EP1725725B1 - Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung - Google Patents

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EP1725725B1
EP1725725B1 EP05715874A EP05715874A EP1725725B1 EP 1725725 B1 EP1725725 B1 EP 1725725B1 EP 05715874 A EP05715874 A EP 05715874A EP 05715874 A EP05715874 A EP 05715874A EP 1725725 B1 EP1725725 B1 EP 1725725B1
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EP
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motor vehicle
opening lever
locking
switch
door
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Heiko Bald
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GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/08—Sill-buttons, garnish buttons or inner door lock knobs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/60—Systems
    • Y10T70/625—Operation and control
    • Y10T70/65—Central control

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a central locking for at least motor vehicle doors, which is associated with an electrical switch for transferring the central locking in a locked or unlocked state, and an opening on an inside of at least one motor vehicle door pivotally mounted opening lever for opening the same.
  • the DE 35 23 432 C1 discloses a central locking with a multi-point operation for actuatable by means of pneumatic or hydraulic actuators fasteners on a motor vehicle, especially for the driver and front passenger door and the rear doors.
  • the central locking system comprises a key-operated lock cylinder at least on the driver's and front passenger's door.
  • the lock cylinders are operatively connected to the control elements and electrical changeover switches.
  • a switching signal for the central power-operated control of all door locks is effected in its locked or unlocked position.
  • the central locking has a trained as an ignition switch driving switch, in the manual operation in the closed position all door locks are transferred to their locking position.
  • the central locking comprises a push-button switch in the passenger compartment for arbitrary locking and unlocking of the central locking and thus all door locks. Based on the switching position of the ignition switch and thereby effected central locking of all door locks when arbitrarily, manually pressing the key switch in its closed position, a switching signal to the central unlocking is effected. After releasing the key switch a switching signal for central locking of all door locks is effected. But also on the door inner operating handle is issued by closing a door contact switch a switching signal for central unlocking the central locking. After closing the door and thereby open the door contact switch, a switching signal for central locking of all doors is caused by the central locking. After actuation of the ignition switch in its open position, a switching signal for the central unlocking of all door locks is effected when opening the driver or passenger door on the door inner handle by the switching changeover switch.
  • This central locking is disadvantageous in that the push-button must always be kept pressed to achieve unlocking the door locks.
  • the key switch is usually arranged as an additional component on a hard to reach for the driver or in particular for the passenger body in the passenger compartment, for example in a center console or in the driver's door switching console, so that an operation and holding the key switch to a very unpleasant posture of the actuating person leads.
  • the EP 0 634 548 B1 Figure 10 shows a locking system for a door having a locking mechanism that can be locked to prevent opening of the door and a locking cylinder connected to the locking mechanism via a first rod and operable from the outside of the door is.
  • the locking system further includes a locking button connected to the locking mechanism via a second rod and operable from the inside of the door between a locking position and an unlocked position of the locking mechanism.
  • the locking system includes a safety mechanism that is electrically or electromagnetically operable to lock the lock button in its locked position or to unlock the lock button.
  • the US 6,181,024 B1 discloses an outer opening lever (1) which acts on pivoting a switch (2).
  • the object is achieved with a motor vehicle according to claim 1.
  • a motor vehicle in which arranged on the arrangement of a switch for actuating the central locking in a center console or in a motor vehicle door Switch console is omitted. If the opening lever is moved from the rest position to the first switching position, a signal is generated by the switch, which causes the central locking, the vehicle doors, depending on the locking state, to lock or unlock.
  • the central locking causes by electronic means locking or unlocking of the vehicle doors and possibly further flaps of the motor vehicle by the application of appropriate control elements.
  • an increased security is achieved for opening the door in locked vehicle doors, since only one operation of the opening lever is necessary. Further, it is not necessary for the user of the opening lever to change his pleasant posture taken in a seat of the motor vehicle for locking or unlocking the doors of the motor vehicle, thereby providing extremely pleasant handling.
  • the opening lever In order to generate the signal for driving the central locking, the opening lever is simply pivoted manually from its rest position to the first switching position until the release of the switch integrated in the mechanism of the opening lever.
  • the actuation of the switch is made tactile and / or audible to the user of the opening lever in a conventional manner.
  • conventional means such as spring loaded, the opening lever returns when released to its rest position. The switched by the switch state of the central locking system is maintained until the opening lever is again brought into the switching position.
  • the opening lever preferably passes during a pivoting from the rest position into a mechanical one Opening position for the motor vehicle door, a second switching position in which the switch generates a signal to unlock the central locking. This ensures that the motor vehicle door is unlocked immediately before a mechanical opening through the central locking.
  • the switch is expediently assigned to a rotation axis of the opening lever in a rotationally fixed manner.
  • the opening lever 1 is arranged in a recessed grip 2 on an inner side of a motor vehicle door for the mechanical unlocking of the same and stored in a known manner by means of a fixedly connected axis of rotation 3 on the motor vehicle door.
  • the rotation axis 3 extends perpendicularly from a lower side 4 of the recessed grip 2 to an upper side 5 of the recessed grip 2.
  • the rotation axis 3 is associated with a switch 6 in a rotationally fixed manner, which is secured to the underside 4 of the recessed grip 2.
  • the switch 6 is electrically connected to a central locking system.
  • the switch 6 may be provided on each vehicle door. In the illustrated embodiment, the switch 6 is associated with a driver's door of the motor vehicle, for which reason only its operation will be described below.
  • the switch 6 is coupled to the rotational axis 3 of the opening lever 1 such that it causes a locking or unlocking of the vehicle door when the opening lever 1 is moved from a rest position 7 to a first switching position 8, in which the switch 6 sends a signal to Ver - Or unlocking the central locking and thus generates the driver's door, wherein the opening lever 1 when releasing automatically returns from the first switching position 8 in its rest position 7 and a locking or unlocking the central locking is maintained until the opening lever 1 again in the first switching position 8 is pivoted ( Fig. 2 ).
  • the opening lever 1 is manually in the direction an outside of the driver's door pressed into the grip 2.
  • the motor vehicle doors are first unlocked by means of the central locking, whereupon the driver's door can be opened with a control element arranged on its outer side. After entering the driver's door is locked and is in the unlocked state. If the driver now wishes to lock the driver's door or all motor vehicle doors, he only has to move the opening lever 1 into the first switching position 8, in which he presses the opening lever 1 to the outside of the driver's door.
  • the opening lever 1 also has the function of mechanically opening the driver's door.
  • the opening lever 1 is displaced from the rest position 7 in an open position 11, which is achieved by pivoting the opening lever 1 in the direction of the passenger compartment.
  • the rotation axis 3 is rotated in the direction of the arrow 12.
  • a second switching position 13 of the switch 6 is passed ( Fig. 2 ), in which the switch 6 generates a signal that causes the central locking to unlock the driver's door. This happens before reaching the open position 11.
  • the open position 11 accesses the mechanical opening of the driver's door.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung für zumindest Kraftfahrzeugtüren, der ein elektrischer Schalter zum Überführen der Zentralverriegelung in einen Ver- bzw. Entriegelungszustand zugeordnet ist, und einem an einer Innenseite mindestens einer Kraftfahrzeugtür verschwenkbar angeordneten Öffnungshebel zum Öffnen derselben.
  • Die DE 35 23 432 C1 offenbart eine Zentralverriegelung mit einer Mehrstellenbedienung für mittels pneumatischer oder hydraulischer Stellelemente betätigbare Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug, insbesondere für die Fahrer- und Beifahrertür sowie die Fondtüren. Die Zentralverriegelung umfasst einen mit einem Schlüssel betätigbaren Schließzylinder mindestens an der Fahrer- und Beifahrertür. Die Schließzylinder sind wirkungsmäßig mit den Stellelementen und elektrischen Wechselschaltern verbunden. Bei einer Schlüsselbetätigung des Schließzylinders wird ein Schaltsignal zur zentralen fremdkraftbetätigten Ansteuerung sämtlicher Türverschlüsse in ihre Ver- oder Entriegelungsstellung bewirkt. Ferner weist die Zentralverriegelung einen als Zündschalter ausgebildeten Fahrbetriebsschalter auf, bei dessen manueller Betätigung in Schließstellung sämtliche Türverschlüsse in ihre Verriegelungsstellung überführt werden. Nach dessen Betätigung in Öffnungsstellung wird ein Entriegeln der Türverschlüsse ermöglicht. Des Weiteren umfasst die Zentralverriegelung einen Tastschließschalter im Fahrgastraum zur willkürlichen Ver- und Entriegelung der Zentralverriegelung und damit sämtlicher Türverschlüsse. Ausgehend von der Schaltstellung des Zündschalters und dadurch bewirkter zentraler Verriegelung sämtlicher Türverschlüsse beim willkürlichen, manuellen Drücken des Tastschalters in seine Schließstellung wird ein Schaltsignal zur zentralen Entriegelung bewirkt. Nach dem Loslassen des Tastschalters wird ein Schaltsignal zur zentralen Verriegelung sämtlicher Türverschlüsse bewirkt. Aber auch über deren Türinnenbetätigungshandhabe ergeht durch Schließen eines Türkontaktschalters ein Schaltsignal zur zentralen Entriegelung der Zentralverriegelung. Nach dem Schließen der Tür und dadurch erfolgtem Öffnen des Türkontaktschalters wird ein Schaltsignal zur zentralen Verriegelung sämtlicher Türen durch die Zentralverriegelung veranlasst. Nach dem Betätigen des Zündschalters in seine Öffnungsstellung wird beim Öffnen der Fahrer- oder Beifahrertür über die Türinnenbetätigungshandhabe durch den umschaltenden Wechselschalter ein Schaltsignal zur zentralen Entriegelung sämtlicher Türverschlüsse bewirkt.
  • Diese Zentralverriegelung ist insofern nachteilig, als der Tastschalter stets gedrückt gehalten werden muss, um ein Entriegeln der Türverschlüsse zu erreichen. Zudem ist der Tastschalter als zusätzliches Bauteil meist an einer für den Fahrer oder insbesondere für den Beifahrer schwer erreichbaren Stelle im Fahrgastraum, beispielsweise in einer Mittelkonsole oder in einer in der Fahrertür platzierten Schaltkonsole, angeordnet, so dass eine Betätigung und ein Halten des Tastschalters zu einer sehr unangenehmen Körperhaltung der betätigenden Person führt.
  • Die EP 0 634 548 B1 zeigt ein Verriegelungssystem für eine Tür mit einem Verriegelungsmechanismus, der verriegelt bzw. entriegelt werden kann, um eine Öffnung der Tür zu verhindern bzw. zu ermöglichen, und einem Verriegelungszylinder, der über einen ersten Stab an dem Verriegelungsmechanismus angeschlossen und von der Außenseite der Tür betätigbar ist. Das Verriegelungssystem umfasst weiter einen Verriegelungsknopf, der über einen zweiten Stab an dem Verriegelungsmechanismus angeschlossen und von der Innenseite der Tür zwischen einer Verriegelungsposition und einer entriegelten Position des Verriegelungsmechanismus betätigbar ist. Ferner umfasst das Verriegelungssystem einen Sicherheitsmechanismus, der elektrisch oder elektromagnetisch betätigbar ist, um den Verriegelungsknopf in seiner Verriegelungsposition zu verriegeln oder um den Verriegelungsknopf zu entriegeln.
  • Die US 6 181 024 B1 offenbart einen Außenöffnungshebel (1), der bei Verschwenken einen Schalter (2) beaufschlagt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln ein willkürliches Ver- bzw. Entriegeln der Kraftfahrzeugtüren vom Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges möglich ist.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Durch diese Maßnahmen wird ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, bei dem auf die Anordnung eines Schalters zum Betätigen der Zentralverriegelung in einer Mittelkonsole oder in einer in der Kraftfahrzeugtür angeordneten Schalterkonsole verzichtet wird. Wird der Öffnungshebel aus der Ruheposition in die erste Schaltposition bewegt, wird durch den Schalter ein Signal erzeugt, das die Zentralverriegelung veranlasst, die Kraftfahrzeugtüren, je nach Verriegelungszustand, zu ver- oder entriegeln. Üblicherweise bewirkt die Zentralverriegelung auf elektronischem Wege ein Ver- bzw. Entriegeln der Kraftfahrzeugtüren sowie gegebenenfalls weiterer Verschlussklappen des Kraftfahrzeuges durch die Beaufschlagung entsprechender Stellelemente. Zudem wird eine erhöhte Sicherheit zum Türöffnen bei verriegelten Kraftfahrzeugtüren erreicht, da lediglich eine Betätigung des Öffnungshebels notwendig ist. Weiter ist es nicht erforderlich, dass der Benutzer des Öffnungshebels seine in einem Sitz des Kraftfahrzeuges eingenommene angenehme Körperhaltung zum Ver- bzw. Entriegeln der Kraftfahrzeugtüren verändern muss, wodurch eine äußerst angenehme Handhabung gegeben ist.
  • Um das Signal zum Ansteuern der Zentralverriegelung zu erzeugen, wird der Öffnungshebel einfach manuell aus seiner Ruheposition in die erste Schaltposition bis zur Auslösung des in den Mechanismus des Öffnungshebels integrierten Schalters verschwenkt. Die Beaufschlagung des Schalters wird dem Benutzer des Öffnungshebels in herkömmlicher Weise taktil und oder akustisch gewahr gemacht. Mittels üblicher Mittel, beispielsweise federbeaufschlagt, kehrt der Öffnungshebel beim Loslassen in seine Ruheposition zurück. Der durch den Schalter geschaltete Zustand der Zentralverriegelung bleibt dabei solange erhalten, bis der Öffnungshebel erneut in die Schaltposition gebracht wird.
  • Damit die Kraftfahrzeugtür mittels des Öffnungshebels mechanisch geöffnet werden kann, auch wenn die Zentralverriegelung in ihrem verriegelten Zustand eingestellt ist, passiert bevorzugt der Öffnungshebel bei einem Verschwenken aus der Ruheposition in eine mechanische Öffnungsstellung für die Kraftfahrzeugtür eine zweite Schaltposition, in der der Schalter ein Signal zum Entriegeln der Zentralverriegelung erzeugt. Dadurch ist sichergestellt, dass die Kraftfahrzeugtür unmittelbar vor einer mechanischen Öffnung durch die Zentralverriegelung entriegelt wird.
  • Zur Erzielung eines konstruktiv einfachen Aufbaus ist zweckmäßigerweise der Schalter einer Drehachse des Öffnungshebels drehfest zugeordnet.
  • Selbstverständlich ist es möglich, am Öffnungshebel jeder Kraftfahrzeugtür einen Schalter vorzusehen. Mehrere Schalter sind dann in bekannter Weise miteinander, beispielsweise über eine in der Zentralverriegelung ohnehin zugeordnete zentrale Steuereinheit, verbunden und können derart mit der Zentralverriegelung verschaltet sein, dass bei der Betätigung eines beliebigen Öffnungshebels entweder alle Kraftfahrzeugtüren und/oder lediglich die Kraftfahrzeugtür mit dem beaufschlagten Schalter ver- oder entriegelt bzw. mechanisch geöffnet wird.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht eines innenseitigen Öffnungshebels einer Kraftfahrzeugtür einer Ausführungsform des erfindungsge- mäßen Kraftfahrzeuges und
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 1.
  • Der Öffnungshebel 1 ist in einer Griffmulde 2 an einer Innenseite einer Kraftfahrzeugtür zum mechanischen Entriegeln derselben angeordnet und in bekannter Weise mittels einer fest verbundenen Drehachse 3 an der Kraftfahrzeugtür gelagert. Die Drehachse 3 erstreckt sich senkrecht von einer Unterseite 4 der Griffmulde 2 zu einer Oberseite 5 der Griffmulde 2. Der Drehachse 3 ist ein Schalter 6 drehfest zugeordnet, der an der Unterseite 4 der Griffmulde 2 festgelegt ist. Der Schalter 6 ist elektrisch mit einer Zentralverriegelungsanlage verbunden. Selbstverständlich kann der Schalter 6 an jeder Kraftfahrzeugtür vorgesehen sein. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Schalter 6 einer Fahrertür des Kraftfahrzeuges zugeordnet, weshalb nachfolgend lediglich dessen Bedienung beschrieben wird.
  • Der Schalter 6 ist derart mit der Drehachse 3 des Öffnungshebels 1 gekoppelt, dass er eine Ver- oder Entriegelung der Kraftfahrzeugtür bewirkt, wenn der Öffnungshebel 1 aus einer Ruheposition 7 in eine erste Schaltposition 8 bewegt wird, in der der Schalter 6 ein Signal zum Ver- bzw. Entriegeln der Zentralverriegelung und damit der Fahrertür erzeugt, wobei der Öffnungshebel 1 beim Loslassen selbsttätig aus der ersten Schaltposition 8 in seine Ruheposition 7 zurückkehrt und ein Ver- bzw. Entriegelungszustand der Zentralverriegelung beibehalten wird, bis der Öffnungshebel 1 erneut in die erste Schaltposition 8 verschwenkt wird (Fig. 2).
  • Zum Erreichen der ersten Schaltposition 8, in der je nach Vorzustand die Zentralverriegelung ver- bzw. entriegelt wird, wird der Öffnungshebel 1 manuell in Richtung einer Außenseite der Fahrertür in die Griffmulde 2 hineingedrückt. Zum Einstieg in das Kraftfahrzeug werden die Kraftfahrzeugtüren zunächst mittels der Zentralverriegelung entriegelt, worauf sich die Fahrertür mit einem an ihrer Außenseite angeordneten Bedienungselement öffnen lässt. Nach dem Einstieg wird die Fahrertür verschlossen und befindet sich im entriegelten Zustand. Wünscht der Fahrer nun, die Fahrertür bzw. alle Kraftfahrzeugtüren zu verriegeln, muss er lediglich den Öffnungshebel 1 in die erste Schaltposition 8 bewegen, in dem er den Öffnungshebel 1 zur Außenseite der Fahrertür drückt. Dadurch wird die Drehachse 3 in Richtung des Pfeils 9 verdreht und der Schalter 6 dementsprechend beaufschlagt. Damit wird durch den Schalter 6 ein Signal erzeugt, welches die Zentralverriegelung veranlasst, die Fahrertür zu verriegeln. Nach dem Loslassen des Öffnungshebels 1 kehrt dieser, insbesondere federbeaufschlagt, in seine Ruheposition 7, also eine Neutralstellung, zurück und der Verriegelungszustand bleibt bestehen. Wird der Öffnungshebel 1 erneut in die erste Schaltposition 8 verschwenkt, wird wiederum ein Signal erzeugt, das die Zentralverriegelung veranlasst, die Fahrertür zu entriegeln. Somit ist mittels einer Betätigung des Öffnungshebels 1 ein jeweils gewünschtes Ver- bzw. Entriegeln der Fahrertür bzw. der Kraftfahrzeugtüren über die Zentralverriegelung möglich.
  • Der Öffnungshebel 1 besitzt zudem die Funktion die Fahrertür mechanisch zu öffnen. Hierzu wird der Öffnungshebel 1 aus der Ruheposition 7 in eine Öffnungsstellung 11 verlagert, die durch ein Verschwenken des Öffnungshebels 1 in Richtung des Fahrgastraumes erreicht wird. Dabei wird die Drehachse 3 in Richtung des Pfeils 12 verdreht. Damit die sich möglicherweise in einem durch die Zentralverriegelung verriegelten Zustand befindende Fahrertür zunächst durch die Zentralverriegelung entriegelt wird, ist vorgesehen, dass bei der Überführung des Öffnungshebels 1 aus der Ruheposition 7 in die Öffnungsstellung 11 eine zweite Schaltposition 13 des Schalters 6 passiert wird (Fig. 2), in der der Schalter 6 ein Signal erzeugt, das die Zentralverriegelung veranlasst, die Fahrertür zu entriegeln. Dies geschieht vor Erreichen der Öffnungsstellung 11. Bei Erreichen der Öffnungsstellung 11 greift dann die mechanische Öffnung der Fahrertür.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Öffnungshebel
    2.
    Griffmulde
    3.
    Drehachse
    4.
    Unterseite von 2
    5.
    Oberseite von 2
    6.
    Schalter
    7.
    Ruheposition
    8.
    erste Schaltposition
    9.
    Pfeil
    10.
    11.
    Öffnungsstellung
    12.
    Pfeil
    13.
    zweite Schaltposition

Claims (6)

  1. Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung für zumindest Kraftfahrzeugtüren, der ein elektrischer Schalter (6) zum Überführen der Zentralverriegelung in einen Ver- bzw. Entriegelungszustand zugeordnet ist, und einem an einer Innenseite mindestens einer Kraftfahrzeugtür verschwenkbar angeordneten Öffnungshebel (1) zum Öffnen derselben, wobei der Schalter (6) dem Öffnungshebel (1) derart innerhalb der Kraftfahrzeugtür zugeordnet ist, dass er beim Verschwenken des Öffnungshebels (1) aus einer Ruheposition (7) in eine erste Schaltposition (8) einen Ver- oder Entriegelungszustand der Zentralverriegelung bewirkt und der Ver- oder Entriegelungszustand bis zum erneuten Verschwenken des Öffnungshebels (1) in seine Schaltposition (8, 12) beibehalten wird.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (1) bei einem Verschwenken aus der Ruheposition (7) in eine mechanische Öffnungsstellung (11) für die Kraftfahrzeugtür eine zweite Schaltposition (13) passiert, in der der Schalter (6) ein Signal zum Überführen der Zentralverriegelung in den Entriegelungszustand erzeugt.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (6) in einen Mechanismus des Öffnungshebels (1) integriert ist.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (6) einer Drehachse (3) des Öffnungshebels (1) drehfest zugeordnet ist.
  5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (1) selbsttätig aus seinen Schaltpositionen (8, 13) und der Öffnungsstellung (11) in seine Ruheposition (7) zurückkehrt.
  6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (1) federbelastet in die Ruheposition (7) zurückkehrt.
EP05715874A 2004-03-10 2005-03-09 Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung Not-in-force EP1725725B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410011715 DE102004011715A1 (de) 2004-03-10 2004-03-10 Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung
PCT/EP2005/002485 WO2005088044A1 (de) 2004-03-10 2005-03-09 Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1725725A1 EP1725725A1 (de) 2006-11-29
EP1725725B1 true EP1725725B1 (de) 2009-05-13

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05715874A Not-in-force EP1725725B1 (de) 2004-03-10 2005-03-09 Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung

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US (1) US20060288747A1 (de)
EP (1) EP1725725B1 (de)
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CN (1) CN1774554B (de)
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