EP2110290A2 - Procédé de contrôle des roues d'entraînement à pneumatique d'un téléporteur - Google Patents

Procédé de contrôle des roues d'entraînement à pneumatique d'un téléporteur Download PDF

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EP2110290A2 EP09290276A EP09290276A EP2110290A2 EP 2110290 A2 EP2110290 A2 EP 2110290A2 EP 09290276 A EP09290276 A EP 09290276A EP 09290276 A EP09290276 A EP 09290276A EP 2110290 A2 EP2110290 A2 EP 2110290A2
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teleporter
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Definitions

  • the invention relates to a teleporter with disengageable vehicles of the carrier-tractor cable in the stations, comprising a transfer path on which the vehicles are driven by being frictionally driven by tire stepped wheel trains along the track, each tire wheel being rotatably mounted on a horizontal axis perpendicular to the track, being rotated.
  • the transport vehicles formed by seats or cabins are frictionally driven by pneumatic wheels along a transfer path called contour. .
  • These friction wheels are rotated by an independent electric motor, or by kinematics in connection with the drive pulley or return.
  • the friction drive requires a check of the inflation state of the tire wheels.
  • the manual verification requires a very long control time, because some teleporters have a hundred tire wheels to test.
  • the use of special valves on the tires allows a faster visual control, but at the expense of the price of such a solution.
  • the object of the invention is to overcome these disadvantages, allowing a quick and efficient periodic check of the tire wheels by simple means.
  • the teleporter according to the invention is characterized in that it comprises a control device composed of a pressure plate coming into contact with the bottom of the tire wheels, and a sensor sensitive to the deformation of the pressure plate. to deliver a measurement signal representative of the inflation state of the tire wheels.
  • control device is mounted on a detachable latching clamp test carriage, the sensor being disposed under the underside of the pressure plate, and electrically connected to a processing circuit capable of locating the pneumatic wheels being in a state of underinflation.
  • the sensor may be formed by a force sensor for delivering a measurement signal representative of the compressive force exerted by the tire wheels on the pressure plate. Any other type of sensor can be used, including a strain gauge.
  • the invention also relates to a method for controlling the inflating of pneumatic wheels in a station of a teleporter, having a transfer path on which the vehicles circulate by being frictionally driven by said wheels.
  • the method consists in moving a test trolley with a pressure plate along the transfer path by pressing on the bottom pneumatic wheels, and measuring by a sensor the compressive force exerted by the pneumatic wheels on the pressure plate.
  • the measurement signal from the sensor is transmitted to a processing circuit to automatically locate the tire wheels in a state of underinflation.
  • a station of a teleporter with detachable vehicles is equipped with a transfer path 10 for ensuring the movement of vehicles along embarkation and disembarkation quays.
  • the vehicles are formed by seats or cabs having support trolleys equipped with detachable grippers P.
  • the transfer path 10 may have a U-shaped shape having two rectilinear sections connected to each other by a semicircular curved section.
  • the vehicles are driven onto the transfer path 10 by means of a plurality of tire wheels 11 spaced along the track, and frictionally engaging with a friction plate carried by each carriage or carrier clamp of the vehicles.
  • Each tire wheel 11 is rotatably mounted on a horizontal axis 12 perpendicular to the transfer path 11.
  • the pneumatic wheels 11 make it possible to obtain variable speed drives for braking or accelerating the vehicles in the transfer path 10.
  • the movement is derived from a PTO in connection with the main gear motor of the drive.
  • Other transmission systems are of course usable.
  • test 14 for subjecting the tires to compressive forces during its passage through the station.
  • the test carriage 14 is equipped with a detachable clamp P and a suspension SU (shown partially) as the other carriages of the seats or cabins).
  • the control device 13 is composed of a pressure plate 15 coming into contact with the bottom of the tire wheels 11, and a sensor 16 responsive to the deformation of the pressure plate 15.
  • the pressure plate 15 is flexible and is elastically biased against the bottom of the tire wheels 11.
  • the sensor 16 is disposed under the underside of the pressure plate 15, and is constituted for example by a force sensor for delivering a measurement signal representative of the compressive force exerted by the tires on the plate. pressure 15.
  • the method consists of moving the test carriage 14 with the pressure plate 15 along the transfer path by resting on the bottom of the pneumatic wheels 11, and measuring by means of the sensor 16 the compression force exerted by the pneumatic wheels 11 on the pressure plate 15. It is thus possible to verify in a few minutes the inflation state of the entire train of tire wheels in the station. Such a check can be carried out at any time by inserting on the line a test carriage 14 with a disengageable gripping clamp equipped with the control device 13.
  • the sensor 16 is electrically connected to a processing circuit (not shown) able to locate in the station the tire wheels 11 in a state of under-inflation.
  • the force sensor can be replaced by a strain gauge, or any other type of pneumatic pressure control sensor.
  • the test carriage 14 can preferably be inserted between the support carriages of the teleporter seats or cabins, so as to check the pneumatic wheels 11 of the upstream and downstream stations during the continuous operation of the mechanical lift line. It is also possible to perform the test empty, when the seats or cabins are stored in a storage area of the station.

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Abstract

Téléporteur à véhicules débrayables du câble porteur-tracteur dans les stations, comprenant une voie de transfert (10) sur laquelle circulent les véhicules en étant entraînés par friction par des trains de roues à pneumatique (11) échelonnées le long de la voie. Un dispositif de contrôle est composé d'une plaque de pression (15) venant en contact avec le bas des roues à pneumatique (11), et d'un capteur (16) sensible à la déformation de la plaque de pression (15) pour délivrer un signal de mesure représentatif de l'état de gonflage des roues à pneumatique (11).

Description

    Domaine technique de l'invention
  • L'invention est relative à un téléporteur à véhicules débrayables du câble porteur-tracteur dans les stations, comprenant une voie de transfert sur laquelle circulent les véhicules en étant entraînés par friction par des trains de roues à pneumatique échelonnées le long de la voie, chaque roue à pneumatique étant montée à rotation sur un axe horizontal perpendiculaire à la voie, en étant entraînée en rotation.
    • État de la technique
  • Dans les stations aval ou amont d'un téléporteur débrayable, notamment un télésiège ou une télécabine, les véhicules de transport formés par des sièges ou des cabines, sont entraînés par friction par des roues à pneumatique le long d'une voie de transfert appelée contour. Ces roues à friction sont entraînées en rotation par un moteur électrique indépendant, ou par une cinématique en liaison avec la poulie motrice ou de renvoi. L'entraînement par friction nécessite une vérification de l'état de gonflage des roues à pneumatique. Pour effectuer cette révision, il est classique de tester individuellement la pression des pneumatiques au moyen d'un manomètre, ou d'utiliser des valves spéciales avec indicateurs de pression. Dans le premier cas, la vérification manuelle nécessite un temps de contrôle très long, car certains téléporteurs possèdent une centaine de roues à pneumatique à tester. Dans le deuxième cas, l'emploi de valves spéciales sur les pneus permet un contrôle visuel plus rapide, mais au détriment du prix d'une telle solution.
    • Objet de l'invention
  • Le but de l'invention consiste à remédier à ces inconvénients, en permettant une vérification périodique rapide et efficace des roues à pneumatique par des moyens simples.
  • Le téléporteur selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de contrôle composé d'une plaque de pression venant en contact avec le bas des roues à pneumatique, et d'un capteur sensible à la déformation de la plaque de pression pour délivrer un signal de mesure représentatif de l'état de gonflage des roues à pneumatique.
  • Il est ainsi possible de vérifier en quelques minutes l'état de gonflage de tout le train de roues à pneumatique se trouvant dans la voie de transfert de la station.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de contrôle est monté sur un chariot de test à pince d'accrochage débrayable, le capteur étant disposé sous la face inférieure de la plaque de pression, et connecté électriquement à un circuit de traitement susceptible de localiser les roues à pneumatique se trouvant dans un état de sous-gonflage.
  • Le capteur peut être formé par un capteur de force destiné à délivrer un signal de mesure représentatif de l'effort de compression exercé par les roues à pneumatique sur la plaque de pression. Tout autre type de capteur peut être utilisé, notamment une jauge de contrainte.
  • L'invention concerne également un procédé de contrôle du gonflage des roues à pneumatique dans une station d'un téléporteur, ayant une voie de transfert sur laquelle circulent les véhicules en étant entraînés par friction par lesdites roues. Le procédé consiste à déplacer un chariot de test muni d'une plaque de pression le long de la voie de transfert en prenant appui sur le bas des roues à pneumatique, et à mesurer au moyen d'un capteur l'effort de compression exercé par les roues à pneumatique sur la plaque de pression.
  • Le signal de mesure issu du capteur est transmis à un circuit de traitement pour localiser automatiquement les roues à pneumatique se trouvant dans un état de sous-gonflage.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé dans lequel :
    • la figure 1 montre une vue partielle du chemin de transfert d'une station d'un téléporteur lors du passage d'un chariot test pour le contrôle de gonflage des pneus d'entraînement ;
    • la figure 2 est une vue de profil de la figure 1.
    Description détaillée de l'invention
  • En référence à la figure, une station d'un téléporteur à véhicules débrayables, du type télésiège ou télécabine, est équipée d'une voie de transfert 10 destinée à assurer la circulation des véhicules le long de quais d'embarquement et de débarquement. Les véhicules sont formés par des sièges ou des cabines ayant des chariots de support équipés de pinces d'accrochage P débrayables. A titre d'exemple, la voie de transfert 10 peut présenter une forme en U ayant deux tronçons rectilignes raccordés entre eux par un tronçon courbe en demi-cercle.
  • Les véhicules sont entraînés sur la voie de transfert 10 au moyen d'une pluralité de roues à pneumatique 11 échelonnées le long de la voie, et coopérant par friction avec une plaque de friction portée par chaque chariot ou pince de support des véhicules. Chaque roue à pneumatique 11 est montée à rotation sur un axe 12 horizontal perpendiculaire à la voie de transfert 11.
  • Les roues à pneumatique 11 permettent d'obtenir des entraînements à vitesse variable pour le freinage ou l'accélération des véhicules dans la voie de transfert 10. Le mouvement est dérivé d'une prise de force en liaison avec le motoréducteur principal d'entraînement du câble porteur-tracteur, ou d'un moteur électrique indépendant, et est transmis d'une roue 11 à l'autre par un système de transmission ST à courroies et poulies. D'autres systèmes de transmission sont bien entendu utilisables.
  • Pour assurer un entraînement par friction efficace des véhicules le long de la voie de transfert 10, il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état de gonflage des roues à pneumatique 11. On utilise selon l'invention un dispositif de contrôle 13 monté sur un chariot de test 14 destiné à soumettre les pneumatiques à des efforts de compression lors de son passage dans la station. Le chariot de test 14 est équipé d'une pince débrayable P et d'une suspente SU (montrée partiellement) comme les autres chariots des sièges ou cabines).
  • Le dispositif de contrôle 13 est composé d'une plaque de pression 15 venant en contact avec le bas des roues à pneumatique 11, et d'un capteur 16 sensible à la déformation de la plaque de pression 15.
  • La plaque de pression 15 est souple et est sollicitée élastiquement contre le bas des roues à pneumatique 11.
  • Le capteur 16 est disposé sous la face inférieure de la plaque de pression 15, et est constitué à titre d'exemple par un capteur de force destiné à délivrer un signal de mesure représentatif de l'effort de compression exercé par les pneumatiques sur la plaque de pression 15.
  • Le procédé consiste à déplacer le chariot de test 14 avec la plaque de pression 15 le long de la voie de transfert en prenant appui sur le bas des roues à pneumatique 11, et à mesurer au moyen du capteur 16 l'effort de compression exercé par les roues à pneumatique 11 sur la plaque de pression 15. On arrive ainsi à vérifier en quelques minutes l'état de gonflage de tout le train des roues à pneumatique se trouvant dans la station. Un tel contrôle peut être effectué à tout moment en insérant sur la ligne un chariot de test 14 à pince d'accrochage débrayable équipée du dispositif de contrôle 13.
  • Le capteur 16 est connecté électriquement à un circuit de traitement (non représenté) susceptible de localiser dans la station les roues à pneumatique 11 se trouvant dans un état de sous-gonflage.
  • Le capteur de force peut être remplacé par une jauge de contrainte, ou tout autre type de détecteur de contrôle de la pression pneumatique.
  • Le chariot de test 14 peut être inséré de préférence entre les chariots de support des sièges ou cabines du téléporteur, de manière à effectuer la vérification des roues à pneumatique 11 des stations amont et aval pendant le fonctionnement continu de la ligne de remontée mécanique. Il est également possible d'effectuer le test à vide, lorsque les sièges ou cabines sont stockés dans une zone de rangement de la station.

Claims (10)

  1. Téléporteur à véhicules débrayables du câble porteur-tracteur dans les stations, comprenant une voie de transfert (10) sur laquelle circulent les véhicules en étant entraînés par friction par des trains de roues à pneumatique (11) échelonnées le long de la voie, chaque roue à pneumatique (11) étant montée à rotation sur un axe (12) horizontal perpendiculaire à la voie (10) en étant entraînée en rotation,
    caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de contrôle (13) composé d'une plaque de pression (15) venant en contact avec le bas des roues à pneumatique (11), et d'un capteur (16) sensible à la déformation de la plaque de pression (15) pour délivrer un signal de mesure représentatif de l'état de gonflage des roues à pneumatique (11).
  2. Téléporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (13) est monté sur un chariot de test (14) à pince d'accrochage (P) débrayable.
  3. Téléporteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capteur (16) est disposé sous la face inférieure de la plaque de pression (15), et est connecté électriquement à un circuit de traitement susceptible de localiser les roues à pneumatique (11) se trouvant dans un état de sous-gonflage.
  4. Téléporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (16) est formé par un capteur de force destiné à délivrer un signal de mesure représentatif de l'effort de compression exercé par les roues à pneumatique (11) sur la plaque de pression (15).
  5. Téléporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (16) est constitué par une jauge de contrainte.
  6. Procédé de contrôle du gonflage des roues à pneumatique (11) dans une station d'un téléporteur, ayant une voie de transfert (10) sur laquelle circulent les véhicules en étant entraînés par friction par lesdites roues,
    caractérisé par les étapes suivantes:
    - on déplace un chariot de test (14) muni d'une plaque de pression (15) le long de la voie de transfert (10) en prenant appui sur le bas des roues à pneumatique (11),
    - et on mesure au moyen d'un capteur (16) l'effort de compression exercé par les roues à pneumatique (11) sur la plaque de pression (15).
  7. Procédé de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'on utilise un capteur de force coopérant avec une plaque de pression (15) horizontale.
  8. Procédé de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'on utilise une plaque de pression (15) souple sollicitée élastiquement contre le bas des roues à pneumatique (11).
  9. Procédé de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce que le signal de mesure issu du capteur (16) est transmis à un circuit de traitement pour localiser les roues à pneumatique (11) se trouvant dans un état de sous-gonflage.
  10. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le chariot de test (14) est inséré entre les chariots de support des sièges ou cabines du téléporteur pour vérifier le gonflage des roues à pneumatique (11) pendant le fonctionnement continu de la ligne du téléporteur.
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