EP1851080A1 - Vehicle roof comprising a roof part that can be displaced over the roof - Google Patents

Vehicle roof comprising a roof part that can be displaced over the roof

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EP1851080A1
EP1851080A1 EP06722482A EP06722482A EP1851080A1 EP 1851080 A1 EP1851080 A1 EP 1851080A1 EP 06722482 A EP06722482 A EP 06722482A EP 06722482 A EP06722482 A EP 06722482A EP 1851080 A1 EP1851080 A1 EP 1851080A1
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EP
European Patent Office
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control
roof
roof part
link
carriage
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06722482A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Manfred Färber
Karin Langguth
Martin Kiedl
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Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof with a roof part which can be exposed with its trailing edge and which can be displaced above the roof according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a vehicle roof is known from EP 0 863 817 B1.
  • an openable roof part is raised by means of a rear opening mechanism and transferred at the beginning of the sliding movement to a separate support lever which is slidably mounted in an upwardly open, laterally offset extension of the guide rail with its lower end.
  • both elements are engaged for a short movement phase, whereby a static overdetermination arises.
  • the drive may require increased drive forces in this phase, which also negatively influence a sensor system for anti-trap protection.
  • the invention has for its object to further develop a vehicle roof such that the openable roof part is continuously supported by the release lever during the exhibition and during the displacement.
  • the displaceable roof element is at least pivotally articulated near its front edge on a front carriage, wherein this front carriage is in communication with the control carriage via a control lever.
  • the control lever is preferably pivotally hinged to the front carriage via a hinge.
  • the control lever preferably has a slide into which the control slide engages with a control pin.
  • This gate preferably has a straight portion which allows a displacement of the control slide relative to the still stationary front slide when exhibiting in the fan position.
  • the gate also preferably has a bent portion through which a locking pin arranged on the control lever is unlocked by means of the control pin in the process of the roof part to the rear and thereby allows in the course of the opening movement, a synchronous movement of the front carriage with the control slide.
  • Figure 1 is a schematic partial plan view of a vehicle roof with a movable and a fixed roof part in the closed position.
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of the vehicle roof according to
  • the gate 55 serves to actuate a locking device 60 which is formed by a parallel to the inner leg 41 of the deployment lever 40 and the control carriage 50 arranged locking lever 61 which is pivotally mounted at its rear end with a hinge 62 on the inner leg 41 of the deployment lever 40 and which at its front end on the inside, ie facing the roof opening 5, a locking bolt 63 and on the outside carries a control pin 64, wherein the control pin 64 relative to the locking pin 63 slightly offset down and back.
  • the flat arcuate link 54 requires minimal driving forces to produce the dispensing movement for the deployment lever 40. It ensures a continuous jerk-free operation of the roof part 3, which also allows passage from the closed position to the full open position, without requiring high and erratic driving forces would be necessary that could fool a pinch protection sensor. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a vehicle roof (1) comprising a roof part (3) that can be first tilted, by means of a tilting lever (40) that is hinged in the vicinity of the rear edge (32) of said part, into a ventilation position and then subsequently displaced over the roof or a roof part (4) that is at least fixed for periods of time, in order to at least partially expose an opening (5) in the vehicle roof (1). The displaceable roof part (3) continues to be supported at its rear edge region (32) during the displacement from the ventilation position rearwards. To prevent a transfer to a separate supporting device, the rear edge region (32) of the roof part (3) is continuously supported both during the tilting displacement and during the subsequent displacement by means of a tilting lever (40), which is actuated by a displaceable control carriage (50) comprising at least one slide gate (54). During its displacement from the ventilation position, the control carriage (50) also unlocks a locking device (60), which blocks the displacement of the roof part (3) during the tilting displacement.

Description

Fahrzeugdach mit einem oberhalb des Daches verschiebbaren Dachteil Vehicle roof with a sliding above the roof roof part
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem mit seiner Hinterkante ausstellbaren und oberhalb des Daches verschiebbaren Dachteil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle roof with a roof part which can be exposed with its trailing edge and which can be displaced above the roof according to the preamble of patent claim 1.
Aus der EP 0 863 817 B1 ist ein derartiges Fahrzeugdach bekannt. Bei diesem wird ein öffnungsfähiges Dachteil mittels einer hinteren Ausstellmechanik angehoben und zu Beginn der Verschiebebewegung an einen separaten Stützhebel übergeben, der in einer nach oben offenen, seitlich versetzten Verlängerung der Führungsschiene mit seinem unteren Ende verschiebbar gelagert ist. Während der Übergabe von der Ausstellmechanik an den Stützhebel sind für eine kurze Bewegungsphase beide Elemente im Eingriff, wodurch eine statische Überbestimmung entsteht. Der Antrieb erfordert in dieser Phase unter Umständen erhöhte Antriebskräfte, die auch eine Sensorik für einen Einklemmschutz negativ beeinflussen.Such a vehicle roof is known from EP 0 863 817 B1. In this, an openable roof part is raised by means of a rear opening mechanism and transferred at the beginning of the sliding movement to a separate support lever which is slidably mounted in an upwardly open, laterally offset extension of the guide rail with its lower end. During the transfer of the release mechanism to the support lever both elements are engaged for a short movement phase, whereby a static overdetermination arises. Under certain circumstances, the drive may require increased drive forces in this phase, which also negatively influence a sensor system for anti-trap protection.
Aus der US 2002/0125743 A1 ist ein Fahrzeugdach bekannt, bei dem ein außen geführtes öffnungsfähiges Dachteil mit einer sehr einfachen, starre Halter aufweisenden Mechanik geführt ist. Die Anhebung erfolgt über geneigte Rampen in den Führungsschienen, so dass die Ausstellung der Hinterkante nur gleichzeitig mit einer Verschiebung des Dachteils erfolgen kann.From US 2002/0125743 A1 a vehicle roof is known in which an externally guided openable roof part is guided with a very simple, rigid holder having mechanism. The increase takes place via inclined ramps in the guide rails, so that the exhibition of the trailing edge can only take place simultaneously with a displacement of the roof part.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach derart weiterzuentwickeln, dass das öffnungsfähige Dachteil bei der Ausstellung und bei der Verschiebung kontinuierlich durch die Ausstellhebel abgestützt wird.The invention has for its object to further develop a vehicle roof such that the openable roof part is continuously supported by the release lever during the exhibition and during the displacement.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 12 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung sieht im Kern vor, dass die Hinterkante des verschiebbaren Dachteils in allen Bewegungspositionen kontinuierlich durch dieselben Ausstellhebel abgestützt wird, so dass keinerlei Übergabe an separate Stützhebel erfolgen muß. Die Ausstellhebel werden durch Steuerschlitten betätigt, die ausgehend von der Schließposition über die Lüfterposition bis in die vollständige Öffnungsposition in derselben Richtung verschoben werden. Die Steuerschlitten betätigen auch eine Verriegelungseinrichtung, die eine Verschiebung des Dachteils während der Ausstellbewegung blockiert.This object is achieved by the features of claims 1 and 12. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. The invention provides in essence that the trailing edge of the sliding roof part is continuously supported in all movement positions by the same deployment lever, so that no transfer to separate support lever must be done. The release levers are actuated by control slides, which are moved from the closed position on the fan position to the full open position in the same direction. The control slides also actuate a locking device which blocks displacement of the roof part during the deploying movement.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Verriegelungseinrichtung von einem schwenkbar am Ausstellhebel angelenkten Verriegelungshebel gebildet. An diesem ist ein Verriegelungsbolzen angeordnet, der mit einer dachfesten Kulisse im Eingriff steht. Am Verriegelungshebel ist ferner ein Steuerstift angeordnet, der mit einer Steuerkulisse des Steuerschlittens im Eingriff steht.According to an advantageous embodiment, the locking device is formed by a pivotally hinged on the release lever locking lever. At this a locking bolt is arranged, which is in engagement with a roof-fixed gate. On the locking lever, a control pin is further arranged, which is in engagement with a control link of the control carriage.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei der der Ausstellhebel gleichzeitig mit einem vorderen Gleitelement und mit einem hinteren Gleitelement in Eingriff mit der Steuerkulisse des Steuerschlittens steht.Particularly advantageous is an embodiment in which the release lever is simultaneously with a front sliding element and with a rear sliding element in engagement with the control link of the control slide.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das verschiebbare Dachelement nahe seiner Vorderkante an einem vorderen Schlitten zumindest schwenkbar angelenkt, wobei dieser vordere Schlitten mit dem Steuerschlitten über einen Steuerhebel in Verbindung steht. Der Steuerhebel ist dabei bevorzugt am vorderen Schlitten über ein Gelenk schwenkbar angelenkt. Der Steuerhebel weist bevorzugt eine Kulisse auf, in die der Steuerschlitten mit einem Steuerstift eingreift. Diese Kulisse weist bevorzugt einen geraden Abschnitt auf, der eine Verschiebung des Steuerschlittens relativ zum noch stillstehenden vorderen Schlitten beim Ausstellen in die Lüfterposition ermöglicht. Die Kulisse weist ferner bevorzugt einen gebogenen Abschnitt auf, durch welchen ein am Steuerhebel angeordneter Riegelstift mittels des Steuerstifts beim Verfahren des Dachteils nach hinten entriegelt wird und dadurch im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung eine synchrone Bewegung des vorderen Schlittens mit dem Steuerschlitten ermöglicht. Der Ausstellhebel ist bevorzugt zweiteilig mit einer äußeren Schenkel und einem inneren Schenkel ausgebildet. Die beiden Schenkel umgreifen den Steuerschlitten teilweise zu beiden Seiten. An einem der Schenkel ist die Verriegelungsein- richtung befestigt, während zumindest am anderen Schenkel Gleitelemente für den Eingriff in die Steuerkulisse angeordnet sind.According to a further advantageous embodiment, the displaceable roof element is at least pivotally articulated near its front edge on a front carriage, wherein this front carriage is in communication with the control carriage via a control lever. The control lever is preferably pivotally hinged to the front carriage via a hinge. The control lever preferably has a slide into which the control slide engages with a control pin. This gate preferably has a straight portion which allows a displacement of the control slide relative to the still stationary front slide when exhibiting in the fan position. The gate also preferably has a bent portion through which a locking pin arranged on the control lever is unlocked by means of the control pin in the process of the roof part to the rear and thereby allows in the course of the opening movement, a synchronous movement of the front carriage with the control slide. The deployment lever is preferably formed in two parts with an outer leg and an inner leg. The two legs surround the control slide partly on both sides. On one of the legs of the Verriegelungsein- direction is fixed, while at least on the other leg sliding elements are arranged for engagement in the control link.
Das vordere Gleitelement weist bevorzugt eine Kulisse mit wenigstens einem ansteigenden Abschnitt auf, in welcher ein Gleitelement einer vorderen Anbindung des verschiebbaren Dachteils verschiebbar gelagert ist. Dadurch ist das verschiebbare Dachteil vorne zusätzlich anhebbar und kann dadurch zum einen von einer Dichtung im vorderen Bereich der Dachöffnung abgehoben werden und zum anderen kann das Dachteil dadurch beim Verschieben nach hinten eine flachere Neigung einnehmen, die dem Fahrtwind weniger Widerstand entgegenge- setzt.The front sliding element preferably has a link with at least one rising portion, in which a sliding element of a front connection of the displaceable roof part is displaceably mounted. As a result, the displaceable roof part is additionally liftable at the front and can thus be lifted off from a seal in the front region of the roof opening and secondly the roof part can thereby assume a flatter inclination when moving backwards, which sets less resistance to the airstream.
Die Erfindung eignet sich insbesondere für ein außen geführtes Schiebedach (ASD). Dieses kann auch vorteilhaft Bestandteil eines sogenannten Festelement- Cabriolets sein, bei dem eine Schiebedachfunktion zunächst eine Teilöffnung des Daches ermöglicht, bevor sich das gesamte Dach in einen Stauraum bewegt und dadurch den gesamten Innenraum nach oben freigibt.The invention is particularly suitable for an externally guided sunroof (ASD). This can also be advantageous part of a so-called fixed-element Cabriolets, in which a sunroof function initially allows partial opening of the roof before the entire roof moves into a storage space and thereby releases the entire interior upwards.
Nachfolgend wird das Fahrzeugdach anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:Hereinafter, the vehicle roof will be explained with reference to an embodiment with reference to the drawings. It shows:
Fig. 1 eine schematische teilweise Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einem bewegbaren und einem festen Dachteil in geschlossener Position; Fig. 2 eine schematische perspektivische Ansicht des Fahrzeugdachs gemäßFigure 1 is a schematic partial plan view of a vehicle roof with a movable and a fixed roof part in the closed position. Fig. 2 is a schematic perspective view of the vehicle roof according to
Fig. 1 mit geöffnetem Dachteil; Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Mechanik des bewegbaren Dachteils in geschlossener Position;Figure 1 with open roof part. 3 shows a longitudinal section through the mechanics of the movable roof part in the closed position;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Mechanik des bewegbaren Dachteils bei ausgestellter Deckelhinterkante (Lüfterposition); Fig. 5 einen Längsschnitt durch den vorderen Teil der Mechanik des bewegbaren Dachteils in vollständig geöffneter Position;4 shows a longitudinal section through the mechanics of the movable roof part when the cover trailing edge is raised (fan position); 5 shows a longitudinal section through the front part of the mechanism of the movable roof part in the fully open position.
Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht des vorderen Teils der Mechanik des bewegbaren Dachteils bei geschlossener Position; Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht des vorderen Teils der Mechanik des bewegbaren Dachteils bei ausgestellter Deckelhinterkante (Lüfterposition);6 is an enlarged view of the front part of the mechanism of the movable roof part in the closed position. 7 is an enlarged view of the front part of the mechanism of the movable roof part with flared lid trailing edge (fan position).
Fig. 8 eine vergrößerte Ansicht des vorderen Teils der Mechanik des bewegbaren Dachteils bei Beginn der Verschiebebewegung;8 is an enlarged view of the front part of the mechanism of the movable roof part at the beginning of the sliding movement.
Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht des hinteren Teils der Mechanik des bewegba- ren Dachteils bei geschlossener Position;9 shows an enlarged view of the rear part of the mechanism of the movable roof part in the closed position;
Fig. 10 eine vergrößerte Ansicht des hinteren Teils der Mechanik des bewegbaren Dachteils bei ausgestellter Deckelhinterkante (Lüfterposition);10 is an enlarged view of the rear part of the mechanism of the movable roof part with flared lid trailing edge (fan position).
Fig. 11 eine vergrößerte Ansicht des hinteren Teils der Mechanik des bewegbaren Dachteils zu Beginn während der Verschiebebewegung; und Fig. 12 eine perspektivische Darstellung der gesamten Mechanik auf der linken Seite des Fahrzeugdachs.11 is an enlarged view of the rear part of the mechanism of the movable roof part at the beginning during the sliding movement. and FIG. 12 is a perspective view of the entire mechanism on the left side of the vehicle roof.
Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugdach 1 weist von vorne nach hinten hintereinander liegend eine an einen Windlauf oberhalb der Frontscheibe anschließende, mit ihrer Hinterkante ausstellbare Windabweiserlamelle 2, ein bewegbares Dachteil 3 und ein hinteres festes Dachteil 4 auf. Das bevorzugt in Form eines Deckels aus Glas ausgebildete bewegbare Dachteil 3 ist mittels einer im folgenden detailliert beschriebenen Mechanik mit seiner Hinterkante in eine Lüfterposition ausstellbar und ausgehend von dieser über das feste Dachteil 4 nach hinten veschiebbar, wobei eine Dachöffnung 5 weitestgehend freigelegt wird und wobei der bewegbare Deckel 3 im Unterschied zu herkömmlichen, auch als Spoilerdächern bezeichneten Hebe-Schiebedächern auch bei seiner Verschiebung nach hinten stets nahe seiner Hinterkante 32 abgestützt wird. Solche aus der eingangs genannten EP 0 863 817 B1 bekannten öffnungsfähigen Fahrzeugdächer werden als außenge- führte Schiebedächer (ASD) bezeichnet, da ein die Hinterkante 32 des Deckels 3 abstützender Teil der Mechanik - hier ein Ausstellhebel 40 - in einer zur Oberseite des Fahrzeugdachs 1 offenen Führung 46 auch bei einer Verschiebung hinter die Dachöffnung 5 verschiebbar abgestützt wird. Die Führung 46 wird nach oben durch eine Dichtung 49 abgedeckt, die dem Ausstellhebel 40 beim Verfahren nach hinten ausweicht.The vehicle roof 1 shown in Fig. 1 has from front to rear one behind the other a subsequent to a cowl above the windshield, with its trailing edge exhibitable Windabweiserlamelle 2, a movable roof part 3 and a rear fixed roof part 4. The preferably designed in the form of a cover made of glass movable roof part 3 is by means of a mechanism described in detail below with its trailing edge in a fan position and starting from this on the fixed roof part 4 veschiebbar backwards, with a roof opening 5 is largely uncovered and the movable cover 3 is always supported near its rear edge 32 in contrast to conventional, also known as spoiler roofs lifting-sliding roofs even when its rearward displacement. Such openable vehicle roofs known from the above-mentioned EP 0 863 817 B1 are referred to as outboard sliding roofs (ASD), since a part of the mechanism supporting the trailing edge 32 of the cover 3 - in this case a deployment lever 40 - in an opening to the top of the vehicle roof 1 Guide 46 is slidably supported even with a shift behind the roof opening 5. The guide 46 will go up covered by a seal 49, which escapes the release lever 40 during the process to the rear.
Die Windabweiserlamelle 2 ist lediglich optional vorhanden; sie ist daher auch in den Fign. 3 bis 12 weggelassen. Stattdessen ist in Fig. 12 ein konventioneller Windabweiser 73 dargestellt, der bei geschlossenem Dach am vorderen Rand der Dachöffnung 5 unterhalb des bewegbaren Dachteils 3 liegt und erst bei nach hinten verschobenem Dachteil 3 bevorzugt federbelastet in seine Wirkstellung nach oben schwenkt.The Windabweiserlamelle 2 is only optional available; It is therefore also in the Fign. 3 to 12 omitted. Instead, a conventional wind deflector 73 is shown in Fig. 12, which is located at the roof closed at the front edge of the roof opening 5 below the movable roof part 3 and preferably pivoted to the rear shifted roof part 3 preferably spring loaded in its operative position upwards.
Die Dachöffnung 5 wird seitlich begrenzt von seitlichen Dachholmen 6. Diese können Bestandteil des festen Fahrzeugdachs 1 sein, sie können jedoch auch bei einem Festelementcabrio am hinteren Dachteil 4 beweglich angeordnet sein und nach dem Verfahren des bewegbaren Dachteils 3 über das Dachteil 4 vom vorde- ren Bereich des festen Fahrzeugdachs 1 gelöst und beispielsweise nach Anschwenken an das Dachteil 4 mit dem gesamten Dachpaket in einen Stauraum versenkt werden.The roof opening 5 is bounded laterally by lateral roof pillars 6. These may be part of the fixed vehicle roof 1, but they may also be movably arranged in a fixed element convertible on the rear roof part 4 and after the method of the movable roof part 3 on the roof part 4 from the front Released area of the fixed vehicle roof 1 and sunk, for example, after pivoting on the roof part 4 with the entire roof package in a storage space.
An den seitlichen Dachholmen 6 ist jeweils eine Führungsschiene 7 angeordnet, die sich sowohl seitwärts der Dachöffnung 5 als auch hinter die Dachöffnung 5 in das Dachteil 4 hinein erstreckt, wo sie die Führung 46 für die untere Abstützung des Ausstellhebels 40 bei der Verschiebung des Dachteils 3 über das Dachteil 4 bildet. In den Führungsschienen 7 ist jeweils ein Kabelkanal 8 ausgebildet, in dem ein zug-und druckfestes Antriebskabel 9 geführt ist, das mit einem nicht darge- stellten elektrischen Antrieb verbunden ist. In den Fig. 3 bis 12 ist jeweils nur eine Führungsschiene 7 auf einer Seite mit der zugehörigen Mechanik dargestellt. Alle Teile sind jedoch spiegelbildlich zu einer Mittellängsachse auf beiden Seiten der Dachöffnung 5 vorhanden.At the lateral roof bars 6 each have a guide rail 7 is arranged, which extends both sideways the roof opening 5 and behind the roof opening 5 in the roof part 4 into where they guide 46 for the lower support of the deployment lever 40 during the displacement of the roof part. 3 forms over the roof part 4. In each case a cable channel 8 is formed in the guide rails 7, in which a traction and pressure-resistant drive cable 9 is guided, which is connected to an electric drive, not shown. In FIGS. 3 to 12, in each case only one guide rail 7 is shown on one side with the associated mechanism. However, all parts are mirror images of a central longitudinal axis on both sides of the roof opening 5 available.
Das bewegbare Dachteil 3 ist nahe seiner Vorderkante 31 über eine vordere Anbindung 33 mit einem Gleitelement 35 schwenkbar und verschiebbar an einem vorderen Schlitten 10 gelagert. Der vordere Schlitten 10 ist mit einem Paar von vorderen Gleitelementen 11 und einem Paar von hinteren Gleitelementen 12 in gegenüberliegenden Führungsbahnen der Führungsschiene 7 verschiebbar geführt. Am vorderen Schlitten 10 ist eine Kulisse 13 vorgesehen, die einen ersten horizontalen Abschnitt 14, daran nach hinten anschließend einen zweiten ansteigenden Abschnitt 15 und daran anschließend einen horizontalen dritten Abschnitt 16 aufweist. In diese Kulisse 13 greift das Gleitelement 35 der vorderen Anbindung 33 des Dachteils 3 verschiebbar ein.The movable roof part 3 is mounted near its front edge 31 via a front link 33 with a sliding member 35 pivotally and slidably mounted on a front carriage 10. The front carriage 10 is provided with a pair of front sliding members 11 and a pair of rear sliding members 12 in FIG opposite guideways of the guide rail 7 slidably guided. On the front carriage 10, a link 13 is provided, which has a first horizontal portion 14, then behind a second rising portion 15 and then a horizontal third portion 16 thereafter. In this gate 13, the slider 35 of the front connection 33 of the roof part 3 slidably engages.
Nahe dem hinteren Ende 32 des bewegbaren Dachteils 3 ist der Ausstellhebel 40 mit einem Gelenk 43 an einer mit dem Dachteil 3 verbundenen hinteren Anbin- düng 34 schwenkbar angelenkt. Wie am besten in Fig. 12 zu erkennen, ist der Ausstellhebel 40 in seinem vorderen Bereich zweiteilig ausgebildet: ein äußerer Schenkel 42 und ein mit diesem verbundener innerer Schenkel 41 umgreifen von unten her einen Steuerschlitten 50 im Bereich einer nach oben gewölbten bogenförmigen Steuerkulisse 54. Die Steuerkulisse 54 ist an der Außenseite des Steu- erschlittens 50 in dessen hinterem Bereich vorgesehen. In die Steuerkulisse greift der Ausstellhebel 40 mit einem vorderen Gleitelement 44 und einem etwa in der Mitte des Ausstellhebels 40 an dessen Unterseite angeordneten hinteren Gleitelement 45 ein. Eine in der Form zur Steuerkulisse 54 identische Steuerkulisse ist vorzugsweise auch auf der Innenseite des Steuerschlittens 50 in dessen hinterem Bereich in derselben Höhe in X-Richtung und in Z-Richtung gesehen ausgebildet. Das im Fahrzeugbau übliche Koordinatensystem ist in Fig. 12 angedeutet. Die X- Richtung wird parallel zur Fahrzeuglängsachse, die Y-Richtung parallel zur Fahrzeugquerachse und die Z-Richtung parallel zur Fahrzeughochachse festgelegt. In diese nach innen geöffnete Steuerkulisse greifen spiegelbildlich zum vorderen Gleitelement 44 und zum hinteren Gleitelement 45 angeordnete Gleitelemente am inneren Schenkel 41 des Ausstellhebels 40 ein. Der Eingriff von jeweils zwei Gleitelementen 44 und 45 in die Steuerkulissen 54 am Steuerschlitten 50 gewährleistet eine symmetrische Krafteinleitung und eine besonders stabile Abstützung des Deckels 3. Die Funktion ist aber auch durch einen Ausstellhebel 40 gewähr- leistet, der nur mit zwei Gleitelementen 44 und 45 auf einer Seite in eine Steuerkulisse 54 eingreift. Der Steuerschlitten 50 ist mit einem Paar vorderer Gleitschuhe 51 und einem Paar hinterer Gleitschuh 52 in einer Führungsbahn der Führungsschiene 7 verschiebbar gelagert. In Höhe des hinteren Gleitschuhs 52 ist gleichzeitig an der Außenseite eine Anbindung 53 zum Antriebskabel 9 vorgesehen. Der nicht dar- gestellten Antriebsmotor betätigt somit das bewegbare Dachteil 3 ausschließlich über eine Verschiebung des Steuerschlittens 50. Am Steuerschlitten 50 ist in dessen vorderem Bereich zur Innenseite hin geöffnet eine weitere Kulisse 55 angeordnet. Ferner ist im vorderen Bereich des Steuerschlittens 50 ein nach außen weisender Steuerstift 56 vorgesehen. Die Kulisse 55 dient zur Betätigung einer Verriegelungseinrichtung 60, die von einem parallel zum inneren Schenkel 41 des Ausstellhebels 40 und des Steuerschlittens 50 angeordneten Verriegelungshebel 61 gebildet wird, der an seinem hinteren Ende mit einem Gelenk 62 am inneren Schenkel 41 des Ausstellhebels 40 schwenkbar gelagert ist und der an seinem vorderen Ende an der Innenseite, d. h. der Dachöffnung 5 zugewandt, einen Ver- riegelungsbolzen 63 und an der Außenseite einen Steuerstift 64 trägt, wobei der Steuerstift 64 gegenüber dem Verriegelungsbolzen 63 leicht nach unten und hinten versetzt ist.Near the rear end 32 of the movable roof part 3 of the deployment lever 40 is pivotally connected to a hinge 43 at a connected to the roof part 3 rear Anbin- 34 düng. As best seen in Fig. 12, the release lever 40 is formed in two parts in its front region: an outer leg 42 and an inner leg 41 connected thereto surround from below a control slide 50 in the region of an upwardly curved arcuate control link 54th The control cam 54 is provided on the outside of the control slide 50 in the rear region thereof. In the control block of the deployment lever 40 engages with a front sliding member 44 and an approximately in the middle of the deployment lever 40 disposed on the underside rear sliding member 45 a. A control link which is identical in shape to the control link 54 is preferably also formed on the inside of the control slide 50 in its rear region at the same height in the X direction and in the Z direction. The customary in vehicle coordinate system is indicated in Fig. 12. The X direction is set parallel to the vehicle's longitudinal axis, the Y direction parallel to the vehicle's transverse axis, and the Z direction parallel to the vehicle's vertical axis. In this inwardly open control link engage in mirror image to the front sliding member 44 and the rear sliding member 45 arranged sliding on the inner leg 41 of the deployment lever 40 a. The engagement of two sliding elements 44 and 45 in the control slots 54 on the control carriage 50 ensures a symmetrical introduction of force and a particularly stable support of the cover 3. The function is also ensured by a release lever 40, the only with two sliding elements 44 and 45 engages on a page in a control link 54. The control carriage 50 is slidably mounted with a pair of front shoes 51 and a pair of rear shoe 52 in a guide track of the guide rail 7. At the level of the rear shoe 52, a connection 53 to the drive cable 9 is provided at the same time on the outside. The drive motor, not shown, thus actuates the movable roof part 3 exclusively by means of a displacement of the control carriage 50. On the control carriage 50, a further link 55 is arranged in the front region open towards the inside. Furthermore, an outwardly facing control pin 56 is provided in the front region of the control carriage 50. The gate 55 serves to actuate a locking device 60 which is formed by a parallel to the inner leg 41 of the deployment lever 40 and the control carriage 50 arranged locking lever 61 which is pivotally mounted at its rear end with a hinge 62 on the inner leg 41 of the deployment lever 40 and which at its front end on the inside, ie facing the roof opening 5, a locking bolt 63 and on the outside carries a control pin 64, wherein the control pin 64 relative to the locking pin 63 slightly offset down and back.
Der Verriegelungsbolzen 63 greift in eine an der Innenseite der Führungsschiene 7 vorgesehene Kulisse 72 ein, die von vorne nach hinten einen zunächst schräg abfallenden Verlauf aufweist, der dann in eine horizontale Führungsbahn der Führungsschiene 7 übergeht.The locking pin 63 engages in a provided on the inside of the guide rail 7 scenery 72, which has a first sloping course from front to back, which then merges into a horizontal track of the guide rail 7.
Der Steuerstift 64 greift in die Kulisse 55 am Steuerschlitten 50 ein.The control pin 64 engages the link 55 on the control carriage 50.
Der Steuerstift 56 des Steuerschlittens 50 steht in Eingriff mit einer Kulisse 22 an einem Steuerhebel 20. Der Steuerhebel 20 ist an seinem vorderen Ende mit einem Gelenk 21 am vorderen Schlitten 10 angelenkt. Die Kulisse 22 weist von vorne nach hinten zunächst einen geraden Abschnitt 23 auf, der nahe des hinte- ren Endes in einen bogenförmig nach oben gebogenen Abschnitt 24 übergeht. Am hinteren Ende des Steuerhebels 20 ist darüber hinaus nach außen vorspringend ein Riegelstift 25 angeordnet, der in eine Kulisse 70 an der Führungsschiene 7 eingreift, die am vorderen Ende wie eine kurze vertikale Kulisse ausgebildet ist und nach unten bogenförmig in eine horizontale Führungsbahn 71 der Führungsschiene 7 übergeht.The control pin 56 of the control carriage 50 is in engagement with a link 22 on a control lever 20. The control lever 20 is articulated at its front end with a hinge 21 on the front carriage 10. The slide 22 initially has a straight section 23 from the front to the rear, which merges into an arcuate upward bent section 24 near the rear end. At the rear end of the control lever 20, a locking pin 25 is also projecting outwardly arranged, which engages in a slot 70 on the guide rail 7, which formed at the front end as a short vertical backdrop is and arcuately merges into a horizontal guide track 71 of the guide rail 7 down.
Nachfolgend wird die Funktion der vorstehend beschriebenen Mechanik ausge- hend von der Schließposition (siehe Fig. 1 , Fig. 3 und Fig. 6) beschrieben.Hereinafter, the function of the above-described mechanism will be described starting from the closing position (see FIGS. 1, 3 and 6).
In der Schließposition wird das öffnungsfähige Dachteil 3 bündig mit dem festen Fahrzeugdach 1 und dem hinteren Dachteil 4 in der Dachöffnung 5 gehalten. Dabei wird das vordere Ende des Deckels 3 über die vordere Anbindung 33 und das Gleitelement 35 im horizontalen Abschnitt 14 der Kulisse 13 des vorderen Schlittens 10 gehalten. Der vordere Schlitten 10 seinerseits wird über seine Gleitelemente 11 und 12 in Y-Richtung und in Z-Richtung gehalten und über den Steuerhebel 20, dessen Riegelstift 25 in der vertikalen Kulisse 70 liegt, in X-Richtung gesichert.In the closed position, the openable roof part 3 is held flush with the fixed vehicle roof 1 and the rear roof part 4 in the roof opening 5. In this case, the front end of the lid 3 is held via the front connection 33 and the sliding member 35 in the horizontal portion 14 of the link 13 of the front carriage 10. The front carriage 10 in turn is held by its sliding elements 11 and 12 in the Y direction and in the Z direction and secured via the control lever 20, the locking pin 25 is located in the vertical link 70 in the X direction.
Das hintere Ende des Deckels 3 wird über den Ausstellhebel 40, dessen Gleitelemente 44 und 45 in Eingriff mit der Steuerkulisse 54 des Steuerschlittens 50 stehen, in Y-Richtung und in Z-Richtung gehalten und durch den Eingriff des Verriegelungsbolzens 63 in die Kulisse 72 in X-Richturig gesichert.The rear end of the lid 3 is held in the Y direction and in the Z direction via the release lever 40, the sliding elements 44 and 45 are in engagement with the control link 54 of the control carriage 50 and by the engagement of the locking pin 63 in the link 72 in Secured X-Richturig.
Die Öffnungsbewegung des Deckels 3 beginnt mit einer Austeilbewegung der Hinterkante 32. Dazu bewegt der nicht dargestellte Antriebsmotor das Antriebskabel 9 nach hinten. Über die Kabelanbindung 53 wird dabei der Steuerschlitten 50 um den selben Betrag Xi (siehe Fig. 3) nach hinten verschoben. Dabei bewegt sich die Steuerkulisse 54 relativ zu den Gleitelementen 44 und 45 des Ausstellhebels 40 von der in Fig. 4 oder 9 dargestellten Position in die in Fig. 10 dargestellte Position. Während das vordere Gleitelement 44 in der Schließposition (Fig. 9) im oberen Bereich und das hintere Gleitelement 45 am hinteren unteren Übergang der bogenförmigen Steuerkulisse 54 liegt, hat sich das vordere Gleitelement 44 in der Ausstellposition der Hinterkante 32 des Deckels 3 in den unteren vorderen Übergangsbereich und das hintere Gleitelement 45 in den oberen mittleren Bereich der Steuerkulisse 54 bewegt. Dadurch wird dem Steuerhebel 40 eine Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn aufgezwungen, die zu der in Fig. 10 gezeigten Ausstellposition des Deckels 3 führt. Bei der Verschiebung des Steuerschlittens 50 zur Herstellung der Ausstellposition hat der Steuerstift 56 im geraden Abschnitt 23 der Kulisse 22 am Steuerhebel 20 einen entsprechenden Leerweg zurückgelegt, d. h. der Steuerhebel 20 hält den vorderen Schlitten 10 über den Eingriff des Riegelstifts 25 in den vertikalen Teil der Kulisse 70 unverändert in seiner Position. Gleichzeitig ist durch den Eingriff des Steuerstift 64 in die Kulisse 55 der Verriegelungsbolzen 63 im schräg abfallenden Teil der Kulisse 72 etwas nach hinten und unten geführt worden, ohne jedoch bereits in die horizontale Führungsbahn der Führungsschiene 7 eingetreten zu sein. Dadurch sichert der Verriegelungsbolzen 63 den Ausstellhebel 40 in dessen Ausstellposition noch gegen eine Verschiebung nach hinten. Wie aus Fig. 7 zu ersehen, hat sich bei der Austellbewegung der Hinterkante 32 des Deckels 3 auch das Gleitelement 35 an der vorderen Anbindung 33 des Deckels 3 um einen kleinen Betrag X2 im horizontalen Abschnitt 14 der Kulisse 13 nach hinten bewegt. Dadurch kommt die Vorderkante 31 des Deckels 3 von der Vorderkante der Dachöffnung 5 frei, wodurch ein Quetschen einer dort angeordneten Dichtung mit entsprechender Geräuschbildung und entsprechendem Verschleiß verhindert wird.The opening movement of the lid 3 begins with a dispensing movement of the trailing edge 32. For this purpose, the drive motor, not shown, moves the drive cable 9 to the rear. Via the cable connection 53, the control slide 50 is displaced to the rear by the same amount Xi (see FIG. 3). In this case, the control link 54 moves relative to the sliding elements 44 and 45 of the deployment lever 40 from the position shown in Fig. 4 or 9 to the position shown in Fig. 10. While the front slider 44 in the closed position (Fig. 9) in the upper region and the rear slider 45 at the rear lower transition of the arcuate control link 54, the front slider 44 has in the extended position of the trailing edge 32 of the lid 3 in the lower front Transition region and the rear slider 45 moves in the upper middle region of the control link 54. As a result, the control lever 40 is forced to pivot in a counterclockwise direction, which corresponds to that in FIG. 10 shown Ausstellposition of the lid 3 leads. During the displacement of the control carriage 50 for the production of the deployment position, the control pin 56 has traveled in the straight portion 23 of the link 22 on the control lever 20 a corresponding free travel, ie the control lever 20 holds the front carriage 10 via the engagement of the locking pin 25 in the vertical part of the backdrop 70 unchanged in its position. At the same time by the engagement of the control pin 64 in the gate 55 of the locking pin 63 in the sloping part of the link 72 has been slightly guided backwards and downwards, but without having already entered the horizontal guide rail 7 of the guide rail. As a result, the locking bolt 63 secures the deployment lever 40 in its deployed position against displacement to the rear. As can be seen from Fig. 7, during the Austellbewegung the trailing edge 32 of the lid 3 and the slider 35 has moved to the front connection 33 of the lid 3 by a small amount X 2 in the horizontal portion 14 of the link 13 to the rear. As a result, the front edge 31 of the lid 3 is exposed from the front edge of the roof opening 5, whereby a pinching of a seal arranged there with appropriate noise and wear is prevented.
Zur vollständigen Öffnung des Deckels 3 wird der Steuerschlitten 50 durch das Antriebskabel 9 aus der Ausstellposition weiter nach hinten verschoben. Dabei wird der Verriegelungsbolzen 63 durch die Führung des Steuerstifts 64 in der Kulisse 55 in den horizontalen Abschnitt der Kulisse 72 überführt (siehe Übergang von Fig. 7 auf Fig. 8). Gleichzeitig fährt das Gleitelement 35 an der vorderen Anbindung 33 des Deckels über den zweiten geneigten Abschnitt 15 nach oben in den horizontalen dritten Abschnitt 16 der Kulisse 13, so dass auch die Vorderkante 31 des Deckels 3 angehoben wird. Der vordere Schlitten 10 wird dabei zunächst über den Steuerhebel 20 unverändert in seiner Position gehalten (Fig. 8), da sich der Steuerstift 56 des Steuerschlittens 50 noch im horizontalen Teil 23 der Kulisse 22 befindet. Wenn dieser Steuerstift 56 auf den gebogenen Abschnitt 24 der Kulisse 22 betrifft, drückt er das hintere Ende des Steuerhebels 20 nach unten, so dass der Riegelstift 25 aus dem vertikalen Teil der Kulisse 70 nach unten in die Führungsbahn 71 eintreten kann. Damit ist auch die Verriegelung des vorderen Schlittens 10 aufgehoben und dieser wird durch Anlage des Steuerstifts 56 am hinteren Ende der Kulisse 22 vom Steuerschlitten 50 und dem mit diesem gekoppelten Steuerhebel 20 nach hinten gezogen.For complete opening of the lid 3, the control slide 50 is further displaced by the drive cable 9 from the extended position to the rear. In this case, the locking pin 63 is transferred by the leadership of the control pin 64 in the link 55 in the horizontal portion of the link 72 (see transition from Fig. 7 to Fig. 8). At the same time, the sliding element 35 moves at the front connection 33 of the cover over the second inclined section 15 upwards into the horizontal third section 16 of the guide 13, so that the front edge 31 of the cover 3 is also raised. The front slide 10 is initially held unchanged in its position via the control lever 20 (FIG. 8), since the control pin 56 of the control slide 50 is still in the horizontal part 23 of the slide 22. When this control pin 56 is applied to the bent portion 24 of the link 22, it pushes the rear end of the control lever 20 down so that the locking pin 25 from the vertical part of the link 70 can enter down into the guideway 71. Thus, the locking of the front carriage 10 is repealed and this is by conditioning the control pin 56 pulled back at the rear end of the gate 22 from the control slide 50 and the control lever 20 coupled thereto.
In der Endposition (Fig. 5) ist die Dachöffnung 5 weitestgehend freigelegt. Die Anbindung 33 nahe der Vorderkante 31 des Deckels 3 steht unmittelbar vor dem hinteren Dachteil 4. Die Schließbewegung des Deckels 3 erfolgt genau in umgekehrter Reihenfolge zu der vorstehend beschriebenen Abfolge.In the end position (FIG. 5), the roof opening 5 is largely uncovered. The connection 33 near the front edge 31 of the lid 3 is directly in front of the rear roof part 4. The closing movement of the lid 3 is exactly in reverse order to the sequence described above.
Vorteilhaft an der vorstehend beschriebenen Mechanik für ein außen geführtes Schiebedach ist, dass der Antrieb von der Schließposition über die Ausstellposition der Hinterkante bis zur vollständigen Öffnungsposition über einen einzigen Steuerschlitten 50 in derselben Richtung erfolgt. Alle dazu erforderlichen zeitweisen Verriegelungen des vorderen Schlittens 10. und des Ausstellhebels 40 gegen eine vorzeitige Verschiebung werden unmittelbar oder mittelbar von diesem Steuerschlitten 50 gesteuert. Die Mechanik baut gegenüber dem eingangs gewürdigten Stand der Technik deutlich kleiner. In X-Richtung wird auf jeder Seite eine einzige durchgehende Führungsschiene 7 verwendet, die in die hintere Führung 46 für die Abstützung des Ausstellhebels 40 übergeht. Dadurch ist die Breite der Mechanik in Y-Richtung ebenfalls deutlich reduziert. Auch bezüglich der Höhe (Z-Richtung) ist die vorstehend beschriebenen Mechanik auf ein Minimum reduziert. Die flache bogenförmige Kulisse 54 erfordert minimale Antriebskräfte zur Erzeugung der Austeilbewegung für den Ausstellhebel 40. Es ist eine kontinuierliche ruckfreie Betätigung des Dachteils 3 gewährleistet, die auch ein Durchfahren von der Schließposition in die vollständige Öffnungsposition ermöglicht, ohne dass dabei hohe und sprunghafte Antriebskräfte notwendig wären, die einen Einklemmschutzsensor täuschen könnten. BezugszeichenlisteAn advantage of the mechanism described above for an externally guided sunroof is that the drive from the closed position over the Ausstellposition the trailing edge to the full open position via a single control slide 50 in the same direction. All this required temporary locking of the front slide 10 and the release lever 40 against premature displacement are controlled directly or indirectly by this control slide 50. The mechanics build compared to the beginning acknowledged state of the art significantly smaller. In the X direction, a single continuous guide rail 7 is used on each side, which merges into the rear guide 46 for supporting the deployment lever 40. As a result, the width of the mechanism in the Y direction is also significantly reduced. Also with regard to the height (Z direction), the mechanism described above is reduced to a minimum. The flat arcuate link 54 requires minimal driving forces to produce the dispensing movement for the deployment lever 40. It ensures a continuous jerk-free operation of the roof part 3, which also allows passage from the closed position to the full open position, without requiring high and erratic driving forces would be necessary that could fool a pinch protection sensor. LIST OF REFERENCE NUMBERS
Fahrzeugdach 35 Gleitelement (an 33)Vehicle roof 35 sliding element (at 33)
Windabweiserlamelle 40 AusstellhebelWind deflector blade 40 Release lever
(bewegbares) Dachteil 41 innerer Schenkel (von 40)(movable) roof part 41 inner thigh (from 40)
(festes) Dachteil 42 äußere Schenkel (von 40)(fixed) roof section 42 outer legs (from 40)
Dachöffnung 43 Gelenk (Verbindung zu 34)Roof opening 43 joint (connection to 34)
(seitlicher) Dachholm 44 vorderes Gleitelement(lateral) roof rail 44 front sliding element
Führungsschiene 45 hinteres GleitelementGuide rail 45 rear slider
Kabelkanal 46 FührungCable duct 46 guide
Antriebskabel 49 DichtelementDrive cable 49 sealing element
(vorderer) Schlitten 50 Steuerschlitten(front) slide 50 control slides
(vorderes) Gleitelement 51 (vorderer) Gleitschuh(front) sliding member 51 (front) shoe
(hinteres) Gleitelement 52 (hinterer) Gleitschuh(rear) sliding member 52 (rear) shoe
Kulisse 53 Anbindung zum Antriebskabel erster Abschnitt (von 13) 54 Steuerkulisse (für 40) zweiter Abschnitt (von 13) 55 Kulisse (für 64) dritter Abschnitt (von 13) 56 SteuerstiftBacking 53 Connecting to the drive cable first section (of 13) 54 Control link (for 40) second section (of 13) 55 Gate (for 64) third section (of 13) 56 Control pin
Steuerhebel 60 VerriegelungseinrichtungControl lever 60 locking device
Gelenk 61 VerriegelungshebelJoint 61 locking lever
Kulisse 62 Gelenk gerader Abschnitt (von 22) 63 Verriegelungsbolzen gebogener Abschnitt (von 22) 64 SteuerstiftSliding link 62 Straight section (from 22) 63 Locking pin Curved section (from 22) 64 Control pin
Riegelstift 70 Kulisse (an 7 für 25)Locking pin 70 scenery (on 7 for 25)
Vorderkante (von 3) 71 Führungsbahn (für 25)Leading edge (from 3) 71 guideway (for 25)
Hinterkante (von 3) 72 Kulisse (an 7 für 63)Trailing edge (from 3) 72 scenery (at 7 for 63)
Anbindung (vorn) 73 Windabweiser (Fig. 12)Connection (front) 73 Wind deflector (Fig. 12)
Anbindung (hinten) Connection (rear)

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeugdach (1) mit einem mittels eines nahe seiner Hinterkante (32) angelenkten Ausstellhebels (40) zunächst in eine Lüfterposition ausstellbaren und anschließend oberhalb des Daches bzw. eines zumindest zeitweise festen Dachteils (4) verschiebbaren Dachteil (3) zum wenigstens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung (5) im Fahrzeugdach (1), wobei das Dachteil (3) beim Verschieben aus der Lüfterposition nach hinten im Bereich seiner Hinterkante (32) weiterhin abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung der Hinterkante (32) des Dachteils (3) sowohl bei der Ausstellbewegung als auch bei der Verschiebebewegung kontinuierlich mittels eines Ausstellhebels (40) erfolgt, der mittels eines we- nigstens eine Steuerkulisse (54) aufweisenden verschiebbaren Steuerschlittens (50) betätigbar ist, wobei der Steuerschlitten (50) beim Verschieben aus der Lüfterposition zusätzlich eine Verriegelungseinrichtung (60) entriegelt, die eine Verschiebung des Dachteils (3) während der Ausstellbewegung blockiert.1. vehicle roof (1) with a hinged by means of a near its trailing edge (32) Ausstellhebels (40) initially in a fan position and then above the roof or an at least temporarily fixed roof part (4) sliding roof part (3) for at least partially releasing a roof opening (5) in the vehicle roof (1), wherein the roof part (3) when moving from the fan position to the rear in the region of its rear edge (32) is further supported, characterized in that the support of the trailing edge (32) of the roof part (3 ) is effected both by the Ausstellbewegung and the sliding movement continuously by means of a deployment lever (40) which is actuated by means of at least one control link (54) having sliding control slide (50), wherein the control slide (50) when moving from the fan position In addition, a locking device (60) unlocked, a displacement of the roof part (3) during blocked the Ausstellbewegung.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (60) von einem schwenkbar am Ausstellhebel (40) angelenkten Verriegelungshebel (61) gebildet wird, der einen mit einer dachfesten Kulisse (72) im Eingriff stehenden Verriegelungsbolzen (63) aufweist und mittels einer weiteren Steuerkulisse (55) des Steuerschlittens2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the locking device (60) by a pivotally mounted on the release lever (40) hinged locking lever (61) is formed having a with a roof-fixed link (72) in engagement locking bolt (63) and by means of a further control link (55) of the control slide
(50) betätigbar ist.(50) is operable.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (40) mit einem vorderen Gleitelement (44) und mit einem hinteren Gleitelement (45) im Eingriff mit der Steuerkulisse (54) des Steuerschlittens (50) steht. 3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the deployment lever (40) with a front sliding member (44) and with a rear sliding member (45) in engagement with the control link (54) of the control carriage (50).
4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das öffnungsfähige Dachteil (3) nahe seiner Vorderkante (31 ) an einem vorderen Schlitten (10) zumindest schwenkbar angelenkt ist, der mit dem Steuerschlitten (50) über einen Steuerhebel (20) in Verbindung steht.4. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the openable roof part (3) near its front edge (31) on a front carriage (10) is articulated at least pivotally connected to the control carriage (50) via a control lever (20). communicates.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (20) am vorderen Schlitten (10) über ein Gelenk (21) schwenkbar angelenkt ist.5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the control lever (20) on the front carriage (10) via a hinge (21) is pivotally articulated.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (20) eine Kulisse (22) aufweist, in die der Steuerschlitten (50) mit einem Steuerstift (56) eingreift.6. Vehicle roof according to claim 4 or 5, characterized in that the control lever (20) has a link (22) into which the control carriage (50) engages with a control pin (56).
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (22) einen geraden Abschnitt (23) aufweist, der eine Verschiebung des Steuerschlittens (50) relativ zum noch still stehenden vorderen Schlitten (10) beim Ausstellen in die Lüfterposition ermöglicht, und das die Kulisse (22) ferner einen gebogenen Abschnitt (24) aufweist, durch welchen der Steuerstift (56) beim Verfahren des Dachteils (3) nach hinten einen am7. Vehicle roof according to claim 6, characterized in that the link (22) has a straight portion (23) which allows a displacement of the control carriage (50) relative to the still stationary front slide (10) when exhibiting in the fan position, and that the link (22) further comprises a bent portion (24) through which the control pin (56) in the process of the roof part (3) to the rear a
Steuerhebel (20) angeordneten Riegelstift (25) entriegelt und somit im weiteren Verlauf eine synchrone Bewegung des vorderen Schlittens (10) mit dem Steuerschlitten (50) ermöglicht.Unlocked control lever (20) arranged latch pin (25) and thus allows in the course of a synchronous movement of the front carriage (10) with the control slide (50).
8. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (40) zweiteilig mit einem äußeren Schenkel (42) und einem inneren Schenkel (41 ) ausgebildet ist, wobei die beiden Schenkel (41 bzw. 42) den Steuerschlitten (50) umgreifen, wobei an einem der Schenkel (41) die Verriegelungseinrichtung (60) befestigt ist, und wobei an wenigstens einem der Schenkel (41 , 42) Gleitelemente (44,8. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the deployment lever (40) is formed in two parts with an outer leg (42) and an inner leg (41), wherein the two legs (41 and 42) the control slide (50 ), wherein on one of the legs (41), the locking device (60) is fixed, and wherein at least one of the legs (41, 42) sliding elements (44,
45) für den Eingriff in die Steuerkulisse (54) angeordnet sind. 45) are arranged for engagement in the control link (54).
9. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Gleitelement (10) eine Kulisse (13) mit wenigstens einem ansteigenden Abschnitt (15) aufweist, in welcher ein Gleitelement (35) einer vorderen Anbindung (33) des verschiebbaren Dachteils (3) verschiebbar gelagert ist.9. A vehicle roof according to at least one of claims 4 to 8, characterized in that the front sliding element (10) has a link (13) with at least one rising portion (15), in which a sliding element (35) of a front connection (33). of the displaceable roof part (3) is displaceably mounted.
10. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschlitten (50) mit einem Antriebskabel (9) verbunden ist.10. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the control slide (50) with a drive cable (9) is connected.
11. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkulisse (54) am Steuerschlitten (50) in der Seitenansicht einen bogenförmiger Verlauf aufweist.11. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the control link (54) on the control slide (50) in the side view has a curved course.
12. Fahrzeugdach (1) mit einem zunächst in eine Lüfterposition ausstellbaren und anschließend oberhalb des Daches bzw. eines zumindest zeitweise festen Dachteils (4) in eine Öffnungsposition verschiebbaren Dachteil (3) zum wenigstens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung (5) im festen Fahrzeugdach (1), wobei das verschiebbare Dachteil (3) beim Verschieben aus der Lüfterposition nach hinten im Bereich seiner Hinterkante (32) weiterhin abgestützt ist, mit einem vorderen Schlitten (10) zur Abstützung des verschiebbaren Dachteils (3) nahe von dessen Vorderkante (31) und mit einem Ausstellhebel (40) zur kontinuierlichen Abstützung der Hinterkante (32) des Dachteils (3) sowohl bei der Ausstellbewegung als auch bei der Verschiebebewegung, mit einem verschiebbaren Steuerschlitten (50), der mittels wenigstens einer Steuerkulisse (54) den Ausstellhebel (40) betätigt, wobei der Steuerschlitten (50) beim Verschieben aus der Lüfterposition zusätzlich eine Verriegelungseinrichtung (60) entriegelt, die eine Verschiebung des Dachteils (3) während der Ausstellbewegung in die Lüfterposition blockiert, und wobei Steuerschlitten (50) und vorderer Schlitten (10) zusätzlich über einen Steuerhebel (20) verbunden sind, der mittels einer Ku- lisse (22) eine zeitweise Relativbewegung des Steuerschlittens (50) zum vorderen Schlitten (10) ermöglicht.12. vehicle roof (1) with a first exhibited in a fan position and then above the roof or an at least temporarily fixed roof part (4) in an open position slidable roof part (3) for at least partially exposing a roof opening (5) in the fixed vehicle roof (1 ), wherein the displaceable roof part (3) when moving from the fan position to the rear in the region of its trailing edge (32) is further supported, with a front carriage (10) for supporting the displaceable roof part (3) near the front edge (31) and with a deployment lever (40) for the continuous support of the rear edge (32) of the roof part (3) both during the deployment movement and during the displacement movement, with a displaceable control carriage (50) which by means of at least one control link (54) the deployment lever (40) actuated, wherein the control slide (50) when moving from the fan position additionally a locking device (60) unlocked, which blocks a displacement of the roof part (3) during the Ausstellbewegung in the fan position, and wherein control slide (50) and front carriage (10) are additionally connected via a control lever (20) which by means of a Ku Lisse (22) allows a temporary relative movement of the control carriage (50) to the front carriage (10).
13. Fahrzeugdach nach Anspruch 9 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (22) ausgehend von der Lüfterposition bei einer weiteren Verschiebung des Dachteils (3) nach hinten eine weitere Relativbewegung des Steuerschlittens (50) ermöglicht, während der das Gleitelement (35) für eine Anhebung der Vorderkante (31) des Dachteils (3) den ansteigenden Abschnitt (15) der Kulisse (13) am vorderen Schlitten (10) durchfährt.13. A vehicle roof according to claim 9 and 12, characterized in that the slide (22) starting from the fan position in a further displacement of the roof part (3) to the rear allows a further relative movement of the control carriage (50), during which the sliding element (35) for raising the front edge (31) of the roof part (3) passes through the rising portion (15) of the link (13) on the front carriage (10).
14. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschlitten (50) ausgehend von der Schließposition über die Lüfterposition bis zur vollständigen Öffnungsposition in derselben Richtung verschiebbar ist.14. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the control slide (50), starting from the closed position on the fan position to the full opening position in the same direction is displaceable.
15. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bewegbare Dachteil (3) Bestandteil eines Festelement-Cabriolets ist, das zur vollständigen Freigabe des Fahrzeuginnenraums nach oben in eine Ablageposition verschwenkbar und/oder verfahr- bar ist. 15. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the movable roof part (3) is part of a fixed-element convertible, which is up to a complete release of the vehicle interior in a storage position pivotable and / or movable bar.
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