EP1942229A2 - Brückenlegefahrzeug - Google Patents

Brückenlegefahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP1942229A2
EP1942229A2 EP20070022546 EP07022546A EP1942229A2 EP 1942229 A2 EP1942229 A2 EP 1942229A2 EP 20070022546 EP20070022546 EP 20070022546 EP 07022546 A EP07022546 A EP 07022546A EP 1942229 A2 EP1942229 A2 EP 1942229A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
laying
bridge
vehicle
base vehicle
feed module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20070022546
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Matzen
Jan Wintjen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Landsysteme GmbH filed Critical Rheinmetall Landsysteme GmbH
Publication of EP1942229A2 publication Critical patent/EP1942229A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a bridge laying vehicle, comprising a base vehicle and a laying device connected to the base vehicle for laying on the base vehicle can be arranged, superimposed bridge modules, according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such a bridge-laying vehicle is known under the name "beaver” (see, for example, http://de.wikipedia.org/wiki/Br%C3%BClegelegepanzer) and has been around since 1973 in the Bundesvid in use.
  • This known deck-laying vehicle comprises a chain-provided base vehicle and has a laying device.
  • the known decklift vehicle has a support system with a front side plow blade.
  • Another laying device for a bridge system describes the DE 196 50 654 A1 , This has a laying arm for depositing and receiving bridge elements of multi-part bridges. Between the laying arm and the carrier vehicle, at least two laying cylinders lie one behind the other in the longitudinal direction of the carrier vehicle. By using at least two cylinders that are moved independently can, an almost vertical movement when picking up and placing the bridge elements is possible.
  • the carrier vehicle is provided with a supporting device, which consists of at least two articulated to the carrier vehicle, arranged one behind the other hydraulic cylinders.
  • the laying of two bridge parts is further in the DE 33 20 633 C2 discussed.
  • the lower bridge is already attached to a laying arm.
  • the laying arm has a rail guide in which the bridges are slidable with rollers.
  • the upper bridge is attached to a dome arm during transport.
  • a device for laying track railways mounted on a vehicle via a jib pivotally mounted on the vehicle also describes the DE 37 38 763 A1 , In this case, a bridge displacement and on the other hand during the installation process slipping from the boom are avoided via a safety arm or safety bolts on the one hand when picking up the bridge.
  • the DE 41 23 092 C2 Reflects a bridge laying device with a about a obstacle side located on the mobile chassis horizontal axis pivotable preallocator and above, at least two superimposed bridge sections.
  • the main body of the launching carrier is at least as long as the base frame and slidable in a sleeve-like laying bar, the laying bar itself being only half as long as the undercarriage.
  • the pivotability of the pre-body is achieved by a pivotal mounting of the laying bar with a raised and lowered support at its end remote from the obstacle.
  • the raisable and lowerable support is provided with a hydraulic cylinder.
  • Another bridge laying device is after the DE 195 24 062 C1 constructed such that the bridge portion, which is located in the laying arm, is included in the supporting structure of the assembly device. As a result, bridge sections of any length can be laid.
  • bridges Different types are described, inter alia, on the website http://www.pioniertruppe.de/pioniere/bruecken.html .
  • Other forms of bridges are also the DE 198 58 328 C1 as well as the EP 0 988 424 B1 removable.
  • a bridge carapace with a laying device is with the DE 44 29 808 C2 published.
  • This device has a, about a horizontal axis pivotable laying carrier. Attached to this is a rear arm. Inside the laying carrier telescopic supports are arranged. These are U-shaped and movable.
  • the laying device is mounted on a support ring construction on the tower ring and rotatably supported.
  • the present invention seeks to disclose a vehicle or a carrier, which allows laying even of longer bridge parts.
  • the invention is based essentially on the idea to make the bridge laying system on the carrier itself as short as possible, to integrate a feed module on the base vehicle / carrier and to attach to this the actual main boom (laying beam).
  • the feed module is moved to folding torque arms, whereby a large proportion of the reaction forces is introduced during the laying process in the bow area.
  • the main boom is articulated via a hydraulic cylinder or the like, which has its abutment on the feed module.
  • the hydraulic cylinder protrudes, if at all, only minimally into the roof structure of the carrier vehicle.
  • the main boom is thus axially displaceable relative to the base vehicle, so that it is in a retracted position and when laying the bridge modules in a forward laying position during transport of the bridge modules.
  • this is movably connected to the front end of a feed module, wherein the feed module is slidably mounted on the base vehicle in the axial direction.
  • At the bow end at least one support is provided on the base vehicle, on which the feed module is supported in its laying position.
  • a support may be arranged, on which the base vehicle each adjacent bridge module is supported during transport.
  • the bow-side support does not bother, for example, during transport of the bridge modules, it is preferably hinged attached to the bow-side end of the base vehicle and can therefore be folded in these cases in the base vehicle or folded up to the base vehicle.
  • the base vehicle may be both a wheeled and a tracked vehicle.
  • the base vehicle is a vehicle with a tower ring
  • a dome may be provided on which the storage of the feed module and the drive for moving the feed module are located.
  • the drive for moving the feed module can be a toothed rack drive, a pinion drive or a hydraulic cylinder.
  • 1 denotes a bridge laying vehicle according to the invention, which consists of a chain-provided armored base vehicle 2 with a tower ring (not shown) and a multi-part laying device 4 fastened to the base vehicle 2.
  • the laying device 4 comprises a main boom 5 arranged on the bow side, which is provided with feed devices for bridge modules 6, 7 to be laid (in this case, two bridge sections of an approximately 26 m long bridge) ( Fig. 2a ).
  • the main boom 5 is pivotally mounted at the front end 8 of a feed module 9 about an axis of rotation 10, wherein the pivoting movements of the main boom 5 required in the laying process by means of a hinged to the main boom 5 hydraulic cylinder 11, whose abutment is arranged on the feed module 9.
  • the construction is designed so that the hydraulic cylinder 11 projects through the connection to the feed module 9 only minimally in the roof contour of the base vehicle 2.
  • the feed module 9 is slidably arranged in the direction of the longitudinal axis 12 of the base vehicle 2 on this, such that it is in its rest position in a retracted to the central region of the base vehicle 2 position and is displaced in the laying position to the bow-side end of the base vehicle 2 out.
  • a dome 13 is attached to which the storage (eg a roller bearing, not shown) of the feed module 9 and a drive (for example, a toothed rack drive, a pinion drive or a hydraulic cylinder) for the axial movement of the feed module. 9 and the main boom.
  • the laying device 4 further comprises a tail boom 14, which is pivotally mounted at the rear of the base vehicle 2 and on which the lower bridge module 6 rests in the transport position.
  • the upper bridge module 7 is guided and held by the tail boom 14 as in the bridge laying vehicle "Biber" mentioned above and thus, in a manner known per se.
  • a hinged support 15 (moment support) is arranged, on which during the laying process the feed module 9 rests and which absorbs the forces acting on this module (i.e., feeds it into the base vehicle).
  • a movable or telescopic support system 16 is attached to the vehicle Bug.
  • the hinged support 15 is set up manually or mechanically for this purpose and then the support system 16 is extended by means of corresponding hydraulic cylinders (support cylinders), so that the base vehicle 2 "jacking up” (FIG. Fig. 2b ).
  • the feed module 9 is moved forward ( Fig. 2c ), which can be done hydraulically, mechanically or electrically depending on the drive.
  • the lower bridge module 6 is in engagement with the drive, not shown, for moving the bridge modules 6, 7 and is also moved forward together with the feed module 9, and indeed until the arranged on the main boom 5 tail arms 19 (FIG. Fig. 1 ) can be placed to support the upper bridge module 7 ( Fig. 2d ).
  • the upper bridge module is pulled with the rear arm 19 backwards ( Fig. 2e ).
  • the main boom 5 is pivoted to the lower bridge module 7 in the coupling position K and lowered the upper bridge module 6 with the rear arms 19 to the coupling of the lower coupling points ( Fig. 2f . G ).
  • the tail arms 19 are supported by a hydraulic cylinder 18 (or the like).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Brückenlegefahrzeug, bestehend aus einem Basisfahrzeug (2) und einer mit dem Basisfahrzeug (2) verbundenen Verlegeeinrichtung (4) zum Verlegen auf dem Basisfahrzeug (2) anordbarer, übereinanderliegender Brückenmodule (6, 7), wobei die Verlegeeinrichtung (4) bugseitig einen beweglichen Hauptausleger (5) mit Vorschubeinrichtungen für die Brückenmodule (6, 7) und heckseitig einen beweglichen Heckausleger (14) umfasst. Um ein Brückenlegefahrzeug zu erhalten, welches einen Transport von Brückenmodulen (6, 7) bei optimaler Schwerpunktlage gestattet, schlägt die Erfindung vor, den Hauptausleger (5) gegenüber dem Basisfahrzeug (2) axial verschiebbar anzuordnen, so dass er sich beim Transport der Brückenmodule (6, 7) in einer zurückgezogenen Position und beim Verlegen der Brückenmodule (6, 7) in einer vorderen Verlegeposition befindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Brückenlegefahrzeug, bestehend aus einem Basisfahrzeug und einer mit dem Basisfahrzeug verbundenen Verlegeeinrichtung zum Verlegen auf dem Basisfahrzeug anordbarer, übereinanderliegender Brückenmodule, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Ein derartiges Brückenlegefahrzeug ist unter dem Namen "Biber" (siehe beispielsweise http://de.wikipedia.org/wiki/Br%C3%BCckenlegepanzer) bekannt und ist seit etwa 1973 bei der Bundeswehr im Einsatz. Dieses bekannte Brückenlegefahrzeug umfasst ein mit Ketten versehenes Basisfahrzeug und besitzt eine Verlegeeinrichtung. Das bekannte Brückenlegefahrzeug besitzt eine Stützanlage mit einem vorderseitig angeordneten Räumschild.
  • In der EP 0 172 695 B1 ist ein Brückenverlegesystem offenbart, bei dem die Brückenteile ebenfalls abgeklappt werden.
  • Nachteil einer klappbaren Verlegung ist die schlechte Tarnung. Daher fahren moderne Brückenlegepanzer die Brückensegmente horizontal aus.
  • Eine weitere Verlegeeinrichtung für ein Brückensystem beschreibt die DE 196 50 654 A1 . Diese weist einen Verlegearm zum Ablegen und Aufnehmen von Brückenelementen mehrteiliger Brücken auf. Zwischen Verlegerarm und Trägerfahrzeug liegen mindestens zwei Verlegezylinder in Längsrichtung des Trägerfahrzeugs hintereinander. Durch die Verwendung mindestens zweier Zylinder, die unabhängig voneinander bewegt werden können, ist eine fast vertikale Bewegung beim Aufnehmen und Ablegen der Brückenelemente möglich. Das Trägerfahrzeug ist mit einer Abstützvorrichtung versehen, die aus mindestens zwei an dem Trägerfahrzeug angelenkten, hintereinander angeordneten Hydraulikzylindern besteht.
  • Das Verlegen von zwei Brückenteilen wird des Weiteren in der DE 33 20 633 C2 diskutiert. Vorgesehen ist hier, dass die untere Brücke bereits an einem Verlegearm befestigt ist. Der Verlegearm weist eine Schienenführung auf, in der die Brücken mit Rollen verschiebbar sind. Die obere Brücke ist während des Transports an einem Kuppelarm befestigt.
  • Eine Vorrichtung zum Verlegen von auf einem Fahrzeug gelagerten Spurbahnen über einen schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger beschreibt auch die DE 37 38 763 A1 . Hierbei werden über einen Sicherungsarm bzw. über Sicherungsbolzen einerseits beim Aufnehmen der Brücke eine Brückenverschiebung und andererseits beim Verlegevorgang ein Abrutschen vom Ausleger vermieden.
  • Die DE 41 23 092 C2 widerspiegelt eine Brückenlegeeinrichtung mit einem um eine hindernisseitig am fahrbaren Untergestell gelegene horizontale Achse schwenkbaren Vorbauträger und oberhalb angeordneten, mindestens zwei übereinander lagernden Brückenabschnitten. Der Grundkörper des Vorbauträgers ist dabei mindestens so lang wie das Untergestell und in einem hülsenartigen Verlegebalken verschiebbar, wobei der Verlegebalken selbst nur halb so lang ist, wie das Untergestell. Die Schwenkbarkeit des Vorbauträgers wird durch eine Schwenklagerung des Verlegebalkens mit einer heb- und senkbaren Abstützung an dessen vom Hindernis abgewandtem Ende erreicht. Die heb- und senkbare Abstützung ist mit einem Hydraulikzylinder versehen.
  • Ein weiteres Brückenlegegerät ist nach der DE 195 24 062 C1 derart aufgebaut, dass der Brückenabschnitt, der sich im Verlegearm befindet, in die tragende Konstruktion der Zusammenbaueinrichtung mit einbezogen wird. Dadurch können Brückenabschnitte beliebiger Länge verlegt werden.
  • Unterschiedliche Brückenarten, werden unter anderem auf der Internetseite http://www.pioniertruppe.de/pioniere/bruecken.html beschrieben. Weitere Brückenformen sind auch der DE 198 58 328 C1 sowie der EP 0 988 424 B1 entnehmbar.
  • Zukünftige Brückenleger werden, um ihren neuen Aufgaben gerecht zu werden, immer längere Brücken verlegen müssen. Dadurch entfernt sich der Schwerpunkt des Ablegens entsprechend vom Fahrzeug. Auch wird die Standsicherheit des Fahrzeuges durch das höhere Gewicht der Brücke verringert. Eine erste Reaktion hierauf wäre, die Stützen entsprechend weiter weg vor dem Fahrzeug vorzusehen. Dies hat aber zur Folge, dass das Verlegesystem der Brücke ebenfalls weiter nach vorne gebracht werden müsste.
  • Einen Brückenlegepanzer mit einer Verlegeeinrichtung wird mit der DE 44 29 808 C2 publiziert. Diese Einrichtung besitzt einen, um eine horizontale Achse schwenkbaren Verlegeträger. An diesem angebracht ist ein Heckarm. Im Inneren des Verlegeträgers sind teleskopierbare Träger angeordnet. Diese sind u-förmig und verschiebbar. Die Verlegeeinrichtung ist an einer Tragringkonstruktion auf dem Turmring aufgesetzt und drehbar gelagert.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug bzw. einen Träger zu offenbaren, welches ein Verlegen auch von längeren Brückenteilen gestattet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
  • Die Erfindung beruht im Wesentlichen auf dem Gedanken, um das Brückenverlegesystem auf dem Träger selbst so kurz wie möglich zu gestalten, ein Vorschubmodul auf dem Basisfahrzeug / Träger zu integrieren und an diesem den eigentlichen Hauptausleger (Verlegebalken) zu befestigen. Durch das Vorschieben des Verlegesystems wird das Vorschubmodul auf klappbare Momentstützen gefahren, wodurch ein großer Anteil der Reaktionskräfte während des Verlegevorganges in den Bugbereich eingeleitet wird.
  • Der Hauptausleger wird über einen Hydraulikzylinder oder dergleichen angelenkt, der sein Gegenlager an dem Vorschubmodul hat. Durch diese Anbindung ragt der Hydraulikzylinder, wenn überhaupt, nur minimal in die Dachkonstruktion des Trägerfahrzeuges hinein.
  • Der Hauptausleger ist also gegenüber dem Basisfahrzeug axial verschiebbar, so dass er sich beim Transport der Brückenmodule in einer zurückgezogenen Position und beim Verlegen der Brückenmodule in einer vorderen Verlegeposition befindet. Zur axialen Verlagerung des Hauptauslegers ist dieser mit dem vorderen Ende eines Vorschubmoduls bewegbar verbunden, wobei das Vorschubmodul auf dem Basisfahrzeug in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist. Bugseitig ist an dem Basisfahrzeug mindestens ein Auflager vorgesehen, an dem sich das Vorschubmodul in seiner Verlegeposition abstützt. Außerdem kann auch heckseitig an dem Heckausleger ein Auflager angeordnet sein, an dem sich das dem Basisfahrzeug jeweils benachbarte Brückenmodul beim Transport abstützt.
  • Damit das bugseitige Auflager beispielsweise beim Transport der Brückenmodule nicht stört, ist es vorzugsweise klappbar an dem bugseitigen Ende des Basisfahrzeuges befestigt und kann daher in diesen Fällen in das Basisfahrzeug eingeklappt oder an das Basisfahrzeug herangeklappt werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Brückenlegefahrzeug kann es sich bei dem Basisfahrzeug sowohl um ein Rad- als auch um ein Kettenfahrzeug handeln.
  • Sofern es sich bei dem Basisfahrzeug um ein Fahrzeug mit Turmring handelt, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Vorschubmodul im Bereich des Turmringes verschiebbar zu lagern. Hierzu kann ein Dom vorgesehen sein, an dem sich die Lagerung des Vorschubmoduls und des Antriebes zum Verfahren des Vorschubmoduls befinden.
  • Bei dem Antrieb zum Verfahren des Vorschubmoduls kann es sich um einen Zahnstockantrieb, einen Ritzelantrieb oder einen Hydraulikzylinder handeln.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden, anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen.
  • Es zeigen:
    • Fig.1
    die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Brückenlegefahrzeuges, wobei sich der Hauptausleger in seiner Transportposition befindet;
    Fig.2a-m
    die Seitenansicht des in Fig.1 dargestellten Brückenlegefahrzeuges mit zwei übereinander angeordneten Brückenmodulen sowie der Ablauf des Verlegens dieser mehrteiligen Brücke.
  • In den Fig. ist mit 1 ein erfindungsgemäßes Brückenlegefahrzeug bezeichnet, welches aus einem mit Ketten versehenen gepanzerten Basisfahrzeug 2 mit einem Turmring (nicht dargestellt) und einer an dem Basisfahrzeug 2 befestigten mehrteiligen Verlegeeinrichtung 4 besteht.
  • Die Verlegeeinrichtung 4 umfasst einen bugseitig angeordneten Hauptausleger 5, der mit Vorschubeinrichtungen für zu verlegende Brückenmodule 6, 7 (in diesem Fall zwei Brückenabschnitte einer etwa 26 m langen Brücke) versehen ist (Fig. 2a). Der Hauptausleger 5 ist an dem vorderen Ende 8 eines Vorschubmoduls 9 um eine Drehachse 10 schwenkbar gelagert, wobei die bei dem Verlegevorgang erforderlichen Schwenkbewegungen des Hauptauslegers 5 mittels eines an dem Hauptausleger 5 angelenkten Hydraulikzylinders 11 erfolgen, dessen Gegenlager an dem Vorschubmodul 9 angeordnet ist. Dabei ist die Konstruktion so ausgelegt, dass der Hydraulikzylinder 11 durch die Anbindung an das Vorschubmodul 9 nur minimal in die Dachkontur des Basisfahrzeuges 2 hineinragt.
  • Das Vorschubmodul 9 ist in Richtung der Längsachse 12 des Basisfahrzeuges 2 verschiebbar an diesem angeordnet, derart, dass es sich in seiner Ruheposition in einer zum mittleren Bereich des Basisfahrzeuges 2 zurückgezogenen Position befindet und in der Verlegeposition zum bugseitigen Ende des Basisfahrzeuges 2 hin verschoben ist. Hierzu ist im Bereich des Turmringes an dem Basisfahrzeug 2 ein Dom 13 befestigt, an dem sich die Lagerung (z.B. eine nicht dargestellte Rollenlagerung) des Vorschubmoduls 9 und ein Antrieb (beispielsweise ein Zahnstockantrieb, ein Ritzelantrieb oder ein Hydraulikzylinder) zum axialen Verfahren des Vorschubmoduls 9 und des Hauptauslegers befinden.
  • Die Verlegeeinrichtung 4 umfasst ferner einen Heckausleger 14, der hinten am Basisfahrzeug 2 schwenkbar befestigt ist und auf dem das untere Brückenmodul 6 in der Transportposition aufliegt. Das obere Brückenmodul 7 wird wie bei dem eingangs erwähnten Brückenlegefahrzeug "Biber" und damit, in an sich bekannter Weise, durch den Heckausleger 14 geführt und gehalten.
  • Im Frontbereich des Basisfahrzeuges 2 ist ein klappbares Auflager 15 (Momentstütze) angeordnet, auf dem während des Verlegevorganges das Vorschubmodul 9 aufliegt und welches die auf dieses Modul wirkenden Kräfte aufnimmt (d.h. in das Basisfahrzeug einleitet). Außerdem ist an dem Fahrzeugbug eine verfahrbare bzw. teleskopierbare Stützanlage 16 befestigt.
  • Nachfolgend wird mit Hilfe der Fig. 2a-m das Verlegen mit dem erfindungsgemäßen Brückenlegefahrzeug 1 beschrieben.
  • Zunächst wird hierzu das klappbare Auflager 15 manuell oder mechanisch aufgestellt und anschließend die Stützanlage 16 mittels entsprechender Hydraulikzylinder (Stützzylinder) ausgefahren, so dass das Basisfahrzeug 2 "aufbockt" (Fig. 2b).
  • Dann wird das Vorschubmodul 9 nach vorne gefahren (Fig. 2c), was je nach Antrieb hydraulisch, mechanisch oder elektrisch erfolgen kann. Dabei befindet sich das untere Brückenmodul 6 im Eingriff mit dem nicht dargestellten Antrieb zum Verfahren der Brückenmodule 6, 7 und wird zusammen mit dem Vorschubmodul 9 ebenfalls nach vorne verfahren, und zwar so weit, bis die an dem Hauptausleger 5 angeordnete Heckarme 19 (Fig. 1) aufgestellt werden können, um das obere Brückenmodul 7 abzustützen (Fig. 2d). Das obere Brückenmodul wird mit dem Heckarm 19 nach hinten gezogen (Fig. 2e). Der Hauptausleger 5 wird mit dem unteren Brückenmodul 7 in Kuppelposition K geschwenkt und das obere Brückenmodul 6 mit den Heckarmen 19 bis zum Kuppeln der unteren Kuppelpunkte abgesenkt (Fig. 2f, g). Zum Kuppeln der oberen Kuppelpunkte wird der Hauptausleger 5 wieder angehoben (Fig. 2h). Die gekoppelten Brückenmodule 6, 7 werden danach in die Verlegeposition gefahren (Fig. 2i) und mit dem Hauptausleger 5 auf der gegenüberliegenden Seite abgelegt (Fig. 2j). Die Stützanlage 16 wird dadurch entlastet und kann nun in die hintere Stützposition (Fig. 2k) versetzt werden. Danach kann der Hauptausleger 5 problemlos weiter abgesenkt werden, bis die Brücke 6, 7 auf dem fahrzeugseitigen Ufer abgelegt ist (Fig. 2l). Der Hauptausleger 5 wird dann in eine so genannte Schwimmstellung verbracht und die Stützanlage 16 eingefahren. Das Fahrzeug und ggf. das Vorschubmodul wird zurück- und die Verlegeeinrichtung in Transportstellung bzw. Fahrposition (Fig. 2m, Fig. 1) gefahren.
  • Unterstützt werden die Heckarme 19 durch einen Hydraulikzylinder 18 (oder dergleichen).

Claims (6)

  1. Brückenlegefahrzeug, bestehend aus einem Basisfahrzeug (2) und einer mit dem Basisfahrzeug (2) verbundenen Verlegeeinrichtung (4) zum Verlegen auf dem Basisfahrzeug (2) anordbarer, übereinanderliegender Brückenmodule (6, 7), wobei die Verlegeeinrichtung (4) bugseitig einen beweglichen Hauptausleger (5) mit Vorschubeinrichtungen für die Brückenmodule (6, 7) und heckseitig einen beweglichen Heckausleger (14) umfasst, wobei
    - der Hauptausleger (5) an dem vorderen Ende (8) eines Vorschubmodules (9) schwenkbar gelagert ist,
    - das Vorschubmodul (9) auf dem Basisfahrzeug (2) in Richtung der Längsachse (12) des Basisfahrzeuges (2) verschiebbar angeordnet ist, derart, dass es sich in seiner Ruheposition in einer zum mittleren Bereich des Basisfahrzeuges (2) zurückgezogenen Position befindet und in der Verlegeposition zum bugseitigen Ende des Basisfahrzeuges (2) hin verschoben ist, und
    - an dem Basisfahrzeug (2) bugseitig mindestens ein Auflager (15) anordbar ist, an dem sich das Vorschubmodul (9) vorderseitig in seiner Verlegeposition abstützt.
  2. Brückenlegefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die bei dem Verlegevorgang erforderlichen Schwenkbewegungen des Hauptauslegers (5) mittels eines in dem Vorschubmodul (9) gelagerten Hydraulikzylinders (11) erfolgen.
  3. Brückenlegefahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das bugseitig an dem Basisfahrzeug (2) angeordnete Auflager (15) klappbar ausgebildet ist.
  4. Brückenlegefahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Basisfahrzeug (2) mit Turmring das Vorschubmodul (9) im Bereich des Turmringes verschiebbar gelagert ist.
  5. Brückenlegefahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Turmringes ein Dom (13) vorgesehen ist, an dem sich die Lagerung des Vorschubmodules (9) und des Antriebes zum Verfahren des Vorschubmodules (9) befinden.
  6. Brückenlegefahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Antrieb um einen Zahnstockantrieb, einen Ritzelantrieb oder einen Hydraulikzylinder handelt.
EP20070022546 2007-01-05 2007-11-21 Brückenlegefahrzeug Withdrawn EP1942229A2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710001778 DE102007001778B3 (de) 2007-01-05 2007-01-05 Brückenlegefahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1942229A2 true EP1942229A2 (de) 2008-07-09

Family

ID=39264518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20070022546 Withdrawn EP1942229A2 (de) 2007-01-05 2007-11-21 Brückenlegefahrzeug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1942229A2 (de)
DE (1) DE102007001778B3 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008015419A1 (de) 2008-03-20 2009-10-01 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Modulbrücke
DE102008015420A1 (de) 2008-03-20 2009-10-01 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Brückensegment sowie Verlegebrücke mit diesen Brückensegmenten
DE102009006564C5 (de) 2009-01-29 2014-08-21 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Kraftfahrzeug mit einer an einem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage
DE102020129687A1 (de) * 2020-11-11 2022-05-12 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Brückenverlegefahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3320633A1 (de) * 1983-06-08 1984-12-13 Dornier System Gmbh, 7990 Friedrichshafen Brueckenlegegeraet
GB8421616D0 (en) * 1984-08-24 1984-09-26 Secr Defence Pickaback bridge spans
DE3738763A1 (de) * 1987-11-14 1989-05-24 Porsche Ag Vorrichtung zum verlegen von bruecken
DE4123092C2 (de) * 1991-07-12 1995-04-20 Krupp Industrietech Brückenlegeeinrichtung
DE4429808C2 (de) * 1994-08-23 1998-01-29 Gutehoffnungshuette Man Brückenlegepanzer mit Verlegeeinrichtung
DE19524062C1 (de) * 1995-07-01 1996-09-12 Gutehoffnungshuette Man Brückenlegegerät für den Zusammenbau und das Verlegen von Brückenabschnitten unterschiedlicher Länge
DE19650654A1 (de) * 1996-12-06 1998-06-18 Krupp Foerdertechnik Gmbh Verlegeeinrichtung für ein Brückenlegesystem
DE19724771C1 (de) * 1997-06-12 1998-10-01 Dornier Gmbh Modulare Brücke
DE19858328C1 (de) * 1998-12-17 2000-03-30 Dornier Gmbh Mobile Brücke

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007001778B3 (de) 2008-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT512457B1 (de) Vortriebs- oder gewinnungsmaschine
EP1621682B1 (de) Umschlaggerät
DE102013009357A1 (de) Modularer Mobilkran
DE102007001778B3 (de) Brückenlegefahrzeug
EP3214258B1 (de) Bauarbeitsgerät und verfahren zum aufrichten eines mastes
DE2222526A1 (de) Beweglicher Turmkran
DE102008006119B3 (de) Mobilkran und Verfahren zur Montage
EP3416912B1 (de) Höhenzugang-auslegereinheit für eine mobile höhenzugangsmaschine, eine höhenzugangsmaschine und eine verwendung der höhenzugang-auslegereinheit
EP1760198B1 (de) Heckausleger
DE102011105960A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran
EP2377804B1 (de) Mobilkran, insbesondere Mobilbaukran
DE102013011173A1 (de) Verfahren zur Montage eines Krans sowie Anlenkschuss, Teleskopausleger und Kran
EP1062859A2 (de) Ballenpresse
DE2825060A1 (de) Fahrzeug, insbesondere lastwagen zum transport einer mehrteiligen verlegebruecke
EP2088243B1 (de) Ausleger einer Verlegeeinrichtung eines Brückenverlegefahrzeugs und Verfahren zur Bewegung eines Auslegers in eine Fahrzeugtransportstellung
DE102010009177A1 (de) Mast, insbesondere Arbeitsmast für Autobetonpumpen, sowie Autobetonpumpe mit einem solchen Mast
DE102012002040A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran
DE102012103353A1 (de) Verfahren zum Transport eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
EP0870873B1 (de) Vorrichtung zum Verlegen einer Brücke
EP2598698B1 (de) Fahrzeug und abstützvorrichtung
DE102009006564B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer an einem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage
EP1541520B1 (de) Fahrzeugkran
DE102014001870A1 (de) Mobilkran
AT504032B1 (de) Streckenvortriebsmaschine
DE10353134A1 (de) Rettungshubgerät

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100601