 42 dargestellt.
  • In Figur 3 ist der Kühlkörper 36 vollständig an der Außenseite der Abdeckscheibe 16 angeordnet. Dabei ist die Abdeckscheibe 16 lediglich zur Durchführung des Wärmeüberträgers 32 durchbrochen. Selbstverständlich muss der Bereich der Durchführung des Wärmeüberträgers 32 durch die Abdeckscheibe 16 entsprechend abgedichtet sein. Zur besseren Ableitung der Wärme kann der Kühlkörper 36 Kühlrippen 38 aufweisen.
  • In Figur 4 ist der Kühlkörper 36 an der Innenseite der Abdeckscheibe 16, also im Innern des Gehäuses 14, angeordnet. In dieser Ausführungsform wirkt der Kühlkörper 36 vorrangig als Wärmestrahler, der Wärme durch die Abdeckscheibe 16 nach außen abgibt. In diesem Fall ist es möglich, dass durch die Wahl des Materials der Abdeckscheibe 16 eine Wärmetransmission nach außen durch die Abdeckscheibe 16 hindurch verbessert werden kann. Die Abdeckscheibe 16 ist in dieser Ausführungsform nach außen hin eben und glatt ausgebildet.
  • In Figur 5 ist das Kühlelement 36 integraler Bestandteil der Abdeckscheibe 16. Das Kühlelement wird dabei durch einen Bereich der Abdeckscheibe 16 gebildet, in dem in ein Kunststoffmaterial der Abdeckscheibe Metall, Graphit oder Keramikpartikel eingebracht sind, welche die Wärmeleitfähigkeit des Kunststoffmaterials in diesem Bereich verbessern. Der so gebildete Bereich der Abdeckscheibe 16 kann dabei transparent oder zumindest semitransparent ausgebildet sein. Dabei ist der Wärmeüberträger 32 direkt an dem Kühlelement 36 der Abdeckscheibe 16 angeschlossen. Damit eine bessere Wärmeverteilung über das Kühlelement 36 erreicht wird, kann der Wärmeüberträger 32 eine Wärmeleitplatte 44 aufweisen, wodurch die Wärme des Wärmeüberträgers 32 auf den Bereich 6 im Wesentlichen gleichmäßig verteilt wird.

Claims (16)

  1. Scheinwerfer (12) eines Kraftfahrzeugs (10) umfassend mindestens eine Lichtquelle (22), der eine Kühleinrichtung (30) zugeordnet ist, und ein Gehäuse (14) mit einer Lichtaustrittsöffnung, die mit einer lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (16) verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (30) ein in oder an der Abdeckscheibe (16) angeordnetes Kühlelement (36) umfasst, das von der mindestens einen Lichtquelle (22) erzeugte Wärme nach außen abführt.
  2. Scheinwerfer (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) bei in das Kraftfahrzeug (10) eingebautem Scheinwerfer (12) in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (10) gesehen an der Vorderseite der Abdeckscheibe (16) angeordnet ist.
  3. Scheinwerfer (12) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) bei in das Kraftfahrzeug (10) eingebautem Scheinwerfer (12) an einem Randbereich der Abdeckscheibe (16) angeordnet ist.
  4. Scheinwerfer (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (36) einen Wärmeübertrager (32) aufweist, der zwischen der mindestens einen Lichtquelle (22) und dem Kühlelement (36) angeordnet ist.
  5. Scheinwerfer (12) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmeübertrager (32) einen metallischen oder keramischen Kern aufweist, der mit Kunststoff ummantelt ist.
  6. Scheinwerfer (12) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmeübertrager (32) ein Wärmeleitrohr umfasst.
  7. Scheinwerfer (12) nach Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) in die Abdeckscheibe (16) eingebracht ist.
  8. Scheinwerfer (12) nach Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) auf die Außenseite der Abdeckscheibe (16) aufgebracht ist.
  9. Scheinwerfer (12) nach Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) an der Innenseite der Abdeckscheibe (16) aufgebracht ist.
  10. Scheinwerfer (12) nach der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) ein separat von der Abdeckscheibe (16) ausgebildetes Element ist.
  11. Scheinwerfer (12) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) nach außen hin eine Oberflächenstruktur, insbesondere Kühlrippen (38), aufweist.
  12. Scheinwerfer (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) aus Metall, insbesondere Aluminium, hergestellt ist.
  13. Scheinwerfer (12) nach Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) integraler Bestandteil der Abdeckscheibe (16) ist und durch einen Bereich der Abdeckscheibe (16) gebildet ist, in dem in ein Kunststoffmaterial der Abdeckscheibe (16) Metall-, Graphit- oder Keramikpartikel eingebracht sind, welche die Wärmeleitfähigkeit des Kunststoffmaterials in diesem Bereich verbessern.
  14. Scheinwerfer (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) bei in das Kraftfahrzeug (10) eingebautem Scheinwerfer (12) in einem Bereich eines unteren Endes der Abdeckscheibe (16) angeordnet ist.
  15. Scheinwerfer (12) nach Anspruch 14 Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (36) von einem Stoßfänger (40) des Kraftfahrzeugs (10) zumindest teilweise verdeckt ist.
  16. Scheinwerfer (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle (22) mindestens eine Halbleiterlichtquelle umfasst.
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