EP1776523B1

EP1776523B1 - Fuel injection system

Info

Publication number: EP1776523B1
Application number: EP05754068A
Authority: EP
Inventors: Hans-Peter Scheurer; Timo Steinbach
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2004-08-03
Filing date: 2005-06-09
Publication date: 2008-11-19
Anticipated expiration: 2025-06-09
Also published as: US7438057B2; DE502005006014D1; CN1993546A; JP2008508470A; DE102004037557A1; US20080029065A1; EP1776523A1; CN100578009C; WO2006013128A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-System, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection system, in particular a common rail system, according to the preamble of claim 1.

Ein solches Kraftstoffeinspritzsystem ist durch die DE-A-103 32 484 bekannt. Dieses Kraftstoffeinspritzsystem umfasst einen Niederdruckbereich, aus dem mit Hilfe einer Kraftstoffhochdruckpumpe Kraftstoff mit Hochdruck beaufschlagt und in einen Kraftstoffhochdruckspeicher gefördert wird. Aus dem Kraftstoffhochdruckspeicher werden Injektoren mit Kraftstoff versorgt, durch die der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Kraftstoffhochdruckpumpe, der Kraftstoffhochdruckspeicher und die Injektoren sind einem Hochdruckbereich zugeordnet. Es ist eine Rückschlagventileinrichtung so zwischen den Niederdruckbereich und den Hochdruckbereich geschaltet, dass bei einer Unterdruckbildung im Hochdruckbereich Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich gelangt. Die Rückschlagventileinrichtung weist einen Hochdruckzugang, einen Hochdruckabgang und einen Niederdruckanschluss auf. Die Rückschlagventileinrichtung dient dabei dazu einen Niederdruckspeicher beim Start der Brennkraftmaschine aus dem Hochdruckbereich zu füllen um ihn auf ein Druckniveau zu bringen. Durch die Rückschlagventileinrichtung ist dabei auch sichergestellt, dass bei einer Unterdruckbildung im Hochdruckbereich in diesen Kraftstoff aus dem Niederdruckspeicher gelangen kann.Such a fuel injection system is characterized by DE-A-103 32 484 known. This fuel injection system comprises a low-pressure region, from which high pressure is applied to fuel by means of a high-pressure fuel pump and conveyed into a high-pressure fuel accumulator. From the high-pressure fuel injectors are supplied with fuel through which the high-pressure fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine. The high-pressure fuel pump, the high-pressure fuel storage and the injectors are assigned to a high pressure area. A check valve device is connected between the low-pressure region and the high-pressure region in such a way that, when negative pressure is formed in the high-pressure region, fuel passes from the low-pressure region into the high-pressure region. The check valve device has a high pressure port, a high pressure port, and a low pressure port. The check valve device serves to fill a low pressure accumulator at the start of the engine from the high pressure area to bring it to a pressure level. By the check valve device is thereby ensured that can reach at a negative pressure in the high pressure region in this fuel from the low-pressure accumulator.

Aufgabe der Erfindung ist es eine vorteilhafte Ausgestaltung der Rückschlagventileinrichtung zu schaffen, die eine einfache Anordnung im Kraftstoffeinspritzsystem ohne spezielle Anpassungen und einen einfachen Aufbau ermöglicht.The object of the invention is to provide an advantageous embodiment of the check valve device, which allows a simple arrangement in the fuel injection system without special adjustments and a simple structure.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass die Rückschlagventileinrichtung einfach und ohne spezielle Anpassungen im Kraftstoffeinspritzsystem angeordnet werden kann und einen einfachen Aufbau aufweist.The fuel injection system according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the check valve device can be arranged easily and without special adjustments in the fuel injection system and has a simple structure.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems angegeben.In the dependent claims advantageous refinements and developments of the fuel injection system according to the invention are given.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilbuchse ein Sackloch aufweist, in dem eine Ventilfeder angeordnet ist, durch die eine Ventilkugel gegen ein Ende eines Niederdruckdurchgangslochs gedrückt wird, dessen anderes Ende den Niederdruckanschluss aufweist. Die Gestalt und die Abmessungen des Niederdruckdurchgangslochs und der Ventilkugel sind so abgestimmt, dass die Ventilkugel das Niederdruckdurchgangsloch an einem Ende verschließt, wenn sie daran anliegt.A preferred embodiment of the fuel injection system is characterized in that the valve sleeve has a blind hole in which a valve spring is arranged, through which a valve ball is pressed against one end of a low pressure passage hole whose other end has the low pressure port. The shape and dimensions of the low-pressure passage hole and the valve ball are adjusted so that the valve ball closes the low-pressure passage hole at one end when in abutment therewith.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Ventilbuchse eine Verbindungsnut angebracht ist, die das Sackloch mit dem Hochdruckdurchgangsloch verbindet. Wenn in dem Hochdruckdurchgangsloch ein Unterdruck entsteht, dann sorgt der Druck in dem Niederdruckdurchgangsloch dafür, dass die federvorgespannte Ventilkugel von dem Niederdruckdurchgangsloch abhebt, so dass Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich durch das Niederdruckdurchgangsloch und die Verbindungsnut in das Hochdruckdurchgangsloch nachfließen kann.Another preferred embodiment of the fuel injection system is characterized in that in the valve sleeve, a connecting groove is attached, which the blind hole with the high-pressure passage hole combines. When a negative pressure is generated in the high-pressure passage hole, the pressure in the low-pressure passage hole causes the spring-biased valve ball to lift from the low-pressure passage hole, so that fuel can flow from the low-pressure region through the low-pressure passage hole and the communication groove into the high-pressure passage hole.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilbuchse ein sich in radialer Richtung erstreckendes Durchgangsloch aufweist, das mit dem Hochdruckdurchgangsloch in Verbindung steht und in dem eine Ventilhülse angeordnet ist, die eine Öffnung zum Niederdruckbereich und eine Öffnung zu dem Hochdruckdurchgangsloch aufweist. Über die beiden Öffnungen der Ventilhülse wird eine Verbindung zwischen dem Niederdruckbereich und dem Hochdruckbereich geschaffen.Another preferred embodiment of the fuel injection system is characterized in that the valve sleeve has a radially extending through-hole communicating with the high-pressure passage hole and having disposed therein a valve sleeve having an opening to the low-pressure area and an opening to the high-pressure passage hole. A connection between the low-pressure region and the high-pressure region is created via the two openings of the valve sleeve.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Öffnung der Ventilhülse zu dem Hochdruckdurchgangsloch eine Ventilkugel anliegt. Die Gestalt und die Abmessungen der Öffnung und der Ventilkugel sind so abgestimmt, dass die Öffnung verschlossen ist, wenn die Ventilkugel an der Öffnung anliegt.Another preferred exemplary embodiment of the fuel injection system is characterized in that a valve ball bears against the opening of the valve sleeve to the high-pressure passage hole. The shape and dimensions of the opening and the valve ball are adjusted so that the opening is closed when the valve ball abuts the opening.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilkugel durch eine Ventilfeder in Anlage an der Öffnung der Ventilhülse zu dem Hochdruckdurchgangsloch gehalten wird. Wenn in dem Hochdruckdurchgangsloch Unterdruck entsteht, dann sorgt der Druck im Niederdruckbereich dafür, dass die Ventilkugel gegen die Vorspannkraft der Ventilfeder von der Öffnung abhebt, so dass Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich nachfließen kann.A further preferred embodiment of the fuel injection system is characterized in that the valve ball by a valve spring in contact with the opening of the valve sleeve to the high-pressure passage hole is held. When negative pressure is generated in the high-pressure passage hole, the pressure in the low-pressure region ensures that the valve ball lifts against the biasing force of the valve spring from the opening, so that fuel can flow from the low-pressure region into the high-pressure region.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder und die Ventilkugel in einem in das Hochdruckdurchgangsloch ragenden verlängerten Abschnitt der Ventilhülse angeordnet sind, der zu dem Hochdruckdurchgangsloch geöffnet ist. Dadurch vereinfacht sich die Montage der Rückschlagventileinrichtung. Die Ventilfeder und die Ventilkugel können in die Ventilhülse vormontiert werden. Die vormontierte Ventilhülse braucht dann nur in die Ventilbuchse eingepresst zu werden.Another preferred embodiment of the fuel injection system is characterized in that the valve spring and the valve ball are disposed in an extended portion of the valve sleeve projecting into the high-pressure passage hole, which is opened to the high-pressure passage hole. This simplifies the assembly of the check valve device. The valve spring and valve ball can be preassembled in the valve sleeve. The pre-assembled valve sleeve then only needs to be pressed into the valve sleeve.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Niederdruckanschluss der Rückschlagventileinrichtung mit einem Rücklauf der Injektoren in Verbindung steht. Dadurch kann Leitungslänge eingespart werden.Another preferred exemplary embodiment of the fuel injection system is characterized in that the low-pressure connection of the non-return valve device is connected to a return of the injectors. As a result, line length can be saved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail. The features mentioned in the claims and in the description may each be essential to the invention individually or in any desired combination.

Zeichnungdrawing

Es zeigen:

Figur 1: eine schematische Darstellung eines Kraftstoffeinspritzsystems;
Figur 2: eine schematische Schnittdarstellung durch eine Rückschlagventileinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 3: eine schematische Schnittdarstellung durch eine Rückschlagventileinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.

Show it:

FIG. 1: a schematic representation of a fuel injection system;
FIG. 2: a schematic sectional view through a check valve device according to a first embodiment;
FIG. 3: a schematic sectional view through a check valve device according to a second embodiment.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In Figur 1 ist ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem schematisch dargestellt. Aus einem Niederdruckbehälter 1, der auch als Kraftstofftank bezeichnet wird, wird mit Hilfe einer Kraftstoffförderpumpe 2 über eine Verbindungsleitung 3 Kraftstoff zu einer Hochdruckpumpe 4 gefördert. In der Verbindungsleitung 3 ist ein Überströmventil 6 angeordnet. Der Niederdruckbehälter 1, die Kraftstoffförderpumpe 2 und die Verbindungsleitung 3 sind mit Niederdruck beaufschlagt und werden deshalb dem Niederdruckbereich zugeordnet.In FIG. 1 a common rail fuel injection system is shown schematically. From a low-pressure vessel 1, which is also referred to as a fuel tank, fuel is conveyed to a high-pressure pump 4 by means of a fuel feed pump 2 via a connecting line 3. In the connecting line 3, an overflow valve 6 is arranged. The low-pressure vessel 1, the fuel delivery pump 2 and the connecting line 3 are subjected to low pressure and are therefore assigned to the low-pressure region.

An der Hochdruckpumpe 4 ist ein Druckregelventil 8 angebracht, das über eine Leitung 9 an den Niederdruckbehälter 1 angeschlossen ist. Außerdem geht von der Hochdruckpumpe 4 eine Hochdruckleitung 10 aus, die den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff zu einem Kraftstoffhochdruckspeicher 12 liefert, der auch als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Hochdruckspeicher 12 gehen unter Zwischenschaltung von Durchflussbegrenzern 13 Hochdruckleitungen 14 aus, die den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 12 zu Einspritzventilen 15 liefern, die auch als Injektoren bezeichnet werden und von denen in Figur 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur eines dargestellt ist. Die Hochdruckleitung 10, der Hochdruckspeicher 12, die Hochdruckleitung 14 und das Einspritzventil 15 enthalten mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff und werden demzufolge dem Hochdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems zugeordnet.At the high-pressure pump 4, a pressure control valve 8 is attached, which is connected via a line 9 to the low-pressure vessel 1. In addition, starting from the high-pressure pump 4, a high-pressure line 10, which supplies the high-pressure fuel to a high-pressure fuel storage 12, which is also referred to as a common rail. From the high-pressure accumulator 12, with the interposition of flow restrictors 13, high-pressure lines 14 are provided, which supply the high-pressure fuel from the high-pressure accumulator 12 to injection valves 15, which are also referred to as injectors and of which FIG. 1 for reasons of clarity, only one is shown. The high-pressure line 10, the high-pressure accumulator 12, the high-pressure line 14 and the injection valve 15 contain high-pressure fuel and are therefore assigned to the high-pressure region of the fuel injection system.

Von dem Kraftstoffeinspritzventil 15 führt eine Rücklaufleitung, die zwei Abschnitte 16 und 17 aufweist, zu dem Niederdruckbehälter 1. Zwischen die beiden Abschnitte 16 und 17 der Rücklaufleitung ist ein Druckhalteventil 18 geschaltet. Das Druckhalteventil 18 dient dazu, in dem Abschnitt 16 der Rücklaufleitung einen Mindestdruck von etwa 10 bar aufrechtzuerhalten, der unabhängig vom Betriebszustand des Kraftstoffeinspritzsystems ein Befüllen eines Kopplungsraums zwischen Piezoaktor und einem Steuerventilglied in dem Kraftstoffeinspritzventil 15 ermöglicht. Der Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems wird durch ein elektronisches Steuergerät 19 gesteuert. An dem Kraftstoffhochdruckspeicher 12 ist ein Druckbegrenzungsventil 20 vorgesehen, das mit der Rücklaufleitung in Verbindung steht. Wenn der Druck in dem Kraftstoffhochdruckspeicher 12 einen vorgegebenen maximalen Wert überschreitet, dann öffnet das Druckbegrenzungsventil 20 und der Überdruck in dem Kraftstoffhochdruckspeicher 12 wird in den Niederdruckbereich abgebaut.From the fuel injection valve 15 performs a return line, which has two sections 16 and 17, to the low-pressure vessel 1. Between the two sections 16 and 17 of the return line, a pressure-holding valve 18 is connected. The pressure-maintaining valve 18 serves to maintain a minimum pressure of about 10 bar in the portion 16 of the return line, which allows filling of a coupling space between the piezoelectric actuator and a control valve member in the fuel injection valve 15, regardless of the operating state of the fuel injection system. The operation of the fuel injection system is controlled by an electronic control unit 19. At the high-pressure fuel accumulator 12, a pressure limiting valve 20 is provided, which is in communication with the return line. When the pressure in the high-pressure fuel accumulator 12 exceeds a predetermined maximum value, the pressure limiting valve 20 opens and the overpressure in the high-pressure fuel accumulator 12 is reduced to the low-pressure range.

Bei dem in Figur 1 dargestellten Common-Rail-System können Injektoren verwendet werden, die aufgrund ihrer konstruktiven Auslegung keine Leckage aufweisen. Das führt dazu, dass das System bei Stillstand absolut dicht ist. Wenn nun die Temperaturdifferenz zwischen Abstellen und Wiederstart des Motors sehr groß ist, dann kommt es aufgrund der Dichtheit des Hochdruckbereichs und des Schrumpfens des darin befindlichen Kraftstoffvolumens zu einer Ausgasung der im Kraftstoff gelösten Luft. Die ausgegaste Luft führt beim Wiederstart zu einer inakzeptablen Startzeitverzögerung.At the in FIG. 1 illustrated common rail system injectors can be used, which have no leakage due to their structural design. As a result, the system is absolutely leak-tight at standstill. Now, if the temperature difference between stopping and restarting the engine is very large, then it comes due to the tightness of the high pressure area and the shrinkage of the fuel volume therein in an outgassing of the air dissolved in the fuel. The exhausted air leads to an unacceptable start time delay when restarting.

Um eine Unterdruckbildung im Hochdrucksystem, welche eine unerwünschte Startzeitverzögerung mit sich bringt zu vermeiden, wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine definierte Verbindung zwischen Hoch-und Niederdruckbereich hergestellt, ohne dabei den Systemwirkungsgrad im Betrieb durch Leckage zu verschlechtern.In order to avoid underpressure formation in the high-pressure system, which entails an undesirable start-up time delay, a defined connection between high and low pressure region is produced according to the present invention, without impairing the system efficiency during operation by leakage.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird mit Hilfe einer Rückschlagventileinrichtung eine definierte Verbindung zwischen Hochdruck- und Niederdruckbereich hergestellt. Durch die Rückschlagventileinrichtung wird gewährleistet, dass während des Abkühlens des Systems, zum Beispiel bei Systemstillstand, eine Verbindung zwischen Niederdruck- und Hochdruckbereich geöffnet wird, durch welche Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich nachfließen kann.According to the present invention, a defined connection between high-pressure and low-pressure region is produced by means of a check valve device. By the check valve device ensures that during the cooling of the system, for example, during system standstill, a connection between the low pressure and high pressure range is opened, can flow through which fuel from the low pressure area in the high pressure area.

In Figur 2 ist eine Rückschlagventileinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Schnitt dargestellt. Die Rückschlagventileinrichtung ist in einem Adaptergehäuse 31 untergebracht, das im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylinders aufweist. In dem Adaptergehäuse 31 ist ein zentrales Hochdruckdurchgangsloch vorgesehen, durch das, wie durch Pfeile angedeutet ist, mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff von einem Hochdruckeingang zu einem Hochdruckabgang geleitet wird. An dem Hochdruckeingang ist zum Beispiel die Hochdruckpumpe oder der Kraftstoffhochdruckspeicher angeschlossen. An den Hochdruckabgang ist zum Beispiel der Kraftstoffhochdruckspeicher oder ein Injektor angeschlossen.In FIG. 2 a check valve device according to a first embodiment is shown in section. The check valve device is housed in an adapter housing 31, which has substantially the shape of a circular cylinder. Provided in the adapter housing 31 is a central high-pressure through-hole, through which, as indicated by arrows, high-pressure fuel is conducted from a high-pressure inlet to a high-pressure outlet. At the high-pressure input, for example, the high-pressure pump or the high-pressure fuel storage is connected. To the high-pressure outlet, for example, the high-pressure fuel storage or an injector is connected.

An einem Ende geht das zentrale Hochdruckdurchgangsloch 32 in einen erweiterten Abschnitt 33 über, in den eine Ventilbuchse 34 eingepresst beziehungsweise eingeschraubt ist. Die Ventilbuchse 34 weist ein zentrales Hochdruckdurchgangsloch 35 auf, das in Verlängerung des Hochdruckdurchgangslochs 32 angeordnet ist. In der in dem Adaptergehäuse 31 angeordneten Stirnfläche der Ventilbuchse 34 ist ein Sackloch 36 ausgespart, in dem eine Ventilfeder 37 und eine Ventilkugel 38 angeordnet sind. Die Ventilfeder 37 ist so gegen die Ventilkugel 38 vorgespannt, dass die Ventilkugel 38 gegen ein Ende eines Niederdruckdurchgangslochs 39 in Anlage gehalten wird, das in axialer Richtung parallel zu dem Hochdruckdurchgangsloch 32 durch das Adaptergehäuse 31 verläuft. An dem der Ventilkugel 38 entgegengesetzten Ende des Niederdruckdurchgangslochs 39 ist ein Niederdruckanschluss 40 vorgesehen. Das Sackloch 36 in der Ventilbuchse 34 steht über eine radial verlaufende Ventilnut 41, die in der Ventilbuchse 34 ausgespart ist, mit dem Hochdruckdurchgangsloch 32 in Verbindung.At one end, the central high-pressure passage hole 32 goes into an extended portion 33 over, in which a valve sleeve 34 is pressed or screwed. The valve sleeve 34 has a central high-pressure passage hole 35 arranged in extension of the high-pressure passage hole 32. In the arranged in the adapter housing 31 end face of the valve sleeve 34, a blind hole 36 is recessed in which a valve spring 37 and a valve ball 38 are arranged. The valve spring 37 is biased against the valve ball 38 so that the valve ball 38 is held against an end of a low-pressure passage hole 39 in the axial direction parallel to the high-pressure passage hole 32 passes through the adapter housing 31. At the valve ball 38 opposite end of the low pressure passage hole 39, a low pressure port 40 is provided. The blind hole 36 in the valve sleeve 34 communicates with the high-pressure passage hole 32 via a radially extending valve groove 41 recessed in the valve sleeve 34.

Im normalen Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems herrscht in dem Hochdruckdurchgangsloch 32 ein größerer Druck als in dem Niederdruckdurchgangsloch 39. Demzufolge wird die Ventilkugel 38 in Folge der Druckdifferenz und durch die Vorspannkraft der Ventilfeder 37 gegen das innere Ende des Niederdruckdurchgangslochs 39 in Anlage gehalten, so dass kein mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff aus dem Hochdruckdurchgangsloch 32 in das Niederdruckdurchgangsloch 39 gelangt. Wenn in dem Hochdruckdurchgangsloch 32 temperaturbedingt ein Unterdruck entsteht, dann hebt die Ventilkugel 38 gegen die Vorspannkraft der Ventilfeder 37 von dem inneren Ende des Niederdruckdurchgangslochs 39 ab, so dass Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich durch das Niederdruckdurchgangsloch 39 und die Ventilnut 41 in das Hochdruckdurchgangsloch 32 nachfließen kann.In the normal operation of the fuel injection system, a larger pressure prevails in the high-pressure passage hole 32 than in the low-pressure passage hole 39. As a result, the valve ball 38 is abutted against the inner end of the low-pressure passage hole 39 due to the pressure difference and the biasing force of the valve spring 37 High-pressure fuel supplied from the high-pressure passage hole 32 passes into the low-pressure passage hole 39. When a negative pressure arises in the high-pressure passage hole 32 due to temperature, the valve ball 38 raises against the biasing force of the valve spring 37 from the inner end of the low-pressure passage hole 39, so that fuel can flow from the low-pressure region through the low-pressure passage hole 39 and the valve groove 41 into the high-pressure passage hole 32.

In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Rückschlagventileinrichtung im Schnitt dargestellt. Die Rückschlagventileinrichtung ist in einem im Wesentlichen kreiszylinderförmigen Adaptergehäuse 44 untergebracht. Das Adaptergehäuse 44 weist ein zentrales Hochdruckdurchgangsloch 45 auf, an dessen Enden jeweils ein. Hochdruckanschluss angeordnet ist. Das Adaptergehäuse 44 kann, ebenso wie das in Figur 2 dargestellte Adaptergehäuse 31, sowohl am Gehäuse einer Hochdruckpumpe als auch in einer Leitung zwischen Hochdruckpumpe und Kraftstoffhochdruckspeicher beziehungsweise am Eingang des Kraftstoffhochdruckspeichers angebracht sein. Das Adaptergehäuse kann bei entsprechender Anpassung der Leitungslänge, ebenso in einer Hochdruckleitung, angebracht sein.In FIG. 3 is a further embodiment of the check valve device according to the invention shown in section. The check valve device is housed in a substantially circular cylindrical adapter housing 44. The adapter housing 44 has a central high-pressure through-hole 45, at each of whose ends a. High pressure connection is arranged. The adapter housing 44 may, as well as in FIG. 2 shown adapter housing 31, be mounted both on the housing of a high-pressure pump and in a line between the high-pressure pump and high-pressure fuel storage or at the entrance of the high-pressure fuel storage. The adapter housing can be mounted with appropriate adjustment of the cable length, as well as in a high-pressure line.

Das zentrale Hochdruckdurchgangsloch 45 geht an einem Ende in einen erweiterten Abschnitt 46 über, in den eine Ventilbuchse 47 eingepresst beziehungsweise eingeschraubt ist. Die Ventilbuchse 47 weist ein zentrales Hochdruckdurchgangsloch 48 auf, das in Verlängerung des Hochdruckdurchgangslochs 45 angeordnet ist. Der Durchmesser 49 des zentralen Hochdruckdurchgangslochs 48 ist genauso groß wie der Durchmesser des zentralen Hochdruckdurchgangslochs 45. Des Weiteren ist in der Ventilbuchse 47 ein radiales Durchgangsloch 51 vorgesehen, das von dem zentralen Hochdruckdurchgangsloch 48 ausgeht und in einer Flucht mit einem radialen Durchgangsloch 50 in dem Adaptergehäuse 44 angeordnet ist.The central high-pressure passage hole 45 merges at one end into an enlarged portion 46 into which a valve bushing 47 is pressed or screwed. The valve sleeve 47 has a central high-pressure passage hole 48 arranged in extension of the high-pressure passage hole 45. The diameter 49 of the central high-pressure passage hole 48 is equal to the diameter of the central high-pressure passage hole 45. Further, in the valve sleeve 47, there is provided a radial through-hole 51 extending from the central high-pressure passage hole 48 and into an alignment with a radial through hole 50 is arranged in the adapter housing 44.

In das radiale Durchgangsloch 51 ist eine Ventilhülse 52 eingepresst, die im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylindermantels aufweist, der an seinen Enden geschlossen ist. Ein Ende der Ventilhülse 52 ist bündig zu der äußeren Umfangsfläche des Adaptergehäuses 44 angeordnet. Das andere Ende der Ventilhülse 52 ragt in das zentrale Hochdruckdurchgangsloch 48. Die Ventilhülse 52 weist einen Innendurchmesser 53 auf, der deutlich kleiner als der Innendurchmesser 49 des Hochdruckdurchgangslochs 48 ist.In the radial through hole 51, a valve sleeve 52 is pressed, which has substantially the shape of a circular cylinder jacket, which is closed at its ends. One end of the valve sleeve 52 is disposed flush with the outer peripheral surface of the adapter housing 44. The other end of the valve sleeve 52 protrudes into the central high-pressure passage hole 48. The valve sleeve 52 has an inner diameter 53 which is significantly smaller than the inner diameter 49 of the high-pressure passage hole 48.

An dem in das Hochdruckdurchgangsloch 48 ragenden Ende der Ventilhülse 52 ist ein verlängerter Abschnitt 55 angebracht, der perforiert ist. In dem verlängerten Abschnitt 55 der Ventilhülse 52 sind eine Ventilkugel 57 und eine Ventilfeder 57 angeordnet. Die Ventilkugel 57 wird durch die vorgespannte Ventilfeder 56 in Anlage an einer Öffnung 58 in der Ventilhülse 52 gehalten. Des Weiteren weist die Ventilhülse 52 eine Öffnung 61 auf, die eine Verbindung zwischen dem Innenraum der Ventilhülse 52 und einem Niederdruckdurchgangsloch 63 schafft, das sich in axialer Richtung parallel zu dem Hochdruckdurchgangsloch 45 durch die Ventilbuchse 47 und das Adaptergehäuse 44 erstreckt. An dem äußeren Ende des Niederdruckdurchgangslochs 63 ist ein Niederdruckanschluss 65 vorgesehen.At the end of the valve sleeve 52 projecting into the high-pressure passage hole 48, there is attached an extended portion 55 which is perforated. In the extended portion 55 of the valve sleeve 52, a valve ball 57 and a valve spring 57 are arranged. The valve ball 57 is held by the prestressed valve spring 56 in contact with an opening 58 in the valve sleeve 52. Further, the valve sleeve 52 has an opening 61 that communicates between the interior of the valve sleeve 52 and a low-pressure passage hole 63 that extends in the axial direction parallel to the high-pressure passage hole 45 through the valve sleeve 47 and the adapter housing 44. At the outer end of the low pressure passage hole 63, a low pressure port 65 is provided.

Im normalen Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems herrscht in dem Hochdruckdurchgangsloch 45 ein höherer Druck als in dem Niederdruckdurchgangsloch 63. Durch die Druckdifferenz und die Vorspannkraft der Ventilfeder 56 wird die Ventilkugel 57 so in Anlage an der Öffnung 58 der Ventilhülse 52 gehalten, dass keine Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Niederdruckbereich besteht. Wenn in dem Hochdruckdurchgangsloch 45 Unterdruck entsteht, dann hebt die Ventilkugel 57 von der Öffnung 58 ab, so dass Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich durch das Niederdruckdurchgangsloch 63 und die Ventilhülse 52 in das Hochdruckdurchgangsloch 45 nachfließen kann.In the normal operation of the fuel injection system, there is a higher one in the high-pressure passage hole 45 Pressure as in the low pressure passage hole 63. By the pressure difference and the biasing force of the valve spring 56, the valve ball 57 is held in abutment with the opening 58 of the valve sleeve 52 that there is no connection between the high pressure region and the low pressure region. When negative pressure is generated in the high-pressure passage hole 45, the valve ball 57 lifts off from the opening 58, so that fuel can flow from the low-pressure region through the low-pressure passage hole 63 and the valve sleeve 52 into the high-pressure passage hole 45.

Claims

Fuel injection system, in particular common-rail system, having a low-pressure region from which, by means of a high-pressure fuel pump (4), fuel is acted on with high pressure and is conveyed into a high-pressure fuel accumulator (12) from which injectors (15) are supplied with fuel, by means of which injectors (15) the highly pressurized fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine, with the high-pressure fuel pump (4), the high-pressure fuel accumulator (12) and the injectors (15) being assigned to a high-pressure region, with a non-return valve device being connected between the low-pressure region and the high-pressure region in such a way that, in the event of a vacuum being generated in the high-pressure region, fuel passes from the low-pressure region into the high-pressure region, and with the non-return valve having a high-pressure inlet, a high-pressure outlet and a low-pressure connection (40;65), characterized in that the non-return valve device comprises an adapter housing (31;44) with a high-pressure passage hole (32;45) which has, at one end of the adapter housing (31;44), a widened section (33;46) in which a valve bus (34;47) is arranged.
Fuel injection system according to Claim 1, characterized in that the valve bus (34) has a blind hole (36) in which is arranged a valve spring (37), by means of which a valve ball (38) is pressed against an end of a low-pressure passage hole (39) whose other end has the low-pressure connection (40).
Fuel injection system according to Claim 2, characterized in that a connecting groove (41) is formed in the valve bus (34), which connecting groove (41) connects the blind hole (36) to the high-pressure passage hole (32).
Fuel injection system according to Claim 1, characterized in that the valve bus (47) has a passage hole (51) which extends in the radial direction and which is connected to the high-pressure passage hole (45) and in which is arranged a valve sleeve (52) which has an opening (61) to the low-pressure region and an opening (58) to the high-pressure passage hole (45).
Fuel injection system according to Claim 4, characterized in that a valve ball (57) bears against the opening (58) of the valve sleeve (52) to the high-pressure passage hole (45).
Fuel injection system according to Claim 5, characterized in that the valve ball (57) is held in contact against the opening (58) of the valve sleeve (52) to the high-pressure passage hole (45) by means of a valve spring (56).
Fuel injection system according to Claim 6, characterized in that the valve spring (56) and the valve ball (57) are arranged in an elongated section (55), which projects into the high-pressure passage hole (45) and which is open to the high-pressure passage hole (45), of the valve sleeve (52).
Fuel injection system according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the low-pressure connection (40;65) is connected to a return line of the injectors.