EP2409933A1 - Frachtgutträger - Google Patents

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EP2409933A1
EP2409933A1 EP10170469A EP10170469A EP2409933A1 EP 2409933 A1 EP2409933 A1 EP 2409933A1 EP 10170469 A EP10170469 A EP 10170469A EP 10170469 A EP10170469 A EP 10170469A EP 2409933 A1 EP2409933 A1 EP 2409933A1
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EP
European Patent Office
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elements
base body
carrier according
cargo
cargo carrier
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10170469A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Knözinger
Stephan Dr. Röhner
Raphael Hartebrodt
Heidemarie Sonntag
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Ise Automotive GmbH
Original Assignee
Ise Automotive GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/52—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected
    • B65D88/526—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected with detachable side walls
    • B65D88/528—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected with detachable side walls all side walls detached from each other to collapse the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/022—Laminated structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/08—Interconnections of wall parts; Sealing means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2313/00—Connecting or fastening means
    • B65D2313/02—Connecting or fastening means of hook-and-loop type

Definitions

  • the invention relates to a cargo carrier, in particular for use in the air freight area, with a base body for receiving transported goods.
  • Container or pallets are well known from the prior art. These are usually formed of metallic materials, which in the case of the use of pure pallets, these may also be formed from wood materials.
  • Air freight containers are usually formed of metallic materials and therefore - especially for the formation of sufficiently stable side walls - a high weight, which has a negative effect on fuel consumption and the possible payload.
  • the invention has for its object to provide a freight carrier, which has a low weight.
  • the base body is formed of plastic.
  • the basic body is understood to be a substrate having the base on which the material to be transported can be arranged.
  • the preparation of the base body made of plastic makes it particularly easy to train with sufficient strength and resistance and inexpensive to manufacture.
  • plastic can be any kind of plastics or plastic composites are used, which meet the required uses.
  • Thermoplastic or thermosetting plastics can be used to produce the base bodies, which are used with suitable production methods for forming a body formed as a solid body.
  • reinforcing elements are embedded in the plastic used to form the body.
  • the reinforcing elements increase the strength of the base body formed from a corresponding plastic and allow it to produce this due to the achieved by the reinforcing elements increase in strength with a lower material requirement of plastic.
  • the reinforcing elements are arbitrarily or completely or partially embedded in the plastic according to the expected load curves.
  • reinforcing elements are basically freely selectable and depends primarily on the strength properties to be achieved for the main body.
  • the use of metal sheets is conceivable, which are embedded in the plastic.
  • the reinforcing elements are formed by fibers, particles and / or hollow body.
  • Such reinforcing elements eg. Carbon fibers or nanoparticles increase the strength properties of the body in a complementary manner and allow to reduce the total weight of the hollow body in addition.
  • the reinforcing elements may be directional or non-directional embedded in the plastic, so that in a complementary manner an increase in the structural strength is achieved, whereby a further weight reduction can be achieved.
  • a simple embedding of the reinforcing elements in the plastic in the context of the manufacturing process allows to produce the appropriately designed body particularly cost.
  • the shape of the body depends on the expected load profiles depending on the choice of plastic. In principle, although a design of the main body as a solid body is conceivable, however, a structure of the base body is preferably selected, in which this has between the base and a bottom cavities. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the hollow body and / or cavities are filled with foam on the body, or are with foams fitted.
  • the resulting sandwich structure of the body has a particularly high stability, wherein in the case of foaming of the body this can be made in its overall design in a complementary manner with a low material requirement of plastic.
  • the sandwich construction is also characterized by the fact that a particularly good insulation is achieved, so that sensitive to temperature influences transport goods protected against external influences, can be reliably transported with appropriately trained Frachtgutlinin.
  • the design of the body is basically arbitrary, and this is formed in one piece in its simplest embodiment. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the main body is formed from at least two modules.
  • the modular design of the body makes it possible to dismantle this case of non-use and store special space-saving.
  • the modular design also allows - with appropriate design of the modules - the formation of cargo carriers of different sizes, with several modules can be joined together according to the requirements resulting from the cargo to a body.
  • the modular structure in the case of damage to the body allows a selective replacement of damaged modules, so that can be dispensed with a complete replacement of the entire body.
  • connection of the modules is basically arbitrary, with a permanent connection, eg. By welding or gluing is conceivable. In this case, however, increases the workload in the case of an exchange of individual modules or a disassembly of the body.
  • the modules are detachably connected to each other, in particular screwed or clipped together.
  • the design of the detachable connection is basically arbitrary, with a combination of different types of connection is conceivable.
  • the detachable connection allows a simple and cost-effective disassembly of the body, in particular the connection by mutual Verklipsen the individual modules in a special way allows easy assembly and disassembly.
  • the cargo carrier is formed by the main body.
  • wall elements and ceiling elements are arranged on the base body to form an air cargo container.
  • a suitably trained container is characterized by its very low weight due to the basic body according to the invention, so that this, also due to the high strength of the body allows a higher payload.
  • the wall and ceiling elements can also be modular and are particularly advantageously connected via clip connections with each other and with the base body.
  • this usually has a closable loading opening.
  • a fiber-reinforced plastic tarpaulin or the like is suitable.
  • the loading opening can be closed by a hingedly connected to the air freight container cover, wherein the cover may be formed according to the wall elements, for example. Having a sandwich structure, which is preferably closed and sealed for customs purposes.
  • this may also be provided circumferentially with a Velcro strip, which in addition to a reliable connection further to the tightness, as well as is suitable to transmit shear forces.
  • the detachable connection of the wall elements and / or ceiling elements already satisfies the requirements for a stable construction of an air freight container.
  • the wall elements and / or ceiling elements are connected to each other via support elements arranged on the corner side.
  • the support elements which are also preferably detachably connected to the wall elements, increase the robustness of the air freight container in a special way, wherein in particular the exposed corner regions or connecting regions of the wall and / or ceiling elements are particularly well protected from each other damage.
  • the design of the wall and / or ceiling elements can basically be done in any way.
  • the wall and / or ceiling elements are formed from a fiber-reinforced plastic and / or have a foam sandwich structure or honeycomb structure.
  • the total weight of the air freight container can be reduced in a complementary manner, at the same time maintaining or increasing the stability.
  • the base body, the wall elements, the ceiling elements and / or the support elements via Velcro connectors are interconnected.
  • This embodiment of the invention including, for example, Velcro strips can be used, allows to reliably connect the individual components in a particularly simple and cost-effective manner.
  • the wall and / or ceiling elements on a high buckling stiffness can in principle be achieved in any way, preferably by forming the outer regions as shear modules. As a result, a particularly good shielding of the cargo arranged in the cargo container is achieved against external damage.
  • Fig. 1 is shown in a side view formed as an air freight container 1 cargo carrier.
  • the air freight container 1 has a built-up in sandwich construction base 4, which is formed of plastic and arranged in the cavities structural foam.
  • At the base 4 close adjoined as shear modules wall elements 5a, 5b, 5c, which in its edge regions connecting elements 2c - 2g for positive connection via clip connections to the base body 4 and to Have connection with each other.
  • This allows a simple assembly and disassembly of the air freight container 1, for example.
  • For the purpose of storage or in case of a required repair of individual parts of the air freight container 1 see. Fig. 2 ).
  • FIG. 2 shows a sectional view of a wall element 5b in the form of a shear module with connecting elements 2a, 2g arranged on the edge side.
  • the wall element 5b has a sandwich construction and is peripherally connected in a flattened region with the connecting elements 2a, 2g in a material-locking manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Frachtgutträger, insbesondere zur Verwendung im Luftfrachtbereich, mit einem Grundkörper (4) zur Aufnahme von Transportgut. Um einen Frachtgutträger bereitzustellen, der ein geringes Eigengewicht aufweist, ist vorgesehen, dass der Grundkörper (4) aus Kunststoff gebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Frachtgutträger, insbesondere zur Verwendung im Luftfrachtbereich, mit einem Grundkörper zur Aufnahme von Transportgut.
  • Frachtgutträger der eingangs genannten Art, bspw. Container oder Paletten sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Diese werden üblicherweise aus metallischen Werkstoffen gebildet, wobei im Falle der Verwendung reiner Paletten diese auch aus Holzwerkstoffen gebildet sein können.
  • Aus sowohl Kosten- wie auch Energieeffizienzgründen ist es erforderlich, das Eigengewicht der zum Transport des Transportguts verwendeten Frachtgutträger so gering wie möglich zu halten, da, insbesondere im Luftfrachtbereich in Abhängigkeit von den zum Einsatz kommenden Frachtmaschinen, nur eine begrenzte Zuladung möglich ist. Bekannte Frachtgutträger, bspw. Luftfrachtcontainer sind üblicherweise aus metallischen Werkstoffen gebildet und weisen daher - insbesondere zur Bildung ausreichend stabiler Seitenwände - ein hohes Eigengewicht auf, welches sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch sowie die mögliche Zuladung auswirkt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Frachtgutträger bereitzustellen, der ein geringes Eigengewicht aufweist.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Frachtgutträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Kennzeichnend für den erfindungsgemäßen Frachtgutträger ist, dass der Grundkörper aus Kunststoff gebildet ist. Als Grundkörper wird dabei im Rahmen der Erfindung ein die Grundfläche aufweisender Träger verstanden, auf welchem das zu transportierende Gut angeordnet werden kann. Die Herstellung des Grundkörpers aus Kunststoff ermöglicht es, diesen bei ausreichender Festigkeit und Widerstandsfähigkeit besonders leicht auszubilden sowie kostengünstig herzustellen. Als Kunststoff können dabei beliebige Arten von Kunststoffen oder Kunststoffverbünde verwendet werden, die die geforderten Einsatzzwecke erfüllen.
  • Zur Herstellung der Grundkörper können bspw. Thermo- oder Duroplaste verwendet werden, welche mit geeigneten Herstellungsverfahren zur Bildung eines als Vollkörper ausgebildeten Grundkörpers verwendet werden. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind in dem zur Bildung des Grundkörpers verwendeten Kunststoff jedoch Verstärkungselemente eingebettet. Die Verstärkungselemente erhöhen die Festigkeit des aus einem entsprechenden Kunststoff gebildeten Grundkörpers und erlauben es, diesen aufgrund der durch die Verstärkungselemente erreichten Festigkeitssteigerung mit einem geringeren Materialbedarf an Kunststoff herzustellen. Die Verstärkungselemente sind dabei beliebig oder entsprechend der zu erwartenden Lastverläufe vollständig oder teilweise in den Kunststoff eingebettet.
  • Die Auswahl der Verstärkungselemente ist grundsätzlich frei wählbar und richtet sich in erster Linie nach den zu erreichenden Festigkeitseigenschaften für den Grundkörper. Bspw. ist die Verwendung von Blechen denkbar, welche in den Kunststoff eingebettet sind. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Verstärkungselemente jedoch durch Fasern, Teilchen und/oder Hohlkörper gebildet. Derartige Verstärkungselemente, bspw. Kohlefasern oder Nanoteilchen erhöhen die Festigkeitseigenschaften des Grundkörpers in ergänzender Weise und erlauben es, das Gesamtgewicht des Hohlkörpers zusätzlich zu reduzieren. Dabei können die Verstärkungselemente gerichtet oder ungerichtet im Kunststoff eingebettet sein, so dass in ergänzender Weise eine Erhöhung der Strukturfestigkeit erreicht wird, wodurch eine weitere Gewichtsreduzierung erzielt werden kann. Eine einfache Einbettung der Verstärkungselemente in den Kunststoff im Rahmen des Herstellungsprozesses erlaubt dabei, die entsprechend ausgebildeten Grundkörper besonders kostengünstig herzustellen.
  • Die Formgebung des Grundkörpers richtet sich in Abhängigkeit von der Wahl des Kunststoffs von den zu erwartenden Lastverläufen. Grundsätzlich ist zwar eine Ausbildung des Grundkörpers als Vollkörper denkbar, jedoch wird bevorzugt eine Struktur des Grundkörpers gewählt, bei dem dieser zwischen der Grundfläche und einer Unterseite Hohlräume aufweist. Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Hohlkörper und/oder Hohlräume am Grundkörper ausgeschäumt, bzw. sind mit Schaumstoffen ausgestattet. Der sich hieraus ergebende Sandwichaufbau des Grundkörpers weist eine besonders hohe Stabilität auf, wobei im Falle eines Aufschäumens des Grundkörpers dieser insgesamt in seiner Ausgestaltung in ergänzender Weise mit einem geringen Materialbedarf an Kunststoff hergestellt werden kann. Die Sandwichbauweise zeichnet sich darüber hinaus dadurch aus, dass hierdurch eine besonders gute Isolierung erreicht wird, so dass für Temperatureinflüsse empfindliches Transportgut auch gegen äußere Einflüsse geschützt, zuverlässig mit entsprechend ausgebildeten Frachtgutträgern transportiert werden kann.
  • Die Ausbildung des Grundkörpers ist grundsätzlich frei wählbar, wobei dieser in seiner einfachsten Ausgestaltung einstückig ausgebildet ist. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Grundkörper jedoch aus mindestens zwei Modulen gebildet. Der modulare Aufbau des Grundkörpers ermöglicht es, diesen im Falle der Nichtbenutzung zu demontieren und besonderes platzsparend zu lagern. Der modulare Aufbau ermöglicht darüber hinaus - bei entsprechender Ausgestaltung der Module - die Bildung von Frachtgutträgern unterschiedlicher Größe, wobei mehrere Module entsprechend den sich durch das Transportgut ergebenden Anforderungen zu einem Grundkörper zusammengefügt werden können. Darüber hinaus erlaubt der modulare Aufbau im Falle von Beschädigungen des Grundkörpers einen selektiven Austausch beschädigter Module, so dass auf einen Komplettaustausch des gesamten Grundkörpers verzichtet werden kann.
  • Die Verbindung der Module ist grundsätzlich frei wählbar, wobei auch eine dauerhafte Verbindung, bspw. durch verschweißen oder verkleben denkbar ist. In diesem Fall erhöht sich jedoch der Arbeitsaufwand im Falle eines Austauschs einzelner Module bzw. einer Demontage des Grundkörpers. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Module jedoch lösbar miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschraubt oder verklipst. Die Ausgestaltung der lösbaren Verbindung ist grundsätzlich frei wählbar, wobei auch eine Kombination unterschiedlicher Verbindungsarten denkbar ist. Die lösbare Verbindung ermöglicht eine einfache und kostengünstige Demontage des Grundkörpers, wobei insbesondere die Verbindung durch miteinander Verklipsen der einzelnen Module in besonderer Weise eine einfache Montage und Demontage ermöglicht. Daneben eignen sich jedoch auch alternative formschlüssige Verbindungen, bspw. eine Ausgestaltung, die eine Profilierung vorsieht, die ein Einschieben der Randbereiche der Module in entsprechend ausgestaltete Öffnungen vorsieht, zur lösbaren Verbindung der Module. In seiner einfachsten Ausgestaltung ist der Frachtgutträger durch den Grundkörper gebildet. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Grundkörper jedoch Wandelemente und Deckenelemente zur Bildung eines Luftfrachtcontainers angeordnet. Ein entsprechend ausgebildeter Container zeichnet sich aufgrund des erfindungsgemäßen Grundkörpers durch sein besonders geringes Eigengewicht aus, so dass dieser, auch aufgrund der hohen Festigkeit des Grundkörpers, eine höhere Zuladung ermöglicht. Die Wand- und Deckenelemente können dabei ebenfalls modular aufgebaut sein und sind besonders vorteilhafterweise über Klipsverbindungen miteinander sowie mit dem Grundkörper verbunden. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht einen einfachen Aufbau eines Luftfrachtcontainers sowie dessen Demontage zum Zwecke einer platzsparenden Lagerung. Gleichzeitig bietet die modulare Verbindung ferner die Möglichkeit einer einfachen und kostengünstigen Reparatur beschädigter Module.
  • Zur Beladung des Luftfrachtcontainers weist dieser in der Regel eine verschließbare Beladeöffnung auf. Hierzu eignet sich bspw. eine faserverstärkte Kunststoffplane oder dergleichen. Besonders vorteilhafterweise ist die Beladeöffnung jedoch durch eine gelenkig mit dem Luftfrachtcontainer verbundene Abdeckung verschließbar, wobei die Abdeckung den Wandelementen entsprechend ausgebildet sein kann, bspw. eine Sandwich-Struktur aufweist, die vorzugsweise für Zollzwecke verschließ- und versiegelbar ist.
  • Zur Anbindung der Abdeckung an den Luftfrachtcontainern kann diese auch umlaufend mit einem Klettband versehen sein, welches neben einer zuverlässigen Verbindung ferner zur Dichtigkeit beträgt, sowie geeignet ist, Schubkräfte zu übertragen.
  • Grundsätzlich genügt bereits die lösbare Verbindung der Wandelemente und/oder Deckenelemente miteinander den Anforderungen an einen stabilen Aufbau eines Luftfrachtcontainers. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Wandelemente und/oder Deckenelemente jedoch über eckseitig angeordnete Stützelemente miteinander verbunden. Die Stützelemente, welche ebenfalls bevorzugt lösbar mit den Wandelementen verbunden sind, erhöhen die Robustheit des Luftfrachtcontainers in besonderer Weise, wobei insbesondere die exponierten Eckbereiche bzw. Verbindungsbereiche der Wand- und/oder Deckenelemente miteinander besonders gut vor Beschädigungen geschützt sind.
  • Die Ausgestaltung der Wand- und/oder Deckenelemente kann dabei grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Wand- und/oder Deckenelemente jedoch aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildet und/oder weisen eine Schaum-Sandwichstruktur oder Wabenstruktur auf. Bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Wand- und/oder Deckenelemente kann das Gesamtgewicht des Luftfrachtcontainers in ergänzender Weise reduziert werden, wobei gleichzeitig die Stabilität beibehalten bzw. erhöht wird.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind der Grundkörper, die Wandelemente, die Deckenelemente und/oder die Stützelemente über Klettverbinder miteinander verbunden. Diese Ausgestaltung der Erfindung, wozu bspw. Klettbänder verwendet werden können, erlaubt es, die einzelnen Bauteile in besonders einfacher sowie kostengünstiger Weise zuverlässig miteinander zu verbinden.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Wand- und/oder Deckenelemente eine hohe Beulensteifigkeit auf. Eine hohe Beulensteifigkeit kann grundsätzlich in beliebiger Weise, bevorzugt durch eine Ausbildung der Außenbereiche als Schubmodule erreicht werden. Hierdurch wird eine besonders gute Abschirmung des im Frachtgutcontainer angeordneten Ladeguts vor äußeren Beschädigungen erreicht.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines Luftfrachtcontainers aus einem Grundkörper und Wandund Deckenelementen;
    Fig. 2
    Eckbereiche des Luftfrachtcontainers von Fig. 1 und
    Fig. 3
    eine Schnittansicht eines Teilbereichs des Luftfrachtcontainers von Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist in einer Seitenansicht ein als Luftfrachtcontainer 1 ausgebildeter Frachtgutträger dargestellt. Der Luftfrachtcontainer 1 weist einen in Sandwichbauweise aufgebauten Grundkörper 4 auf, welcher aus Kunststoff und in den Hohlräumen angeordnetem Strukturschaum gebildet ist. An den Grundkörper 4 schließen sich als Schubmodule ausgebildete Wandelemente 5a, 5b, 5c an, welche in ihrem Randbereichen Verbindungselemente 2c ― 2g zur formschlüssigen Verbindung über Klipsverbindungen mit dem Grundkörper 4 sowie zur Verbindung miteinander aufweisen. Diese ermöglicht eine einfache Montage und Demontage des Luftfrachtcontainers 1, bspw. zum Zwecke der Lagerung oder im Falle einer erforderlichen Reparatur von einzelnen Teilen des Luftfrachtcontainers 1 (vgl. Fig. 2).
  • An die Seitenwandelemente 5a, 5b schließen sich zwei Deckenelemente 6a, 6b, welche ebenfalls umlaufend über entsprechend ausgestaltete Verbindungselemente 2a, 2b zur Anordnung an den Wandelementen 5a, 5b verfügen. Zur Verstärkung der Eckbereiche des Luftfrachtcontainers 1 weist dieser in den Ecken Stützelemente 3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f auf, welche den Luftfrachtcontainer vor Beschädigungen, insbesondere der Eckbereiche schützt.
  • In Fig. 3 ist eine Schnittansicht eines als Schubmodul ausgebildeten Wandelements 5b mit daran randseitig angeordneten Verbindungselementen 2a, 2g dargestellt. Das Wandelement 5b weist einen Sandwichaufbau auf und ist umlaufend in einem abgeflachten Bereich stoffschlüssig mit den Verbindungselementen 2a, 2g verbunden.

Claims (11)

  1. Frachtgutträger, insbesondere zur Verwendung im Luftfrachtbereich, mit einem Grundkörper zur Aufnahme von Transportgut, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (4) aus Kunststoff gebildet ist.
  2. Frachtgutträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den zur Bildung des Grundkörpers (4) verwendeten Kunststoff Verstärkungselemente eingebettet sind.
  3. Frachtgutträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungselemente durch Fasern, Teilchen und/oder Hohlkörper gebildet sind.
  4. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkörper und/oder Hohlräume am Grundkörper (4) ausgeschäumt sind.
  5. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (4) aus mindestens zwei Modulen gebildet ist.
  6. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Module lösbar miteinander verbunden, insbesondere miteinander verklipst sind.
  7. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundkörper (4) Wandelemente (5a, 5b, 5c) und Deckenelemente (6a, 6b) zur Bildung eines Luftfrachtcontainers (1) angeordnet sind.
  8. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (5a, 5b) und/oder Deckenelemente (6a, 6b) über eckseitig angeordnete Stützelemente (3a, 3b, 3c, 3d, 3e) miteinander verbunden sind.
  9. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (5a, 5b) und/oder Deckenelemente (6a, 6b) aus einem Faserverbundkunststoff, Schaum-Sandwichstruktur und/oder Wabenstruktur gebildet sind.
  10. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (5a, 5b) und/oder Deckenelemente (6a, 6b) eine hohe Beulensteifigkeit aufweisen.
  11. Frachtgutträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (4), die Wandelemente (5a, 5b), die Deckenelemente (6a, 6b) und/oder die Stützelemente (3a, 3b, 3c, 3d, 3e) über Klettverbinder miteinander verbunden sind.
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