EP2228529A1 - Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes - Google Patents

Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes Download PDF

Info

Publication number
EP2228529A1
EP2228529A1 EP10153963A EP10153963A EP2228529A1 EP 2228529 A1 EP2228529 A1 EP 2228529A1 EP 10153963 A EP10153963 A EP 10153963A EP 10153963 A EP10153963 A EP 10153963A EP 2228529 A1 EP2228529 A1 EP 2228529A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
cylinder head
exhaust
exhaust gas
cylinders
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10153963A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2228529B1 (de
EP2228529B2 (de
Inventor
Kai Kuhlbach
Guenther Bartsch
Jens Dunstheimer
Martin Lutz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=42321000&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2228529(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of EP2228529A1 publication Critical patent/EP2228529A1/de
Publication of EP2228529B1 publication Critical patent/EP2228529B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2228529B2 publication Critical patent/EP2228529B2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/105—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having the form of a chamber directly connected to the cylinder head, e.g. without having tubes connected between cylinder head and chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together

Definitions

  • the invention relates to the use of such a cylinder head.
  • Suction engines have - as all internal combustion engines - a cylinder block and at least one cylinder head, which are connected to form the cylinder with each other.
  • the cylinder block has cylinder bores for receiving the pistons or the cylinder tubes.
  • the pistons are guided axially movably in the cylinder tubes and, together with the cylinder tubes and the cylinder head, form the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the cylinder head is usually used to hold the valve train.
  • an internal combustion engine requires control means and actuators to operate these controls.
  • the expulsion of the combustion gases via the outlet openings of the at least three cylinders and the filling of the combustion chambers that is the suction of the fresh mixture or the fresh air via the inlet openings.
  • four-stroke engines almost exclusively lift valves are used as control members that perform an oscillating lifting movement during operation of the internal combustion engine and thus release the inlet and outlet ports and close.
  • the required for the movement of the valves valve actuating mechanism including the valves themselves is referred to as a valve train.
  • valve train It is the task of the valve train to open the intake and exhaust ports of the combustion chambers in time or close, with a quick release of the largest possible flow cross sections is sought to keep the throttle losses in the incoming and outflowing gas flows low and the best possible filling of Combustion rooms with fresh mixture or an effective, ie To ensure complete removal of the exhaust gases.
  • exhaust pipes that connect to the outlet openings are at least partially integrated in the cylinder head according to the prior art.
  • the exhaust gas lines of the cylinders are usually combined to form a common total exhaust gas line or groups of several total exhaust gas lines.
  • the combination of exhaust pipes to an overall exhaust line is generally and in the context of the present invention referred to as exhaust manifold.
  • the exhaust gas lines of at least three cylinders are brought together to form an exhaust manifold to form an overall exhaust gas line.
  • the prior art exhaust gas lines are combined outside the cylinder head into an overall exhaust gas line, including an external exhaust manifold, i. H. a provided outside of the cylinder head manifold is provided.
  • an external exhaust manifold results from the - in particular during the charge cycle - running in the Abgasab technologicalsystem running dynamic wave processes and the objective to optimize the exhaust manifold with respect to the charge exchange, to ensure in this way a satisfactory torque characteristic of the suction motor.
  • the evacuation of the combustion gases from a cylinder of the internal combustion engine in the context of the charge exchange is based essentially on two different mechanisms.
  • the exhaust valve opens near bottom dead center, the combustion gases flow due to the high pressure level prevailing in the cylinder towards the end of combustion and the associated high pressure level high pressure difference between the combustion chamber and the exhaust tract at high speed through the outlet opening in the Abgasab 2015system.
  • This pressure-driven flow process is accompanied by a high pressure peak, which is also referred to as Vorlstramatiduct and propagates along the exhaust pipe at the speed of sound, whereby the pressure degrades more or less with increasing distance and depending on the wiring due to friction, ie reduced.
  • the dynamic wave processes or pressure fluctuations in the Abgasabriossystem are the reason that the staggered working cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine when changing the charge influence each other, especially hinder or support.
  • the dynamic wave processes in the exhaust gas removal system can also be used to optimize the gas exchange. It is taken into account that pressure fluctuations propagate in gaseous media as waves, which run through the exhaust pipes and are reflected at open or closed line ends. The exhaust gas flow or the local exhaust gas pressure in the Abgasab2020system then results from the superposition of the leading and reflected wave.
  • An integrated manifold basically leads to a more compact design of the internal combustion engine and allows a tight packaging of the entire drive unit in the engine compartment.
  • the integration of the exhaust manifold may be beneficial to the placement and operation of an exhaust aftertreatment system provided downstream of the manifold.
  • the path of the hot exhaust gases to the various exhaust aftertreatment systems should be as short as possible so that the exhaust gases are given little time to cool down and the exhaust aftertreatment systems reach their operating temperature or light-off temperature as quickly as possible, in particular after a cold start of the internal combustion engine.
  • a cylinder head according to the preamble of claim 1, d. H. provide the generic type, which offers the benefits of an integrated exhaust manifold, without the need to dispense with the favorable achievable with an external exhaust manifold torque characteristic.
  • Another object of the present invention is to show a use of such a cylinder head.
  • the cylinder head according to the invention has an integrated exhaust manifold and thus all the advantages that result from an integration of the manifold in the cylinder head, wherein in the present case merge the exhaust pipes of at least three cylinders within the cylinder head to form an integrated exhaust manifold to form an overall exhaust line.
  • exhaust pipes can be formed with different line lengths.
  • suitable line lengths are selected with regard to an optimized charge exchange in order to ensure a satisfactory torque characteristic, taking into account the dynamic wave processes taking place in the exhaust gas removal system.
  • two or more exhaust pipes - but not all exhaust pipes - the manifold of a cylinder head according to the invention have the same cable lengths.
  • a line length is in the context of the present invention the distance between the outlet opening and the total exhaust line referred to or viewed.
  • the present invention asymmetrically designed manifold causes the exhaust gas flows of some cylinders are less deflected than in a symmetrically designed exhaust manifold.
  • the exhaust pipes or partial exhaust gas lines of some cylinders have smaller curvatures until they enter the total exhaust gas line than the lines of a symmetrically designed exhaust gas manifold according to the prior art.
  • the wiring of the exhaust manifold of the present invention is a small flow resistance in discharging the exhaust gases from the cylinders, which improves the torque characteristic of the internal combustion engine.
  • the first sub-task on which the invention is based is achieved, namely to provide a cylinder head which offers the advantages of an integrated exhaust manifold, without having to forego the favorable torque characteristic that can be realized with an external exhaust manifold.
  • a cylinder head which has at least three cylinders and is equipped with a symmetrically designed integrated exhaust manifold, exhaust pipes have different lengths.
  • the line lengths are then not freely selectable to the extent as in a cylinder head according to the invention.
  • the line lengths of the outer cylinder in a symmetrical exhaust manifold are generally the same size, whereas the line lengths of these cylinders can differ significantly according to the invention.
  • the exhaust gas lines of at least three cylinders are brought together to form an integrated exhaust manifold within the cylinder head to form an overall exhaust gas line.
  • embodiments of the cylinder head with more than three cylinders arranged in series, in which not the exhaust pipes of all cylinders, but only the exhaust pipes of three cylinders are combined to form an overall exhaust gas line also cylinder heads according to the invention.
  • Cylinder heads with six cylinders arranged in series, in which the exhaust pipes of the cylinders are merged into two total exhaust pipes, are also cylinder heads according to the invention, if the exhaust pipes are arranged in groups, ie. H. the exhaust pipes of each of three cylinders are combined to form an overall exhaust gas line and at least one exhaust gas line exits the cylinder head eccentrically with respect to the associated manifold.
  • a naturally aspirated engine can also have two cylinder heads according to the invention, if, for example, the cylinders are distributed over two cylinder banks, as in a V-type engine.
  • the cylinder head in which the cylinder head has three cylinders, of which two cylinders form outer cylinders and a cylinder is an inner cylinder.
  • the exhaust ports of two cylinders are usually open at the same time at any time.
  • the cylinders have an offset of 240 ° CA, so that the charge changes, in particular the expelling of the combustion gases, are effected in succession, ie. H. run separately from each other, sometimes with a - then small - overlap.
  • embodiments of the cylinder head in which the total exhaust gas line is at a distance x from a first outer cylinder are advantageous the cylinder head exits with 0.60 L ⁇ x ⁇ 0.85 L, where L denotes the distance between the two outer cylinder along the longitudinal axis.
  • Embodiments of the cylinder head in which the total exhaust gas line exits the cylinder head at a distance x from the first outer cylinder are particularly advantageous with 0.65 L ⁇ x ⁇ 0.80 L, preferably 0.70 L ⁇ x ⁇ 0.80 L ,
  • first and second outer cylinder are numbered and referred to herein as the first and second outer cylinder.
  • the reference to the indication of the distance x is the first outer cylinder or a reference plane, which is laid through the longitudinal axis of this first outer cylinder and which is perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head.
  • the distance x of the total exhaust gas line from the first outer cylinder then results as a distance between a plane which is laid through the central axis of the entire exhaust line and which is perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head, and the reference plane.
  • each cylinder has at least two outlet openings for discharging the exhaust gases from the cylinder.
  • each cylinder has at least two outlet openings for discharging the exhaust gases from the cylinder.
  • Embodiments of the cylinder head are advantageous in which initially the exhaust gas lines of the at least two outlet openings of each cylinder merge to form a partial exhaust gas line associated with the cylinder before the partial exhaust gas lines of the three cylinders merge to form the overall exhaust gas line.
  • the total travel distance of all exhaust pipes is thereby shortened.
  • the gradual merging of the exhaust pipes to an overall exhaust line also contributes to a more compact, d. H. less voluminous design of the cylinder head and thus in particular to a weight reduction and a more effective packaging in the engine compartment.
  • embodiments are advantageous in which first the partial exhaust gas line of the second outer cylinder and the partial exhaust gas line of the inner cylinder merge before they merge together with the partial exhaust gas line of the first outer cylinder to the total exhaust gas line.
  • Embodiments of the cylinder head in which the free end of a wall which separates the partial exhaust gas line of the first outer cylinder and the partial exhaust line of the inner cylinder up to the entire exhaust gas line are at a distance y from the first outer cylinder with 0.7 x ⁇ y are advantageous ⁇ 1.3 x, preferably 0.9 x ⁇ y ⁇ 1.1 x.
  • the distance y of the free end of the wall from the first outer cylinder results as a distance between a plane which bears against the free end of the wall and is perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head, and the reference plane, which has already been defined above.
  • each cylinder has an outlet opening for discharging the exhaust gases from the cylinder.
  • Embodiments of the cylinder head in which first the exhaust pipe of the second outer cylinder and the exhaust pipe of the inner cylinder merge before they merge together with the exhaust pipe of the first outer cylinder to the total exhaust gas line are advantageous.
  • Embodiments of the cylinder head in which the free end of a wall which separates the exhaust pipe of the first outer cylinder and the exhaust pipe of the inner cylinder up to the entire exhaust gas line are at a distance y from the first outer cylinder with 0.9 x ⁇ y are advantageous ⁇ 1.1 x.
  • a use for a cylinder head of the type described above is characterized in that the cylinder head is used to form a suction motor.
  • the cylinder head according to the invention can be used in particular for an in-line engine or a V-engine in which the cylinders are arranged distributed on two cylinder banks.
  • Fig. 1 schematically an embodiment of the cylinder head in cross section.
  • FIG. 1 schematically shows an embodiment of the cylinder head 1.
  • the cylinder head 1 has three cylinders 3, which are arranged along the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1, ie in series, and thus via two outer cylinder 3a and an inner cylinder 3b.
  • the distance L of the two outer cylinders 3a corresponds to the distance between the two planes A and B, each of which extends through the longitudinal axis of an outer cylinder 3a and is perpendicular to the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1.
  • the first Outer cylinder 3, 3 a extending plane A serves as a reference plane A, from which the distances x, y are measured.
  • Each cylinder 3 has two outlet openings, followed by the exhaust pipes 4 for discharging the exhaust gases.
  • the exhaust pipes 4 of the three cylinders 3 lead together to form an integrated exhaust manifold 7 within the cylinder head 1 to an overall exhaust line 6, the exhaust pipes 4 merge each cylinder 3 to a cylinder 3 associated partial exhaust line 5, before the partial exhaust 5 then the total exhaust line 6 form ,
  • the distance x of the total exhaust line 6 from the first outer cylinder 3a corresponds to the distance of the plane C, which extends through the central axis of the entire exhaust line 6 and perpendicular to the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1, from the reference plane A.
  • the partial exhaust gas line 5 of the second outer cylinder 3a and the partial exhaust gas line 5 of the inner cylinder 3b first converge before these partial exhaust gas lines 5 merge with the partial exhaust gas line 5 of the first outer cylinder 3a to form the overall exhaust gas line 6.
  • the distance y of the free end 8a from the first outer cylinder 3a corresponds to the distance between the plane D, which bears against the free end 8a of the wall 8 and is perpendicular to the longitudinal axis 2 of the cylinder head 1, and the reference plane A.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf (1) für einen Saugmotor, der - mindestens drei entlang der Längsachse (2) des Zylinderkopfes (1) in Reihe angeordnete Zylinder (3) aufweist, wobei jeder Zylinder (3) mindestens eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (3) via Abgasabfiihrsystem aufweist, wozu sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung (4) anschließt, und bei dem - die Abgasleitungen (4) von mindestens drei Zylindern (3) unter Ausbildung eines Abgaskrümmers (7) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen. Des Weiteren betrifft die Erfindung die Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes (1). Es soll ein Zylinderkopf (1) bereitgestellt werden, der die Vorteile eines integrierten Abgaskrümmers bietet, ohne dass dabei auf eine günstige mit einem externen Abgaskrümmer realisierbare Drehmomentcharakteristik verzichtet werden muß. Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Zylinderkopf (1) der genannten Art, der dadurch gekennzeichnet ist, dass - die Abgasleitungen (4) der mindestens drei Zylinder (3) innerhalb des Zylinderkopfes (1) unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers (7) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen, und - der integrierte Abgaskrümmer (7) asymmetrisch in der Art ausgebildet ist, dass die Gesamtabgasleitung (6) bezüglich des Krümmers (7) außermittig aus dem Zylinderkopf (1) austritt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für einen Saugmotor, der
    • mindestens drei entlang der Längsachse des Zylinderkopfes in Reihe angeordnete Zylinder aufweist, wobei jeder Zylinder mindestens eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder via Abgasabführsystem aufweist, wozu sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung anschließt, und bei dem
    • die Abgasleitungen von mindestens drei Zylindern unter Ausbildung eines Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung die Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes.
  • Saugmotoren verfügen - wie alle Brennkraftmaschinen - über einen Zylinderblock und mindestens einen Zylinderkopf, die zur Ausbildung der Zylinder miteinander verbunden werden. Der Zylinderblock weist zur Aufnahme der Kolben bzw. der Zylinderrohre Zylinderbohrungen auf. Die Kolben werden axial beweglich in den Zylinderrohren geführt und bilden zusammen mit den Zylinderrohren und dem Zylinderkopf die Brennräume der Brennkraftmaschine aus.
  • Der Zylinderkopf dient üblicherweise zur Aufnahme des Ventiltriebs. Um den Ladungswechsel zu steuern, benötigt eine Brennkraftmaschine Steuerorgane und Betätigungseinrichtungen zur Betätigung dieser Steuerorgane. Im Rahmen des Ladungswechsels erfolgt das Ausschieben der Verbrennungsgase über die Auslaßöffnungen der mindestens drei Zylinder und das Füllen der Brennräume d. h. das Ansaugen des Frischgemisches bzw. der Frischluft über die Einlaßöffnungen. Zur Steuerung des Ladungswechsels werden bei Viertaktmotoren nahezu ausschließlich Hubventile als Steuerorgane verwendet, die während des Betriebs der Brennkraftmaschine eine oszillierende Hubbewegung ausführen und auf diese Weise die Ein- und Auslaßöffnungen freigeben und verschließen. Der für die Bewegung der Ventile erforderliche Ventilbetätigungsmechanismus einschließlich der Ventile selbst wird als Ventiltrieb bezeichnet.
  • Es ist die Aufgabe des Ventiltriebes die Einlaß- und Auslaßöffnungen der Brennkammern rechtzeitig freizugeben bzw. zu schließen, wobei eine schnelle Freigabe möglichst großer Strömungsquerschnitte angestrebt wird, um die Drosselverluste in den ein- bzw. ausströmenden Gasströmungen gering zu halten und eine möglichst gute Füllung der Brennräume mit Frischgemisch bzw. ein effektives, d.h. vollständiges Abführen der Abgase zu gewährleisten.
  • Die Einlaßkanäle, die zu den Einlaßöffnungen führen, und die Auslaßkanäle, d. h. Abgasleitungen, die sich an die Auslaßöffnungen anschließen, sind nach dem Stand der Technik zumindest teilweise im Zylinderkopf integriert. Die Abgasleitungen der Zylinder werden in der Regel zu einer gemeinsamen Gesamtabgasleitung oder gruppenweise zu mehreren Gesamtabgasleitungen zusammengeführt. Die Zusammenführung von Abgasleitungen zu einer Gesamtabgasleitung wird im Allgemeinen und im Rahmen der vorliegenden Erfindung als Abgaskrümmer bezeichnet.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Zylinderkopf werden die Abgasleitungen von mindestens drei Zylindern unter Ausbildung eines Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt.
  • Bei einem Saugmotor werden die Abgasleitungen nach dem Stand der Technik außerhalb des Zylinderkopfes zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt, wozu ein externer Abgaskrümmer, d. h. ein außerhalb des Zylinderkopfes befindlicher Krümmer vorgesehen wird. Die Verwendung eines externen Abgaskrümmers resultiert aus den - insbesondere während des Ladungswechsels - im Abgasabführsystem ablaufenden dynamischen Wellenvorgängen und der Zielsetzung, den Abgaskrümmer hinsichtlich des Ladungswechsels zu optimieren, um auf diese Weise eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik des Saugmotors zu gewährleisten.
  • Die Evakuierung der Verbrennungsgase aus einem Zylinder der Brennkraftmaschine im Rahmen des Ladungswechsels beruht im Wesentlichen auf zwei unterschiedlichen Mechanismen. Wenn sich zu Beginn des Ladungswechsels das Auslaßventil nahe dem unteren Totpunkt öffnet, strömen die Verbrennungsgase aufgrund des gegen Ende der Verbrennung im Zylinder vorherrschenden hohen Druckniveaus und der damit verbundenen hohen Druckdifferenz zwischen Brennraum und Abgastrakt mit hoher Geschwindigkeit durch die Auslaßöffnung in das Abgasabführsystem. Dieser druckgetriebene Strömungsvorgang wird durch eine hohe Druckspitze begleitet, die auch als Vorauslaßstoß bezeichnet wird und sich entlang der Abgasleitung mit Schallgeschwindigkeit fortpflanzt, wobei sich der Druck mit zunehmender Wegstrecke und in Abhängigkeit von der Leitungsführung infolge Reibung mehr oder weniger stark abbaut, d. h. verringert.
  • Im weiteren Verlauf des Ladungswechsels gleichen sich die Drücke im Zylinder und in der Abgasleitung weitgehend aus, so dass die Verbrennungsgase maßgeblich infolge der Hubbewegung des Kolbens ausgeschoben werden.
  • Die dynamischen Wellenvorgänge bzw. Druckschwankungen im Abgasabführsystem sind der Grund dafür, dass sich die versetzt arbeitenden Zylinder einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine beim Ladungswechsel gegenseitig beeinflussen, insbesondere auch behindern oder unterstützen können.
  • Insofern können die dynamischen Wellenvorgänge im Abgasabführsystem auch zur Optimierung des Ladungswechsels genutzt werden. Dabei wird berücksichtigt, dass sich Druckschwankungen in gasförmigen Medien als Wellen ausbreiten, welche durch die Abgasleitungen laufen und an offenen oder geschlossenen Leitungsenden reflektiert werden. Die Abgasströmung bzw. der lokale Abgasdruck im Abgasabführsystem ergibt sich dann aus der Überlagerung der vorlaufenden und reflektierten Welle.
  • Als vorteilhaft erweist es sich beispielsweise, wenn gegen Ende des Ladungswechsels an der Auslaßöffnung Unterdruck bzw. ein vergleichsweise niedriger Druck vorherrscht, der die Evakuierung der Verbrennungsgase aus dem Zylinder unterstützt. Die Verbrennungsgase werden in dieser Phase des Ladungswechsels maßgeblich infolge der Hubbewegung des Kolbens ausgeschoben.
  • Die vorstehend beschriebenen physikalischen Zusammenhänge zusammen mit der Zielsetzung, den Abgaskrümmer hinsichtlich des Ladungswechsels zu optimieren, um auf diese Weise eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik des Saugmotors zu gewährleisten, führen dazu, dass Saugmotoren nach dem Stand der Technik mit externen Abgaskrümmern ausgestattet werden, um ausreichend lange Abgasleitungen ausbilden zu können.
  • Aus verschiedenen Gründen wäre es aber auch vorteilhaft, Saugmotoren mit einem im Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer auszustatten, d. h. die Abgasleitungen der Zylinder innerhalb des Zylinderkopfes zu einer Gesamtabgasleitung zusammen zu führen.
  • Ein integrierter Krümmer führt nämlich grundsätzlich zu einer kompakteren Bauweise der Brennkraftmaschine und gestattet ein dichtes Packaging der gesamten Antriebseinheit im Motorraum. Zudem ergeben sich Kostenvorteile, insbesondere bei der Herstellung und der Montage, und eine Gewichtsreduzierung der Brennkraftmaschine.
  • Des Weiteren kann sich die Integration des Abgaskrümmers vorteilhaft auf die Anordnung und den Betrieb eines Abgasnachbehandlungssystems, welches stromabwärts des Krümmers vorgesehen ist, auswirken. Der Weg der heißen Abgase zu den verschiedenen Abgasnachbehandlungssystemen sollte möglichst kurz sein, damit den Abgasen wenig Zeit zur Abkühlung eingeräumt wird und die Abgasnachbehandlungssysteme möglichst schnell ihre Betriebstemperatur bzw. Anspringtemperatur erreichen, insbesondere nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine.
  • In diesem Zusammenhang ist man bemüht, die thermische Trägheit des Teilstücks der Abgasleitung zwischen Auslaßöffnung am Zylinder und Abgasnachbehandlungssystem zu minimieren, was durch Reduzierung der Masse und der Länge dieses Teilstückes erreicht werden kann. Zielführend dabei ist die Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf.
  • Vor dem Hintergrund des oben Gesagten ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Zylinderkopf gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, d. h. der gattungsbildenden Art bereitzustellen, der die Vorteile eines integrierten Abgaskrümmers bietet, ohne dass dabei auf die günstige mit einem externen Abgaskrümmer realisierbare Drehmomentcharakteristik verzichtet werden muß.
  • Eine weitere Teilaufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes aufzuzeigen.
  • Gelöst wird die erste Teilaufgabe durch einen Zylinderkopf für einen Saugmotor, der
    • mindestens drei entlang der Längsachse des Zylinderkopfes in Reihe angeordnete Zylinder aufweist, wobei jeder Zylinder mindestens eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder via Abgasabführsystem aufweist, wozu sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung anschließt, und bei dem
    • die Abgasleitungen von mindestens drei Zylindern unter Ausbildung eines Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen,
      und der dadurch gekennzeichnet ist, dass
    • die Abgasleitungen der mindestens drei Zylinder innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und
    • der integrierte Abgaskrümmer asymmetrisch in der Art ausgebildet ist, dass die Gesamtabgasleitung bezüglich des Krümmers außermittig aus dem Zylinderkopf austritt.
  • Der erfindungsgemäße Zylinderkopf verfügt über einen integrierten Abgaskrümmer und damit über sämtliche Vorteile, die aus einer Integration des Krümmers in den Zylinderkopf resultieren, wobei vorliegend die Abgasleitungen von mindestens drei Zylindern innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Dadurch, dass der integrierte Abgaskrümmer asymmetrisch ausgebildet ist und die Gesamtabgasleitung nicht in der Mittelebene des Krümmers angeordnet ist, sondern außermittig, können Abgasleitungen mit unterschiedlichen Leitungslängen ausgebildet werden. Dabei werden hinsichtlich eines optimierten Ladungswechsels geeignete Leitungslängen gewählt, um eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik sicherzustellen, wobei die im Abgasabführsystem ablaufenden dynamischen Wellenvorgänge berücksichtigt werden. Insofern können auch zwei oder mehrere Abgasleitungen - aber nicht sämtliche Abgasleitungen - des Krümmers eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfes gleiche Leitungslängen aufweisen. Als Leitungslänge wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung die Wegstrecke zwischen Auslaßöffnung und Gesamtabgasleitung bezeichnet bzw. angesehen.
  • Die außermittige Anordnung der Gesamtabgasleitung, d. h. der erfindungsgemäß asymmetrisch ausgebildete Krümmer führt dazu, dass die Abgasströmungen einiger Zylinder weniger stark umgelenkt werden als bei einem symmetrisch ausgebildeten Abgaskrümmer. Die Abgasleitungen bzw. Teilabgasleitungen einiger Zylinder weisen geringere Krümmungen bis zum Eintritt in die Gesamtabgasleitung auf als die Leitungen eines symmetrisch ausgebildeten Abgaskrümmers nach dem Stand der Technik. Infolgedessen stellt die Leitungsführung des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers einen geringen Strömungswiderstand beim Abführen der Abgase aus den Zylindern dar, was die Drehmomentcharakteristik der Brennkraftmaschine verbessert.
  • Damit wird die erste der Erfindung zugrunde liegende Teilaufgabe gelöst, nämlich einen Zylinderkopf bereitzustellen, der die Vorteile eines integrierten Abgaskrümmers bietet, ohne dass auf die günstige mit einem externen Abgaskrümmer realisierbare Drehmomentcharakteristik verzichtet werden muß.
  • Grundsätzlich kann auch ein Zylinderkopf, der mindestens drei Zylinder aufweist und mit einem symmetrisch ausgebildeten integrierten Abgaskrümmer ausgestattet ist, Abgasleitungen unterschiedlicher Länge aufweisen. Die Leitungslängen sind dann aber nicht in dem Umfang frei wählbar wie bei einem erfindungsgemäßen Zylinderkopf. So sind die Leitungslängen der außenliegenden Zylinder bei einem symmetrisch ausgebildeten Abgaskrümmer in der Regel gleichgroß, wohingegen sich die Leitungslängen dieser Zylinder erfindungsgemäß deutlich unterscheiden können.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Zylinderkopf werden die Abgasleitungen von mindestens drei Zylindern unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers innerhalb des Zylinderkopfes zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt. Insofern sind Ausführungsformen des Zylinderkopfes mit mehr als drei in Reihe angeordneten Zylindern, bei denen nicht die Abgasleitungen sämtlicher Zylinder, sondern nur die Abgasleitungen von drei Zylindern zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt werden, ebenfalls erfindungsgemäße Zylinderköpfe.
  • Zylinderköpfe mit sechs in Reihe angeordneten Zylindern, bei denen die Abgasleitungen der Zylinder zu zwei Gesamtabgasleitungen zusammengeführt werden, sind ebenfalls erfindungsgemäße Zylinderköpfe, wenn die Abgasleitungen gruppenweise, d. h. die Abgasleitungen von jeweils drei Zylindern zu einer Gesamtabgasleitung zusammengeführt werden und mindestens eine Gesamtabgasleitung bezüglich des zugehörigen Krümmers außermittig aus dem Zylinderkopf austritt.
  • Vorteilhaft sind aber insbesondere Ausführungsformen, bei denen die Abgasleitungen sämtlicher Zylinder des Zylinderkopfes innerhalb des Zylinderkopfes zu einer einzigen, d. h. gemeinsamen Gesamtabgasleitung zusammengeführt werden. Auch bei dieser Ausführungsform können die Druckpulsationen im Abgassystem zur Verbesserung des Ladungswechsels und damit zur Verbesserung des Drehmomentangebots genutzt werden.
  • Ein Saugmotor kann auch zwei erfindungsgemäße Zylinderköpfe aufweisen, wenn beispielweise die Zylinder - wie bei einem V-Motor - auf zwei Zylinderbänke verteilt sind.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen des Zylinderkopfes werden im Zusammenhang mit den Unteransprüchen erörtert.
  • Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen der Zylinderkopf drei Zylinder aufweist, von denen zwei Zylinder außenliegende Zylinder bilden und ein Zylinder ein innenliegender Zylinder ist.
  • Bei einem Viertakt-Saugmotor mit drei Zylindern sind die Auslaßöffnungen von zwei Zylindern in der Regel zu keinem Zeitpunkt gleichzeitig geöffnet. Die Zylinder weisen bezüglich ihrer Arbeitsprozesse einen Versatz von 240°KW auf, so dass die Ladungswechsel, insbesondere das Ausschieben der Verbrennungsgase, nacheinander, d. h. getrennt voneinander ablaufen, gelegentlich auch mit einer - dann aber geringen - Überschneidung.
  • Vorteilhaft sind in diesem Zusammenhang Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen die Gesamtabgasleitung in einem Abstand x von einem ersten außenliegenden Zylinder aus dem Zylinderkopf austritt mit 0,60 L < x < 0,85 L, wobei L den Abstand der beiden außenliegenden Zylinder entlang der Längsachse bezeichnet.
  • Vorteilhaft sind insbesondere Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen die Gesamtabgasleitung in einem Abstand x von dem ersten außenliegenden Zylinder aus dem Zylinderkopf austritt mit 0,65 L < x < 0,80 L, vorzugsweise mit 0,70 L < x < 0,80 L.
  • Rechnergestützte Simulationen für einen Drei-Zylinder-Reihenmotor haben ergeben, dass eine zufriedenstellende Drehmomentcharakteristik insbesondere dann erzielt wird, wenn der Abstand x zwischen dem ersten außenliegenden Zylinder und dem Austritt der Gesamtabgasleitung in einem der oben angegebenen Teilbereiche liegt.
  • Wird jeweils durch die Längsachse von beiden außenliegenden Zylindern eine Ebene gelegt, die senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht, so ergibt sich der Abstand L der beiden außenliegenden Zylindern entlang der Längsachse aus dem Abstand der beiden Ebenen.
  • Zur Unterscheidung der beiden außenliegenden Zylinder werden diese zwei Zylinder numeriert und vorliegend als erster bzw. zweiter außenliegender Zylinder bezeichnet. Als Bezug für die Angabe des Abstandes x dient der erste außenliegende Zylinder bzw. eine Bezugsebene, die durch die Längsachse dieses ersten außenliegenden Zylinders gelegt wird und die senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht.
  • Der Abstand x der Gesamtabgasleitung vom ersten außenliegenden Zylinder ergibt sich dann als Abstand zwischen einer Ebene, die durch die Mittelachse der Gesamtabgasleitung gelegt wird und die senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht, und der Bezugsebene.
  • Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen jeder Zylinder mindestens zwei Auslaßöffnungen zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder aufweist. Während des Ausschiebens der Abgase im Rahmen des Ladungswechsels ist es ein vorrangiges Ziel, möglichst schnell möglichst große Strömungsquerschnitte freizugeben, um ein effektives Abführen der Abgase zu gewährleisten, weshalb das Vorsehen von mehr als einer Auslaßöffnung vorteilhaft ist.
  • Vorteilhaft sind dabei Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen zunächst die Abgasleitungen der mindestens zwei Auslaßöffnungen jedes Zylinders zu einer dem Zylinder zugehörigen Teilabgasleitung zusammenführen bevor die Teilabgasleitungen der drei Zylinder zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Die Gesamtwegstrecke aller Abgasleitungen wird hierdurch verkürzt. Das stufenweise Zusammenführen der Abgasleitungen zu einer Gesamtabgasleitung trägt zudem zu einer kompakteren, d. h. weniger voluminösen Bauweise des Zylinderkopfes und damit insbesondere zu einer Gewichtsreduzierung und einem effektiveren Packaging im Motorraum bei.
  • Bei Zylinderköpfen, die drei in Reihe angeordnete Zylinder aufweisen, sind Ausführungsformen vorteilhaft, bei denen zunächst die Teilabgasleitung des zweiten außenliegenden Zylinders und die Teilabgasleitung des innenliegenden Zylinders zusammenführen, bevor diese zusammen mit der Teilabgasleitung des ersten außenliegenden Zylinders zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Vorteilhaft sind dabei Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen das freie Ende einer Wandung, welche die Teilabgasleitung des ersten außenliegenden Zylinders und die Teilabgasleitung des innenliegenden Zylinders bis hin zur Gesamtabgasleitung voneinander trennt, einen Abstand y vom ersten außenliegenden Zylinder aufweist mit 0,7 x < y < 1,3 x, vorzugsweise mit 0,9 x < y < 1,1 x.
  • Der Abstand y des freien Endes der Wandung vom ersten außenliegenden Zylinder ergibt sich als Abstand zwischen einer Ebene, die am freien Ende der Wandung anliegt und senkrecht auf der Längsachse des Zylinderkopfes steht, und der Bezugsebene, welche weiter oben bereits festgelegt wurde.
  • Vorteilhaft können aber auch Ausführungsformen des Zylinderkopfes sein, bei denen jeder Zylinder eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder aufweist.
  • Vorteilhaft sind dabei Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen zunächst die Abgasleitung des zweiten außenliegenden Zylinders und die Abgasleitung des innenliegenden Zylinders zusammenführen, bevor diese zusammen mit der Abgasleitung des ersten außenliegenden Zylinders zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
  • Vorteilhaft sind dabei Ausführungsformen des Zylinderkopfes, bei denen das freie Ende einer Wandung, welche die Abgasleitung des ersten außenliegenden Zylinders und die Abgasleitung des innenliegenden Zylinders bis hin zur Gesamtabgasleitung voneinander trennt, einen Abstand y vom ersten außenliegenden Zylinder aufweist mit 0,9 x < y < 1,1 x.
  • Eine Verwendung für einen Zylinderkopf der zuvor beschriebenen Art ist dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf zur Ausbildung eines Saugmotors dient.
  • Das im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Zylinderkopf Gesagte gilt ebenfalls für die erfindungsgemäße Verwendung.
  • Der erfindungsgemäße Zylinderkopf kann insbesondere für einen Reihenmotor oder einen V-Motor, bei dem die Zylinder verteilt auf zwei Zylinderbänke angeordnet sind, verwendet werden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels gemäß Figur 1 näher beschrieben. Hierbei zeigt:
  • Fig. 1 schematisch eine Ausführungsform des Zylinderkopfes im Querschnitt.
  • Figur 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform des Zylinderkopfes 1. Der Zylinderkopf 1 verfügt über drei Zylinder 3, die entlang der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1, d. h. in Reihe angeordnet sind, und somit über zwei außenliegende Zylinder 3a und einen innenliegenden Zylinder 3b.
  • Der Abstand L der beiden außenliegenden Zylinder 3a entspricht dem Abstand der beiden Ebenen A und B, von denen jede durch die Längsachse eines außenliegenden Zylinders 3a verläuft und senkrecht auf der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1 steht. Die durch den ersten außenliegenden Zylinder 3,3a verlaufende Ebene A dient als Bezugsebene A, von der aus die Abstände x, y gemessen werden.
  • Jeder Zylinder 3 weist zwei Auslaßöffnungen auf, an die sich Abgasleitungen 4 zum Abführen der Abgase anschließen. Die Abgasleitungen 4 der drei Zylinder 3 führen unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers 7 innerhalb des Zylinderkopfes 1 zu einer Gesamtabgasleitung 6 zusammen, wobei die Abgasleitungen 4 jedes Zylinders 3 zu einer dem Zylinder 3 zugehörigen Teilabgasleitung 5 zusammenführen, bevor die Teilabgasleitungen 5 anschließend die Gesamtabgasleitung 6 ausbilden.
  • Die Gesamtabgasleitung 6 tritt in einem Abstand x = 0,76 L vom ersten außenliegenden Zylinder 3a aus dem Zylinderkopf 1 aus. Der Abstand x der Gesamtabgasleitung 6 vom ersten außenliegenden Zylinder 3a entspricht dabei dem Abstand der Ebene C, die durch die Mittelachse der Gesamtabgasleitung 6 verläuft und senkrecht auf der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1 steht, von der Bezugsebene A.
  • Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform führen zunächst die Teilabgasleitung 5 des zweiten außenliegenden Zylinders 3a und die Teilabgasleitung 5 des innenliegenden Zylinders 3b zusammen, bevor diese Teilabgasleitungen 5 mit der Teilabgasleitung 5 des ersten außenliegenden Zylinders 3a zu der Gesamtabgasleitung 6 zusammenführen.
  • Das freie Ende 8a der Wandung 8, welche die Teilabgasleitung 5 des ersten außenliegenden Zylinders 3a und die Teilabgasleitung 5 des innenliegenden Zylinders 3b bis zur Gesamtabgasleitung 6 voneinander trennt, weist einen Abstand y = 0,98 x vom ersten außenliegenden Zylinder 3a auf.
  • Der Abstand y des freien Endes 8a vom ersten außenliegenden Zylinder 3a entspricht dem Abstand zwischen der Ebene D, die am freien Ende 8a der Wandung 8 anliegt und senkrecht auf der Längsachse 2 des Zylinderkopfes 1 steht, und der Bezugsebene A.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Zylinderkopf
    2
    Zylinderkopflängsachse
    3
    Zylinder
    3a
    außenliegender Zylinder
    3b
    innenliegender Zylinder
    4
    Abgasleitung
    5
    Teilabgasleitung
    6
    Gesamtabgasleitung
    7
    Abgaskrümmer
    8
    Wandung
    8a
    freies Ende einer Wandung
    A
    Bezugsebene durch den ersten außenliegenden Zylinder
    B
    Ebene durch den zweiten außenliegenden Zylinder
    C
    Ebene durch die Mittelachse der Gesamtabgasleitung
    D
    an der Wandung anliegende Ebene
    °KW
    Grad Kurbelwinkel
    L
    Abstand der außenliegenden Zylinder
    x
    Abstand zwischen einem außenliegenden Zylinder und dem Austritt der Gesamtabgasleitung aus dem Zylinderkopf
    y
    Abstand zwischen einem außenliegenden Zylinder und dem freien Ende einer Wandung

Claims (13)

  1. Zylinderkopf (1) für einen Saugmotor, der
    - mindestens drei entlang der Längsachse (2) des Zylinderkopfes (1) in Reihe angeordnete Zylinder (3) aufweist, wobei jeder Zylinder (3) mindestens eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (3) via Abgasabführsystem aufweist, wozu sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung (4) anschließt, und bei dem
    - die Abgasleitungen (4) von mindestens drei Zylindern (3) unter Ausbildung eines Abgaskrümmers (7) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abgasleitungen (4) der mindestens drei Zylinder (3) innerhalb des Zylinderkopfes (1) unter Ausbildung eines integrierten Abgaskrümmers (7) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen, und
    - der integrierte Abgaskrümmer (7) asymmetrisch in der Art ausgebildet ist, dass die Gesamtabgasleitung (6) bezüglich des Krümmers (7) außermittig aus dem Zylinderkopf (1) austritt.
  2. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1) drei Zylinder (3) aufweist, von denen zwei Zylinder (3) außenliegende Zylinder (3a) bilden und ein Zylinder (3) ein innenliegender Zylinder (3b) ist.
  3. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtabgasleitung (6) in einem Abstand x von einem ersten außenliegenden Zylinder (3a) aus dem Zylinderkopf (1) austritt mit 0,60 L < x < 0,85 L, wobei L den Abstand der beiden außenliegenden Zylinder (3a) entlang der Längsachse (2) bezeichnet.
  4. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtabgasleitung (6) in einem Abstand x von einem ersten außenliegenden Zylinder (3a) aus dem Zylinderkopf (1) austritt mit 0,65 L < x < 0,80 L.
  5. Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zylinder (3) mindestens zwei Auslaßöffnungen zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (3) aufweist.
  6. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst die Abgasleitungen (4) der mindestens zwei Auslaßöffnungen jedes Zylinders (1) zu einer dem Zylinder (3) zugehörigen Teilabgasleitung (5) zusammenführen bevor die Teilabgasleitungen (5) der drei Zylinder (3) zu einer Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen.
  7. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst die Teilabgasleitung (5) des zweiten außenliegenden Zylinders (3a) und die Teilabgasleitung (5) des innenliegenden Zylinders (3b) zusammenführen, bevor diese zusammen mit der Teilabgasleitung (5) des ersten außenliegenden Zylinders (3a) zu der Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen.
  8. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (8a) einer Wandung (8), welche die Teilabgasleitung (5) des ersten außenliegenden Zylinders (3a) und die Teilabgasleitung (5) des innenliegenden Zylinders (3b) bis hin zur Gesamtabgasleitung (6) voneinander trennt, einen Abstand y vom ersten außenliegenden Zylinder (3a) aufweist mit 0,9 x < y < 1,1 x.
  9. Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zylinder (3) eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (3) aufweist.
  10. Zylinderkopf (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst die Abgasleitung (4) des zweiten außenliegenden Zylinders (3a) und die Abgasleitung (4) des innenliegenden Zylinders (3b) zusammenführen, bevor diese zusammen mit der Abgasleitung (4) des ersten außenliegenden Zylinders (3a) zu der Gesamtabgasleitung (6) zusammenführen.
  11. Verwendung eines Zylinderkopfes (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1) zur Ausbildung eines Saugmotors dient.
  12. Verwendung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Saugmotor ein Reihenmotor ist.
  13. Verwendung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Saugmotor ein V-Motor ist.
EP10153963.3A 2009-03-13 2010-02-18 Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes Active EP2228529B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009001542A DE102009001542A1 (de) 2009-03-13 2009-03-13 Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2228529A1 true EP2228529A1 (de) 2010-09-15
EP2228529B1 EP2228529B1 (de) 2016-07-27
EP2228529B2 EP2228529B2 (de) 2022-07-06

Family

ID=42321000

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10153963.3A Active EP2228529B2 (de) 2009-03-13 2010-02-18 Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8256213B2 (de)
EP (1) EP2228529B2 (de)
CN (1) CN101839186B (de)
DE (1) DE102009001542A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010012873A1 (de) * 2010-03-26 2012-08-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zylinderkopf mit Abgaskrümmer sowie Abgasabströmanordnung
EP2388463B1 (de) * 2010-05-17 2012-05-16 Fiat Powertrain Technologies S.p.A. Zylinderkopf für Verbrennungskraftmaschine, mit integriertem Abgaskrümmer
US8371260B2 (en) * 2010-05-17 2013-02-12 GM Global Technology Operations LLC Cylinder head drain and vent
DE102011018281A1 (de) * 2011-04-20 2012-10-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopfs
DE102012020381B4 (de) 2012-10-18 2019-10-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer
US9447754B1 (en) 2015-07-02 2016-09-20 Bright Acceleration Technologies LLC Method and apparatus for internal combustion engine system with improved turbocharging
US10364739B2 (en) 2016-09-01 2019-07-30 Bright Acceleration Technologies LLC Synergistic induction and turbocharging in internal combustion engine systems
US10107215B2 (en) 2016-09-01 2018-10-23 Bright Acceleration Technologies LLC Synergistic induction and turbocharging in internal combustion engine systems
US9638095B1 (en) 2016-09-01 2017-05-02 Bright Acceleration Technologies LLC Synergistic induction and turbocharging in internal combustion engine systems
US10697357B2 (en) 2016-09-01 2020-06-30 Bright Acceleration Technologies LLC Cross-port air flow to reduce pumping losses
CN115217603A (zh) * 2022-03-14 2022-10-21 长城汽车股份有限公司 集成排气歧管、发动机及车辆

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5212949A (en) * 1990-05-22 1993-05-25 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas cleaning system for a marine propulsion unit
WO2008102917A1 (ja) * 2007-02-23 2008-08-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 内燃機関の排気装置

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2664864A (en) * 1950-08-31 1954-01-05 Kaiser Frazer Corp Engine head
JPS59103955A (ja) * 1982-12-07 1984-06-15 Fuji Heavy Ind Ltd 水平対向型６気筒内燃機関の吸気構造
JP2709815B2 (ja) 1988-01-11 1998-02-04 ヤマハ発動機株式会社 過給機付エンジンのシリンダヘッド構造
JPH0734198Y2 (ja) 1988-11-14 1995-08-02 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドの排気装置
DE19507439A1 (de) 1995-03-03 1996-09-05 Bischoff Erhardt Gmbh Co Kg Auspuffkrümmer
EP1006272B1 (de) 1998-12-01 2007-04-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Mehrzylinderkopf
US6295963B1 (en) * 2000-10-09 2001-10-02 Brunswick Corporation Four cycle engine for a marine propulsion system
JP4391003B2 (ja) * 2000-11-07 2009-12-24 ヤマハ発動機株式会社 船外機
JP3700836B2 (ja) * 2001-05-17 2005-09-28 本田技研工業株式会社 内燃機関のシリンダヘッドの冷却構造
DE10218103A1 (de) 2002-04-23 2003-11-20 Boysen Friedrich Gmbh Co Kg Abgaskrümmer für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zur Herstellung eines solchen Abgaskrümmers
DE10244798A1 (de) * 2002-09-26 2004-04-01 Daimlerchrysler Ag Gasführende Leitung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
CN2623885Y (zh) * 2003-01-28 2004-07-07 长安汽车（集团）有限责任公司 多汽缸内燃机的排气歧管结构
US7051685B2 (en) * 2003-10-27 2006-05-30 General Motors Corporation Cylinder head with integrated exhaust manifold
EP1538314B1 (de) * 2003-12-01 2007-05-30 Nissan Motor Company, Limited Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine
JP2007162591A (ja) 2005-12-14 2007-06-28 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のシリンダヘッド
JP4463210B2 (ja) * 2006-01-13 2010-05-19 本田技研工業株式会社 集合型排気ポートが形成されたシリンダヘッドを備える多気筒内燃機関
FR2902827B1 (fr) 2006-06-23 2012-09-28 Renault Sas Dispositif d'echappement comportant une culasse munie d'un collecteur d'echappement integre decouple thermiquement
KR20080054813A (ko) * 2006-12-13 2008-06-19 현대자동차주식회사 다기통 엔진의 실린더 헤드 및 배기 시스템
DE102007057755A1 (de) * 2006-12-13 2008-06-19 Hyundai Motor Company Zylinderkopf und Abgassystem eines Mehrzylindermotors
EP2003320B1 (de) 2007-06-13 2017-10-11 Ford Global Technologies, LLC Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
KR100916773B1 (ko) * 2007-12-12 2009-09-14 현대자동차주식회사 포트-배기매니폴드 일체형 실리더헤드
US8079214B2 (en) * 2007-12-14 2011-12-20 Hyundai Motor Company Integrally formed engine exhaust manifold and cylinder head

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5212949A (en) * 1990-05-22 1993-05-25 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas cleaning system for a marine propulsion unit
WO2008102917A1 (ja) * 2007-02-23 2008-08-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 内燃機関の排気装置
EP2123892A1 (de) * 2007-02-23 2009-11-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abgasvorrichtung für einen verbrennungsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
US20100229819A1 (en) 2010-09-16
CN101839186B (zh) 2014-06-18
DE102009001542A1 (de) 2010-10-07
US8256213B2 (en) 2012-09-04
EP2228529B1 (de) 2016-07-27
CN101839186A (zh) 2010-09-22
EP2228529B2 (de) 2022-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2228529B1 (de) Zylinderkopf für einen Saugmotor und Verwendung eines derartigen Zylinderkopfes
EP2172635B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit zwei integrierten Abgaskrümmern und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem derartigen Zylinderkopf
DE102008035957B4 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
EP2532869B1 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens vier in Reihe angeordneten Zylindern
EP2003321A2 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
EP2146072A1 (de) Brennkraftmaschine mit Zylinderkopf und Turbine
EP2143926A1 (de) Kombination mit Zylinderkopf und Turbine
DE202014100103U1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit zweiflutiger Turbine
DE3318136A1 (de) Ladevorrichtung zum aufladen von verbrennungsmotoren
DE102009027203A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit mindestens vier Zylindern und einer zweiflutigen Turbine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102012200014A1 (de) Mehrzylinder-Brennkraftmaschine undVerfahren zum Betreiben einer derartigen Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE3007746A1 (de) Brennkraftmaschine
EP2077386B1 (de) Zylinderkopf mit im Zylinderkopf integriertem Abgaskrümmer
DD279923A5 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit frischgasresonanzaufladung
DE102014203084A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit zweiflutiger Turbine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102014208723B4 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderkopf
DE102006024048B4 (de) Brennkraftmaschine mit einem Kurbelraum
DE102019204078A1 (de) Verfahren zur Fertigung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine und mit einem derartigen Verfahren gefertigter Zylinderkopf
DE102018203291A1 (de) Brennkraftmaschine mit Zylinderkopf und Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopfes einer derartigen Brennkraftmaschine
DE2449370C3 (de) Freisaugende, luftverdichtende Achtzylinder-Brennkraftmaschine
EP2711533B1 (de) Verbrennungsmotor
EP2192288B1 (de) Auflademodul, Aufladesystem und Brennkraftmaschine
DE202014102190U1 (de) Brennkraftmaschine mit Ansaugsystem umfassend eine Gesamtansaugleitung
DE102014007493A1 (de) Brennkraftmaschine mit Ansaugsystem umfassend eine Gesamtansaugleitung
DE102014208726B4 (de) Selbstzündende Brennkraftmaschine mit Ansaugsystem umfassend eine Gesamtansaugleitung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20110315

17Q First examination report despatched

Effective date: 20130910

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160428

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 816025

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160815

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010012076

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20160727

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161127

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161027

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161128

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161028

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502010012076

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161027

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: AVL LIST GMBH

Effective date: 20170427

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170218

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170218

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 816025

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160727

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160727

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20200130

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200124

Year of fee payment: 11

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210228

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210218

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20220706

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 502010012076

Country of ref document: DE

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230620

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240109

Year of fee payment: 15