EP2711462B1 - Verkehrszeichenbrücke - Google Patents

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EP2711462B1
EP2711462B1 EP20130450032 EP13450032A EP2711462B1 EP 2711462 B1 EP2711462 B1 EP 2711462B1 EP 20130450032 EP20130450032 EP 20130450032 EP 13450032 A EP13450032 A EP 13450032A EP 2711462 B1 EP2711462 B1 EP 2711462B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
axis
gantry according
tube
supports
Prior art date
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Active
Application number
EP20130450032
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2711462A1 (de
Inventor
Andreas Grader
Alexander Barnas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Forster Verkehrs- und Werbetechnik GmbH
Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
Original Assignee
Forster Verkehrs- und Werbetechnik GmbH
Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
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Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=48951432&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2711462(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Forster Verkehrs- und Werbetechnik GmbH, Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH filed Critical Forster Verkehrs- und Werbetechnik GmbH
Publication of EP2711462A1 publication Critical patent/EP2711462A1/de
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Publication of EP2711462B1 publication Critical patent/EP2711462B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/696—Overhead structures, e.g. gantries; Foundation means specially adapted therefor

Definitions

  • the invention relates to a traffic sign bridge (gantry, overhead sign) with the features of the preamble of claim 1, which is provided for example on a lane of highways and highways.
  • Conventional traffic sign bridges are established in the median strip of highways and expressways via supports on concrete pedestals with foundations.
  • the concrete pedestals are usually secured with concrete or steel vehicle restraint systems against collision with vehicles, where vehicle impact is to be used in accordance with current road regulations for the design of the foundation.
  • a hinged frame with a one-sided articulated A-construction is provided.
  • the central strip side supports of the traffic sign bridge which are formed for example in A-shape, can be based on specially designed elements of the concrete guide wall (precast special elements), which can be coupled to the other elements of the concrete guide.
  • the outer, at the edge of the road based on the direction of travel right (edge strip) arranged support of the traffic sign bridge can be rigidly anchored as usual on concrete bases with foundation and takes over, for example, the wind forces in the transverse direction and auxiliary in the longitudinal direction.
  • All global lateral forces can also be dissipated in the traffic sign bridge according to the invention via this outer support.
  • the joint (or the joints) on the support leg at A-pillars is a double pin joint and pivoting about a horizontal axis which is perpendicular to the concrete guide wall, in the direction of travel and pivoting about a horizontal axis, the Concrete guide wall is aligned parallel, allow.
  • This has the advantage that because of the articulated coupling of the elements of the concrete guide wall in a vehicle collision with the elements of the concrete guide wall on which the traffic sign bridge in Supported area of the median strip, a displacement, for example, of at least 1 m, unhindered possible.
  • the support (or the A-pillar) of the gantries is inclined.
  • the supports in particular the supports of the A-pillar, are mounted above, so in the area of the bolt of the traffic sign bridge so that the supports can pivot (for example, about a substantially vertical axis), if the Betonleitwand is displaced during an impact and elements of the concrete guide wall undergo a rotation about a substantially vertical axis, whereby a kink arises in the element joint.
  • a traffic sign bridge 1 which can be designed as a sign bridge or overhead signpost, has on, based on the direction of travel, right edge of the roadway 50 (edge strip) a support with a support 2, the on a foundation 5 is fixed in the ground 6. At the head 3 of the support 2 of the bolt 4 of the traffic sign bridge 1 is attached.
  • the latch 4 of the traffic sign bridge 1 is supported by two supports 7.
  • the supports 7 are connected at the top to each other to an A-pillar 8.
  • the lower ends 9 (feet) of the supports 7 are on the upper end surface 11 of a provided in the region of the left lane edge, in particular in the region of a central strip concrete guide wall 10, which consists of mutually coupled elements 61 (FIGS. Fig. 9 ) is attached.
  • the compound 15 is constructed as follows:
  • a U-shaped support 17 which is pivotable about a substantially horizontal axis, is provided.
  • the U-shaped support 17 comprises a base plate 18 and two upwardly projecting legs 19.
  • a threaded rod 20 is provided, which passes through a tube 21 which is connected to the legs 19 of the U-shaped carrier 17.
  • a cladding tube 22 is connected by welding, in which the tube 21, which is connected to the legs 19 of the U-shaped carrier 17, is recorded rotatably.
  • nuts and lock nuts are screwed on the ends.
  • Fig. 3 shows is with the in Fig. 3 right support 7, a tube 31 is connected, which receives the tube 30 in itself.
  • the tube 31 is connected to the support 7 via two tabs 32, 33 and extends between these tabs 32, 33.
  • two substantially horizontal tabs 34, 35 Connected to the other support 7 are two substantially horizontal tabs 34, 35 which have eyes through which the tube 30 , which is attached to the U-shaped support 17 engages.
  • the supports 7 are pivotable about an axis which is defined by the tube 30 which is attached to the U-shaped support 17. This axis is oriented essentially vertically and is substantially normal to the bolt 4.
  • the lower end of the tube 30 is closed by a cover 36, which is held by means of a screw 37 to a crossbar 38 in the tube 30.
  • the pivoting of the supports 7, about the substantially vertically aligned axis, is by two, from the base plate 18 of the U-shaped support 17 downwardly projecting, transverse to the longitudinal extension of the bolt 4 extending Webs 25 limited to which the tabs 33 and 35 abut at the end of the rotation of the supports 7.
  • a plate 41 is fixed on the upper end surface 11 via anchors inserted into elements 61 of the concrete guide wall 10, which has two upwardly pointing tabs 42, in which an axis 43 (horizontal and parallel to the concrete guide wall 10) is fixed.
  • a tube 44 is inserted, which carries a further tab 45.
  • two mutually parallel flanges 46 are provided, which receive between them the tab 45 which is pivotable about the axis 43.
  • the connection between the tab 45 and the flanges 46 by means of a bolt 47 which is secured by nut and lock nut.
  • the embodiment shown makes it possible that the support 7 with respect to the element of Betonleitwand 10 not only about a horizontal, aligned in the direction of the longitudinal axis of Betonleitwand 10, so parallel to the concrete 10 parallel axis (axis 43), but also to a horizontal, to Concrete guide wall 10 vertically aligned axis (bolt 47), is pivotable.
  • the described construction of the traffic sign bridge 1 allows starting from the in Fig. 1 shown basic position in which the supports 7 of the A-pillar 8 are aligned substantially normal to the bolt 4, a mobility in several directions.
  • the elements 61 of the concrete guide wall 10, on the upper end face 11 of which the lower ends of the supports 7 of the A-support 8 are fastened via the double hinges 40, have a greater width than the remaining elements of the area in which they are connected to one another Concrete guide wall 10.
  • the elements 61 have at one end a width corresponding to that of conventional elements of concrete baffles. Between the narrower region 62 and the wider region 63 of the elements 61, a wedge-shaped transition region 64 is provided.
  • precast concrete elements 61 are in the built (and interconnected as described) state with each other vertically and transversely to the direction (ie, about a horizontal axis) rigid and horizontal and transverse to the direction of travel (ie about a vertical axis) movable connected.
  • the elements 61 can so as in the Fig. 7 and 8th shown occupy a position in which they include an (obtuse) angle with each other.
  • An attached on highways or highways traffic sign bridge 1 has a, substantially horizontal bar 4, which is supported in the region of the roadway edge or the center strip on a Betonleitwand 10 via an A-pillar 8 comprising two supports 7.
  • the A-pillar 8 is coupled to the latch 4 via an articulated connection 15, which is designed such that the A-pillar 8 opposite the latch 4 occupy different angles, ie in the direction of the roadway 50 toward or towards the roadside or the median strip can pivot.
  • the supports 7 of the A-pillar 8 are pivotally mounted in the articulated connection 15 about a substantially vertical axis.
  • the supports 7 do not hinder that the concrete guide wall is displaced in an impact and the individual elements undergo a rotation about a substantially vertical axis, whereby a kink in the element joint (prefabricated connection) is formed.
  • the concrete guide wall 10 has in the region of the A-pillar 8 of the traffic sign bridge 1 with each other about a substantially vertical axis hingedly connected elements 61st

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verkehrszeichenbrücke (Schilderbrücke, Überkopfwegweiser) mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1, die beispielsweise über einer Fahrbahn von Autobahnen und Schnellstraßen vorgesehen ist.
  • Aus der WO 2006/031126 A und der US 2,765,554A sind Verkehrszeichenbrücken mit den Merkmalen des einleitenden Teils von Anspruch 1 bekannt. Bei der aus der WO 2006/031126 A bekannten Verkehrzeichenbrücke sind in den Stehern, welche den horizontalen Riegel tragen, im unteren Bereich und im oberen Bereich der Steher Sollbruchstellen vorgesehen. Die Steher sollen beim Aufprallen eines Fahrzeuges brechen. So soll eine Beschädigung des Fahrzeuges möglichst vermieden werden. Die Steher sind an ihren oberen Enden mit dem Riegel lösbar verbunden, wobei durch dort vorgesehene nachgiebige Einlagen ein Verschwenken möglich sein soll.
  • Herkömmliche Verkehrszeichenbrücken werden in den Mittelstreifen der Autobahnen und Schnellstraßen über Stützen auf Betonsockeln mit Fundamenten gegründet. Die Betonsockel werden in der Regel mit Fahrzeugrückhaltesystemen aus Beton oder Stahl gegen Anprall durch Fahrzeuge abgesichert, wobei nach geltenden Vorschriften für das Straßenwesen für die Bemessung der Fundierung ein Fahrzeuganprallstoß anzusetzen ist.
  • In Folge der Fundierung der Stützsockel in den hierfür meist zu schmalen Mittelstreifen kann der für beidseitig angeordnete Fahrzeugrückhaltesysteme in Vorschriften vorgegebene Wirkungsbereich (Verschiebungsbereich) nicht eingehalten werden.
  • In einschlägigen Vorschriften (z.B. Erlass des Bundesministeriums für Verkehr, Industrie und Technik, GZ BMVIT - 328-040/0006 -II/ST2/2010) wird gefordert, dass, insbesondere bei Autobahnen und Schnellstraßen, der Wirkungsbereich von Rückhaltesystemen so zu wählen ist, dass eine freie Verformung von wenigstens 1 m, gewährleistet ist.
  • Diese Verformung ist auch einzuhalten, wenn Stützen (Stiele) von Verkehrzeichenbrücken auf Betonleitwänden angeordnet sind, damit die Verschiebbarkeit der Betonleitwand durch die Stützen von Verkehrszeichenbrücken nicht behindert ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Verkehrszeichenbrücken so auszubilden, dass wenigstens mittelstreifenseitig (bezogen auf die Fahrtrichtung links) eine Beweglichkeit von wenigstens 20 cm, insbesondere 0,5 m und bevorzugt bis 1,1 m, gegeben ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einer Verkehrszeichenbrücke, welche die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
  • Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßem Verkehrszeichenbrücke sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die Beweglichkeit von Rückhaltesystemen in Form von Betonleitwänden, ist bei der Erfindung dadurch gewährleistet, dass die im Bereich des Mittelstreifens vorgesehenen Stützen (Stiele) der Verkehrszeichenbrücke mit dem (horizontalen) Riegel der Verkehrszeichenbrücke über eine biegeweiche Konstruktion (ein Gelenk) verschwenkbar verbunden sind, und dass die Betonleitwand miteinander beweglich verbundene Elemente aufweist, die quer zur Richtung der Fahrbahn verschiebbar ausgebildet sind.
  • In einer möglichen Ausführungsform ist ein Gelenkrahmen mit einseitiger gelenkiger A-Konstruktion vorgesehen.
  • Die mittelstreifenseitigen Stützen der Verkehrszeichenbrücke, die beispielsweise in A-Form ausgebildet sind, können auf besonders ausgebildeten Elementen der Betonleitwand (Fertigteil-Sonderelemente), die mit den übrigen Elementen der Betonleitwand gekoppelt werden können, gegründet sein.
  • Die äußere, am Fahrbahnrand bezogen auf die Fahrtrichtung rechts(Randstreifen) angeordnete, Stütze der Verkehrszeichenbrücke kann wie üblich auf Betonsockeln mit Fundierung starr verankert sein und übernimmt beispielsweise die Windkräfte in Querrichtung und hilfsweise in Längsrichtung.
  • Alle globalen Seitenkräfte können bei der erfindungsgemäßen Verkehrszeichenbrücke ebenfalls über diese äußere Stütze abgeführt werden.
  • Die im Bereich der Mittelstreifen vorgesehenen Stützen, insbesondere die A-Stützen, der erfindungsgemäßen Verkehrszeichenbrücke übernehmen nur vertikale Lasten und Windlasten parallel zur Straßenlängsrichtung über Zug und Druck.
  • Die Stützen der erfindungsgemäßen Verkehrszeichenbrücke sind an einer Betonleitwand gelenkig verankert.
  • Vorteilhaft ist es, dass das Gelenk (bzw. die Gelenke) am Stützfuß bei A-Stützen ein doppeltes Bolzengelenk ist und ein Verschwenken um eine horizontale Achse, die zur Betonleitwand senkrecht ausgerichtet ist, in Fahrtrichtung und ein Verschwenken um eine horizontale Achse, die zur Betonleitwand parallel ausgerichtet ist, erlauben. Dies hat den Vorteil, dass wegen der gelenkigen Kupplung der Elemente der Betonleitwand bei einem Fahrzeuganprall auf die Elemente der Betonleitwand, auf welchen die Verkehrszeichenbrücke im Bereich des Mittelstreifens abgestützt ist, ein Verschieben, beispielsweise von mindestens 1 m, ungehindert möglich ist. Dabei stellt sich die Stütze (oder die A-Stütze) der Schilderbrücke schräg.
  • Bei der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stützen, insbesondere die Stützen der A-Stütze, oben, also im Bereich des Riegels der Verkehrszeichenbrücke so angebracht sind, dass sich die Stützen verschwenken können (beispielsweise um eine im Wesentlichen lotrechte Achse), wenn die Betonleitwand bei einem Anprall verschoben wird und Elemente der Betonleitwand eine Verdrehung um eine im Wesentlichen vertikale Achse erfahren, wodurch ein Knick in der Element-Fuge entsteht.
  • Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine Verkehrszeichenbrücke,
    Fig. 2
    eine Einzelheit im Bereich des oberen Endes einer A-Stütze,
    Fig. 3
    die Einzelheit aus Fig. 2 im Schnitt,
    Fig. 4
    eine Einzelheit im Bereich des Fußes einer Stütze,
    Fig. 5 bis Fig. 8
    verschiedene Stellungen der A-Stütze und
    Fig. 9
    Elemente einer Betonleitwand.
  • Eine Verkehrszeichenbrücke 1, die als Schilderbrücke oder Überkopfwegweiser ausgebildet sein kann, besitzt am, bezogen auf die Fahrtrichtung, rechten Rand der Fahrbahn 50 (Randstreifen) eine Abstützung mit einer Stütze 2, die auf einem Fundament 5 im Untergrund 6 befestigt ist. Am Kopf 3 der Stütze 2 ist der Riegel 4 der Verkehrszeichenbrücke 1 befestigt.
  • Im Bereich des Mittelstreifens, also am, bezogen auf die Fahrtrichtung, linken Fahrbahnrand wird der Riegel 4 der Verkehrszeichenbrücke 1 von zwei Stützen 7 getragen. Die Stützen 7 sind oben miteinander zu einer A-Stütze 8 verbunden.
  • Die unteren Enden 9 (Füße) der Stützen 7 sind auf der oberen Endfläche 11 einer im Bereich des linken Fahrbahnrandes, insbesondere im Bereich eines Mittelstreifens vorgesehenen Betonleitwand 10, die aus miteinander gekuppelten Elementen 61 (Fig. 9) besteht, befestigt.
  • Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, ist zwischen dem im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Riegel 4 der Verkehrszeichenbrücke 1 und den Stützen 7 eine gelenkige Verbindung 15 vorgesehen, die ein Verschwenken der Stützen 7 gegenüber dem Riegel 4 um eine im Wesentlichen horizontale Achse und ein Verschwenken der Stützen 7 um eine im Wesentlichen lotrechte Achse erlaubt.
  • Die Verbindung 15 ist im Einzelnen wie folgt aufgebaut:
  • Im Bereich des mittelstreifenseitigen Endes 16 des Riegels 4 ist ein um eine im Wesentlichen horizontale Achse schwenkbarer U-förmiger Träger 17 vorgesehen. Der U-förmige Träger 17 umfasst eine Grundplatte 18 und zwei von diesen nach oben abstehende Schenkel 19. In den Schenkeln 19 ist, wie auch Fig. 3 zeigt, eine Gewindestange 20 vorgesehen, die ein Rohr 21 durchgreift, das mit den Schenkeln 19 des U-förmigen Trägers 17 verbunden ist. Mit dem Ende 16 des Riegels 4 ist ein Hüllrohr 22 durch Schweißen verbunden, in dem das Rohr 21, das mit den Schenkeln 19 des U-förmigen Trägers 17 verbunden ist, verdrehbar aufgenommen ist. Zur Sicherung der Gewindestange 20 sind auf deren Enden Muttern und Kontermuttern geschraubt.
  • Zwischen der Außenseite des Riegels 4 und der Innenseite der Schenkel 19 des U-Trägers 17 ist Spiel vorgesehen, damit eine freie Verschwenkbarkeit des U-Trägers 17 um die im Wesentlichen horizontale Achse und damit der Stützen 7 möglich ist.
  • Von der Grundplatte 18 des U-förmigen Trägers 17 ragt ein Rohr 30 nach unten, das die Funktion einer im Wesentlichen lotrechten Achse übernimmt, um welche die Stützen 7 der A-Stütze 8 verschwenkbar sind.
  • Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, ist mit der in Fig. 3 rechten Stütze 7 ein Rohr 31 verbunden, das in sich das Rohr 30 aufnimmt. Das Rohr 31 ist mit der Stütze 7 über zwei Laschen 32, 33 verbunden und erstreckt sich zwischen diesen Laschen 32, 33. Mit der anderen Stütze 7 sind zwei im Wesentlichen waagrechte Laschen 34, 35 verbunden, die Augen aufweisen, durch die das Rohr 30, das am U-förmigen Träger 17 befestigt ist, greift. So sind die Stützen 7 um eine Achse verschwenkbar, die durch das Rohr 30 definiert ist, das am U-förmigen Träger 17 angebracht ist. Diese Achse ist im Wesentlichen lotrecht ausgerichtet und steht im Wesentlichen normal zum Riegel 4.
  • Das untere Ende des Rohres 30 ist durch eine Abdeckhaube 36 verschlossen, die mit Hilfe einer Schraube 37 an einem Quersteg 38 im Rohr 30 gehalten ist.
  • Die Verschwenkbarkeit der Stützen 7, um die im Wesentlichen lotrecht ausgerichtete Achse, ist durch zwei, von der Grundplatte 18 des U-förmigen Trägers 17 nach unten abstehende, quer zur Längsstreckung des Riegels 4 verlaufende Stege 25 begrenzt, an welchen die Laschen 33 und 35 am Ende des Verdrehbereiches der Stützen 7 anliegen.
  • Aus Fig. 4 ist ersichtlich, dass die unteren Enden 9 der Stützen 7 der A-Stütze 8 (also deren Füße) mit Hilfe eines Doppelgelenkes 40 an Elementen 61 der Betonleitwand 10 befestigt sind.
  • Auf der Betonleitwand 10 ist auf deren oberen Endfläche 11 über in Elemente 61 der Betonleitwand 10 eingesetzte Anker eine Platte 41 befestigt, die zwei nach oben weisende Laschen 42 aufweist, in denen eine Achse 43 (horizontal und parallel zur Betonleitwand 10) festgelegt ist. Über die Achse 43 ist ein Rohr 44 gesteckt, das eine weitere Lasche 45 trägt. Am unteren Ende der Stütze 7 sind zwei zueinander parallel ausgerichtete Flansche 46 vorgesehen, die zwischen sich die Lasche 45, die um die Achse 43 verschwenkbar ist, aufnehmen. Die Verbindung zwischen der Lasche 45 und den Flanschen 46 erfolgt mit Hilfe eines Bolzens 47, der durch Mutter und Kontermutter gesichert ist.
  • Die gezeigte Ausführungsform erlaubt es, dass die Stütze 7 gegenüber dem Element der Betonleitwand 10 nicht nur um eine horizontale, in Richtung der Längsachse der Betonleitwand 10 ausgerichtete, also zur Betonleitwand 10 parallele Achse (Achse 43), sondern auch um eine, horizontale, zur Betonleitwand 10 senkrecht ausgerichtete Achse (Bolzen 47), verschwenkbar ist.
  • Die beschriebene Ausbildung der Verkehrszeichenbrücke 1 erlaubt ausgehend von der in Fig. 1 gezeigten Grundstellung, in der die Stützen 7 der A-Stütze 8 im Wesentlichen normal zum Riegel 4 ausgerichtet sind, eine Beweglichkeit nach mehreren Richtungen.
  • So kann, wie in Fig. 6 gezeigt, die Betonleitwänd 10 in Richtung auf die Fahrbahn 50 hin, also vom Mittelstreifen weg, verschoben werden, wobei die A-Stütze 8 gegenüber dem Riegel 4, in Richtung auf die Verkehrszeichenbrücke 1 hin, verschwenkt. Ebenso ist, wie in Fig. 5 gezeigt, ein Verschwenken der A-Stütze 8 von der Verkehrszeichenbrücke 1 weg, also ein Verschieben der Betonleitwand 10 zum Mittelstreifen hin, möglich.
  • Soferne ein Aufprall zur Folge hat, dass die Betonleitwand 10 knickt, erlaubt es die oben beschriebene Ausbildung des Gelenkes 15 mit der verschwenkbaren Lagerung der Stützen 7 der A-Stütze 8 im Bereich ihres Kopfes, also dem Bereich, in dem sie mit dem Riegel 4 verbunden sind, dass die Stützen 7 verschwenken, wenn die Betonleitwand 10 knickt, ohne dass dieses Knicken durch die Stützen 7 behindert wird. Dabei kann ein Knicken so, wie dies in Fig. 7 gezeigt ist, von der Fahrbahn 50 weg oder, wie dies in Fig. 8 gezeigt ist, zur Fahrbahn 50 hin, erfolgen.
  • Es versteht sich, dass ein Knicken der Betonleitwand 10 gemäß Fig. 7 und Fig. 8 auch mit einem Verschieben der Betonleitwand 10, wie dies in Fig. 5 und Fig. 6 gezeigt ist, kombiniert sein kann.
  • Nachstehend wird die besondere und bevorzugte Ausbildung von Elementen 61 einer Betonleitwand 10, auf welcher die Stützen 7 der A-Stütze 8 der erfindungsgemäßen Verkehrszeichenbrücke 1 abgestützt sein können, beschrieben.
  • Die Elemente 61 der Betonleitwand 10, auf deren oberen Endfläche 11 die unteren Enden der Stützen 7 der A-Stütze 8 über die Doppelgelenke 40 befestigt sind, weisen im Bereich, in dem sie miteinander verbunden sind, eine größere Breite auf als die übrigen Elemente der Betonleitwand 10.
  • Die Elemente 61 haben an einem Ende eine Breite, die jener üblicher Elementen von Betonleitwänden entspricht. Zwischen dem schmaleren Bereich 62 und dem breiteren Bereich 63 der Elemente 61 ist ein keilförmiger Übergangsbereich 64 vorgesehen.
  • In den Stirnflächen 65 der Element 61 sind lotrechte Bleche 66, die über die Stirnfläche 65 vorstehen, vorgesehen. Die Elemente 61 werden miteinander über mehrere Schraubbolzen 67, die Löcher 68 in den einander überlappenden Blechen 66 durchgreifen, verbunden. Die Stoßstelle, also der Bereich, in dem die Elemente 61 über die Bleche 66 miteinander verbunden sind, wird eine U-förmige Abdeckung aus (Stahl-)Blech 69 aufgesetzt und befestigt.
  • Die als Betonfertigteile ausgebildeten Elemente 61 sind im eingebauten (und wie beschrieben miteinander verbunden) Zustand miteinander vertikal und quer zur Fahrtrichtung (also um eine horizontale Achse) biegesteif sowie horizontal und quer zur Fahrtrichtung (also um eine lotrechte Achse) beweglich, verbunden. Die Elemente 61 können also so wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt eine Stellung einnehmen, in der sie miteinander einen (stumpfen) Winkel einschließen.
  • Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden.
  • Eine auf Schnellstraßen oder Autobahnen angebrachte Verkehrszeichenbrücke 1 besitzt einen, im Wesentlichen horizontalen Riegel 4, der im Bereich des Fahrbahnrandes oder des Mittelstreifens auf einer Betonleitwand 10 über eine A-Stütze 8 umfassend zwei Stützen 7 abgestützt ist. Die A-Stütze 8 ist zum Riegel 4 über eine gelenkige Verbindung 15 gekuppelt, die derart ausgelegt ist, dass die A-Stütze 8 gegenüber dem Riegel 4 unterschiedliche Winkel einnehmen, also in Richtung auf die Fahrbahn 50 hin oder in Richtung auf den Fahrbahnrand oder den Mittelstreifen hin verschwenken kann. Zusätzlich sind die Stützen 7 der A-Stütze 8 in der gelenkigen Verbindung 15 um eine im Wesentlichen lotrechte Achse verschwenkbar gelagert. So behindern die Stützen 7 nicht, dass die Betonleitwand bei einem Anprall verschoben wird und die Einzelelemente eine Verdrehung um eine im Wesentlichen vertikale Achse erfahren, wodurch ein Knick in der Element-Fuge (Fertigteilverbindung) entsteht. Die Betonleitwand 10 besitzt im Bereich der A-Stütze 8 der Verkehrszeichenbrücke 1 miteinander um eine im Wesentlichen lotrechte Achse gelenkig verbundene Elemente 61.

Claims (16)

  1. Verkehrszeichenbrücke (1) mit einem im Wesentlichen horizontal angeordneten Riegel (4) und an den Enden des Riegels (4) vorgesehenen Stützen (2,7), wobei die wenigstens eine im Bereich eines Fahrbahnrandes, insbesondere eines Mittelstreifens, angeordnete Stütze (7) mit dem Riegel (4) über eine bewegliche Konstruktion, insbesondere ein Gelenk (15), beweglich, insbesondere verschwenkbar und verdrehbar, verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fuß (9) der mit dem Riegel (4) über eine bewegliche Konstruktion verbundenen Stütze (7) auf einer Betonleitwand (10) befestigt ist und dass der Fuß (9) dieser Stütze (7) mit der Betonleitwand (10) über ein Doppelgelenk (40) verbunden ist.
  2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass fahrbahnrandseitig, insbesondere mittelstreifenseitig, zwei Stützen (7) in Form einer A-Stütze (8) vorgesehen sind.
  3. Brücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (7) im Gelenk (15) um eine im Wesentlichen lotrechte, zur Längserstreckung des Riegels (4) senkrechte Achse verdrehbar gelagert sind.
  4. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelgelenk (40) ein Verschwenken im Wesentlichen in Richtung der Betonleitwand (10) und in einer Richtung quer zur Betonleitwand (10) erlaubt.
  5. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des oberen Endes der Stütze (7) ein U-förmiger Träger (17) vorgesehen ist, der mit dem Riegel (4) um eine quer zum Riegel (4) und im Wesentlichen horizontal ausgerichtete Achse verschwenkbar ist.
  6. Brücke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Ende der Stütze (7) an dem U-förmigen Träger (17) um eine, im Wesentlichen lotrechte, zur Längserstreckung des Riegels (4) senkrecht stehende Achse verschwenkbar befestigt ist.
  7. Brücke nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Riegel (4) eine insbesondere als Rohr (30) ausgebildete Achse, in Gebrauchslage nach unten absteht, an der die oberen Enden der Stützen (7) zueinander verschwenkbar gehalten sind.
  8. Brücke nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Stütze (7) ein Rohr (31) vorgesehen ist, das über die Achse gesteckt ist und dass die andere Stütze (7) Laschen (34, 35) aufweist, die mit Öffnungen verdrehbar über die nach unten abstehende Achse gesteckt sind.
  9. Brücke nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die nach unten abstehende Achse ein Rohr (30) ist, das am U-förmigen Träger (17) befestigt ist.
  10. Brücke nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das die Achse bildende Rohr (30) in dem mit einer Stütze (7) verbundenen Rohr (31) aufgenommen ist.
  11. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (7) über das Doppelgelenk (40) um eine zur Betonleitwand (10) senkrechte, horizontale Achse und eine zur Betonleitwand (10) parallele, horizontale Achse schwenkbar ist.
  12. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelgelenk (40) eine Grundplatte (41), an der über Laschen (42) eine Achse (43) angeordnet ist, aufweist, dass über die Achse (43) ein Rohr (44) gesteckt ist, von dem eine weitere Lasche (45) absteht, dass am Fuß (9) der Stütze (7) zwei Flansche (46) angeordnet sind, die über eine Achse (47) der vom Rohr (44) abstehenden Lasche (45) schwenkbar gekuppelt sind.
  13. Brücke nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass Elemente (61) der Betonleitwand (10), auf denen die Stützen (7) der A-Stütze (8) über das Doppelgelenk (40) befestigt sind, im Bereich des Doppelgelenkes (40) einen gegenüber dem übrigen Bereich verbreiterte obere Endfläche (11) aufweisen.
  14. Brücke nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass Elemente (61) der Betonleitwand, an denen die Stützen (7) der A-Stütze (8) befestigt sind, miteinander vertikal und quer zur Fahrtrichtung, nämlich quer zur Längserstreckung der Betonleitwand (10) biegesteif, und horizontal und quer zur Fahrtrichtung biegeweich verbunden sind.
  15. Brücke nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Elemente (61) miteinander durch einander überlappende und miteinander verbundene Bleche (66), die von einander zugewendeten Stirnflächen (65) der Elemente (61) abstehen, gekuppelt sind.
  16. Brücke nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundstelle der Elemente (61) der Betonleitwand (10) durch eine aufgesetzte Abdeckung(69) abgedeckt ist.
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