EP2025889A1 - Oil pan for a combustion engine - Google Patents
Oil pan for a combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- EP2025889A1 EP2025889A1 EP08161613A EP08161613A EP2025889A1 EP 2025889 A1 EP2025889 A1 EP 2025889A1 EP 08161613 A EP08161613 A EP 08161613A EP 08161613 A EP08161613 A EP 08161613A EP 2025889 A1 EP2025889 A1 EP 2025889A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- oil
- base body
- frame
- oil sump
- sump according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/002—Oilsumps with means for improving the stiffness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0025—Oilsumps with heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0029—Oilsumps with oil filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0054—Fastening to the cylinder block
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0058—Fastening to the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0066—Oilsumps with passages in the wall, e.g. for axles or fluid passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0079—Oilsumps with the oil pump integrated or fixed to sump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0091—Oilsumps characterised by used materials
Definitions
- the invention relates to an oil pan for an internal combustion engine in a motor vehicle, comprising a base body, which encloses a volume for receiving oil.
- oil pans are generally made of metallic materials.
- the production is generally carried out by deep drawing or die casting.
- the oil volume required for the engine is adjusted by the height of the oil sump.
- a deeper installation of the engine causes the ground clearance, d. H. the distance between engine and ground, is reduced.
- this can lead to the fact that the distance between the oil pan and soil is too small. This makes it necessary to use a flat-built unit.
- the interval for oil change depends on the amount of oil used, it is desirable to provide the largest possible volume of oil available.
- flattening the sump will initially reduce the volume of oil.
- oil pans made of a metallic material in particular aluminum or steel
- DE-A 10 2004 050 666 also known to produce an oil pan made of a plastic material.
- at least one element for protecting the base body from the plastic material is positively and / or non-positively connected to the base body in regions of an external load.
- Such oil pans made of plastic are used for example in trucks.
- the height of the internal combustion engine is not reduced by the oil pan described here.
- the object of the present invention is to provide an oil sump which exhibits a flat construction and whose oil volume is at least as great as that of the oil sumps known from the prior art.
- an oil pan for an internal combustion engine in a motor vehicle comprising a base body which encloses a volume for receiving oil, wherein the oil pan at least one laterally attached to the body Pocket has increased by the enclosed by the body volume of the oil pan.
- Advantage of the side attached to the body bag is that, depending on the size of the bag, an arbitrarily large volume of oil in the oil pan can be realized. Another advantage is that a very flat design of the oil pan is possible.
- the main body of the oil pan and / or the sides attached to the base body pockets can be made for example of a metallic material, such as aluminum or steel or a polymer material. For reasons of weight saving, it is preferable to manufacture the base body and / or the at least one laterally attached pocket from a polymer material.
- Suitable polymers are thermoplastic semicrystalline or amorphous polymers. However, thermosets or mixtures of these polymer classes are also suitable.
- thermoplastic polymers are all thermoplastics known to those skilled in the art.
- suitable thermoplastic polymers in Kunststoff-Taschenbuch, publisher Saechling, 25th edition, Hansa Verlag, Kunststoff, 1992, especially Chapter 4, as well as references cited therein, and in the Plastics Handbook, editors G. Becker and D. Braun, volumes 1-11, Hansa Verlag, 1966-1996.
- Suitable polymers are, for example, unfilled or fiber-reinforced and / or mineral-filled polyamide-6 and polyamide-6,6, polyethylene and polybutylene terephthalate, polyoxymethylene, polysulfone or polyethersulfone, furthermore polyphenylene sulfide, polypropylene or acrylonitrile-butadiene-styrene.
- the polymers may also contain conventional additives and processing aids.
- Suitable additives and processing aids are, for example, lubricants or mold release agents, rubbers, antioxidants, light stabilizers, antistatic agents, flame retardants or fibrous, spherical and pulverulent fillers or reinforcing agents and other additives or mixtures thereof.
- fibrous, spherical or pulverulent fillers and reinforcing materials are carbon or glass fibers in the form of glass fabrics, glass mats or glass silk rovings, chopped glass and glass beads. Particularly preferred are glass fibers.
- the glass fibers used can be made of E, A or C glass and are preferably coated with a sizing, for example on epoxy resin, silane, aminosilane. or polyurethane base and a primer based on functionalized silanes. The incorporation of the glass fibers can take place both in the form of short glass fibers and in the form of endless strands (rovings).
- Suitable particulate fillers are, for example, carbon black, graphite, amorphous silica, whiskers, alumina fibers, magnesium carbonate (chalk), powdered quartz, mica, bentonite, talc, feldspar or in particular calcium silicates, such as wollastonite and kaolin.
- the polymers may also contain colorants or pigments.
- the base body and / or the pockets attached to the side of the main body are made of a polymer material, it is preferred that metallic inserts are contained in the base body or the pockets attached laterally to the base body.
- the metallic inserts are used to increase the stability of the body and the side attached to the body pockets.
- the metallic inserts can be encapsulated, for example, by the polymer material.
- the metallic inserts abut the outside of the polymer material. It is on the one hand possible that the metallic inserts are arranged in the interior of the base body and the sides attached to the base body pockets or on the outside of the body and / or the attached pockets.
- the metallic inserts are mounted both on the inside and on the outside of the base body and the sides attached to the base body pockets.
- the metallic insert can be used, for example, in the form of plates, strips, gratings or other shaped parts.
- the attachment of the metallic insert is done for example non-positively or positively.
- a frictional attachment for example, by screwing the metallic insert with the body or the side attached to the base body pockets.
- the metallic insert is positively connected to the polymer material of the main body or the side attached to the base body pockets, for example by the metallic insert is inserted into an injection mold and then encapsulated with the polymer composition.
- the base body or the pocket attached to the side of the main body is formed by the injection molding process.
- Suitable materials for the metallic insert are any metals or metal alloys. However, preferred metals are steel or aluminum.
- an insert made of another material for example made of ceramic or a plastic material, which is different from the polymer material of the base body or the sides attached to the base body bags.
- the oil pan is preferably connected to a frame made of a metallic material.
- the metallic frame also contributes to increasing the stability of the oil pan.
- the connection of the metallic frame with the oil pan can be done positively or positively.
- the metallic frame is merely connected to the main body of the oil pan.
- the metallic frame is enclosed in the injection molding process by the polymer material of the main body.
- the metallic frame is bolted to the base body. Preferably, however, the frame is glued to the base body.
- Suitable adhesives for bonding the frame to the base body are, for example, silicones, (meth) acrylates, phenolic resins, polyurethanes.
- a sealing element is received between the metallic frame and the main body.
- the material for this metallic frame is preferably aluminum.
- the metallic frame is made, for example, by an aluminum die casting process.
- Other suitable materials for the frame are e.g. also gray cast iron or magnesium.
- bearing shells for receiving a crankshaft are formed in the metallic frame.
- the advantage of the bearing shells in the metallic frame is that a stable bearing of the crankshaft is ensured since the mechanical stability of a metallic frame is greater than that of a plastic component. In particular, the tendency to delay is lower.
- a flange is formed on the base body, on which a transmission housing can be mounted.
- the flange is reinforced with an insert.
- the flange for attachment of the transmission housing is formed on the frame.
- a trained on the frame flange for mounting the gear housing is particularly advantageous if the body is detachably connected to the frame. In this way, namely, the body can be removed from the frame, without this must be solved by the transmission.
- At least one functional element is accommodated in at least one of the pockets attached laterally to the base body. In this way it is possible to position the functional elements directly in the oil sump. An arrangement outside the oil pan, which would require additional space under the hood, is not required.
- Functional elements which can be accommodated in the pockets attached to the side of the main body are, for example, oil coolers, oil filters, oil pumps or intake snorkels. So that the oil flows through the functional element and this can thus fulfill its task, it is further preferred if in the pocket in addition a pump is included, which promotes the oil through the functional element.
- the at least one pocket attached laterally to the base body is connected via an inlet and a drain to the volume enclosed by the base body. This ensures that the oil flows through the functional element contained in the pocket and so the functional element can perform its task.
- the laterally attached to the base body pockets can be connected to the body releasably or permanently. If the pockets are detachably connected to the base body, then these are bolted to the base body, for example. Furthermore, it is also possible, for example, that the pockets are connected to the main body by means of brackets.
- the connection is preferably positive.
- the pockets can be welded or glued to the base body, for example.
- the pockets and the base body are made of a thermoplastic material, it is preferred if the base body and the pockets are welded together.
- silicones for example, silicones, (meth) acrylates, phenolic resins, polyurethanes are suitable.
- continuous screw holes are formed in the frame and in the oil pan, through which screws can be guided.
- the screw holes are formed in the region of the base body in the form of sleeves which connect the top side and the bottom side of the base body to one another.
- the sleeves are extended through the screw holes on the frame.
- the screws can be passed through the sleeves in the body and the screw holes in the frame to attach the oil pan to the engine block.
- a separation of the body from the frame is not required. This is particularly advantageous when the frame is connected to the base body by a positive connection, for example when the base body is molded directly onto the frame or when the base body and the frame are glued together.
- splash guard can take any conventional form known in the art, as it is also used in the oil pans known from the prior art.
- an oil suction snorkel is integrated in the main body.
- the ⁇ lansaugschnorchel the oil is transported to the internal combustion engine and can lubricate the moving parts of the internal combustion engine.
- the ⁇ lansaugschnorchel can be designed as an additional component, which is attached to the body. The attachment of ⁇ lansaugschnorchels takes place for example by welding or gluing. Preferably, the ⁇ lansaugschnorchel is welded to the body.
- the ⁇ lansaugschnorchel is formed integrally with the main body.
- the internal gas pressure technology and internal water pressure technology are customary processes for the production of hollow profiles and known to the person skilled in the art.
- the inventively designed oil pan can be used both in passenger cars and in trucks.
- the inventively designed oil pan is preferably used in passenger cars, as this is made possible to position the engine block deeper in the engine compartment, whereby the distance between the engine and hood is increased, which is an improved pedestrian protection.
- the bags attached to the side of the body increase the volume of oil contained in the oil sump, which increases the oil change intervals.
- the amount of oil that can be absorbed by the oil pan is in the usual for internal combustion engines frame.
- the pockets are preferably sized so that the oil pan can accommodate an oil volume of generally 4 to 6 liters.
- FIG. 1 is a three-dimensional view of an oil pan in plan view of the top of the oil pan shown.
- An inventively constructed oil pan 1 comprises a base body 3, are attached to the side of pockets 5.
- the pockets 5 receive part of the oil volume contained in the oil sump 1.
- the volume of oil contained in the pockets 5 is in the range of 5 to 50% by volume of the total volume of oil contained in the oil sump 1.
- the base body 3 and the pockets 5 each have a flange is formed and the Bags 5 are bolted through the flange to the base body 3. It is also possible that the pockets 5 are clamped to the base body 3. However, it is preferred that the pockets 5 are connected directly to the main body 3. Such compounds are, for example, welded joints or adhesive bonds. In order to achieve a sufficiently stable connection of the base body 3 with the pockets 5, it is also preferred in the case of a welded or glued connection if a circumferential flange 7 is formed on the base body 3 and on the pockets 5.
- the inventively embodied oil pan further comprises a frame 9.
- the frame 9 is connected to the base body 3.
- the connection of the frame 9 with the base body 3 takes place for example by gluing. It is important to ensure that the bond between the body 3 and frame 9 is liquid-tight, so that no oil can escape from the oil pan 1.
- the frame 9 is releasably connected to the base body 3.
- the base body 3 is molded onto the frame 9 during manufacture. This is possible, for example, if the main body 3 is a polymer material and is produced by an injection molding process.
- the frame 9 is glued to the base body 3.
- a gear flange 11 is formed on the frame 9.
- the gear flange 11 serves for connection to a transmission housing.
- the upper part of the transmission flange 11 is generally formed on the engine block.
- the division of the gear flange 11 is therefore particularly necessary in order to mount a crankshaft.
- bearing shells 13, 15 are formed in the frame.
- a first bearing shell 13 is formed on the transmission flange 11 opposite side of the frame 9 and a second bearing shell 15 in the transmission flange 11.
- bearings or seals are generally used, in which the crankshaft of the internal combustion engine is performed.
- the gear flange 11 is formed with reinforcing ribs 19 in the embodiment shown here.
- the advantage of the reinforcing ribs 19 is that the gear flange is not made of a solid piece of metal is made but can be made in a thin wall thickness to save weight.
- through holes 21 are formed in the frame, can be performed by the screws with which the oil pan on the engine block, which is not shown here, can be attached. It is on the one hand possible that first the frame 9 is fixed to the engine block and then the base body 3 on the frame 9. It is preferred, however, that the through holes 21 are extended by the base body 3, so that initially a mounting of the base body 3 with the Frame 9 can be made and then the entire oil pan 1 with frame 9 and body 3 is attached to the engine block.
- sleeves 23 are formed in the base body 3 at the positions where the through holes 21 are in the frame 9. The sleeves are designed so that they can be passed through these screws. Preferably decreases in the sleeves 23, the diameter of the through hole. This makes it possible that a screw with the screw head rests on the diameter constriction and so the attachment of the oil pan 1 is made possible on the engine block.
- the gear flange 11 is formed directly on the base body 3.
- the gear flange 11 is reinforced in a base body 3 made of a polymer material with metallic inserts in order to ensure sufficient mechanical stability.
- the base body 3 is made of a metal, it is also possible that the base body 3 and frame 9 are formed in one piece. In this case, the connection of frame 9 with the base body 3 is eliminated.
- both the base body 3 and the frame 9 are made of a metal and a two-part design is provided, it is for example possible to frame 9 with the base body 3 weld.
- At least one of the pockets 5 contains a functional element 22, as shown in FIG. 2 is shown.
- Such functional elements 22 are for example oil filter, oil cooler, oil pump or suction snorkel.
- the pocket 5 also contains a pump.
- a functional element 22 is included, preferably, when the bag 5 is not open over its entire cross-section to the base body 3, but only has an inlet and a drain. In this case, the oil over the Feed the inlet into the pocket 5, continue to flow through the functional element and flow out of the drain into the oil circuit of the engine.
- a ⁇ lansaugschnorchel 24 is formed in the oil pan 1 in the oil pan 1 .
- the ⁇ lansaugschnorchel 24 is formed directly on the base body 3 and the frame 9 in the embodiment shown here.
- a tubular portion 29 is formed in the base body 3, which is extended by a correspondingly shaped piece on the frame 9.
- the tubular portion 29 in the base body 3 and the part of ⁇ lansaugschnorchels 24 in the frame 9 are also connected by gluing or welding together, so that the connection between the base body 3 and frame 9 in the ⁇ lansaugschnorchels 24th gas and liquid tight, so that no air is sucked.
- FIG. 3 shows the oil pan according to FIG. 1 from underneath.
- through holes 25 can be seen, which protrude through the base body 3 and which extend the through holes 21 in the frame 9.
- the through holes 25 are those which are enclosed by the sleeves 23 and through which screws can be guided to secure the oil pan 1 to the engine block.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Ölwanne für eine Verbrennungskraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Grundkörper, der ein Volumen zur Aufnahme von Öl umschließt.The invention relates to an oil pan for an internal combustion engine in a motor vehicle, comprising a base body, which encloses a volume for receiving oil.
Derzeit werden Ölwannen im Allgemeinen aus metallischen Werkstoffen hergestellt. Die Herstellung erfolgt dabei im Allgemeinen durch Tiefziehen oder Druckguss. Das für den Motor benötigte Ölvolumen wird durch die Höhe der Ölwanne eingestellt. Jedoch ist es aus Gründen des Fußgängerschutzes notwendig, den Abstand zwischen dem Motor und der Motorhaube zu vergrößern, um einen zusätzlichen, elastisch verformbaren Bereich zu erzielen. Dies wird vorzugsweise dadurch realisiert, dass die im Motorraum eingebauten Teile nach unten versetzt werden. Mit den derzeit eingesetzten Ölwannen führt jedoch ein tieferer Einbau des Motors dazu, dass die Bodenfreiheit, d. h. der Abstand zwischen Motor und Boden, verringert wird. Bei Ölwannen, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, kann dies dazu führen, dass hierdurch der Abstand zwischen Ölwanne und Boden zu klein wird. Dies macht es erforderlich, ein flacher gebautes Aggregat einzusetzen. Da jedoch das Intervall für Ölwechsel von der Menge des eingesetzten Öles abhängt, ist es gewünscht, ein möglichst großes Ölvolumen zur Verfügung zu stellen. Wenn jedoch die Ölwanne flacher gebaut wird, führt dies zunächst dazu, dass das Ölvolumen verringert wird.Currently, oil pans are generally made of metallic materials. The production is generally carried out by deep drawing or die casting. The oil volume required for the engine is adjusted by the height of the oil sump. However, for reasons of pedestrian protection, it is necessary to increase the distance between the engine and the bonnet in order to achieve an additional, elastically deformable area. This is preferably realized in that the parts installed in the engine compartment are offset downwards. With the currently used oil pans, however, a deeper installation of the engine causes the ground clearance, d. H. the distance between engine and ground, is reduced. For oil pans, as known from the prior art, this can lead to the fact that the distance between the oil pan and soil is too small. This makes it necessary to use a flat-built unit. However, since the interval for oil change depends on the amount of oil used, it is desirable to provide the largest possible volume of oil available. However, flattening the sump will initially reduce the volume of oil.
Neben Ölwannen aus einem metallischen Material, insbesondere aus Aluminium oder Stahl, ist es zum Beispiel aus
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ölwanne bereitzustellen, die einen flachen Aufbau zeigt und deren Ölvolumen mindestens genauso groß ist wie das der aus dem Stand der Technik bekannten Ölwannen.The object of the present invention is to provide an oil sump which exhibits a flat construction and whose oil volume is at least as great as that of the oil sumps known from the prior art.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Ölwanne für eine Verbrennungskraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Grundkörper, der ein Volumen zur Aufnahme von Öl umschließt, wobei die Ölwanne mindestens eine seitlich am Körper angebrachte Tasche aufweist, durch die das von dem Körper umschlossene Volumen der Ölwanne vergrößert wird.The object is achieved by an oil pan for an internal combustion engine in a motor vehicle, comprising a base body which encloses a volume for receiving oil, wherein the oil pan at least one laterally attached to the body Pocket has increased by the enclosed by the body volume of the oil pan.
Vorteil der seitlich am Grundkörper angebrachten Tasche ist es, dass abhängig von der Größe der Tasche ein beliebig großes Ölvolumen in der Ölwanne realisiert werden kann. Ein weiterer Vorteil ist es, dass eine sehr flache Bauweise der Ölwanne möglich ist.Advantage of the side attached to the body bag is that, depending on the size of the bag, an arbitrarily large volume of oil in the oil pan can be realized. Another advantage is that a very flat design of the oil pan is possible.
Der Grundkörper der Ölwanne und/oder die seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen können zum Beispiel aus einem metallischen Werkstoff, beispielsweise Aluminium oder Stahl oder einem Polymermaterial gefertigt sein. Aus Gründen der Gewichtsersparnis ist es bevorzugt, den Grundkörper und/oder die mindestens eine seitlich angebrachte Tasche aus einem Polymermaterial zu fertigen.The main body of the oil pan and / or the sides attached to the base body pockets can be made for example of a metallic material, such as aluminum or steel or a polymer material. For reasons of weight saving, it is preferable to manufacture the base body and / or the at least one laterally attached pocket from a polymer material.
Geeignete Polymere sind thermoplastische teilkristalline oder amorphe Polymere. Jedoch sind auch Duroplaste oder Mischungen aus diesen Polymerklassen geeignet.Suitable polymers are thermoplastic semicrystalline or amorphous polymers. However, thermosets or mixtures of these polymer classes are also suitable.
Als thermoplastische Polymere kommen alle dem Fachmann bekannten Thermoplaste in Betracht. Beispielsweise werden geeignete thermoplastische Polymere im Kunststoff-Taschenbuch, Herausgeber Saechling, 25. Auflage, Hansa-Verlag, München, 1992, insbesondere Kapitel 4, sowie darin zitierte Verweise, und im Kunststoff-Handbuch, Herausgeber G. Becker und D. Braun, Bände 1-11, Hansa-Verlag, 1966-1996, beschrieben.Suitable thermoplastic polymers are all thermoplastics known to those skilled in the art. For example, suitable thermoplastic polymers in Kunststoff-Taschenbuch, publisher Saechling, 25th edition, Hansa Verlag, Munich, 1992, especially Chapter 4, as well as references cited therein, and in the Plastics Handbook, editors G. Becker and D. Braun, volumes 1-11, Hansa Verlag, 1966-1996.
Geeignete Polymere sind zum Beispiel ungefülltes oder faserverstärktes und/oder mineralgefülltes Polyamid-6 und Polyamid-6.6, Polyethylen- und Polybutylenterephthalat, Polyoximethylen, Polysulfon oder Polyethersulfon, ferner Polyphenylensulfid, Polypropylen oder Acrylnitril-Butadien-Styrol.Suitable polymers are, for example, unfilled or fiber-reinforced and / or mineral-filled polyamide-6 and polyamide-6,6, polyethylene and polybutylene terephthalate, polyoxymethylene, polysulfone or polyethersulfone, furthermore polyphenylene sulfide, polypropylene or acrylonitrile-butadiene-styrene.
Die Polymere können darüber hinaus übliche Zusatzstoffe und Verarbeitungshilfsmittel enthalten. Geeignete Zusatzstoffe und Verarbeitungshilfsmittel sind zum Beispiel Gleit-oder Entformungsmittel, Kautschuke, Antioxidantien, Stabilisatoren gegen Lichteinwirkung, Antistatika, Flammschutzmittel oder faser-, kugel- und pulverförmige Füll- oder Verstärkungsmittel sowie andere Zusatzstoffe oder deren Mischungen.The polymers may also contain conventional additives and processing aids. Suitable additives and processing aids are, for example, lubricants or mold release agents, rubbers, antioxidants, light stabilizers, antistatic agents, flame retardants or fibrous, spherical and pulverulent fillers or reinforcing agents and other additives or mixtures thereof.
Als Beispiele für faserförmige, kugelförmige bzw. pulverförmige Füll- und Verstärkungsstoffe seien Kohlenstoff- oder Glasfasern in Form von Glasgeweben, Glasmatten oder Glasseidenrovings, Schnittglas sowie Glaskugeln genannt. Besonders bevorzugt sind Glasfasern. Die verwendeten Glasfasern können aus E-, A- oder C-Glas sein und sind vorzugsweise mit einer Schlichte, zum Beispiel auf Epoxyharz-, Silan-, Aminosilan- oder Polyurethanbasis und einem Haftvermittler auf Basis funktionalisierter Silane ausgerüstet. Die Einarbeitung der Glasfasern kann sowohl in Form von Kurzglasfasern als auch in Form von Endlossträngen (Rovings) erfolgen.Examples of fibrous, spherical or pulverulent fillers and reinforcing materials are carbon or glass fibers in the form of glass fabrics, glass mats or glass silk rovings, chopped glass and glass beads. Particularly preferred are glass fibers. The glass fibers used can be made of E, A or C glass and are preferably coated with a sizing, for example on epoxy resin, silane, aminosilane. or polyurethane base and a primer based on functionalized silanes. The incorporation of the glass fibers can take place both in the form of short glass fibers and in the form of endless strands (rovings).
Als teilchenförmige Füllstoffe eignen sich zum Beispiel Ruß, Graphit, amorphe Kieselsäure, Whisker, Aluminiumoxidfasern, Magnesiumcarbonat (Kreide), gepulverter Quarz, Glimmer, Mica, Bentonite, Talkum, Feldspat oder insbesondere Calciumsilikate, wie Wollastonit und Kaolin. Des Weiteren können die Polymere auch Farbmittel oder Pigmente enthalten.Suitable particulate fillers are, for example, carbon black, graphite, amorphous silica, whiskers, alumina fibers, magnesium carbonate (chalk), powdered quartz, mica, bentonite, talc, feldspar or in particular calcium silicates, such as wollastonite and kaolin. Furthermore, the polymers may also contain colorants or pigments.
Wenn der Grundkörper und/oder die seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen aus einem Polymermaterial gefertigt sind, so ist es bevorzugt, dass im Grundkörper bzw. den seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen metallische Einlegeteile enthalten sind. Die metallischen Einlegeteile dienen der Erhöhung der Stabilität des Grundkörpers und der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen. Die metallischen Einlegeteile können dabei zum Beispiel vom Polymermaterial umspritzt sein. Weiterhin ist es auch möglich, dass die metallischen Einlegeteile an der Außenseite des Polymermaterials anliegen. Dabei ist es einerseits möglich, dass die metallischen Einlegeteile im Inneren des Grundkörpers und der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen angeordnet sind oder an der Außenseite des Grundkörpers und/oder der angebrachten Taschen. Weiterhin ist es auch möglich, dass die metallischen Einlegeteile sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite des Grundkörpers und der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen angebracht sind.If the base body and / or the pockets attached to the side of the main body are made of a polymer material, it is preferred that metallic inserts are contained in the base body or the pockets attached laterally to the base body. The metallic inserts are used to increase the stability of the body and the side attached to the body pockets. The metallic inserts can be encapsulated, for example, by the polymer material. Furthermore, it is also possible that the metallic inserts abut the outside of the polymer material. It is on the one hand possible that the metallic inserts are arranged in the interior of the base body and the sides attached to the base body pockets or on the outside of the body and / or the attached pockets. Furthermore, it is also possible that the metallic inserts are mounted both on the inside and on the outside of the base body and the sides attached to the base body pockets.
Das metallische Einlegeteil kann zum Beispiel in Form von Platten, Streifen, Gittern oder anderen Formteilen verwendet werden. Die Befestigung des metallischen Einlegeteils erfolgt zum Beispiel kraftschlüssig oder formschlüssig. Eine kraftschlüssige Befestigung erfolgt beispielsweise durch Verschrauben des metallischen Einlegeteils mit dem Grundkörper oder den seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen.The metallic insert can be used, for example, in the form of plates, strips, gratings or other shaped parts. The attachment of the metallic insert is done for example non-positively or positively. A frictional attachment, for example, by screwing the metallic insert with the body or the side attached to the base body pockets.
Bevorzugt wird das metallische Einlegeteil jedoch formschlüssig mit dem Polymermaterial des Grundkörpers bzw. der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen verbunden, zum Beispiel indem das metallische Einlegeteil in ein Spritzgusswerkzeug eingelegt wird und anschließend mit der Polymermasse umspritzt wird. Durch den Spritzgussprozess wird gleichzeitig der Grundkörper bzw. die seitlich am Grundkörper angebrachte Tasche geformt.Preferably, however, the metallic insert is positively connected to the polymer material of the main body or the side attached to the base body pockets, for example by the metallic insert is inserted into an injection mold and then encapsulated with the polymer composition. At the same time, the base body or the pocket attached to the side of the main body is formed by the injection molding process.
Weiterhin ist es auch möglich, zum Beispiel am metallischen Einlegeteil einen kantigen Ziehrand auszubilden, der in das Polymermaterial des Grundkörpers bzw. der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen eindringt und sich auf diese Weise mit dem Grundkörper bzw. der Tasche verbindet. Ein derartiges Verfahren ist zum Beispiel aus
Als Material für das metallische Einlegeteil eignen sich alle beliebigen Metalle oder Metalllegierungen. Bevorzugte Metalle sind jedoch Stahl oder Aluminium.Suitable materials for the metallic insert are any metals or metal alloys. However, preferred metals are steel or aluminum.
Anstelle eines metallischen Einlegeteils ist es auch möglich, ein Einlegeteil aus einem anderen Material, zum Beispiel aus Keramik oder einem Kunststoffmaterial, welches vom Polymermaterial des Grundkörpers bzw. der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen unterschiedlich ist, einzusetzen.Instead of a metallic insert, it is also possible to use an insert made of another material, for example made of ceramic or a plastic material, which is different from the polymer material of the base body or the sides attached to the base body bags.
Zur Verbindung der Ölwanne mit der Verbrennungskraftmaschine ist die Ölwanne vorzugsweise mit einem Rahmen aus einem metallischen Werkstoff verbunden. Der metallische Rahmen trägt ebenfalls zur Erhöhung der Stabilität der Ölwanne bei. Die Verbindung des metallischen Rahmens mit der Ölwanne kann kraftschlüssig oder formschlüssig erfolgen. Im Allgemeinen ist der metallische Rahmen lediglich mit dem Grundkörper der Ölwanne verbunden. Hierzu ist es zum Beispiel möglich, dass der metallische Rahmen beim Spritzgussprozess vom Polymermaterial des Grundkörpers umschlossen wird. Weiterhin ist es auch möglich, dass der metallische Rahmen mit dem Grundkörper verschraubt ist. Bevorzugt wird der Rahmen jedoch mit dem Grundkörper verklebt.To connect the oil pan to the internal combustion engine, the oil pan is preferably connected to a frame made of a metallic material. The metallic frame also contributes to increasing the stability of the oil pan. The connection of the metallic frame with the oil pan can be done positively or positively. In general, the metallic frame is merely connected to the main body of the oil pan. For this purpose, it is possible, for example, that the metallic frame is enclosed in the injection molding process by the polymer material of the main body. Furthermore, it is also possible that the metallic frame is bolted to the base body. Preferably, however, the frame is glued to the base body.
Als Klebstoffe zum Verkleben des Rahmens mit dem Grundkörper eignen sich zum Beispiel Silikone, (Meth)acrylate, Phenolharze, Polyurethane.Suitable adhesives for bonding the frame to the base body are, for example, silicones, (meth) acrylates, phenolic resins, polyurethanes.
Um eine flüssigkeitsdichte Verbindung zu erzielen, ist es in diesem Fall bevorzugt, wenn zwischen dem metallischen Rahmen und dem Grundkörper ein Dichtungselement aufgenommen ist. Das Material für diesen metallischen Rahmen ist vorzugsweise Aluminium. Der metallische Rahmen wird zum Beispiel durch ein Aluminiumdruckgussverfahren hergestellt. Weitere geeignete Materialien für den Rahmen sind z.B. auch Grauguss oder Magnesium.In order to achieve a liquid-tight connection, it is preferred in this case if a sealing element is received between the metallic frame and the main body. The material for this metallic frame is preferably aluminum. The metallic frame is made, for example, by an aluminum die casting process. Other suitable materials for the frame are e.g. also gray cast iron or magnesium.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind im metallischen Rahmen Lagerschalen zur Aufnahme einer Kurbelwelle ausgebildet. Vorteil der Lagerschalen im metallischen Rahmen ist, dass eine stabile Lagerung der Kurbelwelle gewährleistet wird, da die mechanische Stabilität eines metallischen Rahmens größer ist als von einem Kunststoffbauteil. So ist insbesondere die Neigung zu Verzug geringer.In a preferred embodiment, bearing shells for receiving a crankshaft are formed in the metallic frame. The advantage of the bearing shells in the metallic frame is that a stable bearing of the crankshaft is ensured since the mechanical stability of a metallic frame is greater than that of a plastic component. In particular, the tendency to delay is lower.
Um Vibrationen zu unterbinden und eine ausreichende Steifigkeit zu erzielen, ist es bevorzugt, wenn an dem Grundkörper ein Flansch ausgebildet ist, an dem ein Getriebegehäuse montiert werden kann. Vorzugsweise wird der Flansch mit einem Einlegeteil verstärkt.In order to prevent vibrations and to achieve sufficient rigidity, it is preferred if a flange is formed on the base body, on which a transmission housing can be mounted. Preferably, the flange is reinforced with an insert.
In einer alternativen Ausführungsform ist es auch möglich, dass der Flansch zur Befestigung des Getriebegehäuses am Rahmen ausgebildet ist. Ein am Rahmen ausgebildeter Flansch zur Befestigung des Getriebegehäuses ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Grundkörper lösbar mit dem Rahmen verbunden ist. Auf diese Weise lässt sich nämlich der Grundkörper vom Rahmen entfernen, ohne dass dieser vom Getriebe gelöst werden muss.In an alternative embodiment, it is also possible that the flange for attachment of the transmission housing is formed on the frame. A trained on the frame flange for mounting the gear housing is particularly advantageous if the body is detachably connected to the frame. In this way, namely, the body can be removed from the frame, without this must be solved by the transmission.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in mindestens einer der seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen mindestens ein Funktionselement aufgenommen. Auf diese Weise ist es möglich, die Funktionselemente direkt in der Ölwanne zu positionieren. Eine Anordnung außerhalb der Ölwanne, die zusätzlichen Bauraum unter der Motorhaube erfordern würde, ist nicht erforderlich.In a preferred embodiment, at least one functional element is accommodated in at least one of the pockets attached laterally to the base body. In this way it is possible to position the functional elements directly in the oil sump. An arrangement outside the oil pan, which would require additional space under the hood, is not required.
Funktionselemente, die in den seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen aufgenommen sein können, sind zum Beispiel Ölkühler, Ölfilter, Ölpumpe oder Ansaugschnorchel. Damit das Öl durch das Funktionselement hindurchströmt und dieses so seine Aufgabe erfüllen kann, ist es weiterhin bevorzugt, wenn in der Tasche zusätzlich eine Pumpe enthalten ist, welche das Öl durch das Funktionselement fördert. Zudem ist es bevorzugt, dass die mindestens eine seitlich am Grundkörper angebrachte Tasche über einen Zulauf und einen Ablauf mit dem vom Grundkörper umschlossenen Volumen verbunden ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass das Öl das in der Tasche enthaltene Funktionselement durchströmt und so das Funktionselement seine Aufgabe ausführen kann.Functional elements which can be accommodated in the pockets attached to the side of the main body are, for example, oil coolers, oil filters, oil pumps or intake snorkels. So that the oil flows through the functional element and this can thus fulfill its task, it is further preferred if in the pocket in addition a pump is included, which promotes the oil through the functional element. In addition, it is preferred that the at least one pocket attached laterally to the base body is connected via an inlet and a drain to the volume enclosed by the base body. This ensures that the oil flows through the functional element contained in the pocket and so the functional element can perform its task.
Die seitlich am Grundkörper angebrachten Taschen können mit dem Grundkörper lösbar oder unlösbar verbunden sein. Wenn die Taschen mit dem Grundkörper lösbar verbunden sind, so sind diese zum Beispiel mit dem Grundkörper verschraubt. Weiterhin ist es zum Beispiel auch möglich, dass die Taschen mit dem Grundkörper durch Klammern verbunden werden.The laterally attached to the base body pockets can be connected to the body releasably or permanently. If the pockets are detachably connected to the base body, then these are bolted to the base body, for example. Furthermore, it is also possible, for example, that the pockets are connected to the main body by means of brackets.
Wenn die seitlich angebrachten Taschen unlösbar mit dem Grundkörper verbunden werden, so ist die Verbindung vorzugsweise formschlüssig. Die Taschen können zum Beispiel mit dem Grundkörper verschweißt oder verklebt werden. Insbesondere wenn die Taschen und der Grundkörper aus einem thermoplastischen Material gefertigt sind, ist es bevorzugt, wenn der Grundkörper und die Taschen miteinander verschweißt werden.If the side-mounted pockets are permanently connected to the body, the connection is preferably positive. The pockets can be welded or glued to the base body, for example. In particular, when the pockets and the base body are made of a thermoplastic material, it is preferred if the base body and the pockets are welded together.
Als Klebstoff, wenn die Taschen und der Grundkörper untereinander verklebt werden, eignen sich zum Beispiel Silikone, (Meth)acrylate, Phenolharze, Polyurethane.As an adhesive, when the pockets and the base are bonded together, for example, silicones, (meth) acrylates, phenolic resins, polyurethanes are suitable.
Um die Ölwanne an einen Motorblock einer Verbrennungskraftmaschine befestigen zu können, sind in einer bevorzugten Ausführungsform im Rahmen und in der Ölwanne durchgehende Schraubenlöcher ausgebildet, durch die Schrauben geführt werden können. Es ist bevorzugt, wenn die Schraubenlöcher im Bereich des Grundkörpers in Form von Hülsen ausgebildet sind, die die Oberseite und die Unterseite des Grundkörpers miteinander verbinden. Die Hülsen werden durch die Schraubenlöcher am Rahmen verlängert. Auf diese Weise können die Schrauben durch die Hülsen im Grundkörper und die Schraubenlöcher im Rahmen geführt werden, um die Ölwanne am Motorblock zu befestigen. Auf diese Weise ist es möglich, die Ölwanne samt Rahmen vom Motorblock zu lösen. Eine Trennung des Grundkörpers vom Rahmen ist nicht erforderlich. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Rahmen mit dem Grundkörper durch eine formschlüssige Verbindung verbunden ist, zum Beispiel wenn der Grundkörper direkt an den Rahmen angespritzt ist oder wenn Grundkörper und Rahmen miteinander verklebt sind.In order to be able to attach the oil pan to an engine block of an internal combustion engine, in a preferred embodiment continuous screw holes are formed in the frame and in the oil pan, through which screws can be guided. It is preferred if the screw holes are formed in the region of the base body in the form of sleeves which connect the top side and the bottom side of the base body to one another. The sleeves are extended through the screw holes on the frame. In this way, the screws can be passed through the sleeves in the body and the screw holes in the frame to attach the oil pan to the engine block. In this way it is possible to solve the oil pan and frame from the engine block. A separation of the body from the frame is not required. This is particularly advantageous when the frame is connected to the base body by a positive connection, for example when the base body is molded directly onto the frame or when the base body and the frame are glued together.
Damit während des Betriebes der Verbrennungskraftmaschine kein Öl nach oben spritzt, zum Beispiel wie dies durch Eintauchen der Kurbelwelle erfolgen würde, ist in der Ölwanne im Allgemeinen ein Spritzschutz enthalten. Der Spritzschutz kann dabei jede übliche, dem Fachmann bekannte Form annehmen, wie sie auch bei den aus dem Stand der Technik bekannten Ölwannen eingesetzt wird.Thus, during operation of the internal combustion engine, no oil splashes up, for example, as would be done by dipping the crankshaft, in the oil pan generally a splash guard included. The splash guard can take any conventional form known in the art, as it is also used in the oil pans known from the prior art.
Um eine ausreichende Ölversorgung der bewegten Teile der Verbrennungskraftmaschine zu erzielen, ist es bevorzugt, wenn im Grundkörper ein Ölansaugschnorchel integriert ist. Über den Ölansaugschnorchel wird das Öl zur Verbrennungskraftmaschine transportiert und kann so die bewegten Teile der Verbrennungskraftmaschine schmieren. Der Ölansaugschnorchel kann dabei als zusätzliches Bauteil ausgeführt sein, welches am Grundkörper befestigt ist. Die Befestigung des Ölansaugschnorchels erfolgt dabei zum Beispiel durch Verschweißen oder Verkleben. Bevorzugt wird der Ölansaugschnorchel jedoch mit dem Grundkörper verschweißt.In order to achieve a sufficient supply of oil to the moving parts of the internal combustion engine, it is preferred if an oil suction snorkel is integrated in the main body. About the Ölansaugschnorchel the oil is transported to the internal combustion engine and can lubricate the moving parts of the internal combustion engine. The Ölansaugschnorchel can be designed as an additional component, which is attached to the body. The attachment of Ölansaugschnorchels takes place for example by welding or gluing. Preferably, the Ölansaugschnorchel is welded to the body.
Alternativ ist es auch möglich, dass der Ölansaugschnorchel einteilig mit dem Grundkörper ausgebildet ist. In diesem Fall ist es zum Beispiel möglich, den Ölansaugschnorchel durch Gasinnendrucktechnik oder Wasserinnendrucktechnik herzustellen. Weiterhin ist es auch möglich, den Ölansaugschnorchel zum Beispiel durch ein kombiniertes Gasinnendruck/Wasserinnendruckverfahren zu formen. Die Gasinnendrucktechnik und Wasserinnendrucktechnik sind übliche Verfahren zur Herstellung von Hohlprofilen und dem Fachmann bekannt.Alternatively, it is also possible that the Ölansaugschnorchel is formed integrally with the main body. In this case, for example, it is possible to produce the oil suction snorkel by gas injection technique or water injection pressure technique. Furthermore, it is also possible to form the Ölansaugschnorchel, for example, by a combined internal gas pressure / in-water pressure method. The internal gas pressure technology and internal water pressure technology are customary processes for the production of hollow profiles and known to the person skilled in the art.
Die erfindungsgemäß gestaltete Ölwanne kann sowohl bei Personenkraftwagen als auch bei Lastkraftwagen eingesetzt werden. Bevorzugt wird die erfindungsgemäß gestaltete Ölwanne jedoch bei Personenkraftwagen eingesetzt, da hierdurch ermöglicht wird, den Motorblock tiefer im Motorraum zu positionieren, wodurch der Abstand zwischen Motor und Motorhaube vergrößert wird, was einem verbesserten Fußgängerschutz dient. Durch die seitlich am Grundkörper angesetzten Taschen wird das in der Ölwanne enthaltene Ölvolumen vergrößert, wodurch die Ölwechselintervalle vergrößert werden. Die Ölmenge, die von der Ölwanne aufgenommen werden kann, liegt in für Verbrennungskraftmaschinen üblichen Rahmen. So werden die Taschen vorzugsweise in einer Größe ausgebildet, dass die Ölwanne ein Ölvolumen von im Allgemeinen 4 bis 6 Litern aufnehmen kann.The inventively designed oil pan can be used both in passenger cars and in trucks. However, the inventively designed oil pan is preferably used in passenger cars, as this is made possible to position the engine block deeper in the engine compartment, whereby the distance between the engine and hood is increased, which is an improved pedestrian protection. The bags attached to the side of the body increase the volume of oil contained in the oil sump, which increases the oil change intervals. The amount of oil that can be absorbed by the oil pan is in the usual for internal combustion engines frame. Thus, the pockets are preferably sized so that the oil pan can accommodate an oil volume of generally 4 to 6 liters.
Durch die seitlich am Grundkörper angesetzten Taschen ergibt sich eine Ersparnis an Bauhöhe im Vergleich zu den üblichen aus dem Stand der Technik bekannten Ölwannen von bis zu 50 %.By the sides attached to the body pockets results in a saving in height in comparison to the usual known from the prior art oil pans of up to 50%.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
- Figur 1
- eine dreidimensionale Darstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Ölwanne von oben,
- Figur 2
- eine dreidimensionale Darstellung einer Tasche mit darin enthaltenem Funktionselement,
Figur 3- eine dreidimensionale Darstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Ölwanne von unten.
- FIG. 1
- a three-dimensional representation of an inventively designed oil pan from above,
- FIG. 2
- a three-dimensional representation of a bag with functional element contained therein,
- FIG. 3
- a three-dimensional view of an inventively designed oil pan from below.
In
Eine erfindungsgemäß ausgebildete Ölwanne 1 umfasst einen Grundkörper 3, an den seitlich Taschen 5 angesetzt sind. Die Taschen 5 nehmen ein Teil des in der Ölwanne 1 enthaltenen Ölvolumens auf. Vorzugsweise liegt das in den Taschen 5 enthaltene Ölvolumen im Bereich von 5 bis 50 Vol.-% des gesamten in der Ölwanne 1 enthaltenen Ölvolumens.An inventively constructed oil pan 1 comprises a
Um die Taschen 5 am Grundkörper 3 anzubringen, ist es zum Beispiel möglich, dass am Grundkörper 3 und an den Taschen 5 jeweils ein Flansch ausgebildet ist und die Taschen 5 durch den Flansch mit dem Grundkörper 3 verschraubt werden. Auch ist es möglich, dass die Taschen 5 am Grundkörper 3 angeklammert werden. Bevorzugt ist es jedoch, dass die Taschen 5 unmittelbar mit dem Grundkörper 3 verbunden sind. Derartige Verbindungen sind zum Beispiel Schweißverbindungen oder Klebverbindungen. Um eine ausreichend stabile Verbindung des Grundkörpers 3 mit den Taschen 5 zu erzielen, ist es auch bei einer Schweiß- oder Klebverbindung bevorzugt, wenn am Grundkörper 3 und an den Taschen 5 ein umlaufender Flansch 7 ausgebildet ist.To attach the
Die erfindungsgemäß ausgebildete Ölwanne umfasst weiterhin einen Rahmen 9. Der Rahmen 9 ist mit dem Grundkörper 3 verbunden. Die Verbindung des Rahmens 9 mit dem Grundkörper 3 erfolgt zum Beispiel durch Verkleben. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Klebung zwischen Grundkörper 3 und Rahmen 9 flüssigkeitsdicht ist, damit kein Öl aus der Ölwanne 1 austreten kann. Es ist jedoch auch möglich, dass der Rahmen 9 lösbar mit dem Grundkörper 3 verbunden wird. Hierzu ist es zum Beispiel möglich, den Grundkörper 3 mit dem Rahmen 9 zu verschrauben. Auch ist es möglich, dass der Grundkörper 3 bei der Herstellung an den Rahmen 9 angespritzt wird. Dies ist zum Beispiel dann möglich, wenn der Grundkörper 3 ein Polymermaterial ist und durch ein Spritzgussverfahren hergestellt wird. Bevorzugt ist es jedoch, dass der Rahmen 9 mit dem Grundkörper 3 verklebt wird.The inventively embodied oil pan further comprises a
In der hier dargestellten Ausführungsform ist am Rahmen 9 ein Getriebeflansch 11 ausgebildet. Der Getriebeflansch 11 dient zur Verbindung mit einem Getriebegehäuse. Dabei ist an der Ölwanne 1 nur der untere Teil des Getriebeflansches 11 ausgebildet. Der obere Teil des Getriebeflansches 11 ist im Allgemeinen am Motorblock ausgebildet. Die Zweiteilung des Getriebeflansches 11 ist insbesondere deshalb erforderlich, um eine Kurbelwelle montieren zu können. Zur Aufnahme der Kurbelwelle sind im Rahmen 9 Lagerschalen 13, 15 ausgebildet. Eine erste Lagerschale 13 ist auf der dem Getriebeflansch 11 gegenüberliegenden Seite des Rahmens 9 ausgebildet und eine zweite Lagerschale 15 im Getriebeflansch 11. In die Lagerschalen 13, 15 werden im Allgemeinen Lager oder Dichtungen eingesetzt, in welchen die Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine geführt ist.In the embodiment shown here, a
Um das Getriebegehäuse am Getriebeflansch 11 befestigen zu können, sind im Getriebeflansch 11 Durchgangsbohrungen 17 ausgebildet, durch die Schrauben gesteckt werden können, mit denen das Getriebegehäuse am Getriebeflansch 11 angeschraubt wird.In order to secure the gear housing to the
Um die notwendige Steifigkeit zu erzielen, ist in der hier dargestellten Ausführungsform der Getriebeflansch 11 mit Verstärkungsrippen 19 ausgebildet. Der Vorteil der Verstärkungsrippen 19 ist, dass der Getriebeflansch nicht aus einem massiven Metallstück gefertigt wird sondern in einer dünnen Wandstärke ausgeführt werden kann, um Gewicht einzusparen.In order to achieve the necessary rigidity, the
Bei der hier dargestellten Ausführungsform sind im Rahmen 9 Durchgangsbohrungen 21 ausgebildet, durch die Schrauben geführt werden können, mit denen die Ölwanne am Motorblock, der hier nicht dargestellt ist, befestigt werden kann. Hierbei ist es einerseits möglich, dass zunächst der Rahmen 9 am Motorblock befestigt wird und anschließend der Grundkörper 3 am Rahmen 9. Bevorzugt ist es jedoch, dass die Durchgangsbohrungen 21 durch den Grundkörper 3 verlängert werden, so dass zunächst eine Montage des Grundkörpers 3 mit dem Rahmen 9 erfolgen kann und anschließen die gesamte Ölwanne 1 mit Rahmen 9 und Grundkörper 3 am Motorblock befestigt wird. Zur Verlängerung der Durchgangsbohrungen 21 sind an den Positionen, an denen sich die Durchgangsbohrungen 21 im Rahmen 9 befinden, Hülsen 23 im Grundkörper 3 ausgebildet. Die Hülsen sind dabei so ausgebildet, dass durch diese Schrauben hindurchgeführt werden können. Vorzugsweise nimmt in den Hülsen 23 der Durchmesser der durchgehenden Bohrung ab. Hierdurch ist es möglich, dass eine Schraube mit dem Schraubenkopf an der Durchmesserverengung aufliegt und so die Befestigung der Ölwanne 1 am Motorblock ermöglicht wird.In the embodiment shown here 9 through
Neben der hier dargestellten Ausführungsform, bei der der Getriebeflansch 11 am Rahmen 9 angebracht ist, ist es auch möglich, dass der Getriebeflansch 11 direkt am Grundkörper 3 ausgebildet ist. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn der Getriebeflansch 11 bei einem Grundkörper 3 aus einem Polymermaterial mit metallischen Einlegeteilen verstärkt ist, um eine ausreichende mechanische Stabilität zu gewährleisten. Wenn der Grundkörper 3 aus einem Metall gefertigt ist, ist es auch möglich, dass Grundkörper 3 und Rahmen 9 einteilig ausgebildet werden. In diesem Fall entfällt die Verbindung von Rahmen 9 mit dem Grundkörper 3. Wenn sowohl der Grundkörper 3 und der Rahmen 9 aus einem Metall gefertigt sind und eine zweiteilige Ausführung vorgesehen ist, so ist es zum Beispiel möglich, den Rahmen 9 mit dem Grundkörper 3 zu verschweißen.In addition to the embodiment shown here, in which the
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in mindestens einer der Taschen 5 ein Funktionselement 22 enthalten, wie es in
Alternativ ist es, wie in
Um das zur Schmierung der Verbrennungskraftmaschine benötigte Öl aus der Ölwanne 1 zu den bewegten Teilen der Verbrennungskraftmaschine zu fördern, ist in der Ölwanne 1 ein Ölansaugschnorchel 24 ausgebildet. Der Ölansaugschnorchel 24 ist in der hier dargestellten Ausführungsform direkt am Grundkörper 3 und dem Rahmen 9 ausgeformt. Hierzu ist im Grundkörper 3 ein rohrförmiger Anteil 29 ausgebildet, der durch ein entsprechend geformtes Stück am Rahmen 9 verlängert wird. Bei der Verbindung von Grundkörper 3 und Rahmen 9 werden der rohrförmige Anteil 29 im Grundkörper 3 und der Teil des Ölansaugschnorchels 24 im Rahmen 9 ebenfalls durch eine Verklebung oder Verschweißung miteinander verbunden, so dass die Verbindung zwischen Grundkörper 3 und Rahmen 9 im Bereich des Ölansaugschnorchels 24 gas-und flüssigkeitsdicht ist, damit keine Luft angesaugt wird.In order to promote the lubrication of the internal combustion engine required oil from the oil pan 1 to the moving parts of the internal combustion engine, in the oil pan 1 a
Bei der Ansicht der Unterseite des Grundkörpers 3 sind Durchgangsbohrungen 25 zu erkennen, die durch den Grundkörper 3 hindurchragen und welche die Durchgangsbohrungen 21 im Rahmen 9 verlängern. Die Durchgangsbohrungen 25 sind diejenigen, die von den Hülsen 23 umschlossen sind und durch welche Schrauben geführt werden können, um die Ölwanne 1 am Motorblock zu befestigen.In the view of the underside of the
Um das Ölvolumen der Ölwanne 1 weiter vergrößern zu können, ist es möglich, zusätzlich zu den hier dargestellten Taschen 5, die an den Seiten des Grundkörpers 3 angebracht sind, eine weitere Tasche vorzusehen, die an der Stirnseite 27 des Grundkörpers angebracht wird. Auch ist es möglich, wenn ein kleineres Ölvolumen ausreichend ist, nur eine Tasche 5 vorzusehen.In order to further increase the oil volume of the oil pan 1, it is possible, in addition to the
- 11
- Ölwanneoil pan
- 33
- Grundkörperbody
- 55
- Taschebag
- 77
- Flanschflange
- 99
- Rahmenframe
- 1111
- Getriebeflanschgearbox
- 1313
- erste Lagerschalefirst bearing shell
- 1515
- zweite Lagerschalesecond bearing shell
- 1717
-
Durchgangsbohrungen im Getriebeflansch 11Through holes in the
transmission flange 11 - 1919
- Verstärkungsrippenreinforcing ribs
- 2121
-
Durchgangsbohrungen im Rahmen 9Through holes in
frame 9 - 2222
- Funktionselementfunctional element
- 2323
- Hülsensleeves
- 2424
- ÖlansaugschnorchelÖlansaugschnorchel
- 2525
-
Durchgangsbohrungen im Grundkörper 3Through holes in the
main body 3 - 2626
- ZulaufIntake
- 2727
-
Stirnseite des Grundkörpers 3Front side of the
main body 3 - 2828
- Ablaufprocedure
- 2929
- rohrförmiger Anteiltubular portion
Claims (18)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP08161613A EP2025889B1 (en) | 2007-08-14 | 2008-08-01 | Oil pan for a combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP07114331 | 2007-08-14 | ||
EP08161613A EP2025889B1 (en) | 2007-08-14 | 2008-08-01 | Oil pan for a combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2025889A1 true EP2025889A1 (en) | 2009-02-18 |
EP2025889B1 EP2025889B1 (en) | 2011-02-09 |
Family
ID=39885161
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP08161613A Not-in-force EP2025889B1 (en) | 2007-08-14 | 2008-08-01 | Oil pan for a combustion engine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2025889B1 (en) |
AT (1) | ATE498053T1 (en) |
DE (1) | DE502008002546D1 (en) |
ES (1) | ES2359864T3 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009077133A1 (en) * | 2007-12-14 | 2009-06-25 | Elringklinger Ag | Oil sump |
WO2012085441A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Renault S.A.S. | Combustion engine oil pan |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1102169A (en) * | 1954-04-01 | 1955-10-18 | Improvement in lower casings of internal combustion engines | |
US5103782A (en) * | 1989-10-20 | 1992-04-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil pan for internal combustion engine |
EP1041253A1 (en) * | 1999-03-30 | 2000-10-04 | IBS Brocke GmbH & Co. KG | Oil pan |
FR2817591A1 (en) * | 2000-12-04 | 2002-06-07 | Renault | Motor vehicle engine sump is made from plastic matrix reinforced with aluminium fibres and radial ribs |
EP1591633A2 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-02 | Joma-Polytec Kunststofftechnik GmbH | Oil sump for machine and/or a transmission |
EP1600611A1 (en) * | 2004-05-19 | 2005-11-30 | Joma-Polytec Kunststofftechnik GmbH | Oil pan for an engine or transmission |
DE202005017990U1 (en) * | 2005-07-05 | 2006-03-23 | Com Engineering Gmbh | Modular petrol / diesel internal combustion engine in single and multi-cylinder design for stationary and transient applications |
DE102004050666A1 (en) | 2004-10-18 | 2006-04-20 | Basf Ag | Composite component for use in cars, aircraft, ships and domestic or electrical equipment, comprises a plastic base part protected from external stress by a metal sheet attached by a rim pressed into the plastic |
EP1715145A1 (en) * | 2005-04-21 | 2006-10-25 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Oil pan and combustion engine |
EP1852579A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-07 | Mann+Hummel Gmbh | Oil pan for an internal combustion engine |
-
2008
- 2008-08-01 ES ES08161613T patent/ES2359864T3/en active Active
- 2008-08-01 AT AT08161613T patent/ATE498053T1/en active
- 2008-08-01 EP EP08161613A patent/EP2025889B1/en not_active Not-in-force
- 2008-08-01 DE DE502008002546T patent/DE502008002546D1/en active Active
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1102169A (en) * | 1954-04-01 | 1955-10-18 | Improvement in lower casings of internal combustion engines | |
US5103782A (en) * | 1989-10-20 | 1992-04-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Oil pan for internal combustion engine |
EP1041253A1 (en) * | 1999-03-30 | 2000-10-04 | IBS Brocke GmbH & Co. KG | Oil pan |
FR2817591A1 (en) * | 2000-12-04 | 2002-06-07 | Renault | Motor vehicle engine sump is made from plastic matrix reinforced with aluminium fibres and radial ribs |
EP1591633A2 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-02 | Joma-Polytec Kunststofftechnik GmbH | Oil sump for machine and/or a transmission |
EP1600611A1 (en) * | 2004-05-19 | 2005-11-30 | Joma-Polytec Kunststofftechnik GmbH | Oil pan for an engine or transmission |
DE102004050666A1 (en) | 2004-10-18 | 2006-04-20 | Basf Ag | Composite component for use in cars, aircraft, ships and domestic or electrical equipment, comprises a plastic base part protected from external stress by a metal sheet attached by a rim pressed into the plastic |
EP1715145A1 (en) * | 2005-04-21 | 2006-10-25 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Oil pan and combustion engine |
DE202005017990U1 (en) * | 2005-07-05 | 2006-03-23 | Com Engineering Gmbh | Modular petrol / diesel internal combustion engine in single and multi-cylinder design for stationary and transient applications |
EP1852579A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-07 | Mann+Hummel Gmbh | Oil pan for an internal combustion engine |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
"Kunststoff-Taschenbuch, Herausgeber Saechling", 1992, HANSA-VERLAG |
G. BECKER; D. BRAUN: "Kunststoff-Handbuch, Herausgeber", vol. 1-11, 1966, HANSA-VERLAG |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009077133A1 (en) * | 2007-12-14 | 2009-06-25 | Elringklinger Ag | Oil sump |
WO2012085441A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Renault S.A.S. | Combustion engine oil pan |
FR2969695A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-29 | Renault Sa | OIL PAN FOR THERMAL ENGINE |
JP2014503744A (en) * | 2010-12-23 | 2014-02-13 | ルノー エス.ア.エス. | Combustion engine oil pan |
RU2596067C2 (en) * | 2010-12-23 | 2016-08-27 | Рено С.А.С. | Oil crankcase of internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE498053T1 (en) | 2011-02-15 |
DE502008002546D1 (en) | 2011-03-24 |
EP2025889B1 (en) | 2011-02-09 |
ES2359864T3 (en) | 2011-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0807748B1 (en) | Internal combustion engine | |
DE102004006264B4 (en) | Foamed resin oil pan and process for its production | |
EP1339954B1 (en) | Metal oil pan with an integrated oil filter | |
DE102017205439B4 (en) | Housing device and motor vehicle with a housing device | |
EP0925428B1 (en) | Subassembly for an internal combustion engine | |
EP1333160B1 (en) | Oil sump with integrated filter element | |
DE102012002433B4 (en) | Damper bearing for a piston rod of a vibration damper and motor vehicle with such a damper bearing | |
DE10029411A1 (en) | Plastic-metal composite component and method for its production | |
DE102008060794A1 (en) | Magnesium alloy component and process for its production | |
DE102009031335A1 (en) | Engine support i.e. hybrid device, for attachment of internal combustion engine in motor vehicle, has connecting part connecting terminal part with flange-mounting part, where terminal and mounting parts are formed by laminar sections | |
WO2007076800A1 (en) | Wind deflector for a motor vehicle | |
DE102010053346A1 (en) | Diagonal strut device, method for their production and reinforced by diagonal strut device motor vehicle underbody | |
EP2025889B1 (en) | Oil pan for a combustion engine | |
DE102014011176A1 (en) | Hydraulic actuator for actuating actuators in a motor vehicle transmission | |
DE10329710A1 (en) | Method for producing a plastic-metal composite component | |
DE202015102870U1 (en) | Fiber composite carrier for vehicle components | |
WO2016193021A1 (en) | Disk separator with welded plastic housing | |
DE20205936U1 (en) | Hydraulic pump, in particular for a power steering system | |
EP1647680B1 (en) | Stiffening element and stiffening system for attaching a plastic reservoir and for stabilising the connection between motor bloc and gear box casing | |
DE102004025450A1 (en) | Oil pan for an engine and / or a transmission | |
DE102005052163A1 (en) | Filter and heat exchanger combination, has upper housing and lower housing made of plastic, where base plate made of metal is provided between lower housing and heat exchanger equipment | |
EP0943809B1 (en) | Centrifugal pump | |
DE102004017003A1 (en) | Oil sump arrangement manufacturing method for motor vehicle, involves spraying decoupling material on outer surfaces of reinforcement unit and on outer surface of fixing section facing reinforcing unit in assembled condition | |
AT2544U1 (en) | CYLINDER CRANKCASE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR PRODUCING THE SAME | |
DE102018123664B3 (en) | Grid composite for an air opening |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20090818 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20091203 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502008002546 Country of ref document: DE Date of ref document: 20110324 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502008002546 Country of ref document: DE Effective date: 20110324 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2359864 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20110527 |
|
LTIE | Lt: invalidation of european patent or patent extension |
Effective date: 20110209 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110509 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110609 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110510 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110509 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FD4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20111110 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502008002546 Country of ref document: DE Effective date: 20111110 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110831 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20120831 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20120829 Year of fee payment: 5 Ref country code: BE Payment date: 20120928 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20120928 Year of fee payment: 5 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120831 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20120831 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110801 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110209 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: BASF SE Effective date: 20130831 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: V1 Effective date: 20140301 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130801 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130831 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130801 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20140905 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 498053 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20130801 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130801 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130802 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20160822 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20160829 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20161031 Year of fee payment: 9 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502008002546 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20180430 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20180301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20170801 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20170831 |