EP2032858B1 - Schaufelrad - Google Patents
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- EP2032858B1 EP2032858B1 EP07764368A EP07764368A EP2032858B1 EP 2032858 B1 EP2032858 B1 EP 2032858B1 EP 07764368 A EP07764368 A EP 07764368A EP 07764368 A EP07764368 A EP 07764368A EP 2032858 B1 EP2032858 B1 EP 2032858B1
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- blades
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Classifications
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- F04D29/2233—Construction and assembly entirely open or stamped from one sheet
Definitions
- the invention relates to a paddle wheel made of sheet metal for use in motor vehicle coolant pumps.
- Small paddle wheels made of metal for example, as a precision casting in
- these designs are then additionally provided with a bottom disk and / or a cover disk.
- Each of these blade elements overlaps the adjacent blade element with a portion of the top and bottom wall and is joined in the region of this overlap by means of connecting means with the adjacent blade element.
- planar sheet-metal shaped parts which are approximately Z-shaped in cross-section are welded to a hub which is cut off from a pipe and are also connected to one another along their upper and lower edges.
- This embodiment is also unsuitable for the production of small pump wheels which can be used, for example, in coolant pumps, which would necessarily have to be produced from very small sheet-metal shaped parts welded to one another, since during welding of these small sheet-metal shaped parts (Between the blades with each other / but also with respect to the hub) Always a delay occurs, which, as already explained, would have negative flow effects and would inevitably require costly rework to ensure a still acceptable efficiency.
- an open impeller for turbomachines which is also constructed as a welded construction and as well as the aforementioned welded construction of a paddle wheel consists of impeller segments.
- each carrying a blade impeller segments are welded to a common hub.
- the invention is therefore based on the object to develop a paddle wheel made of sheet metal for use in automotive coolant pumps which does not have the aforementioned disadvantages of the prior art, in particular next to a variety of blades also has a high blade wing height, thereby ensuring a high flow rate , at the same time without Post-processing has very good concentricity and also also without post-processing also ensures an optimal sealing gap relative to the housing, while easy and inexpensive both in an open design (without cover plate) as well as in a closed design (with cover plate) can be produced and at the same time still by characterized a high delivery efficiency.
- this object is achieved by a paddle wheel made of sheet metal for use in motor vehicle coolant pumps according to the features of the main claim of the invention.
- FIG. 1 shows a spatial representation of the impeller 1 according to the invention in the design with a cover plate 12, a curved bottom plate 2 and three-dimensionally curved blades 3 in the fully assembled state.
- This paddle wheel 1 made of sheet metal is intended for use in motor vehicle coolant pumps and consists in the design presented here of two provided with notched and salaried blades 3, firmly interconnected paddle wheel elements with their respective bottom disk segments 4 offset from one another to "gap" are, so that both Schaufelradieri together form a bottom plate 2.
- the hub disc 5 is centered a hub shell 6 and in the other of the two paddle wheel elements, the bore disc 7, is also centrally disposed on the outer shell of the hub shell 6 hub sleeve receiving bore 8.
- the design according to the invention thus makes it possible, in addition to many blades on the blade wheel 1, to simultaneously realize a large blade blade height, so that a high delivery rate can be ensured by means of the solution according to the invention.
- the paddle wheel according to the invention formed from the paddle wheel elements, the hub disc 5 and the bore disc 7 is also always simple and inexpensive to produce.
- the blade wheel 1 constructed according to the invention (provided with many high blades and not tilting in the connection of its elements) is characterized by a high conveying efficiency.
- positioning elements 10 are arranged on the bottom disk segments 4 of the hub disk 5 as well as on the bottom disk segments 4 of the bore disk 7.
- the two blade wheel elements according to the invention can be welded together with the connecting lugs 9 in the region of the overlapping base disk segments 4 and in the region of the overlaps of the base disk segments 4.
- FIG. 2 is the top view of the in the FIG. 1 presented design of the invention according to the invention formed from a hub disc 5 and a bore disc 7 paddle wheel with a cover plate 12.
- FIG. 3 shows the impeller according to the invention in section in AA according to FIG. 2 with the top edge 11 of the blades 3 of the blade wheel 1 punctiform welded cover plate 12th
- FIG. 3 shows that the connecting lugs 9 lie approximately in the plane of the arranged on the hub disc 5 bottom plate segments 4 and thereby simultaneously form an optimal investment for the bottom plate segments 4 of the bore disc 7 and at the same time allow optimum spot welding of the two blade wheel elements in addition to a streamlined transition.
- FIG. 3 shows FIG. 3 in that the common bottom disk formed by the paddle wheel elements is arched, and the blades 3 are each formed in a three-dimensionally curved manner.
- FIG. 4 is the impeller according to the invention according to FIG. 1 in the view from below, with the arranged on the hub disc 5 hub sleeve 6 and arranged in the bore disc 7 hub receiving bore 8.
- FIG. 5 shows as an individual part of the hub disc according to the invention 5 according to the illustration FIG. 1 in the plan view with the bottom disk segments 4 arranged thereon, the blades 3 cut out of the bottom disk and the connection tabs 9 arranged between the bottom disk segments 4 (ie each bottom disk segment 4 and the blade 3 of the respectively adjacent bottom disk segment).
- FIG. 6 is now this hub disc 5 according to the invention in section at BB, according to FIG. 5 , shown with the arranged on the hub disc 5 hub sleeve 6.
- This illustration also shows that the connecting lugs 9 lie approximately in the plane of the bottom disk segments 4 arranged on the hub disk 5.
- FIG. 7 now shows the associated second Schaufelradelement, the bore plate 7 according to the invention in plan view with the arranged on the bottom plate segments 4 near the hub sleeve receiving bore 8 (for spot welding with the hub disc) welding bosses 13.
- the hole disc according to the invention in section at CC according to FIG. 7 , shown with the curved bottom disk segment 4 and the three-dimensionally curved blade 3.
- FIG. 9 shows the cover plate 12 according to the invention in plan view.
- FIG. 10 is the cover plate 12 according to the invention in section according to DD FIG. 9 shown.
- the impeller according to the invention is also simple and inexpensive to produce both in an open design (without cover plate) as well as in a closed design (with cover plate) in mass production.
- the impeller according to the invention also has a high blade surface quality due to the material used, a high delivery efficiency is always ensured at the same time in connection with the inventive design of the impeller.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Schaufelrad aus Metallblech für den Einsatz in Kfz-Kühlmittelpumpen.
- Kleine Schaufelräder aus Metall werden beispielsweise als Feingussteil im
- Wachsausschmelzverfahren oder als Sandformguss hergestellt.
- Diese Bauformen erfordern zwangsläufig hohe Fertigungskosten. Auch sind bei den als Feingussteil hergestellten Rohlingen die technischen Möglichkeiten zum Putzen und Polieren der Gussflächen im Inneren des Laufrades stark eingeschränkt, so dass bei den so hergestellten Bauformen der erzielbaren Schaufeloberflächengüte zwangsläufig Grenzen gesetzt sind.
- Infolge einer verbleibenden, von den jeweils zulässigen Fertigungskosten abhängige Oberflächenrauhigkeit wird somit der erzielbare Förderwirkungsgrad negativ beeinflusst.
- Daher sind dem großtechnische Einsatz derartiger Schaufelräder, beispielsweise im Kühlmittelpumpen-, Motoren- und/oder Automobilbau (insbesondere aufgrund der kostenintensiven Herstellung) Grenzen gesetzt.
- Im Stand der Technik werden oftmals auch aus Metallblech geformte, offene Schaufelräder eingesetzt, deren Schaufeln aus der Bodenscheibe ausgeklinkt sind.
- Diese Bauformen sind dann je nach Bauart auch zusätzlich noch mit einer Bodenscheibe und/oder einer Deckscheibe versehen.
- Der wesentliche Nachteil dieser Bauformen besteht jedoch darin, dass bei den aus der Bodenscheibe ausgeklinkten Schaufeln die jeweils ausgeklinkte maximale Flügelhöhe zwangsläufig von der Schaufelzahl des Laufrades abhängig ist und durch diese begrenzt wird.
- Da die Fördermenge von der Flügelzahl und der Flügelhöhe abhängig ist, ist bei diesen Bauformen zwangsläufig die Fördermenge stets begrenzt.
- Die Druckschrift
WO 2005/103499 A , die als nächstliegender Stand der Technick angesehen wird, offenbart die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1. - Daher wurde mittels der in der
DE 1 628 210 A vorgestellten Bauform beispielsweise versucht diesen vorgenannten wesentlichen Nachteil der Schaufelräder aus Metallblech mit den aus der Bodenscheibe ausgeklinkten Schaufeln zu beseitigen. - Dieses in der
DE 1 628 210 A vorbeschriebene, als Turbogebläserad eingesetzte Radialschaufelrad aus Metallblech mit einer Bodenscheibe und einer Deckscheibe und zwischen diesen über den Umkreis gleichmäßig verteilten angeordneten Schaufeln wird aus gleichartigen U-förmigen blechgeformten Blatteinheiten zusammengefügt, wobei die einzelnen Blatteinheiten jeweils aus einer Schaufel mit an dieser angeordneten Ober- und Unterwandsegmenten bestehen. - Jedes dieser Blattelemente überlappt das benachbarte Blattelement mit einem Teil der Ober- und Unterwand und ist im Bereich dieser Überlappung mittels Verbindungsmitteln mit dem benachbarten Blattelement zusammengefügt.
- Ein wesentliche Nachteil dieser Bauform besteht jedoch darin, dass auch diese Bauform wiederum sehr fertigungsintensiv ist.
- Zudem erhöhen sich mit kleiner werdender Bauform auf Grund der zwingend erforderlichen Überlappungen die Verlustleitungen und der Förderwirkungsgrad des wie vg. aufgebauten Schaufelrades sinkt deutlich ab.
- Kommen jedoch als Verbindungsmittel nicht nur Niet- oder Schraubverbindungen zum Einsatz, sondern werden beispielsweise auch Schweißverbindungen (beispielsweise bei kleinen Schaufelrädern) eingesetzt, d.h. es werden dann diese sehr kleinen Blechformteile untereinander zu einem Schaufelrad verschweißt, erhöht sich zwangsläufig der Fertigungsaufwand um ein Vielfaches da beim Verschweißen dieser vielen einzelnen Blechformteile untereinander zwangsläufig ein "Verzug" eintritt der dann nicht nur die Rundlaufeigenschaften und das Unwuchtverhalten negativ beeinflusst, sondern zudem auch strömungstechnisch negative Auswirkungen hat und u.a. auch den Förderwirkurigsgrad deutlich vermindert.
- Auf Grund des "Verzuges" werden zudem auch zusätzliche Nacharbeiten zur Gewährleistung des Dichtspaltes gegenüber dem Gehäuse zwingend erforderlich, so dass die Fertigung derartiger kleiner Laufräder stets mit sehr hohen Kosten verbunden ist.
- Daher kommen derartige Bauformen auch keinesfalls als Laufräder in Kfz-Kühlmittelpumpen zum Einsatz.
- Da bei dieser vorgenannte Bauform im Bedarfsfall auch vorgesehen ist, dass diese mit in axialer Richtung gekrümmten Blättern ausgeführt werden kann, erhöhen sich deren Herstellungskosten (bei derartigen Sonderbauformen von Schaufelrädern mit dreidimensional gekrümmten, mit Oberwand und Unterwand versehenen Blätter) wesentlich, wobei zudem all die vg. Nachteile noch verstärkt auftreten.
- Weiterhin ist aus der
DE 25 35 196 A1 ein in horizontal kreisförmiger Richtung aus Radsegmenten zusammengesetztes, an den Stoßstellen mit Nuten und Leisten versehenes und im Bereich dieser Stoßstellen mit Klammern zusammengehaltenes Radiallüfterrad bekannt. - Der wesentliche Nachteil bei dieser Bauform besteht darin, dass auch diese Bauform wiederum sehr fertigungsintensiv ist, wobei auf Grund der zwingend erforderlichen Klammern sich auch hier mit kleiner werdender Bauform zwangsläufig die Verlustleitungen erhöhen und damit der Wirkungsgrad deutlich absinkt.
- Daher kann auch diese Bauform keinesfalls als Laufrad in Kühlmittelpumpen eingesetzt werden.
- Aus der
DE 26 02 136 A1 ist darüber hinaus eine Schweißkonstruktion aus vorgeformten Blechsegmenten zur Herstellung von Radialpumpenrädern bekannt. - Hierbei werden flächige im Querschnitt etwa Z-förmig ausgebildete Blechformteile an eine von einem Rohr abgeschnittene Nabe angeschweißt und zudem entlang ihrer oberen und unteren Ränder miteinander verbunden.
- Auch diese Ausführungsform ist zur Herstellung von kleinen, beispielsweise in Kühlmittelpumpen einsetzbaren Pumpenräder, welche zwangsläufig aus sehr kleinen untereinander verschweißten Blechformteilen hergestellt werden müssten, ungeeignet, da beim Verschweißen dieser kleiner Blechformteile (zwischen den Schaufeln untereinander / aber auch gegenüber der Nabe) Stets ein Verzug eintritt der, wie bereits erläutert, negative strömungstechnische Auswirkungen zur Folge hätte und zwangsläufig kostenaufwändige Nacharbeiten zur Gewährleistung eines noch vertretbaren Wirkungsgrades erfordert.
- Gleichzeitig führen die zur Verbindung der Baugruppen erforderlichen Schweißarbeiten zudem zu Unwuchten am geschweißten Rad und erfordern weitere Nacharbeiten, so dass mittels der in der
DE 26 02 136 A1 vorgestellten Bauform eines Schaufelrades aus Metall nur mit einem sehr hohen Fertigungs- und Montageaufwand kleine Schaufelräder für Kühlmittelpumpen hergestellt werden können. - Aus der
DE 33 43 752 C2 ist weiterhin ein offenes Laufrad für Strömungsmaschinen bekannt, welches auch als Schweißkonstruktion aufgebaut ist und ebenso wie die vorgenannte Schweißkonstruktion eines Schaufelrades aus Laufradsegmenten besteht. - Auch bei dieser Bauform sind die jeweils eine Schaufel tragenden Laufradsegmente an einer gemeinsamen Nabe angeschweißt.
- Doch auch diese Bauform ist für den Einsatz als Schaufelrad in Kfz-Kühlmittelpumpen ungeeignet, da die zur Verbindung der Baugruppen erforderlichen Schweißarbeiten (ebenso wie bei der vorgenannte Bauform) einerseits zu einem Verzug des Schaufelrades und gleichzeitig zu Unwuchten am geschweißten Rad führen.
- Infolge der dadurch wiederum zwingend erforderlichen Nacharbeiten werden auch bei dieser Bauform die Fertigungskosten merklich erhöht.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schaufelrad aus Metallblech für den Einsatz in KfZ-Kühlmittelpumpen zu entwickeln welches die vorgenannten Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist, insbesondere neben einer Vielzahl von Schaufeln auch über eine hohe Schaufelflügelhöhe verfügt und dadurch eine hohe Fördermenge gewährleistet, gleichzeitig ohne Nachbearbeitung sehr gute Rundlaufeigenschaften aufweist und darüber hinaus ebenfalls ohne Nachbearbeitung zudem einen optimalen Dichtspalt gegenüber dem Gehäuse gewährleistet, dabei einfach und kostengünstig sowohl in einer offenen Bauform (ohne Deckscheibe) wie auch in einer geschlossenen Bauform (mit Deckscheibe) herstellbar ist und sich gleichzeitig noch durch einen hohen Förderwirkungsgrad auszeichnet.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Schaufelrad aus Metallblech für den Einsatz in KfZ-Kühlmittelpumpen nach den Merkmalen des Hauptanspruches der Erfindung gelöst.
- Vorteilhafte Ausführungen und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen zur erfindungsgemäßen Lösung.
- Nachfolgend soll nun die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit zehn Figuren näher erläutert werden.
- Es zeigen dabei die
- Figur 1 :
- eine räumliche Darstellung des erfindungsgemäßen Schaufelrades 1 in der Bauform mit einer Deckscheibe 12, einer gewölbten Bodenscheibe 2 und dreidimensional gekrümmten Schaufeln 3 im komplett zusammengefügten Zustand;
- Figur 2 :
- die Draufsicht auf die in der
Figur 1 dargestellten Bauform des erfindungsgemäßen Schaufelrades 1; - Figur 3 :
- das erfindungsgemäße Schaufelrad im Schnitt bei A-A gemäß
Figur 2 ; - Figur 4 :
- das erfindungsgemäße Schaufelrad 1 gemäß
Figur 1 in der Ansicht von unten; - Figur 5 :
- die erfindungsgemäße Nabenscheibe 5 gemäß der Darstellung nach
Figur 1 in der Draufsicht; - Figur 6 :
- die erfindungsgemäße Nabenscheibe 5 im Schnitt bei B-B gemäß
Figur 5 ; - Figur 7 :
- die erfindungsgemäße Bohrungsscheibe 7 gemäß der Darstellung nach
Figur 1 in der Draufsicht; - Figur 8 :
- die erfindungsgemäße Bohrungsscheibe 7 im Schnitt bei C-C gemäß
Figur 7 ; - Figur 9 :
- die erfindungsgemäße Deckscheibe 12 gemäß der Darstellung nach
Figur 1 in der Draufsicht; - Figur 10 :
- die erfindungsgemäße Deckscheibe 12 im Schnitt bei D-D gemäß
Figur 9 . - Die
Figur 1 zeigt eine räumliche Darstellung des erfindungsgemäßen Schaufelrades 1 in der Bauform mit einer Deckscheibe 12, einer gewölbten Bodenscheibe 2 und dreidimensional gekrümmten Schaufeln 3 im komplett zusammengefügten Zustand. - Dieses aus Metallblech hergestellte Schaufelrad 1 ist für den Einsatz in Kfz-Kühlmittelpumpen vorgesehen und besteht in der hier vorgestellten Bauform aus zwei mit ausgeklinkten und angestellten Schaufeln 3 versehenen, fest miteinander verbundenen Schaufelradelementen, die mit ihren jeweiligen Bodenscheibensegmenten 4 zueinander auf "Lücke" versetzt angeordnet sind, so dass beide Schaufelradelemente gemeinsam eine Bodenscheibe 2 ausbilden.
- In einem der Schaufelradelemente, der Nabenscheibe 5, ist zentrisch eine Nabenhülse 6 und in dem anderen der beiden Schaufelradelemente, der Bohrungsscheibe 7, ist ebenfalls zentrisch eine auf den Außenmantel der Nabenhülse 6 aufsteckbare Nabenhülsenaufnahmebohrung 8 angeordnet.
- Die erfindungsgemäße Bauform ermöglicht so, dass neben vielen Schaufeln am Schaufelrad 1 auch gleichzeitig eine große Schaufelflügelhöhe realisiert werden kann, so dass mittels der erfindungsgemäßen Lösung eine hohe Fördermenge gewährleistet werden kann.
- Aufgrund der erfindungsgemäßen, ineinander zentrierten Anordnung von zwei jeweils für sich allein bereits "rund laufenden" Schaufelradelementen sind ohne Nachbearbeitung optimale Rundlaufeigenschaften gewährleistet.
- Gleichzeitig wird durch die vg. erfindungsgemäße Anordnung ohne Nachbearbeitung ein optimaler Dichtspalt gegenüber dem Gehäuse gewährleistet.
- Das erfindungsgemäße aus den Schaufelradelementen, der Nabenscheibe 5 und der Bohrungsscheibe 7 gebildete Schaufelrad ist zudem stets einfach und kostengünstig herstellbar.
- In Verbindung mit der Verwendung von tiefgezogenen Stahlblechen wird zudem stets eine hohe Schaufeloberflächengüte gewährleistet, so dass sich das erfindungsgemäß aufgebaute (mit vielen hohen Schaufeln versehene, in der Verbindung seiner Elemente nicht zum Verzug neigende) Schaufelrad 1 durch einen hohen Förderwirkungsgrad auszeichnet.
- Wesentlich ist auch, dass am Nabenrand der Nabenscheibe 5, zwischen den Bodenscheibensegmenten 4, jeweils Anschlusslaschen 9 angeordnet sind.
- Zur Vereinfachung der Fertigung sind an den Bodenscheibensegmenten 4 der Nabenscheibe 5 wie auch an den Bodenscheibensegmenten 4 der Bohrungsscheibe 7 Positionierungselemente 10, hier in Form von Bohrungen angeordnet.
- Diese dienen einer exakten Positionierung der beiden Baugruppen beispielsweise in einer Punktschweißvorrichtung.
- Mittels dieser können beispielsweise die beiden erfindungsgemäßen Schaufelradelemente im Bereich der einander überdeckenden Bodenscheibensegmente 4 sowie im Bereich der Überdeckungen der Bodenscheibensegmente 4 mit den Anschlusslaschen 9 miteinander verschweißt werden.
- Infolge der erfindungsgemäßen scheibenförmigen Bauform der beiden im Innenbereich miteinander punktverschweißten Schaufelradelemente wird zudem gleichzeitig ein Verzug des so gebildeten Schaufelrades 1 vermieden.
- In der
Figur 2 ist die Draufsicht auf die in derFigur 1 vorgestellten Bauform des erfindungsgemäß aus einer Nabenscheibe 5 und einer Bohrungsscheibe 7 gebildeten Schaufelrades mit einer Deckscheibe 12 dargestellt. - Die
Figur 3 zeigt das erfindungsgemäße Schaufelrad im Schnitt bei A-A gemäßFigur 2 mit der an den Oberkanten 11 der Schaufeln 3 des Schaufelrades 1 punktförmig verschweißten Deckscheibe 12. - Die
Figur 3 zeigt, dass die Anschlusslaschen 9 etwa in der Ebene der an der Nabenscheibe 5 angeordneten Bodenscheibensegmente 4 liegen und dadurch neben einem strömungsgünstigen Übergang gleichzeitig eine optimale Anlage für die Bodenscheibensegmente 4 der Bohrungsscheibe 7 bilden und gleichzeitig eine optimale Punktschweißverbindung beider Schaufelradelemente ermöglichen. - Ebenso zeigt diese
Figur 3 , dass die von den Schaufelradelementen gebildete gemeinsame Bodenscheibe gewölbt, und die Schaufeln 3 jeweils dreidimensional gekrümmt ausgebildet sind. - In der
Figur 4 ist das erfindungsgemäße Schaufelrad gemäßFigur 1 in der Ansicht von unten, mit der an der Nabenscheibe 5 angeordneten Nabenhülse 6 und der in der Bohrungsscheibe 7 angeordneten Nabenaufnahmebohrung 8 dargestellt. - Die
Figur 5 zeigt als Einzelteil die erfindungsgemäße Nabenscheibe 5 gemäß der Darstellung nachFigur 1 in der Draufsicht mit den an dieser angeordneten Bodenscheibensegmenten 4, den aus der Bodenscheibe ausgeklinkten Schaufeln 3 und den zwischen den Bodenscheibensegmenten 4 (d.h. jedem Bodenscheibensegment 4 und der Schaufel 3 des jeweils benachbarten Bodenscheibensegments) angeordneten Anschlusslaschen 9. - In der
Figur 6 ist nun diese erfindungsgemäße Nabenscheibe 5 im Schnitt bei B-B, gemäßFigur 5 , mit der an der Nabenscheibe 5 angeordneten Nabenhülse 6 dargestellt. - Diese Darstellung zeigt auch, dass die Anschlusslaschen 9 etwa in der Ebene der an der Nabenscheibe 5 angeordneten Bodenscheibensegmente 4 liegen.
- Die
Figur 7 zeigt nun das zugehörige zweite Schaufelradelement, die erfindungsgemäße Bohrungsscheibe 7 in der Draufsicht mit den an den Bodenscheibensegmenten 4 nahe der Nabenhülsenaufnahmebohrung 8 (zur Punktverschweißung mit der Nabenscheibe) angeordneten Schweißbuckeln 13. In derFigur 8 ist die erfindungsgemäße Bohrungsscheibe, im Schnitt bei C-C gemäßFigur 7 , mit dem gewölbten Bodenscheibensegment 4 und der dreidimensional gekrümmten Schaufel 3 dargestellt. - Die
Figur 9 zeigt die erfindungsgemäße Deckscheibe 12 in der Draufsicht. - In der
Figur 10 ist die erfindungsgemäße Deckscheibe 12 im Schnitt bei D-D gemäßFigur 9 dargestellt. - Mittels der erfindungsgemäßen Lösung ist es gelungen, ein Schaufelrad aus Metallblech für den Einsatz in KfZ-Kühlmittelpumpen zu entwickeln, welches neben vielen Schaufeln zugleich auch über eine hohe Schaufelflügelhöhe verfügt, dadurch eine gewünschte hohe Fördermenge gewährleistet, zudem infolge der erfindungsgemäßen Gestaltung auch ohne Nachbearbeitung sehr gute Rundlaufeigenschaften aufweist, und zudem ebenfalls ohne Nachbearbeitung einen optimalen Dichtspalt gegenüber dem Gehäuse gewährleistet.
- Gleichzeitig ist das erfindungsgemäße Schaufelrad auch einfach und kostengünstig sowohl in einer offenen Bauform (ohne Deckscheibe) wie auch in einer geschlossenen Bauform (mit Deckscheibe) in Großserien herstellbar.
- Da das erfindungsgemäße Schaufelrad auf Grund des verwendeten Materiales zudem über eine hohe Schaufeloberflächengüte verfügt, wird in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Bauform des Schaufelrades gleichzeitig stets ein hoher Förderwirkungsgrad gewährleistet.
-
- 1
- Schaufelrad
- 2
- Bodenscheibe
- 3
- Schaufel
- 4
- Bodenscheibensegment
- 5
- Nabenscheibe
- 6
- Nabenhülse
- 7
- Bohrungsscheibe
- 8
- Nabenhülsenaufnahmebohrung
- 9
- Anschlusslasche
- 10
- Positionierungselement
- 11
- Oberkante
- 12
- Deckscheibe
- 13
- Schweißbuckel
Claims (7)
- Schaufelrad (1) aus Metallblech für den Einsatz in Kfz-Kühlmittelpumpen mit aus einer Scheibe ausgeklinkten und angestellten Schaufeln (3) und diesen benachbart angeordneten, zwischen den ausgeklinkten Schaufeln (3) verbleibenden Bodenscheibensegmenten (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Schaufelrad (1) von mindestens zwei mit ausgeklinkten und angestellten, einstückig ausgebildeten, dadurch jeweils mit vollständigen Schaufeln (3) versehenen, miteinander fest verbundenen unterschiedlichen Schaufelradelementen gebildet wird, welche mit ihren jeweiligen Bodenscheibensegmenten (4) zueinander auf "Lücke" versetzt angeordnet sind und dadurch gemeinsam eine Bodenscheibe (2) ausbilden, wobei in einem dieser Schaufelradelemente, der Nabenscheibe (5), zentrisch eine Nabenhülse (6) und in dem/den anderen dieser Schaufelradelemente, der/den Bohrungsscheibe/n (7), ebenfalls zentrisch eine auf den Außenmantel der Nabenhülse (6) aufsteckbare Nabenhülsenaufnahmebohrung (8) angeordnet ist.
- Schaufelrad (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Nabenrand der Nabenscheibe (5) zwischen den Bodenscheibensegmenten (4) jeweils eine/mehrere Anschlusslascheln (9) angeordnet sind.
- Schaufelrad (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Nabenscheibe (5) wie auch an der/den Bohrungsscheibe/n (7) Verbindungs- und/oder Positionierungselemente (10) angeordnet sind.
- Schaufelrad (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusslaschen (9) etwa in der Ebene der an der Nabenscheibe (5) angeordneten Bodenscheibensegmente (4) liegen.
- Schaufelrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Oberkanten (11) der Schaufeln (3) des Schaufelrades (1) eine Deckscheibe (12) angeordnet ist.
- Schaufelrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die von den Schaufelradelementen gebildete gemeinsame Bodenscheibe (2) gewölbt ausgebildet ist.
- Schaufelrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaufeln (3) dreidimensional gekrümmt ausgebildet sind.
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