EP1932702A2 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Verdeck - Google Patents

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EP1932702A2
EP1932702A2 EP07023755A EP07023755A EP1932702A2 EP 1932702 A2 EP1932702 A2 EP 1932702A2 EP 07023755 A EP07023755 A EP 07023755A EP 07023755 A EP07023755 A EP 07023755A EP 1932702 A2 EP1932702 A2 EP 1932702A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate body
convertible vehicle
vehicle according
storage space
compartment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07023755A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1932702B1 (de
EP1932702A3 (de
Inventor
Jorg Jahn
Christian Hornung
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Wilhelm Karmann GmbH
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Karmann GmbH filed Critical Wilhelm Karmann GmbH
Publication of EP1932702A2 publication Critical patent/EP1932702A2/de
Publication of EP1932702A3 publication Critical patent/EP1932702A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/207—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being adjustable in volume, i.e. collapsible in order to increase luggage space in boot when roof is not stored

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle with a can be placed in a top compartment hood according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • Cabriolet vehicles known from practice have a convertible top compartment, in which a convertible top, for example designed as a hard top or a soft top, of the convertible vehicle can be stored in the open top position.
  • a box bottom of the top compartment is adjustable via a box floor kinematics between a closed position of the vehicle top associated elevated position and the open position associated lowered position.
  • the Kastenêtkinematik is in this case coupled to the hood, wherein when a transfer of the top of the closed in the open position, the movement of a tensioning bow of the hood triggers the lowering of the box bottom.
  • the lowered box bottom is designed such that it can be decoupled from its box floor kinematics.
  • a convertible top compartment of a convertible vehicle with a can be stored in it.
  • the convertible top compartment is in this case arranged in a rear-side vehicle area on the rear-side storage space and can be separated from it by a variable separating device, wherein a plate body forming a bottom of the top compartment can be moved between an upper position and a lower convertible top position.
  • a sensor is formed, which is associated with the plate body.
  • the invention provides a convertible vehicle with a can be placed in a convertible top compartment, the convertible top compartment in the vehicle rear direction behind a rear seats with trained Passenger compartment arranged and compared to a rear storage space is defined by at least one bottom of the top compartment forming plate body which is movable in the vehicle height direction between a lower top receiving position and an upper, the rear storage space magnifying position.
  • a drive associated with the convertible top compartment is actuated in such a way that the at least one panel body assumes the lower convertible top position as the basic position when the non-loading condition of its movement space is detected.
  • the transfer of the top from an open to a closed state is particularly safe, since the plate body of the top compartment is already in the lower convertible top position when the top is open.
  • objects located in the rear storage compartment are prevented during a journey from entering the movement space of the plate body of the top compartment, and the risk of abortion or a reversion of the top movement, which in particular at a transfer of the top from a closed to an open position or vice versa can lead to irritation of the user during a trip is advantageously reduced or excluded.
  • the plate body in the cabriolet vehicle according to the invention is assigned a separate drive, there is advantageously a great deal of freedom in realizing the positions of the plate body of the folding-top compartment.
  • the top compartment can thus be moved independently of the states of motion of the hood.
  • the risk of damage is located in the rear storage space befindlichem load.
  • a simple manner possible movement of the plate body from its upper position to its lower top receiving position and vice versa is realized when the plate body is operatively connected to at least one guide rail, which cooperates with the drive via the mechanism, wherein the plate body by means of one with the guide rail co-operating carriage is moved.
  • the load located in the rear-side storage space can be protected if a detection device is provided by means of which a collision of the moving from its upper position to its lower top receiving position plate body with an object located in the rear storage space is detected by movement parameters.
  • the drive is designed as an electric drive and the detection device for collision detection during movement of the plate body from its upper position to its lower top receiving position by means of the motor current of the electric drive and / or the traversing speed and / or the travel time of the plate body of the top compartment is designed.
  • An embodiment which is advantageous in terms of cost can provide that a control device designed in particular as a top control unit is also used to control the movement of the at least one plate body, the memory unit being assigned a memory for storing the loading state of the rear storage space.
  • a memory to the controller can be communicated to the driver of the convertible vehicle, for example by means of a display in the field of fittings when load is in the movement space of the plate body of the top compartment, and thus prevents the top in an opening process comes to an intermediate position between a closed and an open position stops.
  • the plate body is moved in a closed state of the rear storage compartment final lid and upon actuation of an ignition of the convertible vehicle in its lower top receiving position, so that in the rear storage space befindliches load is prevented from slipping, in particular in the movement space of the plate body of the top compartment and thus a safe transfer of the top can be achieved from its closed position to its open position.
  • Accurate movement of the plate body of the top compartment can be advantageously ensured by providing a sensor for detecting the end position of the upper position of the plate body and the lower top receiving position of the plate body.
  • the top compartment can also be removed from the rear area of the cargo located in the movement space of the panel body of the top compartment Cabriolet vehicle are moved by a user without this must get into the convertible vehicle.
  • the user when he moves the plate body of the top compartment during loading of the rear storage space in its lower top receiving position, the maximum loading height of the rear storage compartment advantageously assess easily.
  • markings are provided in the rear storage space, for example on a side panel, by which the maximum allowable loading height, up to which the rear-side storage space can be loaded without causing any intervention in the movement space of the plate body is visually assessable.
  • the plate body forms a first plate body and the top compartment has a second plate body which rear side of the top compartment located in the convertible top position first plate body limited to the remaining storage space, wherein the second plate body is pivoted at the located in the upper position first plate body to an upper, located on a vehicle body hinge point, in particular in the vehicle front direction.
  • the second plate body is forcibly connected to the first plate body via an easily formed link guide, so that no separate drive is required for the second plate body.
  • Fig. 1 is a convertible vehicle 1 shown with a shown in a closed position, in this case three-part top 3. Furthermore, in the Fig. 1 a top compartment lid 5 can be seen in the case of a transfer of the top 3 from a closed state to a open state can be opened so that the top 3 in a in the Fig. 2 Canopy box 7 shown can be stored.
  • the top compartment 7 has a first plate body 17 and a second plate body 19, wherein the first plate body 17 forms a bottom of the top compartment 7 and is formed as a rigid plate.
  • the top compartment 7 is arranged in the vehicle rear direction behind it in a passenger compartment 9 rear seats 11 and a rollover protection system 12, wherein the first plate body 17 in the in the Fig. 2 shown position occupies a lower top receiving position.
  • the second plate body 19 of the top compartment 7, which forms a rear-side termination of the top compartment 7 in the convertible top position of the first plate body 17, is articulated to a vehicle body at its upper end in the vehicle height direction and can be pivoted about a pivot point 14 in the direction of the top compartment space 16.
  • the second plate body 19 is in a movement of the first plate body 17 from its lower top receiving position to its upper position by means of a slotted guide 35 of the in Fig. 4 shown, approximately vertical position in one in the Fig. 5 shown, moves approximately horizontal position, wherein the second plate body 19 is forcibly guided in the vehicle front direction is pivoted forward.
  • FIG. 5 shown backdrop 37 of the guide slot 35 is arranged, in which the second plate body 19 is guided over a spherical body 39.
  • the link 37 is designed such that the second plate body 19 is pivoted at a located in its upper position first plate body 17 about the hinge point 14 that the second plate body 19 is arranged in the vehicle height direction below the gate 37.
  • the second plate body 19 may be a link guide described above or it may also be provided more slotted guides. In the case of a sliding guide, this can be arranged in particular in a vehicle-centered area. In the case of two slotted guides, for example, it is particularly advantageous if in each case one slide guide is arranged in a region of the first plate body 17 assigned to a vehicle side.
  • the first plate body 17 of the top compartment 7 is movable by an electric drive 6 via a mechanism 8 in the vehicle height direction, wherein the first plate body 17 of the top compartment 7 with a small excess force, which is for example 100 N, is moved.
  • a respective carriage 45 or 47 can be moved in the vehicle height direction on the side of the guide rails 41 and 43 facing the first plate body 17.
  • the electric drive 6 interacts with the respective slide 45 or 47 by means of guide ropes 49 and 51 not shown in detail.
  • the pitch ropes have a thread, which cooperate with a gear of the electric drive 6 such that rotation of the gear of the electric drive 6 according to the direction of rotation of the gear in a movement of the pitch ropes in the direction of the guide rails 41 and 43 or in the direction of electric drive 6 results.
  • a connection of the first plate body 17 with the carriage 45 and 47 of the guide rails 41 and 43 is realized by means of a respective angle plate 53 and 55, which are fixedly connected both to the first plate body 17 and with the respective slide 45 and 47, respectively.
  • a top control unit which is operatively connected to sensors for detecting the end position, so for example for the first plate body 17, the upper position and the lower top position.
  • the deck controller is further memory as a so-called Electrically E rasable P rogrammable R EAD O nly M emory (EEPROM) associated, which can store the load state of the rear storage space 13 in a status bit.
  • EEPROM Electrically E rasable P rogrammable R EAD O nly M emory
  • a detection device is connected to the top control device, which can detect a collision of the first plate body 17 moved from its upper position to its lower top holding position with an object located in a movement space of the first plate body 17.
  • the detection device is designed so that it can detect a discrepancy via deviations of the values of the motor current of the electric drive and / or the travel speed of the first plate body 17 of the top compartment 7 and / or the travel speed of the first plate body 17 of the top compartment 7.
  • the movement space of the first plate body 17 results from the difference of the positions of the first plate body 17 in its upper position and in its lower top receiving position.
  • the convertible top control device already has the information of the current load state and can accordingly, in the event that no collision has been detected - the status bit the top control unit memory is set to 0 - open the top 3 or in the event that a collision was detected - the status bit of the top control unit memory is set to 1 - deny the opening and the operator, for example, a message about the loading state on a dashboard send.
  • a switch is provided in the rear-side storage space 13, with which a movement of the present after opening the lid 15 in the upper position first plate body 17 can be triggered in its convertible top position is. Furthermore, markings are provided in the rear-side storage space 13 for this purpose, by means of which the maximum loading height of the rear-side storage space 13 without interfering with the movement space of the first panel body 17 is visually easily possible.
  • the cabriolet vehicle 1 is shown with in the rear-side storage space 13 befindlichem load 21, wherein the load is not in the range of movement of the first plate body 17 of the top compartment 7 and this is thus in closed rear-side cover 15 in its lower top receiving position.
  • the control of the plate body 17 and 19 by the connected to the top control unit electric drive is variable according to that in the Fig. 9 designed, stored in the top control unit flowchart designed.
  • the top control unit detects a start condition S1 for the flowchart when the rear lid 15 is opened by a user. First, then in a subsequent first discrimination function S2 checked whether the rear-side lid 15 is closed.
  • a processing function S4 is called, with which the first plate body 17 is moved by the electric drive in the upper position until it is reached. Subsequently, the first differentiation function S2 is also called again here.
  • a subsequent third discriminating function S5 checks whether there is an "ignition on" state. In the case of a negative response, the third discrimination function S5 is tested again in a feedback loop until it can finally be answered in the affirmative.
  • a processing function S6 is called, with which the electric drive is turned on and the plate body 17 and 19 are lowered.
  • the fourth discrimination function S7 is answered in the negative, it is checked in a subsequent fifth discrimination function S11 whether a blockage of the movement space of the first panel body 17 has been detected. If this is not the case, the fourth distinguishing function S7 is checked again. On the other hand, if the fifth discriminating function S11 is answered in the affirmative, the plate bodies 17 and 19 are reversed in a subsequent processing function S12 until they have reached their upper position again. In a subsequent processing function S13, the status bit in the memory of the top control unit is overwritten with the value 1 and the process is terminated.

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Abstract

Es wird ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem in einem Verdeckkasten (7) ablegbaren Verdeck (3) vorgeschlagen, wobei der Verdeckkasten (7) in Fahrzeugheckrichtung hinter einem mit Fondsitzen (11) ausgebildeten Fahrgastraum (9) angeordnet und gegenüber einem heckseitigen Stauraum (13) durch wenigstens einen Plattenkörper (17, 19) abgegrenzt ist, und wobei ein einen Boden des Verdeckkastens (7) bildender erster Plattenkörper (17) des Verdeckkastens (7) in Fahrzeughöhenrichtung zwischen einer unteren Verdeckaufnahmestellung und einer oberen, den heckseitigen Stauraum (13) vergrößernden Stellung bewegbar ist. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein dem Verdeckkasten (7) zugeordneter Antrieb derart angesteuert ist, dass der erste Plattenkörper (17) als Grundstellung bei erkanntem Nichtbeladungszustand seines Bewegungsraumes die untere Verdeckaufnahmestellung einnimmt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Verdeck nach der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
  • Aus der Praxis bekannte Cabriolet-Fahrzeuge weisen einen Verdeckkasten auf, in welchen ein beispielsweise als Hard-Top oder als Soft-Top ausgebildetes Verdeck des Cabriolet-Fahrzeugs in geöffnetem Verdeckzustand abgelegt werden kann.
  • Beispielsweise aus der DE 101 38 163 C2 ist ein derartiger Verdeckkasten mit einem Verdeckkastendeckel bekannt, wobei ein Kastenboden des Verdeckkastens über eine Kastenbodenkinematik zwischen einer der geschlossenen Position des Fahrzeugverdecks zugeordneten angehobenen Lage und einer der geöffneten Position zugeordneten abgesenkten Lage verstellbar ist. Die Kastenbodenkinematik ist hierbei mit dem Verdeck gekoppelt, wobei bei einer Überführung des Verdecks von der geschlossenen in die geöffnete Position die Bewegung eines Spannbügels des Verdecks die Absenkung des Kastenbodens auslöst. Der abgesenkte Kastenboden ist dabei derart ausgebildet, dass er von seiner Kastenbodenkinematik entkoppelt werden kann.
  • Befindet sich bei einer Überführung des Verdecks von der geschlossenen in die geöffnete Position ein Gegenstand im Bewegungsraum des Kastenbodens führt, dies bei einem derart mit der Verdeckkinematik verbundenen Verdeckkasten nachteilhafterweise zu einem Abbruch der Verdecköffnungsbewegung. Insbesondere wenn das Verdeck während einer Fahrt geschlossen wird, kann dies zu Irritationen des Bedieners führen.
  • Auch aus der EP 1 228 914 A2 ist ein Verdeckkasten eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einem darin ablegbaren Verdeck bekannt. Der Verdeckkasten ist hierbei in einem heckseitigen Fahrzeugbereich an dem heckseitigen Stauraum angeordnet und gegenüber diesem durch eine variable Trennvorrichtung abteilbar, wobei ein einen Boden des Verdeckkasten bildender Plattenkörper zwischen einer oberen Stellung und einer unteren Verdeckaufnahmestellung bewegt werden kann. Zum Erkennen von sich im Bewegungsraum des wenigstens einen beweglichen Plattenkörpers der Trennvorrichtung befindlichen Gegenständen ist ein Sensor ausgebildet, welcher dem Plattenkörper zugeordnet ist.
  • Hierdurch können Hindernisse, beispielsweise Gepäckstücke, in der Bewegungsbahn des Plattenkörpers vorteilhafterweise erfasst werden, womit die Bewegung des Plattenkörpers auch ohne optische Kontrolle durch einen Benutzer zuverlässig durchgeführt werden kann. Allerdings ist der apparative und sensorische Aufwand für eine derartige Ausgestaltung groß.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Verdeck zu schaffen, bei dem auf einfache Weise ein großer nutzbarer heckseitiger Stauraum in allen Verdeckzuständen realisiert ist, wobei eine Überführung des Verdeck von einem offenen in einen geschlossenen Zustand auf möglichst sichere Art und Weise realisiert ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Verdeck der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Die Erfindung sieht ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Verdeck vor, wobei der Verdeckkasten in Fahrzeugheckrichtung hinter einem mit Fondsitzen ausgebildeten Fahrgastraum angeordnet und gegenüber einem heckseitigen Stauraum durch wenigstens einen einen Boden des Verdeckkastens bildenden Plattenkörper abgegrenzt ist, der in Fahrzeughöhenrichtung zwischen einer unteren Verdeckaufnahmestellung und einer oberen, den heckseitigen Stauraum vergrößernden Stellung bewegbar ist. Erfindungsgemäß ist dabei ein dem Verdeckkasten zugeordneter Antrieb derart angesteuert, dass der wenigstens eine Plattenkörper als Grundstellung bei erkanntem Nichtbeladungszustand seines Bewegungsraumes die untere Verdeckaufnahmestellung einnimmt.
  • Bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Cabriolet-Fahrzeug ist das Überführen des Verdecks von einem offenen in einen geschlossenen Zustand besonders sicher, da sich der Plattenkörper des Verdeckkastens bei geöffnetem Verdeck bereits in der unteren Verdeckaufnahmestellung befindet. Somit werden sich im heckseitigen Stauraum befindliche Gegenstände während einer Fahrt daran gehindert, in den Bewegungsraum des Plattenkörpers des Verdeckkastens einzutreten, und die Gefahr eines Abbruchs beziehungsweise einer Reversion der Verdeckbewegung, welche insbesondere bei einer Überführung des Verdecks von einer geschlossenen in eine geöffnete Position oder umgekehrt während einer Fahrt zu Irritationen des Benutzers führen kann, wird vorteilhafterweise reduziert bzw. ausgeschlossen.
  • Wenn dem Plattenkörper bei dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug ein eigener Antrieb zugeordnet ist, besteht vorteilhafterweise eine große Freiheit in der Realisierung der Positionen des Plattenkörpers des Verdeckkastens. Gegenüber herkömmlichen, an die Verdeckkinematik angebundenen Verdeckkästen, kann der Verdeckkasten somit auch unabhängig von den Bewegungszuständen des Verdecks bewegt werden.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Plattenkörper von einer dem Antrieb zugeordneten Mechanik in Fahrzeughöhenrichtung insbesondere mit einer geringen Überschusskraft verfahrbar. Hierbei ist die Gefahr einer Beschädigung von sich im heckseitigen Stauraum befindlichem Ladegut reduziert.
  • Eine auf einfache Art und Weise mögliche Bewegung des Plattenkörpers von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung und umgekehrt ist realisiert, wenn der Plattenkörper mit wenigstens einer Führungsschiene wirkverbunden ist, welche mit dem Antrieb über die Mechanik zusammenwirkt, wobei der Plattenkörper mittels einem mit der Führungsschiene zusammenwirkenden Schlitten bewegt wird.
  • Auf einfach Weise kann das sich in dem heckseitigen Stauraum befindliche Ladegut geschützt werden, wenn eine Detektiereinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher eine Kollision des von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung bewegten Plattenkörpers mit einem sich in dem heckseitigen Stauraum befindlichen Gegenstand mittels Bewegungsparameter detektierbar ist.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs ist es vorgesehen, dass der Antrieb als elektrischer Antrieb ausgebildet ist und die Detektiereinrichtung zur Kollisionserkennung bei einer Bewegung des Plattenkörpers aus seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung mittels des Motorstroms des elektrischen Antriebs und/oder der Verfahrgeschwindigkeit und/oder der Verfahrzeit des Plattenkörpers des Verdeckkastens ausgelegt ist. Hierdurch kann auf einfache und sichere Weise der Ladezustand im heckseitigen Stauraum erkannt werden und ein Einklemmschutz gewährleistet werden.
  • Eine hinsichtlich der Kosten vorteilhafte Ausführung kann vorsehen, dass ein insbesondere als Verdecksteuergerät ausgebildetes Steuergerät auch zur Steuerung der Bewegung des wenigstens einen Plattenkörpers verwendet wird, wobei dem Steuergerät ein Speicher zur Speicherung des Beladungszustands des heckseitigen Stauraums zugeordnet ist.
  • Durch die Zuordnung eines Speichers zu dem Steuergerät kann dem Fahrer des Cabriolet-Fahrzeugs beispielsweise mit Hilfe einer Anzeige im Bereich der Armaturen mitgeteilt werden, wenn sich Ladegut in dem Bewegungsraum des Plattenkörpers des Verdeckkastens befindet, und somit verhindert werden, dass das Verdeck bei einem Öffnungsvorgang in einer Zwischenposition zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Position zum Stehen kommt.
  • Wenn der Plattenkörper bei einem Öffnen eines den heckseitigen Stauraum abschließenden Deckels in seine obere Stellung bewegt wird, steht einem Benutzer bei einem gewünschten Beladen des heckseitigen Stauraums das größtmögliche Volumen des heckseitigen Stauraums zur Verfügung.
  • In einer vorteilhaften Ausbildung eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs ist es vorgesehen, dass der Plattenkörper bei einem geschlossenen Zustand des den heckseitigen Stauraum abschließenden Deckels und bei einer Betätigung einer Zündung des Cabriolet-Fahrzeugs in seine untere Verdeckaufnahmestellung bewegt wird, so dass sich in dem heckseitigen Stauraum befindliches Ladegut an einem Verrutschen insbesondere in den Bewegungsraum des Plattenkörpers des Verdeckkasten gehindert wird und somit ein sicheres Überführen des Verdecks von seiner geschlossenen Position in seine geöffnete Position erreicht werden kann.
  • Ein punktgenaues Bewegen des Plattenkörpers des Verdeckkastens kann vorteilhafterweise dadurch sichergestellt werden, dass ein Sensor zur Erkennung der Endlagenposition der oberen Stellung des Plattenkörpers und der unteren Verdeckaufnahmestellung des Plattenkörpers vorgesehen ist.
  • Wird im heckseitigen Stauraum ein Schalter vorgesehen, mittels welchem eine Bewegung des Plattenkörpers des Verdeckkastens von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung auslösbar ist, kann der Verdeckkasten beispielsweise nach dem Beseitigen von sich in dem Bewegungsraum des Plattenkörpers des Verdeckkastens befindlichem Ladegut auch aus dem Heckbereich des Cabriolet-Fahrzeugs durch einen Benutzer bewegt werden, ohne dass dieser in das Cabriolet-Fahrzeug einsteigen muss. Somit kann der Benutzer, wenn er den Plattenkörper des Verdeckkastens während des Beladens des heckseitigen Stauraums in seine untere Verdeckaufnahmestellung verfährt, die maximale Beladungshöhe des heckseitigen Stauraums vorteilhafterweise einfach einschätzen.
  • Um einem Benutzer einen Anhaltspunkt für den Bewegungsraum des Plattenkörpers des Verdeckkastens zu geben, kann es in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass im heckseitigen Stauraum, beispielsweise an einer Seitenverkleidung, Markierungen vorgesehen sind, anhand derer die maximal zulässige Ladehöhe, bis zu welcher der heckseitige Stauraum beladen werden kann ohne ein Eingreifen in den Bewegungsraum des Plattenkörpers zu verursachen, visuell einschätzbar ist.
  • In einer sehr einfachen Ausgestaltung des Verdeckkastens ist es vorgesehen, dass der Plattenkörper einen ersten Plattenkörper bildet und der Verdeckkasten einen zweiten Plattenkörper aufweist, welcher den Verdeckkasten bei sich in der Verdeckaufnahmestellung befindlichem ersten Plattenkörper heckseitig gegenüber dem verbleibenden Stauraum begrenzt, wobei der zweite Plattenkörper bei dem sich in der oberen Stellung befindlichen ersten Plattenkörper um einen oberen, sich an einer Fahrzeugkarosserie befindlichen Gelenkpunkt insbesondere in Fahrzeugfrontrichtung verschwenkt ist.
  • Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn der zweite Plattenkörper mit dem ersten Plattenkörper über eine einfach ausbildbare Kulissenführung zwangsgesteuert verbunden ist, so dass für den zweiten Plattenkörper kein separater Antrieb benötigt wird.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungen eines Cabriolet-Fahrzeugs nach der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der Zeichnung und der Beschreibung.
  • Nachfolgend ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine vereinfachte Darstellung eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einem Verdeck in einer Schlieißstellung;
    Fig. 2
    eine stark vereinfachte ausschnittsweise Darstellung des Cabriolet-Fahrzeugs der Fig. 1 mit einem einen ersten Plattenkörper und einen zweiten Plattenkörper aufweisenden Verdeckkasten, wobei sich der erste Plattenkörper in einer unteren Verdeckaufnahmestellung befindet;
    Fig. 3
    eine stark vereinfachte ausschnittsweise Darstellung des Cabriolet-Fahrzeugs der Fig. 1 und 2, wobei sich der erste Plattenkörper in einer oberen Stellung befindet und ein heckseitiger Deckel zur Beladung des heckseitigen Stauraums geöffnet ist;
    Fig. 4
    eine Prinzipskizze des Verdeckkastens der Fig. 2 in Alleinstellung mit dem sich in der unteren Verdeckaufnahmestellung befindlichen ersten Plattenkörper;
    Fig. 5
    eine Prinzipskizze des Verdeckkastens der Fig. 3 in Alleinstellung, wobei der ersten Plattenkörper in der oberen Stellung dargestellt ist;
    Fig. 6
    eine dreidimensionale Prinzipskizze des Verdeckkastens mit dem elektrischen Antrieb, wobei der erste Plattenkörper in der unteren Verdeckaufnahmestellung dargestellt ist;
    Fig. 7
    eine dreidimensionale Prinzipskizze des Verdeckkastens der Fig. 6 mit dem elektrischen Antrieb, wobei der erste Plattenkörper in der oberen Stellung dargestellt ist;
    Fig. 8
    eine stark vereinfachte ausschnittsweise Darstellung des Cabriolet-Fahrzeugs der Fig. 1 bis 3 mit einem sich in dem heckseitigen Stauraum befindlichen Ladegut; und
    Fig. 9
    ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Ansteuerung der Plattenkörper des Verdeckkastens mittels eines Verdecksteuergeräts.
  • In Fig. 1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug 1 mit einem in einer Schließstellung dargestellten, vorliegend dreiteilig ausgebildeten Verdeck 3 abgebildet. Weiterhin ist in der Fig. 1 ein Verdeckkastendeckel 5 ersichtlich, der bei einer Überführung des Verdecks 3 von einem geschlossenen Zustand in einen offenen Zustand derart geöffnet werden kann, dass das Verdeck 3 in einen in der Fig. 2 dargestellten Verdeckkasten 7 abgelegt werden kann.
  • Der Verdeckkasten 7 weist einen ersten Plattenkörper 17 und einen zweiten Plattenkörper 19 auf, wobei der erste Plattenkörper 17 einen Boden des Verdeckkastens 7 bildet und als steife Platte ausgebildet ist. Der Verdeckkasten 7 ist in Fahrzeugheckrichtung hinter sich in einem Fahrgastraum 9 befindlichen Fondsitzen 11 und einem Überrollschutzsystem 12 angeordnet, wobei der erste Plattenkörper 17 in der in der Fig. 2 dargestellten Position eine untere Verdeckaufnahmestellung einnimmt.
  • In der unteren Verdeckaufnahmestellung des ersten Plattenkörpers 17 reduziert der Verdeckkasten 7 mit seinem Verdeckkastenraum 16 das Volumen des von einem Deckel 15 begrenzten heckseitigen Stauraums 13 des Cabriolet-Fahrzeugs 1.
  • Der zweite Plattenkörper 19 des Verdeckkastens 7, welcher in der Verdeckaufnahmestellung des ersten Plattenkörpers 17 einen heckseitigen Abschluss des Verdeckkastens 7 bildet, ist an seinem in Fahrzeughöhenrichtung oberen Ende gelenkig an einer Fahrzeugkarosserie festgelegt und kann um einen Gelenkpunkt 14 in Richtung des Verdeckkastenraums 16 verschwenkt werden.
  • Hierbei wird der zweite Plattenkörper 19 bei einer Bewegung des ersten Plattenkörpers 17 von seiner unteren Verdeckaufnahmestellung in seine obere Stellung mittels einer Kulissenführung 35 von der in der Fig. 4 dargestellten, annähernd vertikalen Position in eine in der Fig. 5 dargestellte, annähernd horizontale Position bewegt, wobei der zweite Plattenkörper 19 dabei zwangsgeführt in Fahrzeugfrontrichtung nach vorne verschwenkt wird.
  • An einem in Fahrzeugheckrichtung hinteren Ende des ersten Plattenkörpers 17 ist vorliegend eine in den Fig. 4 und Fig. 5 dargestellte Kulisse 37 der Kulissenführung 35 angeordnet, in welcher der zweite Plattenkörper 19 über einen Kugelkörper 39 geführt ist. Die Kulisse 37 ist dabei derart ausgebildet, dass der zweite Plattenkörper 19 bei einem sich in seiner oberen Stellung befindlichen ersten Plattenkörper 17 derart um den Gelenkpunkt 14 verschwenkt ist, dass der zweite Plattenkörper 19 in Fahrzeughöhenrichtung unterhalb der Kulisse 37 angeordnet ist.
  • Zur Zwangssteuerung des zweiten Plattenkörpers 19 kann eine oben beschriebene Kulissenführung oder aber es können auch mehrere Kulissenführungen vorgesehen sein. Bei einer Kulissenführung kann diese insbesondere in einem fahrzeugmittigen Bereich angeordnet werden. Bei beispielsweise zwei Kulissenführungen ist es besonders vorteilhaft, wenn jeweils eine Kulissenführung in einem einer Fahrzeugseite zugeordneten Bereich des ersten Plattenkörpers 17 angeordnet ist.
  • Der erste Plattenkörper 17 des Verdeckkastens 7 ist von einem elektrischen Antrieb 6 über eine Mechanik 8 in Fahrzeughöhenrichtung bewegbar, wobei der erste Plattenkörper 17 des Verdeckkastens 7 mit einer geringen Überschusskraft, welche beispielsweise 100 N beträgt, bewegt wird.
  • In den Fig. 6 und Fig. 7 ist der Verdeckkasten 7 näher dargestellt, wobei ersichtlich ist, dass zur Bewegung des ersten Plattenkörpers 17 zwei jeweils einer Fahrzeugseite zugeordnete Führungsschienen 41 und 43 vorgesehen sind, welche jeweils baugleich ausgebildet sind. In den Führungsschienen kann jeweils ein Schlitten 45 bzw. 47 an der dem ersten Plattenkörper 17 zugewandten Seite der Führungsschienen 41 bzw. 43 in Fahrzeughöhenrichtung bewegt werden.
  • Hierzu wirkt der elektrische Antrieb 6 mittels sich in Führungsrohren 49 und 51 befindlichen nicht näher dargestellten Steigungsseilen mit dem jeweiligen Schlitten 45 bzw. 47 zusammen. Die Steigungsseile weisen ein Gewinde auf, wobei diese mit einem Zahnrad des elektrischen Antriebs 6 derart zusammenwirken, dass eine Drehung des Zahnrads des elektrischen Antriebs 6 entsprechend der Drehrichtung des Zahnrads in einer Bewegung der Steigungsseile in Richtung der Führungsschienen 41 bzw. 43 oder in Richtung des elektrischen Antriebs 6 resultiert. Durch die Betätigung der Steigungsseile beider Führungsrohre 49 und 51 durch ein Zahnrad und die entgegengesetzte Bewegung der beiden Steigungsseile kann vorteilhafterweise eine synchrone Bewegung der Schlitten 45 und 47 in den Führungsschienen 41 bzw. 43 sichergestellt werden.
  • Eine Verbindung des ersten Plattenkörpers 17 mit den Schlitten 45 und 47 der Führungsschienen 41 bzw. 43 ist mittels jeweils eines Winkelblechs 53 und 55 realisiert, welches sowohl mit dem ersten Plattenkörper 17 als auch mit dem jeweiligen Schlitten 45 bzw. 47 fest verbunden sind.
  • Somit kann der erste Plattenkörper 17 durch den elektrischen Antrieb 6 von seiner eine Grundstellung bildenden, in der Fig. 6 dargestellten Verdeckaufnahmestellung in eine in der Fig. 7 dargestellte obere, das Volumen des Verdeckkastenraums 16 verkleinernde Stellung und umgekehrt bewegt werden.
  • Befindet sich der erste Plattenkörper 17 des Verdeckkastens 7 gemäß Fig. 3 in der oberen Stellung, dann ist der zweite Plattenkörper 19 des Verdeckkastens 7 in Fahrzeughöhenrichtung unterhalb des ersten Plattenkörpers 17 des Verdeckkastens 7 in Fahrzeugfrontrichtung verschwenkt. Der heckseitige Stauraum 13 wird somit in der oberen Stellung des ersten Plattenkörpers 17 des Verdeckkastens 7 um das Volumen vergrößert, um das der Verdeckkastenraum 16 verkleinert wird.
  • Zur Bewegung der Plattenkörper 17 und 19 des Verdeckkastens wird der elektrische Antrieb von einem nicht näher dargestellten Verdecksteuergerät angesteuert, welches mit Sensoren zur Erkennung der Endlagenpositionen, also beispielsweise für den ersten Plattenkörper 17 die obere Stellung und die untere Verdeckaufnahmestellung, wirkverbunden ist. Dem Verdecksteuergerät ist weiterhin als Speicher ein sogenannter Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory (EEPROM) zugeordnet, welcher den Beladungszustand des heckseitigen Stauraums 13 in einem Statusbit speichern kann.
  • Zur Erkennung einer Blockierung während der Bewegung des ersten Plattenkörpers 17 ist mit dem Verdecksteuergerät eine Detektiereinrichtung verbunden, welche eine Kollision des von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung bewegten ersten Plattenkörpers 17 mit einem sich in einem Bewegungsraum des ersten Plattenkörpers 17 befindlichen Gegenstands detektieren kann. Hierzu ist die Detektiereinrichtung so ausgelegt, dass sie über Abweichungen der Werte des Motorstroms des elektrischen Antriebs und/oder der Verfahrgeschwindigkeit des ersten Plattenkörpers 17 des Verdeckkastens 7 und/oder der Verfahrgeschwindigkeit des ersten Plattenkörpers 17 des Verdeckkastens 7 eine Kollision erkennen kann. Der Bewegungsraum des ersten Plattenkörpers 17 ergibt sich dabei aus dem Unterschied der Positionen des ersten Plattenkörpers 17 in seiner oberen Stellung und in seiner unteren Verdeckaufnahmestellung.
  • Soll das Verdeck 3 des Cabriolet-Fahrzeugs 1 geöffnet werden, verfügt das Verdecksteuergerät bereits über die Information des aktuellen Beladungszustandes und kann dementsprechend für den Fall, dass keine Kollision erkannt wurde - der Statusbit des Speichers des Verdecksteuergeräts ist auf 0 gesetzt - das Verdeck 3 öffnen oder für den Fall, dass eine Kollision erkannt wurde - der Statusbit des Speichers des Verdecksteuergeräts ist auf 1 gesetzt - das Öffnen verweigern und dem Bediener beispielsweise eine Botschaft über den Beladungszustand auf einem Armaturenbrett zukommen lassen.
  • Um einem Belader des heckseitigen Stauraums 13 eine Hilfestellung bezüglich der maximalen Beladungshöhe zu geben, ist in dem heckseitigen Stauraum 13 ein Schalter vorgesehen, mit welchem eine Bewegung des sich nach dem Öffnen des Deckels 15 in der oberen Stellung befindlichen ersten Plattenkörper 17 in seine Verdeckaufnahmestellung auslösbar ist. Weiterhin sind in dem heckseitigen Stauraum 13 hierzu Markierungen angebracht, mittels welcher die maximale Beladungshöhe des heckseitigen Stauraums 13 ohne in den Bewegungsraum des ersten Plattenkörpers 17 einzugreifen, visuell einfach möglich ist.
  • In der Fig. 8 ist das Cabriolet-Fahrzeug 1 mit sich in dem heckseitigen Stauraum 13 befindlichem Ladegut 21 dargestellt, wobei sich das Ladegut nicht in dem Bewegungsraum des ersten Plattenkörpers 17 des Verdeckkastens 7 befindet und dieser sich somit bei geschlossenem heckseitigen Deckel 15 in seiner unteren Verdeckaufnahmestellung befindet.
  • Die Ansteuerung der Plattenkörper 17 und 19 durch den mit dem Verdecksteuergerät verbundenen elektrischen Antrieb ist variabel entsprechend dem in der Fig. 9 dargestellten, in dem Verdecksteuergerät hinterlegten Ablaufdiagramm ausgelegt.
  • Das Verdecksteuergerät erkennt eine Startbedingung S1 für das Ablaufschema wenn der heckseitige Deckel 15 von einem Benutzer geöffnet wird. Zunächst wird dann in einer nachfolgenden ersten Unterscheidungsfunktion S2 geprüft, ob der heckseitige Deckel 15 geschlossen ist.
  • Wenn dies nicht der Fall ist, wird in einer weiteren, zweiten Unterscheidungsfunktion S3 geprüft, ob der erste Plattenkörper 17 in der oberen Stellung ist. Trifft dies zu, wird als nächstes erneut die erste Unterscheidungsfunktion S2 aufgerufen.
  • Wird die zweite Unterscheidungsfunktion S3 negativ beantwortet, wird eine Verarbeitungsfunktion S4 aufgerufen, mit der der erste Plattenkörper 17 von dem elektrischen Antrieb in die obere Stellung bewegt wird, bis diese erreicht ist. Anschließend wird auch hier erneut die erste Unterscheidungsfunktion S2 aufgerufen.
  • Wird die erste Unterscheidungsfunktion S2 schließlich positiv beantwortet, wird in einer darauf folgenden dritten Unterscheidungsfunktion S5 geprüft, ob ein Zustand "Zündung Ein" vorliegt. Bei einer negativen Antwort wird in einer Rückkopplungsschleife erneut die dritte Unterscheidungsfunktion S5 geprüft bis diese schließlich positiv beantwortet werden kann.
  • In diesem Fall wird als nächstes eine Verarbeitungsfunktion S6 aufgerufen, mit der der elektrische Antrieb eingeschaltet wird und die Plattenkörper 17 und 19 abgesenkt werden.
  • In einer darauf folgenden vierten Unterscheidungsfunktion S7 wird geprüft, ob der erste Plattenkörper 17 die Verdeckaufnahmestellung erreicht hat.
  • Ist dies der Fall, wird in einer nachfolgenden Verarbeitungsfunktion S8 der elektrische Antrieb ausgeschaltet und darauf folgend in einer weiteren Verarbeitungsfunktion S9 ein Statusbit im Speicher des Verdecksteuergeräts auf 0 gesetzt und ein gegebenenfalls vorhandener Wert überschrieben. Hiermit ist das Ende S10 des Ablaufes erreicht.
  • Wenn allerdings die vierte Unterscheidungsfunktion S7 negativ beantwortet wird, wird in einer darauf folgenden fünften Unterscheidungsfunktion S11 geprüft, ob eine Blockierung des Bewegungsraumes des ersten Plattenkörpers 17 detektiert wurde. Wenn dies nicht der Fall ist, wird erneut die vierte Unterscheidungsfunktion S7 geprüft. Wird hingegen die fünfte Unterscheidungsfunktion S11 positiv beantwortet, werden die Plattenkörper 17 und 19 in einer anschließenden Verarbeitungsfunktion S12 reversiert, bis sie wieder ihre obere Stellung erreicht haben. In einer darauf folgenden Verarbeitungsfunktion S13 wird der Statusbit im Speicher des Verdecksteuergeräts mit dem Wert 1 überschrieben und der Ablauf beendet.

Claims (14)

  1. Cabriolet-Fahrzeug mit einem in einem Verdeckkasten (7) ablegbaren Verdeck (3), wobei der Verdeckkasten (7) in Fahrzeugheckrichtung hinter einem mit Fondsitzen (11) ausgebildeten Fahrgastraum (9) angeordnet und gegenüber einem heckseitigen Stauraum (13) durch wenigstens einen einen Boden des Verdeckkastens (7) bildenden Plattenkörper (17) abgegrenzt ist, der in Fahrzeughöhenrichtung zwischen einer unteren Verdeckaufnahmestellung und einer oberen, den heckseitigen Stauraum (13) vergrößernden Stellung bewegbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein dem Verdeckkasten (7) zugeordneter Antrieb (6) derart angesteuert ist, dass der wenigstens eine Plattenkörper (17) als Grundstellung bei erkanntem Nichtbeladungszustand seines Bewegungsraumes die untere Verdeckaufnahmestellung einnimmt.
  2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Plattenkörper (17) von einer dem Antrieb (6) zugeordneten Mechanik (8) in Fahrzeughöhenrichtung insbesondere mit einer geringen Überschusskraft verfahrbar ist.
  3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Plattenkörper (17) mit wenigstens einer Führungsschiene (41, 43) wirkverbunden ist, welche mit dem Antrieb (6) über die Mechanik (8) zusammenwirkt, wobei der Plattenkörper (17) mittels einem mit der Führungsschiene (41, 43) zusammenwirkenden Schlitten (45, 47) von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung und umgekehrt bewegbar ist.
  4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Detektiereinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher eine Kollision des von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung bewegten Plattenkörpers (17) mit einem sich in dem heckseitigen Stauraum (13) befindlichen Gegenstand (21) mittels Bewegungsparameter detektierbar ist.
  5. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Antrieb (6) als elektrischer Antrieb ausgebildet ist.
  6. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Detektiereinrichtung zur Kollisionserkennung bei einer Bewegung des ersten Plattenkörpers (17) aus seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung mittels des Motorstroms des elektrischen Antriebs (6) und/oder der Verfahrgeschwindigkeit und/oder der Verfahrzeit des Plattenkörpers (17) des Verdeckkastens (7) ausgelegt ist.
  7. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein insbesondere als Verdecksteuergerät ausgebildetes Steuergerät zur Steuerung der Bewegung des wenigstens einen Plattenkörpers (17, 19) vorgesehen ist, wobei dem Steuergerät ein Speicher zur Speicherung des Beladungszustands des heckseitigen Stauraums (13) zugeordnet ist.
  8. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Plattenkörper (17) bei einem Öffnen eines den heckseitigen Stauraum (13) abschließenden Deckels (15) in seine obere Stellung bewegt ist.
  9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Plattenkörper (17) bei einem geschlossenen Zustand des den heckseitigen Stauraum (13) abschließenden Deckels (15) und bei einer Betätigung einer Zündung des Cabriolet-Fahrzeugs (1) in seine untere Verdeckaufnahmestellung bewegt ist.
  10. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Sensor zur Erkennung der Endlagenposition der oberen Stellung und der unteren Verdeckaufnahmestellung des Plattenkörpers (17) vorgesehen ist.
  11. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im heckseitigen Stauraum (13) ein Schalter vorgesehen ist, mittels welchem eine Bewegung des Plattenkörpers (17) des Verdeckkastens (7) von seiner oberen Stellung in seine untere Verdeckaufnahmestellung auslösbar ist.
  12. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im heckseitigen Stauraum (13) Markierungen vorgesehen sind, anhand derer die maximal zulässige maximale Ladehöhe des heckseitigen Stauraums (13) visuell einschätzbar ist.
  13. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Plattenkörper (17) einen ersten Plattenkörper bildet und der Verdeckkasten (7) einen zweiten Plattenkörper (19) aufweist, welcher den Verdeckkasten (7) bei sich in der Verdeckaufnahmestellung befindlichem ersten Plattenkörper (17) heckseitig begrenzt, wobei der zweite Plattenkörper (19) zwangsgesteuert mit dem ersten Plattenkörper (17) derart wirkverbunden ist, dass der zweite Plattenkörper (19) bei einem sich in der oberen Stellung befindlichen ersten Plattenkörper (17) um einen oberen Gelenkpunkt (14) insbesondere in Fahrzeugfrontrichtung verschwenkt ist.
  14. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zweite Plattenkörper (19) mit dem ersten Plattenkörper (17) über eine Kulissenführung (35) zwangsgesteuert verbunden ist.
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