EP2349807B1 - Installation de remontée mécanique - Google Patents

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EP2349807B1
EP2349807B1 EP09768142A EP09768142A EP2349807B1 EP 2349807 B1 EP2349807 B1 EP 2349807B1 EP 09768142 A EP09768142 A EP 09768142A EP 09768142 A EP09768142 A EP 09768142A EP 2349807 B1 EP2349807 B1 EP 2349807B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
contact
lift facility
conductor
passenger
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP09768142A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP2349807A2 (fr
Inventor
Noël Blandon
Christophe Tambourin
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SOMMITAL
Original Assignee
SOMMITAL
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Publication date
Application filed by SOMMITAL filed Critical SOMMITAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

Definitions

  • the invention relates to a lift installation.
  • a ski lift facility allows passengers, typically skiers, to climb slopes. There are currently several types. These include facilities such as ski lift, chairlift, gondola or cable car.
  • a lift installation conventionally comprises a passenger boarding area and an unloading area connected by a transport cable, supported by pylons and having the form of a closed loop.
  • Vehicles such as seats or cabins are suspended by a pliers to a carrying cable and tractor; the cable is supported by pylons and is driven by means of pulleys in order to advance the vehicles.
  • the ski lift facilities are used to transport passengers in large numbers with a high level of safety.
  • each seat can be disengaged, that is to say can be detached from the main transport cable when docking the boarding area and the landing area.
  • the seat is then brought on a secondary path in which the speed of movement of the seat is more limited.
  • the embarkation or disembarkation of the passengers can therefore be carried out with greater security, the comfort of use for the passengers being further improved.
  • a restraint system of this type comprises a magnetic member disposed on each seat, cooperating with a magnetizable element placed on a passenger boarded on the seat, so as to retain the passenger when the seat is outside a landing area and to release the said passenger when the seat crosses the landing zone.
  • the restraint system further comprises first electrical coupling means, electrically connected to the magnetic member and disposed on the seat, and second electrically powered electrical coupling means arranged in the landing area so as to cooperate with the first electrical coupling means when the seat crosses said landing area.
  • the magnetic member is arranged to retain the passenger when not electrically powered and to release the passenger when it is powered.
  • the second electrical coupling means arranged at the landing area, are formed by wipers.
  • the wipers conventionally used require a good positioning of the first electrical coupling means, and therefore the seat, in the landing zone. Such positioning can be obtained in the case where the seats are disengageable. In this case, the swaying movements of the seats are limited in the loading and unloading areas in which the seats are disengaged.
  • this type of shoe is more difficult to use in a lift installation in which the seats are not disengaged. Indeed, in this case, the rocking movements are relatively large and it is difficult to establish a safe contact between the wiper and the first electrical contact means. In addition, one could witness a deterioration of said contact means and rubbers.
  • an object of the invention is to propose sequentially supplying a vehicle of a ski lift installation, in particular for a magnetic retention system.
  • the invention relates to a mechanical lift installation comprising in particular means for guiding and driving a carrier and tractor overhead cable on which are suspended vehicles comprising at least one boarding area and at least one landing area.
  • the ski lift installation further comprises a sequential power supply device of a vehicle comprising a fixed electrical conductor connected to a low voltage power supply, comprising a plurality of flexible conductive contact wires arranged on at least one means for guiding and driving the overhead cable and a mobile conductor on board the vehicle making it possible to establish an electrical contact when the mobile conductor comes into contact with the contact wires of the fixed electrical conductor.
  • the invention makes it possible to reliably, simply and inexpensively supply power to a vehicle of a ski lift installation, for example, a chairlift or gondola when it passes close to a means for guiding the carrying cable / tractor of the vehicle in question, namely a pylon or a pulley of a loading or unloading station.
  • a vehicle of a ski lift installation for example, a chairlift or gondola
  • the fact of being able to provide punctual power supply of a vehicle from a ski lift opens up considerable possibilities for improving the safety and / or comfort of passengers.
  • a message warning the passenger approaching the landing station can be triggered when the vehicle passes near the last pylon.
  • the invention relates to a mechanical lift installation equipped with a retaining system comprising at least one magnetic member disposed on a seat of a vehicle and designed to cooperate with a magnetisable element supported by a passenger. taken on the seat so as to restrain the passenger when the seat is outside an unloading area and to release the passenger when the seat crosses the landing area. It is further provided that the movable electrical conductor is connected to the magnetic member and that the fixed electrical conductor is disposed at the level of the landing zone so that the movable conductor comes into contact with the fixed electrical conductor when the seat enters the landing area and feeds the magnetic member to create an electromagnetic field that opposes that of the magnetizable element.
  • the flexible electrical contact element can, in case of rocking movement of the seat, compensate for a poor positioning of the first electrical coupling means with respect to the second electrical coupling means.
  • This type of restraint system can therefore be used for a lift installation, whether the seats are disengageable or not.
  • the fixed electrical conductor comprises a first contact element comprising a plurality of flexible and conductive conductor contact wires disposed on one side of the path of the vehicles.
  • the fixed electrical conductor comprises a first and a second contact element comprising a plurality of flexible contact wires made of conductive material disposed opposite each other on either side of the path of the vehicles.
  • the wires are made of carbon fibers.
  • the magnetic member comprises a first and a second pole intended to be electrically connected to the first and second contact elements, respectively, when the seat passes through the landing zone or when a pylon or another element on the path of the lift installation.
  • the magnetic member comprises a first and a second pole, one of said poles being intended to be electrically connected to a single contact element when the seat crosses the landing zone, the other of said poles being connected.
  • the mass formed for example, by a metal frame of the seat or by a wire rope transporting the seat.
  • the installation comprises a sleeve of insulating material, intended to be mounted on a connecting arm of the seat, outside which is disposed at least one conductor electrically connected to the magnetic member, against which comes support the contact element, intended to be fixedly mounted at the landing area.
  • the magnetic member comprises a permanent magnet adapted to retain the magnetizable element of the passenger and an electromagnet whose magnetic field, when energized, opposes the magnetic field of the permanent magnet.
  • a chairlift-type lift installation comprises at least, as is known per se, a generally high-altitude station 1 and a generally low-altitude station 2, each station 1, 2 respectively comprising a loading zone 3 of passengers and a landing zone 4 of these.
  • the stations 1, 2 are connected by a carrier and tractor 5 aerial cable forming a closed loop; the cable 5 is driven by pulleys 6, 7.
  • the cable 5 is supported by towers, not shown in the figures.
  • a plurality of seats 8, regularly spaced, are suspended from the transport cable 5 and fixedly connected thereto.
  • the seats 8 are not disengageable, that is to say can not be detached from the transport cable 5.
  • each seat 8 comprises a metal frame 9 forming a backrest 10 and a seat 11, a connecting arm 12 for fixing the frame 9 to the transport cable 5.
  • the arm link 12 comprises a substantially vertical portion 13 disposed below and in the vicinity of the transport cable 5.
  • a guard 14 is pivotally mounted on the frame 9; it can be lowered once the passenger or passengers 15 are seated, so as to prevent them from falling forward of the seat 8.
  • the guard 14 is raised when the seat 8 reaches the landing area 4 to allow evacuation of passengers.
  • the backrest 10 of the seat is equipped with a magnetic member 16 may comprise a permanent magnet and / or an electromagnet.
  • a magnetic organ of this type is known from the document WO 2007/135256 .
  • the electromagnet is designed to generate, when energized, a magnetic field opposing the magnetic field of the permanent magnet.
  • the passenger is equipped with a magnetizable element 17.
  • magnetizable element is meant any element that can be magnetized when it is subjected to a magnetic field, in particular by the permanent magnet of the magnetic member 16 mentioned above.
  • the magnetizable element 17 is positioned at the level of the passenger's back 15. It can be either integrated into the passenger's clothing or be embedded in a protective back protector worn by the passenger.
  • Two brass conductors 20, 21 of generally semicylindrical shape are mounted on the outer wall of the insulating sleeve 18.
  • the two conductors 20, 21 are separated from each other so as to form two separate areas of electrical contact.
  • Each conductor 20, 21 is connected, via an electric cable 22, to a pole of the electromagnet. When a voltage is applied between said contact zones 20, 21, the electromagnet is energized and opposes the magnetic attraction of the permanent magnet.
  • the ski lift installation comprises a fixed conductor.
  • This fixed conductor consists of first and second contact elements 23, 24 arranged opposite one another, and from else of the theoretical path T of the connecting arm 12.
  • Each contact element 23, 24 comprises a plurality of flexible and conductive contact wires 25 made for example of carbon fibers. As can be seen on the figure 3 a space 26 is provided between the free ends of the wires 25 of each contact element 23, 24.
  • Each contact element 23, 24 is connected to a pole 27, 28 of a supply supplying a low voltage.
  • the passenger 15 sits on the seat 11 and places his back against the backrest 10.
  • the electromagnet is not powered, the permanent magnet produces a magnetic field sufficient to press and hold in position the magnetizable element 17 against the magnetic member 16. The passenger 15 is then held against the backrest 10 of the seat 8.
  • the passenger 15 raises the railing 14.
  • the passenger remains held against the backrest 10 by the attraction exerted by the magnetic member 16 on the magnetizable element 17.
  • the connecting arm 12, more particularly the zone 13 thereof enters the space 26 formed between the contact wires 25.
  • the free ends of the wires 25 of the contact element 23 come into contact with the contact zone 20 and the free ends of the wires 25 of the contact element 23 come into contact with the contact zone 21.
  • the wires 25 can deform easily and thus ensure the good electrical contact, even in the case where the link arm 12 is not positioned exactly on its theoretical path T. This is particularly the case when the seat 8 is subjected to rocking movements.
  • the use of the brushes 23, 24 thus makes it possible to compensate for arm positioning defects, without the risk of damaging some of the components of the restraint system.
  • the electromagnet is energized and produces a magnetic field opposing the magnetic field of the permanent magnet.
  • the force required to separate the magnetizable element 17 from the magnetic member 16 is virtually zero or even zero.
  • the passenger 15 can leave the seat 8 and leave the landing zone 4.
  • the restraint system described above can also be used in the case of a chairlift with disengageable seats.
  • one of the poles of the electromagnet can be connected to ground, formed either by the metal frame 9 or by the transport cable 5, the other pole being connected to a single contact area mounted on the insulating sleeve 18.
  • a single brush can be used, as shown in FIG. figure 4 or, alternatively, two brushes connected to the same pole of the power supply.
  • the flexible wire (s) may also cooperate with means for releasing or locking the railing (14) so that the body guard (14) is released when the seat (8) enters the landing zone (4) and the guardrail 14 is locked when the seat leaves this area 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Elimination Of Static Electricity (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Cette installation de remontée mécanique comprend notamment des moyens de guidage et d'entraînement d'un câble (5) aérien porteur et tracteur sur lequel sont suspendus des véhicules (8), et comprend au moins une zone d'embarquement (3) et au moins une zone de débarquement (4). Selon l'invention, l'installation comprend, en outre, un dispositif d'alimentation séquentielle d'un véhicule (8) comprenant un conducteur (23, 24) électrique fixe relié à une alimentation électrique basse tension, comprenant une pluralité de fils (25) de contact conducteurs flexibles disposés sur au moins l'un des moyens de guidage et d'entraînement du câble (5) aérien et un conducteur (20, 21) mobile embarqué sur le véhicule (8) permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur (20, 21) mobile entre en contact des fils (25) de contact du conducteur (23, 24) électrique fixe.

Description

  • L'invention concerne une installation de remontée mécanique.
  • Une installation de remontée mécanique permet à des passagers, classiquement des skieurs, de remonter des pentes. Il en existe actuellement plusieurs types. On citera notamment les installations du type téléski, télésiège, télécabine ou téléphérique.
  • Une installation de remontée mécanique comporte classiquement une zone d'embarquement des passagers et une zone de débarquement reliées par un câble de transport, supporté par des pylônes et présentant la forme d'une boucle fermée. Des véhicules tels que des sièges ou des cabines sont suspendus par une pince à un câble porteur et tracteur ; le câble est soutenu par des pylônes et est entraîné au moyen de poulies de manière à faire avancer les véhicules.
  • Les installations de remontées mécaniques sont amenées à transporter des passagers en grand nombre avec un haut niveau de sécurité.
  • Lorsque l'installation de remontée mécanique est de type télésièges, les véhicules sont des sièges qui peuvent être débrayables ou non.
  • Dans le premier cas, chaque siège peut être débrayé, c'est-à-dire peut être désolidarisé du câble de transport principal lorsqu'il accoste la zone d'embarquement et la zone de débarquement. Le siège est alors amené sur un parcours secondaire dans lequel la vitesse de déplacement du siège est plus limitée. L'embarquement ou le débarquement des passagers peut donc être effectué avec une plus grande sécurité, le confort d'utilisation pour les passagers étant en outre amélioré.
  • Dans le second cas, lorsque les sièges ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble, même dans les zones d'embarquement et de débarquement. La complexité de ce type d'installation est ainsi réduite, aucun système d'embrayage n'étant nécessaire.
  • Dans tous les cas, les sièges circulent au-dessus du sol, généralement à une distance assez importante de celui-ci.
  • Il convient donc de s'assurer que chaque passager, et en particulier les enfants, ne peuvent basculer accidentellement au-dessus ou en-dessous du garde corps.
  • Pour cela, il est connu d'utiliser un système de retenue tel que décrit dans le document WO 2007/135256 .
  • Un système de retenue de ce type comporte un organe magnétique disposé sur chaque siège, coopérant avec un élément magnétisable placé sur un passager embarqué sur le siège, de manière à retenir le passager lorsque le siège se trouve hors d'une zone de débarquement et à libérer ledit passager lorsque le siège traverse la zone de débarquement.
  • Le système de retenue comporte en outre des premiers moyens de couplage électrique, reliés électriquement à l'organe magnétique et disposés sur le siège, ainsi que des second moyens de couplage électrique alimentés électriquement et disposés dans la zone de débarquement de manière à coopérer avec les premiers moyens de couplage électrique lorsque le siège traverse ladite zone de débarquement.
  • L'organe magnétique est agencé pour retenir le passager lorsqu'il n'est pas alimenté électriquement et pour libérer le passager lorsqu'il est alimenté.
  • De cette manière, on s'assure que le passager équipé de l'élément magnétisable est retenu sur le siège. Les risques de chute sont ainsi limités.
  • Les seconds moyens de couplage électrique, disposés au niveau de la zone de débarquement, sont formés par des frotteurs.
  • Les frotteurs classiquement utilisés nécessitent un bon positionnement des premiers moyens de couplage électrique, et donc du siège, dans la zone de débarquement. Un tel positionnement peut être obtenu dans le cas où les sièges sont débrayables. En effet, dans ce cas, les mouvements de balancement des sièges sont limités dans les zones d'embarquement et de débarquement dans lesquelles les sièges sont débrayés.
  • Par contre, ce type de frotteur est plus difficile à utiliser dans une installation de remontée mécanique dans laquelle les sièges ne sont pas débrayables. En effet, dans ce cas, les mouvements de balancement sont relativement importants et il est difficile d'établir un contact sûr entre les frotteurs et les premiers moyens de contact électrique. En outre, on pourrait assister à une détérioration desdits moyens de contact et des frotteurs.
  • Par ailleurs, il peut s'avérer utile de délivrer des signaux aux passagers, par exemple, relatifs à leur sécurité.
  • Dans ce contexte technique, un but de l'invention est de proposer d'alimenter séquentiellement un véhicule d'une installation de remontée mécanique pour notamment un système de retenue magnétique.
  • L'invention concerne une installation de remontée mécanique comprenant notamment des moyens de guidage et d'entrainement d'un câble aérien porteur et tracteur sur lequel sont suspendus des véhicules comprenant au moins une zone d'embarquement et au moins un zone de débarquement. L'installation de remontée mécanique comprend, en outre, un dispositif d'alimentation séquentielle d'un véhicule comprenant un conducteur électrique fixe relié à une alimentation électrique basse tension, comprenant une pluralité de fils de contact conducteurs flexibles disposés sur au moins l'un des moyens de guidage et d'entrainement du câble aérien et un conducteur mobile embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur mobile entre en contact des fils de contact du conducteur électrique fixe.
  • Ainsi, l'invention permet d'assurer de manière fiable, simple et peu couteuse l'alimentation d'un véhicule d'une installation de remontée mécanique, par exemple, un télésiège ou une télécabine lorsque celui-ci passe à proximité d'un moyen de guidage du câble porteur/tracteur du véhicule en question à savoir un pylône ou une poulie d'une gare d'embarquement ou de débarquement. Le fait de pouvoir ainsi assurer ponctuellement l'alimentation électrique d'un véhicule d'une remontée mécanique ouvre des possibilités considérables pour l'amélioration de la sécurité et/ou du confort des passagers. Par exemple, il peut être envisagé lorsque le véhicule passe à proximité du premier pylône suivant la gare d'embarquement de mettre à profit le signal électrique pour alimenter un dispositif électronique embarqué sur le véhicule qui émette un signal sonore rappelant au passager certaines consignes de sécurité tel que l'abaissement d'un garde corps. Symétriquement, un message avertissant le passager de l'approche de la gare de débarquement peut être déclenché lorsque le véhicule passe à proximité du dernier pylône.
  • Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, l'invention concerne une installation de remontée mécanique équipée d'un système de retenue comportant au moins un organe magnétique disposé sur un siège d'un véhicule et conçu pour coopérer avec un élément magnétisable supporté par un passager ayant pris place sur le siège, de manière à retenir le passager lorsque le siège se trouve hors d'une zone de débarquement et à libérer ledit passager lorsque le siège traverse la zone de débarquement. Il est prévu de plus que le conducteur électrique mobile est relié à l'organe magnétique et que le conducteur électrique fixe est disposé au niveau de la zone de débarquement de sorte que le conducteur mobile entre en contact avec le conducteur électrique fixe lorsque le siège entre dans la zone de débarquement et alimente l'organe magnétique pour créer un champ électromagnétique qui s'oppose à celui de l'élément magnétisable.
  • De cette manière, l'élément de contact électrique flexible peut, en cas de mouvement de balancement du siège, compenser un mauvais positionnement des premiers moyens de couplage électrique par rapport au second moyen de couplage électrique.
  • Ce type de système de retenue peut donc être utilisé pour une installation de remontée mécanique, que les sièges soient ou non débrayables.
  • Selon une possibilité, le conducteur électrique fixe comprend un premier élément de contact comprenant une pluralité de fils de contact flexibles et conducteurs en matériau conducteur disposés sur un coté de la trajectoire des véhicules.
  • Selon une autre possibilité, le conducteur électrique fixe comprend un premier et un second élément de contact comprenant une pluralité de fils de contact flexibles en matériau conducteur disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la trajectoire des véhicules.
  • Dans une forme de réalisation, les fils sont réalisés en fibres de carbone.
  • De manière concrète, l'organe magnétique comporte un premier et un second pôle destinés à être reliés électriquement, respectivement au premier et au second élément de contact, lorsque le siège traverse la zone de débarquement ou au passage d'un pylône ou d'un autre élément sur la trajectoire de l'installation de remontée mécanique.
  • Selon une première possibilité, l'organe magnétique comporte un premier et un second pôle, l'un desdits pôles étant destiné à être relié électriquement à un unique élément de contact lorsque le siège traverse la zone de débarquement, l'autre desdits pôles étant relié à la masse formée, par exemple, par un cadre métallique du siège ou par un câble métallique de transport du siège.
  • Dans une forme de réalisation, l'installation comporte un manchon en matériau isolant, destiné à être monté sur un bras de liaison du siège, à l'extérieur duquel est disposé au moins un conducteur relié électriquement à l'organe magnétique, contre lequel vient s'appuyer l'élément de contact, destiné à être monté fixement au niveau de la zone de débarquement.
  • Selon une possibilité, l'organe magnétique comporte un aimant permanent apte à retenir l'élément magnétisable du passager et un électroaimant dont le champ magnétique, lorsqu'il est alimenté, s'oppose au champ magnétique de l'aimant permanent.
  • Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce système de sécurité pour une installation de remontée mécanique.
    • Figure 1 est une vue schématique, de dessus, d'une installation de remontée mécanique ;
    • Figure 2 est une vue en perspective d'un siège équipé d'un système de retenue selon l'invention ;
    • Figure 3 est une vue de détail, de dessus, d'une zone de débarquement équipée du système de retenue.
    • Figure 4 est une vue correspondant à la figure 3, d'une variante de réalisation de l'invention.
  • Comme cela apparaît la figure 1, une installation de remontée mécanique de type télésiège comporte au minimum, comme cela est connu en soi, une gare généralement de haute altitude 1 et une gare généralement de basse altitude 2, chaque gare 1, 2 comportant respectivement une zone d'embarquement 3 de passagers et une zone de débarquement 4 de ceux-ci. Les gares 1, 2 sont reliées par un câble aérien 5 porteur et tracteur formant une boucle fermée ; le câble 5 est entraîné par des poulies 6, 7. Le câble 5 est soutenu par des pylônes, non représentés aux figures.
  • Dans la majorité des cas, seule la zone d'embarquement 3 de la gare inférieure 2 et seule la zone de débarquement 4 de la gare supérieure 1 sont utilisées, la remontée mécanique permettant alors de remonter la pente. Il peut être parfois nécessaire d'utiliser la remontée mécanique afin de descendre la pente.
  • Une pluralité de sièges 8, régulièrement espacés, sont suspendus au câble de transport 5 et reliés fixement à celui-ci. Dans l'exemple illustré sur les figures, les sièges 8 ne sont pas débrayables, c'est-à-dire ne peuvent être détachés du câble de transport 5.
  • Comme cela est illustré à la figure 2, chaque siège 8 comporte un cadre métallique 9 formant un dossier 10 et une assise 11, un bras de liaison 12 permettant de fixer le cadre 9 au câble de transport 5. Le bras de liaison 12 comporte une partie 13 sensiblement verticale, disposée en-dessous et à proximité du câble de transport 5.
  • Un garde corps 14 est monté pivotant sur le cadre 9; celui-ci peut être rabaissé une fois que le ou les passagers 15 sont assis, de manière à éviter que ceux-ci puissent chuter vers l'avant du siège 8. Le garde corps 14 est relevé lorsque le siège 8 atteint la zone de débarquement 4 afin de permettre l'évacuation des passagers.
  • Le dossier 10 du siège est équipé d'un organe magnétique 16 pouvant comporter un aimant permanent et/ou un électroaimant. Un organe magnétique de ce type est connu du document WO 2007/135256 . L'électroaimant est conçu de façon à générer, lorsqu'il est alimenté, un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'aimant permanent.
  • Le passager est équipé d'un élément magnétisable 17. Par élément magnétisable, on entend tout élément pouvant être magnétisé lorsqu'il est soumis à un champ magnétique, en particulier par l'aimant permanent de l'organe magnétique 16 précité. L'élément magnétisable 17 est positionné au niveau du dos du passager 15. Celui-ci peut être soit intégré au vêtement du passager, soit noyé dans un plastron dorsal de protection porté par le passager.
  • Au niveau du véhicule, un conducteur mobile est constitué de la manière suivante :
    • Un manchon 18 réalisé en matériau isolant, par exemple en matériau synthétique, est monté sur la zone verticale 13 du bras de liaison 12 du siège 8.
  • Deux conducteurs en laiton 20, 21 de forme générale hémicylindrique sont montés sur la paroi externe du manchon 18 isolant. Les deux conducteurs 20, 21 sont séparés l'un de l'autre de manière à former deux zones distinctes de contact électrique. Chaque conducteur 20, 21 est relié, par l'intermédiaire d'un câble électrique 22, à un pôle de l'électroaimant. Lorsqu'une tension est appliquée entre lesdites zones de contact 20, 21, l'électroaimant est alimenté et s'oppose à l'attraction magnétique de l'aimant permanent.
  • Au niveau de chaque zone de débarquement 4, l'installation de remontée mécanique comporte un conducteur fixe.
  • Ce conducteur fixe est constitué par des premier et second éléments de contact 23, 24, disposés en regard l'un de l'autre, et de part et d'autre du trajet théorique T du bras de liaison 12. Chaque élément de contact 23, 24 comporte une pluralité de fils de contact 25 flexibles et conducteurs, réalisés par exemple en fibres de carbone. Comme on peut le voir sur la figure 3, un espace 26 est ménagé entre les extrémités libres des fils 25 de chaque élément de contact 23, 24.
  • Chaque élément de contact 23, 24 est reliée à un pôle 27, 28 d'une alimentation délivrant une tension basse.
  • Le fonctionnement de l'installation est le suivant.
  • Lors de l'embarquement du passager 15, celui-ci se positionne dans la zone d'embarquement 4 de la gare de basse altitude 2, en attente du prochain siège 8.
  • Lorsque le siège 8 entre dans la zone d'embarquement 3, le passager 15 s'assoit sur l'assise 11 et plaque son dos contre le dossier 10. L'électroaimant n'étant pas alimenté, l'aimant permanent produit un champ magnétique suffisant pour plaquer et maintenir en position l'élément magnétisable 17 contre l'organe magnétique 16. Le passager 15 est alors maintenu contre le dossier 10 du siège 8.
  • Par mesure supplémentaire de sécurité, celui-ci abaisse le garde-corps 14 puis le siège quitte la zone d'embarquement 3 et se dirige vers la zone de débarquement 4 de la gare de haute altitude 1.
  • Avant que le siège 8 atteigne cette zone 4, le passager 15 relève le garde-corps 14. Le passager reste maintenu contre le dossier 10 par l'attraction qu'exerce l'organe magnétique 16 sur l'élément magnétisable 17.
  • Lorsque le siège 8 atteint ladite zone de débarquement 4, le bras de liaison 12, plus particulièrement la zone 13 de celui-ci, entre dans l'espace 26 ménagé entre les fils de contact 25. Les extrémités libres des fils 25 de l'élément de contact 23 viennent au contact de la zone de contact 20 et les extrémités libres des fils 25 de l'élément de contact 23 viennent au contact de la zone de contact 21. Plus particulièrement, les fils 25 peuvent se déformer facilement et ainsi assurer le bon contact électrique, même dans le cas où le bras de liaison 12 n'est pas positionné exactement sur son trajet théorique T. Cela est notamment le cas lorsque le siège 8 est soumis à des mouvements de balancement. L'utilisation des brosses 23, 24 permet donc de compenser des défauts de positionnement du bras, sans risque de détérioration de certains des composants du système de retenue.
  • De cette manière, l'électroaimant est alimenté et produit un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'aimant permanent. L'effort nécessaire pour désolidariser l'élément magnétisable 17 de l'organe magnétique 16 est donc quasiment nul, voire même nul.
  • Le passager 15 peut donc quitter le siège 8 et sortir de la zone de débarquement 4.
  • Le système de retenue décrit ci-avant peut également être utilisé dans le cas d'un télésiège comportant des sièges débrayables.
  • Selon une variante de réalisation de l'invention, l'un des pôles de l'électroaimant peut être relié à la masse, formée soit par le cadre métallique 9, soit par le câble de transport 5, l'autre pôle étant relié à une zone de contact unique montée sur le manchon isolant 18. Dans ce cas, une seule brosse peut être utilisée, comme cela est représenté à la figure 4, ou, alternativement, deux brosses reliées à un même pôle de l'alimentation.
  • En outre, la ou les fils flexibles peuvent également coopérer avec des moyens de libération ou de verrouillage du garde-corps 14, de manière à ce que le garde corps 14 soit libéré lorsque le siège 8 entre dans la zone de débarquement 4 et que le garde-corps 14 soit verrouillé lorsque le siège quitte cette zone 4.
  • Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de système de retenue, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes tombant sous le jeu de revendications joint.
  • Il est notamment envisagé d'appliquer l'invention à, notamment :
    • ouverture et fermeture de portillons,
    • verrouillage et déverrouillage de garde corps,
    • déclenchement de message lumineux et/ou sonore,
    • alimentation de systèmes électriques embarqués sur le siège,
    • détection de présence.

Claims (9)

  1. Installation de remontée mécanique comprenant des moyens de guidage et d'entrainement d'un câble (5) aérien porteur et tracteur sur lequel sont suspendus des véhicules (8), comprenant moins une zone d'embarquement (3) et au moins un zone de débarquement (4), caractérisée en ce que l'installation comprend, en outre, un dispositif d'alimentation séquentielle d'un véhicule comprenant un conducteur électrique fixe (23, 24, 25) relié à une alimentation électrique basse tension, comprenant une pluralité de fils de contact (25) conducteurs flexibles disposés sur au moins l'un des moyens de guidage et d'entrainement du câble aérien et un conducteur mobile (20, 21) embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur mobile (20,21) entre en contact des fils de contact (25) du conducteur électrique fixe.
  2. Installation de remontée mécanique selon la revendication 1, équipée d'un système de retenue comportant au moins un organe magnétique (16) disposé sur un siège (8) d'un véhicule et conçu pour coopérer avec un élément magnétisable (17) supporté par un passager (15) ayant pris place sur le siège (8), de manière à retenir le passager (15) lorsque le siège (8) se trouve hors d'une zone de débarquement (4) et à libérer ledit passager (15) lorsque le siège (8) traverse la zone de débarquement (4), caractérisée en ce que le conducteur électrique mobile est relié à l'organe magnétique (16) et en ce que le conducteur électrique fixe est disposé au niveau de la zone de débarquement (4) de sorte que le conducteur mobile entre en contact avec le conducteur électrique fixe lorsque le siège entre dans la zone de débarquement et alimente l'organe magnétique (16) pour créer un champ électromagnétique qui s'oppose à celui de l'élément magnétisable (17).
  3. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le conducteur électrique fixe comprend un premier élément de contact comprenant une pluralité de fils contact flexibles et conducteurs (25) en matériau conducteur disposés sur un côté de la trajectoire des véhicules.
  4. Installation de remontée mécanique selon la revendication 3, caractérisée en ce que le conducteur électrique fixe comprend un premier et un second élément de contact comprenant une pluralité de fils de contact flexibles en matériau conducteur disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la trajectoire des véhicules.
  5. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les fils (25) sont réalisés en fibres de carbone ou autres matériaux électriquement conducteurs.
  6. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que l'organe magnétique (16) comporte un premier et un second pôle destinés à être reliés électriquement, respectivement au premier et au second éléments de contact (23, 24), lorsque le siège (8) traverse la zone de débarquement (4) ou au passage d'un pylône ou d'un autre élément sur la trajectoire du câble de l'installation de remontée mécanique.
  7. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'organe magnétique (16) comporte un premier et un second pôle, l'un desdits pôles étant destiné à être relié électriquement à un unique élément de contact (23) lorsque le siège (8) traverse la zone de débarquement, l'autre desdits pôles étant relié à la masse formée, par exemple, par un cadre métallique (9) du siège (8) ou par un câble métallique de transport (5) du siège (8).
  8. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un manchon (18) en matériau isolant, destiné à être monté sur un bras de liaison (12, 13) du siège (8), à l'extérieur duquel est disposé au moins un conducteur (20, 21) relié électriquement à l'organe magnétique (16), contre lequel vient s'appuyer l'élément de contact (23, 24), destiné à être monté fixement au niveau de la zone de débarquement (4).
  9. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que l'organe magnétique (16) comporte un aimant permanent apte à retenir l'élément magnétisable du passager et un électroaimant dont le champ magnétique, lorsqu'il est alimenté, s'oppose au champ magnétique de l'aimant permanent.
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