EP1794399A1 - Bodenverriegelung - Google Patents

Bodenverriegelung

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EP1794399A1
EP1794399A1 EP05784378A EP05784378A EP1794399A1 EP 1794399 A1 EP1794399 A1 EP 1794399A1 EP 05784378 A EP05784378 A EP 05784378A EP 05784378 A EP05784378 A EP 05784378A EP 1794399 A1 EP1794399 A1 EP 1794399A1
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locking
lever
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coupling member
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Definitions

  • the invention relates to a locking device for a sliding door, in particular for vehicles, which cooperates with a guide rail arranged on the door leaf of the sliding door along its lower, horizontal edge, provided in the region of the secondary closing edge in the bottom region and can be actuated by a door drive.
  • Pivoting sliding doors as they are frequently used, in particular in vehicles, for example railway wagons or subway wagons, are usually guided in the region of their upper, horizontal edge and connected to the door drive.
  • the lower o door area is usually via guide rollers or guide rails od.dergl. guided to prevent a hitting the portal or a flutter in the open state of the door leaf.
  • a kind of rotary lever or hook is provided which, after the door has reached the closing end position, is rotated so that it presses on a latching surface of the door leaf in the closing direction and thus fixes its position.
  • the guide of the door leaf is used in the region of its lower horizontal edge to move at the end of the closing movement cooperating with the guide guide member normal to the door leaf level (or almost normal to the door leaf level) and thus to secure the correct Schrucdlage. 5
  • the first variant has the disadvantage of requiring additional elements that must be accommodated in the portal, is therefore complex and associated with space requirements and must be taken into account in the door control extra.
  • the second variant is more easily controllable by the controller, but their space requirements occur precisely where the users of the doors pay special attention to the available space, namely in the clear portal width. It is an object of the invention to improve a device of the second type mentioned so that the space requirement is reduced and that embodiments are possible in which the arranged on the door guide rail can be significantly shorter than previously formed, and all this, without the cost or to increase the assembly costs.
  • Parallelogram which is formed by a substantially horizontally disposed coupling member and hingedly arranged lever, wherein on one of the levers a link is provided, in which a locking pin protrudes, which is movable by a actuated by the door drive actuator in the gate.
  • One embodiment is characterized in that the locking bolt projecting into the slot is arranged on a locking lever pivotable about a substantially horizontal axis and engages the adjusting element on the locking lever, preferably in the region of the bolt. This allows a precise guidance of the Verriegelungs ⁇ bolt and the actuating element with only one component, which saves space and cost.
  • a pivotable about a substantially vertical axis pivot lever is arranged on the coupling member, which carries at its free end a cooperating with the guide leadership role.
  • FIG. 1 shows a view in the horizontal direction parallel to the door leaf level
  • FIG. 2 is a schematic plan view in the direction of arrow II of FIG. 1
  • Fig. 3 is a schematic view in the direction of arrow III of Fig. 1, respectively in the closed and locked position
  • Figs. 4 and 5 are views analogous to the views of Figs. 1 and 2, but in the open position of the device ,
  • Fig. 1 shows a schematic view in the direction of arrow I of Fig. 2, usually extending in the direction of the vehicle longitudinal axis, on a holding and locking mechanism according to the invention.
  • a car body or portal frame 10 is denoted in its entirety by 11 holding device on a Mounting plate 12 mounted mounted.
  • On the mounting plate 12 are two levers 2 and 3, connected by a coupling member 1, in the manner of a four-bar linkage, in the illustrated embodiment in the manner of a parallelogram stored.
  • a pivot lever 7 is pivotally mounted about a substantially vertical axis 15. He wears at its portal opening and a door leaf 13 end facing a guide roller 8, which cooperates with a guide rail 9 of the door panel 13.
  • One of the two levers 2 and 3, in the illustrated embodiment, it is the lever 2, has a link 14 into which a locking pin 4 projects, which is secured to a pivotally mounted on the mounting plate 12 locking lever 5.
  • the length of the guide rail 9 on the door leaf 13 can be significantly smaller than the length of ⁇ fmungsmos the door leaf 13, and that beyond or in combination with the portal width with the door open to a greater extent of holding and Guide parts of the door mechanism is kept free, as it was possible according to the prior art.
  • the gate 14 has in the illustrated embodiment, the peculiarity that in the portion in which the locking pin 4 comes to lie in the closed position of the door (Fig. 1), circular arc having the center of it circular arc with the pivot axis of the locking lever. 5 coincides.
  • This forms a dead zone in the kinematics, which means that forces which act on the door leaf 13, the guide rail 9, the guide roller 8, the pivot lever 7 and its mounting in the direction of the opening on the coupling element 1 and thus on the lever 2, are unable to cause a moment in the opening direction on the locking lever 5. Therefore, this lock remains resistant to erroneous or wanton attempts to unauthorizedly open the door by shaking the door panel 13.
  • Adjusting element or its stroke does not need to be precisely adjusted, since a further movement of the adjusting element 6 brings up no noticeable pivoting of the lever 2 and thus no significant change in the guide roller 8 more.
  • the apparatus according to the invention can be designed to be very flat by using sheets which run substantially parallel to one another, is easy to install in the portal area and to be mounted at a distance from the floor itself, so that the risk of Pollution and icing is low.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, die mit einer am Türblatt (13) der Schwenkschiebetür entlang seiner unteren, horizontalen Kante angeordneten Führungsschiene (9) zusammenwirkt, im Bereich der Nebenschließkante im Bodenbereich vorgesehen und von einem Türantrieb betätigbar ist. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch ein Gelenkviereck, bevorzugt ein Parallelogramm, das durch ein im Wesentlichen horizontal angeordnetes Koppelglied (1) und daran gelen­kig angeordnete Hebel (2, 3) gebildet ist, wobei an einem der Hebel (2, 3) eine Kulisse (14) vorgesehen ist, in die ein Verriegelungsbolzen ragt, der von einem vom Türantrieb betätigten Stellelement (6) in der Kulisse bewegbar ist.

Description

Boden Verriegelung
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, die mit einer am Türblatt der Schwenkschiebetür entlang seiner unteren, horizontalen Kante angeordneten Führungsschiene zusammenwirkt, im Bereich der Nebenschließkante im Bodenbereich vorgesehen und von einem Türantrieb betätigbar ist.
Schwenkschiebetüren, wie sie insbesondere bei Fahrzeugen, beispielsweise Eisenbahn¬ waggons oder U-Bahnwaggons häufig eingesetzt werden, sind üblicherweise im Bereich ihrer oberen, waagrechten Kante geführt und mit dem Türantrieb verbunden. Der untere o Türbereich wird zumeist über Führungsrollen oder Führungsschienen od.dergl. geführt, um ein Anschlagen am Portal bzw. ein Flattern im geöffneten Zustand des Türflügels zu verhindern. Es besteht nun das Problem, dass im Bereich der Nebenschließkante am unteren Randbereich des Türflügels im geschlossenen Zustand eine Zuhaltung vorgesehen sein muß, um ein zuverlässiges Schließen und Abdichten der Türe auch in diesem Bereich 5 sicher zu stellen. Im Wesentlichen gibt es dazu im Stand der Technik zwei Möglichkeiten:
Bei der ersten Möglichkeit ist eine Art Drehhebel oder Haken vorgesehen, der, nachdem die Türe die Schließendlage erreicht hat, so verdreht wird, dass er auf eine Rastfläche des Türblattes in Schließrichtung drückt und so dessen Lage fixiert. 0
Bei der zweiten Möglichkeit wird die Führung des Türblattes im Bereich seiner unteren waagrechten Kante dazu verwendet, am Ende der Schließbewegung das mit der Führung zusammenwirkende Führungsorgan normal zur Türblattebene (oder annähernd normal zur Türblattebene) zu bewegen und so die korrekte Schließendlage zu sichern. 5
Die erste Variante hat den Nachteil, zusätzliche Elemente zu benötigen, die im Portal untergebracht werden müssen, ist daher aufwendig und mit Platzbedarf verbunden und muß auch in der Türsteuerung extra berücksichtigt werden.
30 Die zweite Variante ist von der Steuerung her einfacher beherrschbar, doch tritt ihr Platzbedarf gerade dort auf, wo die Benutzer der Türen besonderes Augenmerk auf den zur Verfügung stehenden Platz legen, nämlich in der lichten Portalweite. Es ist Ziel der Erfindung, eine Vorrichtung der zweiten genannten Art so zu verbessern, dass der Platzbedarf verringert wird und dass Ausgestaltungen möglich werden, in denen die am Türflügel angeordnete Führungsschiene deutlich kürzer als bisher ausgebildet werden kann, und all dies, ohne die Kosten oder den Montageaufwand zu erhöhen.
Erfindungsgemäß erreicht man diese Ziele durch ein Gelenkviereck, bevorzugt ein
Parallelogramm, das durch ein im Wesentlichen horizontal angeordnetes Koppelglied und daran gelenkig angeordnete Hebel gebildet ist, wobei an einem der Hebel eine Kulisse vorgesehen ist, in die ein Verriegelungsbolzen ragt, der von einem vom Türantrieb betätigten Stellelement in der Kulisse bewegbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, die bisher in einer Horizontalebene und im wesentlichen quer zur Portalweite verlaufende, daher in dieser Richtung Platz benötigende Drehbewegung in eine Drehbewegung um horizontal oder im wesentlichen horizontal verlaufende Achsen zu ändern und dabei die beteiligten Bauteile als flache Gebilde auszuformen, die daher in Richtung der Portalbreite eine deutlich reduzierte Abmessung aufweisen.
Eine Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass der in die Kulisse ragende Verriege¬ lungsbolzen auf einem um eine im Wesentlichen horizontale Achse schwenkbaren Verrie¬ gelungshebel angeordnet ist und das Stellelement am Verriegelungshebel, bevorzugt im Bereich des Bolzens angreift. Dies ermöglicht eine genaue Führung des Verriegelungs¬ bolzens und des Stellelementes mit nur einem Bauelement, was Platz und Kosten spart.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass am Koppelglied ein um eine im Wesentlichen vertikale Achse verschwenkbarer Schwenkhebel angeordnet ist, der an seinem freien Ende eine mit der Führung zusammenwirkende Führungsrolle trägt. Dadurch kann die Führungsrolle in der Geschlossenposition des Türflügels innerhalb der Portalbreite liegen, in der Offenposition aber hart am Rand des Portals oder leicht außerhalb der Portalbreite. Dadurch erreicht man, dass die Führungsschiene am Türblatt deutlich kürzer ausgeführt sein kann, als es das Türblatt in diese Richtung (seine Breite) ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Figur 1 eine Ansicht in horizontaler Richtung parallel zur Türblattebene, die Fig. 2 eine schematische Draufsicht in Richtung des Pfeiles II der Fig. 1 , die Fig. 3 eine schematische Ansicht in Richtung des Pfeiles III der Fig. 1, jeweils in geschlossener und verriegelter Lage und die Fig. 4 und 5 sind Ansichten analog zu den Ansichten der Fig. 1 und 2, aber in der offenen Lage der Vorrichtung.
Fig. 1 stellt eine schematische Ansicht in Richtung des Pfeiles I der Fig. 2, überlicherweise in Richtung der Fahrzeuglängsachse verlaufend, auf einen erfindungsgemäßen Halte- und Verriegelungsmechanismus dar. In einem Wagenkasten oder Portalrahmen 10 ist die in ihrer Gesamtheit mit 11 bezeichnete Haltevorrichtung auf einer Montageplatte 12 befestigt montiert. Auf der Montageplatte 12 sind zwei Hebel 2 und 3, verbunden durch ein Koppelglied 1, nach Art eines Gelenkviereckes, im dargestellten Ausführungsbeispiel nach Art eines Parallelogramms, gelagert. Am Koppelglied 1 ist ein Schwenkhebel 7 um eine im wesentlichen vertikal verlaufende Achse 15 schwenkbar gelagert. Er trägt an seinem der Portalöfmung und einem Türblatt 13 zugewandten Endbereich eine Führungsrolle 8, die mit einer Führungsschiene 9 des Türblattes 13 zusammenwirkt.
Einer der beiden Hebel 2 und 3, im dargestellten Ausführungsbeispiel ist es der Hebel 2, weist eine Kulisse 14 auf, in die ein Verriegelungsbolzen 4 ragt, der an einem an der Montageplatte 12 schwenkbar angeordneten Verriegelungshebel 5 befestigt ist. Am Verriegelungshebel 5 greift, im dargestellten Ausführungsbeispiel direkt am Verriege¬ lungsbolzen 4, ein Stellelement 6 an, das entlang der Nebenschließkante des Fahrzeuges nach oben führt und dort vom Türantrieb (nicht dargestellt) betätigt wird.
Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist nun folgende: Wenn, ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Position der einzelnen Bestandteile, das Stellelement 6 angehoben wird, so verschwenkt es den Verriegelungshebel 5 und damit den Verriegelungsbolzen 4 nach oben entlang einer Kreisbahn um den Anlenkpunkt des Verriegelungshebels 5. Durch diese Bewegung verschiebt sich der Verriegelungsbolzen 4 in der Kulisse 14, die dabei durch Verschwenken der beiden Hebel 2, 3 das Koppel glied 1 nach links (in Fig. 1) bewegt, bis die in Fig. 4 dargestellte Endlage erreicht wird. Dabei vollführt das
Koppelglied 1 und damit letztlich auch die Führungsrolle 8 eine geringfügige vertikale
Bewegung, die aber für die Sicherheit und Qualität der Führung in der Führungsschiene 9 nicht ins Gewicht fällt. Im Zuge der Öffnungsbewegung der Türe kommt es noch zu einer Bewegung des Schwenkhebels 7 um seine Achse 15, wie aus einem Vergleich der Figuren 2 und 5 unmittelbar ersichtlich ist: Aus der geschlossenen Lage, dargestellt in Figur 2, in der der Schwenkhebel 7 ins innere -der Portalbreite gerichtet ist, verschwenkt er sich, seinerseits mitgenommen von der Führungsschiene 9 der sich öffnenden Türe, in eine Richtung, in der er aus der Portalbreite geschwenkt ist, wie aus Fig. 5 ersichtlich ist. Auf diese Weise erreicht man es, dass die Länge der Führungsschiene 9 am Türblatt 13 deutlich kleiner sein kann als die Länge der Öfmungsbewegung des Türblattes 13, und dass darüber hinaus bzw. in Kombination damit die Portalbreite bei geöffneter Türe in größerem Ausmaß von Halte- und Führungsteilen des Türmechanismus freigehalten wird, als es gemäß dem Stand der Technik möglich war.
Die Kulisse 14 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel die Besonderheit auf, dass sie in dem Abschnitt, in dem der Verriegelungsbolzen 4 bei geschlossener Lage der Türe zu liegen kommt (Fig. 1), Kreisbogenform aufweist, wobei der Mittelpunkt es Kreisbogens mit der Schwenkachse des Verriegelungshebels 5 zusammenfällt. Dies bildet in der Kine¬ matik einen Totbereich aus, das bedeutet, dass bei Kräften, die über das Türblatt 13, die Führungsschiene 9, die Führungsrolle 8, den Schwenkhebel 7 und dessen Lagerung in Öfmungsrichtung am Koppelglied 1 und damit am Hebel 2 angreifen, nicht in der Lage sind, am Verriegelungshebel 5 ein Moment in Öffnungsrichtung zu bewirken. Daher bleibt diese Verriegelung resistent gegenüber irrtümlichen oder mutwilligen Versuchen, die Tür unbefugterweise durch Rütteln am Türblatt 13 zu öffnen.
Dieses Ziel könnte auch durch einen sogenannten Übertotpunktmechanismus erreicht werden, dabei müßte die Form der Kulisse 14 in diesem Bereich so ausgebildet sein, dass eine Öffnungsbewegung am Türblatt 13 dazu führt, den Verriegelungshebel 5 weiter in Verriegelungsrichtung zu drücken, doch weisen solche weithin bekannten Übertotpunkt- mechanismen den Nachteil auf, dass bei Ausfall des üblichen Türantriebes, wenn von den Benutzern bereits gegen die Tür gedrängt wird und diese nun mit der Notόffnungs- vorrichtung geöffnet wird, der Verriegelungshebel 5 gegen das verriegelnde Drehmoment der andrückenden Passagiere aus seinem Endbereich gedreht werden muß, was insbesondere in Situationen, die ungewöhnlich, unangenehm oder gefährlich sind, für die ungeübten Passagiere schwierig ist.
Im Vergleich dazu haben bei einer Kulissenführung mit Totbereich, wie der dargestellten, die am Türblatt 13 auftretenden Kräfte (mit Ausnahme einer vernachläßigbaren Erhöhung der Reibung im Lager des Verriegelungshebels 5) keinerlei Einfluss auf die zum Öffnen der Verriegelung benötigte Kraft.
Bei einer Betrachtung der Fig. 4 fällt auf, dass in der geöffneten Türe entsprechenden Position der Vorrichtung der Bereich der Kulisse 14, in dem sich der Verriegelungsbolzen
4 befindet, im wesentlichen in der Richtung verläuft, in der das Stellelement 6 bewegt wird
(Pfeil II in Fig. 1 und entgegengesetzter Pfeil in Fig. 4). Dadurch erreicht man es, dass das
Stellelement bzw. dessen Hub nicht genau justiert werden muß, da eine weitere Bewegung des Stellelementes 6 nach oben keine merkliche Verschwenkung des Hebels 2 und damit keine merkliche Veränderung der Führungsrolle 8 mehr mit sich bringt.
Wie aus den Figuren 2 und 5 ersichtlich ist, kann die erfindungsgemäße Vorrichtung durch Verwendung von Blechen, die im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, sehr flach ausgebildet sein, ist leicht im Portalbereich zu montieren und im Abstand vom Fußboden selbst anzubringen, so dass die Gefahr der Verschmutzung und der Vereisung gering ist.
Die bei den meisten derartigen Türen geforderte Notbefreiungsvorrichtung ist hier besonders einfach zu realisieren, da die Notbefreiungsvorrichtung bei der händischen Bewegung des Türantriebes im Bereich oberhalb des Portals automatisch das Stellelement 6 mitnimmt, so dass keine speziellen Vorkehrungen zu treffen sind.

Claims

Patentansprüche:
1. Verriegelungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, die mit einer am Türblatt (13) der Schwenkschiebetür entlang seiner unteren, horizontalen
5 Kante angeordneten Führungsschiene (9) zusammenwirkt, im Bereich der Neben- schließkante im Bodenbereich vorgesehen und von einem Türantrieb betätigbar ist, gekennzeichnet durch ein Gelenkviereck, bevorzugt ein Parallelogramm, das durch ein im Wesentlichen horizontal angeordnetes Koppelglied (1) und daran gelenkig angeordnete Hebel (2, 3) gebildet ist, wobei an einem der Hebel (2, 3) eine Kulisse (14) 0 vorgesehen ist, in die ein Verriegelungsbolzen ragt, der von einem vom Türantrieb betätigten Stellelement (6) in der Kulisse bewegbar ist.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Kulisse (14) ragende Verriegelungsbolzen (4) auf einem um eine im Wesentlichen horizontale Achse schwenkbaren Verriegelungshebel (5) angeordnet ist und das Stell-
\ 5 element (6) am Verriegelungshebel, bevorzugt im Bereich des Bolzens (4) angreift.
3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Koppelglied (1) ein um eine im Wesentlichen vertikale Achse verschwenkbarer Schwenkhebel (7) angeordnet ist, der an seinem freien Ende eine mit der Führungs¬ schiene (9) zusammenwirkende Führungsrolle (8) trägt.
20
EP05784378A 2004-09-17 2005-09-15 Bodenverriegelung Not-in-force EP1794399B1 (de)

Priority Applications (1)

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