EP2149688A2 - Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- EP2149688A2 EP2149688A2 EP09165605A EP09165605A EP2149688A2 EP 2149688 A2 EP2149688 A2 EP 2149688A2 EP 09165605 A EP09165605 A EP 09165605A EP 09165605 A EP09165605 A EP 09165605A EP 2149688 A2 EP2149688 A2 EP 2149688A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- heat transfer
- transfer device
- cooling
- exhaust gas
- coolant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
- F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/12—Turbo charger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/16—Outlet manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/162—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by cutting in and out of pumps
Definitions
- the invention relates to a cooling arrangement of a motor vehicle, comprising a coolant circuit for guiding a coolant flow, a switched into the coolant circuit and integrated into an internal combustion engine first heat transfer device for cooling the internal combustion engine of the motor vehicle, a connected in the coolant circuit second heat transfer device for cooling an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle and a in the coolant circuit connected third heat transfer device for cooling an exhaust gas recirculation of the motor vehicle.
- Cooling arrangements for motor vehicles are known and generally serve to dissipate waste heat from various units of the motor vehicle, for example an internal combustion engine.
- a coolant flow can be generated by means of a pump.
- the object of the invention is to provide an improved cooling arrangement for a motor vehicle with an internal combustion engine, with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation, in particular a fastest possible To allow reaching an operating temperature of the internal combustion engine during a warm-up phase.
- the object is with a cooling arrangement of a motor vehicle, with a coolant circuit for guiding a coolant flow, a switched into the coolant circuit and integrated into an internal combustion engine first heat transfer device for cooling the engine of the motor vehicle, a connected in the coolant circuit second heat transfer device for cooling an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle and a connected in the coolant circuit third heat transfer device for cooling an exhaust gas recirculation of the motor vehicle, achieved in that the first heat transfer device with a first partial flow of the coolant flow can be acted upon, regardless of the second and third heat transfer device with a second and third partial flow of the coolant flow can be acted upon.
- both the exhaust gas recirculation and the exhaust gas turbocharger can be acted upon independently of the first partial flow for cooling with the second and third partial flow of the coolant flow. It is for example possible to reduce the first partial flow, so that the fastest possible heating of the internal combustion engine to an operating temperature is possible and thereby the comparatively smaller temperature time constant and / or higher temperature differences components of the exhaust gas turbocharger and / or the exhaust gas recirculation for demand cooling with the second and to apply to the third partial flow of the coolant flow.
- a preferred embodiment of the cooling arrangement is characterized in that the first heat transfer device is connected in a first partial circuit of the coolant circuit.
- the first partial circuit can be operated and / or regulated independently of the remaining partial circuit.
- a further embodiment of the cooling arrangement of the motor vehicle is characterized in that the second and third heat transfer device connected in a second partial circuit of the coolant circuit are.
- the first and second partial circuits of the coolant circuit can be operated, controlled and / or regulated independently of each other. It is thus possible to independently or more slowly cool the internal combustion engine depending on the accumulated waste heat than the exhaust gas turbocharger and the exhaust gas recirculation.
- Another embodiment of the cooling arrangement of the motor vehicle is characterized in that the first heat transfer device is connected in parallel to the second and third heat transfer device.
- the first partial flow and in the parallel branch of the second and third heat transfer device the second and the third partial flow of the coolant flow can be performed independently.
- Another embodiment of the cooling arrangement of the motor vehicle is characterized in that the second heat transfer device is connected in parallel to the third heat transfer device.
- apart from the firstdemitteistrom not flowing through the engine share can be divided into the second and third partial flow.
- Another embodiment of the cooling arrangement of the motor vehicle is characterized in that the second heat transfer device is connected in series with the third heat transfer device. In this interconnection, the second and the third partial flow are identical and are guided successively through the second and third heat transfer device.
- a further embodiment of the cooling arrangement of the motor vehicle is characterized in that the first heat transfer device is switchable in series with a radiator for heating the motor vehicle.
- the heating of the motor vehicle can advantageously be operated by means of the first partial flow of the coolant flow heated by the internal combustion engine of the motor vehicle. It is advantageous to control the heating independent of the second and third partial flow of the coolant flow possible.
- a further exemplary embodiment of the cooling arrangement of the motor vehicle is characterized in that the first partial flow can be reduced to zero. In the internal combustion engine so a coolant cessation can be generated for rapid heating.
- the object is also achieved with a motor vehicle having a cooling arrangement described above.
- FIG. 1 shows a cooling arrangement 1 of a motor vehicle 3, not shown, with a coolant circuit 5 for guiding a coolant flow 7.
- the coolant flow 7 is symbolized by means of drawn and marked with arrows lines.
- a pump 9 For generating the coolant flow 7, a pump 9 is provided.
- the pump 9 may be, for example, a mechanically and / or electrically driven pump. Downstream of the pump 9, the coolant circuit 5 branches into a first partial circuit 11 and a second Subcircuit 13 The coolant circuit 5 branches off at a branch 15 into the first and second subcircuits 11, 13, which are recombined at an intersection 17,
- the first subcircuit 11 Downstream of the branch 15, the first subcircuit 11 has a first heat transfer device 19, which is assigned to an internal combustion engine 21 of the motor vehicle 3 for cooling.
- the first heat transfer device 19 is integrated into the internal combustion engine 21 such that the first subcircuit 11 passes through the internal combustion engine 21 to be led.
- the first subcircuit 11 Downstream of the first heat transfer device 19, the first subcircuit 11 has a map thermostat 23 which divides the first subcircuit 11 into a large cooling circuit 29 and a small cooling circuit 73 depending on the temperature and / or other parameters.
- an engine oil cooling circuit 27 and a heating circuit 25 are unregulated from the map thermostat 23 from.
- the heating circuit 25 has a not shown in detail, indicated by the reference numeral 31 radiator for heating an interior of the motor vehicle 3.
- the engine oil cooling circuit 27 has an engine oil cooler 33 for cooling an engine oil of the internal combustion engine 21.
- the engine oil cooling circuit 27 and / or the small cooling circuit 73 each have a valve 64.
- the valves 64 may be designed as shut-off valves, for example, only with an open-close functionality in a simple design.
- the large cooling circuit 29 has a radiator for cooling the coolant flow 7 or a cooling partial flow 36 of the coolant flow 7 set by means of the map-controlled thermostat 23.
- the cooler 35 can be acted upon with cooling air, which is indicated by arrows 37.
- the radiator 35 may be assigned a fan 39,
- the second partial circuit 13 Downstream of the branch 15, the second partial circuit 13 has a second heat transfer device 41, which is assigned to an exhaust gas turbocharger 43 for cooling.
- the second partial circuit 13 downstream of the branch 16 has a third heat transfer device 45, which is assigned to cool an exhaust gas recirculation 47 upstream of the exhaust gas turbocharger 43, the second partial circuit 13 may have a follower pump 49 which can maintain a coolant flow even when the internal combustion engine and / or stationary pump 9, advantageously boiling, caused by stored in the components of the exhaust gas turbocharger 43 heat can be safely prevented.
- the second heat transfer device 41 is connected in parallel to the third heat transfer device 45, wherein the second heat transfer device 41 with a second partial flow 51 and the third heat transfer device 45 with a third partial flow 53 of the coolant flow 7 are acted upon.
- the turbocharger 43 is connected to a charge air cooling 57 for cooling the compressed charge air.
- the charge air flow generated by means of the exhaust gas turbocharger 43 is in FIG. 1 symbolized by square dotted lines.
- the charge air cooler 57 can also be traversed by the symbolized by the arrows 37 cooling air flow for cooling the charge air.
- the intercooler 57 may be connected upstream of the radiator 35.
- An exhaust gas stream 61 leaving the internal combustion engine 21 is in FIG. 1 symbolized by circular dotted lines.
- a first partial flow 71 of the exhaust gas stream 61 is fed into the exhaust gas turbocharger 43.
- a second partial stream 72 of the exhaust gas stream 61 is supplied to the exhaust gas recirculation 47 for cooling the third heat transfer device 45 and admixed therefrom via an optionally recyclable exhaust gas recirculation valve 63 to the charge air stream 59.
- the exhaust gas recirculation valve 63 regulates the exhaust gas mass flow, which is recycled.
- the exhaust gas recirculation valve 63 is part of a Verntilan Aunt 66 for controlling and / or controlling all partial flows of the coolant flow 7, the charge air flow 59 and the exhaust gas stream 61.
- the charge air flow 59 is preferably adjusted by a throttle valve 62.
- the second and optionally the third partial flow 51 and 53 of the second and third heat transfer devices 41 and 45 can be adjusted independently of a first partial flow 67 of the coolant flow 7 of the first heat transfer device 19. It is possible, for example, to reduce the first partial flow 67 to zero, during a warm-up phase of the internal combustion engine 21 this can be brought as snowy as possible to an operating temperature, at the same time a necessary cooling of the exhaust gas turbocharger 43 and the exhaust gas recirculation 47 by means of the second and third heat transfer device 41 and 45 is possible
- FIG. 2 essentially shows the in FIG. 1 shown cooling arrangement 1 of the motor vehicle 3.
- the second heat transfer device 41 and the third heat transfer device 45 are connected in series, so that the second sub-stream 51 and the third sub-stream 53 of thedemitteistroms 7 are identical, downstream of the branch 15, the control valve 65 of the valve assembly 66 is connected in the second sub-circuit 13 , Further downstream, the third heat transfer device 45 and a possible cooling 55 for the exhaust gas recirculation valve 63 are connected.
- the follower pump 49 Downstream of the third heat transfer device 45, the follower pump 49 is connected in the second partial circuit 13.
- the second heat transfer device 41 is connected, which in turn is associated downstream of the junction 17.
- the fuel consumption of the internal combustion engine 21 can be reduced, wherein a comparatively large internal friction can be prevented by the fastest possible heating of the internal combustion engine 21, while still the exhaust gas recirculation 47 and the exhaust gas turbocharger 43 regardless of a possibly established coolant cessation in the first Heat transfer device 19 can be cooled.
- the corresponding components of the exhaust gas turbocharger 43 and the exhaust gas recirculation 47 can be cooled constantly, wherein a Simmering of the coolant in the second and third heat transfer devices 41 and 45 is reliably avoidable.
- the heating circuit 25 can be operated, since this is the first heat transfer device 19 downstream.
- the exhaust gas turbocharger 43 and the exhaust gas recirculation 47 can be avoided.
- the exhaust gas recirculation 47 and the exhaust gas turbocharger 43 independently of the sub-streams 51 and 53 of the coolant flow 7 acted upon. This ensures safe exhaust gas cooling.
- the second partial circuit 13, regardless of the heating circuit 25, are flowed through by the coolant.
- the branch is connected between a pressure side of the pump 9 and an input into the first heat transfer device 19, where there is advantageously the greatest pressure.
- the boiling limit within the third heat transfer device 45 can be shifted upward by the high pressure.
- the junction 17 is directly the pump. 9
- the second heat transfer device 41 a cooling of the exhaust gas turbocharger 43, which also requires a constant admission to the coolant to ensure.
- the exhaust gas recirculation valve 63 for controlling the recirculated exhaust gas stream 61 can also be cooled by means of the third partial flow 53 of the coolant flow 7, which can take place by means of a bypass.
- the exhaust gas recirculation valve 63 for controlling the recirculated exhaust gas stream 61 may alternatively be upstream or downstream of the third heat transfer device 45.
- the cooling of the exhaust gas recirculation 47 and / or the exhaust gas turbocharger 43 can be ensured even after a shutdown of the internal combustion engine 21 by means of the follower pump 49.
- the follow-up pump 49 prevents boiling of the stationary coolant through the heat spattered in the components.
- the pump 9 conveys the entire coolant volume flow 7 through the second partial circuit 13, in which the third heat transfer device 45 and optionally the second heat transfer device 41 are arranged. It is conceivable to provide only the third heat transfer device 45 for cooling the exhaust gas recirculation 47 and to dispense with cooling of the exhaust gas turbocharger 43. Since the second and / or third partial volume flow 51 and / or 53 of the coolant flow 7 may be too large, the control valve 65 of the valve arrangement 66 can optionally be switched to reduce the coolant volume flow of the second partial circuit 13 downstream of the branch 15 into the second partial circuit 13 this control valve 65, the second partial circuit 13 throttled and accordingly the second and third partial flow 51 and 53 are reduced.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kühlmittelkreislauf zum Führen eines Kühlmittelstromes, einer in den Kühlmittelkreislauf geschalteten und in einen Verbrennungsmotor integrierten ersten Wärmeübertragungsvorrichtung zum Kühlen des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges, einer in den Kühlmittelkreislauf geschalteten zweiten Wärmeübertragungsvorrichtung zum Kühlen eines Abgasturboladers des Kraftfahrzeuges und einer in den Kühlmittelkreislauf geschalteten dritten Wärmeübertragungsvorrichtung zum Kühlen einer Abgasrückführung des Kraftfahrzeuges.
- Kühlanordnungen für Kraftfahrzeuge sind bekannt und dienen im Allgemeinen zum Abführen von Abwärme verschiedener Aggregate des Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Verbrennungsmotors. Hierzu kann mittels einer Pumpe ein Kühlmittelstrom erzeugt werden. Ferner ist es bekannt, beispielsweise während einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges einen Durchfluss eines Kühlmittels durch einen Motorblock des Verbrennungsmotors zu verhindern, um ein rascheres Erreichen einer entsprechenden Betriebstemperatur zu ermöglichen.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Kühlanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, mit einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführung, bereitzustellen, insbesondere ein schnellstmögliches Erreichen einer Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors während einer Warmlaufphase zu ermöglichen.
- Die Aufgabe ist bei einer Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kühlmittelkreislauf zum Führen eines Kühlmittelstromes, einer in den Kühlmittelkreislauf geschalteten und in einen Verbrennungsmotor integrierten ersten Wärmeübertragungsvorrichtung zum Kühlen des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges, einer in den Kühlmittelkreislauf geschalteten zweiten Wärmeübertragungsvorrichtung zum Kühlen eines Abgasturboladers des Kraftfahrzeuges und einer in den Kühlmittelkreislauf geschalteten dritten Wärmeübertragungsvorrichtung zum Kühlen einer Abgasrückführung des Kraftfahrzeuges, dadurch gelöst, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung mit einem ersten Teilstrom des Kühlmittelstroms beaufschlagbar ist, wobei unabhängig davon die zweite und dritte Wärmeübertragungsvorrichtung mit einem zweiten und dritten Teilstrom des Kühlmittelstroms beaufschlagbar sind. Vorteilhaft können sowohl die Abgasrückführung wie auch der Abgasturbolader unabhängig von dem ersten Teilstrom zur Kühlung mit dem zweiten und dritten Teilstrom des Kühlmittelstroms beaufschlagt werden. Es ist beispielsweise möglich, den ersten Teilstrom zu reduzieren, so dass eine möglichst schnelle Erwärmung des Verbrennungsmotors auf eine Betriebstemperatur möglich ist und dabei die vergleichsweise kleineren Temperaturzeitkonstanten und/oder höhere Temperaturdifferenzen aufweisenden Bauteile des Abgasturboladers und/oder der Abgasrückführung zur bedarfsgerechten Kühlung mit dem zweiten und dritten Teilstrom des Kühlmittelstroms zu beaufschlagen.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung in einen ersten Teilkreislauf des Kühlmittelkreislaufs geschaltet ist. Vorteilhaft kann der erste Teilkreislauf unabhängig von dem übrigen Teilkreislauf betrieben und/oder geregelt werden.
- Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung des Kraftfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweite und dritte Wärmeübertragungsvorrichtung in einen zweiten Teilkreislauf des Kühlmittelkreislaufes geschaltet sind. Vorteilhaft können der erste und zweite Teilkreislauf des Kühlmittelkreislaufes unabhängig voneinander betrieben, gesteuert und/oder geregelt werden. Es ist also möglich, abhängig von der anfallenden Abwärme den Verbrennungsmotor unabhängig stärker oder schwächer zu kühlen als den Abgasturbolader und die Abgasrückführung.
- Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung des Kraftfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung parallel zu der zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtung geschaltet ist. In dem Parallelzweig der ersten Wärmeübertragungsvorrichtung kann der erste Teilstrom und in dem Parallelzweig der zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtung können der zweite und der dritte Teilstrom des Kühlmittelstroms unabhängig voneinander geführt werden.
- Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung des Kraftfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung parallel zu der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung geschaltet ist. Vorteilhaft kann der abgesehen vom ersten Kühlmitteistrom nicht durch den Verbrennungsmotor strömende Anteil in den zweiten und dritten Teilstrom aufgeteilt werden.
- Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung des Kraftfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung in Serie zu der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung geschaltet ist. Bei dieser Verschaltung sind der zweite und der dritte Teilstrom identisch und werden nacheinander durch die zweite und dritte Wärmeübertragungsvorrichtung geführt.
- Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung des Kraftfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung in Serie mit einem Heizkörper zur Beheizung des Kraftfahrzeuges schaltbar ist. Die Heizung des Kraftfahrzeuges kann vorteilhaft mittels des von dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeuges erwärmten ersten Teilstroms des Kühlmittelstroms betrieben werden. Vorteilhaft ist ein Ansteuern der Heizung unabhängig von dem zweiten und dritten Teilstrom des Kühlmittelstroms möglich.
- Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Kühlanordnung des Kraftfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilstrom auf Null reduzierbar ist. Im Verbrennungsmotor kann also ein Kühlmittelstillstand zur raschen Erwärmung erzeugt werden.
- Die Aufgabe ist außerdem mit einem Kraftfahrzeug mit einer vorab beschriebenen Kühlanordnung gelöst.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Es zeigen:
- Figur 1
- eine Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges mit einem Verbrennungsmotor, einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführung, wobei zur Kühlung des Abgasturboladers und der Abgasrückführung ein zweier und dritter Teilstrom parallel geführt sind und
- Figur 2
- im Wesentlichen die in
Figur 1 gezeigte Kühleranordnung, wobei im Unterschied zur Kühlung der Abgasturbolader und die Abgasrückführung in Serie geschaltet und mit einem gemeinsamen Teilstrom beaufschlagt sind. -
Figur 1 zeigt eine Kühlanordnung 1 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges 3 mit einem Kühlmittelkreislauf 5 zum Führen eines Kühlmittelstroms 7. Der Kühlmittelstrom 7 ist mittels durchgezeichneter und mit Pfeilen versehenen Linien symbolisiert. - Zum Erzeugen des Kühlmittelstroms 7 ist eine Pumpe 9 vorgesehen. Bei der Pumpe 9 kann es sich beispielsweise um eine mechanisch und/oder elektrisch angetriebene Pumpe handeln. Stromabwärts der Pumpe 9 verzweigt sich der Kühlmittelkreislauf 5 in einen ersten Teilkreislauf 11 und einen zweiten Teilkreislauf 13 Der Kühlmittelkreislauf 5 verzweigt sich an einer Verzweigung 15 in den ersten und zweien Teilkreislauf 11, 13, die an einer Einmündung 17 wieder zusammengeführt werden,
- Stromabwärts der Verzweigung 15 weist der erste Teilkreislauf 11 eine erste Wärmeübertragungsvorrichtung 19 auf, die zur Kühlung einem Verbrennungsmotor 21 des Kraftfahrzeuges 3 zugeordnet ist, Vorzugsweise ist die erste Wärmeübertragungsvorrichtung 19 so in den Verbrennungsmotor 21 integriert, dass der erste Teilkreislauf 11 durch den Verbrennungsmotor 21 hindurch geführt wird. Stromabwärts der ersten Wärmeübertragungsvorrichtung 19 weist der erste Teilkreislauf 11 einen Kennfeldthermostat 23 auf, der den ersten Teilkreislauf 11 abhängig von der Temperatur und/oder anderen Parametern in einen großen Kühlkreislauf 29 und einen kleinen Kühlkreislauf 73 aufteilt Außerdem zweigen ein Motorölkühlkreislauf 27 und ein Heizkreislauf 25 ungeregelt aus dem Kennfeldthermostat 23 ab. Der Heizkreislauf 25 weist einen nicht näher dargestellten, mit dem Bezugszeichen 31 angedeuteten Heizkörper zur Erwärmung eines Innenraums des Kraftfahrzeuges 3 auf. Der Motorölkühlkreislauf 27 weist einen Motorölkühler 33 zur Kühlung eines Motoröls des Verbrennungsmotors 21 auf. Zur Regelung und/oder Steuerung eines Kühlmittelstandes beziehungsweise jeweiliger Teilströme des Heizkreislaufs 25, des Motorölkühlkreislaufs 27 und/oder des kleinen Kühlkreislaufs 73 weisen diese jeweils ein Ventil 64 auf. Die Ventile 64 können bei einer einfachen Auslegung als Absperrventile, beispielsweise lediglich mit einer Auf-Zu-Funktionalität, ausgestaltet sein.
- Der große Kühlkreislauf 29 weist einen Kühler zum Kühlen des Kühlmittelstroms 7 beziehungsweise eines mittels des Kennfeldthermostats 23 eingestellten Kühlerteilstroms 36 des Kühlmittelstroms 7 auf. Der Kühler 35 ist mit Kühlluft beaufschlagbar, was mittels Pfeilen 37 angedeutet ist. Zur Erhöhung des Kühlluftstroms kann dem Kühler 35 ein Lüfter 39 zugeordnet sein,
- Stromabwärts der Verzweigung 15 weist der zweite Teilkreislauf 13 eine zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41, die zur Kühlung einem Abgasturbolader 43 zugeordnet ist, auf. Außerdem weist der zweite Teilkreislauf 13 stromabwärts der Verzweigung 16 eine dritte Warmeübertragungsvorrichtung 45 auf, die zur Kühlung einer Abgasrückführung 47 zugeordnet ist, Stromaufwärts des Abgasturboladers 43 kann der zweite Teilkreislauf 13 eine Nachlaufpumpe 49 aufweisen, die auch bei stehendem Verbrennungsmotor und/oder stillstehender Pumpe 9 einen Kühlmittelstrom aufrecht erhalten kann, wobei vorteilhaft ein Sieden, hervorgerufen von in den Bauteilen des Abgasturboladers 43 gespeicherter Wärme, sicher verhindert werden kann.
- Die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41 ist parallel geschaltet zu der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 45, wobei die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41 mit einem zweiten Teilstrom 51 und die dritte Wärmeübertragungsvorrichtung 45 mit einem dritten Teilstrom 53 des Kühlmittelstroms 7 beaufschlagbar sind.
- Der Abgasturbolader 43 ist mit einer Ladeluftkühlung 57 zur Kühlung der komprimierten Ladeluft verschaltet Der mittels des Abgasturboladers 43 erzeugte Ladeluftstrom ist in
Figur 1 mittels quadratisch gepunkteten Linien symbolisiert. Der Ladeluftkühler 57 kann zur Kühlung der Ladeluft ebenfalls von dem mittels der Pfeile 37 symbolisierten Kühlluftstrom durchströmt werden. Dazu kann der Ladeluftkühler 57 dem Kühler 35 vorgeschaltet sein. - Ein den Verbrennungsmotor 21 verlassender Abgasstrom 61 ist in
Figur 1 mittels kreisförmig gepunkteten Linien symbolisiert. - Ein erster Teilstrom 71 des Abgasstroms 61 wird in den Abgasturbolader 43 zugeführt. Ein zweiter Teilstrom 72 des Abgasstroms 61 wird zur Kühlung der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 45 der Abgasrückführung 47 zurgeführt und von dort über ein gegebenenfalls kühlbares Abgasrückführventil 63 dem Ladeluftstrom 59 beigemischt. Das Abgasrückführventil 63 regelt den Abgasmassenstrom, der rückgeführt wird. Das Abgasrückführventil 63 ist Teil einer Verntilanordnung 66zur Regelung und/oder Steuerung sämtlicher Teilströme des Kühlmittelstroms 7, des Ladeluftstroms 59 sowie des Abgasstroms 61. Der Ladeluftstrom 59 wird vorzugsweise durch eine Drosselklappe 62 eingestellt.
- Mittel eines Regelventils 65 der Ventilanordnung 66 können der zweite und gegebenenfalls der dritte Teilstrom 51 und 53 der zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 41 und 45 unabhängig von einem ersten Teilstrom 67 des Kühlmittelstroms 7 der ersten Wärmeübertragungsvorrichtung 19 eingestellt werden. Dabei ist es beispielsweise möglich, den ersten Teilstrom 67 auf Null zu reduzieren, wobei während einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors 21 dieser möglichst schneit auf eine Betriebstemperatur gebracht werden kann, wobei gleichzeitig eine notwendige Kühlung des Abgasturboladers 43 und der Abgasrückführung 47 mittels der zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 41 und 45 möglich ist
-
Figur 2 zeigt im Wesentlichen die inFigur 1 gezeigte Kühlanordnung 1 des Kraftfahrzeuges 3. Im Folgenden wird lediglich auf die Unterschiede eingegangen. Im Unterschied sind die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41 und die dritte Wärmeübenragungsvorrichtung 45 in Serie geschaltet, so dass der zweite Teilstrom 51 und der dritte Teilstrom 53 des Kühlmitteistroms 7 identisch sind, Stromabwärts der Verzweigung 15 ist das Regelventil 65 der Ventilanordnung 66 in den zweiten Teilkreislauf 13 geschaltet. Weiter stromabwärts sind die dritte Wärmeübertragungsvorrichtung 45 sowie eine, mögliche Kühlung 55 für das Abgasrückführventil 63 geschaltet. Stromabwärts der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 45 ist die Nachlaufpumpe 49 in den zweiten Teilkreislauf 13 geschaltet Stromabwärts der Nachlaufpumpe 49 ist die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41 geschaltet, die ihrerseits stromabwärts der Einmündung 17 zugeordnet ist. - Vorteilhaft kann mittels der Kühlanordnung 1 der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors 21 gesenkt werden, wobei eine vergleichsweise große innere Reibung durch eine möglichst schnelle Erwärmung des Verbrennungsmotors 21 unterbunden werden kann, wobei dennoch die Abgasrückführung 47 und der Abgasturbolader 43 unabhängig von einem möglicherweise hergestellten Kühlmittelstillstand in der ersten Wärmeübertragungsvorrichtung 19 gekühlt werden können. Trotz der hohen Abgastemperaturen des Abgasstroms 61 können die entsprechenden Bauteile des Abgasturboladers 43 und der Abgasrückführung 47 konstant gekühlt werden, wobei ein Sieden des Kühlmittels in den zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtungen 41 und 45 sicher vermeidbar ist.
- Vorteilhaft kann bei Bedarf, unabhängig von der zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 41, 45, der Heizkreislauf 25 betrieben werden, da dieser der ersten Wärmeübertragungsvorrichtung 19 nachgeschaltet ist. Vorteilhaft kann mittels der Parallelschaltung des ersten Teilkreislaufes 11 und des zweiten Teilkreislaufes 13 eine Zwangskoppelung der Kühlmittelströme durch den Verbrennungsmotor 21, den Abgasturbolader 43 und die Abgasrückführung 47 vermieden werden. Vorteilhaft sind die Abgasrückführung 47 und der Abgasturbolader 43, unabhängig davon mit den Teilströmen 51 und 53 des Kühlmittelstroms 7 beaufschlagbar. Dadurch wird eine sichere Abgaskühlung gewährleistet. Vorteilhaft ist der zweite Teilkreislauf 13, der die dritte Wärmeübertragungsvorrichtung zur Kühlung der Abgasrückführung 47 aufweist, aus dem Heizkreislauf 25 herausgelöst Vorteilhaft kann der zweite Teilkreislauf 13, unabhängig von dem Heizkreislauf 25, mit dem Kühlmittel durchströmt werden. Vorteilhaft ist die Verzweigung zwischen einer Druckseite der Pumpe 9 und einem Eingang in die erste Wärmeübertragungsvorrichtung 19 geschaltet, wobei dort vorteilhaft der größte Druck herrscht, Vorteilhaft kann durch den hohen Druck die Siedegrenze innerhalb der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 45 nach oben verschoben werden. Die Einmündung 17 befindet sich direkt der Pumpe 9.
- Vorteilhaft kann auch die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41 eine Kühlung des Abgasturboladers 43, der ebenfalls eine ständige Beaufschlagung mit dem Kühlmittel benötigt, gewährleisten.
- Vorteilhaft kann das Abgasrückführventil 63 zur Regelung des rückgeführten Abgasstroms 61 ebenfalls mittels des dritten Teilstroms 53 des Kühlmittelstroms 7 gekühlt werden, was mittels eines Bypasses erfolgen kann. Das Abgasrückführventil 63 zur Regelung des rückgeführten Abgasstroms 61 kann alternativ der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung 45 vor- oder nachgeschaltet sein. Vorteilhaft kann die Kühlung der Abgasrückführung 47 und/oder des Abgasturboladers 43 auch nach einem Abstellen des Verbrennungsmotors 21 mittels der Nachlaufpumpe 49 gewährleistet werden. Die Nachlaufpumpe 49 verhindert ein Sieden des stehenden Kühlmittels durch die in den Komponenten gespelcherte Wärme. Bei einem Kühlmittelstillstand in dem Verbrennungsmotor 21 fördert die Pumpe 9 den gesamten Kühlmittelvolumenstrom 7 durch den zweiten Teilkreislauf 13, in dem die dritte Wärmeübertragungsvorrichtung 45 und optional die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung 41 angeordnet sind. Es ist denkbar, nur die dritte Wärmeübertragungsvorrichtung 45 zur Kühlung der Abgasrückführung 47 vorzusehen und auf eine Kühlung des Abgasturboladers 43 zu verzichten. Da der zweite und/oder dritte Teilvolumenstrom 51 und/oder 53 des Kühlmittelstroms 7 zu groß sein können, kann optional das Regelventil 65 der Ventilanordnung 66 zur Reduzierung des Kühlmittelvolumenstroms des zweiten Teilkreislaufes 13 stromabwärts der Verzweigung 15 in den zweiten Teilkreislauf 13 geschaltet werden, Durch dieses Regelventil 65 kann der zweite Teilkreislauf 13 angedrosselt und entsprechend der zweite und dritte Teilvolumenstrom 51 und 53 reduziert werden.
- Zusammenfassend ist es möglich, eine gekühlte Abgasrückführung 47 bei gleichzeitigem Kühlmittelstillstand in der ersten Wärmeübertragungsvorrichtung zur Kühlung des Verbrennungsmotors 21 vorzusehen. Vorteilhaft können dadurch die Potenziale zur Kraftsioffverbrauchsreduzterung durch Kühlmittelstillstand und zur Kraftsioffverbrauchsreduzierung und Emissionsminderung durch die gekühlte Abgasrückführung 47 unabhängig voneinander genutzt werden.
Claims (9)
- Kühlanordnung (1) eines Kraftfahrzeugs (3), mit:- einem Kühlmittelkreislauf (5) zum Führen eines Kühlmittelstromes (7),- einer in den Kühlmittelkreislauf (5) geschalteten und in einen Verbrennungsmotor (21) integrierten ersten Wärmeübertragungsvorrichtung (19) zum Kühlen des Verbrennungsmotors (21) des Kraftfahrzeuges (3),- einer in den Kühlmittelkreislauf (5) geschalteten zweiten Wärmeübertragungsvorrichtung (41) zum Kühlen eines Abgasturboladers (43) des Kraftfahrzeuges (3) und- einer in den Kühlmittelkreislauf (5) geschalteten dritten Wärmeübertragungsvorrichtung (45) zum Kühlen einer Abgasrückführung (47) des Kraftfahrzeuges (3),
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung (19) mit einem ersten Teilstrom (67) des Kühlmittelstroms (7) beaufschlagbar ist, wobei unabhängig davon die zweite und dritte Wärmeübertragungsvorrichtung (41,45) mit einem zweiten und dritten Teilstrom (51,53) des Kühlmittelstroms (7) beaufschlagbar sind. - Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung (19) in einen ersten Teilkreislauf (11) des Kühlmittelkreislaufs (5) geschaltet ist.
- Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite und dritte Wärmeübertragungsvorrichtung (41,45) in einen zweiten Teilkreislauf (13) des Kühlmittelkreislaufes (5) geschaltet sind.
- Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung (19) parallel zu der zweiten und dritten Wärmeübertragungsvorrichtung (41,45) geschaltet ist.
- Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung (41) parallel zu der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung (45) geschaltet ist.
- Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wärmeübertragungsvorrichtung (41) in Serie zu der dritten Wärmeübertragungsvorrichtung (45) geschaltet ist.
- Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wärmeübertragungsvorrichtung in Serie mit einem Heizkörper (31) zur Beheizung des Kraftfahrzeuges (3) schaltbar ist.
- Kühlanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilstrom (67) auf Null reduzierbar ist.
- Kraftfahrzeug (3) mit einer Kühlanordnung (1) nach einen der vorhergehenden Ansprüche.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810035880 DE102008035880A1 (de) | 2008-08-01 | 2008-08-01 | Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2149688A2 true EP2149688A2 (de) | 2010-02-03 |
EP2149688A3 EP2149688A3 (de) | 2012-02-01 |
EP2149688B1 EP2149688B1 (de) | 2016-04-27 |
Family
ID=41403030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP09165605.8A Not-in-force EP2149688B1 (de) | 2008-08-01 | 2009-07-15 | Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2149688B1 (de) |
DE (1) | DE102008035880A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102733929A (zh) * | 2011-04-14 | 2012-10-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于冷却涡轮增压器的***和方法 |
FR3040433A1 (fr) * | 2015-08-24 | 2017-03-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur de vehicule automobile suralimente par turbocompresseur muni d'un systeme de refroidissement dedie au turbocompresseur |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010063265A1 (de) * | 2010-12-16 | 2012-06-21 | Mahle International Gmbh | Ladeluftkühler |
DE102012217229A1 (de) * | 2012-09-25 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine und Betriebsverfahren hierfür |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943967A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Nippon Soken Inc | 内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置 |
EP0499071A1 (de) * | 1991-02-11 | 1992-08-19 | Behr GmbH & Co. | Kühlanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor |
DE102004021551A1 (de) * | 2004-05-03 | 2006-02-09 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19633190B4 (de) * | 1996-08-17 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
DE10025500B4 (de) * | 2000-05-23 | 2013-05-29 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Brennkraftmaschine mit Kühlkreislauf und einem an diesen angeschlossenen Heizungswärmetauscher |
DE102006020951A1 (de) * | 2005-07-28 | 2007-02-01 | Audi Ag | Kühlsystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems |
-
2008
- 2008-08-01 DE DE200810035880 patent/DE102008035880A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-07-15 EP EP09165605.8A patent/EP2149688B1/de not_active Not-in-force
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943967A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Nippon Soken Inc | 内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置 |
EP0499071A1 (de) * | 1991-02-11 | 1992-08-19 | Behr GmbH & Co. | Kühlanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor |
DE102004021551A1 (de) * | 2004-05-03 | 2006-02-09 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102733929A (zh) * | 2011-04-14 | 2012-10-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于冷却涡轮增压器的***和方法 |
CN102733929B (zh) * | 2011-04-14 | 2015-01-28 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于冷却涡轮增压器的***和方法 |
FR3040433A1 (fr) * | 2015-08-24 | 2017-03-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur de vehicule automobile suralimente par turbocompresseur muni d'un systeme de refroidissement dedie au turbocompresseur |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2149688A3 (de) | 2012-02-01 |
DE102008035880A1 (de) | 2010-02-04 |
EP2149688B1 (de) | 2016-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1948917B1 (de) | Kreislaufsystem, mischorgan | |
DE102010010594B4 (de) | Kühlkreislauf für eine Brennkraftmaschine | |
EP3023609B1 (de) | Kühlsystem für ein fahrzeug, insbesondere für ein nutzfahrzeug | |
DE102015216420B4 (de) | Kühlanordnung zur Ladeluftkühlung | |
EP0512307A1 (de) | Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine | |
DE102014201678A1 (de) | Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung | |
DE102012223808B4 (de) | Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine | |
DE102004024289A1 (de) | Kühlsystem für ein Fahrzeug | |
DE102013206082A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren für den Motorwarmlauf | |
DE102011078088A1 (de) | Kühlsystem | |
DE102010039810A1 (de) | Kühlsystem und Kühlverfahren für ein Fahrzeug | |
DE102018104105A1 (de) | Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeug | |
DE102010015107B4 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
EP2149688B1 (de) | Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102004021551A1 (de) | Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007061495A1 (de) | Explosionsverbrennungsmotor mit einer Kühleranordnung | |
EP3530899A1 (de) | Kühlsystem und brennkraftmaschine | |
DE102010015331A1 (de) | Kühleranordnung für ein Fahrzeug und Verfahen zum Betreiben einer Kühleranordnung | |
DE102014018729A1 (de) | Kühleinrichtung zum Kühlen einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102008023806A1 (de) | Abgassystem mit thermoelektrischem Generator und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Abgassystems | |
DE102007027719A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Heizungskreislauf und einem Kühlkreislauf | |
WO2017005438A1 (de) | Kühlmittelkreislauf für flüssigkeitsgekühlte getriebe | |
DE102007048503A1 (de) | Kühlsystem für einen Motor | |
DE202013100932U1 (de) | Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung | |
EP1727976B1 (de) | Brennkraftmaschine mit befeuchtungseinrichtung und wärmetauscher |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA RS |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA RS |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: F01P 3/20 20060101AFI20111227BHEP |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20120801 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20150203 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: BEHR THERMOT-TRONIK GMBH Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20150929 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG Owner name: MAHLE BEHR KORNWESTHEIM GMBH |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: WILLERS, EIKE Inventor name: FELDHAUS, GEORG |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 795074 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20160515 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502009012484 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 8 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MP Effective date: 20160427 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160727 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160829 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160728 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160731 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502009012484 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20160727 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20170130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160731 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160731 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160727 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160715 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160715 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 795074 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20160715 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160715 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20090715 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 10 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160427 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20180730 Year of fee payment: 10 Ref country code: FR Payment date: 20180724 Year of fee payment: 10 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502009012484 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20200201 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190731 |