EP2039644B1

EP2039644B1 - Aufzugsfahrkorb

Info

Publication number: EP2039644B1
Application number: EP08008803A
Authority: EP
Inventors: Georg Wallraff
Original assignee: W+w Aufzugkomponenten U Co KG GmbH
Current assignee: W+w Aufzugkomponenten U Co KG GmbH
Priority date: 2007-09-12
Filing date: 2008-05-10
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2028-05-10
Also published as: ES2350410T3; EP2039644A1; ATE478823T1; DE502008001188D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufzugsfahrkorb, der eine mehrteilige Teleskop-Fahrkorbschürze mit mehreren im wesentlichen plattenförmigen Teleskopelementen aufweist, welche aus einem eingefahrenen Zustand in einen ausgefahrenen Zustand überführbar sind, wobei ein plattenförmigens Teleskopelement durch einen nach unten und hinten liegenden Plattenabschnitt, im folgenden Abschrägung genannt, verlängert ist.
Fahrkorbschürzen von Aufzugsfahrkörben sollen verhindern, dass Personen im Falle eines zwischen zwei Etagen stehengebliebenen Aufzugsfahrkorbes in den Aufzugsschacht fallen und dabei Schaden nehmen, wenn zur Befreiung von Personen die Aufzugstür geöffnet wird. Aus diesem Grund ist an der Unterseite des Fahrkorbs eine Schürze angebracht, für die z.B. gemäß DIN EN 81-1, 8.4:1998 eine Schürzenmindesthöhe von 750 mm gefordert ist. Danach muss unterhalb jeder Fahrkorbschwelle eine Schürze in der Breite der zugeordneten Schachttür vorhanden sein, wobei der senkrechte Teil der Schürze nach unten durch eine Abschrägung verlängert sein muss, deren Winkel gegenüber der Waagerechten mindestens 60° beträgt. Die Projektion dieser Abschrägung auf eine waagerechte Ebene darf entsprechend dieser DIN nicht kleiner als 20 mm sein. Diese Abschrägung dient als Abweiser, um Fußverletzungen durch den vorbeifahrenden Aufzug zu vermeiden, wenn die Schachttür beispielsweise im Bodenbereich nicht richtig verriegelt ist und Personen, die vor der Schachttür auf den Aufzug warten, versehentlich mit dem Fuß in den Schacht hineinragen.
Bei in der DE 10 2006 022 407 B3 und der FR 2 841 886 A1 beschriebenen Teleskop-Fahrkorbschürzen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 befinden sich die Abschrägungen an dem im ausgefahrenen Zustand untersten Teleskopelement. Damit ist eine bestimmte Höhe der eingefahrenen Fahrkorbschürze vorgegeben bzw. bestimmt, was zur Aufnahme der eingefahrenen Fahrkorbschürze, wenn sich der Fahrkorb in der untersten Haltestelle befindet, eine entsprechende Tiefe der Schachtgrube der Aufzugsanlage voraussetzt, die insbesondere bei bereits vorhandenen Aufzugsanlagen häufig nicht vorliegt. Bei der Umrüstung einer Aufzugsanlage sind daher häufig Stemmarbeiten im Bodenbereich der Schachtgrube notwendig, um die erforderliche Tiefe der Schachtgrube zu erreichen.
Ein in der WO 2005/121015 A2 dargestellter Aufzugsfahrkorb ist mit einer zweiteiligen Teleskop-Fahrkorbschürze versehen, bei der das erste an dem Fahrkorb befestigte Teleskopelement durch einen nach hinten und unten gerichtete Abschrägung verlängert ist. An den unteren Rand des zweiten Teleskopelements, der im eingefahrenen Zustand der Fahrkorbschürze mit Abstand unter dem unteren Rand des ersten Teleskopelements liegt, schließt eine waagerechte nach hinten ausgerichtete Leiste an, was zu den gleichen, oben beschriebenen Nachteilen führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in dem Bestreben, die Schachtgrubenhöhe einer Aufzugsanlage zu verringern, bei einem Aufzugsfahrkorb die Höhe der eingefahrenen Fahrkorbschürze bei gleichzeitiger Berücksichtigung der für die Abschrägung der Fahrkorbschürze geltenden Norm zu verkürzen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der erfindungsgemäße Aufzugsfahrkorb dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrkorbschürze mindestens drei plattenförmige Teleskopelemente aufweist, von denen mindestens zwei Teleskopelemente eine nach unten und hinten gerichtete verlängernde Abschrägung aufweisen, und dass die Abschrägungen gegenüber der Waagerechten unter dem gleichen Winkel schräg gestellt sind und im eingefahrenen Zustand der Fahrkorbschürze in einer gemeinsamen Ebene liegen.
Dadurch, das die erforderliche Abschrägung auf mindestens zwei plattenförmige Teleskopelemente verteilt ist, kann die Gesamthöhe der Schürze im eingefahrenen Zustand verkürzt werden, wobei selbst im Zentimeterbereich liegende Verringerungen der Fahrkorbschürze bereits zu beträchtlichen Vorteilen beim Umrüsten oder der Erstinstallation einer Aufzugsanlage insbesondere im Bereich der Schachtgrube führen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher beschrieben.

Figur 1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Aufzugsfahrkorb mit einer an der Fahrkorbschwelle befestigten Fahrkorbschürze im ausgefahrenen Zustand;
Figur 2 zeigt die Fahrkorbschürze im eingefahrenen Zustand;
Figur 3 zeigt in vergrößerter Darstellung ein Detail aus Figur 2;
Figur 4 zeigt am Beispiel einer vierteiligen Teleskopschürze eine schematisierte Gegenüberstellung verschiedener Varianten, bei denen die erfindungsgemäße Lösung verwirklicht ist.

Figur 1 zeigt schematisiert dargestellt einen Fahrkorb 2 mit daran befestigter Fahrkorbschürze 1, bestehend aus vier teleskopartig ineinander schiebbaren plattenförmigen Teleskopelementen 10, 11, 12 und 13, von denen das oberste und außen liegende Teleskopelement 10 im Bereich der Schwelle 2.1 des Fahrkorbs 2 befestigt ist, dessen Unterkonstruktion 2.2 schematisch angedeutet ist.
Gemäß Figur 2 hat die unterste Schürze 13 an ihrem unteren Ende eine nach unten und hinten gerichtete Abschrägung 13.1, an die sich eine waagerecht nach hinten gerichtete Abschrägung 13.2 anschließt. Die Schürze 12 hat an ihrem unteren Ende ebenfalls eine nach unten und hinten gerichtete Abschrägung 12.1. Die beiden Abschrägungen 12.1 und 13.1 liegen im eingefahrenen Zustand der Fahrkorbschürze in einer gemeinsamen Ebene und bildet damit die vorgeschriebene Abschrägung, die beispielsweise unter Beachtung der DIN EN 81-1 mit der Waagerechten einen Winkel von mindestens 60° einschließt, wobei in der Praxis die Projektion dieser Abschrägung auf eine waagerechte Ebene eine Breite von x = 20 mm hat. Für den Fall, dass aus irgendwelchen Gründen andere Normen oder Bestimmungen zu berücksichtigen sind, sind die Abmessungen entsprechend anzupassen.
In Figur 4 sind verschiedene Varianten im Bereich der Abschrägung einer Fahrkorbschürze 1 mit einem Abschrägungswinkel von ca. 60° dargestellt.
Komplex a zeigt eine vierteilige Teleskop-Fahrkorbschürze, bei der gemäß dem Stand der Technik nur eine einzige Abschrägung 13.1 im Bereich des plattenförmigen Teleskopelementes 13 angeordnet ist, das im Einbauzustand innen liegt und im ausgefahrenen Zustand der Teleskop-Fahrkorbschürze die unterste Position einnimmt.
Komplex b zeigt eine Fahrkorbschürze gemäß den Figuren 1, 2 und 3 mit Abschrägungen 12.1 und 13.1 an den unteren Enden der Teleskopelemente 12 und 13.
Komplex c zeigt eine Fahrkorbschürze, bei der Abschrägungen 11.1 bzw. 12.1 an den Teleskopelementen 11 bzw. 12 angeordnet sind.
Gemäß Komplex d sind die Teleskopelemente 10, 11 und 12 jeweils mit Abschrägungen 10.1 bzw. 11.1 bzw. 12.1 versehen.
Gemäß Komplex e haben die beiden äußeren Teleskopelemente 10 und 11 an ihren unteren Enden die Abschrägungen 10.1 bzw. 11.1.
Figur 4 zeigt deutlich, wie durch die Aufteilung einer einzigen, zum Stand der Technik gehörenden Abschrägung gemäß Komplex a in zwei oder drei Abschrägungsabschnitte die Höhe der Fahrkorbschürze im eingefahrenen Zustand verringert wird, und zwar unter Beibehaltung der geforderten Normen, wonach die Gesamtabschrägung gegenüber der Waagerechten einen Winkel von mindestens 60° einschließt und die Projektion dieser Abschrägung auf eine waagerechte Ebene eine Breite von mindestens 20 mm hat.
In Figur 4 deuten die Linien A, B, C, und D an, wie die Höhe einer sich im eingefahrenen Zustand befindenden Fahrkorbschürze mit vier Plattenelementen durch die Aufteilung der Abschrägung auf zwei oder mehrere Plattenelemente verringert werden kann.

Claims

Aufzugsfahrkorb (2) mit einer mehrteiligen Teleskop-Fahrkorbschürze (1), die mehrere im wesentlichen plattenförmigen Teleskopelemente aufweist, welche aus einem eingefahrenen Zustand in einen ausgefahrenen Zustand überführbar sind, wobei ein plattenförmiges Teleskopelement durch eine nach unten und hinten gerichtete Abschrägungen verlängert ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens drei plattenförmige Teleskopelemente (10, 11, 12 bzw. 13) aufweist, von denen mindestens zwei Teleskopelemente eine nach unten und hinten gerichtete Abschrägung aufweisen, und dass die Abschrägungen mit der Waagerechten den gleichen Winkel einschließen und im eingefahrenen Zustand der Fahrkorbschütze in einer gemeinsamen Ebene liegen.
Aufzugsfahrkorb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichet, dass die Projektion der Abschrägungen auf eine waagerechte Ebene eine den jeweiligen Normen entsprechende Mindestbreite hat.
Aufzugsfahrkorb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Projektion eine Breite von mindestens 20 mm hat.
Aufzugsfahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägungen mit der Waagerechten einem den jeweiligen Normen entsprechenden Winkel bildet.
Aufzugsfahrkorb nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägungen mit der Waagerechten einen Winkel von mindestens 60° einschließen.
Aufzugsfahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden äußeren Teleskopelemente (10, 11) Abschrägungen (10.1, 11.1) aufweisen.
Aufzugsfahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie vier plattenförmige Teleskopelemente (10, 11, 12, 13) aufweist, von denen drei benachbarte Teleskopelemente (10, 11, 12) die Abschrägungen (10.1 bzw. 11.1 bzw. 12.1) aufweisen.
Aufzugsfahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei innen liegende Teleskopelemente (12, 13) die Abschrägungen (12.1 bzw. 13.1) aufweisen.
Aufzugsfahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie vier Teleskopelemente (10, 11, 12, 13) aufweist, und dass zwei mittig liegende Teleskopelemente (11, 12) mit Abschrägungen (11.1 bzw. 12.1) versehen sind.