EP2208647A1 - Passant coulissant à élément de contrainte de pêne extractible, pour une ceinture de sécurité - Google Patents

Passant coulissant à élément de contrainte de pêne extractible, pour une ceinture de sécurité Download PDF

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EP2208647A1
EP2208647A1 EP09180447A EP09180447A EP2208647A1 EP 2208647 A1 EP2208647 A1 EP 2208647A1 EP 09180447 A EP09180447 A EP 09180447A EP 09180447 A EP09180447 A EP 09180447A EP 2208647 A1 EP2208647 A1 EP 2208647A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
strap
face
seat belt
loop
opposite
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09180447A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fabrice Oudart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R2022/021—Means for holding the tongue or buckle in a non-use position, e.g. for easy access by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices

Definitions

  • the invention relates to safety belts that are fitted to certain seats, for example motor vehicles, and more precisely the passers-by that equip certain seat belts and are responsible for limiting the sliding of their extractable bolt relative to their strap.
  • Some seat belts which equip certain seats, including motor vehicles, include an extractable bolt in which slides a strap with a loop (or bar) and intended to be introduced by a passenger in a loop with a removable locking mechanism in order to keep him temporarily tied to his seat.
  • the free end portion of its body may, in the presence of vibrations or impacts, strike or rub an element of the vehicle , such as a trim dressing part of its structure. These clashes or friction induce noise that can be a nuisance for the passengers of the vehicle.
  • the invention therefore aims to improve the situation.
  • a passerby (or bar), a first part, intended to limit the sliding relative to a seat belt strap of an extractable bolt comprising a body provided with an opening in which the strap can slide and extended by a locking core, a second part comprising a face rearwardly opposed to the extractable bolt and provided with a constraint element arranged to prevent a free end portion of the body, opposite the locking core, to deviate from the strap, and a third part, arranged from way to slide along the strap.
  • the invention also proposes a safety belt comprising a sliding strap in a portion of a bolt and a passer of the type shown above.
  • the bolt of this seat belt may be of the type called "curved” or the type called "flat”.
  • the invention is particularly well adapted to belts safety devices for equipping motor vehicle seats.
  • a safety belt CS intended to equip a seat (or part of a seat), for example of a motor vehicle.
  • the seat may for example be a front seat, or an intermediate seat (in the case of a vehicle with at least three rows), or a rear seat.
  • the Z axis materializes the vertical direction
  • the X axis materializes the longitudinal direction of the vehicle (substantially parallel to the side doors)
  • the Y axis materializes the transverse direction of the vehicle (substantially perpendicular to the side doors).
  • the seat belt CS comprises firstly a strap SC comprising first and second opposite ends. It also comprises an automatic winder (not shown) intended to be fixed to the structure (or box) of the vehicle, for example to an amount MS provided with gaskets GA, and which is secured to the first end of the strap SC. It also comprises a first fastening element (not shown) intended to be fixed to the structure (or body) of the vehicle, in a lower part, and which is secured to the second end of the strap SC. It also comprises a second attachment element (not shown) intended to be fixed to the structure (or body) of the vehicle, in an upper part (for example of the amount MS), and ensuring the return and sliding of the strap SC.
  • the safety belt CS also comprises an extractable bolt PE comprising, on the one hand, a body PP provided with at least one opening OP in which the strap SC can slide, and on the other hand, a locking core AP extending the PP body and intended to be introduced by a passenger in a loop (not shown), itself intended to be fixed to the vehicle structure or the seat and having a removable locking mechanism.
  • an extractable bolt PE comprising, on the one hand, a body PP provided with at least one opening OP in which the strap SC can slide, and on the other hand, a locking core AP extending the PP body and intended to be introduced by a passenger in a loop (not shown), itself intended to be fixed to the vehicle structure or the seat and having a removable locking mechanism.
  • the (locking) core AP is for example of metal and of flattened shape (like a blade).
  • the body PP may be coated with a synthetic material or a housing consisting of two half-shells of plastic material (or the like).
  • the extractable bolt PE is of the type called "curved (or curved)" (the soul AP is located in a plane different from the main part of the body PP where the opening OP is defined). But, it could also be of the so-called “flat” type (that is to say, not curved - the soul AP then being located substantially in the same plane as the body PP).
  • the body PP comprises a free end portion EL which is opposite to the locking core AP and which is rectified relative to the main part of the body PP where the opening OP is defined.
  • This is intended to spread as far as possible the extractable bolt PE of the neighboring element (here the amount MS) of the vehicle. But, this is not mandatory.
  • the main part of the body PP and the free end portion EL could indeed be substantially in the same plane.
  • the safety belt CS comprises a loop (or strip) PC comprising a central hole inside which can slide the strap SC.
  • This PC passer can be either monoblock or consists of two half-shells plastic (or the like).
  • the passer PC is arranged to slide along the strap SC and comprises a rear face FR opposite the extractable bolt PE and provided with a stress element EC.
  • the latter is arranged to prevent the free end portion EL of the body PP from moving away from the strap SC.
  • the stress element EC forces the free end portion EL to have an acute angle of inclination with respect to the strap SC which is less than or equal to a maximum value (or threshold) ⁇ .
  • the constraint element EC may for example comprise an upper part PS, opposite its lower part which is secured to the rear face FR of the passer PC, and provided with a face FC which is intended to contact the main body part PP and which has an inclination (obtuse angle ⁇ ) with respect to the vertical direction Z.
  • this inclination ⁇ is chosen so as to prevent the free end portion EL of the body PP from tilting. relative to the vertical direction Z of an angle which is substantially greater than a chosen threshold, so that it does not hit or rub a neighboring element (here the amount MS).
  • this chosen threshold is equal to the obtuse angle ⁇ of the inclination of the face FC of the stress element EC, which may for example be chosen in an interval which extends between approximately 90 ° and approximately 170 °. °.
  • the obtuse angle ⁇ may be chosen equal to approximately 150 ° or 160 °.
  • the obtuse angle ⁇ is the angle that separates the plane, in which the face FC of the stress element EC is substantially located, of the plane constituted from the vertical Z and longitudinal X directions.
  • the constraint element ES can be arranged in the form of a loop.
  • a loop shape is advantageous because the portion of the loop ES which is opposite to the strap SC can then serve as a bearing surface on the neighboring element (here the amount MS) and therefore allow to maintain the extractable bolt PE to a certain distance from said neighboring element.
  • the loop ES can for example be made of at least semi-rigid fabric.
  • the fabric is an advantageous material because it has a significant damping capacity and does not induce noise when it strikes or rubs a neighboring element of the vehicle (here the amount MS).
  • the loop ES can also be made of a molded plastic or synthetic material, preferably of the anti-noise type so as not to induce noise when it strikes or rubs a neighboring element of the vehicle (here the amount MS).
  • the constraint element ES is not necessarily in the form of a loop. It may in fact be in the form of a tab of which part (possibly end) comprises the face FC of stress. This tab may for example be of rubberized material.
  • an ES loop variant made of a flexible material (for example rubberized). Thanks to its flexible material, the loop ES can be deformed and its free end portion, opposite to its portion fixed to the PC passer, is interposed (by crashing slightly) between the amount MS of the vehicle and a face of the free end portion EL of the PP body.
  • the mode of attachment of the stress element ES on the rear face FR of the PC passer depends on the material in which said stress element ES is made.
  • its lower part may for example be glued or sewn or fixed by at least one PF (and preferably two, as illustrated not limited to the Figures 1 to 3 ) or at least one staple (and preferably two) on the rear face FR of the PC pass.
  • it is made of plastic or synthetic material its lower part may for example be glued or molded or fixed by at least one pin PF (and preferably two, as shown in non-limiting manner on the Figures 1 to 3 ) on the rear panel FR of the PC loop.
  • the EC constraint element may optionally be an integral part of the PC pass-through. In this case, they are made simultaneously by molding. It is thus possible to make a monobloc rubberized material passer, for example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Un passant (PC) est destiné à limiter le coulissement par rapport à une sangle (SC) de ceinture de sécurité (CS) d'un pêne extractible (PE) comportant un corps (PP) muni d'une ouverture (OP), dans laquelle peut coulisser la sangle (SC), et prolongé par une âme de verrouillage (AP). Ce passant (PC) est agencé de manière à coulisser le long de la sangle (SC) et comprend une face arrière (FR) opposée au pêne extractible (PE) et munie d'un élément de contrainte (EC) qui est agencé pour empêcher une partie d'extrémité libre (EL) du corps (PP), opposée à l'âme de verrouillage (AP), de s'écarter de cette sangle (SC).

Description

  • L'invention concerne les ceintures de sécurité qui équipent certains sièges, par exemple de véhicules automobiles, et plus précisément les passants qui équipent certaines ceintures de sécurité et sont chargés de limiter le coulissement de leur pêne extractible par rapport à leur sangle.
  • Certaines ceintures de sécurité, qui équipent certains sièges, notamment de véhicules automobiles, comprennent un pêne extractible dans lequel coulisse une sangle munie d'un passant (ou barrette) et destiné à être introduit par un passager dans une boucle comportant un mécanisme de verrouillage amovible afin de le maintenir temporairement attaché sur son siège.
  • Lorsque le pêne extractible est placé en butée contre le passant sans être utilisé, la partie d'extrémité libre de son corps (opposée à son âme de verrouillage) peut, en présence de vibrations ou de chocs, venir heurter ou frotter un élément du véhicule, comme par exemple une garniture habillant une partie de sa structure. Ces heurts ou frottements induisent du bruit qui peut constituer une gêne pour les passagers du véhicule.
  • Afin de limiter ce bruit, il a été proposé, notamment dans le document brevet DE 10 2005 050 743 , de fixer sur la face arrière d'un passant fixe (opposée au pêne extractible) un séparateur (ou espaceur) destiné à venir s'intercaler entre la partie d'extrémité libre du corps du pêne extractible et un élément voisin du véhicule. Grâce à un tel séparateur le pêne extractible ne peut plus heurter ou frotter un élément du véhicule au niveau de l'endroit ou le passant est fixé à la sangle. Cependant, en présence de vibrations ou de chocs important(e)s, le séparateur peut venir heurter ou frotter l'élément voisin du véhicule, et ainsi induire du bruit bien qu'il soit réalisé dans un matériau anti-bruit, sans que le passager ne puisse y remédier.
  • L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.
  • Elle propose à cet effet un passant (ou barrette), d'une première part, destiné à limiter le coulissement par rapport à une sangle de ceinture de sécurité d'un pêne extractible comportant un corps muni d'une ouverture dans laquelle peut coulisser la sangle et prolongé par une âme de verrouillage, d'une deuxième part, comprenant une face arrière opposée au pêne extractible et munie d'un élément de contrainte agencé pour empêcher une partie d'extrémité libre du corps, opposée à l'âme de verrouillage, de s'écarter de la sangle, et d'une troisième part, agencé de manière à coulisser le long de la sangle.
  • Le passant selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
    • son élément de contrainte peut comprendre une partie supérieure qui est munie d'une face destinée à contacter le corps et qui présente une inclinaison par rapport à la direction verticale qui est choisie de manière à empêcher la partie d'extrémité libre du corps de s'incliner par rapport à la direction verticale d'un angle sensiblement supérieur à un seuil choisi ;
      • Figure imgb0001
        la face de la partie supérieure de l'élément de contrainte peut par exemple être inclinée par rapport à la direction verticale d'un angle obtus qui est compris entre environ 90° (c'est-à-dire ≥ 90°) et environ 170°;
    • son élément de contrainte peut être agencé sous la forme d'une boucle;
    • son élément de contrainte peut être réalisé dans un matériau anti-bruit;
    • son élément de contrainte peut comprendre une partie inférieure opposée à sa partie supérieure et solidarisée à la face arrière du passant par au moins un pion ;
    • dans une variante, son élément de contrainte peut comprendre une partie inférieure opposée à la partie supérieure et solidarisée par surmoulage à la face arrière du passant.
  • L'invention propose également une ceinture de sécurité comprenant une sangle coulissant dans une portion d'un pêne et un passant du type de celui présenté ci-avant.
  • Le pêne de cette ceinture de sécurité peut être du type dit « incurvé » ou bien du type dit « plat ».
  • L'invention est particulièrement bien adaptée aux ceintures de sécurité destinées à équiper des sièges de véhicule automobile.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective de côté, une partie d'une ceinture de sécurité installée sur un montant de structure de véhicule automobile et équipée d'un passant selon l'invention,
    • la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective de l'arrière, le passant de la figure 1,
    • la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue de côté, le passant des figures 1 et 2, et
    • la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue de côté, une variante de réalisation du passant des figures 1 et 2.
  • Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
  • On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'une ceinture de sécurité CS destinée à équiper un siège (ou une partie de banquette), par exemple d'un véhicule automobile. Le siège peut par exemple être un siège avant, ou un siège intermédiaire (dans le cas d'un véhicule à au moins trois rangs), ou encore un siège arrière.
  • Sur les figures 1 à 4, l'axe Z matérialise la direction verticale, l'axe X matérialise la direction longitudinale du véhicule (sensiblement parallèle aux portes latérales) et l'axe Y matérialise la direction transversale du véhicule (sensiblement perpendiculaire aux portes latérales).
  • La ceinture de sécurité CS comprend tout d'abord une sangle SC comprenant des première et seconde extrémités opposées. Elle comprend également un enrouleur automatique (non représenté) destiné à être fixé à la structure (ou caisse) du véhicule, par exemple à un montant MS muni de garnitures GA, et auquel est solidarisée la première extrémité de la sangle SC. Elle comprend également un premier élément de fixation (non représenté) destiné à être fixé à la structure (ou caisse) du véhicule, dans une partie inférieure, et auquel est solidarisée la seconde extrémité de la sangle SC. Elle comprend également un second élément de fixation (non représenté) destiné à être fixé à la structure (ou caisse) du véhicule, dans une partie supérieure (par exemple du montant MS), et assurant le renvoi et le coulissement de la sangle SC.
  • La ceinture de sécurité CS comprend également un pêne extractible PE comportant, d'une part, un corps PP muni d'au moins une ouverture OP dans laquelle peut coulisser la sangle SC, et d'autre part, une âme de verrouillage AP prolongeant le corps PP et destinée à être introduite par un passager dans une boucle (non représentée), elle-même destinée à être fixée à la structure du véhicule ou bien au siège et comportant un mécanisme de verrouillage amovible.
  • L'âme (de verrouillage) AP est par exemple en métal et de forme aplatie (comme une lame). Le corps PP peut être revêtu d'un matériau synthétique ou bien d'un carter constitué de deux demi-coques en matière plastique (ou analogue).
  • Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 4, le pêne extractible PE est de type dit « incurvé (ou courbé) » (l'âme AP est située dans un plan différent de la partie principale du corps PP où est définie l'ouverture OP). Mais, il pourrait être également de type dit « plat » (c'est-à-dire non courbé - l'âme AP étant alors située sensiblement dans le même plan que le corps PP).
  • Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 4, le corps PP comprend une partie d'extrémité libre EL qui est opposée à l'âme de verrouillage AP et qui est redressée par rapport à la partie principale du corps PP où est définie l'ouverture OP. Cela est destiné à écarter autant que possible le pêne extractible PE de l'élément voisin (ici le montant MS) du véhicule. Mais, cela n'est pas obligatoire. La partie principale du corps PP et la partie d'extrémité libre EL pourraient en effet être sensiblement dans un même plan.
  • Enfin, la ceinture de sécurité CS comprend un passant (ou barrette) PC comprenant un orifice central à l'intérieur duquel peut coulisser la sangle SC.
  • Ce passant PC peut être soit monobloc, soit constitué de deux demi-coques en matière plastique (ou analogue).
  • Selon l'invention, le passant PC est agencé de manière à coulisser le long de la sangle SC et comprend une face arrière FR opposée au pêne extractible PE et munie d'un élément de contrainte EC. Ce dernier est agencé de manière à empêcher la partie d'extrémité libre EL du corps PP de s'écarter de la sangle SC. En d'autres termes, l'élément de contrainte EC contraint la partie d'extrémité libre EL à présenter un angle aigu d'inclinaison par rapport à la sangle SC qui est inférieur ou égal à une valeur maximale (ou seuil) α.
  • A cet effet, et comme cela est mieux illustré sur les figures 2 et 3, l'élément de contrainte EC peut par exemple comprendre une partie supérieure PS, opposée à sa partie inférieure qui est solidarisée à la face arrière FR du passant PC, et munie d'une face FC qui est destinée à contacter la partie principale du corps PP et qui présente une inclinaison (d'angle obtus α) par rapport à la direction verticale Z. Comme indiqué ci-avant, cette inclinaison α est choisie de manière à empêcher la partie d'extrémité libre EL du corps PP de s'incliner par rapport à la direction verticale Z d'un angle qui est sensiblement supérieur à un seuil choisi, afin qu'elle n'aille pas heurter ou frotter un élément voisin (ici le montant MS).
  • On comprendra que ce seuil choisi est égal à l'angle obtus α de l'inclinaison de la face FC de l'élément de contrainte EC, lequel peut par exemple être choisi dans un intervalle qui s'étend entre environ 90° et environ 170°. A titre d'exemple non limitatif l'angle obtus α peut être choisi égal à environ 150° ou 160°.
  • On comprendra que l'angle obtus α est l'angle qui sépare le plan, dans lequel est sensiblement située la face FC de l'élément de contrainte EC, du plan constitué à partir des directions verticale Z et longitudinale X.
  • Comme cela est illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, l'élément de contrainte ES peut être agencé sous la forme d'une boucle. Une forme en boucle est avantageuse car la partie de la boucle ES qui est opposée à la sangle SC peut alors servir de surface d'appui sur l'élément voisin (ici le montant MS) et donc permettre de maintenir le pêne extractible PE à une certaine distance dudit élément voisin.
  • La boucle ES peut par exemple être réalisée en tissu au moins semi-rigide. Le tissu est un matériau avantageux car il dispose d'une capacité d'amortissement assez importante et n'induit pas de bruit lorsqu'il heurte ou frotte un élément voisin du véhicule (ici le montant MS).
  • Mais, la boucle ES peut être également réalisée dans un matériau plastique ou synthétique moulé, de préférence de type anti-bruit de manière à ne pas induire de bruit lorsqu'elle heurte ou frotte un élément voisin du véhicule (ici le montant MS). On notera que dans ce cas, l'élément de contrainte ES n'est pas obligatoirement en forme de boucle. Il peut en effet se présenter sous la forme d'une patte dont une partie (éventuellement terminale) comprend la face FC de contrainte. Cette patte peut par exemple être en matière caoutchoutée.
  • On a représenté sur la figure 4, une variante de boucle ES réalisée dans un matériau flexible (par exemple caoutchouté). Grâce à son matériau flexible, la boucle ES peut se déformer et sa partie d'extrémité libre, opposée à sa partie fixée au passant PC, vient s'intercaler (en s'écrasant légèrement) entre le montant MS du véhicule et une face de la partie d'extrémité libre EL du corps PP.
  • Le mode de fixation de l'élément de contrainte ES sur la face arrière FR du passant PC dépend du matériau dans lequel ledit élément de contrainte ES est réalisé. Ainsi, si il est réalisé en tissu semi-rigide sa partie inférieure peut par exemple être collée ou cousue ou encore fixée par au moins un pion PF (et de préférence deux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3) ou au moins une agrafe (et de préférence deux) sur la face arrière FR du passant PC. Si il est réalisé en matériau plastique ou synthétique sa partie inférieure peut par exemple être collée ou surmoulée ou encore fixée par au moins un pion PF (et de préférence deux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3) sur la face arrière FR du passant PC.
  • On notera que l'élément de contrainte EC peut éventuellement faire partie intégrante du passant PC. Dans ce cas, ils sont réalisés simultanément par moulage. On peut ainsi réaliser un passant monobloc en matière caoutchoutée, par exemple.
  • L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de passant et de ceinture de sécurité décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (10)

  1. Passant (PC) pour limiter le coulissement par rapport à une sangle (SC) de ceinture de sécurité (CS) d'un pêne extractible (PE) comportant un corps (PP) muni d'une ouverture (OP), dans laquelle peut coulisser ladite sangle (SC), et prolongé par une âme de verrouillage (AP), caractérisé en ce qu'il est agencé de manière à coulisser le long de ladite sangle (SC), et en ce qu'il comprend une face arrière (FR) opposée audit pêne extractible (PE) et munie d'un élément de contrainte (EC) agencé pour empêcher une partie d'extrémité libre (EL) dudit corps (PP), opposée à ladite âme de verrouillage (AP), de s'écarter de ladite sangle (SC).
  2. Passant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de contrainte (EC) comprend une partie supérieure (PS) munie d'une face (FC) destinée à contacter ledit corps (PP) et présentant une inclinaison par rapport à la direction verticale choisie de manière à empêcher ladite partie d'extrémité libre du corps (PP) de s'incliner par rapport à la direction verticale d'un angle sensiblement supérieur à un seuil choisi.
  3. Passant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite face (FC) de la partie supérieure (PS) dudit élément de contrainte (EC) est inclinée par rapport à la direction verticale d'un angle obtus compris entre environ 90° et environ 170°.
  4. Passant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de contrainte (EC) est agencé sous la forme d'une boucle.
  5. Passant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément de contrainte (EC) est réalisé dans un matériau anti-bruit.
  6. Passant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément de contrainte (EC) comprend une partie inférieure (PI) opposée à ladite partie supérieure (PS) et solidarisée à ladite face arrière (FR) du passant (PC) par au moins un pion (PF).
  7. Passant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément de contrainte (EC) comprend une partie inférieure (PI) opposée à ladite partie supérieure (PS) et solidarisée par surmoulage à ladite face arrière (FR) du passant (PC).
  8. Ceinture de sécurité (CS) comprenant une sangle (SC) coulissant dans un corps (PP) d'un pêne extractible (PC), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un passant (PR) selon l'une des revendications précédentes.
  9. Ceinture de sécurité selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit pêne (PE) est du type dit « incurvé ».
  10. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce qu'elle est destinée à équiper un siège de véhicule automobile.
EP09180447A 2009-01-15 2009-12-22 Passant coulissant à élément de contrainte de pêne extractible, pour une ceinture de sécurité Withdrawn EP2208647A1 (fr)

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