EP2638276A2 - Kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine

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EP2638276A2
EP2638276A2 EP11760478.5A EP11760478A EP2638276A2 EP 2638276 A2 EP2638276 A2 EP 2638276A2 EP 11760478 A EP11760478 A EP 11760478A EP 2638276 A2 EP2638276 A2 EP 2638276A2
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EP
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pressure
fuel
line
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fuel injection
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system of an internal combustion engine, comprising a high-pressure fuel pump whose high-pressure region is preceded by a metering unit which delivers a fuel quantity delivered from a reservoir to the high-pressure region via a supply line, wherein a zero-feed line branches off from the supply line, which branches off in the area of a constriction of a Venturi throttle initiates a return.
  • Fuel injection systems of modern diesel engines are predominantly designed today as common-rail injection systems.
  • high pressure fuel is withdrawn through the individual fuel injectors from the cylinder from a pressure accumulator, which in turn is supplied via a high pressure area of a high pressure fuel pump with a corresponding amount of high pressure fuel.
  • a high-pressure area of the high-pressure fuel pump is preceded by a metering unit which meters the fuel quantity required in the respective operating point of the diesel engine so that only the fuel quantity required is also compressed to high pressure and conveyed into the high-pressure accumulator. In certain operating states, however, the amount of fuel delivered into the high-pressure accumulator should be zero.
  • such a fuel injection system of an internal combustion engine in which a metering unit is connected upstream of a high-pressure region of a high-pressure fuel pump. About this metering unit, the respective high-pressure area to be compressed and metered into a high-pressure accumulator fuel amount is metered.
  • the metering unit is supplied via an upstream feed pump from a reservoir with low-pressure fuel, which is guided in advance to the metering unit via a filter unit.
  • an overflow line with an overflow valve and a lubricant line with a lubricant throttle branch off from an inlet of the metering unit.
  • a low-pressure region of the high-pressure fuel pump for lubrication and cooling is supplied with the low-pressure fuel.
  • fuel can be delivered from a certain pressure level into a return of the fuel injection system to keep the pressure in front of the metering unit constant even at low delivery rates via the metering unit or in the case of zero delivery.
  • a zero delivery line branching off from the supply line is furthermore provided, via which, in the case of zero delivery, the leakage quantity still flowing via the metering unit can be conveyed into the return line.
  • larger pumpable in a working space of the pump fuel quantity is a junction of the zero feed line in the Return designed in the manner of a Venturi choke.
  • the zero delivery line opens into the return line in the area of a narrow point of this venturi throttle.
  • the present invention seeks to provide a fuel injection system of an internal combustion engine available, the susceptibility to failure in the region of the zero-delivery line is reduced.
  • venturi restrictor in each case has a filter in an inlet and / or in an outlet section into the constriction.
  • a filter in the inlet in front of the constriction of the Venturi throttle in an opening section into the constriction of the Venturi throttle or even in both areas, the risk of particle entry into the Venturi throttle can be significantly reduced.
  • flow diameters of venturi throttles in this range are usually 0.1 mm to 2 mm, so that there settle particles and can lead to clogging of the return. This results in a functional impairment due to clogging of the return line.
  • the provision of at least one fine mesh filter according to the invention significantly reduces the susceptibility due to a particle entry.
  • each filter is a mesh screen.
  • each filter is a laser-finished screen. In both cases, a fine-meshed filter can be designed with low production costs.
  • a feed pump which promotes fuel from the reservoir into a low pressure region of the high pressure fuel pump and into an inlet of the metering unit.
  • both the metering unit and the low-pressure region of the high-pressure fuel pump are supplied with sufficient fuel.
  • an overflow line of an overflow valve branches off from the inlet of the metering unit.
  • the overflow valve returns this excess amount from a first pressure level in the overflow line into a feed line of the feed pump and delivers from a second pressure level into the return line.
  • a throttle point is provided between an opening of the return line and an inlet of the feed pump.
  • the feed pump is a gear pump.
  • Figure 1 is a schematic representation of the fuel injection system according to the invention according to a preferred embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows a sectional view in the region of a venturi throttle of the fuel injection system according to FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a schematic view of the fuel injection system according to the invention of an internal combustion engine according to a preferred embodiment of the invention.
  • a feed pump 1 which is preferably designed as a gear pump
  • sucked fluid in the form of fuel from a reservoir 2 and conveyed to a high pressure fuel pump 3, which is composed of a low pressure region 4 and a high pressure region 5.
  • the fuel passes through the - described here only as a black box - low pressure area 4 and is used for lubrication, as well as for cooling moving parts.
  • the fuel passes to an inlet 6 of a metering unit 7, which meters the amount of fuel according to the demand demanded for operation of the internal combustion engine and via a feed line 8, and disposed therein suction valves 9 the - also not shown in detail - high-pressure region 5 supplies.
  • the supplied fuel is then compressed in a manner known to those skilled in the art to high pressure and then one - only partially shown - accumulator 10 is supplied, from which the high-pressure fuel for operation of the internal combustion engine can be removed.
  • an overflow line 1 1 branches off from the inlet 6 of the metering unit 7 with an overflow valve 12 arranged therein.
  • This overflow valve 12 has a - here indicated by the drawing - piston, which from reaching a first pressure level in the overflow 1 1 a flow of fuel from the overflow line 1 1 in a return line 13 and from Reaching a second pressure level in the overflow 1 1 additionally allows flowing in a return line 14 to the reservoir 2.
  • the piston of the overflow valve 12 is charged at the rear by a spring and the pressure prevailing in the return line 13, alternatively a rear loading by the spring and the pressure prevailing in the return 14 by a corresponding connection with the return 14 is conceivable ,
  • the return line 13 opens into a feed line 15 of the feed pump 1, so that from reaching the first pressure level in the overflow 1 1 first, a return to the supply line 15 and further increasing pressure in the overflow 1 1 in addition to the return 14 to the reservoir. 2 he follows. To an increase of the pressure in the
  • Overflow line 1 1 occurs here in that is conveyed by the feed pump 1, a nearly constant amount of fuel to the metering unit 7, but this only for the operation of the internal combustion engine necessary share for high-pressure area 5 passes.
  • a throttle point 16 is provided between an opening of the return line 13 and an inlet of the feed pump 1.
  • In the return 14 also opens a drain line 17 from the low pressure region 4 of the high-pressure fuel pump third
  • a zero delivery line 18 branches off.
  • Zero delivery line 18 is discharged in the case of operating conditions in which no high-pressure fuel production and, accordingly, no supply of fuel to the high-pressure region 5, a still occurring on the metering unit 7 and unavoidable leakage amount. Otherwise, this leakage would accumulate in the supply 8 and from a certain
  • This zero feed line 18 opens into the return line 14, wherein the return line 14 in the region of this junction has a Venturi throttle 19, which is shown in detail in Figure 2. As can be seen from FIG. 2, the zero delivery line 18 opens in the region of a constriction 20 of the venturi throttle 19.
  • the fuel injection system according to the invention now in each case a fine mesh filter 22 and 23 in an inlet 21 of the Venturi throttle 19 and in an opening portion in the constriction 20.
  • These filters 22 and 23 can be designed in each case as a mesh screen or laser-sieve.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend eine Hochdruckkraftstoffpumpe (3), deren Hochdruckbereich (5) eine Zumesseinheit (7) vorgeschaltet ist, die eine aus einem Vorratsbehälter (2) geförderte Kraftstoffmenge dem Hochdruckbereich (5) dosiert über eine Zuführleitung (8) zuführt, wobei von der Zuführleitung (8) eine Nullförderleitung (18) abzweigt, die im Bereich einer Engstelle (20) einer Venturidrossel (19) in einen Rücklauf (14) einmündet, wobei ferner die Venturidrossel (19) in einem Zulauf (21) und/oder in einem Einmündungsabschnitt in die Engstelle (20) je einen Filter (22, 23) aufweist.

Description

Beschreibung Titel:
Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend eine Hochdruckkraftstoffpumpe, deren Hochdruckbereich eine Zumesseinheit vorgeschaltet ist, die eine aus einem Vorratsbehälter geförderte Kraftstoffmenge dem Hochdruckbereich dosiert über eine Zuführleitung zuführt, wobei von der Zuführleitung eine Nullförderleitung abzweigt, die im Bereich einer Engstelle einer Venturidrossel in einen Rücklauf einmündet.
Kraftstoffeinspritzsysteme moderner Dieselmotoren sind heutzutage überwiegend als Common-Rail-Einspritzsysteme ausgebildet. Bei einem derartigen System wird unter Hochdruck stehender Kraftstoff durch die einzelnen Kraftstoffinjektoren der Zylinder aus einem Druckspeicher entnommen, welcher seinerseits über einen Hochdruckbereich einer Hochdruckkraftstoffpumpe mit einer entsprechenden Menge unter Hochdruck stehenden Kraftstoffs versorgt wird. Üblicherweise ist einem Hochdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe hierbei eine Zumesseinheit vorgeschaltet, welche die in dem jeweiligen Betriebspunkt des Dieselmotors nötige Kraftstoffmenge zudosiert, so dass nur die auch benötigte Kraftstoffmenge auf Hochdruck verdichtet und in den Hochdruckspeicher gefördert wird. In bestimmten Betriebszuständen soll allerdings die in den Hochdruckspeicher geförderte Kraftstoffmenge Null sein. Im Falle einer sogenannten Null-Förderung wird dem Hochdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe dann kein Kraftstoff mehr über die Zumesseinheit zugeführt. Dabei kann aber aufgrund von Leckage das Strömen einer geringen Kraftstoffmenge über die Zumesseinheit nicht gänzlich unterbunden werden. Aus diesem Grund zweigt üblicherweise von einer Zuführleitung zum Hochdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe eine Null- Förderleitung ab, über welche diese Leckagemenge in einen Rücklauf zurückbefördert werden kann.
Aus der DE 101 54 133 C1 ist ein derartiges Kraftstoffeinspritzsystem einer Brenn- kraftmaschine bekannt, bei welchem einem Hochdruckbereich einer Hochdruckkraft- stoffpumpe eine Zumesseinheit vorgeschaltet ist. Über diese Zumesseinheit wird dem Hochdruckbereich die jeweils zu verdichtende und in einen Hochdruckspeicher zu fördernde Kraftstoffmenge zudosiert. Dabei wird die Zumesseinheit über eine vorgeschaltete Förderpumpe aus einem Vorratsbehälter mit unter Niederdruck stehendem Kraft- stoff versorgt, welcher im Vorfeld zur Zumesseinheit über eine Filtereinheit geführt wird. Hierbei zweigen von einem Zulauf der Zumesseinheit eine Überströmleitung mit einem Überströmventil und eine Schmiermittelleitung mit einer Schmiermitteldrossel ab. Mittels der Schmiermittelleitung wird ein Niederdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe zur Schmierung und Kühlung mit dem unter Niederdruck stehenden Kraft- stoff versorgt. Über das Überströmventil und einen hierin vorgesehenen, federkraftbelasteten Kolben kann Kraftstoff ab einem bestimmten Druckniveau in einen Rücklauf des Kraftstoffeinspritzsystems gefördert werden, um den Druck vor der Zumesseinheit auch bei niedrigen Förderraten über die Zumesseinheit oder im Falle einer Null- Förderung konstant zu halten.
Auf Seiten einer Zuführleitung der Zumesseinheit zum Hochdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe ist des Weiteren eine von der Zuführleitung abzweigende Null- Förderleitung vorgesehen, über welche im Falle einer Null-Förderung die dennoch über die Zumesseinheit strömende Leckagemenge in den Rücklauf befördert werden kann. Um einen Öffnungsdruck von Saugventilen des Hochdruckbereichs nun möglichst niedrig zu halten, was im Hinblick auf ein früheres Öffnen dieser Saugventile während des Betriebes und einer damit einhergehenden, größeren in einen Arbeitsraum der Pumpe förderbaren Kraftstoffmenge wünschenswert ist, ist eine Einmündung der Null- Förderleitung in den Rücklauf nach Art einer Venturidrossel gestaltet. Hierbei mündet die Null-Förderleitung im Bereich einer Engstelle dieser Venturidrossel in den Rücklauf ein. Hierdurch wird erreicht, dass im Falle der Null-Förderung und des hierbei über das Überströmventil und den Rücklauf strömenden Kraftstoffs innerhalb der Venturidrossel im Bereich der Engstelle ein Unterdruck entsteht, über welchen die Leckagemenge aus der Null-Förderleitung in den Rücklauf gesaugt wird. Folglich fällt der Druck in der Null- Förderleitung gegenüber Systemen ohne Venturidrossel deutlich niedriger aus, so dass ein Offnungsdruck der Saugventile des Hochdruckbereichs niedriger gewählt werden kann, ohne dass ein ungewolltes Öffnen und ein Einströmen der Leckagemenge in den Hochdruckbereich auftritt.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, dessen Störanfälligkeit im Bereich der Null-Förderleitung reduziert ist.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die darauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung umfasst die technische Lehre, dass die Venturidrossel in einem Zulauf und/oder in einem Einmündungsabschnitt in die Engstelle je einen Filter aufweist. Durch das Vorsehen eines Filters im Zulauf vor der Verengung der Venturidrossel, in einem Einmündungsabschnitt in die Engstelle der Venturidrossel oder sogar in beiden Bereichen kann die Gefahr eines Partikeleintrags in die Venturidrossel erheblich reduziert werden. Denn Strömungsdurchmesser von Venturidrosseln betragen in diesem Bereich in der Regel 0,1 mm bis 2 mm, so dass sich dort Partikel festsetzen und zu einem Verstopfen des Rücklaufs führen können. Dies resultiert in einer Funktionsbeeinträchtigung aufgrund einer Verstopfung der Rückführleitung. Hingegen wird durch das erfindungsgemäße Vorsehen zumindest eines feinmaschigen Filters die Störanfälligkeit aufgrund eines Partikeleintrags deutlich vermindert.
Im Gegensatz hierzu kann bei einem Kraftstoffeinspritzsystem gemäß der DE 101 54 133 C1 eine Störung aufgrund des Zusetzens der Venturidrossel durch Partikel auftreten. Zwar werden hier durch den der Zumesseinheit und dem Überströmventil vorgeschalteten Filter Partikel aus dem Vorratsbehälter abgehalten, später eingetragene Partikel jedoch nicht entfernt. In Weiterbildung der Erfindung ist der je eine Filter ein Maschensieb. Alternativ hierzu handelt es sich bei dem je einen Filter um ein lasergefertigtes Sieb. In beiden Fällen kann ein feinmaschiger Filter mit niedrigem Herstellungsaufwand ausgestaltet werden.
Entsprechend einer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Förderpumpe vorgesehen, welche Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter in einen Niederdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe und in einen Zulauf der Zumesseinheit fördert. Durch diesen Aufbau werden sowohl die Zumesseinheit als auch der Niederdruckbereich der Hochdruckkraftstoffpumpe mit ausreichend Kraftstoff versorgt. Bevorzugt zweigt dabei von dem Zulauf der Zumesseinheit eine Überströmleitung eines Überströmventils ab. Durch diese Maßnahme kann ein, aufgrund der Zudosierung der Zumesseinheit überschüssiger Teil der durch die Förderpumpe konstant zur Verfügung gestellten Kraftstoffmenge über das Überströmventil zurückgeführt werden. Vorteilhafterweise führt das Überströmventil diese überschüssige Menge ab einem ersten Druckniveau in der Überströmleitung in eine Zulaufleitung der Förderpumpe zurück und fördert ab einem zweiten Druckniveau in die Rücklaufleitung. Hierdurch wird zunächst wieder vor die Förderpumpe zurückgefördert und erst ab einer größeren zurückzuführenden Menge in den Rücklauf zum Vorratsbehälter gefördert. Hierdurch können die ansonsten auftretenden Verluste durch eine Entspannung des Kraftstoffs in die Rücklaufleitung und den Vorratsbehälter und anschließende erneute Verdichtung auf Niederdruck verringert werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist zwischen einer Einmündung der Rückführleitung und einem Zulauf der Förderpumpe eine Drosselstelle vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass die aufgrund der Einmündung der Rückführleitung in die Zulaufleitung der Förderpumpe auftretenden Druckschwankungen vor dem Zulauf der Förderpumpe wei- testgehen abgemildert werden können.
Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Förderpumpe eine Zahnradpumpe. Hierdurch wird eine robuste und zuverlässige Ausführung einer Förderpumpe realisiert.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung anhand von Figuren näher dargestellt. Kurze Beschreibung der Zeichnung
Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
Figur 2 eine Schnittansicht im Bereich einer Venturidrossel des Kraftstoffeinspritzsys- tems gemäß Figur 1 .
Ausführungsform der Erfindung
In Figur 1 ist eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsys- tems einer Brennkraftmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Bei diesem wird über eine Förderpumpe 1 , welche bevorzugt als Zahnradpumpe ausgeführt ist, Fluid in Form von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 2 angesaugt und zu einer Hochdruckkraftstoffpumpe 3 gefördert, welche sich aus einem Niederdruckbereich 4 und einem Hochdruckbereich 5 zusammensetzt. Der Kraftstoff durchläuft den - hier nur als Blackbox dargestellten - Niederdruckbereich 4 und wird zur Schmierung, sowie zur Kühlung bewegter Teile herangezogen. Im Anschluss daran gelangt der Kraftstoff zu einem Zulauf 6 einer Zumesseinheit 7, die die Kraftstoffmenge entsprechend dem geforderten Bedarf zum Betrieb der Brennkraftmaschine dosiert und über eine Zuführleitung 8, sowie darin angeordneten Saugventilen 9 dem - ebenfalls nicht weiter im Detail dargestellten - Hochdruckbereich 5 zuführt. Innerhalb des Hochdruckbereichs 5 wird der zugeführte Kraftstoff dann auf dem Fachmann bekannte Art und Weise auf Hochdruck verdichtet und anschließend einem - hier nur teilweise dargestellten - Druckspeicher 10 zugeführt, aus welchem der unter Hochdruck stehende Kraftstoff zum Betrieb der Brennkraftmaschine entnommen werden kann.
Wie des Weiteren aus Figur 1 ersichtlich ist, zweigt von dem Zulauf 6 der Zumesseinheit 7 eine Überströmleitung 1 1 mit einem darin angeordneten Überströmventil 12 ab. Dieses Überströmventil 12 verfügt über einen - hier zeichnerisch angedeuteten - Kolben, welcher ab Erreichen eines ersten Druckniveaus in der Überströmleitung 1 1 ein Fließen von Kraftstoff aus der Überströmleitung 1 1 in eine Rückführleitung 13 und ab Erreichen eines zweiten Druckniveaus in der Überströmleitung 1 1 zusätzlich ein Fließen in einen Rücklauf 14 zum Vorratsbehälter 2 ermöglicht. Der Kolben des Überströmventils 12 ist dabei rückwärtig durch eine Feder sowie den in der Rückführleitung 13 vorherrschenden Druck belastet, wobei alternativ hierzu auch eine rückwärtige Be- lastung durch die Feder und den im Rücklauf 14 herrschenden Druck durch eine entsprechende Verbindung mit dem Rücklauf 14 denkbar ist. Die Rückführleitung 13 mündet in eine Zulaufleitung 15 der Förderpumpe 1 , so dass ab Erreichen des ersten Druckniveaus in der Überströmleitung 1 1 zunächst eine Rückführung in die Zulaufleitung 15 und bei weiter ansteigendem Druck in der Überströmleitung 1 1 zusätzlich auch in den Rücklauf 14 zum Vorratsbehälter 2 erfolgt. Zu einem Anstieg des Drucks in der
Überströmleitung 1 1 kommt es hierbei dadurch, dass durch die Förderpumpe 1 eine nahezu konstante Kraftstoffmenge zur Zumesseinheit 7 gefördert wird, welche hiervon aber nur den zum Betrieb der Brennkraftmaschine jeweils notwendigen Anteil zum Hochdruckbereich 5 weiterleitet.
Durch die zunächst erfolgende Rückführung von unter Niederdruck stehendem Kraftstoff in die Zulaufleitung 15 der Förderpumpe 1 über die Rückführleitung 13 können Verluste des Kraftstoffeinspritzsystems hierbei reduziert werden. Um dabei Druckschwankungen im Zulaufbereich der Förderpumpe 1 möglichst gering zu halten, ist zwischen einer Einmündung der Rückführleitung 13 und einem Zulauf der Förderpumpe 1 eine Drosselstelle 16 vorgesehen. In den Rücklauf 14 mündet ferner auch eine Ablaufleitung 17 aus dem Niederdruckbereich 4 der Hochdruckkraftstoffpumpe 3.
Des Weiteren ist aus Figur 1 ersichtlich, dass hinter der Zumesseinheit 7 von der Zu- führleitung 8 zum Hochdruckbereich 5 eine Null-Förderleitung 18 abzweigt. Über diese
Null-Förderleitung 18 wird im Falle von Betriebszuständen, bei welchen keine Kraftstoffhochdruckerzeugung und dementsprechend auch keine Zuführung von Kraftstoff zum Hochdruckbereich 5 erfolgen soll, eine dennoch über der Zumesseinheit 7 auftretende und nicht zu vermeidende Leckagemenge abgeführt. Denn ansonsten würde sich diese Leckagemenge in der Zuführleitung 8 ansammeln und ab einer bestimmten
Menge und einem hiermit einhergehenden Druck für ein Öffnen der Saugventile 9 sorgen und damit ein Einströmen in den Hochdruckbereich 5 ermöglichen. Diese Null- Förderleitung 18 mündet in den Rücklauf 14 ein, wobei der Rücklauf 14 im Bereich dieser Einmündung eine Venturidrossel 19 aufweist, welche im Detail in Figur 2 dargestellt ist. Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, mündet die Null-Förderleitung 18 im Bereich einer Engstelle 20 der Venturidrossel 19 ein. Hierdurch wird erreicht, dass im Falle einer Null- Förderung über die Zumesseinheit 7, was das Strömen einer entsprechend großen Kraftstoffmenge über das Überströmventil 12 und damit auch über den Rücklauf 14 zur Folge hat, aufgrund des durch den im Rücklauf 14 strömenden Kraftstoffs und den hierdurch erzeugten Venturieffekt der Leckagekraftstoff aus der Null-Förderleitung 18 durch Ausbilden eines Unterdrucks im Bereich der Engstelle 20 in den Rücklauf 14 gesaugt wird. Hierdurch wird eine gute Entleerung der Null-Förderleitung 18 erreicht, so dass ein Öffnungsdruck der Saugventile 9 vor dem Hochdruckbereich 5 vorteilhafterweise abgesenkt werden kann.
Als Besonderheit weist das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem nun in einem Zulauf 21 der Venturidrossel 19 und in einem Einmündungsabschnitt in die Engstelle 20 jeweils einen feinmaschigen Filter 22 und 23 auf. Diese Filter 22 und 23 können hierbei jeweils als Maschensieb oder lasergefertigtes Sieb ausgeführt sein. Durch die beiden Filter 22 und 23 wird ein Eintrag von Partikeln in den Bereich der Engstelle 20 der Venturidrossel 19 wirksam verhindert, was ansonsten zu einem Verstopfen des Rücklaufs 14 und damit zu einer wesentlichen Funktionsbeeinträchtigung des Kraftstoffeinspritzsystems der Brennkraftmaschine führen würde.
Folglich kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung die Störanfälligkeit eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine wesentlich vermindert werden.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, umfassend eine Hochdruckkraftstoffpumpe (3), deren Hochdruckbereich (5) eine Zumesseinheit (7) vorgeschaltet ist, die eine aus einem Vorratsbehälter (2) geförderte Kraftstoffmenge dem Hochdruckbereich (5) dosiert über eine Zuführleitung (8) zuführt, wobei von der Zuführleitung (8) eine Nullförderleitung (18) abzweigt, die im Bereich einer Engstelle (20) einer Venturidrossel (19) in einen Rücklauf (14) einmündet,
dadurch gekennzeichnet, dass die Venturidrossel (19) in einem Zulauf (21 ) und/oder in einem Einmündungsabschnitt in die Engstelle (20) je einen Filter (22, 23) aufweist.
2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der je eine Filter (22, 23) ein Maschensieb ist.
3. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der je eine Filter (22, 23) ein lasergefertigtes Sieb ist.
4. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Förderpumpe (1 ) vorgesehen ist, welche Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter (2) in einen Niederdruckbereich (4) der Hochdruckkraft- stoffpumpe (3) und in einen Zulauf (6) der Zumesseinheit (7) fördert.
5. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von einem Zulauf (6) der Zumesseinheit (7) eine Überströmleitung (1 1 ) eines Überströmventils (12) abzweigt.
6. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmventil (12) ab einem ersten Druckniveau in der Überströmleitung (1 1 ) über eine Rückführleitung (13) in eine Zulaufleitung (15) der Förderpumpe (1 ) zurückführt und ab einem zweiten Druckniveau in den Rück- lauf (14) zurückfördert.
7. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Einmündung der Rückführleitung (13) und einem Zulauf der Förderpumpe (1 ) eine Drosselstelle (16) vorgesehen ist.
8. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (1 ) eine Zahnradpumpe ist.
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