EP1935746A1 - Wartungsgleisanlage - Google Patents

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Publication number
EP1935746A1
EP1935746A1 EP07024564A EP07024564A EP1935746A1 EP 1935746 A1 EP1935746 A1 EP 1935746A1 EP 07024564 A EP07024564 A EP 07024564A EP 07024564 A EP07024564 A EP 07024564A EP 1935746 A1 EP1935746 A1 EP 1935746A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
track
lifting device
maintenance
receiving element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07024564A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1935746B1 (de
Inventor
Bernhard Uhlen
Martin Linnenschmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NEUERO Technology GmbH
Original Assignee
NEUERO Technology GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NEUERO Technology GmbH filed Critical NEUERO Technology GmbH
Priority to PL07024564T priority Critical patent/PL1935746T4/pl
Publication of EP1935746A1 publication Critical patent/EP1935746A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1935746B1 publication Critical patent/EP1935746B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels

Definitions

  • maintenance track systems are set up in a workshop, which comprise track section and are connected to the rail network.
  • a railway vehicle to be serviced or repaired is moved to one of the maintenance track installations and parked there.
  • the rails of the track section are usually elevated relative to the factory floor (elevated).
  • an area of the workshop floor may be lowered around the track section and / or between the rails.
  • lifting vehicles are provided, which are movable between the maintenance track systems to lift and lower components that can be mounted on the rail vehicle or detached from the rail vehicle. For example, if a wheel set is to be replaced as part of a maintenance work, the lifting vehicles must be able to move a new set of wheels from a warehouse to the maintenance track, bring the wheel between the rails of the track section and lift it there, so that he in an associated wheel bearing is introduced and mounted.
  • this Hubfahr vehicles are provided which drive between the maintenance track systems in the workshop and there must turn to below the track section a maintenance track system to be able to access. Because of the size of this lifting vehicles and to provide enough space for the turning maneuver, the maintenance track systems have to have a relatively large minimum distance to each other, which is why the workshop must be sized accordingly large. In addition, the problem regularly occurs here that the wheel set to be replaced and possibly a larger area of the rail vehicle are blocked by the lifting vehicle and are not accessible to the maintenance personnel, at least from the side on which the lifting vehicle stands.
  • a maintenance track system for servicing rail vehicles which saves space and at the same time ensures convenient access for maintenance work on the rail vehicles.
  • This object is achieved by a maintenance track system for servicing rail vehicles, which has a track section with two horizontally spaced rail sections and arranged between the rail sections lifting device, wherein the lifting device is guided horizontally displaceable between the rail sections and along the track longitudinal direction.
  • the lifting device may comprise a hydraulic lifting mechanism.
  • the energy supply for the method of the lifting device along the track longitudinal direction and / or for lifting and lowering can be done by means of a battery carried with the lifting device.
  • a power supply rail with a sliding contact or a long cable for the power supply can be provided.
  • An advantageous development of the invention provides a functionally connected to the lifting device, arranged between the rail sections guide device.
  • the guide means comprises a running along the track longitudinal direction sinking and sinking in the running and attached to the lifting means of transport.
  • the means of transport may include wheels designed to carry heavy loads. They may also include an air bag mechanism to minimize friction losses when moving the elevator.
  • the guide means along the track longitudinal direction between the rail sections arranged and lowered relative to the rail sections guide rails and thereto attacking, mounted on the lifting device comprises guide elements.
  • the guide elements can in this case also form support elements for the lifting device, for example, the lifting device itself may be mounted on a rail vehicle or include a rail vehicle.
  • An advantageous embodiment of the invention provides a track bridge with two rail pieces, which are each attached to an end portion of the associated rail portion and pivotally mounted about an arranged at the end portion of the rail portion pivot axis.
  • track bridges have the advantage that the rail pieces are not separated from the track section, but can be swung around or saved to save space to open the track bridge.
  • this significantly speeds up the opening process for the track bridge.
  • a development of the invention provides that the two rail pieces are each mounted horizontally pivotable about an arranged on the end portion of the associated rail section, substantially vertical pivot axis.
  • the rail pieces are pivotable by up to 180 °. This has the advantage that the rail sections can be completely folded away after opening the track bridge and each can be based on the associated rail section, so as not to interfere with the maintenance.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the lifting device can be detected in the region of the track bridge.
  • the detection can be carried out, for example, by means of locking a conveying mechanism.
  • An advantageous development of the invention comprises a arranged on the lifting device, by means of the lifting device vertically displaceable receiving element, which may be provided with means for receiving a part of the rail vehicle, such as a wheelset.
  • the means for receiving the wheelset are configured so that the wheel is recorded in register, so without spatial play, and secured against dislocation. This can be done for example by means of laterally arranged on the receiving element edges for receiving the wheel rims, wherein it is necessary that the receiving element has space between the rail pieces.
  • An expedient development of the invention provides that the receiving element is completely detachable from the lifting device and removable and is horizontally displaceable substantially perpendicular to the track longitudinal direction.
  • this has the advantage that corrections can be made to the position of the receiving element to, for example, when mounting a new set of wheels, this can be threaded into the wheelset.
  • a replacement part such as a removed wheelset can be transported out of the maintenance area by means of the receiving element or a new wheel set can be transported into the maintenance area when the receiving element is completely detachable from the lifting device.
  • a preferred embodiment of the invention has a transverse guide device, along which the receiving element is displaceable substantially perpendicular to the track longitudinal direction.
  • the transverse guide device is partially formed on the lifting device and partially stationary to the track section, for example, along the factory floor leading along. This allows the receiving element to be guided beyond the track section to clear the area of the maintenance track.
  • the transverse guide device comprises at least one substantially perpendicular to the track longitudinal direction transverse guide rail and thereto attacking, attached to the receiving element transverse guide elements.
  • the transverse guide elements may comprise rail wheels which are designed to carry the loads pressing on the receiving element during the transport of wheelsets.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the means for receiving the wheelset for rail vehicles are formed as a releasably arranged on the receiving element support and bearing element for supporting and storing a wheel for rail vehicles.
  • the receiving element which is specially designed to be connected by means of the lifting device and possibly has movement means for a movement perpendicular to the track longitudinal axis, is ready for reuse at any time.
  • the support and bearing element may for example be a conventional pallet or system cassette for receiving wheelsets, which can be solved by a load device together with the wheelset from the receiving element and transported away.
  • Fig. 1 shows a perspective view obliquely from above on a maintenance track system according to the invention.
  • the maintenance track system comprises a track section with two mutually horizontally spaced rail sections 1 and two further rail sections 1 '. Between the rail sections 1 and the other rail sections 1 'each rail pieces 4 are arranged, which form a track bridge.
  • the two rail pieces 4 are each attached to one end 5 (end portion) of an associated track section 1 and pivoted there about a pivot axis 6. In this way, the track bridge can be opened by the rail pieces 4 are pivoted about the pivot axes 6.
  • the rail vehicle is not shown for ease of illustration. Only one wheel set 10 is shown, which is arranged on the track bridge.
  • the lifting device 2 comprises on its underside arranged conveying means (not shown), which move the lifting device 2 in the sinking 3.
  • one or more guide rails can be arranged between the rail sections 1, on which guide elements (not shown) which are connected to the lifting device 2 engage.
  • the in the Fig. 1 Lifting device 2 shown comprises a scissor lift mechanism, with which a receiving element 7 can be raised and lowered vertically.
  • the lifting mechanism of the lifting device 2 may also comprise one or more lifting rams instead of the scissor lifting mechanism.
  • the lifting and lowering of the receiving element 7 is preferably carried out hydraulically.
  • the energy for moving the lifting device 2 along the longitudinal direction of the track can be supplied to the lifting device via a connecting cable, via a battery system connected to the lifting device 2 or via sliding contacts, for example via the guide rails.
  • the receiving element 7 is raised by means of the lifting device 2 so far that the wheel 10 is arranged on the receiving element 7.
  • means 8 for receiving a wheel 10 are arranged below its track or wheel rims 9 to receive the wheel 10 in a positive fit. Since now the wheelset 10 is supported on the receiving element 7, the track bridge can be opened.
  • a further lifting device 2 'with a further receiving element 7' is shown, wherein the further receiving element 7 'relative to the receiving element 7 is rotated about a vertical axis of rotation.
  • the receiving elements 7, 7 ' can be achieved by the rotation that the receiving element 7, 7' in the process of the lifting device 2, 2 'along the track longitudinal direction does not encounter components of the maintenance track.
  • Fig. 2 shows the maintenance track from the Fig. 1 in a perspective side view.
  • the two rail pieces 4 are pivoted or folded and lie against the corresponding rail sections 1. Since the track bridge is now open, the receiving element 7 can be lowered by means of the lifting device 2.
  • the means 8 for receiving the wheel 10, which are arranged on the receiving element 7, are designed for a secure receiving the wheel 10, even if a gear block 17 is fixed to the wheel 10, namely with a support element for the gear block 17.
  • the support element (not shown) may for example comprise a storage area on which the gear 17 is held when removing the wheel 10, optionally with the aid of interchangeable support blocks of different heights.
  • the support element may further comprise a lifting element to raise the gear 17 in the necessary position.
  • transverse guide rails 11 visible, which are arranged at the height of the workshop floor 13 and sunk in this case even in the workshop floor 13.
  • transverse guide elements 12 are arranged, with which the receiving element 7 along the transverse guide rails 11 can be moved.
  • the transverse guide elements 12 may, as in the Fig. 2 shown to act to the transverse guide rails 11 matching wheels.
  • another transverse guide device can be provided in order to be able to displace the receiving element 7 transversely to the track longitudinal direction, for example a transverse guide device operating with an air cushion mechanism.
  • the Querfiihrungs adopted is partially formed on the lifting device 2 in order to move the receiving element 7 also in the raised state transverse to the track longitudinal direction.
  • This feature can be helpful in both recording the Wheel set 10 by means arranged on the receiving element 7 means 8 and when threading a new wheel 10 in a corresponding wheelset (not shown).
  • Fig. 3 shows the maintenance track from the Fig. 2 from a different angle.
  • the receiving element 7 has been completely lowered by means of the lifting device 2, so that the sunk in the workshop floor 13 transverse guide rails 11 are formed with formed on the lifting device further transverse guide rails 11 'in alignment.
  • the receiving element 7 can be moved transversely to the track longitudinal direction and, if the transverse guide rails 11 are provided with a corresponding length, are completely removed from the lifting device 2.
  • the wheel set 10 held on the receiving element 7 by the means 8 can be released from the receiving element 7 and carried away, for example, by means of a forklift moving along the track longitudinal direction into the area of the maintenance track installation.
  • the receiving element 7 is formed as part of the lifting device 2.
  • a support and bearing element (not shown) is preferably arranged in this case, which means 8 for receiving the wheel 10 comprises.
  • the support and bearing element may for example be designed as a simple pallet.
  • a load device such as a forklift
  • the support and bearing element can be removed and stored together with the wheel 10 of the receiving element 7 of the lifting device 2.
  • a wheel set 10 already located on another support and bearing element can be removed from a bearing by means of the load device and arranged on the receiving element 7.
  • the provision of a support and bearing element on the receiving element 7 has the advantage that after removing the wheel set 10 from the bogie no additional reloading on a storage pallet is necessary.
  • the receiving element 7 is moved by means of a bracket or a spindle 16 with muscle power transverse to the track longitudinal direction.
  • a bracket or a spindle 16 with muscle power transverse to the track longitudinal direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Wartungsgleisanlage zum Warten von Schienenfahrzeugen, mit einem Gleisabschnitt mit zwei voneinander horizontal beabstandeten Schienenabschnitten (1) und einer zwischen den Schienenabschnitten (1) angeordneten Hubvorrichtung (2, 2'), wobei die Hubvorrichtung (2, 2') zwischen den Schienenabschnitten (1) horizontalen verlagerbar und entlang der Gleislängsrichtung geführt ist.

Description

    Stand der Technik
  • Um Wartungsarbeiten an modernen Schienenfahrzeugen vorzunehmen, bedarf es einer Einrichtung, welche dem Wartungspersonal einen leichten Zugang zu Radsätzen und Drehgestellen der Schienenfahrzeuge ermöglicht. Hierzu werden in einer Werkhalle Wartungsgleisanlagen aufgestellt, welche Gleisabschnitt umfassen und mit dem Schienennetz verbunden sind. Ein zu wartendes oder zu reparierendes Schienenfahrzeug wird auf eine der Wartungsgleisanlagen gefahren und dort abgestellt. Um die Unterseite des Schienenfahrzeuges zugänglich zu machen, sind die Schienen des Gleisabschnittes in der Regel gegenüber dem Werkhallenboden erhöht angeordnet (aufgeständert). Alternativ oder zusätzlich kann ein Bereich des Werkhallenbodens um den Gleisabschnitt und / oder zwischen den Schienen abgesenkt sein.
  • Um Wartungsarbeiten gleichzeitig an unterschiedlichen Schienenfahrzeugen durchführen zu können, werden in einer Werkhalle mehrere Wartungsgleisanlagen parallel aufgestellt. Ferner sind Hubfahrzeuge vorgesehen, welche zwischen den Wartungsgleisanlagen verfahrbar sind, um Komponenten heben und senken zu können, welche an das Schienenfahrzeug montiert oder vom Schienenfahrzeug gelöst werden müssen. Wenn beispielsweise im Rahmen einer Wartungsarbeit ein Radsatz ausgewechselt werden soll, so müssen die Hubfahrzeuge in der Lage sein, einen neuen Radsatz aus einem Lager zur Wartungsgleisanlage zu transportieren, den Radsatz zwischen die Schienen des Gleisabschnittes zu bringen und ihn dort anzuheben, so daß er in eine zugehörige Radsatzlagerung eingeführt und montiert wird.
  • Herkömmlicherweise sind hierfür Hubfahrzeuge vorgesehen, welche zwischen den Wartungsgleisanlagen in der Werkhalle fahren und dort wenden müssen, um unterhalb des Gleisabschnittes einer Wartungsgleisanlage greifen zu können. Wegen der Größe dieser Hubfahrzeuge und um genügend Raum für das Wendemanöver bereitzustellen, müssen die Wartungsgleisanlagen zueinander einen relativ großen Mindestabstand haben, weshalb die Werkhalle entsprechend groß dimensioniert sein muß. Außerdem tritt hier regelmäßig das Problem auf, daß der auszutauschende Radsatz und möglicherweise ein größerer Bereich des Schienenfahrzeuges durch das Hubfahrzeug blockiert und für das Wartungspersonal zumindest von der Seite nicht zugänglich sind, auf welcher das Hubfahrzeug steht.
    • Die Erfindung
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Wartungsgleisanlage zum Warten von Schienenfahrzeugen vorzusehen, die platzsparend ist und gleichzeitig einen bequemen Zugang für Wartungsarbeiten an den Schienenfahrzeugen gewährleistet.
    Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Wartungsgleisanlage zum Warten von Schienenfahrzeugen gelöst, die einen Gleisabschnitt mit zwei voneinander horizontal beabstandeten Schienenabschnitten und einer zwischen den Schienenabschnitten angeordneten Hubvorrichtung aufweist, wobei die Hubvorrichtung zwischen den Schienenabschnitten horizontal verlagerbar und entlang der Gleislängsrichtung geführt ist.
  • Hierdurch wird erreicht, daß die Bereiche seitlich des Gleisabschnittes frei sind und für andere Zwecke verwendet werden können, beispielsweise zum Aufstellen weiterer Werkzeuge. Da ferner die Notwendigkeit für ein Heranführen größerer Hubfahrzeuge und insbesondere ein Wenden dieser Hubfahrzeuge zum Untergreifen des Gleisabschnittes entfällt, ist der seitliche Raumbedarf für die Wartungsgleisanlage verringert, so daß mehrere Wartungsgleisanlagen in kleineren seitlichen Abständen zueinander aufgestellt werden können.
  • Die Hubvorrichtung kann einen hydraulischen Hubmechanismus umfassen. Die Energieeinspeisung für das Verfahren der Hubvorrichtung entlang der Gleislängsrichtung und / oder für das Heben und Senken kann mittels einer mit der Hubvorrichtung mitgeführten Batterie erfolgen. Alternativ oder zusätzlich kann eine Energieversorgungsschiene mit einem Schleifkontakt oder ein langes Kabel für die Energieversorgung vorgesehen sein.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht eine mit der Hubvorrichtung funktionell verbundene, zwischen den Schienenabschnitten angeordnete Führungseinrichtung vor.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Führungseinrichtung eine entlang der Gleislängsrichtung verlaufende Versenkung und in der Versenkung laufende und an der Hubvorrichtung befestigte Beförderungsmittel umfaßt. Die Beförderungsmittel können hierbei für das Tragen schwerer Lasten ausgelegte Räder umfassen. Sie können auch einen Luftkissenmechanismus umfassen, um Reibungsverluste beim Verlagern der Hubvorrichtung zu minimieren.
  • Eine zweckmäßige Fortbildung der Erfindung sieht vor, daß die Führungseinrichtung entlang der Gleislängsrichtung zwischen den Schienenabschnitten angeordnete und gegenüber den Schienenabschnitten abgesenkte Führungsschienen und hieran angreifende, an der Hubvorrichtung befestigte Führungselemente umfaßt. Die Führungselemente können hierbei zugleich Trägerelemente für die Hubvorrichtung bilden, beispielsweise kann die Hubvorrichtung selbst auf einem Schienenfahrzeug befestigt sein oder ein Schienenfahrzeug umfassen.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht eine Gleisbrücke mit zwei Schienenstücken vor, welche jeweils an einen Endteil des zugehörigen Schienenabschnittes befestigt und um eine am Endteil des Schienenabschnittes angeordnete Schwenkachse schwenkbar gelagert sind. Gegenüber herkömmlichen Gleisbrücken haben derartige Gleisbrücken den Vorteil, daß die Schienenstücke nicht von dem Gleisabschnitt getrennt werden, sondern platzsparend umgeschwenkt oder umgeklappt werden können, um die Gleisbrücke zu öffnen. Hiermit erübrigt sich zum einen der Bedarf für ein zusätzliches Hubwerkzeug für ein Ablösen und Transportieren der Schienenstücke. Zum anderen wird hierdurch der Öffnungsvorgang für die Gleisbrücke wesentlich beschleunigt.
  • Vorzugsweise sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, daß die zwei Schienenstücke jeweils um eine am Endteil des zugehörigen Schienenabschnittes angeordnete, im Wesentlichen vertikale Schwenkachse horizontal schwenkbar gelagert sind. Vorteilhafterweise sind die Schienenstücke um bis zu 180° schwenkbar. Das hat den Vorteil, daß die Schienenstücke nach dem Öffnen der Gleisbrücke vollständig weggeklappt und jeweils an den zugehörigen Schienenabschnitt angelehnt werden können, um bei den Wartungsarbeiten nicht zu stören.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Hubvorrichtung im Bereich der Gleisbrücke feststellbar ist. Das Feststellen kann beispielsweise mittels Verriegeln eines Beförderungsmechanismus vorgenommen werden.
  • Eine vorteilhafte Fortbildung der Erfindung weist ein auf der Hubvorrichtung angeordnetes, mittels der Hubvorrichtung vertikal verlagerbares Aufnahmeelement auf, das mit Mitteln zum Aufnehmen eines Teils des Schienenfahrzeugs, etwa eines Radsatzes, versehen sein kann. Vorzugsweise sind die Mittel zum Aufnehmen des Radsatzes so konfiguriert, daß der Radsatz paßgenau, also ohne räumliches Spiel, aufgenommen und gegen ein Verrücken gesichert wird. Dies kann beispielsweise mittels seitlich am Aufnahmeelement angeordneter Kanten zum Aufnehmen der Radkränze erfolgen, wobei es notwendig ist, daß das Aufnahmeelement zwischen den Schienenstücken Platz hat.
  • Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Aufnahmeelement vollständig von der Hubvorrichtung lösbar und abnehmbar ist und horizontal im Wesentlichen senkrecht zur Gleislängsrichtung verlagerbar ist. Zum einen hat dies den Vorteil, daß Korrekturen an der Position des Aufnahmeelementes vorgenommen werden können, um beispielsweise beim Montieren eines neuen Radsatzes, diesen in das Radsatzlager einfädelt zu können. Zum anderen kann ein Austauschteil wie etwa ein entnommener Radsatz mittels des Aufnahmeelementes aus dem Wartungsbereich heraustransportiert oder ein neuer Radsatz in den Wartungsbereich hineintransportiert werden, wenn das Aufnahmeelement vollständig von der Hubvorrichtung lösbar ist.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung weist eine Querführungseinrichtung auf, entlang welcher das Aufnahmeelement im Wesentlichen senkrecht zur Gleislängsrichtung verlagerbar ist. Vorzugsweise ist die Querführungseinrichtung teilweise an der Hubvorrichtung und teilweise stationär zu dem Gleisabschnitt gebildet, beispielsweise am Werkhallenboden entlang führend. Dies erlaubt ein Führen des Aufnahmeelementes über den Gleisabschnitt hinaus, um den Bereich der Wartungsgleisanlage zu räumen.
  • Eine zweckmäßige Fortbildung der Erfindung sieht vor, daß die Querführungseinrichtung zumindest eine im Wesentlichen senkrecht zur Gleislängsrichtung verlaufende Querführungsschiene und hieran angreifende, an dem Aufnahmeelement befestigte Querführungselemente umfaßt. Beispielsweise können die Querführungselemente Schienenräder umfassen, welche ausgelegt sind, die beim Transport von Radsätzen auf das Aufnahmeelement drückende Lasten zu tragen.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Mittel zum Aufnehmen des Radsatzes für Schienenfahrzeuge als ein auf dem Aufnahmeelement lösbar angeordnetes Trag- und Lagerelement zum Tragen und Lagern eines Radsatzes für Schienenfahrzeuge gebildet sind. Dies hat den Vorteil, daß das Aufnahmeelement, welches speziell dafür ausgestaltet ist, mittels der Hubvorrichtung verbunden zu werden und möglicherweise Bewegungsmittel für ein Bewegungssenkrecht zur Gleislängsachse aufweist, jederzeit zur erneuten Verwendung bereit steht. Das Trag- und Lagerelement kann beispielsweise eine herkömmliche Palette oder Systemkassette zum Aufnehmen von Radsätzen sein, die mittels einer Lastvorrichtung zusammen mit dem Radsatz vom Aufnahmeelement gelöst und wegtransportiert werden kann.
    • Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Figuren einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigen:
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Wartungsgleisanlage mit einer in einem Bereich einer Gleisbrücke angeordneten Hubvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht von schräg oben;
    Fig. 2
    eine perspektivische Seitenansicht auf die erfindungsgemäße Wartungsgleisanlage aus der Fig. 1, wobei ein Radsatz auf einem Aufnahmeelement angeordnet ist, welches zum Teil abgesenkt ist; und
    Fig. 3
    eine perspektivische Seitenansicht auf die erfindungsgemäße Wartungsanlage aus der Fig. 2, wobei das Aufnahmeelement vollständig abgesenkt und horizontal verlagert und der Radsatz entnommen ist.
  • Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht von schräg oben auf eine erfindungsgemäße Wartungsgleisanlage. Die Wartungsgleisanlage umfaßt einen Gleisabschnitt mit zwei voneinander horizontal beabstandeten Schienenabschnitten 1 sowie zwei weiteren Schienenabschnitten 1'. Zwischen den Schienenabschnitten 1 und den weiteren Schienenabschnitten 1' sind jeweils Schienenstücke 4 angeordnet, welche eine Gleisbrücke bilden. Die beiden Schienenstücke 4 sind jeweils an einem Ende 5 (Endteil) eines zugehörigen Gleisabschnittes 1 befestigt und dort um eine Schwenkachse 6 schwenkbar gelagert. Auf diese Weise kann die Gleisbrücke geöffnet werden, indem die Schienenstücke 4 um die Schwenkachsen 6 geschwenkt werden.
  • Die Schienenabschnitte 1 und die weiteren Schienenabschnitte 1' sind auf Trägem 15 gelagert und somit von dem Werkhallenboden 13 erhöht, um einen einfachen Zugriff auf ein zu wartendes Schienenfahrzeug zu gewährleisten. In der Fig. 1 ist das Schienenfahrzeug zur Vereinfachung der Darstellung nicht abgebildet. Es wird lediglich ein Radsatz 10 dargestellt, welcher auf der Gleisbrücke angeordnet ist.
  • Zwischen den Schienenabschnitten 1 verläuft entlang der Gleislängsrichtung eine Versenkung 3, entlang welcher die Hubvorrichtung 2 geführt ist. In diesem Fall umfaßt die Hubvorrichtung 2 auf seiner Unterseite angeordnete Beförderungsmittel (nicht dargestellt), welche die Hubvorrichtung 2 in der Versenkung 3 fortbewegen. Zusätzlich oder alternativ zu der Versenkung 3 können eine oder mehrere Führungsschienen zwischen den Schienenabschnitten 1 angeordnet sein, an denen Führungselemente (nicht dargestellt) angreifen, welche mit der Hubvorrichtung 2 verbunden sind.
  • Die in der Fig. 1 dargestellte Hubvorrichtung 2 umfaßt einen Scherenhubmechanismus, mit dem ein Aufnahmeelement 7 vertikal angehoben und abgesenkt werden kann. Der Hubmechanismus der Hubvorrichtung 2 kann jedoch anstelle des Scherenhubmechanismus ebenso einen oder mehrere Hubstempel umfassen. Das Heben und das Senken des Aufnahmeelementes 7 erfolgt bevorzugterweise hydraulisch. Die Energie für das Bewegen der Hubvorrichtung 2 entlang der Gleislängsrichtung kann der Hubvorrichtung über einen Verbindungskabel, über eine mit der Hubvorrichtung 2 verbundene Batterieanlage oder über Schleifkontakte, beispielsweise über die Führungsschienen, zugeführt werden.
  • In der Fig. 1 ist das Aufnahmeelement 7 mittels der Hubvorrichtung 2 soweit angehoben, daß der Radsatz 10 auf dem Aufnahmeelement 7 angeordnet ist. Hierbei sind Mittel 8 zum Aufnehmen eines Radsatzes 10 unterhalb seiner Spur- oder Radkränze 9 angeordnet, um den Radsatz 10 formschlüssig aufzunehmen. Da nun der Radsatz 10 auf dem Aufnahmeelement 7 abgestützt ist, kann die Gleisbrücke geöffnet werden.
  • In der Fig. 1 ist zusätzlich eine weitere Hubvorrichtung 2' mit einem weiteren Aufnahmeelement 7' dargestellt, wobei das weitere Aufnahmeelement 7' gegenüber dem Aufnahmeelement 7 um eine vertikale Drehachse verdreht ist. Bei entsprechender Konstruktion der Aufnahmeelemente 7, 7' kann durch die Drehung erreicht werden, daß das Aufnahmeelement 7, 7' beim Verfahren der Hubvorrichtung 2, 2' entlang der Gleislängsrichtung nicht an Komponenten der Wartungsgleisanlage stößt.
  • Fig. 2 zeigt die Wartungsgleisanlage aus der Fig. 1 in einer perspektivischen Seitenansicht. In dieser Darstellung sind die beiden Schienenstücke 4 umgeschwenkt oder umgeklappt und liegen an den entsprechenden Schienenabschnitten 1 an. Da die Gleisbrücke nun geöffnet ist, kann das Aufnahmeelement 7 mittels der Hubvorrichtung 2 abgesenkt werden. Hierbei ist es günstig, daß die Mittel 8 zum Aufnehmen des Radsatzes 10, welche auf dem Aufnahmeelement 7 angeordnet sind, für ein sicheres Aufnehmen des Radsatzes 10 ausgelegt sind, auch wenn ein Getriebeblock 17 an dem Radsatz 10 befestigt ist, nämlich mit einem Abstützelement für den Getriebeblock 17. Das Abstützelement (nicht dargestellt) kann beispielsweise eine Abstellfläche umfassen, auf der das Getriebe 17 beim herausmontieren des Radsatzes 10 gehalten wird, gegebenenfalls mit Hilfe von austauschbaren Trageblöcken unterschiedlicher Höhe. Hierdurch wird verhindert, daß der Radsatz 10 nach dem Lösen von dem Drehgestell und beim Absenken des Aufnahmeelementes 7 abrollt oder umschlägt und somit eine Gefahr für das Wartungspersonal darstellt. Um insbesondere beim Einsetzen eines neuen oder gewarteten Radsatzes 10 eine Justiermöglichkeit zu bieten, kann das Abstützelement ferner ein Hebeelement umfassen, um das Getriebe 17 in die notwendige Position anzuheben.
  • In der Fig. 2 sind auch Querführungsschienen 11 sichtbar, welche auf Höhe des Werkhallenbodens 13 angeordnet und im vorliegenden Fall sogar in den Werkhallenboden 13 versenkt sind. Auf der Unterseite des Aufnahmeelementes 7 sind Querführungselemente 12 angeordnet, mit denen das Aufnahmeelement 7 entlang der Querführungsschienen 11 bewegt werden kann. Bei den Querführungselementen 12 kann es sich, wie in der Fig. 2 dargestellt, um zu den Querführungsschienen 11 passende Räder handeln. Alternativ oder zusätzlich zu den Querführungsschienen 11 kann jedoch eine andere Querführungseinrichtung vorgesehen sein, um das Aufnahmeelement 7 quer zu der Gleislängsrichtung verschieben zu können, beispielsweise eine mit einem Luftkissenmechanismus arbeitende Querfiihrungseinrichtung.
  • Bevorzugterweise ist die Querfiihrungseinrichtung teilweise auf der Hubvorrichtung 2 gebildet, um das Aufnahmeelement 7 auch im angehobenen Zustand quer zur Gleislängsrichtung verschieben zu können. Dieses Merkmal kann hilfreich sein sowohl beim Aufnehmen des Radsatzes 10 mittels der auf dem Aufnahmeelement 7 angeordneten Mittel 8 als auch beim Einfädeln eines neuen Radsatzes 10 in eine entsprechende Radsatzlagerung (nicht dargestellt). Fig. 3 zeigt die Wartungsgleisanlage aus der Fig. 2 aus einem anderen Blickwinkel. In dieser Darstellung ist das Aufnahmeelement 7 mittels der Hubvorrichtung 2 vollständig abgesenkt worden, so daß die in dem Werkhallenboden 13 versenkten Querführungsschienen 11 mit auf der Hubvorrichtung gebildeten weiteren Querführungsschienen 11' fluchtend verbunden sind. Auf diese Weise kann das Aufnahmeelement 7 quer zur Gleislängsrichtung bewegt und, wenn die Querführungsschienen 11 mit entsprechender Länge ausgestattet sind, vollständig von der Hubvorrichtung 2 entfernt werden. Der mittels der Mittel 8 auf dem Aufnahmeelement 7 gehaltene Radsatz 10 kann beispielsweise mittels eines entlang der Gleislängsrichtung in den Bereich der Wartungsgleisanlage fahrenden Gabelstaplers von dem Aufnahmeelement 7 gelöst und fortgetragen werden.
  • In einer alternativen Ausführungsform ist das Aufnahmeelement 7 als Teil der Hubvorrichtung 2 ausgebildet. Auf dem Aufnahmeelement 7 ist in diesem Fall vorzugsweise ein Trag-und Lagerelement (nicht dargestellt) angeordnet, welches Mittel 8 zum Aufnehmen des Radsatzes 10 umfaßt. Das Trag- und Lagerelement kann beispielsweise als eine einfache Palette ausgeführt sein. Mittels einer Lastvorrichtung, beispielsweise eines Gabelstaplers, kann dann das Trag- und Lagerelement mitsamt dem Radsatz 10 von dem Aufnahmeelement 7 der Hubvorrichtung 2 entnommen und gelagert werden. Anschließend kann ein sich bereits auf einem anderen Trag- und Lagerelement befindender Radsatz 10 mittels der Lastvorrichtung aus einem Lager entnommen und auf das Aufnahmeelement 7 angeordnet werden. Das Vorsehen eines Trag- und Lagerelementes auf dem Aufnahmeelement 7 hat den Vorteil, daß nach dem Herausmontieren des Radsatzes 10 aus dem Drehgestell kein zusätzliches Umladen auf eine Lagerpalette notwendig ist.
  • In einer einfachen Ausführungsform wird das Aufnahmeelement 7 mittels eines Bügels oder einer Spindel 16 mit Muskelkraft quer zur Gleislängsrichtung bewegt. Es können jedoch auch bereits bekannte Antriebsvorrichtungen vorgesehen sein, um dies automatisch oder ferngesteuert auszuführen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Zwei Schienenabschnitte
    1'
    weiterer Schienenabschnitt
    2
    Hubvorrichtung
    2'
    Hubvorrichtung
    3
    Versenkung
    4
    Schienenstück
    5
    Endteile
    6
    Schwenkachse
    7
    Aufnahmeelement
    8
    Mittel zum Aufnehmen eines Radsatzes
    9
    Radkranz
    10
    Radsatz
    10'
    weiterer Radsatz
    11
    Querführungsschiene
    11'
    weitere Querführungsschiene
    12
    Querführungselement
    13
    Werkhallenboden
    14
    Abstützer
    15
    Träger
    16
    Spindel
    17
    Getriebeblock
    17'
    weiterer Getriebeblock

Claims (12)

  1. Wartungsgleisanlage zum Warten von Schienenfahrzeugen, mit einem Gleisabschnitt mit zwei voneinander horizontal beabstandeten Schienenabschnitten (1) und einer zwischen den Schienenabschnitten (1) angeordneten Hubvorrichtung (2, 2'), dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (2, 2') zwischen den Schienenabschnitten (1) horizontalen verlagerbar und entlang der Gleislängsrichtung geführt ist.
  2. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine mit der Hubvorrichtung (2, 2') funktionell verbundene, zwischen den Schienenabschnitten (1) angeordnete Führungseinrichtung.
  3. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung eine entlang der Gleislängsrichtung verlaufende Versenkung (3) und in der Versenkung (3) bewegbare und an der Hubvorrichtung (2, 2') befestigte Beförderungsmittel umfaßt.
  4. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung entlang der Gleislängsrichtung zwischen den Schienenabschnitten (1) angeordnete und gegenüber den Schienenabschnitten (1) abgesenkte Führungsschienen und hieran angreifende, an der Hubvorrichtung (2, 2') befestigte Führungselemente umfaßt.
  5. Wartungsgleisanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Gleisbrücke mit zwei Schienenstücken (4), welche jeweils an einen Endteil (5) des zugehörigen Schienenabschnittes (1) befestigt und um eine am Endteil des Schienenabschnittes angeordnete Schwenkachse (6) schwenkbar gelagert sind.
  6. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Schienenstücke (4) jeweils um eine am Endteil (5) des zugehörigen Schienenabschnittes (1) angeordnete, im Wesentlichen vertikale Schwenkachse (6) horizontal schwenkbar gelagert sind.
  7. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (2, 2') im Bereich der Gleisbrücke feststellbar ist.
  8. Wartungsgleisanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein auf der Hubvorrichtung (2, 2') lösbar angeordnetes, mittels der Hubvorrichtung (2) vertikal verlagerbares Aufnahmeelement (7, 7'), das mit Mitteln (8) zum Aufnehmen eines Radsatzes (10) für Schienenfahrzeuge versehen sein kann.
  9. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeelement (7, 7') horizontal im Wesentlichen senkrecht zur Gleislängsrichtung verlagerbar ist.
  10. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Querführungseinrichtung, entlang welcher das Aufnahmeelement (7, 7') im Wesentlichen senkrecht zur Gleislängsrichtung verlagerbar ist.
  11. Wartungsgleisanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfiihrungseinrichtung zumindest eine im Wesentlichen senkrecht zur Gleislängsrichtung verlaufende Querfiihrungsschiene (11) und hieran angreifende, an dem Aufnahmeelement befestigte Querführungselemente (12) umfaßt.
  12. Wartungsgleisanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (12) zum Aufnehmen des Radsatzes (10) für Schienenfahrzeuge als ein auf dem Aufnahmeelement (7, 7') lösbar angeordnetes Trag- und Lagerelement zum Tragen und Lagern eines Radsatzes (10) für Schienenfahrzeuge gebildet sind.
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