EP1722054A1 - Türfeststeller für eine Fahrzeugtür und Fahrzeugtür für ein Fahrzeug mit einem derartigen Türfeststeller - Google Patents
Türfeststeller für eine Fahrzeugtür und Fahrzeugtür für ein Fahrzeug mit einem derartigen Türfeststeller Download PDFInfo
- Publication number
- EP1722054A1 EP1722054A1 EP05022962A EP05022962A EP1722054A1 EP 1722054 A1 EP1722054 A1 EP 1722054A1 EP 05022962 A EP05022962 A EP 05022962A EP 05022962 A EP05022962 A EP 05022962A EP 1722054 A1 EP1722054 A1 EP 1722054A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- door
- vehicle door
- piston
- vehicle
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/30—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing of extensible, e.g. telescopic, construction
- E05C17/305—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing of extensible, e.g. telescopic, construction with hydraulic locks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
- E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
- E05F5/025—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks specially adapted for vehicle doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention is based on a door stop for a vehicle door, according to the preamble of claim 1, and of a vehicle door with such a door stop, according to the preamble of claim 10.
- Door check with a piston-cylinder unit for vehicle doors are known for example from DE 44 00 784 C1 and DE 35 19 203 A1, according to the latter, the door lock in a fixed structure section, in particular a door pillar, the vehicle is arranged.
- the generic DE 44 00 784 C1 describes the door lock infinitely form, so that the vehicle door can be held in almost any open position.
- the door arrester comprises for the piston-cylinder unit, in which the piston can be blocked within the cylinder in any position.
- the piston-cylinder unit is disposed within the door body of the vehicle door and pivotally mounted at a first end to the vehicle door.
- the other end of the piston-cylinder unit protrudes from the door body in the region of the door rebate and is cooperatively connected to the fixed construction section, namely a door pillar. It is particularly provided that both the cylinder is pivotally connected to the door and the protruding from the cylinder piston rod pivotally connected to the door pillar.
- the piston-cylinder unit is also subject to a pivoting movement when the vehicle door is moved, that is opened or closed. With appropriate width, therefore, the recess passed through by the piston rod recess is made in the door rebate, so that the pivoting of the piston-cylinder unit is not hindered.
- the object of the invention is to provide a door lock or a vehicle door with such a door lock, which requires a reduced installation space within the vehicle door.
- the piston-cylinder unit when moving the vehicle door, the piston-cylinder unit requires a smaller swivel range, since according to the invention between the piston-cylinder unit and the fixed body portion of the multi-membered lever mechanism is arranged, which controls the pivoting movement the vehicle door when opening or closing essentially converts into a reciprocating thrust movement. That is, while there may still be some pivoting of the piston-cylinder unit, the main movement is the reciprocating push movement. As a result, the piston of the piston-cylinder unit can be moved without the entire piston-cylinder unit requiring a relevant pivoting range. This results in an almost arbitrary installation location with reduced space of the door arrester within the vehicle door, especially since in such vehicle doors in many cases more units, such as windows, airbag devices, speakers or other fixtures are to be accommodated.
- the piston-cylinder unit is formed continuously blockable, so that the vehicle door can be held in almost any open position.
- the multi-membered lever mechanism is particularly preferably represented by a crank mechanism.
- crank gears are in terms of their technology, little complicated and moreover hardly susceptible to interference, so that a long life is assumed.
- the piston-cylinder unit comprises a member of the multi-member lever mechanism, in particular the push rod of the crank mechanism.
- crank mechanism is realized with the features of claim 5, after the crank mechanism thus has only a coupling, a crank and the push rod.
- the coupling of the crank mechanism can connect to the fixed construction section.
- crank gear in addition to the conversion of the pivotal movement of the door in the reciprocating thrust movement still provides a lever translation, which leads to a reduced blocking force within the piston-cylinder unit.
- a correspondingly cost-effective design of the piston-cylinder unit is thus possible.
- the transmission ratio of the leverage can be changed, depending on the distance at which the second pivot axis is arranged to the third and fourth pivot axis.
- the door lock according to the invention can also be used in vehicle doors, which are equipped with a lowerable door glass, as stated in claim 11. If the door panel is lowered, the space available within the door body is significantly reduced. But with the door lock according to the invention can also be used for such vehicle doors in a simple way a door lock with the piston-cylinder unit.
- the piston-cylinder unit between an outer skin the door body and the Absenkebene the door glass is arranged.
- the piston-cylinder unit can thus be arranged within the door body at virtually any height and does not necessarily have to be arranged in the lower region of the door body, which is not affected by the lowered door panel.
- the piston-cylinder unit can be pivotally mounted on the safety reinforcement within the door body.
- the safety reinforcement usually consists of a carrier extending in the longitudinal direction of the vehicle door, which is intended to protect vehicle occupants, in particular in the event of a side impact.
- the piston-cylinder unit is arranged with respect to the height of the vehicle door between the upper and lower hinge part, whereby an optimized introduction of force in the lever mechanism or in the piston-cylinder unit is given.
- the structure 2 comprises, in addition to a fixed section 4 with a door pillar 5, in particular A pillar, still a movable section 6, which is formed by a vehicle door 7.
- the vehicle door 7 comprises a door body 8 and a door pane 9 which can be lowered into the door body 8 and which is shown in FIG. 1 in a closed position above the belt line GL. In an open position, not shown, it is at least partially lowered into the door body 8 down in the direction of arrow 10 below the waistline GL.
- the door body 8 comprises an outer skin 11 (see also Fig.
- the vehicle door 7 is articulated on the fixed construction section 4, in particular the door pillar 5, in this case the A pillar, via a hinge device 16, wherein the hinge device 16 - seen in the direction of the vehicle vertical axis FH - may comprise hinges 17 and 18 arranged one above the other.
- Each hinge has a door-side hinge part 19 and a body-side hinge part 20, which may be connected to each other, for example via a hinge pin (not shown), wherein the hinge pin forms the pivot axis 21 (FIG. 2) of the vehicle door 7.
- the vehicle door can be pivoted from a closed position ST shown in FIG. 1 in an open position OT, which open position OT is shown in dashed lines in Fig. 2.
- a door lock 22 is provided as shown in FIG. 2, which has a piston-cylinder unit 23 extending in the longitudinal direction of the door 7, that is, in the vehicle longitudinal direction FL, as well as a multi-lever lever mechanism 24.
- the piston-cylinder unit referred to hereinafter only as a unit 23, comprises a cylinder 25, in which a piston, not shown here, can be longitudinally displaceably guided (arrow direction 26).
- the unit 23 comprises so a first end 28 and a second end 29, wherein preferably the first end 28 at the free end of the cylinder 25 and the second end 29 at the free end of the Piston rod 27 is located.
- the end 28 or 29 is pivotally connected to the vehicle door 7, which will be discussed in more detail below.
- the other end 29 or 28 of the unit 23 is assigned to the fixed construction section 4, in particular the door pillar 5.
- the piston not shown here is executed blockable within the cylinder 25, ie along the direction of the arrow 26, the piston is continuously fixed in any selected position within the cylinder 25.
- such units 23 are known in the prior art, so that will not be discussed in detail.
- the multi-unit lever mechanism 24 is provided in order to convert the pivotal movement of the vehicle door 7 about the pivot axis 21 in a reciprocating thrust movement for the unit 23, so that the piston rod 27 is movable in the direction of arrow 26, the multi-unit lever mechanism 24 is provided.
- the lever mechanism 24 is connected on the one hand to the piston rod 27 and on the other hand to the fixed structure section 4, wherein at least a first lever 30 of the lever mechanism 24 led out of the door body 8 and articulated in a first pivot axis 31 on the fixed structure section 4.
- the first pivot axis 31 is supported by a body-side connection 32, which is attached to the section 4.
- the lever mechanism 24 has a second, arranged within the door body 8 lever 33 which is connected in a second pivot axis 34 with the first lever 30.
- a third pivot axis 35 of the second lever 33 is held on the door body, in particular the door inner part 12.
- the piston rod 27 is fastened with its end 29 to the second lever 33.
- the lever mechanism 24 is configured or designed such that it forms a crank mechanism whose first lever 30 forms a coupling, the second lever 33 forms a crank and the piston rod 27 forms a push rod.
- the second pivot axis 34 is located on the second lever 33 between the third pivot axis 35 and the fourth pivot axis 36.
- a first effective lever length L1 between the second and third pivot axes 34 and 35 and a second lever length L2 between the third and fourth pivot axes 35 and 36th before, whereby the lever mechanism 24 in addition to the conversion of the pivoting movement of the vehicle door 7 in the reciprocating thrust movement (arrow 26) still provides a lever translation to reduce the absorbed by the unit 23 blocking forces can.
- the unit 23 is connected to a fifth pivot axis 37 with the vehicle door 7, as is apparent from Fig. 1.
- the fifth pivot axis 37 may also be designed as a ball joint.
- the door arrester 22 is arranged inside the vehicle door 7 as follows:
- the unit 23 extends in the vehicle longitudinal direction FL and lies between the plane 15 and the outer skin 11 and has with its end 29 in the direction of a Mosfalzes 38, which is formed by a leg of the door inner part 12 becomes.
- the door rebate 38 has, preferably approximately centrally, a recess 39 through which the first lever 30 of the lever mechanism 24 passes.
- a bracket 41 is formed, which carries the third pivot axis 35.
- the second lever 33 thus has the lever length L2, which extends from the bracket 41 and the third pivot axis 35 through the plane 15 piercing to the unit 23.
- the arrangement of the door arrester 22 along the height of the vehicle door 7, that is measured along the vehicle vertical axis FH, can take place, possibly approximately centrally, between the two door-side hinge parts 19, which is apparent from FIG.
- the unit 23 can be pivoted with its end 28 pivotably in the pivot axis 37 carried by a safety reinforcement 42 running in the vehicle longitudinal direction FL.
- the safety reinforcement 42 has a side impact beam 43 which extends along the vehicle longitudinal direction FL within the door body 8.
- the side impact beam 43 may alternatively be skewed, i. at an angle to the vehicle longitudinal axis FL, which is shown in Fig. 1 by a dashed line indicated side impact beam 43 '.
- the unit 23 may be above or below the side impact beam 43.
- the open position OT of the vehicle door 7 is shown in dashed lines in Fig. 2. It can be seen that the piston rod 27 is pulled out of the cylinder 25 with respect to its position in the closed position ST of the vehicle door 7.
- the lever mechanism 24 has thus implemented the pivotal movement about the pivot axis 21 of the vehicle door 27 in the reciprocating thrust movement along the direction of arrow 26.
- the thrust movement is of course reversed, which is indicated by the arrow direction 26 shown as a double arrow.
- the lever arm length L1 is chosen so that the first lever 30 substantially the pivoting movement of the Vehicle door 7 follows, so that the width BR of the recess 39 can be dimensioned only slightly larger than the width of the first lever 30.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
Description
- Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Türfeststeller für eine Fahrzeugtür, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie von einer Fahrzeugtüre mit einem derartigen Türfeststeller, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 10.
- Türfeststeller mit einer Kolben-Zylinder-Einheit für Fahrzeugtüren sind beispielsweise aus der DE 44 00 784 C1 und der DE 35 19 203 A1 bekannt, wobei nach letzterer der Türfeststeller in einem feststehenden Aufbauabschnitt, insbesondere einer Türsäule, des Fahrzeugs angeordnet ist. Die gattungsbildende DE 44 00 784 C1 beschreibt, den Türfeststeller stufenlos auszubilden, so dass die Fahrzeugtüre in nahezu jeder beliebigen Öffnungsstellung gehalten werden kann. Der Türfeststeller umfasst dafür die Kolben-Zylinder-Einheit, bei der der Kolben innerhalb des Zylinders in jeder Stellung blockierbar ist. Die Kolben-Zylinder-Einheit ist innerhalb des Türkörpers der Fahrzeugtür angeordnet und dabei mit einem ersten Ende an der Fahrzeugtür schwenkbar gelagert. Das andere Ende der Kolben-Zylinder-Einheit ragt aus dem Türkörper im Bereich des Türfalzes heraus und ist mit dem feststehenden Aufbauabschnitt, nämlich einer Türsäule, zusammenwirkend verbunden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass sowohl der Zylinder schwenkbar mit der Tür als auch die aus dem Zylinder herausragende Kolbenstange schwenkbar mit der Türsäule verbunden ist. Beim Öffnen bzw. Schließen der Tür wird der Kolben innerhalb des Zylinders bewegt und dadurch die Kolbenstange mehr oder weniger weit aus dem Zylinder heraus verlagert. Neben dieser Verlängerung durch das Ausziehen der Kolbenstange unterliegt die Kolben-Zylinder-Einheit außerdem einer Schwenkbewegung, wenn die Fahrzeugtüre bewegt, also geöffnet oder geschlossen wird. Mit entsprechender Weite wird daher die von der Kolbenstange durchgriffene Ausnehmung im Türfalz hergestellt, damit das Schwenken der Kolben-Zylinder-Einheit nicht behindert wird.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Türfeststeller bzw. eine Fahrzeugtür mit einem derartigen Türfeststeller anzugeben, der innerhalb der Fahrzeugtür einen reduzierten Einbauraum benötigt.
- Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Türfeststeller bzw. mit einer Fahrzeugtür mit einem derartigen Türfeststeller, der/die die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. Anspruchs 10 aufweist. Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils zugeordneten Unteransprüchen angegeben.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass beim Bewegen der Fahrzeugtür die Kolben-Zylinder-Einheit einen geringeren Schwenkbereich benötigt, da erfindungsgemäß zwischen der Kolben-Zylinder-Einheit und dem feststehenden Aufbauabschnitt das mehrgliedrige Hebelgetriebe angeordnet ist, welches die Schwenkbewegung der Fahrzeugtür beim Öffnen bzw. Schließen im wesentlichen in eine hin- und hergehende Schubbewegung umwandelt. D.h., dass zwar weiter ein gewisses Schwenken der Kolben-Zylinder-Einheit vorhanden sein kann, die hauptsächliche Bewegung jedoch die hin- und hergehende Schubbewegung darstellt. Dadurch kann der Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit bewegt werden, ohne dass dabei die gesamten Kolben-Zylinder-Einheit einen relevanten Schwenkbereich benötigt. Daraus resultiert in vorteilhafter Weise ein nahezu beliebiger Einbauort mit reduziertem Bauraum des Türfeststellers innerhalb der Fahrzeugtüre, insbesondere da in derartigen Fahrzeugtüren in vielen Fällen weitere Aggregate, wie Fensterheber, Airbageinrichtungen, Lautsprecher oder andere Einbauten unterzubringen sind.
- In einem Ausführungsbeispiel des Türfeststeller, der die in Anspruch 2 genannten Merkmale umfasst, ist die Kolben-Zylinder-Einheit stufenlos blockierbar ausgebildet, so dass die Fahrzeugtüre in nahezu jeder Öffnungsstellung gehalten werden kann.
- Besonders bevorzugt wird nach einer Weiterbildung der Erfindung das mehrgliedrige Hebelgetriebe durch ein Kurbelgetriebe dargestellt. Derartige Kurbelgetriebe sind hinsichtlich ihrer Technik wenig aufwändig und darüber hinaus kaum störanfällig, so dass von einer langen Lebensdauer auszugehen ist.
- Nach einem in Anspruch 4 angegebenen Ausführungsbeispiel weist die Kolben-Zylinder-Einheit ein Glied des mehrgliedrigen Hebelgetriebes, insbesondere die Schubstange des Kurbelgetriebes auf.
- Ein besonders einfach dargestelltes Kurbelgetriebe ist mit den Merkmalen des Anspruchs 5 realisiert, nachdem das Kurbelgetriebe somit lediglich eine Koppel, eine Kurbel und die Schubstange aufweist. Dabei kann die Koppel des Kurbelgetriebes die Verbindung mit dem feststehenden Aufbauabschnitt herstellen.
- Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist in Anspruch 6 angegeben, nach der das Kurbelgetriebe zusätzlich zu der Wandelung der Schwenkbewegung der Tür in die hin- und hergehende Schubbewegung noch eine Hebelübersetzung bereitstellt, die zu einer verringerten Blockierkraft innerhalb der Kolben-Zylinder-Einheit führt. Ein entsprechend kostengünstiges Auslegen der Kolben-Zylinder-Einheit ist somit möglich. Das Übersetzungsverhältnis der Hebelübersetzung kann verändert werden, je nach dem, in welchem Abstand die zweite Schwenkachse zu der dritten bzw. vierten Schwenkachse angeordnet ist.
- Dadurch, dass die Kolben-Zylinder-Einheit beim Bewegen der Fahrzeugtüre lediglich einen geringen Schwenkbereich benötigt, kann der erfindungsgemäße Türfeststeller auch in Fahrzeugtüren verwendet werden, die mit einer absenkbaren Türscheibe ausgestattet sind, wie dies in Anspruch 11 angegeben ist. Ist die Türscheibe abgesenkt, wird der innerhalb des Türkörpers zur Verfügung stehende Raum deutlich reduziert. Mit dem erfindungsgemäßen Türfeststeller lässt sich aber auch für solche Fahrzeugtüren auf einfache Weise ein Türfeststeller mit der Kolben-Zylinder-Einheit verwenden.
- Besonders bevorzugt wird danach ein Ausführungsbeispiel mit den in Anspruch 12 genannten Merkmalen, nach dem die Kolben-Zylinder-Einheit zwischen einer Außenhaut des Türkörpers und der Absenkebene der Türscheibe angeordnet ist. Somit verbleibt für andere Einbauteile innerhalb des Türkörpers ein ausreichender Bauraum. Überdies lässt sich so die Kolben-Zylinder-Einheit innerhalb des Türkörpers auf nahezu jeder beliebigen Höhe anordnen und muss nicht zwingend im unteren Bereich des Türkörpers, der von der abgesenkten Türscheibe nicht tangiert wird, angeordnet werden.
- In besonders bevorzugter Ausführungsform (Anspruch 13) kann die Kolben-Zylinder-Einheit schwenkbar an der Sicherheitsverstärkung innerhalb des Türkörpers angeordnet werden. Die Sicherheitsverstärkung besteht üblicherweise aus einem in Längsrichtung der Fahrzeugtür verlaufenden Träger, der Fahrzeuginsassen, insbesondere bei einem Seitenaufprall schützen soll.
- Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante wird die Kolben-Zylinder-Einheit bezüglich der Höhe der Fahrzeugtür zwischen dem oberen und unteren Scharnierteil angeordnet, wodurch eine optimierte Krafteinleitung in das Hebelgetriebe bzw. in die Kolben-Zylinder-Einheit gegeben ist.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- in Seitenansicht ausschnittweise ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugtür und
- Fig. 2
- einen Schnitt durch die Fahrzeugtür entlang der Linie II-II in Fig. 1.
- Fig. 1 zeigt teilweise ein Fahrzeug 1, insbesondere Kraftfahrzeug, das einen Aufbau 2 mit einem Karosserieausschnitt 3 aufweist. Der Aufbau 2 umfasst neben einem feststehenden Abschnitt 4 mit einer Türsäule 5, insbesondere A-Säule, noch einen beweglichen Abschnitt 6, der von einer Fahrzeugtür 7 gebildet wird. Die Fahrzeugtür 7 umfasst einen Türkörper 8 und eine in den Türkörper 8 hinein absenkbare Türscheibe 9, die in Fig. 1 in einer Schließstellung oberhalb der Gürtellinie GL gezeigt ist. In einer nicht dargestellten Öffnungsstellung ist sie zumindest teilweise in den Türkörper 8 hinein nach unten in Pfeilrichtung 10 unterhalb der Gürtellinie GL absenkbar. Der Türkörper 8 umfasst eine Außenhaut 11 (siehe auch Fig. 2) und ein Türinnenteil 12 das rahmenartig ausgeführt und an einem Verbindungsflansch 13 mit der Außenhaut 11 verbunden ist. Außenhaut 11 und Türinnenteil 12 umgeben so einen Türschacht 14 innerhalb des Türkörpers 8, in den die Türscheibe 9 in einer Ebene 15 (Fig. 2) absenkbar ist.
- Die Fahrzeugtür 7 ist an dem feststehenden Aufbauabschnitt 4, insbesondere der Türsäule 5, hier die A-Säule, über eine Scharniereinrichtung 16 schwenkbar angelenkt, wobei die Scharniereinrichtung 16 - in Richtung der Fahrzeughochachse FH gesehen - übereinander angeordnete Scharniere 17 und 18 umfassen kann. Jedes Scharnier besitzt ein türseitiges Scharnierteil 19 sowie ein aufbauseitiges Scharnierteil 20, die beispielsweise jeweils über einen Scharnierbolzen (nicht gezeigt) miteinander verbunden sein können, wobei der Scharnierbolzen die Schwenkachse 21 (Fig. 2) der Fahrzeugtür 7 bildet. Um diese Schwenkachse 21 kann die Fahrzeugtür von einer in Fig. 1 gezeigten Schließstellung ST in eine Öffnungsstellung OT geschwenkt werden, welche Offenstellung OT in Fig. 2 gestrichelt dargestellt ist. Zwischen der Schließstellung ST und der Offenstellung OT der Fahrzeugtür 7 liegt ein Schwenkbereich mit einem Schwenkwinkel α vor, der beispielsweise 60° betragen kann. Zwischen der Schließstellung ST und der Offenstellung OT kann die Fahrzeugtür 7 in nahezu jedem beliebigen Schwenkwinkel α festgestellt werden. Hierfür ist gemäß Fig. 2 ein Türfeststeller 22 vorgesehen, der eine sich in Längsrichtung der Tür 7, also in Fahrzeuglängsrichtung FL, erstreckende Kolben-Zylinder-Einheit 23 sowie ein mehrgliedriges Hebelgetriebe 24 aufweist. Die im folgenden lediglich als Einheit 23 bezeichnete Kolben-Zylinder-Einheit umfasst einen Zylinder 25, in dem ein hier nicht dargestellter Kolben längsverschiebbar (Pfeilrichtung 26) geführt ist. Mit dem Kolben verbunden ist eine aus dem Zylinder 25 herausragende Kolbenstange 27. Die Einheit 23 umfasst so ein erstes Ende 28 und ein zweites Ende 29, wobei vorzugsweise das erste Ende 28 am freien Ende des Zylinders 25 und das zweite Ende 29 am freien Ende der Kolbenstange 27 liegt. Je nachdem, in welcher Orientierung die Einheit 23 angeordnet ist, ist das Ende 28 bzw. 29 schwenkbar mit der Fahrzeugtür 7 verbunden, worauf weiter unten näher eingegangen wird. Entsprechend ist das andere Ende 29 bzw. 28 der Einheit 23 dem feststehenden Aufbauabschnitt 4, insbesondere der Türsäule 5 zugeordnet. Um die Fahrzeugtür 7 in jedem beliebigen Schwenkwinkel α halten zu können, ist der hier nicht dargestellte Kolben innerhalb des Zylinders 25 blockierbar ausgeführt, d.h. entlang der Pfeilrichtung 26 ist der Kolben stufenlos in jeder beliebigen Auszugsstellung innerhalb des Zylinders 25 festlegbar. Derartige Einheiten 23 sind im Stand der Technik jedoch bekannt, so dass darauf nicht näher eingegangen wird.
- Um die Schwenkbewegung der Fahrzeugtür 7 um die Schwenkachse 21 in eine hin- und hergehende Schubbewegung für die Einheit 23 umzuwandeln, so dass die Kolbenstange 27 in Pfeilrichtung 26 bewegbar ist, ist das mehrgliedrige Hebelgetriebe 24 vorgesehen. Hierfür ist das Hebelgetriebe 24 einerseits mit der Kolbenstange 27 und andererseits mit dem feststehenden Aufbauabschnitt 4 verbunden, wobei aus dem Türkörper 8 zumindest ein erster Hebel 30 des Hebelgetriebes 24 herausgeführt und in einer ersten Schwenkachse 31 an dem feststehenden Aufbauabschnitt 4 angelenkt ist. Die erste Schwenkachse 31 wird von einer aufbauseitigen Anbindung 32 getragen, die an dem Abschnitt 4 befestigt ist. Das Hebelgetriebe 24 besitzt einen zweiten, innerhalb des Türkörpers 8 angeordneten Hebel 33, der in einer zweiten Schwenkachse 34 mit dem ersten Hebel 30 verbunden ist. Über eine dritte Schwenkachse 35 ist der zweite Hebel 33 an dem Türkörper, insbesondere dem Türinnenteil 12 gehalten. In einer vierten Schwenkachse 36 ist die Kolbenstange 27 mit ihrem Ende 29 an dem zweiten Hebel 33 befestigt. Das Hebelgetriebe 24 ist dabei so konfiguriert bzw. ausgebildet, dass es ein Kurbelgetriebe bildet, dessen erster Hebel 30 eine Koppel, der zweite Hebel 33 eine Kurbel und die Kolbenstange 27 eine Schubstange bildet. Die zweite Schwenkachse 34 liegt am zweiten Hebel 33 zwischen der dritten Schwenkachse 35 und der vierten Schwenkachse 36. Somit liegt eine erste wirksame Hebellänge L1 zwischen der zweiten und dritten Schwenkachse 34 und 35 und eine zweite Hebellänge L2 zwischen der dritten und vierten Schwenkachse 35 und 36 vor, wodurch das Hebelgetriebe 24 neben der Umwandlung der Schwenkbewegung der Fahrzeugtür 7 in die hin- und hergehende Schubbewegung (Pfeilrichtung 26) noch eine Hebelübersetzung bereitstellt, um die von der Einheit 23 aufzunehmenden Blockierkräfte reduzieren zu können. Bemerkt sei noch, dass die Einheit 23 um eine fünfte Schwenkachse 37 mit der Fahrzeugtür 7 verbunden ist, wie dies aus Fig. 1 hervorgeht. Die fünfte Schwenkachse 37 kann auch als Kugelgelenk ausgeführt sein.
- Der Türfeststeller 22 ist innerhalb der Fahrzeugtür 7 wie folgt angeordnet: Die Einheit 23 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung FL und liegt zwischen der Ebene 15 und der Außenhaut 11 und weist mit ihrem Ende 29 in Richtung eines Türfalzes 38, der von einem Schenkel des Türinnenteils 12 gebildet wird. Der Türfalz 38 weist, vorzugsweise etwa mittig, eine Ausnehmung 39 auf, durch die der erste Hebel 30 des Hebelgetriebes 24 hindurchtritt. An einem innenliegenden, ggf. parallel zur Außenhaut 11 verlaufenden Schenkel 40 des Türinnenteils 12 ist eine Konsole 41 ausgebildet, die die dritte Schwenkachse 35 trägt. Der zweite Hebel 33 besitzt somit die Hebellänge L2, die von der Konsole 41 bzw. der dritten Schwenkachse 35 die Ebene 15 durchstoßend bis zur Einheit 23 reicht. Die Anordnung des Türfeststellers 22 entlang der Höhe der Fahrzeugtür 7, also entlang der Fahrzeughochachse FH gemessen, kann, ggf. etwa mittig, zwischen den beiden türseitigen Scharnierteilen 19 erfolgen, was aus Fig. 1 hervorgeht. Dafür kann die Einheit 23 mit ihrem Ende 28 schwenkbar in der von einer in Fahrzeuglängsrichtung FL verlaufenden Sicherheitsverstärkung 42 getragenen Schwenkachse 37 angelenkt sein. Die Sicherheitsverstärkung 42 besitzt einen Seitenaufprallträger 43, der sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung FL innerhalb des Türkörpers 8 erstreckt. Der Seitenaufprallträger 43 kann alternativ schräg, d.h. unter einem Winkel zu der Fahrzeuglängsachse FL, verlaufen, was in Fig. 1 durch einen gestrichelt angedeuteten Seitenaufprallträger 43' gezeigt ist. Die Einheit 23 kann ober- oder unterhalb des Seitenaufprallträgers 43 liegen.
- Wie bereits erwähnt, ist in Fig. 2 die Öffnungsstellung OT der Fahrzeugtür 7 gestrichelt dargestellt. Es ist dabei ersichtlich, dass die Kolbenstange 27 gegenüber ihrer Position in der Schließstellung ST der Fahrzeugtür 7 aus dem Zylinder 25 herausgezogen ist. Das Hebelgetriebe 24 hat also die Schwenkbewegung um die Schwenkachse 21 der Fahrzeugtür 27 in die hin- und hergehende Schubbewegung entlang Pfeilrichtung 26 umgesetzt. Beim Schließen der Fahrzeugtür aus der Öffnungsstellung OT in die Schließstellung ST kehrt sich die Schubbewegung selbstverständlich um, was durch die als Doppelpfeil dargestellte Pfeilrichtung 26 angedeutet ist. Die Hebelarmlänge L1 ist dabei so gewählt, dass der erste Hebel 30 im wesentlichen der Schwenkbewegung der Fahrzeugtür 7 folgt, so dass die Breite BR der Ausnehmung 39 lediglich geringfügig größer als die Breite des ersten Hebels 30 bemessen sein kann.
Claims (14)
- Türfeststeller für eine Fahrzeugtür, der eine im wesentlichen längs innerhalb der Fahrzeugtür anordenbare Kolben-Zylinder-Einheit aufweist, die mit einem ersten Ende mit der Fahrzeugtür schwenkbar verbindbar ist und die mit einem zweiten Ende an einem feststehenden Aufbauabschnitt eines Aufbaus eines Fahrzeugs zusammenwirken kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Türfeststeller (22) außerdem ein mehrgliedriges Hebelgetriebe (24) aufweist, welches eine Schwenkbewegung (Schwenkwinkel α) der Fahrzeugtür (7) beim Öffnen bzw. Schließen derselben an der Kolben-Zylinder-Einheit (23) hauptsächlich in eine hin- und hergehende Schubbewegung (Pfeilrichtung 26) umwandelt, und dass wenigstens ein erster Hebel (30) des Hebelgetriebes (24) aus der Fahrzeugtür (7) herausführbar und mit dem feststehenden Aufbauabschnitt (4) in einer ersten Schwenkachse (31) verbindbar ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylinder-Einheit (23) stufenlos blockierbar ausgebildet ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mehrgliedrige Hebelgetriebe (24) als Kurbelgetriebe ausgeführt ist.
- Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylinder-Einheit eine Schubstange (Kolbenstange 27) des Kurbelgetriebes aufweist.
- Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (30) eine Koppel des Kurbelgetriebes bildet und in einer zweiten Schwenkachse (34) mit einer Kurbel (Hebel 33) des Kurbelgetriebes innerhalb der Fahrzeugtür (7) verbunden ist, dass die Kurbel in einer dritten Schwenkachse (35) mit der Fahrzeugtür (7) verbindbar ist, und dass über eine vierte Schwenkachse (36) die Kurbel und. die Schubstange (Kolbenstange 27) miteinander verbunden sind.
- Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schwenkachse (34) zwischen der dritten und vierten Schwenkachse (35, 36) an der Kurbel (Hebel 33) liegt.
- Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylinder-Einheit (23) eine aus dem Zylinder (25) herausführbare Kolbenstange (27) aufweist, die Bestandteil des Hebelgetriebes (24) ist.
- Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (27) die Schubstange des Kurbelgetriebes bildet.
- Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (25) der Kolben-Zylinder-Einheit (23) in einer fünften Schwenkachse (37) mit der Fahrzeugtür (7) verbindbar ist.
- Fahrzeugtür für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch einen Türfeststeller (22) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür (7) einen Türkörper (8) umfasst, an dem eine in den Türkörper (8) in einer Ebene (15) hinein absenkbare Türscheibe (9) angeordnet ist.
- Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türkörper (8) eine Außenhaut (11) umfasst und dass die Kolben-Zylinder-Einheit (23) zwischen der Außenhaut (11) und der Ebene (15) der Türscheibe (9) angeordnet ist.
- Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Fahrzeugtür (7) eine im wesentlichen längsverlaufende Sicherheitsverstärkung (42) angeordnet ist, an der die Kolben-Zylinder-Einheit (23) in der fünften Schwenkachse (37) gehalten ist.
- Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fahrzeugtür (7) jeweils ein Scharnierteil (19) eines oberen und unteren Scharniers (17, 18) angebracht ist, mit welchen Scharnieren die Fahrzeugtür (7) an dem feststehenden Aufbauabschnitt (4) anlenkbar ist, und dass der Türfeststeller (22) zwischen dem oberen und unteren Scharnierteil (19) innerhalb des Türkörpers (8) liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004061787A DE102004061787A1 (de) | 2004-12-22 | 2004-12-22 | Türfeststeller für eine Fahrzeugtür und Fahrzeugtür für ein Fahrzeug mit einem derartigen Türfeststeller |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1722054A1 true EP1722054A1 (de) | 2006-11-15 |
EP1722054B1 EP1722054B1 (de) | 2008-01-23 |
Family
ID=36593865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP05022962A Expired - Fee Related EP1722054B1 (de) | 2004-12-22 | 2005-10-21 | Türfeststeller für eine Fahrzeugtür und Fahrzeugtür für ein Fahrzeug mit einem derartigen Türfeststeller |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7516514B2 (de) |
EP (1) | EP1722054B1 (de) |
JP (1) | JP2006177148A (de) |
DE (2) | DE102004061787A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3097002A1 (fr) | 2019-06-07 | 2020-12-11 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’arrêt de porte pour ouvrant d’un véhicule automobile |
DE102018211256B4 (de) | 2018-05-02 | 2024-02-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Türantrieb für eine Kraftwagentür sowie Halteanordnung |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4917976B2 (ja) * | 2007-06-29 | 2012-04-18 | 富士重工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
FR2930480B1 (fr) * | 2008-04-28 | 2010-05-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile pourvu d'un systeme d'arret de porte et d'un renfort de choc frontal, d'un agencement ameliore |
DE102013007874B4 (de) | 2012-05-11 | 2023-10-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Türgelenkanordnung, Fahrzeugtür |
DE102015114870B4 (de) | 2015-09-04 | 2023-05-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Werkzeug zur fahrzeugtürseitigen Montage eines einen Fahrzeugtürzustand kontrollierenden Bindeglieds und Verfahren zur Montage |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3519203A1 (de) | 1985-01-19 | 1986-07-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Stellvorrichtung fuer eine tuer eines kraftfahrzeugs |
DE3642442C1 (en) * | 1986-12-12 | 1987-08-27 | Audi Ag | Door damper and door stop for a motor-vehicle door |
DE9201226U1 (de) * | 1991-09-16 | 1992-03-26 | Siegmüller GmbH, 5014 Kerpen | Vorrichtung zum Feststellen einer Tür, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Tür, in mindestens einer Öffnungsstellung |
DE4400784C1 (de) | 1994-01-13 | 1995-04-06 | Daimler Benz Ag | Türfeststellvorrichtung |
GB2312469A (en) * | 1996-04-25 | 1997-10-29 | Rover Group | A motor vehicle door assembly |
EP0978615A2 (de) * | 1998-08-07 | 2000-02-09 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Fahrzeugtür |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1483316A (en) * | 1919-12-08 | 1924-02-12 | William J Seelinger | Automobile doorcheck |
US1696936A (en) * | 1926-05-21 | 1929-01-01 | Studebaker Corp | Doorcheck |
US2176641A (en) * | 1934-08-11 | 1939-10-17 | Rudolph I Schonitzer | Combined door-holding and door-checking device |
US2104124A (en) * | 1934-08-11 | 1938-01-04 | Murray Corp | Door stop and check |
US2005457A (en) * | 1934-09-14 | 1935-06-18 | Dubitsky Simon | Doorcheck |
US2043976A (en) * | 1935-02-28 | 1936-06-09 | Rudolph I Schonitzer | Combined door-holding and door-checking device |
US2184201A (en) * | 1938-07-05 | 1939-12-19 | Rudolph I Schonitzer | Door check |
US3006683A (en) * | 1958-07-30 | 1961-10-31 | Ford Motor Co | Vehicle door hinge |
DE1900133U (de) * | 1962-09-27 | 1964-09-03 | Adolf Emmelmann Karosserie Fab | Bewegungseinrichtung fuer die schwingtueren von fahrzeugen. |
US3658808A (en) | 1968-01-02 | 1972-04-25 | American Cyanamid Co | Method of making 2-benzothiazole sulfenamides |
US3584331A (en) * | 1969-06-13 | 1971-06-15 | Rixson Inc | Hydraulic door checking mechanism |
US3888044A (en) * | 1974-01-16 | 1975-06-10 | Gen Motors Corp | Folding stabilizer linkage for vehicle window |
US3979790A (en) * | 1975-10-06 | 1976-09-14 | Vapor Corporation | Totally enclosed door check |
DE3501239A1 (de) * | 1985-01-16 | 1986-07-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Tuer fuer ein kraftfahrzeug |
DE3602405A1 (de) * | 1986-01-28 | 1987-07-30 | Porsche Ag | Stellvorrichtung fuer eine kraftfahrzeugtuer |
IT1259548B (it) * | 1992-04-17 | 1996-03-20 | Roltra Morse Spa | Dispositivo alzacristallo per autoveicoli |
DE4433648A1 (de) * | 1994-09-21 | 1996-03-28 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Türfeststeller, insbesondere für Kraftwagentüren |
DE4442547C1 (de) * | 1994-11-30 | 1996-06-05 | Daimler Benz Ag | Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe |
DE19835572A1 (de) * | 1998-08-06 | 2000-02-10 | Scharwaechter Ed Gmbh | Anschlußeinrichtung zur Verbindung eines Türfeststellers mit einem Kraftwagentürscharnier |
EP1146187B1 (de) * | 2000-04-14 | 2003-03-19 | Gammastamp S.p.A. | Türhaltevorrichtung für Kraftfahrzeuge |
JP3585873B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2004-11-04 | 理研化機工業株式会社 | ドアチェッカのチェックプレート軸支構造 |
JP3632018B2 (ja) * | 2002-08-21 | 2005-03-23 | 理研化機工業株式会社 | 自動車用ドアチェッカ |
-
2004
- 2004-12-22 DE DE102004061787A patent/DE102004061787A1/de not_active Ceased
-
2005
- 2005-10-21 EP EP05022962A patent/EP1722054B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-21 DE DE502005002659T patent/DE502005002659D1/de active Active
- 2005-12-14 JP JP2005359881A patent/JP2006177148A/ja not_active Withdrawn
- 2005-12-21 US US11/312,955 patent/US7516514B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3519203A1 (de) | 1985-01-19 | 1986-07-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Stellvorrichtung fuer eine tuer eines kraftfahrzeugs |
DE3642442C1 (en) * | 1986-12-12 | 1987-08-27 | Audi Ag | Door damper and door stop for a motor-vehicle door |
DE9201226U1 (de) * | 1991-09-16 | 1992-03-26 | Siegmüller GmbH, 5014 Kerpen | Vorrichtung zum Feststellen einer Tür, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Tür, in mindestens einer Öffnungsstellung |
DE4400784C1 (de) | 1994-01-13 | 1995-04-06 | Daimler Benz Ag | Türfeststellvorrichtung |
GB2312469A (en) * | 1996-04-25 | 1997-10-29 | Rover Group | A motor vehicle door assembly |
EP0978615A2 (de) * | 1998-08-07 | 2000-02-09 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Fahrzeugtür |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018211256B4 (de) | 2018-05-02 | 2024-02-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Türantrieb für eine Kraftwagentür sowie Halteanordnung |
FR3097002A1 (fr) | 2019-06-07 | 2020-12-11 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’arrêt de porte pour ouvrant d’un véhicule automobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1722054B1 (de) | 2008-01-23 |
US20060130274A1 (en) | 2006-06-22 |
DE502005002659D1 (de) | 2008-03-13 |
JP2006177148A (ja) | 2006-07-06 |
US7516514B2 (en) | 2009-04-14 |
DE102004061787A1 (de) | 2006-07-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1372999B1 (de) | Schiebetürführung mit laufwagen und laufschiene bei kraftfahrzeugen | |
EP1568563B1 (de) | Vorrichtung zur Verriegelung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs | |
WO2005083213A1 (de) | Scharniervorrichtung | |
EP1722054B1 (de) | Türfeststeller für eine Fahrzeugtür und Fahrzeugtür für ein Fahrzeug mit einem derartigen Türfeststeller | |
DE202005017077U1 (de) | Schiebetüranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4337082A1 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
EP3199078B1 (de) | Duschabtrennung mit einer durch eine feder-dämpfer-einheit aktiv in die endstellungen bewegbaren schiebetür | |
DE102005033098B4 (de) | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102005018201B4 (de) | Verschlussvorrichtung | |
DE102011085177B4 (de) | Antriebssystem für ein KFZ-Dachsystem | |
EP1280690A1 (de) | Zweiflüglige schwenkschiebetür für fahrzeuge zur personenbeförderung | |
EP0021080B1 (de) | Hebe-Schiebe-Kipp-Tür oder -Fenster | |
DE19833168B4 (de) | Griffbeschlag für eine Kfz-Schiebetür | |
EP2427617B1 (de) | Beschlag | |
DE102006007111B3 (de) | Vorrichtung mit einem Verschlusselement und einem Grundkörper | |
DE202013100103U1 (de) | Kippbeschlag für einen Fenster- oder Türflügel | |
DE4007348C1 (en) | Tensile stable holder for convertible car door - has tensile support cross forming intersecting webs with hinge and pin coupling | |
DE2443036C3 (de) | Ausstellvorrichtung | |
EP1170445A2 (de) | Ausstellvorrichtung für einen an einem Rahmen schwenkbar angebrachten Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügel | |
DE102007062325B4 (de) | Rollenwagen für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug | |
EP1264718A1 (de) | Fahrzeugtür mit einem Parallelogrammgelenk | |
DE102009056878A1 (de) | Tür für einen Kraftwagen | |
EP1405973B1 (de) | Beschlagmechanik für ein Drehkippfenster oder eine Drehkipptüre | |
DE1942566A1 (de) | Vorrichtung zur Eckumlenkung fuer im Fluegel oder im feststehenden Rahmen eines Fensters od.dgl. gefuehrte Stellstangen | |
EP2674560A2 (de) | Fenster oder Tür mit Antriebsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA HR MK YU |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20070515 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: RIEDER, KLAUS |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502005002659 Country of ref document: DE Date of ref document: 20080313 Kind code of ref document: P |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20080416 |
|
RAP2 | Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred) |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT |
|
RAP2 | Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred) |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20080504 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20081024 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: CD |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20091110 Year of fee payment: 5 Ref country code: GB Payment date: 20091022 Year of fee payment: 5 Ref country code: IT Payment date: 20091024 Year of fee payment: 5 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20101021 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20101102 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20110630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20101021 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20101021 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20211029 Year of fee payment: 17 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502005002659 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20230503 |