EP1909931B1 - Ski de fond a roues - Google Patents
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- A63C2017/1481—Leg or ankle operated
Definitions
- the present invention generally relates to a cross-country ski with wheels, intended for the practice of cross-country skiing on non-snow-covered terrain.
- a conventional cross-country ski has a central beam, a wheel respectively at the front and rear of the central beam and a device for attaching cross-country ski boots.
- cross-country skiing is practiced on roads with a relatively smooth surface. Indeed, a classic cross-country ski is not very suitable for wood paths or bumpy paths. The wheels are generally small, the risk they block is considerable.
- the skier takes the turns by lifting one of his skis to give it a different direction. To apply this technique on the fly requires some experience. In addition, it is not always suitable on a slightly rough ground because the skier hesitates to lift a ski.
- the patent application FR 2 627 995 describes a roller ski having on the rear wheel a cable traction brake.
- a gripping ring is attached to the skier's belt by means of an elastic cable.
- To brake the skier grasps the grip ring and pulls on the brake cable.
- the fact that you need to put a belt and that the braking cables hang freely next to the legs creates a certain inconvenience.
- to brake the skier must use his hands that already hold the ski poles.
- a grip on the ring is difficult, because he has to focus at the same time on the coordination of the sticks.
- the document DE-U-89 04 308 describes a cross-country ski with wheels according to the preamble of claim 1.
- the document WO 02/43821 A describes a wheeled ski having a brake controlled, according to the embodiments, by a rearward or forward movement of the leg.
- An object of the present invention is to provide an improved cross-country ski. This object is made by a cross-country ski as claimed in claim 1.
- a cross-country ski with wheels generally comprises a frame with a central beam and two supports for the wheels, one at the front of said central beam and the other at the rear.
- a front wheel is mounted on the front support and at least one rear wheel is mounted on the rear support.
- a cross-country ski with only one rear wheel has the advantage of having less resistance to advancement and thus allows faster locomotion.
- a classic cross-country ski includes a fixing device on the central beam to receive a cross-country ski boot. The fastening device allows the skier in particular to lift his heel, which constitutes an additional fundamental difference between a cross-country ski with wheels and a roller skate.
- the front support has a hinge arranged in front of said front wheel allowing the front wheel to pivot about an axis contained in the longitudinal and vertical plane relative to the cross-country ski.
- This axis may itself be substantially vertical or, as according to a preferred embodiment of the invention, be inclined forward with respect to the vertical by an angle of between 5 to 45 degrees, preferably between 15 and 35 degrees.
- a cross-country ski with wheels according to the present invention therefore has the advantage of a directional front wheel. With a classic cross-country ski, a skier must take the turns in stages of lifting one of his skis to give him another direction than the ski on the ground.
- a wheeled cross-country ski even better adapted to a bumpy terrain advantageously comprises wheels with a larger diameter, for example from 10 to 15 cm.
- the front support may comprise a frame rigidly connected to the central beam with two lateral sides which pass on one side and the other of the front wheel and which join in front of it.
- the frame On the side of the central beam, the frame preferably has a width greater than central beam.
- the frame width decreases towards where the sides of the frame join in front of the wheel.
- the wheel itself is mounted on a wheel holder (eg a fork piece or link), which is connected to the frame by the hinge allowing the wheel to pivot.
- the lateral sides of the frame make it possible to limit the pivoting movement of the front wheel.
- the width of the frame decreases towards the front, the latter presents, seen from above, a shape resembling a drop or a triangle.
- the front wheel can rotate at an angle corresponding to the angle formed between the two lateral sides of the frame. The latter is preferentially around 15 degrees.
- the front support has a shock absorber at the joint.
- a shock absorber will be particularly appreciated on wooden roads or on deteriorated roads.
- the rear wheel support may also be equipped with a shock absorber.
- the wheels are advantageously inflatable.
- the wheel holding member may comprise stops cooperating with the two lateral sides of the frame.
- the pivoting movement of the front wheel is thus limited.
- the stops may be adjustable to allow the user to choose the maximum angle that can form the wheel with the longitudinal axis of the ski.
- the front support comprises recentering means for the front wheel.
- These recentering means may resiliently oppose the inclination of the front wheel relative to the longitudinal axis of the ski and pull or push in the position where it is aligned with the ski.
- the recenter means may be arranged at the joint, but in a preferred embodiment of the invention, the recentering means comprise springs arranged between the frame and the fork member of the front support. It should be noted that if the axle of the articulation of the front wheel-holding piece is inclined forwards, the user can control the steering and also the refocusing of the front wheel by changing the lateral inclination of his skis.
- the frame may include reinforcing means, such as sheets or rods, passing over the front wheel.
- a first embodiment of the present invention also proposes a brake of a particular design for a cross-country ski.
- the proposed braking device comprises a braking pad that can act on the rear wheel (s), a brake cable and a brake control lever.
- the latter is arranged so that it can be actuated by the shin of a user of cross-country skiing.
- the brake control lever Upon actuation of the brake control lever, the brake cable is tensioned to engage the brake pad in a braking position.
- the brake allows the user to brake without having to move into an unstable position. He does not need to use his hands to operate the brake. The fact that the skier can use his ski poles to balance out significantly reduces his risk of falling.
- the brake control lever is actuated by a forward movement of the user's tibia. To brake, the skier flexes his knee and his shin pushes the brake control lever forward. At the same time as braking, the user therefore lowers its center of gravity which gives it greater stability.
- the brake control lever can tilt forward when the skier raises the heel without the brake pad is thereby engaged in a braking position.
- the skier lifts the heel of the foot momentarily at the back. The leg thus descends obliquely to the rear and is thus likely to actuate the brake control lever if it does not follow the movement of the leg.
- the brake control lever can tilt forwards when the bead is raised without engaging the pad in a braking position, the skier can ride regardless of his or her touching the brake control lever.
- the braking device may include means for reducing the tension of the braking cable when the skier's heel is raised.
- the braking device comprises a spring which, when the brake control lever is not actuated, keeps the brake pad in a rolling position and exerts a tension on the braking cable to straighten the control lever of the brake. brake.
- the rolling position is defined as the position of the parts of the braking device which does not prevent the wheel from rotating freely.
- the braking device comprises a brake lever, a braking pad, a braking cable and an actuator, said braking lever carrying the braking pad and being connected to the braking device.
- actuator by the braking cable, the actuator being able to be moved into a braking position in which it pulls on the braking cable by moving forward of the skier's knee, this actuator including a retractor to which is attached a strap which can be attached to the skier's knee and unrolled from said retractor.
- the actuator is in this case fixed to the frame so as to be rotatable relative to a transverse horizontal axis, the strap causing a tilting of the actuator in the braking position when it is essentially unwound, that is, that is, when it is fully unwound and / or, in the case where the retractor comprises a strap return spring, when the force transmitted to the actuator by the return spring exceeds the initial tension of the braking cable.
- the braking device comprises adjustment means allowing the skier to adjust the length of the strap according to his needs.
- the braking device of this embodiment essentially has the advantages of the embodiment described above. Compared to the latter, however, it requires fewer moving parts and forms a simpler mechanism therefore potentially cheaper to manufacture.
- the word strap designates in this context any kind of cable, string, etc., preferably substantially inelastic.
- the rear wheel support comprises a truck (axle eg for skateboard) damped by elastomer or, preferably, by springs.
- the frame preferably comprises a portion raised relative to the central beam to which the truck is attached.
- the raised portion is connected to the central beam via a curved or oblique transition piece, which confers, in addition to an elegant appearance to the ski.
- a cross-country ski with a brake as described herein does not necessarily need to be equipped with a directional front wheel.
- the total length of the cross-country ski is preferably between 60 and 90 cm, and more preferably between 60 and 70 cm.
- a short ski has a lower moment of inertia, which facilitates the practice of the sport and increases its attractiveness. With the swivel wheel, the directional stability of the ski is not jeopardized by the shortening of the ski.
- the cross-country ski may have a mechanism for varying the length, e.g. ex. a beam central telescopic. Each user can thus adjust the length of the ski according to his own needs.
- the figure 1 shows a longitudinal view, the figure 2 a horizontal view of a support 10 of the front wheel 12 of a cross-country ski with wheels according to a first embodiment.
- the support 10 comprises a frame 16, a fork piece 18 and a hinge 14, arranged at the front of the wheel 12, which connects the frame 16 to the fork piece 18.
- the wheel 12 is mounted on the fork piece so as to freely rotate about its axis 34. With the hinge 14, the fork piece 18 can, together with the wheel 12, pivot about the axis 20 passing vertically by the hinge 14.
- the piece fork 18 is held movable relative to the frame 16 by ball bearings 22, 24.
- the frame 16 is suspended from the fork member by means of a spring 26.
- a pin 28 is housed on the axis 20 of the hinge 14 and attached to the fork member 18. At the lower end, the pin 28 has a thread for screwing a nut 30.
- the ball bearing 24 rests on the nut 30 and serves as a support for the spring 26
- the other side of the spring 26 bears against the ball bearing 22 and presses it against the upper wall 1e of the cylindrical housing 32, which is integral with the frame 16.
- the ball bearing 22 serves as a guide for the pin 28, which can perform a reciprocating movement relative to the cylindrical housing 32 to dampen shocks.
- a stop 36 comprising for example a polyethylene or Teflon washer, is arranged between the upper wall of the housing 32 and the fork piece 18, to prevent these two parts from colliding when the wheeled ski is not or little loaded.
- the abutment 36 advantageously comprises another ball bearing for reducing the friction between the cylindrical casing 32 and the fork piece 18.
- the wheel 12 is preferably an inflatable wheel with a diameter of 10 to 15 cm.
- a higher wheel size makes it easier to ride on uneven ground where wheels with a normal diameter (6 to 8 cm) would block.
- the frame 16 is located below the axis 34 of the front wheel. It should be noted that the greater the distance from the ground to the foot, the more difficult it is to remain balanced on the ski. In addition, the risk of the skier stepping on his foot during a fall increases with the distance from the ground.
- the frame 16 has a shape resembling a drop.
- the width of the frame 16 at the rear of the wheel 12 is greater than the width of the central beam 15.
- the pivoting movement of the wheel 12 is limited by the angle formed between the two lateral sides of the frame 16. This angle is preferably between 10 and 15 degrees.
- the fork piece 18 goes down from the hinge 14 towards the axis 34 of the front wheel 12. Beyond the axis 34, relative to the hinge, the arms of the fork member extend to form stops 36. These abut against the frame 16 to limit the pivoting movement of the wheel 12 about the axis 20.
- the stops 36 may comprise a buffer of elastic material to absorb the shock when the stops hit the frame 16.
- springs 38, 40 are arranged on both sides of the wheel 12 between the fork piece 18 and the frame 16. In a right turn, the rear of the wheel 12 goes to the left . The left spring 38 is compressed and the right spring 40 is stretched. The springs 38, 40 therefore contribute to recentering the wheel 12 until it is again aligned with the central beam 15.
- the Figures 3, 4 and 5 show a longitudinal view of the rear part of the cross-country ski with wheels.
- a support 41 of the or rear wheel 42 is fixed to the central beam 15.
- the cross-country ski has a braking device with a brake pad 44, a braking cable 46 and a brake control lever 48. When a force 50 is exerted on the lever 48, the cable 46 is tensioned and the brake pad comes into contact with the wheel 42.
- the brake control lever 48 is arranged so that on the central beam 15 of the chassis it allows the skier to brake with the shin 64. At or near the central beam 15, the lever 48 is mounted on a substantially horizontal and transverse axis 52, which allows the upper portion of the lever 48 to pivot forwardly.
- the shaft 52 is housed held in a support piece 66 so as to slide obliquely relative to the direction of the bearing.
- the support piece 66 has holes oblong 68 inclined relative to the horizontal in which the axis 52 can slide.
- the axis 52 is fixed to the support piece 52, and the oblong holes 68 are present on the brake control lever 48.
- the attachment 70 makes it possible to attach a cross-country ski boot 72 to the central beam 15 movably about an axis 74 situated at the front of the boot 72 so that the skier can lift the heel.
- the attachment 70 is further provided with a deflection member 76 which deflects the braking cable 46 to an attachment point 54 on the brake control lever 48.
- the cable 46 is deflected by a pair of deflection pulleys 56 and returned to the rear wheel 42 through a hollow space in the central beam 15.
- Another deflection pulley 58 returns the cable 46 to a brake lever 60, which comprises the brake pad 44.
- the skier bends the knee while keeping the heel in contact with the central beam 15 ( Fig. 3 ).
- the tibia 64 then pushes the top of the lever 48 forward.
- the attachment point 54 is moved forward which increases the distance between the deflection member 76 and the attachment point 54.
- the axis 52 slides obliquely forward and the boss 78 of the lever brake control pushes on the cable 46.
- the braking cable 46 is stretched.
- the pulleys 58, 56 transmit the tension of the cable 46 to the brake lever 60 and the brake pad 44 is brought into contact with the rear wheel 42.
- a spring 62 between the brake lever and the support 41 is tensioned when the brake is actuated.
- the axis 52 of the brake control lever 48 is held in the upper rear part of the oblong hole 68 by the tension of the cable 46.
- the deflection member 76 of the fastener 70 tilts forwards and approaches the point of attachment 54 of the cable to the brake control lever 48.
- the tension on the cable 46 is thus released, which allows to the brake control lever 48 to tilt forward without the brake being actuated.
- this steering device comprises a means for limiting the inclination of the ski and the steering.
- the cross-country ski with wheels 100 comprises a chassis with a central beam 115, a front wheel support 110 and a rear wheel support 141.
- the central beam 115 is formed of a hollow rectangular aluminum profile, connected to the supports. wheel 110, 141, by screws or welding.
- the wheels include tubular tires with a width of 30 mm and a diameter of 122 mm.
- the wheels, or at least one wheel can be equipped with a rollover preventing, which will facilitate the practice of the sport.
- the front wheel support 110 includes a frame 116, a fork piece 118 and a hinge 114, arranged at the front of the wheel 112, which connects the frame 116 to the fork piece 118.
- the frame 116 is in form. Cage with reinforcing plates 117 passing over the front wheel 112.
- the junction 119 of the frame 116 with the central beam 115 is made by interlocking. The holding in position is effected by screw tightening through the central beam 115, with inserts in the frame 116.
- the front wheel 112 is mounted on the fork member 118 so as to rotate freely about its axis 134. Thanks to the hinge 114, the fork piece 118 may, together with the wheel 112, pivot about the axis 120.
- the tingling axis 120 is contained in the vertical longitudinal plane of symmetry of the cross-country ski 100 and inclined 30 degrees to the before. Because the pivot axis is inclined forwards with respect to the vertical, the front wheel 112 tends to align with the ski when the skier keeps the central beam 115 horizontal, that is, say when he does not impose lateral inclination. Stoppers 136 arranged on the axis of rotation 134 of the front wheel 112 limit the pivoting movement of the front wheel 112 because they bear on the lateral sides of the frame 116.
- the forked part 118 comprises a cylindrical carcass 180 arranged around the axis 120 of the hinge 114.
- the carcass 180 houses a shaft 181 fixed to the frame 116 of the front wheel support.
- the shaft 181 ends in a stop 182, formed, in this embodiment, by a thick washer screwed onto the shaft 181.
- the cylindrical casing 180 has, on the lower side, a portion 183 with a reduced internal diameter forming a stop.
- the rotation of the shaft 181 in the cylindrical carcass 183 is facilitated by a ball bearing 184 and a bearing 185 housed between the abutment 183 of the carcass 180 and the shaft 181.
- an elastomer ring 186 is arranged between the ball bearing 184 and the stop 182 of the shaft 181.
- the hardness of the elastomer ring 186 can naturally be chosen according to the weight of the skier.
- the shaft 181 and the cylindrical casing 180 are preferably made of steel. Lubrication of the assembly is made possible by the passage of screw 187, which is closed by a plastic cover 188.
- the rear wheel support 141 of the cross-country ski 100 comprises a truck 145, on which the rear wheels 142 are mounted.
- Trucks suitable for use in the present invention exist on the market as standard parts and do not in principle require detailed description.
- the greater the angle formed between the axis of the springs and the vertical the more the truck is manageable. In the present case, we chose an angle of 45 degrees.
- the distance between the rear wheels is 105 mm.
- the portion 143 of the rear wheel support 141, through which the truck 145 is fixed to the chassis, is raised relative to the central beam 115.
- the junction between this portion and the central beam comprises an oblique transition piece 147, preferably made in the same material as the central beam 115, and lateral reinforcing plates 149 which increase the stability of the junction.
- the cross-country ski is equipped with a braking device acting on the rear wheels.
- the braking device comprises brake pads 144 mounted on a brake lever 160 which serves to put the brake pad 144 in contact with the wheels 142.
- the brake lever 160 is actuated by a braking cable 146 passing through a sheath below the oblique transition piece 147.
- the brake cable 146 is attached at its other end to a brake actuator 190 placed on the central beam 115 at the rear of the area where the skier's foot rests.
- the brake actuator 190 can rotate on a transverse horizontal axis 191 to pull on the brake cable 146 and actuate the brake.
- the actuator 190 is connected to the user's leg by a strap 192 attached, on the one hand, below the knee of the skier and, on the other hand, to the actuator.
- the strap is fixed on the actuator by means of a winder 193.
- the strap When the skier pulls on the strap 192, the strap first unrolls without the actuator 190 pulling on the brake cable 146. If the strap 192 is fully unwound, pulling more on the strap 192 causes the actuator 190 to tilt about the axis 191 and thus the actuation of the brake.
- the retractor 193 is provided with a spiral return spring 194 to keep the strap 192 stretched at all times and thus prevent the latter from dragging on the ground or interfering with other components of the cross-country ski with wheels 100.
- the skier raises the heel of the foot of the leg momentarily to the rear.
- the length of the strap 192 and the wound length of the strap 192 are adjustable so that the heel lifts do not cause braking. If he wants to brake, the skier bends his knees and therefore pulls more on the strap 192 than if he raises the heel.
- the wound length of the strap 192 is adjusted so that the strap 192 is fully unwound before the skier's knee is in its extreme position during braking.
- the brake is reliably actuated when the skier takes the braking position and, secondly, that the brake is triggered only under this condition.
- the proper wound length of the strap and the total length of the strap can vary from person to person. Finding these good lengths for an individual is however routine work for the skilled person.
- the braking device comprises adjustment means for adjusting these parameters.
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Description
- La présente invention concerne généralement un ski de fond à roues, destiné à la pratique du ski de fond sur terrain non enneigé.
- Un ski de fond à roues classique comprend une poutre centrale, une roue respectivement à l'avant et à l'arrière de la poutre centrale ainsi qu'un dispositif de fixation de chaussures de ski de fond.
- Normalement, le ski de fond à roues se pratique sur des routes présentant une surface relativement lisse. En effet, un ski de fond classique est peu adapté pour des chemins de bois ou des chemins cahoteux. Le roues étant généralement de petite taille, le risque qu'elles bloquent est considérable. En outre, avec des skis de fond à roues traditionnels, le skieur prend les virages en soulevant l'un de ses skis pour lui donner une direction différente. Pour appliquer cette technique en marche, il faut une certaine expérience. De plus, elle n'est pas toujours adaptée sur un sol un peu accidenté parce que le skieur hésite de lever un ski.
- Un autre problème que rencontre le sportif pendant la pratique du ski de fond à roues est celui du freinage. La demande de brevet
FR 2 627 995
Le documentDE-U-89 04 308 décrit un ski de fond à roues selon le préambule de la revendication 1.
Le documentWO 02/43821 A - Un objet de la présente invention est de fournir un ski de fond à roues amélioré. Cet objet est réalisé par un ski de fond à roues tel qu'il est revendiqué dans la revendication 1.
- Un ski de fond à roues comprend généralement un châssis avec une poutre centrale et deux supports pour les roues, l'un à l'avant de ladite poutre centrale et l'autre à l'arrière. Une roue avant est montée sur le support avant et au moins une roue arrière est montée au sur le support arrière. On notera que la présence d'une paire de roues arrière augmente la stabilité du ski à roues, ce qu'appréciera un skieur débutant ou celui qui veut pratiquer le ski de fonds à roues sur des chemins non asphaltés. Par contre, un ski de fond avec une seule roue arrière a l'avantage de présenter moins de résistance à l'avancement et permet ainsi une locomotion plus rapide. Outre les parties décrites jusqu'ici, un ski de fond classique comprend un dispositif de fixation sur la poutre centrale pour recevoir une chaussure de ski de fond. Le dispositif de fixation permet au skieur notamment de soulever son talon, ce qui constitue une différence fondamentale supplémentaire entre un ski de fond à roues et un patin à roulettes.
- Selon un aspect important de l'invention, le support avant présente une articulation arrangée devant ladite roue avant permettant à la roue avant de pivoter autour d'un axe contenu dans le plan longitudinal et vertical par rapport au ski de fond. Cet axe peut être lui-même substantiellement vertical ou, comme selon un mode de réalisation préféré de l'invention, être incliné en avant par rapport à la verticale d'un angle compris entre 5 à 45 degrés, de préférence entre 15 et 35 degrés. Un ski de fond à roues selon la présente invention a donc l'avantage d'une roue avant directionnelle. Avec un ski de fond à roues classique, un skieur doit prendre les virages en des étapes consistant à lever l'un de ses skis pour lui donner une autre direction que le ski resté au sol. Du fait que dans un ski à roulettes selon l'invention la roue avant est tirée, l'utilisateur peut virer en gardant un ou les deux skis au sol, par simple déplacement de son poids sur le côté vers lequel il veut virer. Naturellement, par exemple pour prendre des virages plus serrés ou tourner sur place, il a toujours la possibilité de virer de façon classique. En plus de la technique simplifiée pour prendre les virages, la roue avant augmente le confort de roulement, plus particulièrement sur sol plus cahoteux. Grâce à son orientabilité, la roue avant peut éviter des petites pierres qui sont dans son chemin. Par conséquent, une roue directionnelle est moins susceptible de bloquer totalement, ce qui pourrait entraîner la chute du skieur. Un ski de fond à roues encore mieux adapté à un terrain cahoteux comprend avantageusement des roues avec un diamètre plus grand, par exemple de 10 à 15 cm.
- De manière plus spécifique, le support avant peut comporter un cadre relié de manière rigide à la poutre centrale avec deux côtés latéraux qui passent d'une part et d'autre de la roue avant et qui se joignent devant celle-ci. Du côté de la poutre centrale, le cadre a préférentiellement une largeur plus grande que poutre centrale. La largeur de cadre va diminuant vers l'endroit où les côtés du cadre se joignent devant la roue. La roue elle-même est montée sur une pièce de maintien de roue (p. ex. une pièce en fourche ou une biellette), qui est reliée au cadre par l'articulation permettant à la roue de pivoter. Les côtés latéraux du cadre permettent de limiter le mouvement de pivotement de la roue avant. Comme la largeur du cadre diminue vers l'avant, ce dernier présente, vu d'en haut, une forme ressemblant à une goutte ou un triangle. La roue avant peut pivoter d'un angle correspondant à l'angle formé entre les deux côtés latéraux du cadre. Ce dernier est préférentiellement dans les alentours de 15 degrés.
- Pour augmenter davantage le confort, le support avant comporte un amortisseur de chocs au niveau de l'articulation. Un amortisseur de chocs sera notamment apprécié sur des chemins de bois ou sur des routes détériorées. Evidemment, le support de roue arrière pourra également être équipé d'un amortisseur de chocs. Pour encore plus de confort et pour un amortissement optimisé des chocs, les roues sont avantageusement gonflables.
- Pour éviter que la roue avant ne heurte le cadre lors d'un virage, la pièce de maintien de roue peut comporter des butées coopérant avec les deux cotés latéraux du cadre. Le mouvement de pivotement de la roue avant est ainsi limité. Les butées peuvent être ajustables pour permettre à l'utilisateur de choisir l'angle maximal que peut former la roue avec l'axe longitudinal du ski.
- Avantageusement, le support avant comporte des moyens de recentrage pour la roue avant. Ces moyens de recentrage peuvent s'opposer de façon élastique à l'inclinaison de la roue avant par rapport à l'axe longitudinal du ski et la tirer ou la pousser dans la position où elle est alignée avec le ski de fond. Les moyens de recentrage peuvent être arrangés au niveau de l'articulation, mais, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de recentrage comprennent des ressorts arrangées entre le cadre et la pièce à fourche du support avant. Il est à noter que si l'axe de l'articulation de la pièce de maintien de roue avant est incliné vers l'avant, l'utilisateur peut contrôler le braquage et aussi le recentrage de la roue avant en changeant l'inclinaison latérale de ses skis.
- Le cadre peut comporter des moyens de renforcement, comme des tôles ou des tiges, passant au-dessus de la roue avant.
- Un premier mode de réalisation de la présente invention propose en outre un frein d'une conception particulière pour un ski de fond. Le dispositif de freinage proposé comporte un coussinet de freinage pouvant agir sur la ou les roue(s) arrière, un câble de freinage et un levier de commande de frein. Ce dernier est agencé pour qu'il puisse être actionné par le tibia d'un utilisateur du ski de fond à roues. Suite à l'actionnement du levier de commande de frein, le câble de freinage est tendu pour engager le coussinet de frein dans une position de freinage.
Le frein permet à l'utilisateur de freiner sans devoir se mettre dans une position instable. Il n'a pas besoin d'utiliser ses mains pour actionner le frein. Du fait que le skieur peut utiliser ses bâtons de ski pour s'équilibrer réduit nettement son risque de tomber. - Le levier de commande de frein est actionné par un mouvement en avant du tibia de l'utilisateur. Pour freiner, le skieur fléchit le genou et son tibia pousse le levier de commande de frein vers l'avant. En même temps que de freiner, l'utilisateur abaisse donc son centre de gravité ce qui lui confère une plus grande stabilité.
- Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le levier de commande de frein peut effectuer un basculement vers l'avant lorsque le skieur soulève le talon sans que le coussinet de freinage ne soit de ce fait engagé dans une position de freinage. Dans la technique du ski de fond à roues, le skieur soulève le talon du pied momentanément à l'arrière. La jambe concernée descend donc obliquement vers l'arrière et est ainsi susceptible d'actionner le levier de commande de frein si celui-ci ne suit pas le mouvement de la jambe. Du fait que le levier de commande de frein peut basculer vers l'avant lorsque le talon est soulevé sans engager le coussinet dans une position de freinage, le skieur peut rouler sans se soucier qu'il touche le levier de commande de frein. Pour permettre le basculement du levier de commande de frein, le dispositif de freinage peut comprendre un moyen pour réduire la tension du câble de freinage quand le talon du skieur est soulevé.
- Avantageusement, le dispositif de freinage comporte un ressort qui, lorsque le levier de commande de frein n'est pas actionné, maintient le coussinet de freinage dans une position de roulement et exerce une tension sur le câble de freinage pour redresser le levier de commande de frein. La position de roulement est définie comme la position des parties du dispositif de freinage qui n'empêche pas la roue de tourner librement.
- Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de freinage comprend un levier de freinage, un coussinet de freinage, un câble de freinage et un actionneur, ledit levier de freinage portant le coussinet de freinage et étant relié à l'actionneur par le câble de freinage, l'actionneur pouvant être mû dans une position de freinage dans laquelle il tire sur le câble de freinage par mouvement en avant du genou du skieur, cet actionneur incluant un enrouleur auquel est attachée une sangle qui peut être attachée au genou du skieur et déroulée dudit enrouleur. De préférence l'actionneur est dans ce cas fixé au châssis de façon à pouvoir tourner par rapport à un axe horizontal transversal, la sangle provoquant un basculement de l'actionneur dans la position de freinage lorsqu'elle est essentiellement déroulée, c'est-à-dire lorsqu'elle est totalement déroulée et/ou, dans le cas que l'enrouleur comprend un ressort de rappel de sangle, lorsque la force transmise à l'actionneur par le ressort de rappel surpasse la tension initiale du câble de freinage. De préférence, le dispositif de freinage comprend des moyens d'ajustage permettant au skieur de régler la longueur de la sangle selon ses besoins. Le dispositif de freinage de ce mode de réalisation présente essentiellement les avantages du mode de réalisation exposé plus haut. Par rapport à ce dernier, il nécessite cependant moins de pièces mobiles et forme un mécanisme plus simple donc potentiellement moins cher à fabriquer. Il est à noter que le mot sangle désigne dans ce contexte toute sorte de câble, ficelle, etc., de préférence substantiellement inélastique.
- Selon un aspect intéressant de l'invention, le support de roues arrière comprend un truck (essieu p. ex. pour planche à roulettes) à amortissement par élastomère ou, de préférence, par ressorts. Le châssis comprend de préférence une partie surélevée par rapport à la poutre centrale à laquelle est fixé le truck. Avantageusement, la partie surélevée est reliée à la poutre centrale par l'intermédiaire d'une pièce de transition courbée ou oblique, ce qui confère, en plus une apparence élégante au ski.
- L'homme du métier notera qu'un ski de fond avec un frein comme décrit ci-dedans n'a pas nécessairement besoin d'être équipé d'une roue avant directionnelle.
- La longueur totale du ski de fond est préférentiellement comprise entre 60 et 90 cm, et plus préférentiellement entre 60 et 70 cm. Un ski court possède un moment d'inertie moins élevé, ce qui facilite la pratique du sport et augmente son attrait. Avec la roue pivotante, la stabilité directionnelle du ski n'est pas mise en cause par le raccourcissement du ski. On remarquera que le ski de fond peut présenter un mécanisme pour varier la longueur, p. ex. une poutre centrale télescopique. Chaque utilisateur peut ainsi ajuster la longueur du ski selon ses propres besoins.
- D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée de différents modes de réalisation avantageux présentés ci-dessous, à titre d'illustration. Référence est faite aux dessins annexés, qui montrent :
- Fig. 1:
- une vue longitudinale d'un support de la roue avant ;
- Fig. 2:
- une vue horizontale du dispositif de la
Fig. 1 ; - Fig. 3:
- une vue longitudinale d'un dispositif de freinage de la roue arrière lorsque le skieur l'actionne ;
- Fig. 4:
- une vue longitudinale d'un dispositif de freinage de la roue arrière lorsque le skieur n'actionne pas le frein mais garde le talon en contact du ski;
- Fig. 5:
- une vue longitudinale d'un dispositif de freinage de la roue arrière lorsque le skieur lève le talon ;
- Fig. 6:
- une vue isométrique d'un mode de réalisation préféré d'un ski de fond à roues ;
- Fig. 7:
- une vue latérale du ski de fond à roues de la
figure 6 ; - Fig. 8:
- une vue de dessus du ski de fond à roues de la
figure 6 ; - Fig. 9:
- une vue de dessous du ski de fond à roues de la
figure 6 ; - Fig. 10:
- une coupe longitudinale du support de roue avant du ski de fond de la
figure 6 ; - Fig. 11:
- une vue isométrique d'un détail du dispositif de freinage du ski de fond à roues de la
figure 6 . - La
figure 1 montre une vue longitudinale, lafigure 2 une vue horizontale d'un support 10 de la roue avant 12 d'un ski de fond à roues selon un premier mode de réalisation. Le support 10 comporte un cadre 16, une pièce en fourche 18 et une articulation 14, arrangée à l'avant de la roue 12, qui relie le cadre 16 à la pièce en fourche 18. La roue 12 est montée sur la pièce en fourche de façon à pouvoir tourner librement autour de son axe 34. Grâce à l'articulation 14, la pièce en fourche 18 peut, ensemble avec la roue 12, pivoter autour de l'axe 20 passant verticalement par l'articulation 14. La pièce en fourche 18 est tenue mobile par rapport au cadre 16 par des roulements à billes 22, 24. Le cadre 16 est suspendu à la pièce en fourche par l'intermédiaire d'un ressort 26. Un tenon 28 est logé sur l'axe 20 de l'articulation 14 et fixé à la pièce en fourche 18. Au bout inférieur, le tenon 28 présente un filetage pour y visser un écrou 30. Le roulement à billes 24 repose sur l'écrou 30 et sert d'appui pour le ressort 26. L'autre côté du ressort 26 appuie contre le roulement à billes 22 et presse ce dernier contre la paroi supérieure du boîtier cylindrique 32, qui est solidaire avec le cadre 16. Le roulement à billes 22 sert de guide pour le tenon 28, qui peut effectuer un mouvement de va-et-vient par rapport au boîtier cylindrique 32 pour amortir les chocs. Une butée 36, comportant par exemple une rondelle en polyéthylène ou en téflon, est arrangée entre la paroi supérieure du boîtier 32 et la pièce en fourche 18, pour éviter que ces deux pièces ne se heurtent lorsque le ski à roues n'est pas ou peu chargé. La butée 36 comprend avantageusement un autre roulement à billes pour réduire le frottement entre le boîtier cylindrique 32 et la pièce en fourche 18. - La roue 12 est de préférence une roue gonflable avec un diamètre de 10 à 15 cm. Une taille plus élevée des roues permet de mieux rouler sur un sol accidenté, sur lequel des roulettes avec un diamètre normal (6 à 8 cm) bloqueraient. Pour éviter qu'avec de larges roues le skieur ne soit trop loin du sol, le cadre 16 est situé en dessous de l'axe 34 de la roue avant. Il est à noter que plus la distance du sol au pied est importante, plus il est difficile de rester en équilibre sur le ski. En outre le risque que court le skieur de se fouler le pied lors d'une chute augmente avec la distance du sol.
- Vu d'en haut, le cadre 16 présente une forme ressemblant à une goutte. La largeur du cadre 16 à l'arrière de la roue 12 est supérieure à la largeur de la poutre centrale 15. Le mouvement de pivotement de la roue 12 est limité par l'angle formé entre les deux côtés latéraux du cadre 16. Cet angle est préférentiellement compris entre 10 et 15 degrés.
- La pièce en fourche 18 va descendant de l'articulation 14 vers l'axe 34 de la roue avant 12. Au-delà de l'axe 34, par rapport à l'articulation, les bras de la pièce en fourche se prolongent pour former des butées 36. Celles-ci viennent se heurter contre le cadre 16 pour limiter le mouvement de pivotement de la roue 12 autour de l'axe 20. Les butées 36 peuvent comporter un tampon en matière élastique pour absorber le choc lorsque les butées heurtent le cadre 16.
- Pour recentrer la roue 12, des ressorts 38, 40 sont arrangés des deux côtés de la roue 12 entre la pièce en fourche 18 et le cadre 16. Lors d'un virage à droite, l'arrière de la roue 12 part vers la gauche. Le ressort gauche 38 est comprimé et le ressort droit 40 est tendu. Les ressorts 38, 40 contribuent donc à recentrer la roue 12 jusqu'à ce qu'elle soit de nouveau alignée avec la poutre centrale 15.
- Les
figures 3, 4 et5 montrent une vue longitudinale de la partie arrière du ski de fond à roues. A l'arrière de la poutre centrale 15, un support 41 des ou de la roue arrière 42 est fixé à la poutre centrale 15. Le ski de fond à roues comprend un dispositif de freinage avec un coussinet de freinage 44, un câble de freinage 46 et un levier de commande de frein 48. Lorsqu'une force 50 est exercée sur le levier 48, le câble 46 est tendu et le coussinet de freinage vient en contact avec la roue 42. - Le levier de commande de frein 48 est agencé de telle sorte sur la poutre centrale 15 du châssis qu'il permet au skieur de freiner avec le tibia 64. Au niveau de la poutre centrale 15 ou près de celle-ci, le levier 48 est monté sur un axe 52 substantiellement horizontal et transversal, qui permet à la partie supérieure du levier 48 de pivoter vers l'avant. L'axe 52 est logé tenu dans une pièce de support 66 de façon à pouvoir coulisser en biais par rapport à la direction du roulement. A cet effet, la pièce de support 66 présente des trous oblongs 68 inclinés par rapport à l'horizontale dans lesquels l'axe 52 peut glisser. Dans une variante de ce mode d'exécution, l'axe 52 est fixé à la pièce de support 52, et les trous oblongs 68 sont présents sur le levier de commande de frein 48.
- La fixation 70 permet de fixer une chaussure de ski de fond 72 à la poutre centrale 15 mobilement autour d'un axe 74 situé à l'avant de la chaussure 72 de manière à ce que le skieur puisse lever le talon. La fixation 70 est dotée en outre d'un élément de déviation 76 qui dévié le câble de freinage 46 vers un point d'attache 54 sur le levier de commande de frein 48.
- Le câble 46 est dévié par une paire de poulies de déviation 56 et renvoyé vers la roue arrière 42 à travers un espace creux dans la poutre centrale 15. Une autre poulie de déviation 58 renvoie le câble 46 vers un levier de freinage 60, lequel comprend le coussinet de freinage 44.
- Pour freiner, le skieur fléchit le genou tout en gardant le talon en contact avec la poutre centrale 15 (
Fig. 3 ). Le tibia 64 pousse alors le haut du levier 48 en avant. Le point d'attache 54 est mû vers l'avant ce qui augmente la distance entre l'élément de déviation 76 et le point d'attache 54. Simultanément, l'axe 52 glisse obliquement vers l'avant et la bosse 78 du levier de commande de frein pousse sur le câble 46. De ces faits, le câble de freinage 46 est tendu. Les poulies 58, 56 transmettent la tension du câble 46 au levier de freinage 60 et le coussinet de freinage 44 est amené en contact avec la roue arrière 42. Un ressort 62 entre le levier de freinage et le support 41 est tendu lorsque le frein est actionné. - Quand le skieur relâche la pression sur le levier de commande 48, le ressort 62 redresse le levier de freinage 60 et amène ainsi le coussinet de freinage 44 dans la position de roulement (
Fig. 4 ). En même temps, une tension est créée sur le câble 46, qui ramène le levier de commande de frein 48 dans sa position de roulement : le haut du levier 48 est mû vers l'arrière, tandis que la tension du câble 46 fait glisser l'axe 52 vers l'arrière dans les trous de guidage oblongs 68. - Pour rouler, l'axe 52 du levier de commande de frein 48 est tenu dans la partie arrière haute du trou oblong 68 par la tension du câble 46. Lorsque le skieur lève le talon, comme montré à la
figure 5 , l'élément de déviation 76 de la fixation 70 s'incline vers l'avant et se rapproche du point d'attache 54 du câble au levier de commande de frein 48. La tension sur le câble 46 est ainsi relâchée, ce qui permet au levier de commande de frein 48 de basculer vers l'avant sans que le frein ne soit actionné. - Lorsque le ski de fond à roues possède deux roues arrière 42, celles-ci sont de préférence montées rotatives sur un essieu qui peut pivoter autour d'un axe fixe de la poutre centrale et incliné par rapport à la verticale. Grâce à cela, le skieur peut, par le déplacement latéral de son poids, incliner le ski de fond à roues sur un côté et provoquer ainsi un braquage de l'essieu arrière, comme sur une planche à roulettes. Avantageusement, ce dispositif de braquage comprend un moyen pour limiter l'inclinaison du ski et le braquage.
- Un mode de réalisation préféré de l'invention est illustré aux
figures 6 à 11 . Le ski de fond à roues 100 comprend un châssis avec une poutre centrale 115, un support de roue avant 110 et d'un support de roue arrière 141. La poutre centrale 115 est formée d'un profile rectangulaire creux en aluminium, reliée aux supports de roue 110, 141, par des vis ou soudage. Les roues comprennent des pneus avec chambre à air de largeur 30 mm et de diamètre 122 mm. Les roues, ou au moins une roue peut être dotée d'un roulement anti-recul, ce qui facilitera la pratique du sport. - Le support de roue 110 avant comporte un cadre 116, une pièce en fourche 118 et une articulation 114, arrangée à l'avant de la roue 112, qui relie le cadre 116 à la pièce en fourche 118. Le cadre 116 se présente sous forme de cage avec des tôles de renforcement 117 passant par-dessus la roue avant 112. La jonction 119 du cadre 116 avec la poutre centrale 115 est réalisée par emboîtement. Le maintien en position est effectué par un serrage par vis à travers la poutre centrale 115, avec des inserts dans le cadre 116.
- La roue avant 112 est montée sur la pièce en fourche 118 de façon à pouvoir tourner librement autour de son axe 134. Grâce à l'articulation 114, la pièce en fourche 118 peut, ensemble avec la roue 112, pivoter autour de l'axe 120. L'axe de picotement 120 est contenu dans le plan de symétrie longitudinal vertical du ski de fond à roues 100 et incliné de 30 degrés vers l'avant. Du fait que l'axe de pivotement est incliné vers l'avant, par rapport à la verticale, la roue avant 112 a tendance à s'aligner avec le ski lorsque le skieur garde la poutre centrale 115 horizontale, c'est-à-dire lorsqu'il ne lui impose pas d'inclinaison latérale. Des butées 136 arrangés sur l'axe de rotation 134 de la roue avant 112 limitent le mouvement de pivotement de la roue avant 112 du fait qu'elles viennent en appui sur les côtés latéraux du cadre 116.
- Comme montré au mieux par la
figure 10 , la pièce en fourche 118 comprend une carcasse cylindrique 180 agencée autour de l'axe 120 de l'articulation 114. La carcasse 180 loge un arbre 181 fixé au cadre 116 du support de roue avant. L'arbre 181 se termine par une butée 182, formée, dans ce mode de réalisation, par une rondelle épaisse vissée sur l'arbre 181. La carcasse cylindrique 180 présente, du côté inférieur, une partie 183 à diamètre interne réduit formant butée. La rotation de l'arbre 181 dans la carcasse cylindrique 183 est facilitée par un roulement à billes 184 et un coussinet 185 logé entre la butée 183 de la carcasse 180 et l'arbre 181. Pour amortir les chocs, un anneau en élastomère 186 est arrangé entre le roulement à billes 184 et la butée 182 de l'arbre 181. La dureté de l'anneau en élastomère 186 peut naturellement être choisi en fonction du poids du skieur. L'arbre 181 et la carcasse cylindrique 180 sont préférentiellement réalisés en acier. Le graissage du montage est rendu possible par le passage de vis 187, qui est obturé par un cache en plastic 188. - Le support de roues arrière 141 du ski de fonds à roues 100 comprend un truck 145, sur lequel sont montées les roues arrières 142. Des trucks convenables pour être utilisés dans la présente invention existent sur le marché comme pièces standard et ne nécessitent en principe pas de description détaillée. Dans le mode de réalisation illustré, on a choisi un truck en aluminium à amortissement par ressorts, mais on pourrait évidemment choisir un truck à amortissement par élastomère. En général, plus l'angle formé entre l'axe des ressorts et la verticale est grand, plus le truck est maniable. Dans le présent cas, on a choisi un angle de 45 degrés. La distance entre les roues arrière est de 105 mm. La partie 143 du support de roues 141 arrière, par laquelle le truck 145 est fixé au châssis, est surélevée par rapport à la poutre centrale 115. La jonction entre cette partie et la poutre centrale comprend une pièce de transition oblique 147, réalisée de préférence dans le même matériau que la poutre centrale 115, et des tôles de renforcement latéraux 149 qui augmentent la stabilité de la jonction.
- Le ski de fond est muni d'un dispositif de freinage agissant sur les roues arrière. Le dispositif de freinage comprend des coussinets de freinage 144 montés sur un levier de freinage 160 qui sert à mettre les coussinet de freinage 144 en contact avec les roues 142. Le levier de freinage 160 est actionné par un câble de freinage 146 passant dans une gaine en dessous de la pièce de transition oblique 147. Le câble de frein 146 est attaché de son autre extrémité à un actionneur de frein 190 placé sur la poutre centrale 115 à l'arrière de la zone où repose le pied du skieur. L'actionneur de frein 190 peut tourner sur un axe horizontal transversal 191 pour tirer sur le câble de frein 146 et actionner le frein. L'actionneur 190 est lié à la jambe de l'utilisateur par une sangle 192 attachée, d'une part, en dessous du genou du skieur et, d'autre part, à l'actionneur. La sangle est fixée sur l'actionneur au moyen d'un enrouleur 193. Lorsque le skieur tire sur la sangle 192, celle-ci se déroule d'abord sans que l'actionneur 190 ne tire pour autant sur le câble de freinage 146. Si la sangle 192 est entièrement déroulée, tirer davantage sur la sangle 192 entraîne le basculement de l'actionneur 190 autour de l'axe 191 et donc l'actionnement du frein. L'enrouleur 193 est muni d'un ressort de rappel en spirale 194 pour garder la sangle 192 tendue à tout moment et éviter ainsi que celle-ci ne traîne par terre ou interfère avec d'autres composants du ski de fond à roues 100. Il a déjà été dit que lors de l'avancement normal (sans freiner), le skieur soulève le talon du pied de la jambe momentanément à l'arrière. La longueur de la sangle 192 ainsi que la longueur enroulée de la sangle 192 sont ajustables pour que les soulèvements du talon ne provoquent pas de freinage. S'il veut freiner, le skieur fléchit les genoux et de ce fait tire plus sur la sangle 192 que s'il soulève le talon. La longueur enroulée de la sangle 192 est ajustée pour que la sangle 192 soit entièrement déroulée avant que le genou du skieur ne soit dans sa position extrême lors du freinage. Ainsi, on assure, d'une part, que le frein est actionné de façon fiable quand le skieur prend la position de freinage et, d'autre part, que le frein n'est déclenché que sous cette condition. Bien sûr, les bonnes longueur enroulée de la sangle et longueur totale de la sangle peuvent varier d'une personne à l'autre. Trouver ces bonnes longueurs pour un individu est cependant un travail de routine pour l'homme de métier. De préférence le dispositif de freinage comprend des moyens d'ajustement pour ajuster ces paramètres.
Claims (14)
- Ski de fond à roues comprenant
un châssis avec une poutre centrale (15, 115), un support avant (10, 110) à l'avant de ladite poutre centrale (15, 115) sur lequel est montée une roue avant (12, 112) et un support arrière (41, 141) à l'arrière de ladite poutre centrale (15, 115) sur lequel est montée au moins une roue arrière (42, 142), ledit support avant (10, 110) présentant une articulation (14, 114) devant ladite roue avant (12, 112) permettant à ladite roue avant (12, 112) de pivoter autour d'un axe (20, 120) contenu dans un plan longitudinal et vertical par rapport au ski de fond à roues ; et
un dispositif de freinage avec un levier de freinage (60, 160), un coussinet de freinage (44, 144), un câble de freinage (46, 146) et un actionneur, ledit levier de freinage (60, 160) portant le coussinet de freinage (44, 144) et étant relié à l'actionneur par le câble de freinage (46, 146),
caractérisé en ce que
l'actionneur est configuré de façon à pouvoir être mû, par mouvement en avant du tibia ou du genou du skieur, dans une position de freinage dans laquelle l'actionneur tire sur le câble de freinage (46, 146) et engage ainsi le coussinet de freinage (44, 144) dans une position de freinage et
en ce que soit ledit actionneur est un levier de commande de frein (48) pouvant être mû dans sa position de freinage par mouvement en avant du tibia du skieur, soit ledit actionneur (190) comprend un enrouleur (193) auquel est attachée une sangle (192), ledit actionneur (190) étant fixé au châssis de façon à pouvoir tourner par rapport à un axe horizontal transversal (191), ladite sangle (192) pouvant être attachée au genou d'un skieur et déroulée dudit enrouleur (193) de façon à provoquer un basculement de l'enrouleur (193) dans sa position de freinage par pivotement autour dudit axe transversal horizontal (191) lorsque la sangle (192) est essentiellement déroulée. - Ski de fond à roues selon la revendication 1, comprenant un dispositif de fixation (70) sur la poutre centrale (15, 115) pour recevoir une chaussure de ski de fond (72) et permettant à un skieur de soulever le talon, dans lequel ledit levier de commande de frein (48) peut effectuer un basculement vers l'avant lorsque le skieur soulève le talon sans que ledit coussinet de freinage (44) ne soit de ce fait engagé dans une position de freinage.
- Ski de fond à roues selon une des revendications 1 à 2, dans lequel ledit dispositif de freinage comporte un ressort (62) qui, lorsque ledit levier de commande de frein (48) n'est pas actionné, maintient ledit coussinet de freinage (44) dans une position de roulement et exerce une tension sur ledit câble de freinage (46) pour redresser ledit levier de commande de frein (48).
- Ski de fond à roues selon la revendication 1, dans lequel ledit enrouleur (193) comprend un ressort de rappel (194) de sangle.
- Ski de fond à roues selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de freinage comprend des moyens d'ajustage permettant de régler la longueur de la sangle.
- Ski de fond à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'axe (20, 120) autour duquel peut pivoter la roue avant est incliné en avant par rapport à la verticale d'un angle compris entre 15 et 35 degrés.
- Ski de fond à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit support avant (10, 110) comporte :un cadre (16, 116) relié de manière rigide à ladite poutre centrale (15, 115), présentant deux côtés latéraux qui passent de part et d'autre de ladite roue avant (12, 112) et qui se joignent devant ladite roue avant (12, 112), ledit cadre (16, 116) ayant, du côté de la poutre centrale (15, 115), une largeur plus grande que ladite poutre centrale (15, 115) et la largeur dudit cadre (16, 116) diminuant vers l'endroit où lesdits côtés se joignent ; etune pièce de maintien de roue (18, 118) reliée par ladite articulation (14, 114) audit cadre, sur laquelle est montée ladite roue avant (12, 112).
- Ski de fond à roues selon la revendication 7, dans lequel ledit support avant (10, 110) comporte un amortisseur de chocs (26, 186) au niveau de ladite articulation (14, 114).
- Ski de fond à roues selon une des revendications 7 à 8, dans lequel ledit support (10, 110) comporte des moyens de recentrage de la roue avant (12, 112).
- Ski de fond à roues selon la revendication 9, dans lequel les moyens de recentrage comportent des ressorts (38, 40) arrangés entre ladite pièce de maintien de roue (18, 118) et ledit cadre (16, 116).
- Ski de fond à roues selon l'une des revendications 7 à 10, dans lequel le cadre (16, 116) comporte des moyens de renforcement (117) passant au-dessus de la roue avant (12, 112).
- Ski de fond à roues selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de roues arrière (41, 141) comprend un truck (145) à amortissement par ressorts ou par élastomère.
- Ski de fond à roues selon la revendication 12, dans lequel ledit châssis comprend une partie surélevée (143) par rapport à la poutre centrale (15, 115), ledit truck (145) étant fixé à cette partie surélevée (143).
- Ski de fond selon la revendication 13, dans lequel ladite partie surélevée (143) est reliée à la poutre centrale (15, 115) par l'intermédiaire d'une pièce de transition (147) courbée ou oblique.
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