EP1780091B1 - Seilbahn zur Personenbeförderung mit einer Sicherungseinrichtung - Google Patents

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EP1780091B1
EP1780091B1 EP06450144A EP06450144A EP1780091B1 EP 1780091 B1 EP1780091 B1 EP 1780091B1 EP 06450144 A EP06450144 A EP 06450144A EP 06450144 A EP06450144 A EP 06450144A EP 1780091 B1 EP1780091 B1 EP 1780091B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cableway according
cableway
sensor
safety device
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
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EP06450144A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1780091A2 (de
EP1780091A3 (de
Inventor
Josef Sutter
Manfred Österle
Herbert Schwendinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Publication of EP1780091A2 publication Critical patent/EP1780091A2/de
Publication of EP1780091A3 publication Critical patent/EP1780091A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1780091B1 publication Critical patent/EP1780091B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

Definitions

  • the invention relates to a cable car with means for passenger transport, which are optionally releasably attached to a rope and having a securing device which is movable from a closed position to an open position, wherein the securing means is mechanically connected to an actuating device which is connected to one in a Station of the cable car system on the inlet side and outlet side arranged control device cooperates.
  • a cable car with means for passenger transport which are optionally releasably attached to a rope and having a securing device which is movable from a closed position to an open position, wherein the securing means is mechanically connected to an actuating device which is connected to one in a Station of the cable car system on the inlet side and outlet side arranged control device cooperates.
  • Safety devices in passenger transport facilities can be cabin doors for gondola lifts and can also be weather protection hoods for chairlifts. These safety devices are designed to prevent the persons to be transported from falling out of the chair or out of the cabin during transport. Of course, these safety devices are only effective if they are completely closed during transport.
  • the invention is therefore based on the object to provide a device that prevents passengers from falling out of a chair or a cabin but reliably avoids injury to passengers or property damage when opening or closing the safety device.
  • This object is achieved in a generic cable car in that seen in the conveying direction of the rope in the region of the end of the control device, a sensor for detecting the position of the actuating device is arranged.
  • the actuator occupies the prescribed position. If this is not the case, for example, the cable car can be stopped to fully open the safety device (at the entrance to a station) or to close (when leaving a station), and then continue the journey. Since the position of the safety device is checked in each case, the opening and closing force can be chosen so small that the risk of injury to passengers or property damage can be avoided as much as possible.
  • the sensor could already be arranged in the immediate end region of the control device. However, in the context of the invention, it is preferred if the sensor is arranged at a distance from the control device in the conveying direction. This provides ample time to fully open or close the safety device if there have been minor problems without having to immediately stop operating the cable car.
  • the actuator comprises an adjusting member which is adjustable in a first and a second end position, and that the adjusting member of the inlet side arranged control means in the one end position and from the outlet side arranged control means in the other End position is adjusted.
  • control devices may preferably be adjustable by the actuating device against a restoring force.
  • the adjusting member is resiliently mounted on the actuating device or that the adjusting member is resiliently connected to the securing device.
  • the spring force or restoring force can be adjusted so that injury to persons or property damage can be avoided.
  • the restoring force in the control device for example by a spring, a pressure medium cylinder or the like or be generated by a weight.
  • control devices may be rails, which are preferably pivotally mounted in order to pivot against the restoring force can.
  • the rails have an inlet section inclined with respect to the conveying direction and an outlet section inclined in the opposite direction.
  • the inlet section is used for regular opening or closing of the safety device.
  • This is preferably done by lift personnel by means of a rod, with which the lever is rotated in the correct position.
  • the adjusting member is a pivotable about a pivot lever having a roller at the end of a lever arm, which rolls on the control devices, and the other lever arm via a push rod, a Bowden cable or the like is connected to the securing device.
  • the lever arm of the lever connected to the securing device can be pivotable with respect to its pivot point via a dead center. This measure prevents the safety device, once it has been completely closed, from being intentionally or unintentionally reopened by a passenger.
  • sensors monitoring the position of the actuator all suitable sensors, e.g. optical, electromagnetic or mechanical sensors are used.
  • Fig. 1 the chair of a chairlift from the front
  • Fig. 2 the armchair of Fig. 1 of the page
  • Fig. 3 a control device in the form of a rail in the inlet area of a station
  • Fig. 4 a control device in the form of a rail in the outlet region of a station
  • Fig. 5 a detail of the actuator.
  • a chair 1 of a chairlift which as usual has a seat 2 and a backrest 3 on a frame 4.
  • the frame 4 is connected via a hinge 5 with a support rod 6, at the upper end of a clamping device 7 is mounted for attaching or coupling the chair 1 to a support and hoisting rope.
  • a drive 8 is provided at the upper end of the support rod, which after uncoupling of the chair 1 from the support and hoisting cable for moving the chair 1 longitudinally provided in the stations rails provided by the station area.
  • a striker 9 is mounted with side struts 10 via bearings 11 so that it from a first in Fig. 1 and 2 shown position in which it is located in the area above the seating surfaces 2 and in front of the backrest 3, in a second position not shown in the drawings, in which it is located substantially above the backrest 3. In the first position prevents the striker 9 that passengers slip or fall from the chair 1, whereas the passengers can sit in the second position of the striker 9 unhindered on the chair 1 or can leave this.
  • an actuating device which has a Bowden cable 15 and a lever 16.
  • the lever 16 is pivotally mounted by means of a mounting plate 17 on the support rod 6 and has two lever arms 18, 19, with respect to a pivot bearing 20 of the lever 16 at an angle of about 125 . are arranged.
  • Fig. 5 shows the lever 16 in the open position of the striker 9 in detail.
  • a roller 21 is mounted on a lever arm 18, a roller 21 is mounted.
  • the other end 22 of the cable 14 is mounted in a bearing 23.
  • the sleeve of the Bowden cable 15th is fastened by means of brackets 24, 25 on the frame 4 and on the support rod 6.
  • Fig. 2 The two positions of the lever 16 are in Fig. 2 shown, wherein the position in which the striker 9 is closed, is drawn in solid lines, whereas the position corresponding to the open position of the striker 9 position of the lever 16 is shown by dashed lines. It can be seen that the lever arm 19 and in particular its bearing 23 with respect to the holder 24 and the bearing 20 moves over a dead center, which prevents the striker 9 can be opened by hand again, since thereby pulling the rope end 22 would have to, but the lever 16 can not be further pivoted due to a not shown stop on the mounting plate 17.
  • Fig. 3 is an inlet area with the rail 26 and in Fig. 4 a discharge area with the rail 27 is shown.
  • the regular conveying direction of the cableway is shown in each case by an arrow 32. From the chair 1 are in Fig. 3 and 4 only to see the support bar 6 and the upper end of this with the clamping device 7 and the drive 8, and stationary station facilities with rails for the drive. 8
  • the rail 26 has an inclined inlet portion 26a and an outlet portion 26b inclined in the opposite direction
  • the rail 27 also has an inclined inlet portion 27a and an outlet portion 27b inclined in the opposite direction.
  • the rail 26 is pivotally mounted at one end to a bearing 28 so that it fits into the in-basket Fig. 3 move position shown in dashed lines and the lever 16 and its role 21 can dodge.
  • the force which the rail 26 opposes the lever 16 is applied by a pressure medium cylinder, for example a gas cylinder 29, with adjustable biasing force.
  • a mechanical sensor with a sensing finger 31 which is triggered by the roller 16, if they are still after the rail 26 in the in Fig. 3 is shown on the right.
  • the chair 1 is then stopped and the problem solved. This is done by lift personnel by means of a rod, with which the lever 16 is rotated in the correct position. But it could also take place in a suitable design of the outlet portion 26b, ie at a sufficiently small angle of this section 26b with respect to the conveying direction 32 that the chair 1 is moved against the regular conveying direction (arrow 32), whereby the lever 16 with the Roller 21 meets the outlet portion 26b and is subsequently rotated counterclockwise, whereby the striker 9 is opened.
  • Fig. 4 it behaves vice versa Fig. 3 that is, the chair 1 comes coming from the left with open striker 9 and top roller 21 in contact with the bottom of the inlet portion 27a of the rail 27.
  • the inclined inlet portion 27 a of the lever 16 is rotated so far until he in Fig. 4 reaches the right shown position in which the striker 9 is closed again. If a resistance occurs when closing the striker 9, the rail 27 can escape by being able to pivot about a bearing 33 in the region of its inlet-side end 34 upwards.
  • the force which the rail 27 opposes the lever 16 is applied by its own weight, wherein this force can be adjusted by an additional weight 35 if necessary.
  • a spring not shown, is mounted, which is biased such that it acts on the striker 9 in the direction of its opening movement to facilitate a possibly required opening of the striker 9 by hand.
  • the lever 16 is not in its locked position (eg in Fig. 4 left).
  • the striker is held by the spring in the open position when the closing operation ( Fig. 4 ) was not successful.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Chairs Characterized By Structure (AREA)
  • Fuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Seilbahn mit Einrichtungen zur Personenbeförderung, die an einem Seil gegebenenfalls lösbar befestigt sind und eine Sicherungseinrichtung aufweisen, die von einer geschlossenen Stellung in eine offene Stellung bewegbar ist, wobei die Sicherungseinrichtung mechanisch mit einer Betätigungseinrichtung verbunden ist, die mit einer in einer Station der Seilbahnanlage einlaufseitig und auslaufseitig angeordneten Steuereinrichtung zusammenwirkt. Als Stand der Technik siehe man z.B. die Dokumente US 2004/0003751 oder DE-OS-27 33 295 .
  • Sicherungseinrichtungen bei Einrichtungen zur Personenbeförderung können bei Kabinenbahnen Kabinentüren und bei Sesselliften Schließbügel aber auch Wetterschutzhauben sein. Diese Sicherungseinrichtungen sollen verhindern, dass die zu befördernden Personen während des Transportes vom Sessel oder aus der Kabine stürzen. Diese Sicherungseinrichtungen sind aber natürlich nur dann wirksam, wenn sie während des Transportes vollständig geschlossen sind.
  • Um dies zu gewährleisten gibt es Schließeinrichtungen, welche die Sicherungseinrichtung bei der Einfahrt in eine Station automatisch öffnen und bei der Ausfahrt aus der Station automatisch schließen. Problematisch ist dabei allerdings, dass es beim Öffnen oder Schließen zu einer Behinderung des Öffnungs- oder Schließvorganges durch einen Fahrgast oder Gegenstände wie Schi oder Schistöcke kommen kann. Wäre in diesem Fall die Öffnungs- oder Schließkraft zu groß, könnte es zu einer Verletzung des Fahrgastes oder einer Sachbeschädigung kommen, was unbedingt vermieden werden sollte. In diesem Fall ist dann allerdings nicht mehr gewährleistet, dass die Sicherungseinrichtung ganz geschlossen wird und ihre eigentliche Funktion ausüben kann.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Einrichtung zur Verfügung zu stellen, die verhindert, dass Fahrgäste aus einem Sessel oder einer Kabine stürzen aber eine Verletzung der Fahrgäste oder eine Sachbeschädigung beim Öffnen oder Schließen der Sicherungseinrichtung zuverlässig vermeidet.
  • Gelöst wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Seilbahn dadurch, dass in Förderrichtung des Seiles gesehen im Bereich des Endes der Steuereinrichtung ein Sensor zum Erfassen der Stellung der Betätigungseinrichtung angeordnet ist.
  • Bei der Erfindung wird am Ende der Steuereinrichtung erfasst, ob die Betätigungseinrichtung die vorgeschriebene Stellung einnimmt. Ist dies nicht der Fall, kann beispielsweise die Seilbahn angehalten werden, um die Sicherungseinrichtung ganz zu öffnen (bei der Einfahrt in eine Station) oder zu schließen (bei der Ausfahrt aus einer Station), und dann die Fahrt fort zu setzen. Da die Position der Sicherungseinrichtung in jedem Fall überprüft wird, kann die Öffnungs- und Schließkraft so klein gewählt werden, dass die Gefahr einer Verletzung von Fahrgästen oder einer Sachbeschädigung soweit wie möglich vermieden werden kann.
  • Der Sensor könnte bereits im unmittelbaren Endbereich der Steuereinrichtung angeordnet sein. Bevorzugt ist im Rahmen der Erfindung allerdings, wenn der Sensor in Förderrichtung im Abstand von der Steuereinrichtung angeordnet ist. Dadurch ist ausreichend Zeit, die Sicherungseinrichtung ganz zu öffnen oder zu schließen, wenn es kleinere Probleme gegeben hat, ohne den Betrieb der Seilbahn sofort unterbrechen zu müssen.
  • Eine einwandfreie Überwachung ist im Rahmen der Erfindung möglich, wenn die Betätigungseinrichtung ein Verstellglied aufweist, das in eine erste und eine zweite Endstellung verstellbar ist, und dass das Verstellglied von der einlaufseitig angeordneten Steuereinrichtung in die eine Endstellung und von der auslaufseitig angeordneten Steuereinrichtung in die andere Endstellung verstellt wird.
  • Um die Öffnungs- und Schließkraft zu begrenzen können bei der Erfindung bevorzugt die Steuereinrichtungen von der Betätigungseinrichtung gegen eine Rückstellkraft verstellbar sein.
  • Alternativ ist es aber auch möglich, dass das Verstellglied federnd an der Betätigungseinrichtung gelagert ist oder dass das Verstellglied federnd mit der Sicherungseinrichtung verbunden ist.
  • In all diesen Fällen kann die Federkraft oder Rückstellkraft so eingestellt werden, dass eine Verletzung von Personen oder eine Sachbeschädigung vermieden werden kann.
  • Bevorzugt kann die Rückstellkraft bei der Steuereinrichtung z.B. durch eine Feder, einen Druckmittelzylinder oder dergleichen oder durch ein Gewicht erzeugt werden.
  • Bei der Erfindung können die Steuereinrichtungen Schienen sein, die vorzugsweise schwenkbar gelagert sind, um sie gegen die Rück-stellkraft verschwenken zu können.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die Schienen einen mit Bezug zur Förderrichtung geneigten Einlaufabschnitt und einen in die Gegenrichtung geneigten Auslaufabschnitt auf. Der Einlaufabschnitt dient zum regulären Öffnen oder Schließen der Sicherungseinrichtung. Wenn es allerdings beim Öffnen oder Schließen zu einer Behinderung kommt, welche das vollständige Öffnen oder Schließen verhindert und die Seilbahn daher angehalten wird, da der Sensor dies fest stellt, muss nach dem Beseitigen der Behinderung der Öffnungs- oder Schließvorgang wiederholt werden. Dies erfolgt bevorzugt durch Liftpersonal mittels einer Stange, mit welcher der Hebel in die richtige Stellung gedreht wird. Es könnte aber auch mit dem in Gegenrichtung geneigten Auslaufabschnitt erfolgen, indem der Sessel oder die Kabine so weit zurück gefahren wird, dass der Öffnungs- oder Schließvorgang durch die den Auslaufabschnitt entlang bewegte Betätigungseinrichtung wiederholt wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Verstellglied ein um einen Drehpunkt verschwenkbarer Hebel, der am Ende eines Hebelarmes eine Rolle aufweist, die an den Steuereinrichtungen abrollt, und dessen anderer Hebelarm über eine Schubstange, einen Bowdenzug oder dergleichen mit der Sicherungseinrichtung verbunden ist. Der mit der Sicherungseinrichtung verbundene Hebelarm des Hebels kann dabei bezüglich seines Drehpunktes über einen Totpunkt verschwenkbar sein. Diese Maßnahme verhindert, dass die Sicherungseinrichtung, nachdem sie einmal vollständig geschlossen wurde, von einem Fahrgast absichtlich oder unabsichtlich wieder geöffnet wird.
  • Als Sensoren, welche die Stellung der Betätigungseinrichtung überwachen, können alle geeigneten Sensoren, z.B. optische, elektromagnetische oder mechanische Sensoren verwendet werden.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
  • Es zeigt Fig. 1 den Sessel eines Sesselliftes von vorne, Fig. 2 den Sessel von Fig. 1 von der Seite, Fig. 3 eine Steuereinrichtung in Form einer Schiene im Einlaufbereich einer Station, Fig. 4 eine Steuereinrichtung in Form einer Schiene im Auslaufbereich einer Station, und Fig. 5 ein Detail der Betätigungseinrichtung.
  • In den Fig. 1 und 2 ist ein Sessel 1 eines Sesselliftes dargestellt, der wie an sich üblich eine Sitzfläche 2 und eine Rückenlehne 3 an einem Rahmen 4 aufweist. Der Rahmen 4 ist über ein Gelenk 5 mit einer Tragstange 6 verbunden, an deren oberen Ende eine Klemmeinrichtung 7 zum Befestigen bzw. Ankuppeln des Sessels 1 an ein Trag-und Förderseil angebracht ist. Des Weiteren ist ein Laufwerk 8 am oberen Ende der Tragstange vorgesehen, welches nach dem Abkuppeln des Sessels 1 vom Trag- und Förderseil zum Verfahren des Sessels 1 längs in den Stationen vorgesehener Schienen durch den Stationsbereich dient.
  • Am Rahmen 4 ist ein Schließbügel 9 mit Seitenstreben 10 über Lager 11 so gelagert, dass er von einer ersten in Fig. 1 und 2 gezeigten Stellung, in der er sich im Bereich über den Sitzflächen 2 und vor der Rückenlehne 3 befindet, in eine zweite in den Zeichnungen nicht dargestellt Stellung verschwenkt werden kann, in der er sich im Wesentlichen über der Rückenlehne 3 befindet. In der ersten Stellung verhindert der Schließbügel 9, dass Fahrgäste vom Sessel 1 rutschen oder stürzen, wogegen sich die Fahrgäste in der zweiten Stellung des Schließbügels 9 ungehindert auf den Sessel 1 setzen oder diesen verlassen können.
  • Zum automatischen Öffnen und Schließen des Schließbügels 9 ist eine Betätigungseinrichtung vorgesehen die einen Bowdenzuges 15 und einen Hebel 16 aufweist. An den Enden der Seitenstreben 10 befinden sich im Bereich der Lager 11 Laschen 12, an denen über ein Gelenk 13 ein Seil 14 des Bowdenzuges 15 befestigt ist. Der Hebel 16 ist mittels einer Montageplatte 17 an der Tragstange 6 verschwenkbar gelagert und weist zwei Hebelarme 18, 19 auf, die mit Bezug auf ein Schwenklager 20 des Hebels 16 in einem Winkel von etwa 125. angeordnet sind. Fig. 5 zeigt den Hebel 16 in der geöffneten Stellung des Schließbügels 9 im Detail. An einem Hebelarm 18 ist eine Laufrolle 21 gelagert. Am anderen Hebelarm 19 ist das andere Ende 22 des Seiles 14 in einem Lager 23 gelagert. Die Hülse des Bowdenzuges 15 ist mittels Halterungen 24, 25 am Rahmen 4 und an der Tragstange 6 befestigt.
  • Wird der Hebel 16 in Fig. 5 um einen Winkel von etwa 110. gegen den Urzeigersinn verdreht, wird am Seil 14 gezogen und dadurch auch an der Lasche 12 des Schließbügels 9, sodass dieser aus seiner geöffneten Stellung in die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Stellung verschwenkt wird.
  • Die beiden Stellungen des Hebels 16 sind in Fig. 2 dargestellt, wobei die Stellung, in welcher der Schließbügel 9 geschlossen ist, in durchgehenden Linien gezeichnet ist, wogegen die der offenen Stellung des Schließbügels 9 entsprechende Stellung des Hebels 16 strichliert gezeichnet ist. Es ist zu sehen, dass sich der Hebelarm 19 und insbesondere dessen Lager 23 mit Bezug zur Halterung 24 und dem Lager 20 über einen Totpunkt bewegt, der verhindert, dass der Schließbügel 9 wieder von Hand geöffnet werden kann, da dabei am Seilende 22 gezogen werden müsste, sich der Hebel 16 aufgrund eines nicht näher dargestellten Anschlages an der Montageplatte 17 aber nicht weiter verschwenken lässt.
  • Zum Verschwenken des Hebels 16 und somit zum Öffnen und Schließen des Schließbügels 9 sind im Einlaufbereich und im Auslaufbereich einer Station Steuereinrichtungen in Form von Schienen 26, 27 angebracht. In Fig. 3 ist ein Einlaufbereich mit der Schiene 26 und in Fig. 4 ein Auslaufbereich mit der Schiene 27 dargestellt. Die reguläre Förderrichtung der Seilbahn ist jeweils durch einen Pfeil 32 dargestellt. Vom Sessel 1 sind in Fig. 3 und 4 nur die Tragstange 6 und das obere Ende dieser mit der Klemmvorrichtung 7 und dem Laufwerk 8 zu sehen, sowie stationäre Stationseinrichtungen mit Laufschienen für das Laufwerk 8.
  • Die Schiene 26 weist einen geneigten Einlaufabschnitt 26a und einen in die Gegenrichtung geneigten Auslaufabschnitt 26b auf und die Schiene 27 ebenfalls einen geneigten Einlaufabschnitt 27a und einen in die Gegenrichtung geneigten Auslaufabschnitt 27b. Beim Einfahren des Sessels 1 von rechts in Fig. 3, kommt die Rolle 21 des Hebels 16 in Kontakt mit der Oberseite des Einlaufabschnittes 26a worauf der Hebel 16 durch die Neigung der Schiene 26 gegen den Urzeigersinn verdreht wird bis er die in Fig. 3 links dargestellte Stellung erreicht hat, in welcher der Schließbügel 9 geöffnet ist. Wird die Öffnungsbewegung des Schließbügels 9 allerdings behindert, soll sich auch der Hebel 16 nicht weiter drehen, um eine Verletzung von Fahrgästen oder eine Sachbeschädigung zu vermeiden. Um zu verhindern, dass sich der Hebel bei fortwährender Bewegung des Sessels weiter drehen muss, ist die Schiene 26 an einem Ende an einem Lager 28 schwenkbar gelagert, sodass sie sich in die in Fig. 3 strichliert dargestellte Stellung bewegen und dem Hebel 16 bzw. dessen Rolle 21 ausweichen kann. Die Kraft, welche die Schiene 26 dem Hebel 16 entgegensetzt, wird von einem Druckmittelzylinder, z.B. einem Gaszylinder 29, mit einstellbarer Vorspannkraft aufgebracht.
  • Im Bereich nach der Schiene 26 befindet sich ein Sensor 30, im dargestellten Ausführungsbeispiel ein mechanischer Sensor mit einem Tastfinger 31, der von der Rolle 16 ausgelöst wird, wenn sie sich auch nach der Schiene 26 noch in der in Fig. 3 rechts dargestellten Stellung befindet. Der Sessel 1 wird dann angehalten und das Problem behoben. Dies erfolgt durch Liftpersonal mittels einer Stange, mit welcher der Hebel 16 in die richtige Stellung gedreht wird. Es könnte aber bei einer geeigneten Gestaltung des Auslaufabschnittes 26b, d.h. bei einem ausreichend kleinen Winkel dieses Abschnittes 26b mit Bezug zur Förderrichtung 32 auch dadurch erfolgen, dass der Sessel 1 gegen die reguläre Förderrichtung (Pfeil 32) verschoben wird, wodurch der Hebel 16 mit der Rolle 21 auf den Auslaufabschnitt 26b trifft und in weiterer Folge gegen den Urzeigersinn verdreht wird, wodurch der Schließbügel 9 geöffnet wird.
  • In Fig. 4 verhält es sich umgekehrt zu Fig. 3, das heißt, dass der Sessel 1 von links kommend mit geöffnetem Schließbügel 9 und oben befindlicher Rolle 21 in Kontakt mit der Unterseite des Einlaufabschnittes 27a der Schiene 27 kommt. Durch den geneigten Einlaufabschnitt 27a wird der Hebel 16 so weit verdreht bis er die in Fig. 4 rechts dargestellte Position erreicht, in welcher der Schließbügel 9 wieder geschlossen ist. Sofern beim Schließen des Schließbügels 9 ein Widerstand auftritt, kann die Schiene 27 ausweichen, indem sie um ein Lager 33 im Bereich ihres einlaufseitigen Endes 34 nach oben schwenken kann. Die Kraft, welche die Schiene 27 dem Hebel 16 entgegensetzt, wird von ihrem Eigengewicht aufgebracht, wobei diese Kraft bei Bedarf durch ein Zusatzgewicht 35 eingestellt werden kann.
  • Wenn ein in Fig. 4 nicht dargestellter Sensor, der dem Sensor 30 von Fig. 3 entspricht, fest stellt, dass der Hebel 16 nicht in der korrekten Lage und der Schließbügel 9 daher nicht vollständig geschlossen ist, wird der Sessel 1 wieder angehalten und der Hebel 16 vom Liftpersonal mit einer Stange von Hand verdreht, worauf der Sessel weiter gefördert werden kann.
  • An der Rückseite der Rückenlehne 3 ist eine nicht dargestellte Feder angebracht, welche derart vorgespannt ist, dass sie auf den Schließbügel 9 in Richtung seiner Öffnungsbewegung wirkt, um ein allenfalls erforderliches Öffnen des Schließbügels 9 von Hand zu erleichtern. Dies funktioniert natürlich nur dann, wenn der sich der Hebel 16 nicht in seiner in gesperrten Stellung (z.B. in Fig. 4 links dargestellte Stellung) befindet. Außerdem wird der Schließbügel durch die Feder in der geöffneten Stellung gehalten, wenn der Schließvorgang (Fig. 4) nicht erfolgreich war.

Claims (17)

  1. Seilbahn mit Einrichtungen (1) zur Personenbeförderung, die an einem Seil gegebenenfalls lösbar befestigt sind und eine Sicherungseinrichtung (9) aufweisen, die von einer geschlossenen Stellung in eine offene Stellung bewegbar ist, wobei die Sicherungseinrichtung (9) mechanisch mit einer Betätigungseinrichtung (15, 16) verbunden ist, die mit einer in einer Station der Seilbahnanlage einlaufseitig und auslaufseitig angeordneten Steuereinrichtung (26, 27) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass in Förderrichtung (32) des Seiles gesehen im Bereich des Endes der Steuereinrichtung (26, 27) ein Sensor (30, 31) zum Erfassen der Stellung der Betätigungseinrichtung (15, 16) angeordnet ist.
  2. Seilbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (30, 31) in Förderrichtung im Abstand von der Steuereinrichtung (26, 27) angeordnet ist.
  3. Seilbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (15, 26) ein Verstellglied (16) aufweist, das in eine erste und eine zweite Endstellung verstellbar ist, und dass das Verstellglied (15) von der einlaufseitig angeordneten Steuereinrichtung (26) in die eine Endstellung und von der auslaufseitig angeordneten Steuereinrichtung (27) in die andere Endstellung verstellt wird.
  4. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen (26, 27) von der Betätigungseinrichtung (26, 27) gegen eine Rückstellkraft verstellbar sind.
  5. Seilbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraft durch eine Feder, einen Druckmittelzylinder (29) oder dergleichen erzeugt wird.
  6. Seilbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraft durch ein Gewicht (35) erzeugt wird.
  7. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen (26, 27) Schienen sind, die vorzugsweise schwenkbar gelagert sind.
  8. Seilbahn nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (26, 27) einen mit Bezug zur Förderrichtung geneigten Einlaufabschnitt (26a, 27a) und einen in die Gegenrichtung geneigten Auslaufabschnitt (26b, 27b) aufweisen.
  9. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied federnd an der Betätigungseinrichtung gelagert ist.
  10. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied (16) federnd mit der Sicherungseinrichtung (9) verbunden ist.
  11. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied ein um einen Drehpunkt (20) verschwenkbarer Hebel (16) ist, der am Ende eines Hebelarmes (18) eine Rolle (21) aufweist, die an den Steuereinrichtungen (26, 27) abrollt, und dessen anderer Hebelarm (19) über eine Schubstange, einen Bowdenzug (15) oder dergleichen mit der Sicherungseinrichtung (9) verbunden ist.
  12. Seilbahn nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Sicherungseinrichtung (9) verbundene Hebelarm (19) des Hebels (16) bezüglich seines Drehpunktes (20) über einen Totpunkt verschwenkbar ist.
  13. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Personenbeförderung ein Sessel (1) und die Sicherungseinrichtung ein am Sessel schwenkbar gelagerter Schließbügel (9) oder eine Wetterschutzhaube ist.
  14. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Personenbeförderung eine Kabine und die Sicherungseinrichtung eine Kabinentüre ist.
  15. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor ein optischer Sensor ist.
  16. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor ein elektromagnetischer Sensor ist.
  17. Seilbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor ein mechanischer Sensor (30, 31) ist.
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