EP1789664B1 - Motorcycle comprising a compact internal combustion engine - Google Patents
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- EP1789664B1 EP1789664B1 EP05786922A EP05786922A EP1789664B1 EP 1789664 B1 EP1789664 B1 EP 1789664B1 EP 05786922 A EP05786922 A EP 05786922A EP 05786922 A EP05786922 A EP 05786922A EP 1789664 B1 EP1789664 B1 EP 1789664B1
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Definitions
- the invention relates to a motorcycle with a space and weight-saving motor assembly according to the listed claims.
- a compact internal combustion engine is used according to the VR and W principle, which is characterized in relation to displacement and / or number of cylinders by very small dimensions and low weight.
- crankshaft In the current state of the art with engine internals, which can be divided into two basic geometries: In the first case, the crankshaft is longitudinal to the direction of travel and thus enables power transmission through the gearbox to the rear axle via a longitudinal wave train (cardan drive). To drive the rear wheel only a change of direction (90 degrees) is required directly on the rear wheel and thus a relatively low-loss, lighter and low-maintenance drive is guaranteed. In the second case, the crankshaft is transverse to the direction of travel. This means a power transmission to the rear wheel with transverse waves, and usually a chain transmission between transmission output and rear wheel. This type achieves the highest efficiency in power transmission, allows low weight and low manufacturing costs, but is more maintenance intensive.
- Transverse crankshafts are not suitable for the realization of a light, simple and effective shaft drive. But they provide a cheap weight and the best efficiency in the drive train using a chain transmission to rear wheel.
- a disadvantage of the transverse installation of in-line engines the wide end face, which runs counter to increasing cylinder number of the desired streamlined shape and maneuverability of a motorcycle by large lateral distances to the vehicle center of gravity. Therefore, for example, models with transverse, six-cylinder in-line engines from 750 to 1300 cc displacement from the 1980s by various manufacturers without major success disappeared from the market.
- the today maximum number of cylinders in transverse series engines for motorcycles is four.
- the invention is therefore the object of specifying a motorcycle with a more compact, multi-cylinder engine.
- crankshafts This allows for (relative to the direction of travel) longitudinal or transverse crankshafts larger cylinder numbers and / or displacements with smaller dimensions and weights and better aerodynamics and maneuverability.
- a VR cylinder bank is referred to as the sum of two VR cylinder rows in a common cylinder housing.
- a VR engine thus consists of a cylinder bank with two rows of cylinders arranged on a gap.
- V-shaped coupling of two VR cylinder banks all of which act on a crankshaft, we obtain a W-arrangement.
- a W engine thus consists of the coupling of two VR cylinder banks, each with two, so a total of four cylinder rows
- the crank mechanism of the motorcycle engines is designed to be limited.
- the two planes formed by the cylinder axes of each row of cylinders intersect below the crankshaft axis.
- the respective two planes of the two VR cylinder banks intersect below the crankshaft axis and on the opposite side of the midplane.
- the VR cylinder banks having two rows of cylinders are each combined to form a contiguous cylinder block which is covered by a cylinder head common to these two rows.
- Engine and transmission form a space-saving and weight-saving unit by using a common housing and a common oil reservoir. This is common in motorcycle construction, especially in transverse engines with transverse shafts to the transmission output and thus the space advantages resulting from the VR or W arrangement of the cylinder and the block engine design, combined in a favorable manner.
- V n ⁇ * r 2 * 2 ⁇ H ⁇ V s
- a setback b leads to an asymmetrical angular difference between OT and UT with a deviation of symmetrical 180 ° by the angle ⁇ 2 - ⁇ 1 ( Fig. 1 ). This must firstly be taken into account in the balance of forces and moments for given cylinder configurations, on the other hand also for the design of the valve timing.
- V engines use a common crankpin for opposing pairs of pistons. For a quiet engine running this requires V-angles, which allow for a given number of cylinders a uniform ignition distribution over a 720 ° crank angle 4-stroke cycle.
- each crankpin is about half the V-angle ⁇ / 2 and the OT angle ⁇ 1 ( Fig. 1 ) is rotated in the direction of the respective cylinder center axis.
- Cylinder heads for VR engines are characterized by differently long inlet and outlet ports, which means that electronic engine control systems must take into account such parameters as ignition angle, injection timing and so on cylinder-individual. Also intake manifold systems and exhaust systems must be tailored to these conditions.
- a VR engine with an odd number of cylinders eg 3,5,7 naturally has one short and one long cylinder bank. This geometric property can be used for a motorcycle engine, whose external shape has a significant influence on the aerodynamics of a motorcycle.
- the VR cylinder arrangement of a VR5 engine can thus be designed in a forwardly constricted form ( Fig. 2 ).
- the cylinder head with the camshaft center axis is arranged above the rear row of cylinders 2.2 and the central axis of the camshaft above the front row of cylinders 2.1 above the crankshaft center axis 2.3.
- the gas guide can be arranged so advantageous that cylinder and cylinder head are made narrower forward and thus a particularly streamlined transverse installation of the engine in a motorcycle is possible.
- the different geometric characteristics of the inlet and outlet ducts over the two rows of cylinders are taken into account by adapted arrangement of intake manifold and exhaust system and by the above-mentioned electronic engine control systems.
- the advantageous constriction of VR motorcycle engines with odd number of cylinders in the direction of travel additionally requires that an adapted camshaft design is selected ( Fig. 3 ).
- two camshafts with the central axes 3.2 and 3.3 are arranged above the crankshaft with the central axis 3.1.
- the rear cylinder shaft 3.4 for the long cylinder bank is driven directly by the crankshaft via a chain 3.6, while the front camshaft 3.5 is driven in another, perpendicular to the camshaft axes plane within the constriction by a second chain or teeth 3.9 of the rear camshaft 3.4.
- the front camshaft 3.5 can be adapted in length to the streamlined constriction of the cylinder head.
- a very stiff, speed-stable cross-flow valve drive with bucket tappets can be realized, the geometric advantages of a common cylinder head for the two VR cylinder rows in place. and uses weight-saving advantageous ( Fig. 4 ).
- a common cylinder head is placed on the dividing line 4.4 on a VR cylinder block with the V angle ⁇ and the cylinder rows R1 and R2.
- the VR cylinder bank R1 has short intake ports controlled by the camshaft 4.3 and its valves.
- the VR cylinder row R2 has short outlet channels, which are acted upon by the camshaft 4.1 and its valves.
- valves for the long outlet channels of R1 and for the long inlet channels of R2 are actuated via the camshaft 4.2.
- these two rows of valves are arranged so that their central axes intersect with the central axis of the camshaft 4.2 and can use them together.
- This arrangement is also applicable to cylinder heads with more than 2 valves per cylinder and is particularly suitable for use in high-speed motorcycle engines.
- a VR6 motorcycle engine can be installed in schematic side cracks ( Fig. 5 / 6 ).
- the displacement of 1005 cc results from 6 cylinders with 57.6 mm bore, 64.4 mm stroke, a reduction measure b of +/- 8.9 mm and a cylinder spacing of 46.2 mm in the crankshaft direction, each with 3 cylinders in a VR series are arranged.
- the V-angle ⁇ in this embodiment is 15 °.
- the achievable engine width is in the range of comparable conventional four-cylinder motorcycle four-cylinder engines with similar cubic capacity.
- a block motor in motorcycle technology is characterized in that the engine and transmission form a space and weight-saving unit by using a common housing and a common oil reservoir.
- Crankshaft and transmission shafts to the transmission output are arranged parallel to each other.
- a primary drive from the crankshaft via gears or chain to the gearbox countershaft, on which the clutch is also located, is customary.
- the adjoining transmission main shaft simultaneously serves as output on a secondary drive (chain or cardan shaft) to the rear wheel. Due to the limited crank drive (jaw circle 5.8, 6.9 with radius +/- b), the length and height of the motor is reduced by the dimension d.
- the VR cylinder bank is inclined forwards by 30 ° from the vertical in order to achieve a favorable installation geometry for motorcycles.
- This pitch of the cylinder causes the crank restrictor the distance d and thus a length saving of 34 mm and a vertical saving of 59 mm, while the engine width in the crankshaft direction by the two rows of cylinders 06.6.2 with the connecting rods 6.7) with a cylinder spacing of 46 , 2 mm (with a bore of 57.6 mm) compared to an inline engine significantly reduced without gaining significant length in the direction of travel.
- the drive 5.7 of the two camshafts 5.1 and 5.2 lies laterally in a plane without constriction forward.
- the camshaft chain drives in addition an auxiliary shaft 5.3, which is used to drive ancillaries such as starter generator and pumps.
- auxiliary shaft 5.3 which is used to drive ancillaries such as starter generator and pumps.
- the cylinder head 5.6 and 6.6 which are shared by the two VR rows, is designed in this embodiment with an OHC valve drive with two camshafts and rocker arms to enable actuation of four valve rows with two camshafts.
- FIG. 7 a longitudinally installable W8 motorcycle engine with intake manifold injection sketched in the front crack.
- the displacement of 1500 cc is derived from 8 cylinders with 60.6 mm bore, 65 mm stroke, the two bevels b each of + / 9 mm and a cylinder spacing in each bank in the crankshaft direction of 46.9 mm.
- the V angle ⁇ within the two VR cylinder rows in this embodiment is 15 °.
- Figure 7 also shows an OHC valve train, in which the respective outer camshaft 7.12 each VR bank controls both exhaust valves via cam followers, while the respective inner camshaft 7.13 each VR bank operates both intake valves. Due to the resulting geometry intake and exhaust valves of different lengths are required. In this embodiment, a control time change by turning the camshaft is possible because per camshaft only inlet or outlet valves are actuated.
- the different geometry of inlet and outlet channels requires two different positions of the injectors. While the injector 7.2. supplied the long intake passage of the left, first row of cylinders 7.10, shows the injector 7.1. the positioning for a short intake duct. The differences in length of the outlet channels are respectively inverse to those of the associated inlet channels.
- an optimal vote can be achieved in addition via adapted opening times of the valves depending on the gas exchange geometry.
- the two rows of cylinders in the two VR cylinder banks are each limited by the set dimension b, which is +/- 9 mm and corresponds to the radius of the circle 7.9.
- the engine gains in compactness by the two VR cylinder banks are pushed together by the setting.
- a speed-resistant cylinder head 8.1 can be realized with three camshafts and bucket tappets.
- the water cooling 8.2 is required to ensure sufficient cooling of the wind, facing away from the rear VR cylinder row with 3 cylinders.
- This arrangement allows, despite the short wheelbase, with conventional front fork angle, caster and wheel diameter to comply with a Teleskopgabelfederweg greater than 120 mm.
- auxiliary units 8.3 such as starter, alternator and pumps are arranged separately and above the crankshaft 8.4, the countershaft with clutch 8.5 and 8.6 the output shaft to save space.
- crankshaft ends are thus only with camshaft, and primary drive applied, thereby the engine has an overall advantageous width at crankshaft height of 371 mm ( Fig. 9 ).
- Conventional, transverse drive motorcycle series engines with only four cylinders in this displacement class have a width of about 400 mm.
- Elements such as air filter, ignition system, intake manifold injection and the intake with air flow meter, throttle and air filter are located in the volume 8.8 or under the seat and the cylinder head 8.1. connected.
- the advantageous properties of W engines for motorcycles can be demonstrated by the suitability of a large-volume engine in a motorcycle of average size ( Fig. 10 . 11 ).
- the displacement of 1500 cc is derived from 8 cylinders with 60.6 mm bore, 65 mm stroke, the two bevels b of +/- 9 mm in both VR benches and a cylinder spacing within each VR bench of 46.9 mm.
- the VR angle ⁇ within the cylinder rows of both cylinder banks in this embodiment is 15 °.
- the center axes of the two VR cylinder banks form an angle ⁇ of 72 ° relative to one another.
- the maximum external width of 500 mm in Fig. 11 results at the rear of the engine arranged camshaft drive housing 10.1 in which there is a three-stage drive.
- the powertrain is based on known concepts for Kraftradkardanantriebe with longitudinal crankshaft with an adjoining this flywheel with dry clutch 10.5 and a flanged gearbox 10.6 with its own oil reservoir. Particularly useful proves in this embodiment, the short overall length of the engine of only 320 mm (including the clutch on the rear and oil pump drive at the front end of the crankshaft) to the transmission input, and a maximum height of 450mm between the oil pan and the upper edge of the intake.
- the compact dimensions of this W8 arrangement enable a swingarm length of 447 mm, starting from the swingarm bearing / universal joint 10.7 to the rear axle with angle gearbox 10.8.
- the water cooling can be 10.9 arranged so that there is a spring travel of greater than 150mm for the telescopic front fork.
- the high position of the cylinder heads, each with two camshafts (with follower levers for 4 rows of valves, 10.4 or 11.2) and the guidance of the exhaust manifold 10.10 or 11.1) in this embodiment allow large slopes during cornering.
- Ancillary units 10.11 such as alternator and starter are arranged on the circumference of the flywheel 10.5 and connected via the ring gear of the flywheel to the engine.
- Elements such as air filter, ignition system, intake manifold injection and the intake manifold with air flow meter, throttle and air filter are located in the V-space 10.12 between the two VR cylinder banks and behind it over the gearbox 10.6.
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftrad mit einer platz- und gewichtsparenden Motoranordnung gemäß den aufgeführten Patentansprüchen. Insbesondere wird eine kompakte Verbrennungskraftmaschine nach dem VR- und W-Prinzip verwendet, welche sich im Verhältnis zu Hubraum und/oder Zylinderzahl durch sehr geringe Abmessungen und geringes Gewicht auszeichnet.The invention relates to a motorcycle with a space and weight-saving motor assembly according to the listed claims. In particular, a compact internal combustion engine is used according to the VR and W principle, which is characterized in relation to displacement and / or number of cylinders by very small dimensions and low weight.
Als Antrieb haben Krafträder hauptsächlich Verbrennungskraftmaschinen. Üblicherweise werden luft- oder flüssigkeitsgekühlte Ottomotoren eingesetzt, die nach dem Zwei- oder Viertaktprinzip arbeiten. Auch Dieselantriebe bzw. Wankelmotoren sind bekannt. Als Zylinderanordnung werden Boxer-, Reihen oder V-Anordnungen mit querliegender oder längsliegender Kurbelwelle eingesetzt. Bekannt sind Einzylinder und - bei mehrzylindriger Anordnung - Zwei- bis Sechszylindermotoren. Mangels Platz wurden bisher keine Motoren mit größerer Zylinderanzahl in der Großserie verbaut, auch sechs Zylinder sind aufgrund Ihrer Baugröße bis heute nur vereinzelt aufgetreten.As drive motorcycles have mainly internal combustion engines. Usually air or liquid cooled gasoline engines are used, which operate on the two- or four-stroke principle. Diesel engines or Wankel engines are also known. As a cylinder arrangement Boxer, series or V-assemblies are used with transverse or longitudinal crankshaft. Are known single cylinder and - in mehrzylindriger arrangement - two- to six-cylinder engines. Due to a lack of space, no engines with a larger number of cylinders have been installed in mass production so far. Even six cylinders have only occasionally appeared due to their size.
Krafträder sind nach heutigem Stand der Technik mit Motoreneinbauten versehen, die man in zwei grundsätzliche Geometrien einteilen kann: In ersten Fall liegt die Kurbelwelle längs zur Fahrtrichtung und ermöglicht somit eine Kraftübertragung über das Getriebe bis zur Hinterradachse über einen längsliegenden Wellenzug (Kardanantrieb). Zum Antrieb des Hinterrades ist nur eine Wellenrichtungsänderung (90 Grad) direkt am Hinterrad nötig und somit wird ein relativ verlustarmer, leichter und wartungsarmer Antrieb gewährleistet. Im zweiten Fall liegt die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung. Dies bedeutet eine Kraftübertragung zum Hinterrad mit querliegenden Wellen, sowie zumeist eine Kettenübertragung zwischen Getriebeabtrieb und Hinterrad. Diese Bauart erzielt den höchsten Wirkungsgrad in der Kraftübertragung, ermöglicht niedriges Gewicht und niedrige Herstellungskosten, ist aber wartungsintensiver. Bauausführungen, bei denen eine Kraftübertragung ausschließlich mit Wellen ohne Verwendung einer Kettenübertragung zum Hinterrad bei quer zur Fahrtrichtung liegender Kurbelwelle stattfindet, benötigen zwei Wellenrichtungsänderungen in der Wellenübertragungssequenz, zunächst eine Richtungsänderung (90 Grad) am Getriebeausgang von quer nach längs (bezogen auf die Fahrtrichtung) zur Entfernungsüberbrückung zum Hinterrad und dort wieder von längs nach quer (90 Grad) zur Übertragung des Antriebsmomentes auf die Hinterachse. Dies hat einen schlechteren Wirkungsgrad des Antriebes zur Folge, erfordert mehr Gewicht und Bauraum und ist teurer in der Herstellung. Diese Bauausführung kommt dennoch wegen der größeren Wartungsarmut gegenüber Kettenantrieben ebenfalls zum Einsatz. Beispiele von Kettenantrieben bei längsliegender Kurbelwelle sind in der Großserie nicht bekannt.Motorcycles are provided according to the current state of the art with engine internals, which can be divided into two basic geometries: In the first case, the crankshaft is longitudinal to the direction of travel and thus enables power transmission through the gearbox to the rear axle via a longitudinal wave train (cardan drive). To drive the rear wheel only a change of direction (90 degrees) is required directly on the rear wheel and thus a relatively low-loss, lighter and low-maintenance drive is guaranteed. In the second case, the crankshaft is transverse to the direction of travel. This means a power transmission to the rear wheel with transverse waves, and usually a chain transmission between transmission output and rear wheel. This type achieves the highest efficiency in power transmission, allows low weight and low manufacturing costs, but is more maintenance intensive. Construction executions in which one Power transmission takes place exclusively with waves without the use of a chain transmission to the rear wheel lying transverse to the direction of crankshaft, need two Wellenrichtungsänderungen in the wave transmission sequence, first a change in direction (90 degrees) at the transmission output from transverse to longitudinal (relative to the direction of travel) for distance bridging to the rear wheel and there again from longitudinal to transverse (90 degrees) to transfer the drive torque to the rear axle. This results in a worse efficiency of the drive result, requires more weight and space and is more expensive to manufacture. This construction is still used because of the greater maintenance compared to chain drives also used. Examples of chain drives with longitudinal crankshaft are not known in mass production.
Bei längsliegenden Kurbelwellen und mehrzylindriger Motorenausführung ist von Nachteil, dass übliche Anordnungen entweder zu großer Baubreite führen (Boxermotoren, traditionelle V Motoren) oder zu großer Baulänge (z.B. Einbau eines mehrzylindrigen Reihenmotors in Längsrichtung). Zudem sind bei Boxer- oder V-Motoren die Zylinderköpfe mehrfach vorhanden. Bauausführungen dieser Art sind schon seit den 1920er Jahren bekannt, wie auch die damit zusammenhängende Problematik von Abmessungen und Gewichten.In the case of longitudinal crankshafts and multi-cylinder engine designs, it is disadvantageous that conventional arrangements lead either to a large overall width (boxer engines, traditional V engines) or to a great length (for example installation of a multi-cylinder in-line engine). In addition, the cylinder heads are several times available in boxer or V-engines. Construction of this type have been known since the 1920s, as well as the related problems of dimensions and weights.
Aus der
Querliegende Kurbelwellen sind nicht zweckmäßig zur Realisierung eines leichten, einfachen und effektiven Kardanantriebes. Sie liefern aber unter Verwendung einer Kettenübertragung zu Hinterrad ein günstiges Gewicht und den besten Wirkungsgrad im Antriebsstrang. Nachteilig ist beim Quereinbau von Reihenmotoren die breite Stirnfläche, die mit wachsender Zylinderzahl der gewünschten Stromlinienform und der Wendigkeit eines Kraftrades durch große seitliche Abstände zum Fahrzeugschwerpunkt zuwiderläuft. Daher sind z.B. Modelle mit querliegenden, sechszylindrigen Reihenmotoren von 750 bis 1300 ccm Hubraum aus den 1980er Jahren von verschiedenen Herstellern ohne größeren Erfolg wieder vom Markt verschwunden. Die heute maximal übliche Zylinderzahl bei querliegenden Reihenmotoren für Krafträder liegt bei vier.Transverse crankshafts are not suitable for the realization of a light, simple and effective shaft drive. But they provide a cheap weight and the best efficiency in the drive train using a chain transmission to rear wheel. A disadvantage of the transverse installation of in-line engines, the wide end face, which runs counter to increasing cylinder number of the desired streamlined shape and maneuverability of a motorcycle by large lateral distances to the vehicle center of gravity. Therefore, for example, models with transverse, six-cylinder in-line engines from 750 to 1300 cc displacement from the 1980s by various manufacturers without major success disappeared from the market. The today maximum number of cylinders in transverse series engines for motorcycles is four.
Bei existierenden Ausführungen von Kraftrad- V- Motoren mit querliegender Kurbelwelle und großem V- Winkel erweisen sich die Baulänge in Fahrtrichtung sowie die Notwendigkeit mehrfacher Zylinderköpfe als nachteilig. Serienausführungen dieser Art sind mit zwei bis fünf Zylindern bekannt.Existing types of V-engine with transverse crankshaft and large V-angle, the length in the direction of travel and the need for multiple cylinder heads prove to be disadvantageous. Series versions of this type are known with two to five cylinders.
Krafträder haben keine Karosserie wie ein PKW, dessen Motor großflächig von dieser umgeben wird. Anders als im PKW beeinflußt die äußere Form und Größe eines Kraftradmotors die Aerodynamik und Wendigkeit eines Kraftrades ganz unmittelbar als maßgeblicher Bestandteil der äußeren Kontur. Verbesserungen im Bereich der Motorabmessungen und -gewichte für Krafträder sind daher von besonders großer Bedeutung.Motorcycles have no body like a car whose engine is largely surrounded by it. Unlike in the car, the external shape and size of a motorcycle engine directly affects the aerodynamics and maneuverability of a motorcycle as a significant component of the outer contour. Improvements in motor dimensions and weights for motorcycles are therefore of particular importance.
Der Erfindung liegt die deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Kraftrad mit einem kompakteren, mehrzylindrigen Motor anzugeben.The invention is therefore the object of specifying a motorcycle with a more compact, multi-cylinder engine.
Die Lösung der Aufgabe ist gelenkt durch ein Kraftrad nach den Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren, abhängigen Ansprüchen angegeben.The solution of the problem is directed by a motorcycle according to the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the further, dependent claims.
Durch eine VR-Anordnung oder W-Anordung der Zylinder ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise des Motors. Egal ob z.B. als Dreizylindermotor oder als Zwölfzylinder erhält man dadurch deutlich kompaktere Abmessungen als bei bekannten Kraftradmotorkonzepten.By a VR arrangement or W-arrangement of the cylinder results in a particularly compact design of the engine. Whether it is As a three-cylinder engine or as a twelve-cylinder one obtains thereby significantly more compact dimensions than in known motorcycle engine concepts.
Dies ermöglicht bei (bezogen auf die Fahrtrichtung) längs- oder querliegenden Kurbelwellen größere Zylinderzahlen und/oder Hubräume bei geringeren Baumaßen und Gewichten sowie bessere Aerodynamik und Wendigkeit.This allows for (relative to the direction of travel) longitudinal or transverse crankshafts larger cylinder numbers and / or displacements with smaller dimensions and weights and better aerodynamics and maneuverability.
Insbesondere erhält man durch die VR-Anordnung bei querliegender Kurbelwelle eine sehr kleine Stirnfläche der Zylinderanordnung (dies gilt auch für querliegende W-Anordnungen). Von Vorteil ist dabei die aerodynamisch günstige Form des Kraftradmotors, die zudem die Bodenfreiheit für große Kurvenschräglagen des Kraftrades erhöht. Es lassen sich viele Zylinder anordnen, ohne daß eine breite, unharmonische Stirnfläche des Motors entsteht. Ferner wird der Motor erheblich leichter, so daß auch vielzylindrige Motoren mit Hubräumen über 750 - 1000 ccm für fahrdynamisch leistungsfähig ausgelegte Krafträder eingesetzt werden können.In particular, obtained by the VR arrangement with transverse crankshaft a very small end face of the cylinder assembly (this also applies to transverse W-arrangements). The advantage here is the aerodynamically favorable form of Motorcycle motor, which also increases the ground clearance for large turns of the motorcycle. Many cylinders can be arranged without creating a broad, inharmonious face of the engine. Furthermore, the engine is much easier, so that even multi-cylinder engines with displacements over 750 - 1000 ccm can be used for driving dynamics powerful designed motorcycles.
Bei einem querliegenden VR5 oder VR6-Motor ergeben sich beispielsweise derart kompakte Abmessungen, daß der Motor sich trotz Quereinbau sehr schlank in die Linie des Kraftrads einfügt, anders als die sehr breiten, bekannten Sechszylinderreihenmotoren. Damit wird neben den obengenannten Aspekten eine deutlich größere Akzeptanz beim Kunden erzielt. Ferner ist denkbar, daß sich auch ein VR8-Motor einbauen läßt, der sich bei angepaßtem Hubraum auch quer gut in die Linie eines Kraftrads einfügt und nicht durch klobige Abmessungen stört.In a transverse VR5 or VR6 engine, for example, such compact dimensions result that the engine fits very slender in the line of the motorcycle despite transverse installation, unlike the very wide, known six-cylinder in-line engines. Thus, in addition to the above aspects, a much greater acceptance is achieved with the customer. It is also conceivable that a VR8 engine can be installed, which also fits well with adapted displacement in the line of a motorcycle and does not interfere with bulky dimensions.
Im folgenden wird eine VR-Zylinderbank als die Summe zweier VR Zylinderreihen in einem gemeinsamen Zylindergehäuse bezeichnet. Ein VR- Motor besteht somit aus einer Zylinderbank mit zwei auf Lücke angeordneten Zylinderreihen. Durch V-förmige Koppelung zweier VR-Zylinderbänke, die alle auf eine Kurbelwelle wirken, erhält man eine W-Anordnung. Dadurch kann ein Vier-, Sechs-, Acht-, Zehn- oder Zwölfzylindermotor derart kompakt gebaut werden, daß er sich für den Einbau in ein Kraftrad eignet. Ein W- Motor besteht somit aus der Koppelung von zwei VR-Zylinderbänken mit jeweils zwei, also insgesamt vier ZylinderreihenIn the following, a VR cylinder bank is referred to as the sum of two VR cylinder rows in a common cylinder housing. A VR engine thus consists of a cylinder bank with two rows of cylinders arranged on a gap. By V-shaped coupling of two VR cylinder banks, all of which act on a crankshaft, we obtain a W-arrangement. Thus, a four, six, eight, ten or twelve-cylinder engine can be built so compact that it is suitable for installation in a motorcycle. A W engine thus consists of the coupling of two VR cylinder banks, each with two, so a total of four cylinder rows
Bei längsliegender Kurbelwelle lassen sich somit über eine W-Anordnung (wie auch über eine VR- Anordnung) mehrzylindrige Motoren mit für Krafträder typischen oder sogar größeren Hubräumen realisieren, bei gleichzeitiger Erzielung von sehr kompakten Längen- und Breitenmaßen des Kraftrades. Zudem kommt die Form eines W- oder VR- Motors mit längsliegender Kurbelwelle der Bodenfreiheit eines Kraftrades entgegen und ermöglicht vergleichsweise starke Schräglagen bei Kurvenfahrt sowie einen günstigen Kardanantrieb mit nur einer Wellenrichtungsänderung.In the case of a longitudinal crankshaft, it is thus possible to realize multi-cylinder engines with or rather larger displacement for a motor vehicle via a W arrangement (as well as via a VR arrangement), while at the same time achieving very compact length and width dimensions of the motorcycle. In addition, the shape of a W or VR engine with longitudinal crankshaft counteracts the ground clearance of a motorcycle and allows comparatively strong slopes during cornering and a low-cost shaft drive with only one direction change.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Kurbeltrieb der Kraftradmotoren geschränkt ausgeführt ist. Bei einem VR-Kraftradmotor schneiden sich dabei die beiden Ebenen, die durch die Zylinderachsen jeder Zylinderreihe gebildet werden, unterhalb der Kurbelwellenachse. Unter der Annahme einer lotrechten Mittelebene (die die Kurbelwellenmittelachse beinhaltet) bei einem W-Motor schneiden sich die jeweiligen zwei Ebenen der beiden VR-Zylinderbänke (mit je zwei Zylinderreihen) unterhalb der Kurbelwellenachse und auf der gegenüberliegenden Seite der Mittelebene.According to the invention it is provided that the crank mechanism of the motorcycle engines is designed to be limited. In a VR motor motorcycle, the two planes formed by the cylinder axes of each row of cylinders intersect below the crankshaft axis. Assuming a vertical midplane (including the crankshaft centerline) in a W engine, the respective two planes of the two VR cylinder banks (each with two banks of cylinders) intersect below the crankshaft axis and on the opposite side of the midplane.
Gemäß der Erfindung sind bei VR- und W-Kraftradmotoren die VR-Zylinderbänke mit zwei Zylinderreihen jeweils zu einem zusammenhängenden Zylinderblock zusammengefasst, welcher von einem diesen beiden Reihen gemeinsamen Zylinderkopf abgedeckt ist. Motor und Getriebe bilden dabei eine platz- und gewichtsparende Einheit, indem sie ein gemeinsames Gehäuse und ein gemeinsames Ölreservoir nutzen. Dies ist im Kraftradbau insbesondere bei quereingebauten Motoren mit querliegenden Wellen bis zum Getriebeabtrieb üblich und somit werden die Platzvorteile, die sich aus der VR- oder W-Anordnung der Zylinder und aus der Blockmotorbauweise ergeben, in günstiger Weise kombiniert.According to the invention, in VR and W motorcycle engines, the VR cylinder banks having two rows of cylinders are each combined to form a contiguous cylinder block which is covered by a cylinder head common to these two rows. Engine and transmission form a space-saving and weight-saving unit by using a common housing and a common oil reservoir. This is common in motorcycle construction, especially in transverse engines with transverse shafts to the transmission output and thus the space advantages resulting from the VR or W arrangement of the cylinder and the block engine design, combined in a favorable manner.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläuterten Ausführungsbeispielen.Further advantages of the invention will become apparent from the following explained in more detail with reference to drawings embodiments.
Es zeigen:
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Fig. 1 : Vorteilhafte Nutzung eines geschränkten Kurbeltriebes -
Fig. 2 : Günstige Zylinderkopfgestaltung für VR Motoren mit ungerader Zylinderzahl für Quereinbau in Krafträder, Gasführung, Draufsicht -
Fig. 3 : Günstige Zylinderkopfgestaltung für VR Motoren mit ungerader Zylinderzahl für Quereinbau in Krafträder, Nockenwellenantrieb, Draufsicht -
Fig. 4 : Platzsparende Zylinderkopfgestaltung für hohe Drehzahlen bei Krafträdern -
Fig. 5 : Schematische Darstellung, einer platz- und gewichtsparenden VR-Kraftradmotorausführung in Blockmotorbauweise, Ansicht 1 -
Fig. 6 : Schematische Darstellung, einer platz- und gewichtsparenden VR-Kraftradmotorausführung in Blockmotorbauweise, Ansicht 2 -
Fig. 7 : Schematische Darstellung, einer platz- und gewichtsparenden W-Kraftradmotorausführung -
Fig. 8 : Ausführungsbeispiel für ein VR-6 Kraftrad, Ansicht 1 -
Fig. 9 : Ausführungsbeispiel für ein VR-6 Kraftrad, Ansicht 2 -
Fig. 10 : Ausführungsbeispiel für ein W-8 Kraftrad, Ansicht 1 -
Fig. 11 : Ausführungsbeispiel für ein W-8 Kraftrad, Ansicht 2
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Fig. 1 : Advantageous use of a limited crank drive -
Fig. 2 : Cheap cylinder head design for VR engines with odd number of cylinders for transverse installation in motorcycles, gas routing, top view -
Fig. 3 : Cheap cylinder head design for VR engines with odd number of cylinders for transverse installation in motorcycles, camshaft drive, top view -
Fig. 4 : Space-saving cylinder head design for high speeds on motorcycles -
Fig. 5 : Schematic representation, a space- and weight-saving VR motorcycle motor design in block engine design, view 1 -
Fig. 6 : Schematic representation, a space- and weight-saving VR motorcycle motor design in block engine design, view 2 -
Fig. 7 : Schematic representation, a space-saving and weight-saving W-Motorradmotorausführung -
Fig. 8 : Embodiment for a VR-6 motorcycle, view 1 -
Fig. 9 : Embodiment for a VR-6 motorcycle, view 2 -
Fig. 10 : Example of a W-8 motorcycle, view 1 -
Fig. 11 : Example of a W-8 motorcycle, view 2
Bei herkömmlichen Ottomotoren ist der Kurbeltrieb so gestaltet, dass die Mittelachse der Kolbenlaufbahn die Drehachse der Kurbelwelle und die Drehachse des Kolbenbolzens schneidet, abgesehen von der üblichen Desachsierung des Kolbenbolzens zur Beeinflussung der Umklappdynamik durch das Kolbenspiel. Dies ergibt eine symmetrische Kurbelgeometrie und -dynamik zwischen OT und UT, die bei einem Kurbelwinkel φ von 0° bzw. 180° zu liegen kommen. Bei einem ausgeprägt geschränkten Kurbeltrieb ist die Mittelachse der Kolbenlaufbahn um das Schränkungsmaß +/- b (
- ● Höhe der Zylinder über der Kurbelwelle
- ● V-Winkel
- ● Grad der Schränkung
- ● Kurbelwellenfestigkeit (Lagerbreite)
- ● Dimensionierung der Gaswechselkanäle im Zylinderkopf
- ● Height of the cylinders above the crankshaft
- ● V-angle
- ● Degree of skew
- ● Crankshaft strength (bearing width)
- ● Dimensioning of the gas exchange channels in the cylinder head
Weiterhin trägt zur Kompaktheit bei, daß sich der Hub bei einem gegebenen Kurbelkreis 1.1 mit dem Radius h und gegebener Bohrung mit dem Radius r sowie mit einem Pleuel 1.4 der Länge 1 durch die Schränkung um das Maß b leicht erhöht, es ergibt sich aus
Der Hubraum Vn des Zylinders eines ungeschränkten Kurbeltriebes mit Bohrungsradius r und Kurbelkreisradius h ergibt sich hingegen durch b = 0 zu:
Somit erhöht sich der Hubraum um das Volumen Vs - Vn Thus, the displacement increases by the volume V s - V n
Ferner führt eine Schränkung b zu einer unsymmetrischen Winkeldifferenz zwischen OT und UT mit einer Abweichung von symmetrischen 180° um den Winkel ϕ2 - ϕ1 (
Dies muß zum einen beim Kräfte- und Momentenausgleich für gegebene Zylinderkonfigurationen berücksichtigt werden, zum anderen auch für die Auslegung der Ventilsteuerzeiten.Furthermore, a setback b leads to an asymmetrical angular difference between OT and UT with a deviation of symmetrical 180 ° by the angle φ 2 -φ 1 (
This must firstly be taken into account in the balance of forces and moments for given cylinder configurations, on the other hand also for the design of the valve timing.
Maßgebend für den Kolbenweg bei einem geschränkten Kurbeltrieb sind das Kurbelstangenverhältnis λ = h / l sowie das Verhältnis von Schränkungsmaß zu Pleuellänge: β = b / l.Decisive for the piston travel in a restricted crank drive are the crank rod ratio λ = h / l and the ratio of the shoulder to the end of the crank: β = b / l.
Eine beliebige Kolbenposition xk ergibt sich somit als Funktion vom Kurbelwinkel φ gemäß der Gleichung:
In dieser Gleichung ist das Vorzeichen für β gemäß
Bei der Wahl eines engen V-Winkels α erhält man zum einen bei einem gegebenen Schränkungsmaß b eine erhebliche Längenreduktion d (
Traditionelle V Motoren nutzen einen gemeinsamen Kurbelzapfen für einander gegenüberliegende Kolbenpaare. Für einen ruhigen Motorlauf bedingt dies V-Winkel, die bei gegebener Zylinderzahl eine gleichmäßige Zündverteilung über einen 720° Kurbelwinkel 4-Takt-Zyklus ermöglichen. So hat beispielsweise ein traditioneller V8 Motor für eine gleichmäßige Zündverteilung einen fest definierten V Winkel von α = 90°, was sich aus der Division eines 4 Takt Zyklus von 720° durch die Anzahl von Zylindern ergibt (720° / 8= 90°). Dies ist bei einem - wie oben beschrieben - engen Zylinderwinkel und üblichen Zylinderzahlen und paarweise gemeinsamen Kurbelzapfen ungünstig, denn ein traditioneller V Motor würde beispielsweise bei einem V Winkel von 15° 48 Zylinder benötigen (48 * 15° = 720°) um eine gleichmäßige Zündverteilung zu erreichen. Um dies auch mit weniger Zylindern zu ermöglichen, besitzt die Kurbelwelle von VR Motoren einen Kurbelzapfen für jeden Zylinder. Die durch die enge Zylinderanordnung reduzierte Breite von Hauptlagern, Pleuellagern und Kurbelwangen kann durch größere Lagerdurchmesser und Überdeckungen ausgeglichen werden. Durch den V-Winkel und die Unsymmetrie der Hubwege und -winkel müssen die Hubzapfen mit anderen Winkeldifferenzen untereinander angeordnet werden als bei einem Reihenmotor. So muß zum Beispiel bei einem VR6 Motor der bei einem R6 Reihenmotor gegebene Winkelversatz der Hubzapfen von 120° (6 * 120° = 720°) so korrigiert werden, daß eine gleichmäßige Zündverteilung von 120° beibehalten wird. Dazu wird jeder Hubzapfen um den halben V-Winkel α/2 und um den OT Winkel ϕ1 (
Zylinderköpfe für VR- Motoren zeichnen sich durch unterschiedlich lange Einlaß- und Auslaßkanäle aus, was dazu führt, daß elektronische Motorsteuerungssysteme Parameter wie Zündwinkel, Einspritzzeitpunkte u.a.m. zylinderindividuell berücksichtigen müssen. Auch müssen Saugrohrsysteme und Auspuffanlagen auf diese Gegebenheiten abgestimmt sein. Ein VR- Motor mit ungerader Zylinderzahl (z.B. 3,5,7) hat naturgemäß eine kurze und eine lange Zylinderreihe. Diese geometrische Eigenschaft läßt sich für einen Kraftradmotor nutzen, dessen äußere Form erheblichen Einfluss auf die Aerodynamik eines Kraftrades nimmt. Die VR- Zylinderanordnung eines VR5 Motors kann somit in nach vorne eingeschnürter Form ausgeführt werden (
Die vorteilhafte Einschnürung von VR- Kraftradmotoren mit ungerader Zylinderzahl in Fahrtrichtung bedingt zusätzlich, daß eine darauf angepaßte Nockenwellenausführung gewählt wird (
Für VR- Kraftradmotoren mit gerader Zylinderzahl oder bei Verzicht auf die oben erwähnte Einschnürung bei VR-Kraftradmotoren mit beliebiger Zylinderzahl läßt sich ein sehr steifer, drehzahlfester Querstromventiltrieb mit Tassenstößeln realisieren, der die geometrischen Vorteile eines gemeinsamen Zylinderkopfes für die zwei VR-Zylinderreihen in platz- und gewichtsparender Weise vorteilhaft nutzt (
Als VR-Kraftradmotorbeispiel ist ein quereinbaubarer VR6 Kraftradmotor in prinzipiellen Seitenrissen skizziert (
Das im Kraftradbau allgemein bekannte und platzsparende Prinzip des Kraftrad-Blockmotors wird hier mit den Vorteilen des VR- Prinzips kombiniert. Ein Blockmotor in der Kraftradtechnik zeichnet sich dadurch aus, daß Motor und Getriebe eine platz- und gewichtsparende Einheit bilden, indem sie ein gemeinsames Gehäuse und ein gemeinsames Ölreservoir nutzen. Kurbelwelle und Getriebewellen bis zum Getriebeabtrieb sind dabei parallel zueinander angeordnet. Üblich ist ein Primärantrieb von der Kurbelwelle über Zahnräder oder Kette zur Getriebevorgelegewelle, auf der sich auch die Kupplung befindet. Die daran anschließende Getriebehauptwelle dient gleichzeitig als Abtrieb auf einen Sekundärantrieb (Kette oder Kardanwelle) zum Hinterrad.
Durch den geschränkten Kurbeltrieb (Schränkungskreis 5.8, 6.9 mit Radius +/-b) wird die Länge und Höhe des Motors um das Maß d reduziert. Die VR- Zylinderbank ist um 30° aus der Senkrechten nach vorne geneigt, um eine günstige Einbaugeometrie für Krafträder zu erzielen. Bei dieser Zylinderneigung bewirkt die Kurbelschränkung das Abstandsmaß d und damit eine Längeneinsparung von 34 mm und eine senkrechte Einsparung von 59 mm, während sich die Motorbreite in Kurbelwellenrichtung durch die beiden auf Lücke zusammengerückten Zylinderreihen 6.1,6.2 mit den Pleuelstangen 6.7) mit einem Zylinderabstand von 46,2 mm (bei einer Bohrung von 57,6 mm) gegenüber einem Reihenmotor deutlich vermindert ohne dabei nennenswert an Länge in Fahrtrichtung zu gewinnen. Der Antrieb 5.7 der beiden Nockenwellen 5.1 und 5.2 liegt seitlich in einer Ebene ohne Einschnürung nach vorne. Die Nockenwellenkette treibt zusätzlich eine Hilfswelle 5.3 an, die zum Antrieb von Nebenaggregaten wie Anlasser Generator und Pumpen dient. Dadurch bleiben die Kurbelwellenenden frei von Aggregaten, die zu größerer Breite führen würden und nehmen nur den Primärantrieb 6.10 und den Nockenwellenkettenantrieb 5.7 auf.The well-known in motorcycles and space-saving principle of the motorcycle block motor is combined here with the advantages of the VR principle. A block motor in motorcycle technology is characterized in that the engine and transmission form a space and weight-saving unit by using a common housing and a common oil reservoir. Crankshaft and transmission shafts to the transmission output are arranged parallel to each other. A primary drive from the crankshaft via gears or chain to the gearbox countershaft, on which the clutch is also located, is customary. The adjoining transmission main shaft simultaneously serves as output on a secondary drive (chain or cardan shaft) to the rear wheel.
Due to the limited crank drive (jaw circle 5.8, 6.9 with radius +/- b), the length and height of the motor is reduced by the dimension d. The VR cylinder bank is inclined forwards by 30 ° from the vertical in order to achieve a favorable installation geometry for motorcycles. At this pitch of the cylinder causes the crank restrictor the distance d and thus a length saving of 34 mm and a vertical saving of 59 mm, while the engine width in the crankshaft direction by the two rows of cylinders 06.6.2 with the connecting rods 6.7) with a cylinder spacing of 46 , 2 mm (with a bore of 57.6 mm) compared to an inline engine significantly reduced without gaining significant length in the direction of travel. The drive 5.7 of the two camshafts 5.1 and 5.2 lies laterally in a plane without constriction forward. The camshaft chain drives in addition an auxiliary shaft 5.3, which is used to drive ancillaries such as starter generator and pumps. As a result, the crankshaft ends remain free of aggregates that would lead to greater width and take only the primary drive 6.10 and the camshaft chain drive 5.7.
Der von beiden VR- Reihen gemeinsam genutzte Zylinderkopf 5.6 bzw. 6.6 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit einem OHC Ventiltrieb mit zwei Nockenwellen und Kipphebeln ausgeführt, um die Betätigung von 4 Ventilreihen mit zwei Nockenwellen zu ermöglichen.The cylinder head 5.6 and 6.6, which are shared by the two VR rows, is designed in this embodiment with an OHC valve drive with two camshafts and rocker arms to enable actuation of four valve rows with two camshafts.
Über den Primärantrieb 6.10 und Vorgelegewelle 5.4, auf der die Ölbadlamellenkupplung 6.4 angeordnet ist, wird das Drehmoment über die Getriebehauptwelle 5.5 bzw. 6.5, auf das Kettenritzel 6.11 für die Hinterradantriebskette 5.9 bzw. 6.12 geführt. Nicht dargestellte Baugruppen wie Gemischbildung und Abgasführung ähneln in Ihrer physischen Ausführung denen traditioneller Reihenmotoren mit der Einschränkung, daß Ein- und Auslaßkanäle innerhalb des Zylinderkopfes in ihrer Länge zwischen den beiden Zylinderbänken differieren.On the primary drive 6.10 and countershaft 5.4, on which the Ölbadlamellenkupplung 6.4 is arranged, the torque on the transmission main shaft 5.5 and 6.5, on the chain pinion 6.11 for the rear 5.8 or 6.12 chain drive out. Unillustrated assemblies such as mixture formation and exhaust routing are similar in physical design to those of traditional in-line engines, with the limitation that inlet and outlet ports within the cylinder head differ in length between the two cylinder banks.
Kraftradausführungen mit VR- Motor und längs eingebauter Kurbelwelle zeichnen sich durch senkrecht stehende, ungeneigte Zylinder (horizontaler Längswellenzug mit Kardanantrieb zur Hinterachse) und ein angeblocktes, separates Getriebe anstelle eines Blockmotorgehäuses aus. Die für Krafträder günstigen Breiten-, Längen- und Höhenmaße lassen dabei viel Spielraum für die Wahl von Zylinderanzahl und Hubraum.Motorcycle versions with VR motor and crankshaft mounted longitudinally are characterized by vertical, inadequate cylinders (horizontal longitudinal shaft drive with cardan drive to the rear axle) and a blocked, separate gearbox instead of a block motor housing. The favorable for motorcycles width, length and height dimensions leave plenty of room for the choice of cylinder and displacement.
Als Ausführungsbeispiel für eine Kraftrad- W-Motorausführung ist in
Auf diese Weise können durch geschickte Kombination von VR-Winkel α, Bankwinkel β und Split-Pin-Winkel ε verschiedene Zylinderanzahlen und Bauformen bei gleichmäßiger Zündverteilung und für individuelle Abmessungen realisiert werden. Dabei sind insbesondere Acht-, Zehn- und Zwölfzylinderanordnungen vorteilhaft, bei denen durch die Wahl eines geeigenten Pleuelversatzwinkels ε eine gleichmäßige Zündverteilung erzielt werden kann. Bei einem Zwölfzylinder mit α=15° und β=72°kann dies beispielsweise (analog zur Berechnung für einen Achtzylinder) durch einen Pleuelversatzwinkel ε= -12° (gemäß 60°-72°=-12°) erreicht werden. Darüberhinaus sind auch W-Kraftradmotoranordnungen denkbar, bei denen auf die Einhaltung einer gleichmäßigen Zündverteilung über einen 720° Kurbelwinkelzyklus verzichtet wird, da bei Krafträdern das Ziel maximaler Laufruhe nicht immer im Vordergrund steht. Ausführungen mit dieser Eigenschaft sind im Kraftradbau beispielsweise bei traditionellen V2 Motoren bekannt. Neben einer besonders kurzen Kurbelwelle erweist sich für das Ausführungsbeispiel gemäß
Die jeweils zwei Zylinderreihen in den beiden VR- Zylinderbänken sind um das Schränkungsmaß b geschränkt, welches +/- 9 mm beträgt und dem Radius des Kreises 7.9 entspricht. Der Motor gewinnt so an Kompaktheit, indem die beiden VR- Zylinderbänke durch die Schränkung ineinandergeschoben werden. Bei einem VR- Winkel α von 15° und einem Bankwinkel β von 72° ergibt sich eine Höhenreduktion dv von 55,8 mm und eine Breitenreduktion von 2*dh = 81 mm.The two rows of cylinders in the two VR cylinder banks are each limited by the set dimension b, which is +/- 9 mm and corresponds to the radius of the circle 7.9. The engine gains in compactness by the two VR cylinder banks are pushed together by the setting. At a VR angle α of 15 ° and a bank angle β of 72 ° results in a height reduction d v of 55.8 mm and a width reduction of 2 * d h = 81 mm.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen für einen W- Kraftradmotor ergeben sich durch den Einbau mit querliegender Kurbelwelle und die dadurch mögliche Verwendung eines Blockmotorgehäuses (gemeinsames Gehäuse für Motor und Getriebe). Die günstigen Breiten-, Längen-, und Höhenmaße erlauben auch hier viel Spielraum für die Wahl von Zylinderanzahl und Hubraum, die sich harmonisch in die Linien eines Kraftrades einfügen.Further advantageous embodiments for a W- motor motorcycle result from the installation with transverse crankshaft and thereby possible use of a block motor housing (common housing for engine and transmission). The favorable width, length, and height dimensions also allow plenty of room for the choice of cylinder and displacement, which fit harmoniously into the lines of a motorcycle.
Die vorteilhaften Eigenschaften von VR-Motoren für Krafträder ergeben sich aus der Eignung eines großvolumigen, mehrzylindrigen VR-Motors für ein kleines Fahrzeug wie in
Elemente wie Luftfilter, Zündanlage, Saugrohreinspritzung sowie der Ansaugtrakt mit Luftmengenmesser, Drosselklappe und Luftfilter sind in dem Volumen 8.8 bzw. unter der Sitzbank angeordnet und an den Zylinderkopf 8.1. angeschlossen.Elements such as air filter, ignition system, intake manifold injection and the intake with air flow meter, throttle and air filter are located in the volume 8.8 or under the seat and the cylinder head 8.1. connected.
Die vorteilhaften Eigenschaften von W - Motoren für Krafträder lassen sich durch die Eignung eines großvolumigen Motors in einem Kraftrad durchschnittlicher Größe aufzeigen (
Nebenaggregate 10.11 wie Lichtmaschine und Anlasser sind am Umfang der Schwungscheibe 10.5 angeordnet und über den Zahnkranz der Schwungscheibe mit dem Motor verbunden.Ancillary units 10.11 such as alternator and starter are arranged on the circumference of the flywheel 10.5 and connected via the ring gear of the flywheel to the engine.
Elemente wie Luftfilter, Zündanlage, Saugrohreinspritzung sowie der Ansaugtrakt mit Luftmengenmesser, Drosselklappe und Luftfilter sind in dem V-Zwischenraum 10.12 zwischen den zwei VR Zylinderbänken und dahinter über dem Getriebe 10.6 angeordnet.Elements such as air filter, ignition system, intake manifold injection and the intake manifold with air flow meter, throttle and air filter are located in the V-space 10.12 between the two VR cylinder banks and behind it over the gearbox 10.6.
Claims (6)
- A motorcycle with a combustion engine and a gearbox, wherein the combustion engine has a cylinder bank or two cylinder banks and a crankshaft, wherein the cylinder bank or each of the two cylinder banks includes at least three cylinders, wherein the cylinders of the cylinder bank are arranged in two staggered rows of cylinders which are pushed together and slid into one another, wherein the two planes defined by the axes of the cylinders of the two rows of cylinders define an acute V angle and intersect below the axis of the crankshaft so that an offset crankshaft drive is formed, wherein associated with each cylinder of the cylinder bank there is a separate crank pin on the crankshaft, wherein the cylinders of the two rows of cylinders of a cylinder bank have a common cylinder head, wherein the crankshaft is arranged transversely to the driving direction and wherein the cylinder bank, the crankshaft and the gearbox use a common housing and a common oil reservoir.
- A motorcycle as claimed in claim 1, characterised in that the cylinder bank includes between three and six cylinders.
- A motorcycle as claimed in claim 1 or 2, characterised in that the combustion engine includes a cylinder bank with six cylinders.
- A motorcycle as claimed in claim 3, characterised in that the V angle is 15 °.
- A motorcycle as claimed in one of claims 1 or 2, characterised in that the two cylinder banks are provided in a W arrangement, which act on the common crankshaft.
- A motorcycle as claimed in claim 5, characterised in that both cylinder banks have the same number of cylinders and that one cylinder of a first bank and one cylinder arranged in the same plane transversely to the crankshaft axis of a second cylinder bank are associated with a common crank pin on the crankshaft.
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