EP1831469B1 - Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection - Google Patents

Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection Download PDF

Info

Publication number
EP1831469B1
EP1831469B1 EP05824648A EP05824648A EP1831469B1 EP 1831469 B1 EP1831469 B1 EP 1831469B1 EP 05824648 A EP05824648 A EP 05824648A EP 05824648 A EP05824648 A EP 05824648A EP 1831469 B1 EP1831469 B1 EP 1831469B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
separator
flexible
elements
reinforcement
element according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP05824648A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1831469A1 (fr
Inventor
Rafael Galiana
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1831469A1 publication Critical patent/EP1831469A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1831469B1 publication Critical patent/EP1831469B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Definitions

  • the present invention relates to a separator element or pad intended to form a barrier: it rennets the juxtaposition one after another of such separator elements by an articulated connection.
  • This barrier is intended for the delimitation of traffic lanes or motor sports tracks, parking areas, wharves, airfield runways, etc., as well as the protection of users, in other words drivers pedestrians, pilots, or spectators, in particular by restraining vehicles in the event of a runway excursion.
  • the invention also relates to a method of manufacturing such a barrier and claimed separator elements which constitute it.
  • separator elements have an oblong longitudinal section and comprise a cylindro-convex end and a cylindro-concave end intended to form a socket articulated with the cylindro-concave end and with the cylindro-convex end, respectively, of adjacent separating elements. , identical or similar.
  • a particularity of these separator elements lies in the fact that they are provided with a hollow body enclosing a volume of air intended to fulfill the function of damper.
  • the damping provided by a barrier consisting of these separating elements is however moderately effective, since said separator elements lack mechanical strength. Indeed, these are not appropriate to effectively withstand violent shocks caused, for example, by the exit of a race track race of the type of formula 1: the bursting of the envelope of the separator element is in this case, inevitable, which reduces to nothing its depreciation capacity.
  • the separating elements and the articulated barrier proposed in the document WO 99/53145 are useful for the delimitation of traffic lanes and the protection of pilots and spectators in certain motor sports competitions such as go-karts where the machines are light, they are not very effective in motor sports involving powerful vehicles and heavier, such as, for example, automobiles, motorcycles, trucks and more particularly, cars of formula 1.
  • a damping barrier comprising (FIG. 41) a longitudinal core (164) made of plastic, integral with the envelope of the barrier element and having a U-section, ie say that said core is open at its upper end, from one end to the other, so that it is in the form of a longitudinal chute.
  • This chute can be filled with concrete to make it more massive or soil allowing the planting of decorative plants.
  • the barrier element offers only a low resistance to the perforation of the barrier in case of moderate impact.
  • this chute is filled with concrete, it has a very poor shock-absorbing capacity and it constitutes a danger for the driver in the event of a very violent strike which is equivalent, in this case, to a shock resulting from the percussion of a Wall.
  • the invention proposes to solve this problem by producing a separator element whose mechanical properties, and more particularly the damping performance and impact resistance, are greatly improved.
  • a separating and damping element having an oblong horizontal section and comprising a flexible plastic envelope, a central reinforcement or hollow metal core, produced in the form of a flattened sheath, extending from one end to the other of said element, being housed in the middle part of this envelope, a space filled or intended to be filled with a damping material, preferably consisting of a plastic foam such as, for example, a polyethylene foam, being formed between the large side walls of said envelope and said flattened metal sheath.
  • a damping material preferably consisting of a plastic foam such as, for example, a polyethylene foam
  • a barrier equipped with the separating elements according to the invention makes it possible to absorb and dampen violent shocks, such as those that may occur, for example during runway excursions, in racing cars of formula 1.
  • the flattened hollow core of the claimed separator element is filled with a damping material, preferably consisting of a plastic foam, for example a polyethylene foam.
  • this flexible material in the flattened hollow core further improves the shock absorption and therefore reduces the risk of damage that can result from a violent impact, resulting, for example, from the exit of road or track of 'a vehicle.
  • the separator element according to the invention comprises at least two superimposed passages or orifices formed in each of its ends, said passages permitting the crossing of said element by at least two superposed links, preferably constituted by flexible straps or flexible metal strips for connecting it to a set of identical or similar separating elements arranged one after the other for the realization of an articulated barrier.
  • the ends of the flattened hollow core are arranged to allow the attachment of at least two and preferably three superimposed flexible metal fasteners, preferably in the form of flat strips, for connecting the elements. separators between them.
  • the separator elements according to the invention each comprise a cylindro-convex end and a cylindro-concave end, so that they can be joined and nested one after the other by said ends. which form an articulated socket or cylindrical articulation with the cylindro-concave end and with the cylindro-convex end, respectively, of neighboring separating elements.
  • the method of manufacturing the separator elements according to the invention proposes to eliminate this difficulty in order to facilitate the handling and transportation of said elements.
  • This object is achieved by means of a remarkable manufacturing process in that it consists in producing an element comprising the envelope and the central hollow reinforcement at the factory, for example by rotational molding, while the introduction of the flexible material in the free internal space of said separator element is made, for example by injection, on the assembly and positioning of the barrier, after the establishment of flexible links or flexible connecting elements.
  • This method is particularly advantageous in that it facilitates the handling and transport of the separating elements to the place intended to accommodate the barrier. Similarly, the manual positioning of the separator elements one after the other, before assembly by the insertion of flexible or flexible links to form the barrier, will be less restrictive.
  • This damping separator element 1 comprises a flexible casing 3 having an oblong horizontal section and in the central part of which is disposed a hollow central core or reinforcement 2 made in the form of a flattened sheath, for example of rectangular section, and extending substantially from end to the other of said element 1, said flexible envelope 3 and said flattened tubular central reinforcement 2 delimiting spaces filled or intended to be filled with a damping material 11.
  • the envelope 3 may be made of a flexible and flexible material, preferably non-breakable, for example of low density polyethylene which, in addition to its aforementioned qualities, has the property of tearing cleanly in case of breakage, avoiding cracking or cracking. fragmentation.
  • the thickness of the envelope may vary depending on the destination of the separator elements; it may, for example, be between 5 and 8 mm.
  • the hollow reinforcement 2 is advantageously made of metal, preferably steel, to provide good mechanical impact resistance. It may have a thickness and a width that vary depending on the destination of the separator elements; by way of example only, it may have a thickness of the order of 2 to 5 mm and a width of the order of 1 to 10 cm. It extends approximately the entire height of the element.
  • the hollow central reinforcement 2 is incorporated in the envelope 3, during the production of the latter, for example by a rotational molding method known per se.
  • the separator element 1 thus obtained has, for example, a height of the order of 1200 mm, a length of 1500 mm and a width of 600 mm.
  • the envelope 3 comprises lower and upper bases comprising, for example, a wide oblong rib 4; these ribs 4 have the advantage, on the one hand, to strengthen the rigidity of said envelope 3 and, on the other hand, to be able to integrate, for example, a logo or other distinctive sign.
  • the envelope 3 that is to say the separating element 1, comprises a cylindro-convex end 5 and a cylindro-concave end 6 having an identical radius, connected by two large flat and parallel lateral faces 7.
  • each of the two ends 5 and 6 of the damping separator element has at least two, and preferably three passages or orifices, respectively 8 and 9, preferably superposed and spaced at regular intervals, and of vertical rectangular shape, arranged in the median vertical plane PP of the separator element 1: these passages or orifices 8 and 9 allow the crossing of the casing 3 and the reinforcement 2 by three flexible or flexible links, advantageously and, preferably, constituted by straps or by flat strips 10.
  • These strips or straps may advantageously have a width of the order of 50 mm and are arranged so that their width is placed in a vertical or substantially vertical plane, as shown in particular by the figure 1 .
  • the flexible straps can be made of synthetic fibers or textiles, such as polyamides, polyesters or others, and they are provided, in this case, with a certain stretching capacity playing a role in shock absorption.
  • the flexible strips 10 may also be constituted by metal strips, for example by a steel strip or the like.
  • the orifices 8 or 9 are arranged one near the upper edge of the element, another near the base thereof and the third halfway up said element. In this way, when they are in place, the straps or flat strips 10 cover the entire height of the barrier and thus eliminates any tendency to the rotation of the elements or kinking of the barrier in case of impact.
  • the straps or flat strips 10 make it possible to connect a plurality of identical or similar separating elements 1A, 1B, 1C, ..., 1N, nested one after the other, for the realization of an articulated barrier of delimitation or protection ( figure 8 ) whose conformation can be adapted quickly and easily to the needs.
  • the ends of the flattened hollow core or central reinforcement 2 are arranged to allow the fixing, for example in a removable manner, of flexible metal fasteners, preferably executed in the form of flat strips, making it possible to connecting the elements together and whose ends are shaped in a complementary manner, to allow this attachment.
  • Fixing these flexible metal fasteners on two successive elements may, for example, operate by bolting or other means of assembly.
  • the separating element 1 finally comprises a flexible damping material 11, preferably consisting of a plastic foam, for example a polyethylene foam, filling the free space between the casing 3 and the hollow reinforcing core 2 as shown by Figures 6 and 7 .
  • a flexible damping material 11 preferably consisting of a plastic foam, for example a polyethylene foam, filling the free space between the casing 3 and the hollow reinforcing core 2 as shown by Figures 6 and 7 .
  • the internal space of the hollow reinforcing core 2 can also be filled with a flexible damping material 11, especially in the case where said hollow reinforcing core 2 has a width greater than 5 cm.
  • the separating elements are first arranged one after the other, then the straps 10 are inserted through each of them, in other words through the passages or orifices 8 and 9. , so that they traverse longitudinally the hollow reinforcement 2 and the envelope 3 of each separator element 1, the ends of said reinforcement having, for this purpose, a common opening or individual openings, allowing the passage of the straps between the large faces verticals of the latter.
  • the flexible damping material 11 is introduced into the separator element 1 by injection through one or more orifices (not shown) formed in the envelope 3, preferably in its upper wall.
  • one or more orifices are formed in one of the walls of the hollow reinforcement 2, preferably in its upper wall, to allow the penetration of said soft damping material 11 into the interior space of said hollow reinforcement 2. This injection is preferably carried out under pressure so that the damping provided by the flexible damping material 11 is optimal in the event of impact.
  • the junction of the separating elements by means of a cylindrical articulation or knee, the latter can have varied inclinations with respect to each other, so that it is possible to quickly install rectilinear or curved protection barriers having more or less short rays, for example depending on the layout of the tracks or circuits on which the motorsports competitions take place.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un élément séparateur ou plot destiné à former une barrière : celle-ci présure de la juxtaposition les uns à la suite des autres de tels éléments séparateurs par une liaison articulée. Cette barrière est destinée à la délimitation de voies de circulation routière ou de pistes de sports mécaniques, d'aires de stationnement, de quais, de pistes d'aérodromes, etc., ainsi qu'à la protection des usagers, autrement dit des conducteurs, piétons, pilotes, ou spectateurs, notamment par la retenue des véhicules en cas de sortie de piste.
  • L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une telle barrière et des éléments séparateurs revendiqués qui la constituent.
  • On a proposé, dans le document WO 99/53145 , une barrière destinée aux mêmes applications et qui est constituée d'une pluralité d'éléments séparateurs juxtaposés les uns à la suite des autres et reliés par des sangles souples les traversant. Ces éléments séparateurs présentent une section longitudinale oblongue et comportent une extrémité cylindro-convexe et une extrémité cylindro-concave destinées à former une emboîture articulée avec l'extrémité cylindro-concave et avec l'extrémité cylindro-convexe, respectivement, d'éléments séparateurs voisins, identiques ou semblables. Une particularité de ces éléments séparateurs réside dans le fait qu'ils sont dotés d'un corps creux renfermant un volume d'air sensé remplir la fonction d'amortisseur.
  • L'amortissement fourni par une barrière constituée de ces éléments séparateurs est cependant moyennement efficace, étant donné que lesdits éléments séparateurs manquent de résistance mécanique. En effet, ceux-ci sont peu appropriés à résister efficacement à des chocs violents entraînés, par exemple, par la sortie de piste d'un véhicule de compétition du type formule 1 : l'éclatement de l'enveloppe de l'élément séparateur est, dans ce cas, inévitable, ce qui réduit à néant sa capacité d'amortissement.
  • Ainsi, si les éléments séparateurs et la barrière articulée proposés dans le document WO 99/53145 sont utiles pour la délimitation de voies de circulation routière et la protection des pilotes et des spectateurs dans certaines compétitions de sports mécaniques telles que les courses de karts où les engins sont légers, ils sont peu efficaces dans le cadre de sports mécaniques impliquant des véhicules puissants et plus lourds, tels que, par exemple, les automobiles, les motos, les camions et plus particulièrement, les voitures de formule 1.
  • D'autre part, dans le document US-4.681.302 , est décrite une barrière amortisseuse comprenant (figure 41) un noyau longitudinal (164) formé en matière plastique, d'une seule pièce avec l'enveloppe de l'élément de barrière et présentant une section en U, c'est-à-dire que ledit noyau est ouvert à sa partie supérieure, d'une extrémité à l'autre, de sorte qu'il se présente sous la forme d'une goulotte longitudinale. Cette goulotte pouvant être remplie de béton pour la rendre plus massive ou de terre permettant la plantation de plantes décoratives.
  • Si la goulotte constituant le noyau central reste vide, l'élément de barrière n'offre qu'une faible résistance à la perforation de la barrière en cas d'impact modéré.
  • Si cette goulotte est remplie de béton, elle possède une capacité d'amortissement des chocs très médiocre et elle constitue un danger pour le conducteur en cas de heurt très violent qui équivaut, dans ce cas, à un choc résultant de la percussion d'un mur.
  • Il en va de même si la goulotte est remplie de terre sèche ou mouillée.
  • L'invention propose de solutionner ce problème par la réalisation d'un élément séparateur dont les propriétés mécaniques, et plus particulièrement les performances d'amortissement et de résistance aux chocs, sont grandement améliorées.
  • L'objectif est atteint, selon l'invention, avec un élément séparateur et amortisseur présentant une section horizontale oblongue et comprenant une enveloppe, en matière plastique souple, un renfort central ou noyau métallique creux, réalisé sous forme de gaine aplatie, s'étendant d'une extrémité à l'autre dudit élément, étant logé dans la partie médiane de cette enveloppe, un espace rempli ou destiné à être rempli par un matériau amortisseur, de préférence constitué par une mousse plastique telle que, par exemple, une mousse de polyéthylène, étant ménagé entre les grandes parois latérales de ladite enveloppe et ladite gaine métallique aplatie.
  • La résistance mécanique et les capacités d'amortissement de cet élément séparateur se trouvent ainsi hautement accrues. Une barrière équipée des éléments séparateurs selon l'invention permet d'encaisser et d'amortir des chocs violents, tels que ceux pouvant se produire, par exemple lors des sorties de piste, dans les courses automobiles de formule 1.
  • Selon un mode d'exécution préféré, le noyau creux aplati de l'élément séparateur revendiqué est rempli d'un matériau amortisseur, de préférence constitué par une mousse plastique, par exemple par une mousse de polyéthylène.
  • La présence de ce matériau souple dans le noyau creux aplati, améliore encore l'amortissement des chocs et réduit, par conséquent, les risques de dommages que peut entraîner un heurt violent, résultant, par exemple, de la sortie de route ou de piste d'un véhicule.
  • Suivant un mode d'exécution avantageux, l'élément séparateur selon l'invention comporte au moins deux passages ou orifices superposés ménagés dans chacune de ses extrémités, lesdits passages autorisant la traversée dudit élément par au moins deux liens superposés, de préférence constitués par des sangles souples ou par des bandes métalliques flexibles permettant de le relier à un ensemble d'éléments séparateurs identiques ou semblables disposés les uns à la suite des autres pour la réalisation d'une barrière articulée.
  • Selon un autre mode d'exécution, les extrémités du noyau creux aplati sont agencées pour permettre la fixation d'au moins deux et de préférence, de trois attaches métalliques flexibles superposées, de préférence exécutées sous forme de bandes plates, permettant de relier les éléments séparateurs entre eux.
  • Suivant un mode de réalisation intéressant, les éléments séparateurs selon l'invention comportent, chacun, une extrémité cylindro-convexe et une extrémité cylindro-concave, de sorte qu'ils peuvent être aboutés et emboîtés les uns à la suite des autres par lesdites extrémités qui forment une emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-concave et avec l'extrémité cylindro-convexe, respectivement, d'éléments séparateurs voisins.
  • Le transport et la manutention des éléments séparateurs sur le lieu d'installation des barrières peuvent cependant être rendus difficiles lorsque ceux-ci sont remplis d'une matière amortisseuse, comme c'est le cas pour les éléments séparateurs proposés par l'invention : leur poids est en effet sensiblement supérieur à celui, par exemple, d'éléments séparateurs comprenant seulement un corps creux.
  • Le procédé de fabrication des éléments séparateurs selon l'invention se propose d'écarter cette difficulté afin de faciliter la manutention et le transport desdits éléments.
  • Ce but est atteint au moyen d'un procédé de fabrication remarquable en ce qu'il consiste à produire un élément comprenant l'enveloppe et le renfort central creux en usine, par exemple par rotomoulage, tandis que l'introduction de la matière souple dans l'espace intérieur libre dudit élément séparateur est réalisée, par exemple par injection, sur les lieux d'assemblage et de positionnement de la barrière, après la mise en place des liens souples ou flexibles assurant la liaison des éléments.
  • Ce procédé est particulièrement avantageux dans le sens où il facilite la manutention et le transport des éléments séparateurs jusqu'au lieu destiné à accueillir la barrière. De même, le travail de positionnement manuel des éléments séparateurs les uns à la suite des autres, avant leur assemblage par l'insertion des liens souples ou flexibles pour former la barrière, sera moins contraignant.
  • Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés illustrant un exemple intéressant, quoique nullement limitatif, de mise en oeuvre de l'élément séparateur et de son procédé de fabrication selon l'invention, et dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un élément séparateur traversé par trois liens souples ou flexibles ;
    • la figure 2 est la vue de dessus de cet élément séparateur ;
    • la figure 3 est la vue de face de l'élément séparateur ;
    • la figure 4 est la vue de gauche de l'élément séparateur ;
    • la figure 5 est la vue de droite de l'élément séparateur ;
    • la figure 6 est la coupe transversale selon la ligne 6-6 de la figure 3.
    • la figure 7 est la coupe longitudinale selon la ligne 7-7 de la figure 3.
    • la figure 8 est une vue de dessus montrant une barrière articulé résultant de l'assemblage de plusieurs éléments séparateurs.
  • On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisation avantageux, quoique nullement limitatif, d'un élément séparateur amortisseur et d'une barrière de protection ou de délimitation réalisés selon l'invention.
  • Cet élément séparateur amortisseur 1 comprend une enveloppe 3 souple présentant une section horizontale oblongue et dans la partie médiane de laquelle est disposé un noyau ou renfort central creux 2 réalisé sous forme de gaine aplatie par exemple de section rectangulaire et s'étendant pratiquement d'une extrémité à l'autre dudit élément 1, ladite enveloppe souple 3 et ledit renfort central tubulaire aplati 2 délimitant des espaces remplis ou destinés à être remplis par un matériau amortisseur 11.
  • L'enveloppe 3 peut être exécutée dans une matière souple et flexible, de préférence non frangible, par exemple en polyéthylène basse densité qui, outre ses qualités susmentionnées, possède la propriété de se déchirer proprement en cas de rupture, en évitant son craquèlement ou sa fragmentation. L'épaisseur de l'enveloppe peut varier en fonction de la destination des éléments séparateurs ; elle peut, par exemple, être comprise entre 5 et 8 mm.
  • Le renfort creux 2 est avantageusement exécuté en métal, de préférence en acier, pour offrir une bonne résistance mécanique aux chocs. Il peut présenter une épaisseur et une largeur variables en fonction de la destination des éléments séparateurs ; à titre d'exemples seulement, il peut présenter une épaisseur de l'ordre de 2 à 5 mm et une largeur de l'ordre de 1 à 10 cm. Il s'étend approximativement sur toute la hauteur de l'élément.
  • Le renfort central creux 2 est incorporé à l'enveloppe 3, lors de la réalisation de cette dernière, par exemple par un procédé de rotomoulage connu en soi.
  • L'élément séparateur 1 ainsi obtenu, possède, par exemple, une hauteur de l'ordre de 1200 mm, une longueur de 1500 mm et une largeur de 600 mm.
  • L'enveloppe 3 comprend des bases inférieure et supérieure comportant, par exemple, une large nervure oblongue 4 ; ces nervures 4 ont pour intérêt, d'une part, de renforcer la rigidité de ladite enveloppe 3 et, d'autre part, de pouvoir intégrer, par exemple, un logo ou autre signe distinctif.
  • L'enveloppe 3, c'est-à-dire l'élément séparateur 1, comprend une extrémité cylindro-convexe 5 et une extrémité cylindro-concave 6 présentant un rayon identique, raccordées par deux grandes faces latérales planes et parallèles 7.
  • De la sorte, il est possible d'abouter et d'emboîter une pluralité d'éléments séparateurs identiques ou semblables 1A, 1B, 1C, ... , 1 N, les uns à la suite des autres, pour constituer une barrière de délimitation ou de protection, les extrémités cylindro-convexe 5 et cylindro-concave 6 de chaque élément séparateur intermédiaire formant, ainsi, une emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-concave et avec l'extrémité cylindro-convexe, respectivement, des deux éléments séparateurs identiques ou semblables entre lesquels il se trouve placé.
  • Selon le mode d'exécution avantageux retenu, à titre d'exemple, pour l'exposé et l'illustration de l'invention, chacune des deux extrémités 5 et 6 de l'élément séparateur amortisseur possède au moins deux et, de préférence, trois passages ou orifices, respectivement 8 et 9, de préférence, superposés et espacés à des intervalles réguliers, et de forme rectangulaire verticale, disposés dans le plan vertical médian P-P de l'élément séparateur 1 : ces passages ou orifices 8 et 9 permettent la traversée de l'enveloppe 3 et du renfort 2 par trois liens souples ou flexibles, avantageusement et, de préférence, constitués par des sangles ou par des bandes plates 10. Ces bandes ou sangles peuvent avantageusement présenter une largeur de l'ordre de 50 mm et sont disposées de sorte que leur largeur se trouve placée dans un plan vertical ou sensiblement vertical, comme le montre notamment la figure 1.
  • Les sangles souples peuvent être exécutées en fibres ou textiles synthétiques, tels que polyamides, polyesters ou autres, et elles sont dotées, dans ce cas, d'une certaine capacité d'étirement jouant un rôle dans l'amortissement des chocs.
  • Les bandes flexibles 10 peuvent aussi être constituées par des bandes métalliques, par exemple par un feuillard d'acier ou autre.
  • Les orifices 8 ou 9 sont disposés l'un à proximité du bord supérieur de l'élément, un autre à proximité de la base de celui-ci et le troisième à mi-hauteur dudit élément. De la sorte, lorsqu'elles sont en place, les sangles ou bandes plates 10 couvrent toute la hauteur de la barrière et on supprime ainsi toute tendance à la rotation des éléments ou vrillage de la barrière en cas de choc.
  • Les sangles ou bandes plates 10 permettent de relier une pluralité d'éléments séparateurs identiques ou semblables 1A, 1B, 1C, ..., 1N, emboîtés les uns à la suite des autres, pour la réalisation d'une barrière articulée de délimitation ou de protection (figure 8) dont la conformation peut être adaptée rapidement et facilement aux besoins.
  • Suivant une variante de réalisation (non illustrée), les extrémités du noyau creux aplati ou renfort central 2 sont agencées pour permettre la fixation, par exemple de manière amovible, d'attaches métalliques flexibles, de préférence exécutées sous forme de bandes plates, permettant de relier les éléments entre eux et dont les extrémités sont conformées de façon complémentaire, pour permettre cette fixation. La fixation de ces attaches métalliques flexibles sur deux éléments successifs peut, par exemple, s'opérer par boulonnage ou autre moyen d'assemblage.
  • Comme indiqué précédemment, l'élément séparateur 1 comprend enfin un matériau amortisseur souple 11, de préférence constitué par une mousse plastique, par exemple par une mousse de polyéthylène, remplissant l'espace libre entre l'enveloppe 3 et le noyau de renfort creux 2 , comme le montrent les figures 6 et 7. Avantageusement, l'espace interne du noyau de renfort creux 2 peut également être rempli par un matériau amortisseur souple 11, notamment dans le cas où ledit noyau de renfort creux 2 possède une largeur supérieure à 5 cm.
  • On a indiqué précédemment que selon un exemple de mise en oeuvre du procédé de l'invention, on propose de réaliser, dans une première étape, un élément comprenant l'enveloppe 3 et le renfort central tubulaire aplati 2, en usine, par exemple par un procédé de rotomoulage, tandis que la seconde étape consistant à remplir l'enveloppe 3 et le noyau creux 2 d'un matériau amortisseur 11 est réalisée, par exemple par injection "in situ", c'est-à-dire sur les lieux d'assemblage et de positionnement de la barrière, après mise en place des liens souples ou flexibles de liaison 10.
  • Pour l'exécution de cette deuxième étape, les éléments séparateurs sont d'abord disposés les uns à la suite des autres, puis les sangles 10 sont insérées à travers chacun d'entre eux, autrement dit à travers les passages ou orifices 8 et 9, de sorte qu'elles traversent longitudinalement le renfort creux 2 et l'enveloppe 3 de chaque élément séparateur 1, les extrémités dudit renfort présentant, à cet effet, une ouverture commune ou des ouvertures individuelles, permettant le passage des sangles entre les grandes faces verticales de ce dernier.
  • On introduit enfin le matériau amortisseur souple 11 dans l'élément séparateur 1 par injection à travers un ou plusieurs orifices (non représentés) ménagés dans l'enveloppe 3, de préférence dans sa paroi supérieure. Lorsque cela est souhaité, un ou plusieurs orifices (non représentés) sont ménagés dans une des parois du renfort creux 2, de préférence dans sa paroi supérieure, pour permettre la pénétration dudit matériau amortisseur souple 11 jusque dans l'espace intérieur dudit renfort creux 2. Cette injection est réalisée, de préférence, sous pression afin que l'amortissement assuré par le matériau amortisseur souple 11 soit optimal en cas de choc.
  • On conçoit qu'il est possible de monter, aisément et rapidement, des barrières ou des portions de barrières constituées d'une pluralité d'éléments, par exemple d'une trentaine d'éléments assemblés les uns à la suite des autres, les portions de barrière ainsi obtenues pouvant être elles-mêmes assemblées au moyen de tendeurs connus en soi.
  • Grâce à la jonction des éléments séparateurs au moyen d'une articulation cylindrique ou genou, ces derniers peuvent avoir des inclinaisons variées les uns par rapport aux autres, de sorte qu'il est possible d'installer rapidement des barrières de protection rectilignes ou courbes ayant des rayons plus ou moins courts, par exemple en fonction du tracé des pistes ou circuits sur lesquels se déroulent les compétitions de sports mécaniques.

Claims (13)

  1. Élément séparateur et amortisseur (1) pour la réalisation de barrières de délimitation ou de protection, par exemple pour voies de circulation routière ou pistes de sports mécaniques, présentant une section horizontale oblongue et comprenant une enveloppe (3), en matière plastique souple, caractérisé par un renfort central ou noyau métallique creux (2), réalisé sous forme de gaine aplatie, s'étendant d'une extrémité à l'autre dudit élément, étant logé dans la partie médiane de cette enveloppe, un espace rempli ou destiné à être rempli par un matériau amortisseur (11), de préférence constitué par une mousse plastique telle que, par exemple, une mousse de polyéthylène, étant ménagé entre les grandes parois latérales (7) de ladite enveloppe (3) et ladite gaine métallique aplatie (2).
  2. Élément séparateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace intérieur du renfort central creux (2) est également rempli par un matériau amortisseur (11).
  3. Élément séparateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux, et de préférence, trois passages ou orifices superposés (8, 9) ménagés dans chacune de ses extrémités, autorisant sa traversée par au moins deux, et de préférence, trois liens superposés (10), de préférence constitués par des sangles souples ou par des bandes métalliques flexibles, permettant de relier ledit élément (1) à d'autres éléments séparateurs identiques ou semblables pour la réalisation d'une barrière.
  4. Élément séparateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités du renfort central creux (2) présentent une ou plusieurs ouvertures permettant le passage des sangles ou des bandes flexibles, ou autres liens souples ou flexibles (10) entre les grandes faces verticales dudit renfort (2).
  5. Élément séparateur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les passages ou orifices (8, 9) ménagés dans ses extrémités sont disposés l'un à proximité du bord supérieur de l'élément (1), un autre à proximité de la base de celui-ci, et un troisième à mi-hauteur dudit élément
  6. Élément séparateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités du noyau central aplati (2) sont agencées pour permettre la fixation d'au moins deux et, de préférence, de trois attaches métalliques flexibles superposées, de préférence exécutées sous forme de bandes plates, permettant de relier les éléments séparateurs entre eux.
  7. Élément séparateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que son enveloppe (3) est exécutée dans une matière non frangible.
  8. Elément séparateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que son enveloppe (3) comporte au moins un orifice, de préférence ménagé dans sa paroi supérieure pour permettre l'injection de la mousse plastique.
  9. Elément séparateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le renfort (2) comporte au moins un orifice, de préférence ménagé dans sa paroi supérieure pour permettre l'injection de la mousse plastique.
  10. Elément séparateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une extrémité cylindro-convexe et une extrémité cylindro-concave, de sorte que plusieurs de ces eléments peuvent être aboutés et emboîtés les uns à la suite des autres par lesdites extrémités qui forment une emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-concave et avec l'extrémité cylindro-convexe, respectivement, d'éléments séparateurs voisins.
  11. Barrière de délimitation ou de protection articulée, par exemple pour voies de circulation routière ou pistes de sports mécaniques, constituée par une pluralité d'éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, ..., 1N) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, aboutés et emboîtés les uns à la suite des autres, au moyen d'une emboîture articulée ou articulation cylindrique, dont les éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, ... 1N) sont reliés au moyen d'au moins deux et, de préférence, trois liens souples ou flexibles superposés (10) traversant, de préférence, les passages ou orifices (8, 9) ménagés aux extrémités desdits éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, ... , 1N).
  12. Barrière suivant la revendication 11, caractérisée en ce que les liens souples ou flexibles (10) sont constitués par des sangles souples plates ou par des bandes métalliques flexibles.
  13. Procédé de fabrication d'une barrière, suivant l'une des revendications 11 ou 12, constituée par une pluralité d'éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, ..., 1N) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il consiste à produire l'enveloppe (3) et le renfort (2) desdits éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, ..., 1N) en usine, de préférence par rotomoulage, tandis que l'introduction du matériau amortisseur souple (11) dans les espaces intérieurs libres de ces derniers, est réalisée, par exemple par injection, sur les lieux d'assemblage et de positionnement de ladite barrière, après mise en place des liens souples ou flexibles (10).
EP05824648A 2004-12-30 2005-12-02 Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection Not-in-force EP1831469B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0414086A FR2880366B1 (fr) 2004-12-30 2004-12-30 Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection
PCT/FR2005/003018 WO2006072679A1 (fr) 2004-12-30 2005-12-02 Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1831469A1 EP1831469A1 (fr) 2007-09-12
EP1831469B1 true EP1831469B1 (fr) 2010-02-17

Family

ID=36087337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05824648A Not-in-force EP1831469B1 (fr) 2004-12-30 2005-12-02 Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20090140225A1 (fr)
EP (1) EP1831469B1 (fr)
AT (1) ATE458093T1 (fr)
CA (1) CA2588983A1 (fr)
DE (1) DE602005019470D1 (fr)
FR (1) FR2880366B1 (fr)
WO (1) WO2006072679A1 (fr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1394658B1 (it) * 2009-05-29 2012-07-05 Image Services Company Llc Barriera di delimitazione, particolarmente per circuiti motoristici
IT201800009911A1 (it) 2018-10-30 2020-04-30 Xtremebarriers Srl Barriera per circuiti da corsa di veicoli
IT201900019568A1 (it) 2019-10-22 2021-04-22 Xtremebarriers S R L Modulo barriera e barriera di delimitazione per un circuito per autovetture, in particolare per go-kart
JP7404484B1 (ja) 2022-10-28 2023-12-25 西日本高速道路メンテナンス九州株式会社 仮設防護柵

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4496264A (en) * 1982-04-01 1985-01-29 Casey Steven M Barrier structure
US4681302A (en) * 1983-12-02 1987-07-21 Thompson Marion L Energy absorbing barrier
US5123773A (en) * 1990-10-18 1992-06-23 Rose Enterprises Inc. Stand-alone highway barrier
GB2292404B (en) * 1994-08-20 1999-03-24 Recticel Ltd Crash barrier
DE9416463U1 (de) * 1994-10-13 1994-12-08 H. Debuschewitz GmbH & Co KG, 51105 Köln Verkehrssicherungsvorrichtung
US5605413A (en) * 1995-06-26 1997-02-25 Brown; James C. Highway barricade
FR2777304B1 (fr) * 1998-04-10 2000-06-23 Jean Louis Hellio Separateur et barriere de protection ou de delimitation, par exemple pour voie de circulation automobile
US6666616B2 (en) * 2001-12-19 2003-12-23 Yodock, Iii Leo J. Barrier device with external reinforcement structure
FR2842224B1 (fr) * 2002-07-11 2005-02-25 Colas Sa Dispositif de retenue modulaire et procede de pose d'un tel dispositif
US6669402B1 (en) * 2003-01-09 2003-12-30 Safety Barriers, Inc. Protection barrier system

Also Published As

Publication number Publication date
FR2880366B1 (fr) 2010-03-12
CA2588983A1 (fr) 2006-07-13
DE602005019470D1 (de) 2010-04-01
WO2006072679A1 (fr) 2006-07-13
EP1831469A1 (fr) 2007-09-12
US20090140225A1 (en) 2009-06-04
FR2880366A1 (fr) 2006-07-07
ATE458093T1 (de) 2010-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2324941C (fr) Separateur et barriere de protection ou de delimitation, par exemple pour voie de circulation automobile
EP1190937B1 (fr) Carénage sous moteur pour véhicule à résistance améliorée
FR2641804A1 (fr) Glissiere de securite routiere a ailes developpees
FR2475090A1 (fr) Barriere a inertie pour la securite routiere
FR2479300A1 (fr) Elements de barriere routiere, dispositif pour realiser une barriere routiere utilisant ces elements, et barriere routiere ainsi realisee
EP1831469B1 (fr) Element separateur amortisseur pour la realisation de barrieres de delimitation ou de protection
FR2460365A1 (fr) Glissiere de securite amelioree
EP0823511A1 (fr) Barrière de sécurité pour voie de circulation
EP1831056A2 (fr) Face avant pour vehicule automobile.
FR2691124A1 (fr) Atténuateur de choc d'un véhicule contre un obstacle fixe.
WO2001068988A1 (fr) Ecran acoustique et ses elements constitutifs
EP1972527B1 (fr) Carénage de protection moteur renforcé pour véhicule
FR2846673A1 (fr) Glissiere de securite routiere a double file de profiles solidarises entre eux
BE1004351A3 (fr) Glissiere de securite routiere.
EP1705315B1 (fr) Abri téléscopique
EP0604277B1 (fr) Dispositif de sécurité pour voies de circulation de véhicules comprenant un appui indéformable et au moins une lisse déformable continue
FR2756852A1 (fr) Element constitutif d'un dispositif absorbeur de chocs destine a etre place en bordure de route
WO2001002649A1 (fr) Dispositif de securite routiere, pieces constitutives et leur procede de fabrication
FR2848578A1 (fr) Glissiere de securite a lisse large faisant ecran de protection dans sa partie basse
FR2642096A1 (fr) Element de barriere routiere empilable, notamment pour le balisage
FR2721044A1 (fr) Tronçon ouvrant d'un dispositif de retenue routier.
FR2654448A1 (fr) Dispositif de signalisation formant notamment balise routiere.
FR2742776A1 (fr) Elements de protection absorbant les chocs
EP1541769A1 (fr) Barrière de sécurité pour voie de circulation de véhicule comprenant un écran de protection constitué d'une combinaison d'un renfort longitudinal continu et d'un élément de glissement
BE899021A (fr) Barriere routiere

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070709

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 602005019470

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100401

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20100217

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20100217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100528

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100617

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100617

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100518

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100517

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20101118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217

BERE Be: lapsed

Owner name: GALIANA, RAFAEL

Effective date: 20101231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101231

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20101202

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101231

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110103

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101231

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602005019470

Country of ref document: DE

Effective date: 20110701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101202

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101202

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100818

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100217