EP2411993B1 - Starter relay of a starter device for internal combustion engines - Google Patents

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EP2411993B1
EP2411993B1 EP10709730.5A EP10709730A EP2411993B1 EP 2411993 B1 EP2411993 B1 EP 2411993B1 EP 10709730 A EP10709730 A EP 10709730A EP 2411993 B1 EP2411993 B1 EP 2411993B1
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EP
European Patent Office
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armature
compression spring
driver
starter
relay
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EP10709730.5A
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German (de)
French (fr)
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EP2411993A1 (en
Inventor
Houman Ramezanian
Josef Weigt
Raphael Schymura
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H51/00—Electromagnetic relays
    • H01H51/02—Non-polarised relays
    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
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    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N2015/061—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement said axial displacement being limited, e.g. by using a stopper

Definitions

  • the invention relates to a starting relay of a starting device for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • a relay for a starting device of internal combustion engines in which a coupling element, the switching rod of the relay and the armature connected to each other limited slidably.
  • this coupling element welds of the contact bridge with the switch contacts of the relay when the relay is turned off by the accelerated by an armature return spring magnet armature again.
  • this function of the coupling element is limited by manufacturing and setting tolerances of the starting relay and the Einspurmechanismuses for the starter pinion of the starting device. Depending on the design of the coupling element, two critical cases can occur.
  • the switching axis 32 is pressed even further against the force of the contact return spring 37 for the so-called burnup reserve, thereby additionally tensioning the likewise preloaded contact pressure spring 39 until finally the armature 20 rests against the magnet core 31 at the front. If now weld at an uneven contact surface and high current load small areas of the switching contacts 23a with the contact bridge 34, so when switching off the start relay 19, the force of the contact return spring 37 is not sufficient to tear such a weld.
  • the contact bridge 34 is then pressed by the force of the contact return spring 37 in the rest position, in which the insulating cap 41 of the contact bridge 34 is supported at the bottom of the blind bore 40 in the magnetic core 31. Further, the armature 20 is pressed by the armature return spring 36 to its rest position, which is predetermined by the rear stop of Einspur responded 50 on the starting device 10.
  • the coupling 33b can now be formed on the switching axis 32 and the driver 24 by means of Isolierstoffhülse 33 so that tearing each other by a relatively small distance a over the entire range of manufacturing tolerances welded switch contacts 23a is ensured by the armature 20.
  • the helical compression spring 26 is designed so that in the rest position of the starting relay 19, the pressure force of the helical compression spring 26 is greater than the restoring force of the armature return spring 36th
  • FIG. 3 shows in an enlarged spatial representation of the pre-assembly of the helical compression spring 26 at the rear end portion 24a of the driver.
  • This pre-assembly is required because the starting relay 19 is manufactured as a separate component of the starting device 10.
  • the helical compression spring 26 from the outside in the arrow direction axially on the end portion 24a of the driver 24 from FIG. 2 slid so that it rests with its one end on the front side of the magnet armature 20. Thereafter, the helical compression spring 26 is pressed axially together so that it is under bias.
  • the plate disc 42 is placed from above in the arrow direction on the paddle-shaped end portion 24a by a from the middle region of the disc 42 on both sides free to the edge of the disk punched fingers 42a engages from above through the punching window 25 of the driver 24. Then, the washer 42 is placed on the free end of the helical compression spring 26. With the release of the helical compression spring 26 this presses now in the preassembled state, the plate spring 42 via the punched-out fingers 42a against the outer end wall 25a of the punching window 25th
  • FIG. 4 shows the starting relay 19 FIG. 2 , which is divided into two halves, each shown in longitudinal section.
  • the FIG. 4 is the starting relay 19 in the working position, the magnet armature 20 is pressed against the force of the armature return spring 36 against the armature core 31 by the magnetic field of the current-carrying relay coil 27 and there abuts the front side.
  • the driver 24 has with its head 24b, the switching axis 32 against the force of the contact return spring 37 pressed so far to the right until the Contact bridge 34 is applied to the switch contacts 23a of the contact pin 23.
  • the switching axis 32 is pressed by the driver 24 of the magnet armature 20 due to the so-called erosion reserve a little further to the right against the contact pressure spring 37, whereby even the contact pressure spring 39 is stretched further.
  • the fork lever 21 of the starting device 10 after FIG. 1 is thereby pivoted so far to the right until the starter pinion 16 is completely meshed in the ring gear 18 of the internal combustion engine.
  • the head 21a of the fork lever 21 is pressed by the helical compression spring 26 by means of the disc plate 42 against the outer end wall 25a of the punching window 25 on the driver 24.
  • the helical compression spring 26 is further designed so that its pressure force in the closed position of the starting relay 19 is smaller than acting on the armature 20 restoring force of contact restoring spring 37 and armature return spring 36th In this Case is moved with the switching off of the relay coil 27 of the armature 20 with the force of the armature and contact return spring 36 and 37 against the force of the helical compression spring 26 as far to the left until the head 21a of the fork lever 21 abuts the inner end wall 25 b of the punching window 25.

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Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Startrelais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a starting relay of a starting device for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.

Aus der Offenlegungsschrift DE 199 51116 A1 ist ein Relais für eine Startvorrichtung von Brennkraftmaschinen bekannt, bei der ein Kupplungselement die Schaltstange des Relais und den Magnetanker miteinander begrenzt verschiebbar verbindet. Über dieses Kupplungselement werden Verschweißungen der Kontaktbrücke mit den Schaltkontakten des Relais beim Abschalten des Relais von dem durch eine Ankerrückstellfeder beschleunigten Magnetanker wieder aufgerissen. Diese Funktion des Kupplungselementes wird jedoch durch Fertigungs- und Einstelltoleranzen des Startrelais sowie des Einspurmechanismuses für das Starterritzel der Startvorrichtung eingegrenzt. Dabei können je nach Auslegung des Kupplungselementes zwei kritische Fälle auftreten. Zum einen werden bei zu kleinem Ruheluftspalt zwischen Magnetanker und Magnetkern des Relais die miteinander verschweißten Kontakte nicht aufgerissen, weil der Magnetanker die Einspurvorrichtung über einen Gabelhebel gegen einen Ruheanschlag drückt, bevor der Mitnehmer des Magnetankers das Kupplungselement betätigen kann. Zum anderen erreicht der Magnetanker seine durch einen Ruheanschlag der Schaltachse über das Kupplungselement vorgegebenen Ruhelage, bevor die Einspureinrichtung der Startvorrichtung über den Gabelhebel in ihre Ruhelage gedrückt werden kann, so dass gegebenenfalls das Starterritzel nicht sicher ausgespurt wird. Ein weiteres Beispiel von einem Startrelais wird in der US-A-2004/169573 offenbart.From the publication DE 199 51116 A1 a relay for a starting device of internal combustion engines is known, in which a coupling element, the switching rod of the relay and the armature connected to each other limited slidably. About this coupling element welds of the contact bridge with the switch contacts of the relay when the relay is turned off by the accelerated by an armature return spring magnet armature again. However, this function of the coupling element is limited by manufacturing and setting tolerances of the starting relay and the Einspurmechanismuses for the starter pinion of the starting device. Depending on the design of the coupling element, two critical cases can occur. On the one hand, when the quiescent air gap between the magnet armature and the magnet core of the relay is too small, the contacts welded together are not torn open, because the magnet armature presses the engagement device against a rest stop by means of a fork lever before the armature of the magnet armature can actuate the coupling element. On the other hand, the armature reaches its predetermined by a rest stop of the switching axis via the coupling element rest position before the Einspureinrichtung the starting device can be pressed via the fork lever in its rest position, so that, if necessary, the starter pinion is not spilled out safely. Another example of a starting relay is in the US-A-2004/169573 disclosed.

Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, mit dem Abschalten des Startrelais in jedem Fall ein Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte des Relais sowie ein Zurückführen der Einspureinrichtung gegen einen Ruheanschlag zu gewährleisten.With the present solution is sought to ensure with the shutdown of the starting relay in any case tearing each other welded switch contacts of the relay and a return of the Einspureinrichtung against a rest stop.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das erfindungsgemäße Startrelais mit den im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 genannten Merkmalen hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass für den gesamten Bereich der Fertigungs- und Einstelltoleranzen das Kupplungselement so dimensioniert werden kann, dass zum einen miteinander verschweißte Kontakte beim Abschalten des Relais aufreißen und zum anderen in der Ruhelage des Magnetankers die Einspureinrichtung der Startvorrichtung über den Gabelhebel gegen ihren Ruheanschlag gedrückt wird. Während die Ruhelage des Magnetankers wie bisher durch einen Ruheanschlag der Schaltachse über das Kupplungselement vorgegeben ist, wird nunmehr mit Hilfe der erfindungsgemäßen Druckfeder der Gabelhebel soweit zusätzlich zurück geschwenkt, bis dadurch die Einspureinrichtung der Startvorrichtung in einfacher und zuverlässige Weise an ihren Ruheanschlag anliegt. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass aufgrund des nunmehr fehlenden Leerweges zwischen dem Kopf des Gabelhebels und dem Stanzfenster im Mitnehmer die Dynamik beim Einspuren des Starterritzels erhöht wird und dass ferner die temperaturabhängige Funktionsgrenze des Startrelais durch die magnetische Anfangskraft heraufgesetzt wird, indem der Arbeitsluftspalt des Magnetankers durch den fehlenden Leerweg im Stanzfenster des Mitnehmers verringert und damit die magnetische Kraft am Beginn des Ankerweges erhöht werden kann.The starter relay according to the invention with the features mentioned in the characterizing part of claim 1 has the advantage over the prior art that for the entire range of manufacturing and adjustment tolerances, the coupling element can be dimensioned so that for a welded together contacts when switching off the relay and on the other hand, in the rest position of the magnet armature the Einspureinrichtung the starting device is pressed via the fork lever against its rest stop. While the rest position of the armature is set as previously by a rest stop of the switching axis on the coupling element, the fork lever is pivoted so far back with the help of the compression spring according to the invention, until thereby the Einspureinrichtung the starting device rests in a simple and reliable manner to their rest stop. Another advantage of the solution according to the invention is that due to the now lacking free travel between the head of the fork lever and the punching window in the driver dynamics in the meshing of the starter pinion is increased and further that the temperature-dependent function limit of the starting relay is increased by the magnetic initial force by the Working air gap of the armature reduced by the lack of free travel in the punching window of the driver and thus the magnetic force at the beginning of the anchor travel can be increased.

Aus der Patentanmeldungs-Publikation US 2002/000 5771 A1 ist zwar bereits eine Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Startrelais bekannt, bei dem am freien Ende eines am Magnetanker befestigten Mitnehmers eine Druckfeder angeordnet ist, die auf den Gabelhebel für den Einspurmechanismus einwirkt. Diese Druckfeder stützt sich jedoch mit ihrem hinteren Ende am Gehäuse des Startrelais ab und hat somit die Funktion einer Ankerrückstellfeder. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale. Zur Erzielung einer optimalen Einspurdynamik der Startvorrichtung ist es zweckmäßig, wenn in der Ruhelage des Startrelais die Druckkraft der Druckfeder größer ist als die Rückstellkraft der Ankerrückstellfeder, weil dadurch ein Spiel zwischen dem Gabelhebel und dem Mitnehmer des Magnetankers vermieden wird. Des Weiteren ist es zur Abschaltung der Startvorrichtung bei einem hängen bleibenden, eingespurtem Starterritzel vorteilhaft, wenn die Druckkraft der Druckfeder in der Einschaltstellung des Magnetankers geringer ist als die dann auf dem Magnetanker wirkende Rückstellkraft von Kontakt- und Ankerrückstellfeder, so dass dann zumindest der Startermotor vom Startrelais abgeschaltet wird.From the patent application publication US 2002/000 5771 A1 Although a starting device for internal combustion engines with a starting relay is already known, in which at the free end of a driver attached to the armature a compression spring is arranged, which acts on the fork lever for the Einspurmechanismus. However, this spring is supported with its rear end on the housing of the starting relay and thus has the function of an armature return spring. The measures listed in the dependent claims, advantageous refinements and improvements of the main claim features. To achieve optimum Einspurdynamik the starting device, it is expedient if in the rest position of the starting relay, the pressure force of the compression spring is greater than the restoring force of the armature return spring, because a game between the fork lever and the driver of the armature is avoided. Furthermore, it is advantageous for switching off the starting device in a hanging, einpurtem starter pinion, when the pressure force of the compression spring in the closed position of the armature is less than the then acting on the armature restoring force of contact and armature return spring, so then at least the starter motor of Start relay is switched off.

Im einfachsten Fall ist die Druckfeder eine Schraubendruckfeder, die auf den Endbereich des Mitnehmers axial aufgesetzt ist. Zur Vermeidung konstruktiver Änderungen am Mitnehmer ist vorgesehen, dass sich die Schraubendruckfeder in vorteilhafter Weise mit ihrem einen Ende über eine Tellerscheibe an einem in ein Stanzfenster im Endabschnitt des Mitnehmers ragenden Kopfende des Gabelhebels und mit ihren anderen Ende an der Stirnseite des Magnetankers abstützt. Um die Schraubendruckfeder mit der Tellerscheibe ohne den Gabelhebel am Startrelais unverlierbar vormontieren zu können, ist in zweckmäßiger Weise im mittleren Bereich der Tellerscheibe ein Finger beidseitig frei gestanzt, der von oben durch das Stanzfenster, des Mitnehmers greift, so dass sich im vormontierten Zustand die Tellerscheibe mit der Vorspannkraft der Schraubendruckfeder gegen die äußere Stirnwand des Stanzfensters am Mitnehmer abstützt.In the simplest case, the compression spring is a helical compression spring, which is axially mounted on the end portion of the driver. To avoid constructive changes to the driver is provided that the helical compression spring is supported in one advantageous manner with its one end via a disc on a protruding into a punching window in the end portion of the driver head end of the fork lever and with its other end on the front side of the magnet armature. In order to be able to pre-assemble the helical compression spring captive without the fork lever on the starting relay, a finger is punched free on both sides in the middle region of the shroud, which engages from above through the punching window, the driver, so that in the preassembled state the shim is supported with the biasing force of the helical compression spring against the outer end wall of the punching window on the driver.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden beispielsweise anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

  • Figur 1 eine Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Startrelais in schematischer Darstellung,
  • Figur 2 das Startrelais im Längsschnitt mit einer zusätzlichen Druckfeder und dem Magnetanker in der Position vor dem Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte,
  • Figur 3 die Vormontage der Druckfeder und Tellerscheibe am Mitnehmer des Startrelais in raumbildlicher vergrößerter Darstellung,
  • Figur 4 das Startrelais im Längsschnitt mit einem oberen Teil a) in dargestellter Arbeitsstellung und im unteren Teil b) in der Ruhelage.
The invention will be explained in more detail below, for example, with reference to the figures. Show it:
  • FIG. 1 a starting device for internal combustion engines with a starter relay in a schematic representation,
  • FIG. 2 the starting relay in longitudinal section with an additional compression spring and the armature in the position before the tearing of welded switch contacts,
  • FIG. 3 the pre-assembly of the compression spring and disc plate on the driver of the starting relay in a spatially enlarged image,
  • FIG. 4 the starting relay in longitudinal section with an upper part a) in the illustrated working position and in the lower part b) in the rest position.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

Figur 1 zeigt den schematischen Aufbau einer Startvorrichtung 10 für Brennkraftmaschinen. Die Startvorrichtung 10 hat einen Startermotor 11, dessen Antriebswelle 12 ein Steilgewinde 13 aufweist, das mit einem entsprechenden Muttergewinde in einem Mitnehmerschaft 14 zusammenwirkt. Alternativ wird die Antriebswelle 12 über ein zwischengeschaltetes, nicht dargestelltes Planentengetriebe vom Startermotor 11 angetrieben. Der Mitnehmerschaft 14 ist mit dem Außenring eines Freilaufs 15 fest verbunden, dessen Innenring vorn ein Starterritzel 16 trägt. Starterritzel 16 und Freilauf 15 sind auf der Antriebswelle 12 bis zu einem Anschlag 17 einerseits und bis zum Ende des Steilgewindes 13 andererseits axial verschiebbar gelagert. Das Starterritzel 16 wird dabei in einen Zahnkranz 18 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine eingespurt. Die Axialverschiebung erfolgt mit Hilfe eines Startrelais 19, dessen Magnetanker 20 über einen Gabelhebel 21 und einer Einspurfeder 22 am Freilauf 15 angreift. Die Stromversorgung des Startermotors 11 erfolgt ebenfalls über das Startrelais 19 dessen Kontaktbolzen 23 einerseits mit dem Plus-Potential der nicht dargestellten Fahrzeugbatterie und andererseits mit dem Startermotor 11 verbunden sind. Über einen vom Magnetanker axial nach außen ragenden Mitnehmer 24 wird der Gabelhebel 21 zum Vorspuren des Starterritzels 16 betätigt. Der Gabelhebel 21 ragt dabei mit seinem Kopfende 21a in ein Stanzfenster 25 des Mitnehmers. Zwischen dem Magnetanker 20 und dem Kopfende 21a des Gabelhebels 21 ist eine vorgespannte als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 26 eingesetzt. Sie drückt bei abgeschaltetem Startrelais 19 eine aus Steilgewinde 13, Mitnehmerschaft 14, Gabelhebel 21 und Einspurfeder 22 bestehende Einspureinrichtung 50 in die dargestellte Ruhelage. Zum Starten der Brennkraftmaschine wird mit dem Einschalten des Startrelais 19 der Magnetanker 20 eingezogen und damit über den Gabelhebel 21 das Starterritzel 16 in den Zahnkranz 18 eingespurt. Im letzten Teil des Ankerweges werden außerdem die nicht dargestellten Schaltkontakte des Starterrelais geschlossen und damit der Startermotor 11 zum Andrehen der Brennkraftmaschine eingeschaltet. FIG. 1 shows the schematic structure of a starting device 10 for internal combustion engines. The starting device 10 has a starter motor 11, the drive shaft 12 has a coarse thread 13 which cooperates with a corresponding female thread in a Mitnehmerschaft 14. Alternatively, the drive shaft 12 is driven by an interposed, not shown tarpaulin gear from the starter motor 11. The Mitnehmerschaft 14 is fixedly connected to the outer ring of a freewheel 15, the inner ring carries a starter gear 16 front. Starter pinion 16 and freewheel 15 are mounted on the drive shaft 12 to a stop 17 on the one hand and to the end of the helical thread 13 on the other hand axially displaceable. The starter pinion 16 is thereby meshed in a ring gear 18 of the internal combustion engine, not shown. The axial displacement takes place with the aid of a starting relay 19, whose armature 20 engages via a fork lever 21 and a Einspurfeder 22 on the freewheel 15. The power supply of the starter motor 11 is also via the start relay 19 whose contact pins 23 are connected on the one hand to the positive potential of the vehicle battery, not shown, and on the other hand to the starter motor 11. About a magnet armature axially outwardly projecting driver 24 of the fork lever 21 is operated to toe in the starter pinion 16. The fork lever 21 protrudes with its head end 21a in a punching window 25 of the driver. Between the armature 20 and the head end 21a of the fork lever 21, a prestressed designed as a helical spring compression spring 26 is inserted. When the starter relay 19 is switched off, it presses a picking device 50 consisting of coarse thread 13, driving shaft 14, fork lever 21 and lashing spring 22 into the rest position shown. To start the engine is with the switching of the starter relay 19th the magnet armature 20 is retracted and thus the starter pinion 16 is meshed with the ring gear 18 via the fork lever 21. In the last part of the armature travel also not shown switching contacts of the starter relay are closed, and thus the starter motor 11 is turned on to crank the engine.

In Figur 2 ist das Startrelais 19 aus Figur 1 in seinem konstruktiven Aufbau im Längsschnitt dargestellt. Es hat eine Relaisspule 27, die über einen Anschluss in einem Schalterdeckel 28 mit einem nicht dargestellten Startschalter des Kraftfahrzeugs einerseits und andererseits mit dem Gehäuse 29 des Startrelais verbunden ist. Die Relaisspule 27 wird zunächst in das topfförmige Gehäuse 29 zusammen mit einer Messinghülse 30 und einem Magnetkern 31 eingesetzt. Am Boden des Gehäuses 29 ist in einer Öffnung der Magnetanker 20 axial geführt, der in die Relaisspule 27 eintaucht. In einer zentrischen Bohrung des Magnetankers 20 ist der Mitnehmer 24 befestigt, dessen axial nach außen ragender Endbereich 24a als so genanntes Paddel zur Aufnahme des Gabelhebels 21 mit dem Stanzfenster 25 versehen ist. In einer Durchgangsöffnung des Magnetkernes 31 ist eine Schaltachse 32 mittels einer Isolierhülse 33 geführt. Am äußeren Ende der Schaltachse 32 ist eine Kontaktbrücke 34 axial verschiebbar aufgenommen. Das Gehäuse 29 des Startrelais 19 wird von dem Schalterdeckel 28 abgeschlossen. Die in den Innenraum des Schalterdeckels 28 ragenden Enden der Kontaktbolzen 23 sind als Schaltkontakte 23a ausgebildet, die mit der Kontaktbrücke 34 zusammenwirken. Das innere Ende der Schaltachse 32 steht in der Ruhelage des Relais dem Ende des Mitnehmers 24 mit einem Abstand a gegenüber. Zwischen dem Magnetkern 31 und dem Magnetanker 20 ist eine Ankerrückstellfeder 36 eingesetzt, die sich mit einem Ende an der Stirnseite des Magnetkerns 31 und mit dem anderen Ende am Boden einer Ausnehmung 35 im Magnetanker 20 abstützt. Im Schalterdeckel 28 befindet sich eine Kontaktrückstellfeder 37, die sich einerseits am Boden des Schalterdeckels 28 und andererseits an einer am äußeren Ende der Schaltachse 32 befestigten Stützscheibe 38 abstützt. Eine Kontaktdruckfeder 39 befindet sich in einer axialen Sacklochbohrung 40 des Magnetkerns 31. Diese Feder stützt sich einerseits über eine Isolierkappe 41 an der Kontaktbrücke 34 und andererseits auf der Stirnseite der Isolierhülse 33 ab. Alle drei Federn sind vorgespannt, wobei die stärker vorgespannte Kontaktrückstellfeder 37 die Kontaktbrücke 34 entgegen der Vorspannung der Kontaktdruckfeder 39 in die Ruhelage zu drücken versucht.In FIG. 2 is the starting relay 19 off FIG. 1 shown in its structural design in longitudinal section. It has a relay coil 27, which is connected via a connection in a switch cover 28 with a start switch, not shown, of the motor vehicle on the one hand and on the other hand with the housing 29 of the starting relay. The relay coil 27 is first inserted into the pot-shaped housing 29 together with a brass sleeve 30 and a magnetic core 31. At the bottom of the housing 29, the armature 20 is axially guided in an opening, which dips into the relay coil 27. In a central bore of the armature 20 of the driver 24 is fixed, the axially outwardly projecting end portion 24a is provided as a so-called paddle for receiving the fork lever 21 with the punching window 25. In a passage opening of the magnetic core 31, a switching axis 32 is guided by means of an insulating sleeve 33. At the outer end of the switching axis 32, a contact bridge 34 is received axially displaceable. The housing 29 of the starting relay 19 is closed by the switch cover 28. The protruding into the interior of the switch cover 28 ends of the contact pins 23 are formed as switching contacts 23 a, which cooperate with the contact bridge 34. The inner end of the switching axis 32 is in the rest position of the relay to the end of the driver 24 with a distance a opposite. Between the magnetic core 31 and the armature 20, an armature return spring 36 is inserted, which is supported at one end on the end face of the magnetic core 31 and at the other end at the bottom of a recess 35 in the magnet armature 20. In the switch cover 28 is a contact return spring 37, which is supported on the one hand at the bottom of the switch cover 28 and on the other hand on a fixed to the outer end of the switching axis 32 support plate 38. A contact pressure spring 39 is located in an axial blind hole 40 of the magnetic core 31. This spring is supported on the one hand via an insulating cap 41 on the contact bridge 34 and on the other hand on the front side of the insulating sleeve 33 from. All three springs are preloaded, wherein the stronger biased contact return spring 37 tries to press the contact bridge 34 against the bias of the contact pressure spring 39 in the rest position.

Bei dem Startrelais 19 nach Figur 2 ist die an der Schaltachse 32 formschlüssig befestigte Isolierstoffhülse 33 im vorderen Bereich als Kupplung 33b ausgebildet, welche die Schaltachse 32 und den Magnetanker 20 zueinander begrenzt verschiebbar verbindet. Dies wird dadurch erreicht, dass der Mitnehmer 24 an seinem inneren, in die Ausnehmung 35 des Magnetankers 20 ragenden Ende als Kopf 24b ausgebildet ist. Dieser Kopf 24b wird von mehreren, am Ende der Kupplung 33b ausgebildeten Klauen 33a umfasst.At the start relay 19 after FIG. 2 is the form-fitting attached to the switching axis 32 Isolierstoffhülse 33 is formed in the front region as a coupling 33b, which connects the switching axis 32 and the armature 20 limited to each other slidably. This is achieved in that the driver 24 is formed on its inner, projecting into the recess 35 of the magnet armature 20 end as a head 24b. This head 24b is comprised of a plurality of claws 33a formed at the end of the coupling 33b.

Mit Hilfe der Figur 2, welche die Position vor dem Aufreißen miteinander verschweißter Kontakte zeigt, wird nunmehr erläutert, wie eine Verschweißung der Schaltkontakte 23a mit der Kontaktbrücke 34 wieder aufgerissen wird. Während der Startphase wird durch das Magnetfeld der stromdurchflossenen Relaisspule 27 der Magnetanker 20 mit magnetischer Kraft gegen den Magnetkern 31 gezogen. Dabei wird die vorgespannte Ankerrückstellfeder 36 weiter gespannt und der Mitnehmer 24 drückt die Schaltachse 32 nach der Überbrückung des Abstandes a nach rechts, so dass die Kontaktbrücke 34 angehoben wird und schließlich die Schaltkontakte 23a berührt. Dabei wird außerdem die Kontaktrückstellfeder 37 weiter gespannt. Im letzten Abschnitt des Ankerweges wird nun für die so genannte Abbrandreserve die Schaltachse 32 noch weiter gegen die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 gedrückt und dadurch die ebenfalls vorgespannte Kontaktdruckfeder 39 zusätzlich gespannt, bis schließlich der Magnetanker 20 stirnseitig am Magnetkern 31 aufliegt. Wenn nun bei einer unebenen Kontaktfläche und hoher Strombelastung kleine Bereiche der Schaltkontakte 23a mit der Kontaktbrücke 34 verschweißen, so reicht beim Abschalten des Startrelais 19 die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 nicht aus, um eine solche Verschweißung aufzureißen. Durch die an der Isolierstoffhülse 33 der Schaltachse 32 ausgebildete Kupplung 33b wird nunmehr erreicht, dass beim Abschalten des Startrelais 19 der Magnetanker 20 durch die Kraft der Ankerrückstellfeder 36 auf seinem Weg in die Ruhelage beschleunigt wird, indem er zunächst unbehindert einen Weg zurücklegt, der dem Abstand a zwischen Schaltachse 32 und Mitnehmerkopf 24b entspricht. Mit der dabei aufgenommen kinetischen Energie wird nun die Schaltachse 32 über die Klauen 33a der Isolierstoffhülse 33 vom Kopf 24b des Mitnehmers 24 mitgenommen, wie dies in Figur 2 dargestellt ist. Mit Hilfe dieser kinetischen Energie und der zusätzlichen Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 wird nun die Verschweißung der Schaltkontakte 23a mit der Kontaktbrücke 34 aufgerissen. Die Kontaktbrücke 34 wird sodann durch die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 in die Ruhelage gedrückt, in der sich die Isolierkappe 41 der Kontaktbrücke 34 am Boden der Sacklochbohrung 40 im Magnetkern 31 abstützt. Ferner wird der Magnetanker 20 durch die Ankerrückstellfeder 36 bis in seine Ruhelage gedrückt, die durch den hinteren Anschlag der Einspureinrichtung 50 an der Startvorrichtung 10 vorgegeben ist.With the help of FIG. 2 , which shows the position before the tearing of welded contacts together, will now be explained how a welding of the switching contacts 23a with the contact bridge 34 is torn open again. During the starting phase, the magnet armature 20 is pulled against the magnetic core 31 with magnetic force by the magnetic field of the relay coil 27 through which current flows. In this case, the biased armature return spring 36 is further tensioned and the driver 24 pushes the switching axis 32 after bridging the distance a to the right, so that the contact bridge 34 is raised and finally touches the switch contacts 23a. In addition, the contact return spring 37 is further tensioned. In the last section of the anchor travel, the switching axis 32 is pressed even further against the force of the contact return spring 37 for the so-called burnup reserve, thereby additionally tensioning the likewise preloaded contact pressure spring 39 until finally the armature 20 rests against the magnet core 31 at the front. If now weld at an uneven contact surface and high current load small areas of the switching contacts 23a with the contact bridge 34, so when switching off the start relay 19, the force of the contact return spring 37 is not sufficient to tear such a weld. By trained on the insulating sleeve 33 of the switching axis 32 coupling 33b is now achieved that when switching off the starter relay 19 of the armature 20 is accelerated by the force of the armature return spring 36 on its way to the rest position by initially unhindered travels a path that the Distance a between the switching axis 32 and driver head 24b corresponds. With the included Kinetic energy is now the switching axis 32 via the jaws 33a of Isolierstoffhülse 33 taken from the head 24b of the driver 24, as shown in FIG. 2 is shown. With the help of this kinetic energy and the additional force of the contact restoring spring 37, the welding of the switching contacts 23a with the contact bridge 34 is now torn open. The contact bridge 34 is then pressed by the force of the contact return spring 37 in the rest position, in which the insulating cap 41 of the contact bridge 34 is supported at the bottom of the blind bore 40 in the magnetic core 31. Further, the armature 20 is pressed by the armature return spring 36 to its rest position, which is predetermined by the rear stop of Einspureinrichtung 50 on the starting device 10.

Die Schraubendruckfeder 26, die sich mit ihrem einen Ende über eine Tellerscheibe 42 am Kopfende 21a des Gabelhebels 21 und mit ihrem anderen Ende an der Stirnseite des Magnetankers 20 abstützt, bewirkt das ständige Anlegen des Gabelhebel-Kopfendes 21a an der äußeren Stirnwand 25a des Stanzfensters 25 aufgrund der Vorspannkraft der Schraubendruckfeder 26. Mit Hilfe dieser Maßnahme kann nunmehr die Kupplung 33b an der Schaltachse 32 und dem Mitnehmer 24 mittels der Isolierstoffhülse 33 so ausgebildet werden, dass durch einen relativ kleinen Abstand a über den gesamten Bereich der Fertigungstoleranzen ein Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte 23a durch den Magnetanker 20 gewährleistet ist. Ohne diese Schraubendruckfeder 26 würde dagegen das Kopfende 21a des Gabelhebels sich beim Abschalten des Startrelais 19 an der inneren Stirnwand 25b der Ausstanzung 25 abstützen mit der Folge, dass beim Abschalten des Startrelais 19 die Kontaktbrücke 34 in die Ruhelage gedrückt wird und dort über die Schaltachse 32 und die Isolierstoffhülse 33 den von der Ankerrückstellfeder 36 beschleunigten Magnetanker 20 nach dem Durchlaufen des Abstandes a in der dann erreichten Ruhelage festhält, ohne dass gegebenenfalls die Einspurvorrichtung 50 der Startvorrichtung 10 ihre Ruhelage erreicht hat. Dies könnte bei ungünstigen Fertigungs- und Montagetoleranzen dazu führen, dass das Starterritzel 16 nicht ausreichend weit aus dem Zahnkranz 18 ausgespurt werden kann. Mit Hilfe der Schraubendruckfeder 26 wird somit sowohl ein Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte 23a als auch ein sicheres Ausspuren des Starterritzels 16 bis zum hinteren Anschlag der Einspurvorrichtung 50 über den gesamten Bereich der Fertigungs- und Einstellungstoleranzen erreicht. Um zu verhindern, dass für den Fall in dem die Ruhelage der Einspureinrichtung 50 früher erreicht ist als die Ruhelage des Magnetankers 20, die Ankerrückstellfeder 36 den Magnetanker 20 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 26 in die Ruhelage drückt, und dadurch zwischen dem Stanzfenster 25 des Mitnehmers 24 und dem Kopfende 21a des Gabelhebels 21 ein Spiel auftritt, wird die Schraubendruckfeder 26 so ausgelegt, dass in der Ruhelage des Startrelais 19 die Druckkraft der Schraubendruckfeder 26 größer ist als die Rückstellkraft der Ankerrückstellfeder 36.The helical compression spring 26, which is supported with its one end on a plate disc 42 at the head end 21a of the fork lever 21 and with its other end on the front side of the armature 20, causes the constant application of the fork lever head end 21a on the outer end wall 25a of the punching window 25th due to the biasing force of the helical compression spring 26. With the help of this measure, the coupling 33b can now be formed on the switching axis 32 and the driver 24 by means of Isolierstoffhülse 33 so that tearing each other by a relatively small distance a over the entire range of manufacturing tolerances welded switch contacts 23a is ensured by the armature 20. Without this helical compression spring 26, however, the head end 21a of the fork lever would be supported when switching off the start relay 19 on the inner end wall 25b of the punched 25 with the result that when switching off the start relay 19, the contact bridge 34 is pressed into the rest position and there via the switching axis 32nd and the insulating sleeve 33 holds the accelerated by the armature return spring 36 armature 20 after passing through the distance a in the then reached rest position, without possibly the Einspurvorrichtung 50 of the starter 10 has reached its rest position. This could lead to unfavorable manufacturing and assembly tolerances that the starter pinion 16 can not be spitted sufficiently far from the ring gear 18. With the help of the helical compression spring 26 is thus both tearing each other welded switch contacts 23 a as well as a secure Ausspuren the starter pinion 16 to the rear stop the Einspurvorrichtung 50 achieved over the entire range of manufacturing and adjustment tolerances. In order to prevent that in the case in which the rest position of Einspureinrichtung 50 reached earlier than the rest position of the armature 20, the armature return spring 36 presses the armature 20 against the force of the helical compression spring 26 in the rest position, and thereby between the punching window 25 of the driver 24 and the head end 21a of the fork lever 21 a game occurs, the helical compression spring 26 is designed so that in the rest position of the starting relay 19, the pressure force of the helical compression spring 26 is greater than the restoring force of the armature return spring 36th

Figur 3 zeigt in vergrößerter raumbildlicher Darstellung die Vormontage der Schraubendruckfeder 26 am hinteren Endbereich 24a des Mitnehmers. Diese Vormontage ist erforderlich, da das Startrelais 19 als separates Bauteil der Startvorrichtung 10 hergestellt wird. Bei der Vormontage wird zunächst die Schraubendruckfeder 26 von außen in Pfeilrichtung axial auf den Endbereich 24a des Mitnehmers 24 aus Figur 2 aufgeschoben, so dass sie mit ihrem einem Ende an der Stirnseite des Magnetankers 20 anliegt. Danach wird die Schraubendruckfeder 26 axial zusammen gedrückt, so dass sie unter Vorspannung steht. Anschließend wird die Tellerscheibe 42 von oben in Pfeilrichtung auf den paddelförmigen Endbereich 24a aufgesetzt, indem ein aus dem mittleren Bereich der Tellerscheibe 42 beidseitig bis zum Scheibenrand freigestanzter Finger 42a von oben durch das Stanzfenster 25 des Mitnehmers 24 greift. Sodann wird die Tellerscheibe 42 auf das freie Ende der Schraubendruckfeder 26 aufgesetzt. Mit dem Loslassen der Schraubendruckfeder 26 drückt diese nunmehr im vormontierten Zustand die Tellerfeder 42 über den freigestanzten Finger 42a gegen die äußere Stirnwand 25a des Stanzfensters 25. FIG. 3 shows in an enlarged spatial representation of the pre-assembly of the helical compression spring 26 at the rear end portion 24a of the driver. This pre-assembly is required because the starting relay 19 is manufactured as a separate component of the starting device 10. In the pre-assembly, first, the helical compression spring 26 from the outside in the arrow direction axially on the end portion 24a of the driver 24 from FIG. 2 slid so that it rests with its one end on the front side of the magnet armature 20. Thereafter, the helical compression spring 26 is pressed axially together so that it is under bias. Subsequently, the plate disc 42 is placed from above in the arrow direction on the paddle-shaped end portion 24a by a from the middle region of the disc 42 on both sides free to the edge of the disk punched fingers 42a engages from above through the punching window 25 of the driver 24. Then, the washer 42 is placed on the free end of the helical compression spring 26. With the release of the helical compression spring 26 this presses now in the preassembled state, the plate spring 42 via the punched-out fingers 42a against the outer end wall 25a of the punching window 25th

Figur 4 zeigt das Startrelais 19 aus Figur 2, welches in zwei Hälften aufgeteilt jeweils im Längsschnitt dargestellt ist. Im oberen Teil a) der Figur 4 befindet sich das Startrelais 19 in der Arbeitsstellung, wobei der Magnetanker 20 vom Magnetfeld der stromdurchflossenen Relaisspule 27 entgegen der Kraft der Ankerrückstellfeder 36 gegen den Ankerkern 31 gedrückt wird und dort stirnseitig anliegt. Der Mitnehmer 24 hat dabei mit seinem Kopf 24b die Schaltachse 32 gegen die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 soweit nach rechts gedrückt, bis die Kontaktbrücke 34 an den Schaltkontakten 23a der Kontaktbolzen 23 anliegt. Darüber hinaus wird die Schaltachse 32 vom Mitnehmer 24 des Magnetankers 20 aufgrund der so genannten Abbrandreserve noch ein kleines Stück weiter nach rechts gegen die Kontaktdruckfeder 37 gedrückt, wodurch auch noch die Kontaktdruckfeder 39 weiter gespannt wird. Der Gabelhebel 21 der Startvorrichtung 10 nach Figur 1 wird dadurch soweit nach rechts geschwenkt, bis das Starterritzel 16 vollständig in den Zahnkranz 18 der Brennkraftmaschine eingespurt ist. Der Kopf 21a des Gabelhebels 21 wird dabei von der Schraubendruckfeder 26 mittels der Tellerscheibe 42 gegen die äußere Stirnwand 25a des Stanzfensters 25 am Mitnehmer 24 gedrückt. FIG. 4 shows the starting relay 19 FIG. 2 , which is divided into two halves, each shown in longitudinal section. In the upper part a) the FIG. 4 is the starting relay 19 in the working position, the magnet armature 20 is pressed against the force of the armature return spring 36 against the armature core 31 by the magnetic field of the current-carrying relay coil 27 and there abuts the front side. The driver 24 has with its head 24b, the switching axis 32 against the force of the contact return spring 37 pressed so far to the right until the Contact bridge 34 is applied to the switch contacts 23a of the contact pin 23. In addition, the switching axis 32 is pressed by the driver 24 of the magnet armature 20 due to the so-called erosion reserve a little further to the right against the contact pressure spring 37, whereby even the contact pressure spring 39 is stretched further. The fork lever 21 of the starting device 10 after FIG. 1 is thereby pivoted so far to the right until the starter pinion 16 is completely meshed in the ring gear 18 of the internal combustion engine. The head 21a of the fork lever 21 is pressed by the helical compression spring 26 by means of the disc plate 42 against the outer end wall 25a of the punching window 25 on the driver 24.

Im unteren Teil b) der Figur 4 ist die untere Hälfte des Startrelais 19 im Längsschnitt dargestellt, welches die Ruhelage des Relais bei abgeschalteter Relaisspule 27 zeigt. Mit der Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 wird dabei die Schaltachse 32 gegen die Kraft der Kontaktdruckfeder 39 soweit zurückgedrückt, bis die Kontaktbrücke 34 in ihre Ruhelage gelangt. Diese Lage wird erreicht, sobald sich die Isolierkappe 41 als Träger der Kontaktbrücke 34 am Boden der Sacklochbohrung 40 im Magnetkern 31 abstützt. Gleichzeitig drückt mit dem Nachlassen der Magnetkraft die gespannte Ankerrückstellfeder 36 den Magnetanker 20 soweit nach links, bis der Mitnehmer 24 mit seinem Kopf 24b von den Kupplungsklauen 33a der Isolierstoffhülse 33 axial fest gehalten wird.In the lower part b) the FIG. 4 the lower half of the starter relay 19 is shown in longitudinal section, which shows the rest position of the relay when the relay coil 27 is switched off. With the force of the contact return spring 37 while the switching axis 32 is pushed back against the force of the contact pressure spring 39 until the contact bridge 34 enters its rest position. This situation is achieved as soon as the insulating cap 41 is supported as a carrier of the contact bridge 34 at the bottom of the blind hole 40 in the magnetic core 31. At the same time presses with the release of the magnetic force, the tensioned armature return spring 36, the armature 20 as far to the left until the driver 24 is held axially fixed with its head 24b of the coupling jaws 33a of Isolierstoffhülse 33.

Der Gabelhebel 21 wird dabei nach links geschwenkt, wodurch das Starterritzel 16 aus den Zahnkranz 18 der Maschine ausgespurt wird. Mit der Druckfeder 26 wird dabei der Kopf 21a des Gabelhebels 21 über die Tellerscheibe 42 soweit nach links gedrückt, bis die Einspureinrichtung 50 aus Figur 1 ihren hinteren Anschlag am Steilgewinde 13 erreicht hat.The fork lever 21 is thereby pivoted to the left, whereby the starter pinion 16 is spoked out of the ring gear 18 of the machine. With the compression spring 26 while the head 21a of the fork lever 21 is pressed on the pan plate 42 far enough to the left until the Einspureinrichtung 50 from FIG. 1 has reached its rear stop on the coarse thread 13.

Die Fertigungs- und Einbautoleranzen dürfen dabei niemals so groß sein, dass beim Erreichen der Ruhelage des Magnetankers 20 gemäß Figur 4 Teil b) das Starterritzel 16 der Startvorrichtung 10 aus Figur 1 noch nicht mit dem erforderlichen Sicherheitsabstand aus dem Zahnkranz 17 der Maschine ausgespurt ist. Im Idealfall wird daher die Ruhelage des Magnetankers 20 und die Ruhelage der Einspureinrichtung 50 der Startvorrichtung 10 gleichzeitig erreicht. Unkritisch ist aber auch der Fall, bei dem die Ruhelage der Einspureinrichtung 50 früher erreicht wird als die Ruhelage des Magnetankers 20. Für derartige Fälle ist die Schraubendruckfeder 26 so ausgelegt, dass die Druckkraft der Schraubendruckfeder 26 in der Ruhelage des Startrelais 19 größer ist als die Rückstellkraft der Ankerrückstellfeder 36. Mit der Folge, dass auch dann der Kopf 21a des Gabelhebels 21 an der äußeren Stirnwand 25a des Stanzfensters 25 angelegt bleibt.The manufacturing and installation tolerances may never be so great that upon reaching the rest position of the armature 20 according to FIG. 4 Part b) the starter pinion 16 of the starting device 10 off FIG. 1 has not been spared with the required safety distance from the ring gear 17 of the machine. Ideally, therefore, the rest position of the armature 20 and the rest position of the Einspureinrichtung 50 of the starting device 10 is achieved simultaneously. But also uncritical is the case where the rest position of the Einspureinrichtung 50 is reached earlier than the rest position of the armature 20. For such cases, the helical compression spring 26 is designed so that the pressure force of the helical compression spring 26 in the rest position of the starting relay 19 is greater than the restoring force of the armature return spring 36. With the result that even then the head 21 a of the fork lever 21 remains applied to the outer end wall 25 a of the punching window 25.

Ein anderer Grenzfall kann dann auftreten, wenn bei einem fehlgeschlagenen Startversuch die Relaisspule 27 zwar abgeschaltet wird, das Starterritzel 16 jedoch in der Einspurstellung verbleibt. Um auch in einem solchen Fall den Startermotor 11 sicher abschalten zu können, ist die Schraubendruckfeder 26 ferner so ausgelegt, dass ihre Druckkraft in der Einschaltstellung des Startrelais 19 kleiner ist als die auf den Magnetanker 20 wirkende Rückstellkraft von Kontaktrückstellfeder 37 und Ankerrückstellfeder 36. In diesem Fall wird mit dem Abschalten der Relaisspule 27 der Magnetanker 20 mit der Kraft der Anker- und Kontaktrückstellfeder 36 und 37 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 26 soweit nach links bewegt, bis der Kopf 21a des Gabelhebels 21 an der inneren Stirnwand 25b des Stanzfensters 25 anstößt. Der dabei zurück gelegte Weg des Mitnehmers 24 reicht aus, um die Kontaktbrücke 24 über die so genannte Abbrandreserve hinaus von den Schaltkontakten 23a abzuheben und damit den Stromkreis für den Startermotor 11 zu unterbrechen. Im Stillstand lässt sich nun mühelos das Starterritzel 16 vom Startrelais 19 aus dem Zahnkranz 18 der Maschine vollständig ausspuren.Another limiting case can occur when the relay coil 27 is indeed switched off in a failed attempt to start, but the starter pinion 16 remains in the Einspurstellung. In order to safely switch off the starter motor 11 in such a case, the helical compression spring 26 is further designed so that its pressure force in the closed position of the starting relay 19 is smaller than acting on the armature 20 restoring force of contact restoring spring 37 and armature return spring 36th In this Case is moved with the switching off of the relay coil 27 of the armature 20 with the force of the armature and contact return spring 36 and 37 against the force of the helical compression spring 26 as far to the left until the head 21a of the fork lever 21 abuts the inner end wall 25 b of the punching window 25. The case laid back path of the driver 24 is sufficient to lift the contact bridge 24 on the so-called burn-up reserve out of the switching contacts 23a and thus to interrupt the circuit for the starter motor 11. At standstill, the starter pinion 16 from the starter relay 19 can now be completely out of the ring gear 18 of the machine effortlessly.

In der in Figur 4b dargestellten Ruhelage hat der Magnetanker 20 zum Magnetkern 31 seinen maximalen Arbeitsluftspalt A eingenommen, der um die so genannte Abbrandreserve des Relais größer ist als der in Figur 2 gekennzeichnete Abstand a zwischen Mitnehmer 24 und Schaltachse 31. Dieser maximale Arbeitsluftspalt A kann nunmehr durch die Verwendung der Schraubendruckfeder 26 kleiner gewählt werden als bei Startrelais ohne eine solche Druckfeder, da die Schraubendruckfeder 26 den Gabelhebel 21 in der Ruhelage nunmehr weiter nach links zu schwenken vermag. Durch den Widerstand des sich in Ruhelageposition befindenden Gabelhebels taucht der Magnetanker tiefer in die Relaisspule ein. Durch diese Maßnahme erhöht sich am Startrelais 19 die magnetische Einzugskraft am Beginn der Ankerbewegung aus der Ruhelage.In the in FIG. 4b shown rest position of the armature 20 has taken to the magnetic core 31 its maximum working air gap A, which is greater than the so-called burn-up reserve of the relay in FIG. 2 characterized distance a between driver 24 and switching axis 31. This maximum working air gap A can now be selected smaller by the use of the helical compression spring 26 than at start relay without such a compression spring, since the helical compression spring 26 is now able to pivot the fork lever 21 in the rest position to the left , Due to the resistance of the fork lever located in the rest position, the magnet armature dives deeper into the relay coil. This measure increases at the start relay 19, the magnetic retraction force at the beginning of the armature movement from the rest position.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es im Rahmen der Erfindung durchaus möglich, die zum Losreißen miteinander verschweißter Kontakte des Relais vorgesehene Kupplung zwischen Schaltachse 32 und Magnetanker 20 konstruktiv anders zu gestalten, wie dies unter anderem aus der Druckschrift DE 102 60 843 A1 bekannt ist. Erfindungswesentlich ist jedoch die Kombination einer solchen Kupplung mit einer Druckfeder 26 zwischen Ankerstirnseite des Startrelais 19 und dem Kopf des Gabelhebels 21 der Startvorrichtung 10, um die eingangs beschriebenen zwei kritischen Grenzfälle im Toleranzbereich der Fertigungs-, Einstellung- und Montagetoleranzen zu vermeiden.The invention is not limited to the illustrated and described embodiment. Thus, it is quite possible within the scope of the invention, the designed to tear off each other welded contacts of the relay coupling provided between the switching axis 32 and armature 20 structurally different, as this, inter alia, from the document DE 102 60 843 A1 is known. Essential to the invention, however, is the combination of such a coupling with a compression spring 26 between the armature end face of the starting relay 19 and the head of the fork lever 21 of the starter 10 to avoid the two critical limiting cases described above in the tolerance range of manufacturing, setting and assembly tolerances.

Claims (6)

  1. Starter relay (19) of a starting device (10) for internal combustion engines, comprising a relay coil (27) and a magnet armature (20), which can be moved out of the rest position into a working position counter to the force of an armature reset spring (36) by energization of the relay coil (27) and which interacts with one end of a forked lever (21) by way of an axially outward-projecting driver (24) so as to pre-engage a starter pinion (16), and comprising a contact bridge (34), which can be actuated by the magnet armature by way of a switching spindle (32) and interacts with switching contacts (23a), wherein a coupling (33b) connects the switching rod (32) and the magnet armature (20) in such a way that they can be displaced to a limited extent with respect to each other, characterized in that a preloaded compression spring (26) is inserted between the magnet armature (20) and the end (21a) of the forked lever (21).
  2. Starter relay according to Claim 1, characterized in that the pressure force of the compression spring (26) in the rest position of the starter relay (19) is greater than the resetting force of the armature reset spring (36), and in that the pressure force of the compression spring (26) in the working position of the magnet armature (20) is less than the resetting force of the contact reset spring (37) and the armature reset spring (36) acting on the magnet armature (20).
  3. Starter relay according to Claim 2, characterized in that the compression spring (26) is a helical compression spring mounted axially on the driver (24).
  4. Starter relay according to Claim 3, characterized in that the helical compression spring (26) is supported at one end, via a cupped washer (42), on a head (21a) of the forked lever (21), said head projecting into a punched aperture (25) in the driver (24), and is supported at its other end on the end face (20a) of the magnet armature (20).
  5. Starter relay according to Claim 4, characterized in that a finger (42a), which reaches from above through the punched aperture (25) in the driver (24), is punched out in the central area of the cupped washer (42), leaving it free on both sides as far as the cup edge.
  6. Starter relay according to Claim 5, characterized in that, in the pre-mounted condition, the helical compression spring (26) on the starter relay (19) presses the cupped washer (42) against the outer end wall (25a) of the punched aperture (25) in the driver (24) via the punched-out finger (42a).
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