EP1914605A1 - Echappement à ancre - Google Patents
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- pallet
- exhaust according
- teeth
- anchor
- pallets
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- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
- G04B15/00—Escapements
- G04B15/06—Free escapements
- G04B15/08—Lever escapements
Definitions
- the present invention relates to the field of watchmaking and relates more particularly to an escapement anchor.
- the anchor In conventional anchor escapements, the anchor has entry and exit pallets which cooperate with a toothed wheel called escape wheel, driven by the barrel.
- the entry and exit pallets generally each have a pulse face through which the escape wheel transmits energy to the anchor.
- the design of the pallets and their impulse face namely their position, their shape and their dimensions, plays an essential role in the quality of operation of the exhaust, in particular in its efficiency.
- a disadvantage of these exhausts is that the entry and exit pallets are interdependent in their design. For example, if one of the pallets is designed first, the position, shape and dimensions of the other pallet will be imposed by those of the first pallet. It follows that the exhaust performance can be optimal at the entrance or exit, but not both at once.
- the present invention aims to provide an anchor escapement that allows greater freedom in the design of the pallets of the anchor to facilitate, in particular, obtaining a better performance.
- an escapement comprising an anchor cooperating with a toothed mobile, the anchor comprising first and second pallets, each of said pallets comprising a pulse face, characterized in that the first and second pallets are located in two different planes and cooperate with respective first and second teeth of the toothed mobile.
- an escapement according to the invention comprises an anchor 1 and a toothed mobile 2.
- the anchor 1 consists of a lower part 3 and an upper part 4 extending in two different parallel planes. These two anchor parts 3, 4 are integral and mounted on a common axis 5.
- the lower part 3 has at its two ends, respectively, a stinger 6 and a first pallet 7.
- the upper part 4 has at its two ends, respectively , a fork 8 and a second pallet 9.
- the fork 8 cooperates with an anchor 10 carried by a large plate 11 mounted on the axis of a rocker, to give an impulse to the balance at each alternation of the latter
- the stinger 6 cooperates with a small plate 12 secured to the large plate 11 to prevent the reversal of the anchor.
- the vanes 7, 9 are respectively located at the end of two arms 3a, 4a starting from the axis 5 and away from this axis in opposite directions. In a view from above, the vanes 7, 9 are therefore spaced laterally from one another, and are more precisely located on either side of a plane containing the imaginary axes of rotation of the balance, of the anchor and the escape wheel.
- the pallets 7, 9 are respectively the first and second pallets seen by a given point of the periphery of the mobile 2 when the latter rotates in its normal direction of rotation (clockwise) from a position where said given point is away from the anchor 1.
- Each pallet 7, 9 comprises an impulse face 14, a rest face 15, a cuff 16, a rest spout 17 and an impulse spout 18.
- the pallet 7 could be carried by the upper anchor part 4 which carries the fork 8 and the pallet 9 could be carried by the lower anchor part 3 which carries the stinger 6.
- the anchor 1 could be monobloc, provided that the pallets 7, 9 are in two different planes.
- the toothed mobile 2 consists of two superimposed wheels 20, 21 located respectively in the same planes as the vanes 7, 9. These wheels 20, 21 are integral with each other and mounted on a common axis 22. Each wheel 20, 21 has on its periphery or slice a respective toothing 23, 24. The teeth 23, 24 are angularly offset relative to each other, by an angular offset of the wheels 20, 21, and cooperate respectively with the pallets 7, 9. Each tooth 23, 24 of the wheels 20, 21 comprises a pulse face 25, a rest face 26, a rest pin 27 and a heel 28.
- the toothed wheel 2 could consist of a single wheel bearing two teeth superimposed.
- the operation of the exhaust comprises several successive phases, namely, for each pallet 7, 9, a rest phase where the rest spoiler 17 of the pallet cooperates with the rest face 26 of a tooth 23, 24, a phase of release of the mobile 2 and a pulse phase.
- the escapement according to the invention is preferably shared impulse, that is to say that the impulse phase comprises a first part where the mouthpiece 27 of the tooth 23, 24 slides on the impulse face 14 of the pallet 7, 9 and a second part where the pulse nozzle 18 of the pallet 7, 9 slides on the impulse face 25 of a tooth 23, 24.
- the exhaust according to the invention functions as a Swiss lever escapement.
- the exhaust according to the invention could be totally impulse on the anchor, that is to say that the teeth 23, 24 could be pointed and therefore not have a pulse face.
- the escapement according to the invention would function as an English anchor escapement.
- the position, the shape and the dimensions of each of the pallets 7, 9 can be chosen independently of the other pallet, in particular to optimize the efficiency exhaust at the two pallets at a time.
- the teeth 23, 24 are also independent of each other as to their position, shape and dimensions.
- the safety devices (fall, recoil, etc.) of the exhaust are obtained simply by indexing (angular offset) of the teeth 23, 24, that is to say the wheels 20, 21.
- the wheels 20, 21 may have a small number of teeth, ten in the illustrated example, for the same diameter as a conventional escape wheel, and therefore a large angular space between two consecutive teeth, which allows the pallets 7, 9 to have a large width, in other words a long impulse face 14. The efficiency of the exhaust is thus improved, without increasing the radial space requirement .
- the above-mentioned conditions relating to the angular lengths Ics, Ls, ds and ds increase the angle of lift of the anchor 1 which is advantageously greater than 15 °, preferably greater than 16.5 °.
- the plate pin 10 is further from the axis of the balance than in conventional exhausts.
- the path traveled by the pin 10 will be greater for the same angle of displacement of the pendulum. This allows the balance to maintain a conventional lifting angle, of the order of 48 to 54 °.
- the escapement according to the invention works in the same way as if it had a single wheel having a number of teeth equal to the sum of the numbers of teeth of the wheels 20, 21, namely 20 teeth in the illustrated example.
- the fact that each of the wheels 20, 21 has few teeth therefore does not force the escape pinion, designated by the reference 30, pinion which is secured to the wheels 20, 21 and cooperates with the seconds wheel, to have a small number of teeth.
- This pinion 30 may instead have a usual number of teeth, typically greater than six, which allows it to be manufactured under standard conditions.
- the escapement according to the invention is simple to produce.
- the wheels 20, 21 and their teeth 23, 24 can be of shape and conventional manufacturing.
- the wheels 20, 21 may have the same diameter, in particular the same total outer diameter defined by the apex of the teeth 23, 24, and even be identical as in the example illustrated.
- teeth 23, 24 are identical because this allows the available torque to the first pallet 7 is the same as that available to the second pallet 9, which facilitates the achievement of optimum performance at level of both palettes at a time.
- the anchor 1 as well as the exhaust as a whole may further retain a conventional overall shape and dimensions in top view.
- the total height of the exhaust can also be the same as that of a conventional exhaust including a dart and a small plate.
- the anchor 1 and the mobile 2 may be made of a light material such as silicon, silicon carbide, quartz or glass, which will give them a low inertia.
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Abstract
Echappement comportant une ancre (1) coopérant avec un mobile denté (2), l'ancre (1) comportant des première et seconde palettes (7,9), chacune desdites palettes comportant une face d'impulsion (14). Les première et seconde palettes (7,9) sont situées dans deux plans différents et coopèrent avec des première et seconde dentures respectives (23,24) du mobile denté (2).
Description
- La présente invention concerne le domaine de l'horlogerie et porte plus particulièrement sur un échappement à ancre.
- Dans les échappements à ancre conventionnels, l'ancre comporte des palettes d'entrée et de sortie qui coopèrent avec une roue dentée dite roue d'échappement, entraînée par le barillet. Les palettes d'entrée et de sortie présentent généralement chacune une face d'impulsion par laquelle la roue d'échappement transmet de l'énergie à l'ancre. La conception des palettes et de leur face d'impulsion, à savoir leur position, leur forme et leurs dimensions, joue un rôle essentiel dans la qualité de fonctionnement de l'échappement, en particulier dans son rendement. Un inconvénient de ces échappements est que les palettes d'entrée et de sortie sont interdépendantes dans leur conception. Par exemple, si l'une des palettes est conçue en premier, la position, la forme et les dimensions de l'autre palette seront imposées par celles de la première palette. Il en découle que le rendement de l'échappement peut être optimal à l'entrée ou à la sortie, mais pas aux deux à la fois.
- La présente invention vise à proposer un échappement à ancre qui permette une plus grande liberté dans la conception des palettes de l'ancre pour faciliter, notamment, l'obtention d'un meilleur rendement.
- A cette fin, il est prévu un échappement comportant une ancre coopérant avec un mobile denté, l'ancre comportant des première et seconde palettes, chacune desdites palettes comportant une face d'impulsion, caractérisé en ce que les première et seconde palettes sont situées dans deux plans différents et coopèrent avec des première et seconde dentures respectives du mobile denté.
- Des modes de réalisation particuliers de l'invention sont définis dans les revendications dépendantes annexées 2 à 18.
- D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des vues en perspective de dessus d'un échappement à ancre selon l'invention, montrant l'échappement dans une position de fin de dégagement au niveau d'une première palette, respectivement d'une seconde palette ;
- la figure 3 est une vue en perspective de côté de l'échappement selon l'invention ; et
- la figure 4 est une vue en coupe de l'échappement selon l'invention, prise suivant un plan contenant les axes imaginaires de rotation du balancier, de l'ancre et de la roue d'échappement.
- En référence aux figures 1 à 4, un échappement selon l'invention comprend une ancre 1 et un mobile denté 2.
- L'ancre 1 est constituée d'une partie inférieure 3 et d'une partie supérieure 4 s'étendant dans deux plans parallèles différents. Ces deux parties d ancre 3, 4 sont solidaires et montées sur un axe commun 5. La partie inférieure 3 comporte à ses deux extrémités, respectivement, un dard 6 et une première palette 7. La partie supérieure 4 comporte à ses deux extrémités, respectivement, une fourchette 8 et une seconde palette 9. De manière connue, la fourchette 8 coopère avec une cheville 10 portée par un grand plateau 11 monté sur l'axe d'un balancier, pour donner une impulsion au balancier à chaque alternance de ce dernier, et le dard 6 coopère avec un petit plateau 12 solidaire du grand plateau 11 pour empêcher le renversement de l'ancre.
- Les palettes 7, 9 sont situées respectivement à l'extrémité de deux bras 3a, 4a partant de l'axe 5 et s'éloignant de cet axe dans des sens opposés. En vue de dessus, les palettes 7, 9 sont donc distantes latéralement l'une de l'autre, et sont plus précisément situées de part et d'autre d'un plan contenant les axes imaginaires de rotation du balancier, de l'ancre et de la roue d'échappement. Les palettes 7, 9 sont respectivement la première et la seconde palette que voit un point donné de la périphérie du mobile 2 lorsque ce dernier tourne dans son sens de rotation normal (sens horaire) depuis une position où ledit point donné est éloigné de l'ancre 1. Chaque palette 7, 9 comprend une face d'impulsion 14, une face de repos 15, un revers 16, un bec de repos 17 et un bec d'impulsion 18.
- Dans une variante, la palette 7 pourrait être portée par la partie d'ancre supérieure 4 qui porte la fourchette 8 et la palette 9 pourrait être portée par la partie d'ancre inférieure 3 qui porte le dard 6. Par ailleurs, l'ancre 1 pourrait être monobloc, pour autant que les palettes 7, 9 soient dans deux plans différents.
- Le mobile denté 2 est constitué de deux roues superposées 20, 21 situées respectivement dans les mêmes plans que les palettes 7, 9. Ces roues 20, 21 sont solidaires l'une de l'autre et montées sur un axe commun 22. Chaque roue 20, 21 comporte sur sa périphérie ou tranche une denture respective 23, 24. Les dentures 23, 24 sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, par un décalage angulaire des roues 20, 21, et coopèrent respectivement avec les palettes 7, 9. Chaque dent 23, 24 des roues 20, 21 comprend une face d'impulsion 25, une face de repos 26, un bec de repos 27 et un talon 28. Dans une variante, le mobile denté 2 pourrait être constitué d'une seule roue portant deux dentures superposées.
- Le fonctionnement de l'échappement comprend plusieurs phases successives, à savoir, pour chaque palette 7, 9, une phase de repos où le bec de repos 17 de la palette coopère avec la face de repos 26 d'une dent 23, 24, une phase de dégagement du mobile 2 et une phase d'impulsion. L'échappement selon l'invention est de préférence à impulsion partagée, c'est-à-dire que la phase d'impulsion comprend une première partie où le bec de repos 27 de la dent 23, 24 glisse sur la face d'impulsion 14 de la palette 7, 9 et une seconde partie où le bec d'impulsion 18 de la palette 7, 9 glisse sur la face d'impulsion 25 d'une dent 23, 24. Dans ce cas, l'échappement selon l'invention fonctionne comme un échappement à ancre suisse. Dans une variante, toutefois, l'échappement selon l'invention pourrait être à impulsion totale sur l'ancre, c'est-à-dire que les dents 23, 24 pourraient être pointues et donc ne pas avoir de face d'impulsion. Dans ce cas, l'échappement selon l'invention fonctionnerait comme un échappement à ancre anglais.
- Grâce au positionnement des palettes 7, 9 et des dentures respectives 23, 24 dans deux plans superposés, la position, la forme et les dimensions de chacune des palettes 7, 9 peuvent être choisies indépendamment de l'autre palette, notamment pour optimiser le rendement de l'échappement au niveau des deux palettes à la fois. Les dentures 23, 24 sont elles aussi indépendantes l'une de l'autre quant à leurs position, forme et dimensions. Les sécurités (chute, recul, etc.) de l'échappement sont obtenues simplement par un indexage (décalage angulaire) des dentures 23, 24, c'est-à-dire des roues 20, 21. Comme chacune des roues 20, 21 ne travaille qu'avec une palette 7, 9, les roues 20, 21 peuvent avoir un petit nombre de dents, dix dans l'exemple illustré, pour un même diamètre qu'une roue d'échappement conventionnelle, et donc un grand espace angulaire entre deux dents consécutives, ce qui permet aux palettes 7, 9 d'avoir une grande largeur, en d'autres termes une longue face d'impulsion 14. Le rendement de l'échappement en est ainsi amélioré, sans augmenter l'encombrement radial.
- De préférence, même dans le cas où l'échappement est à impulsion partagée, la longueur angulaire Le de la face d'impulsion 14 de la première palette 7 est supérieure à 8°, de préférence supérieure à 11°, de préférence encore supérieure à 14°, et la longueur angulaire Ls de la face d'impulsion 14 de la seconde palette 9 est supérieure à 7°, de préférence supérieure à 10°. Les longueurs angulaires Le et Ls sont mesurées depuis l'axe imaginaire de rotation du mobile 2 et, pour chacune des palettes 7, 9, dans une position de fin de dégagement où le bec de repos 17 de la palette est en contact avec le bec de repos 27 d'une dent (figures 1 et 2). Les inventeurs ont constaté que le rendement de l'échappement peut encore être amélioré en ajoutant aux conditions mentionnées plus haut relatives aux longueurs angulaires Le et Ls les conditions suivantes :
- de > 2°
- ds > 2°
- Le / de > 2,5
- Ls / ds > 2,5
- Les conditions susmentionnées relatives aux longueurs angulaires Le, Ls, de et ds augmentent l'angle de levée de l'ancre 1 qui est avantageusement supérieur à 15°, de préférence supérieur à 16,5°. Pour éviter que cela n'entraîne une augmentation de l'angle de levée du balancier, qui nuirait à l'isochronisme, la cheville de plateau 10 est plus éloignée de l'axe du balancier que dans les échappements conventionnels. Ainsi, le chemin parcouru par la cheville 10 sera plus grand pour un même angle de déplacement du balancier. Ceci permet au balancier de conserver un angle de levée conventionnel, de l'ordre de 48 à 54°.
- L'échappement selon l'invention travaille de la même manière que s'il comportait une seule roue ayant un nombre de dents égal à la somme des nombres de dents des roues 20, 21, à savoir 20 dents dans l'exemple illustré. Le fait que chacune des roues 20, 21 comporte peu de dents n'oblige donc pas le pignon d'échappement, désigné par le repère 30, pignon qui est solidaire des roues 20, 21 et coopère avec la roue de secondes, à avoir un petit nombre de dents. Ce pignon 30 peut au contraire avoir un nombre de dents usuel, typiquement supérieur à six, ce qui lui permet d'être fabriqué dans des conditions standard.
- On observera de plus que l'échappement selon l'invention est simple à réaliser. Les roues 20, 21 et leurs dentures 23, 24 peuvent être de forme et de fabrication conventionnelles. Les roues 20, 21 peuvent avoir le même diamètre, en particulier le même diamètre extérieur total défini par le sommet des dents 23, 24, et même être identiques comme dans l'exemple illustré.
- Il est d'ailleurs avantageux que les dentures 23, 24 soient identiques car cela permet que le couple disponible à la première palette 7 soit le même que celui disponible à la seconde palette 9, ce qui facilite l'obtention d'un rendement optimal au niveau des deux palettes à la fois.
- L'ancre 1 de même que l'échappement dans son ensemble peuvent en outre conserver une forme et des dimensions globales conventionnelles en vue de dessus. La hauteur totale de l'échappement peut elle aussi être la même que celle d'un échappement conventionnel comprenant un dard et un petit plateau.
- Enfin, l'ancre 1 et le mobile 2 peuvent être réalisés dans un matériau léger tel que le silicium, le carbure de silicium, le quartz ou le verre, qui leur conférera une faible inertie.
Claims (18)
- Echappement comportant une ancre (1) coopérant avec un mobile denté (2), l'ancre (1) comportant des première et seconde palettes (7, 9), chacune desdites palettes comportant une face d'impulsion (14), caractérisé en ce que les première et seconde palettes (7, 9) sont situées dans deux plans différents et coopèrent avec des première et seconde dentures respectives (23, 24) du mobile denté (2).
- Echappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde palettes (7, 9) comportent également chacune une face de repos (15).
- Echappement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les première et seconde palettes (7, 9) sont distantes latéralement l'une de l'autre.
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les première et seconde dentures (23, 24) sont situées sur la périphérie du mobile denté (2).
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les première et seconde dentures (23, 24) sont solidaires l'une de l'autre et décalées angulairement l'une par rapport à l'autre.
- Echappement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les première et seconde dentures (23, 24) sont identiques.
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mobile denté (2) comprend des première et seconde roues (20, 21) superposées et solidaires, les première et seconde roues comprenant respectivement les première et seconde dentures (23, 24).
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ancre (1) comprend des première et seconde parties (3, 4) s'étendant respectivement dans lesdits deux plans et comportant respectivement les première et seconde palettes (7, 9), ces première et seconde parties (3, 4) étant solidaires l'une de l'autre et montées sur un axe commun (5).
- Echappement selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'une (3) desdites parties comporte en outre un dard (6) et l'autre (4) desdites parties comporte en outre une fourchette (8).
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est à impulsion partagée.
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la première palette (7) est la première desdites palettes (7, 9) que voit un point donné de la périphérie du mobile (2) lorsque ce dernier tourne dans son sens de rotation normal depuis une position où ledit point donné est éloigné de l'ancre (1), et en ce que la longueur angulaire (Le) de la face d'impulsion (14) de la première palette (7) est supérieure à 8°, ladite longueur angulaire (Le) étant mesurée depuis l'axe imaginaire de rotation du mobile (2) et dans une position de fin de dégagement où un bec de repos (17) de la première palette (7) est en contact avec un bec de repos (27) d'une dent (23) de la première denture.
- Echappement selon la revendication 11, caractérisé en ce que la longueur angulaire (Le) de la face d'impulsion (14) de la première palette (7) est supérieure à 11°.
- Echappement selon la revendication 12, caractérisé en ce que la longueur angulaire (Le) de la face d'impulsion (14) de la première palette (7) est supérieure à 14°.
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la seconde palette (9) est la seconde desdites palettes (7, 9) que voit un point donné de la périphérie du mobile (2) lorsque ce dernier tourne dans son sens de rotation normal depuis une position où ledit point donné est éloigné de l'ancre (1), et en ce que la longueur angulaire (Ls) de la face d'impulsion (14) de la seconde palette (9) est supérieure à 7°, ladite longueur angulaire (Ls) étant mesurée depuis l'axe imaginaire de rotation du mobile (2) et dans une position de fin de dégagement où un bec de repos (17) de la seconde palette (9) est en contact avec un bec de repos (27) d'une dent (24) de la seconde denture.
- Echappement selon la revendication 14, caractérisé en ce que la longueur angulaire (Ls) de la face d'impulsion (14) de la seconde palette (9) est supérieure à 10°.
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la longueur angulaire (de, ds) de la face d'impulsion (25) des dents (23, 24) des première et seconde dentures, mesurée depuis l'axe imaginaire de rotation du mobile (2), est supérieure à 2°, en ce que le rapport entre la longueur angulaire (Le) de la face d'impulsion (14) de la première palette (7) et la longueur angulaire (de) de la face d'impulsion (25) des dents (23) de la première denture est supérieur à 2,5, et en ce que le rapport entre la longueur angulaire (Ls) de la face d'impulsion (14) de la seconde palette (9) et la longueur angulaire (ds) de la face d'impulsion (25) des dents (24) de la seconde denture est supérieur à 2,5, la longueur angulaire (Le, Ls) de la face d'impulsion (14) de chacune des palettes (7, 9) étant mesurée depuis l'axe imaginaire de rotation du mobile (2) et dans une position de fin de dégagement où un bec de repos (17) de la palette (7, 9) est en contact avec un bec de repos (27) d'une dent (23, 24).
- Echappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que l'angle de levée de l'ancre (1) est supérieur à 15°.
- Echappement selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'angle de levée de l'ancre (1) est supérieur à 16,5°.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
EP06021911A EP1914605A1 (fr) | 2006-10-19 | 2006-10-19 | Echappement à ancre |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP06021911A EP1914605A1 (fr) | 2006-10-19 | 2006-10-19 | Echappement à ancre |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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EP1914605A1 true EP1914605A1 (fr) | 2008-04-23 |
Family
ID=38180385
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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EP06021911A Withdrawn EP1914605A1 (fr) | 2006-10-19 | 2006-10-19 | Echappement à ancre |
Country Status (1)
Country | Link |
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EP (1) | EP1914605A1 (fr) |
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